Чи можна заливати гур atf. Рідина для ГУР Dexron III або ATF що краще лити. Чим відрізняються між собою Dexron III і ATF

Рульове управління з гідропідсилювачем значно полегшує процес керування автомобілем. Але ГУР, як і будь-яка інша система автомобіля, вимагає обслуговування. Наприклад, рідина для гідропідсилювача керма не завжди зберігає сталість рівня. А щоб долити рідину в гідропідсилювач, необхідно знати, яке масло можна туди заливати.

Перш за все, слід дізнатися, яке масло рекомендує заливати виробник вашого авто. Ну а на випадок відсутності такого масла, непогано б мати уявлення про те, чим його можна замінити. Більшість автолюбителів розрізняють рідина гідропідсилювача за кольором. Щоб оцінити наскільки вірно поділ масел за цією ознакою, пропоную озирнутися назад. У перших коробках автоматах використовувалося звичайне мінеральне моторне масло, яке підфарбовували червоним кольором, щоб за кольором масляної калюжі можна було відразу визначити джерело витоку.

Склад масла для ГУР

Рідина для гідропідсилювача - це масло, що володіє певними властивостями, які надають йому різного роду присадки. Незважаючи на те що більше 90% його складу припадає на основу, яка буває, як і у інших масел, мінеральна або синтетична. Його якості настільки сильно змінені присадками, що без них воно не зможе забезпечувати нормальну роботу гідропідсилювача. У будь-яку рідину гідропідсилювача входять наступні присадки:

• Антифрикційні.
• Стабілізатори в'язкості. Вони потрібні для того, щоб масло не робилося дуже густим при низьких температурах або надмірно рідким при високих.
• Подавитель піноутворення. Піна утворюється, коли масло змішується з повітрям. А так як повітря відрізняється від рідини тим, що може стискуватися, вспененное масло значно гірше передає тиск, створюваний насосом на поршень гідроциліндра. Як тільки масло спіниться, зусилля, що створюється Гуром, зменшиться настільки сильно, що це буде рівносильно його часткової відмови. Ця присадка погіршує здатність основи утримувати повітря.
• Сповільнювач корозії.
• Антиокислювач основи.
• Барвники.

Рідина гідропідсилювача при роботі цього агрегату виконує наступні функції: передача робочого тиску від насоса до поршня гідроциліндра, відведення тепла, а також мастило тертьових деталей. Захист деталей системи від корозії.

взаємозамінність

Масло для ГУР (з маркуванням PSF oil) японського і американського виробництва змішувати між собою можна, якщо вони мають однаковий тип основи. Мінеральну з мінеральної, а синтетичну з синтетичної і т. П. Всупереч поширеній серед автолюбителів помилці мінеральні масла не реагують з синтетичними. Але іноді при їх змішуванні відзначаються випадки надмірного спінювання суміші. Основна ж відмінність синтетики від мінералки для ГУР складається в їх різному впливі на гумові деталі. Синтетика поводиться по відношенню до гуми більш агресивно. Тому, якщо ГУР призначений для використання в ньому синтетики, то в нього можна заливати мінералку.

Яка основа робочої рідини ГУР краще

Беручи до уваги сказане вище, можна зробити один висновок - у автовласника немає вибору в тому, яке масло (синтетику або мінералку) лити в ГУР. Цей вибір за нього зроблений виробником авто.

Різниця масел PSF і ATF

Масла для ГУР (PSF) і для автоматів (ATF) відрізняються тільки наявністю у останніх присадки проти ковзання та зносу фрикційних. Тому при недостатньому рівні в бачку гідропідсилювача і відсутності підходящої для вашого авто рідини PSF, найкращому варіантом буде долівка масла для автоматичної коробки має ту ж основу, що рекомендована для вашого ГУР.

DEXRON і області його застосування

Історія рідин з такою назвою розпочалася в 68 році минулого століття, коли американський концерн Дженерал моторс освоїв випуск небаченого до цього продукту - трансмісійного масла для автоматичних коробок зміни передач, що випускаються ним. Маркетологи компанії назвали його Dexron. Трохи пізніше ця назва зареєстрували як торгову марку специфікацій трансмісійних рідин для автоматичних коробок передач. Під цією маркою GM і інші виробники рідин для автоматичних трансмісій до наших днів випускають трансмісійні масла для «автоматів», а тепер і не тільки для них. А щоб ви не думали, що будь-який Декстрон можна лити в гідропідсилювач ось список рідин, що виробляються під цією маркою в наші дні:

Коли необхідна заміна масла в гідропідсилювачі

Більшість виробників авто запевняють своїх покупців, що рідина заливається в ГУР на весь термін служби автомобіля і немає потреби в її періодичної заміни. Тому її потрібно обов'язково поміняти лише в двох випадках: після ліквідації наслідків поломки насоса або після потрапляння в неї води, наприклад, при подоланні водних перешкод вбрід. Про попадання в систему води вам розповість емульсія під кришкою бачка гідропідсилювача. І в обох випадках потрібно обов'язково промити фільтр, що знаходиться в бачку. Зробити це краще уайт-спіритом або подібної йому рідиною.

Насправді рідина ГУР краще міняти через кожні 90 тис.км. або 5 років експлуатації.

Гідравлічний підсилювач керма призначений зробити більш легким управління, а також гасити вібрації і удари, які припадають на рульове колесо. Щоб він прослужив довго і стабільно працював, необхідно регулярно міняти в ньому масло і стежити за його якістю. У статті розглядаються масла Декстрон, в тому числі і Декстрон 3 для Гура, дається їх опис, переваги і недоліки.

[Приховати]

опис рідини

Конструкція підсилювача керма складається з декількох механізмів, які видно на схемі.

Весь механізм омиває спеціальна Гидрожідкость (PSF).

Вона має наступні функції:

• передає тиск від насоса до поршня;
• надає змазує ефект;
• володіє антикорозійними властивостями;
• охолоджує вузли і механізми агрегату.

Яке циркулює в замкнутому контурі, створене тиск передається від насоса до інших вузлів агрегату. коли створюється високий тиск в насосі, PSF надходить в зону з низьким тиском, де розташовані поршні СГЦ. Циліндр з'єднаний з рейкою рульового колеса за допомогою золотника. Залежно положення рульового колеса золотник направляє масло, полегшуючи поворот керма.

Важливою функцією PSF є відведення зайвого тепла від механізмів. Крім того, виконуючи роль мастила, зменшує тертя між рухомими вузлами. Антикорозійні присадки в складі не дають утворюватися іржі всередині механізму.

склад

PSF діляться на три типи:

• мінеральні;
• напівсинтетичні;
• синтетичні.

Мінеральні містять 97% нафтенов і парафінів, решта - присадки, які надають певні властивості. Напівсинтетика містить як мінеральні, так і синтетичні компоненти. Вони мають більш тривалий термін служби і кращі експлуатаційні характеристики. Синтетичні PSF містять поліефіри, нафтові фракції, які очищені за допомогою гідрокрекінгу, а також поліспирти. Крім того, в їх присутні присадки, що поліпшують його властивості.

До складу PSF входять наступні присадки:

• для зменшення тертя між деталями;
• проти корозійних процесів;
• стабілізуючі в'язкість;
• стабілізуючі кислотність;
• надають колір;
• перешкоджають піноутворення;
• для захисту деталей з гуми.

При виборі масла в ГУР слід звертати увагу на склад і технічні характеристики (Автор відео - Владислав Чіков).

Плюси і мінуси

кожен вид робочої рідини має свої переваги і недоліки:

Взаємозамінність і змішуваність

Виробника ввели кваліфікацію рідини в ГУР за кольором шляхом додавання до їх складу фарбувальних пігментів: червоні, жовті й зелені. Червоні масла в ГУР розробляються відповідно до стандартів концерну General Motors, їх називають декстрона.

На сьогодні використовуються найчастіше Декстрон 3 і Декстрон 4. Декстрон 3 головна компанія не випускає, виробництвом займаються інші компанії за ліцензією. Другий вид Декстрона проводиться як головним підприємством, так і виробниками, що мають ліцензію.

Жовті масла випускає концерн Daimler. В основному вони використовуються в Мерседесах. За ліцензією компанії Daimler PSF жовтого кольору виробляють і сторонні фірми.

Рідини зеленого кольору випускаються німецьким концерном Pentosin. Користуються популярністю у Пежо, VAG, Сітроен та ін. Моделі.

Не можна змішувати гідрожідкості, які мають різний хімічний склад: мінералку, напівсинтетику і синтетику.

Можливо змішування рідин одного кольору тільки в разі, якщо вони мають схожий хімічний склад. Можна змішувати PSF 2-х кольорів: червоного і жовтого. Масло для Гура зеленого кольору не повинно змішуватися з червоним або жовтим, так як у них різна хімічна основа. Тому між собою можна змішувати лише зелені рідини.

Ціна питання

Ціна рідин для гідравлічного керма сильно відрізняється. Оригінальна продукція коштує завжди дорожче.

Відео «Масло для підсилювача керма»

У цьому відео дається огляд PSF Декстрон III (автор ролика - Нік86 авто-стройка).

Всі рідини для гідропідсилювача керма відрізняються один від одного, причому не тільки за кольором, але і за своїми характеристиками: складом масел, щільністю, в'язкістю, механічним якостям і іншими гідравлічними показниками.

Тому, якщо ви турбуєтеся про довге і стабільну роботу гідравлічного підсилювача керма авто, потрібно дотримуватися правил експлуатації, вчасно міняти рідину в Гурі і заливати туди кращу якісну рідину. Для роботи насоса Гура застосовують два типи рідин - мінеральні або синтетичні, в сукупності з присадками, що грають основну роль в роботі гідропідсилювача.

Найкращу рідина для ГУР досить важко визначити, адже за рекомендацією виробника в конкретний автомобіль краще лити саме вказану марку. А оскільки така вимога дотримуються далеко не всі водії, то ми постараємося скласти список з 15 кращих рідин для ГУР, які викликали б найбільшу довіру і зібрали багато позитивних відгуків.

Зауважте, що в ГУР ллють такі рідини:

• звичайну ATF, як і в автоматичну коробку передач;
• Dexron (II - VI), то ж що і рідина АТФ, тільки інший набір присадок;
• PSF (I - IV);
• Multi HF.

Тому ТОП кращих рідин для гідропідсилювача складатиметься відповідно з аналогічних категорій.

Отже, яку ж рідина гідропідсилювача керма краще вибрати з усіх представлених на ринку?

Відзначимо, що гідравлічні рідини PSF від автовиробників (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors і інших) не беруть участь, оскільки кожен з них має своє оригінальне масло для гідравлічного підсилювача. Порівняємо і виділимо лише рідини-аналоги, які є універсальними і підійдуть для більшості машин.

Краща Multi HF

гідравлічне масло Motul Multi HF. Багатофункціональна і високотехнологічна синтетична рідина зеленого кольору для гідравлічних систем. Розроблялася спеціально для останнього покоління авто, які оснащуються такими системами як: гідропідсилювач керма, гідравлічні амортизатори, гідропривід відкривається даху і т.п. Знижує шум систем, особливо в умовах низьких температур. Володіє протизношувальними, антикорозійними і протипінні властивості.

Можна вибрати як альтернативу оригінальної PSF, оскільки розроблена для гідроприводів: Гура, амортизаторів і т.д.

Має великий список схвалень:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• І багато інших.

Відгуки

• - На моєму фокусі був сильний свист від насоса Гура, після заміни на ту рідину все як рукою зняло.
• - Їжджу на Шевроле Авео, Була залита рідина декстрон, сильно верещав насос, порекомендували змінити, вибрав цю рідину, кермо став трохи тугіше, але вереск відразу ж пропав.

• плюси:
• Має схвалення майже всіх марок автомобілів;
• Може змішуватися з однотипними маслами;
• Розрахована на роботу в гідравлічних насосах під великим навантаженням.

• мінуси:
• Дуже висока ціна (від 1000 р.)

Pentosin CHF 11S. Темно зелена синтетична високоякісна гідравлічна рідина, використовується заводом-виробником BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo. Може заливатися не тільки в гідропідсилювач, а й в пневмоподвеску, амортизатори та інші системи автомобілів, які передбачають заливку подібної рідини. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid підходить для використання на автомобілях в екстремальних умовах, так як вона має прекрасний температурно-вязкостний баланс і може виконувати свої функції від -40 ° C до 130 ° C. Відмінною особливістю є не тільки велика ціна, але і досить висока плинність - показники в'язкості близько 6-18 мм ² / с (при 100 і 40 градусах). Наприклад, у його аналогів інших виробників за стандартом FEBI, SWAG, Ravenol вони складають 7-35 мм ² / с. Солідний послужний список допусків від провідних автовиробників.

Дану PSF популярного бренду з конвеєра використовують німецькі автогіганти. Без побоювання для системи Гура можна використовувати в будь-яких авто, крім японських.

допуски:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Dodge

Відгуки

• - Непогана рідина, стружка не утворюється, але дуже агресивна до алюмінію, пластику і сальникам.
• - Після заміни на моєму VOLVO S60 відразу став помітним більш плавний хід керма і тиха робота ГУР. Пропали виють звуки при роботі Гура в крайніх положеннях.
• - Вирішив вибрати Пентосін, хоч і ціна у нас 900 руб. за літр, але впевненість в машині важливіше ... На вулиці знову -38, політ нормальний.
• - Живу в Новосибірську, в суворі зими кермо крутиться як у КРАЗа, довелося перепробувати багато різних жіж, влаштував як то морозний тест, брав 8 популярним марок з рідинами ATF, Dexron, PSF і CHF. Так ось мінеральний Декстрон став як пластилін, PSF краще був, але самий рідкий виявився Pentosin.

• плюси:
• Надзвичайно інертна рідина, можна змішувати з ATF, хоча максимальну користь буде приносити тільки в чистому вигляді.
• Досить морозостійка;
• Можна застосовувати як на автомобілях ВАЗ, так і машинах преміум-класу.
• Рекордсмен по сумісності з різними ущільнювачами.

• мінуси:
• Чи не усуває шуми насоса, якщо вони були до заміни, а лише розрахована на підтримку колишнього стану.
• Досить висока ціна від 800 руб.

Comma PSF MVCHF. Напівсинтетична гідравлічна рідина для гідропідсилювачів керма, центральних гідравлічних систем і регульованих пневмогідравлічних підвісок. Також може застосовуватися в деяких системах стабілізації курсової стійкості, кондиціонерах, гидросистемах складаються дахів. Сумісна з рідинами специфікацій Dexron, CHF11S і CHF202. Як все мультіжідкості і деякі PSF, має зелений колір.

Підходить для деяких моделей автомобілів: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, для яких потрібно гідравлічна рідина такого типу.

Відповідає таким технічним:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Відгуки

• - Comma PSF порівнянна з Mobil Synthetic ATF, що не підмерзає при сильному морозі на упаковці пишуть до -54, не знаю але -25 тече без проблем.

• плюси:
• Має допуски мало не всіх європейських автомобілів;
• Непогано себе веде на морозі;
• порівняно невисока ціна як для якісного продукту (від 600 р. за літр);
• Відповідає специфікації Dexron.

• мінуси:
• На відміну від подібної PSF цієї ж фірми або інших аналогів, даний тип гідравлічної рідини не можна змішувати з іншими рідинами ATF і гідропідсилювача керма!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid - гідравлічна рідина з Німеччини. Повністю синтетична. На відміну від більшості Multi або PSF-рідин, вона такого ж кольору як і ATF - червоного. Має стабільно високий індекс в'язкості і високу стійкість до окислення. Виробляється на основі гидрокрекинговиє базового масла з додаванням поліальфаолефінів з додаванням спеціального комплексу присадок та інгібіторів. Є спеціальною напівсинтетичній рідиною для гідропідсилювачів керма сучасних автомобілів. Крім як в гідропідсилювачі, застосовується у всіх типах трансмісії (МКПП, АКПП, редукторі і мостах). За заявкою виробника має високу термічну стабільність і здатна витримувати низьку температуру до -40 ° С.

Якщо немає можливості купити оригінальну гідравлічну рідину, це гарний вибір для корейського або японського автомобіля за приємну ціну.

Відповідність вимогам:

• Citroen / Peugeot 9735EJ для C-Crosser / 9735EJ для PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Відгуки

• - Міняв на своїй Hyundai Santa Fe, залив замість оригіналу, оскільки не бачу сенсу в два рази переплачувати. Все добре. Насос не шумить.

• плюси:
• Нейтральна по відношенню до ущільнювальним гумовим матеріалами і кольорових металів;
• Має стабільну масляну плівку, здатну захищати деталі в будь-яких екстремальних температурах;
• Демократична ціна до 500 руб. за літр.

• мінуси:
• Має допуски в основному тільки корейського і японського автовиробника.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - гідравлічне масло зеленого кольору, є повністю синтетичною рідиною з бесцінковим пакетом присадок. Розроблялося в Німеччині і гарантує бездоганну роботу таких гідравлічних систем як: рульовий привід з гідропідсилювачем, гідропневматичне підвіска, амортизатори, підтримка активної системи амортизації двигуна. Має багатоцільове застосування, але не всіх основних великих європейських автовиробників і не має допусків від японських і корейських автозаводів.

Може також застосовуватися в системах, призначених для традиційних ATF-масел. Найбільшою ефективності продукт досягає в не змішаний з іншими рідинами вигляді.

Гарна рідина, яку можна не бояться лити в багато європейські авто, Просто незамінна в регіонах з суворими зимами, але ось цінник для багатьох робить її недоступною.

Відповідає допускам:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Відгуки

• - Живу на півночі, їжджу на Cadillac SRX коли за -40 були проблеми з гідравлікою, спробував залити Zentralhydraulik-Oil, хоча і допуску немає, а тільки Ford, ризикнув, четверту зиму їжджу все ОК.
• - У мене БМВ, заливав раніше оригінальний Pentosin CHF 11S, а з минулої зими перейшов на цю рідину, кермо набагато легше крутиться ніж на ATF.
• - На своєму Опелі проїхав за рік 27 тис. Км в температурному діапазоні від -43 до + 42 ° C. ГУР чи не гуде при запуску, але влітку здалося, що рідина рідкувата так як при обертанні керма на місці з'явилося відчуття тертя вала про гуму.

• плюси:
• Хороші в'язкі характеристики в найширшому діапазоні температур;
• Універсальність застосування.

• мінуси:
• Як для цінника в 1000 руб. і з непоганими характеристиками, має невелику кількість допусків і рекомендацій до застосування в різних марках авто.

Кращі рідини Dexron

Напівсинтетична трансмісійна рідина Motul DEXRON III є продуктом Техносінтез. Масло червоного кольору призначене для будь-яких систем, де потрібно рідина стандартів DEXRON і MERCON, а саме: автоматичних коробок, гідропідсилювачів рульового управління, гідростатичної трансмісії. Motul DEXRON III має легку плинністю на сильному морозі і має стабільну масляну плівку навіть при високих температурах. Дане трансмісійне масло може бути використано там, де рекомендується застосування рідин DEXRON II D, DEXRON II E і DEXRON III.

Декстрон 3 від Мотюль складає гідну конкуренцію оригіналу від GM, і навіть його перевершує.

Відповідає стандартам:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Ціна від 550 рублів.

Відгуки

• - Замінив на своїй Mazda CX-7 тепер кермо можна крутити буквально одним пальцем.

• плюси:
• Здатність справлятися зі своїм завданням в широкому діапазоні температур;
• Застосування в ГУР декількох класів Декстрон.

• мінуси:
• Чи не помічено.

Febi 32600 DEXRON VI для найвимогливіших АКПП і рульових колонок з підсилювачем керма, що передбачають заливку трансмісійної рідини класу Декстрон 6. Також рекомендована для заміни в механізмах з вимогами масла DEXRON II і DEXRON III. Виготовлено (і розлито) в Німеччині з високоякісних базових масел і пакету присадок останнього покоління. З усіх представлених рідин для гідропідсилювача керма ATF Dexron має найбільш підходящу в'язкість для застосування в ГУР, як альтернатива спеціальної рідини PSF.

Феби 32600 кращий аналог оригінальної рідини як в АКПП, так і ГУР німецьких автовиробників.

Має ряд найостанніших допусків:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (і інші)

Ціна від 450 р.

Відгуки

• - Брав для свого Опель Мокка, нарікань або якихось змін в гіршу сторону немає. гарне масло за прийнятну ціну.
• - Міняв рідину в гуре BMW E46, відразу брав Пентосін, але через тиждень кермо важко крутитися став, поміняв ще раз але на Febi 32600, вже більше року на ньому, все відмінно.

• плюси:
• Може бути замінена замість рідини Декстрон нижчого класу;
• Має непогану ступінь в'язкості для універсальної ATF в коробку і ГУР.

• мінуси:
• Допуски тільки американських і європейських автогігантів.

Mannol Dexron III Automatic Plus є універсальним гарєєвим трансмісійним маслом. Призначене для використання в АКПП, перетворювачах обертання, гидроусилителях керма і гідравлічних сцеплениях. Як і всі рідини Dexron і Mercon має червоний колір. Ретельно підібрані присадки і синтетичні компоненти забезпечують найкращі фрикційні властивості в момент перемикання швидкостей, відмінні низькотемпературні характеристики, високу антиокислювальну і хімічну стабільність на всьому терміні експлуатації. Має непогані протівовспенівающіх і воздуховитесняющіе властивості. Виробником заявлено, що трансмісійна рідина хімічно нейтральна до будь-яких ущільнювача матеріалами, але тести показали, що викликає корозію деталей з мідних сплавів. Вироблено в Німеччині.

Продукт має допуски:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• PSF applications
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Ціна від 220 р.

Відгуки

• - Лью в свою Волгу Mannol Automatic Plus, морози мінус 30 витримує, нарікань по звуках або труднощі повертання бублика відсутні, робота гідропідсилювача на цій рідині тиха.
• - Використовую MANNOL ATF Dexron III в Гурі вже два роки, ніяких проблем немає.

• плюси:
• Мала залежність в'язкості від робочої температури;
• Низька ціна.

• мінуси:
• Агресивний до мідних сплавів.

Castrol DEXRON VI - трансмісійна червона рідина для автоматичних коробок передач. Малов'язке трансмісійне масло, розраховане на роботу в сучасних АКПП з максимальною паливною економічністю. Виготовлено в Німеччині з високоякісних базових масел зі збалансованим пакетом присадок. Має схвалення Ford (Mercon LV) і GM (Dexron VI), а також перевершує вимоги японського стандарту JASO 1A.

Якщо немає можливості купити оригінальну ATF Dexron для японського або корейського авто, то Castrol Dexron 6 - гідна йому заміна.

Відповідає специфікації:

• Toyota T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Ціна Від 600 р.

Відгуки

• - У мене на Авео пишуть, що заливати в ГУР потрібно Декстрон 6, взяв в магазині Castrol Transmax DEX-VI ніби як тільки для АКПП, сказали і для гидрача хороше, так як регулювався ціновою політикою, щоб не найдешевше але і на дороге грошей шкода. Інформації та відгуків по цій рідині дуже мало, але у мене нарікань немає, кермо крутиться без звуків і труднощів.

• плюси:
• Пакет присадок, що забезпечує хороший захист від корозії мідних сплавів;
• Відповідає багатьом специфікаціям більшості світових автовиробників.

• мінуси:
• Немає інформації щодо застосування в гідравлічних передачах і підсилювачах керма.

Трансмісійне масло ENEOS Dexron ATF III може застосовуватися в Step-tronic, Tip-tronic, АКПП і системах гідропідсилювача керма. Висока термоокислювальна стабільність здатна забезпечити чистоту трансмісії протягом більше 50 тис. Км пробігу. Червона рідина ENEOS Dexron III, нагадує малиново-вишневий сироп, містить спеціальні протівовспенівающіх присадки, з хорошими воздуховитесняющімі властивостями. Відповідає останнім вимогам виробників Dexron компанії GM. У продажу найчастіше зустрічається в 4-х літрових жерстяних банках, а й літрові теж зустрічаються. Виробником може бути Корея або Японія. Морозостійкість на рівні -46 ° С.

Якщо вибирати масло для автоматичної коробки, то ENEOS ATF Dexron III могло б бути в трійці кращих, але в якості аналога для Гура лише замикає п'ятірку кращих рідин.

Список допусків та специфікацій невеликий:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Ціна від 400 р. за банку 0,94 л.

Відгуки

• - Користуюся 3 роки, міняв і в коробці і в Гурі на Мітсубісі Лансер X, Mazda Familia, відмінне масло, властивостей не втрачає.
• - Брав для заміни в АКПП Daewoo Espero, після часткової заливки їжджу поки більше півроку, проблем ніяких не спостерігаю.
• - Зловили в коробку Santa Fe, як на мене Мобіл краще, це начебто швидше втрачає свої властивості, але це лише щодо АКПП, як веде себе в Гурі не пробував.

• плюси:
• Одні з кращих змащувальних властивостей;
• Добре переносить дуже низькі температури.

• мінуси:
• Агресивна до деталей з мідних сплавів.

Кращі рідини ATF для ГУР

рідина Mobil ATF 320 Premium має мінеральний склад. Місце застосування - АКПП і ГУР, для яких потрібні масла рівня Dexron III. Продукт розрахований на температуру замерзання 30-35 градусів нижче нуля. Без наслідків змішується з червоними рідинами АТФ класифікації Декстрон 3. Сумісність з усіма звичайними матеріалами ущільнень, які використовуються в трансмісійних механізмах.

Мобіл АТФ 320 буде не тільки відмінним вибором в якості аналога для заливки в автоматичну коробку, а й непоганим варіантом, за своєю поведінкою і характеристикам, в системі гідропідсилювача керма.

Чи відповідає специфікаціям:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Ціна стартує від 360 р.

Класифікація, взаємозамінність, змішуваність.

У народі масла для системи гідропідсилювача відрізняють за кольором. Однак реальні відмінності полягають не в кольорі, а в складі масел, їх в'язкості, типі бази, присадки. Масла одного кольору можуть бути абсолютно різними і навіть не змішуватися. Сказати, що якщо залито червоне масло, то можна додавати інше червоне масло абсолютно неправильно. Тому користуйтеся таблицею, наведеною в кінці сторінки.

Три кольори масла - це такі:

1) Червоний. Сімейство Dexron-ів (мінеральні і синтетичні масла червоного кольору змішувати не можна!). Dexron-ни бувають декількох видів, але всі вони відносяться до класу ATF, тобто класу масел для автоматичних коробок передач (і іноді ГУР)

2) Жовтий. Сімейство масел для ГУР жовтого кольору найчастіше застосовується в Мерседесах.

3) Зелений. Масла зеленого кольору для ГУР (мінеральні і синтетичні масла зеленого кольору змішувати не можна!) Любить концерн VAG, а так само Пежо, Сітроен і деякі інші. У автоматичні коробки передач не підходять.

Мінералка або синтетика?

Давні суперечки про те що краще - синтетика або мінералка для системи ГУР недоречні.

Справа в тому, що в гідропідсилювачі керма, як ніде, багато гумових деталей. Синтетичні масла гірше впливають на ресурс гумових деталей на основі натуральних каучуків (практично всі типи гум), внаслідок своєї хімічної агресивності. Для того щоб заливати синтетичні масла в систему ГУР, її гумові деталі повинні призначатися для синтетичних масел, і мати особливий склад.

Увага: рідкісні автомобілі використовують для ГУР синтетичні масла! Але зате синтетичні масла часто застосовуються в АКПП. Заливайте в систему ГУР тільки мінералку, якщо в інструкції конкретно не вказано синтетичне масло!

Щоб не нашкодити системі ГУР потрібно дотримуватися правила: 1) Жовті і червоні мінеральні масла змішувати можна; 2) Зелені масла не можна змішувати ні з жовтими, ні з червоними. 3) Мінеральні і синтетичні масла змішувати не можна.

Чим відрізняються масла для АКПП від масел для ГУР, і чому їх можна використовувати в гидроусилителях керма?

У таблиці нижче функції гідравлічних рідин (масел) для гідропідсилювача керма (PSF) і автоматичних коробок передач (ATF):

Сімейство Dexron-ів (декстрона) спочатку розроблено для використання в якості гідравлічних масел в автоматичних коробках передач (АКПП). Тому іноді ці масла називають трансмісійними, що вносить плутанину, тому що під трансмісійними маслами раніше розумілися густі масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач і задніх мостів з гіпоїдними передачами. Гідравлічні масла набагато більш рідкі, ніж трансмісійні. Краще називати їх АТФ-ками. ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid (дослівно - Рідина для автоматичних трансмісій - тобто автоматичних коробок передач)

Як видно з таблиці вище, масла для ГУР і масла для АКПП відрізняються тільки наявністю в останніх додаткових присадок, призначених для фрикційних АКПП. Але в системі ГУР ніяких фрикционов немає. Тому від наявності цих присадок нікому не жарко і не холодно. Це дозволило спокійно заливати масла для АКПП в систему ГУР. Японці, наприклад, здавна заливали в ГУР ті ж масла, що і в АКПП.

Насправді, якщо залити підходяще, якісне, але неоригінальні масло в ГУР, це жодним чином не вплине на її ресурс і працездатність. Наприклад, одні і ті ж насоси виробництва ZF працюють на різних автомобілях з різними маслами, затвердженими самими виробниками, і працюють однаково добре. Значить жовті масла (Mercedes) і зелені масла (VAG) однаково хороші для ГУР. Різниця тільки «в кольорі чорнила».

У той же час, практика показала, що їх не можна змішувати. У деяких випадках при змішуванні зелених і жовтих масел ГУР з'являється піна. Тому перед використанням рідини іншого кольору потрібно просто промити систему!

При змішуванні мінеральних Dexron-ів і жовтих масел ГУР ніяких побічних явищ не відбувається. Їх присадки не конфліктують один з одним, а просто набувають свою концентрацію в новій суміші і продовжують виконувати свою роль.

Щоб внести ясність щодо смешиваемости різних рідин для гідропідсилювача керма, наводимо таблицю нижче. Однак, дані в ній стосуються тільки застосування масел в ГУР, але ніяк не в АКПП!

Перша група. У цій групі вказані "Условносмешіваемие" масла. Якщо між ними стоїть знак рівності:, тоді це одне і теж масло тільки різних виробників - їх можна змішувати по-любому. А масла із сусідніх рядків виробники не припускають змішувати. Проте на практиці нічого не трапляється страшного, якщо два масла із сусідніх рядків будуть змішані. Це ніяк не погіршить роботу гідропідсилювача і не зменшить ресурс.

Febi 02615 жовте мінеральне SWAG SWAG 10 90 2615 жовте мінеральне VAG G 009 300 A2 жовте мінеральне Mercedes A 000 989 88 03 жовте мінеральне Febi 08972 жовте мінеральне SWAG 10 90 8972 жовте мінеральне mobil ATF 220 червоне мінеральне Ravenol Dexron-II червоне мінеральне Nissan PSF KLF50-00001 червоне мінеральне mobil ATF D / M червоне мінеральне Castrol TQ-D червоне мінеральне mobil 320 червоне мінеральне

Друга група. У цій групі вказані масла, які можна змішувати тільки між собою. Ні з якими іншими маслами з таблиць вище і нижче їх змішувати не можна Однак, їх можна застосовувати замість інших масел за умови повної промивки системи від старого масла.

Третя група. Ці масла можна застосовувати в гидроусилителях керма тільки якщо конкретний тип масла вказано в інструкції на даний автомобіль . Змішувати ці масла можна тільки між собою. З іншими маслами їх змішувати не можна. Так само як не можна заливати їх в систему ГУР, якщо в інструкції цей тип масла не вказано. При сумнівах потрібно відмовитися від використання цих масел.

Рідини, що використовуються в гідропідсилювачі можна розділити за кількома критеріями:

• колір;
• склад;
• Різновид.

Колірна класифікація

Керуватися тільки колірної градацією при виборі масла неправильно, хоча така практика широко поширена серед автовласників. Також часто вказується якого кольору рідини можна змішувати, а які не варто.

Змішання протипоказано рідин за складом а не за кольором, і оскільки зараз в будь-якому кольорі може бути представлена \u200b\u200bяк мінералка так і синтетика, слід ставитися до цієї інформації дуже обережно.

червоне трансмісійне масло ATF, Як правило синтетичне, еталонної вважається марка Dexron від General Motors, але є продукти інших виробників, такі як Revenol, Motul, Shell, Zic і т.д.


Жовте, вироблене концерном Daimler і по його ліцензії масло, використовується в гидроусилителях Mercedes-Benz. Буває синтетичним і мінеральним.

Зелене масло. Здебільшого багатофункціональні і універсальні рідини, за складом можуть бути як синтетичними так і мінеральними. Використовуються в гидроусилителях, підвісці та інших системах, які передбачають роботу на рідинах. Змішувати з іншими квітами можна, за винятком випадків, коли виробником заявлена повна сумісність, Наприклад Comma PSF MVCHF сумісна з деякими видами Dexron.

склад рідини

По складу рідини ГУР можна розділити на мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні. Хімічний склад визначає базовий набір функцій масла:

• В'язкі характеристики;
• Змащувальні властивості;
• Захист деталей від корозії;
• Перешкода піноутворення;
• Температурні і гідравлічні властивості.

Синтетику і мінералку можна змішувати між собою, оскільки види присадок в них мають кардинальні відмінності.

синтетика

Це високотехнологічні рідини, при виробництві яких використовуються найсучасніші розробки і присадки. Нафтові фракції для синтетики проходять очистку Гідрокрекінгом. Поліефіри, багатоатомні спирти і набори присадок наділяють їх видатними характеристиками: широкий діапазон робочих температур, стійка масляна плівка, довгий термін служби.


Головна причина, по якій не можна заливати гідравлічну рідину на синтетичній основі в ГУР, призначений для мінеральних - її агресивне вплив на гумові вироби, яких в гідропідсилювачі багато. Там, де застосовується синтетика, гума має зовсім інший склад і зроблена на силіконовій основі.

напівсинтетика

Суміш синтетичних і мінеральних масел, завдяки чому останні отримують значні поліпшення характеристик: зниження піноутворення, плинність, тепловідвід.


До полусинтетическим відносяться такі відомі рідини як: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III і інші.

мінералка

Масла на мінеральній основі містять в собі нафтові фракції (85-98%), решта припадає на присадки, що поліпшують робочі характеристики гідравлічної рідини.

Використовуються в гидроусилителях, що містить ущільнювачі і деталі на основі звичайної гуми, Оскільки мінеральна складова нейтральна, і не шкідлива для гумових виробів, на відміну від синтетики.


Мінеральні рідини для ГУР найдорожчі, але і термін служби у них невеликий. Доброю мінералкою вважається Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркування IID включно також були мінеральними.

Різні види масел

Dexron - окремий клас ATF рідин від General Motors, випускаються з 1968 року. Дексрон є торговою маркою, проводиться як самої GM, так і іншими фірмами за ліцензією.

ATF (Automatic Transmission Fluid) - масла для автоматичних трансмісій, часто використовуються японськими автовиробниками і в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) - дослівно перекладається як рідина гідропідсилювача керма.

Multi HF - спеціальні, універсальні рідини для ГУР, мають допуски від більшості автомобільних виробників. Наприклад, рідина СHF, вироблена німецькою фірмою Pentosin (пентосін), отримала допуски від BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab і Volvo, Dodge, Chrysler.

Чи можна змішувати масла

Змішання допустимо, але необхідно керуватися рекомендаціями виробника. Найчастіше на упаковці вказується, з якими марками і класами масел можна змішувати ту чи іншу рідину для ГУР.

Не змішуйте синтетику і мінералку, а також різні кольори, якщо на це немає прямої вказівки. Якщо діватися нікуди, і доводиться лити то що є під рукою, при першій же можливості замініть цю суміш на рекомендовану.

Чи можна заливати в ГУР моторне масло

Моторне - однозначно ні, трансмісійне - із застереженнями. Далі детально розберемо чому.

Щоб зрозуміти, чи можна лити в ГУР інші масла, наприклад моторне або трансмісійне, потрібно знати, які функції воно виконує.


Рідина в ГУР повинна справлятися з такими завданнями:

• Мастило всіх вузлів гідропідсилювача;
• Захист від корозії і зносу деталей;
• Передача тисків;
• Перешкода піноутворення;
• Охолодження системи.

Перераховані вище характеристики досягаються шляхом додавання різних присадок, наявність і поєднання яких і наділяє масло для ГУР необхідними якостями.

Як ви розумієте, завдання у моторного масла дещо інші, тому вкрай не рекомендується заливати його в ГУР.

Щодо трансмісійного масла все не так однозначно, японці часто використовують одну і ту ж рідина ATF для автоматичної трансмісії і гідропідсилювача. Європейці наполягають на використанні спеціальних PSF (Power Steering Fluid) масел.

Яку рідину лити в ГУР

Виходячи з цього, відповідь на питання «яке масло лити в ГУР» очевидний - рекомендоване виробником вашого автомобіля. Часто інформація вказується на розширювальному бачку або кришці. Якщо технічної документації немає, зателефонуйте в авторизований центр і уточніть.

У будь-якому випадку, експерименти з рульовим керуванням неприпустимі. Від справності гідропідсилювача керма залежить не тільки ваша безпека, а й оточуючих.

Скільки масла в ГУР

Як правило для заміни в легковому автомобілі достатньо 1 літра рідини. Для вантажівок це значення може досягати 4 літрів. Обсяг може незначно змінюватися в більшу або меншу сторону, але орієнтуватися варто саме на ці цифри.

Як перевірити рівень

Для контролю рівня рідини в ГУР, передбачений розширювальний бачок. Зазвичай на нього наносяться мітки зі значенням MIN і MAX. Залежно від марки автомобіля написи можуть змінюватися, але суть не міняється - рівень масла повинен знаходиться між цими значеннями.

як долити

Сам процес доливання простий - потрібно відкрутити кришку розширювального бачка гідропідсилювача і додати стільки рідини, щоб вона перебувала між позначками MIN і MAX.

Головною проблемою при доливці масла в ГУР є його вибір. Добре якщо заміна ще не проводилася, і в системі знаходиться рідина з заводу виробника. У цьому випадку досить звіритися з технічною документацією, Взяти рекомендоване масло і долити до потрібного кількості.

Якщо ви не знаєте, що залито в систему, рекомендуємо відразу зробити заміну, адже вам в будь-якому випадку доведеться купувати каністру рідини на долівку.