Які були автомобілі в ссср. Історія автомобілебудування в ссср. Малолітражки з берегів Дніпра

Хіба може бути щось більш близьке і рідне кожному жителю нашої країни, ніж легендарні радянські автомобілі? Багато з нас прекрасно пам'ятають, як ці моделі розсікали по дорогах великих міст і сіл. У цій статті ми зібрали 27 найбільш значущих автомобілів з СРСР всіх часів.

ГАЗ-А

ГАЗ-А, виготовлений за ліцензією Ford, став першим радянським легковим автомобілем з місцевими доробками, які були визначені на підставі експлуатації оригінальних автомобілів Ford A в суворих російських умовах. Перші автомобілі зібрали на Нижегородському автозаводі в серпні 1932 року, а серійне виробництво почалося з грудня того ж року. Всього по 1936 рік було випущено 41917 машин.

Незважаючи на абсолютну невибагливість до якості палива, ремонтопридатність в будь-яких умовах і відносну дешевизну, ГАЗ-А мали досить млявий 40-сильний двигун, ненадійну підвіску на поперечних ресорах, яка швидко виходила з ладу, а також слабку нежорстку раму, через що кузов автомобіля швидко приходив в непридатність.

На основі ГАЗ-А випускався седан з закритим чотирьохдверним кузовом - ГАЗ-6 і спеціалізоване таксі - ГАЗ-3. Крім того виготовлялася модифікація ГАЗ-4 з вантажно-пасажирським кузовом пікап, ГАЗ-А-Аеро з аеродинамічним кузовом і ГАЗ-А-Лімузин.

ГАЗ-М1

Ця модель в 1935 році прийшла на заміну першому масовому легковому автомобілю СРСР - ГАЗ-А. За основу ГАЗ-М1, за аналогією з ГАЗ-А, був узятий наступник Ford A - Ford 40 (Мodel V8 40-730) з видозміною шасі під суворі реальні умови Росії. Абревіатура «М-1» розшифровувалась як «Молотовец-перший» на честь голови уряду СРСР - В. Молотова, а проектуванням та доведенням займалося КБ А.А. Ліпгарта. Всього по 1942 рік було виготовлено 62 888 екземплярів цієї моделі.

Головною інновацією в конструкції «М-1» став суцільнометалевий кузов, створений за передовою технологією кузовного відділення компанії Ford. В якості силового агрегату використовувався модернізований двигун Ford A, але вироблений на оригінальній радянської оснащенні. Крім того був змінений дизайн, внаслідок чого «М-1» виглядав більш сучасно навіть в порівнянні зі своїм заокеанським прототипом.

На базі «М-1» були виготовлені: варіант «таксі», ГАЗ-415 - пікап на 500 кг, ГАЗ-11-73 - модернізований седан з 6-циліндровим двигуном ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 - перший в світі седан 4х4, БА-20 - легкий броньовик і ще 14-15 дрібносерійних модифікацій.

ГАЗ-12 ЗІМ

Радянські автомобілі в більшості своїй призначалися не для приватного володіння. В основному вони створювалися для численних партійних працівників високого рангу і керівників держпідприємств. Для них в кінці 40-х на ГАЗі створили ГАЗ-12 ЗІМ - дліннобазний шестимісний великий седан представницького класу.

Його випускали з 1949 по 1960 рік і всього було випущено 21527 одиниць всіх модифікацій. Головною особливістю конструкції автомобіля є несучий кузов. Був тільки знімний підмоторний підрамник. Новий автомобіль мав дуже високу (до 50%) ступінь уніфікації з вже випускаються заводом іншими моделями.

Оснащувався ЗІМ не надто потужним 3,5-літровим двигуном ГАЗ-11 потужністю 90 к.с. Коробка передач з підрульовими важелем вперше в радянській практиці отримала синхронізатори і ставилася крім зима ще і на «Перемоги». На основі зима (ГАЗ-12) виготовлялися: таксі - ГАЗ-12А, санітарний варіант - ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 фаетон і навіть ж \\ д дрезини. Автомобілі ЗиМ поставлялися на експорт як в країни соц.лагеря, так і в Фінляндію і Швецію. Існували також гоночні версії, які називалися «Дзержинець» і «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Ще один представницький лімузин від Горьковського автозаводу. Всього на ГАЗі з 1959 по 1981 рік було зібрано 3179 одиниць. У 1958 році «Чайку» представили в Нью-Йорку та Брюсселі. Дизайн ГАЗ-13 нагадував Packard 1955 року.

«Чайка» була революційною машиною на відміну від зима: тут був встановлений двигун V8 195 к.с з автоматичною коробкою передач з кнопковим управлінням, був підсилювач керма і гальм, а також елетростеклопод'емнікі. Цей автомобіль в СРСР не можна було купити, його можна було тільки заслужити.

На основі «Чайки» виготовлялися такі модифікації: ГАЗ-13А - для Міністерства Оборони СРСР з перегородкою між пасажирами і водієм, ГАЗ-13Б - з кузовом «Фаетон», ГАЗ-13С - санітарний варіант, кілька примірників «Чайок» для проведення кінознімальних робіт , парадні фаетони. Згодом кілька автомобілів переробили в залізничні дрезини.

ГАЗ-М20 «Перемога»

По-справжньому легендарний легковий радянський автомобіль, який заслужив любов і повагу не тільки в СРСР, а й у багатьох країнах світу. Його за ліцензією випускали в Польщі ( «Варшава»), в Північній Кореї і навіть в Китаї. Всього з 1946 по 1958 рік було випущено двісті сорок одна тисяча чотиреста дев'яносто сім машин (без урахування зарубіжного випуску).

Це був один з перших в світі серійних легкових автомобілів з несучим кузовом повністю понтонного типу. Зовнішній вигляд «Перемоги» у вигляді обтічного каплевидного кузова з плоскою боковиной без виступаючих крил спочатку створив заводський художник-конструктор Валентин Бродський. Автомобілі першої та другої серій мали характерну триповерхову решітку радіатора, яку обізвали «Мартосской».

Перша серія виготовлялася з 1946 по 1948 рік. Друга серія, випуск якої тривав з 1948 по 1955 рік, отримала нову коробку передач від зима з важелем на кермі, а також оновлений 4-циліндровий двигун потужністю 50 к.с. (З 1955 р - 52 к.с.).

Третя серія - М-20В (1955 - 1958) мала вже іншу радіаторну решітку, нову конструкцію балки переднього моста, модернізований карбюратор, новий повітряний фільтр, нове кермо і прилади іншого кольору.

З основних модернізацій серійного варіанту виділяються:

- ГАЗ М-20Б «Перемога» в кузові «фаетон» - з жорсткими дугами безпеки і відкритим верхом, яких було випущено 14222 примірника.

- ГАЗ М-72 - повнопривідний варіант на шасі ГАЗ-69 з додатково посиленим кузовом, збільшеним кліренсом, грязьовими щитками на задніх колісних арках і шинами 6,50-16 з протектором «ялинка». Вперше для радянських автомобілів тут застосований омивач лобового скла, що діяв від педалі. Виготовлено було 4677 штук М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Це був один з найкрасивіших і найбажаніших радянських автомобілів середнього класу, який випускався на Горьківському автозаводі з 1956 по 1970 рік. Всього було вироблено 639 478 примірників в трьох серіях і в декількох десятків різних модифікацій. У дизайні «Волги» явно вгадувалося вплив «Аеростиль» американських автомобілів таких, як Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Але вся механічна частина ГАЗ-21 була оригінальною радянської розробки.

Після виготовлення і випробувань чотирьох досвідчених зразків в 1956 році почався випуск першої серії ГАЗ-21 з характерною «Зіркою» на радіаторних гратах. «Перша серія» оснащувалася спочатку модернізованим двигуном від «Перемоги», а з 1957 року - сучасним верхньоклапанної двигуном ЗМЗ-21А. Всього автомобілів першої серії було випущено 30 тисяч штук.

«Друга серія» почала випускатися з 1959 по 1962 рік. У неї були змінені передні крила, з'явилася решітка радіатора типу «акуляча паща», нова панель приладів, омивачі лобового скла, а також нова електропроводка з «мінусом» на масі. Всього було зроблено понад 140 тисяч примірників.

У 1962 році була проведена «м'яка модернізація» автомобіля, яка торкнулася в більшій частині тільки зовнішній вигляд. У «третьої серії» з'явилася нова радіаторна решітка «китовий вус» з 37 вертикальними елементами, нові бампери і декоративні деталі, нова обробка салону з більш довговічних матеріалів. Потужність двигуна підвищили до 75 к.с. п, а кузов почали фарбувати більш стійкою синтетичної емаллю. Всього машин «третьої серії» було випущено близько 470 тисяч примірників.

З численних модифікацій «Волги» відзначимо ГАЗ-22 з вантажно-пасажирським кузовом типу «універсал» на базі автомобіля «третьої серії». Універсал випускався також у вигляді «карети швидкої допомоги» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Наступником «Волги» ГАЗ-21 став один з найбільш помітних радянських автомобілів в історії вітчизняного автопрому - ГАЗ-24 «Волга». Він проводився серійно з 1967 по 1985 рік і був випущений в кількості 1 481 561 штук всіх модифікацій. ГАЗ-24 мав новим більш сучасним кузовом меншої висоти, що підвищувало стійкість і керованість, більш широким салоном, збільшеною площею скління і поліпшеною оглядовістю.

«Перша серія» ГАЗ-24 (1967-1977) мала бампери без іклів, довгий молдинг під гратами радіатора, у нього були відсутні противотуманки, а габаритні стоянкові вогні розташовувалися на хромованих вентиляційних накладках задніх стійок. Хромовані ковпаки мали червоні кружечки в центрі, а бризковики - брендових «оленів».

«Друга серія» була плавною модернізацією в період 1972-78 роки. З'явилися «ікла» на бамперах, протитуманні фари, змінені задні ліхтарі зі вбудованими катафотами, з'явилися «жигулівські» галогенові головні фари, покажчики поворотів на передніх крилах, в салоні - імітація під дерево на панелі і кермі, більш сучасний приймач, підлокітник в спинці заднього сидіння.

В середині 80-х років була проведена глибока модернізація моделі і з'явилася ГАЗ-24-10 ( «Третя серія»). У цій моделі зникли кватирки, були втоплені дверні ручки, з'явилася нова пластикова чорна радіаторна решітка, зник напис «Волга» з передніх крил. Автомобіль був поставлений на радіальні широкі низькопрофільні шини 205/70 R14 замість колишніх 185-х діагональних. У салоні: нові сидіння, ручник на підлозі, електрообгрев заднього скла. А головне, під капотом вдосконалений двигун ЗМЗ-4022.10 потужністю 100 к.с.

Модельний ряд також включав ГАЗ-24-02 з вантажно-пасажирським кузовом «універсал». У цього автомобіля був семимісний трансформований салон. На базі цієї моделі виготовлявся санітарний варіант «Волги» ГАЗ-24-03 і версія для таксі.

ГАЗ-67

Самий легендарний і бойової з усіх радянських військових повнопривідних легкових автомобілів ГАЗ-67 встиг з 1943 року активно повоювати, як в якості командирського і розвідувального автомобіля, так і у вигляді артилерійського тягача. До закінчення Другої світової війни було випущено близько 8000 одиниць ГАЗ-67.

Відчували військовий позашляховик, як жоден автомобіль в СРСР: він пройшов 2200 км з 76-мм гарматою ЗІС-3 масою 1850 кг, з них 930 км по путівцях і 550 км по вибитому бруківці.

Для надійності і кращої прохідності у ГАЗ-67 була на 755 мм укорочена колісна база в порівнянні з ГАЗ-61. Цим же якостям підпорядкували модернізацію підвіски і ходової частини автомобіля. Крім того ГАЗ-67 поставили на шини з грунтозацепами типу «розчленована ялинка» розміром 6,50-16. Електрообладнання використовувалося від ГАЗ-М1 і ГАЗ-ММ.

Кузов для швидкої евакуації був бездверним на 4-х чоловік, плюс ще двоє могли сісти з боків на полицях задніх крил. Тут же були ящики для зброї, боєприпасів і рації. В якості силової установки використовувався модернізований двигун ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69

Знаменитий радянський автомобіль підвищеної прохідності, який за свою жорстку підвіску отримав прізвисько «козлик». За період з 1952 по 1972 рік було вироблено понад 600 тисяч машин. Крім того ГАЗ-69 експортувався в 56 країн світу в різних кліматичних виконаннях. Випуск спочатку було розпочато на Горьківському автозаводі, а в 1956 році виробництво передали на Ульяновський автозавод.

Автомобіль мав дві базові модифікації: ГАЗ-69 з 2-х дверним 8-ми місцевим кузовом і командирський ГАЗ-69А з 4-х дверним п'ятимісцевим кузовом. З метою збільшення уніфікації і ремонтопридатності мотор з коробкою передач, рульовий механізм, амортизатори, гальма, оптика і акумулятор для цієї машини були взяті від серійних радянських легкових автомобілів і вантажівок.

Москвич-400 / -401

Ця радянська малолітражка була доступна багатьом громадянам СРСР із середнім достатком і часто ставала першим автомобілі в сім'ї. Саме з неї починалася мобільність радянських людей.

Перші серійні «Москвичі-400» вийшли з заводу МЗМА в грудні 1947 року. Автомобіль мав цікавими і новаторськими рішеннями такими, як несучий кузов, алюмінієві поршні двигуна, гідравлічні гальма і незалежна підвіска Дюбонне. І в той же час у машини не було покажчиків повороту, а склоочисник мав механічний привід від розподільного двигуна.

У 1954 році вийшла вдосконалена модифікація «Москвич-401», яка мала форсований двигун потужністю 26 к.с. проти 23 л.с. у «400-ої» моделі, синхронізатори на 3 та 4 передачах, важіль КПП на рульовій колонці, нове рульове колесо. З 1949 по 1954 рік випускався «Москвич-400-420А» - 4-х дверний кабріоседан з відкритим верхом, але має незнімні боковини і рамки дверей зі склом.

Москвич-402 / -407

Перший радянський легковий автомобіль періоду «відлиги», який повністю створили радянські інженери. Виробництво цієї моделі почалося в 1956 році. Всього за два роки було випущено 87 658 екземплярів.

У порівнянні з попередником «Москвич-402» мав більш сучасний екстер'єр і більш досконалий по конструкції кузов. Автомобіль отримав окремий багажник із зовнішнім доступом, гнуті лобове і заднє скло, високий рівень внутрішнього оздоблення, незалежну безшкворневу передню підвіску з подвійними поперечними важелями і 12-вольтової електрообладнання, а також багато інших нововведень. Комплектувався двигуном М-407, який працював спільно з механічною 3- і 4-ступінчастою КПП.

Перша модифікація автомобіля сталася в 1958 році. Змінений автомобіль отримав назву «Москвич-407» і вдосконалений двигун потужністю 45 к.с. Півмільйонним автомобілем МЗМА, що зійшов з конвеєра в грудні 1960, став саме «Москвич-407». Кілька років поспіль половина всіх «Москвичів-407» йшло на експорт, в т.ч. до Франції, Бельгії, Скандинавії, Фінляндії, Англії й інших країн.

У 1962 році вийшла перехідна модель «Москвич-403», яка мала іншу подмоторную раму і конфігурацію моторного відсіку. У цій моделі також застосовувалися нові агрегати, які були розроблені для нового «Москвича-408».

На базі «407-й» моделі були випущені повнопривідний седан «Москвич-410 (410Н)» і повнопривідний універсал «Москвич-411». Ці радянські автомобілі підвищеної прохідності були орієнтовані для потреб сільських жителів. На автомобілі встановили шини збільшеної розмірності 6.4-15 дюймів з «зубчастим» малюнком протектора, а дорожній просвіт збільшили до 220 мм.

Москвич-412

Це, мабуть, один з найзнаменитіших радянських легкових задньопривідних автомобілів, який прославився своїми видатними спортивними досягненнями на багатьох міжнародних змаганнях. Автомобіль випускався з 1967 по 1977 рік на заводі МЗМА / АЗЛК і з 1967 по 1998 рік на Іжевському автозаводі.

«412-ий» прийшов на зміну «Москвича-408», але фактично був модифікацією з більш потужним двигуном. У перші роки він дуже активно відвантажувався на експорт. У 1969 році була виконана модернізація, в результаті якої посилили пасивну безпеку кузова, встановили ремені безпеки, м'які елементи салону, 2-х контурне гальмівну систему і ікла на бамперах. Новий автомобіль позначили «Москвич-412ІЕ».

Характерним елементом «Москвича-412» стали квадратні фари виробництва НДР, які встановлювалися також на німецькі Wartburg 353. На основі базової моделі були створені універсал «Москвич-427» і фургон «Москвич-434».

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 - радянський і російський легковий передньопривідний автомобіль з кузовом «хетчбек», випускався з 1986 по 1998 роки на АЗЛК. Всього було випущено 716 831 екземпляр цієї моделі.

АЗЛК-2141 має компоновку з поздовжнім розташуванням силового агрегату УЗАМ-331.10 і ВАЗ-216-70, який працював в парі з 5-ти ступінчастою КПП оригінальної конструкції з первинним і вторинним валами, розташованими на одній висоті. В результаті вдалося знизити загальну висоту силового агрегату і знизити лінію капота. Поряд з базовими 1.5 і 1.6-літровими двигунами застосовувалися двигуни ВАЗ і УЗАМ об'ємом 1.7 і 1.8 літра.

Автомобіль конструктивно і зовні виглядав справжнім проривом в порівнянні з попередніми моделями: 5-ступінчаста КПП, четирнадцатідюймовие колеса, відносно велика колісна база, широкий кузов типу «хетчбек», передня підвіска типу «Макферсон» і залежна задня зі стабілізатором і поперечною тягою Панара, рейкове рульове управління і інтегровані «об'ємні» пластикові бампери. Сам кузов за оцінками мав досить пристойний аеродинамічний коеффііент Cx \u003d 0,35.

У 1997 році з'явилася модернізація «Москвич-2141-02» «Святогор» з більш потужним двигуном Renault 2.0 л і оновленої зовнішністю. Також в 1997 році з'явився малосерійний М-2141R5 «Юрій Долгорукий» з подовженим на 200 мм кузовом хетчбек і аналогічно подовжений седан Москвич-2142R5 «Князь Володимир».

ЗІС-110

цей значний автомобіль з СРСР був справжнім великим і солідним семимісцевим лімузином завдовжки цілих 6 метрів і масою 2.5 тонни. Весь його зовнішній вигляд нагадував лімузини американської компанії Packard.

ЗІС-110 був оснащений рядним восьмициліндровим мотором об'ємом 6 літрів і потужністю 140 л. с., що працює в парі з 3-ступінчастою механічною коробкою передач. Лімузин в першу чергу призначався для вищого партійного керівництва СРСР і відомих працівників культури і науки. Його виробництво тривало з 1945 по 1961 рік на автозаводі ім.Сталіна. Всього випущено 2089 машин всіх модифікацій.

Автомобіль технічно був оснащений повною мірою: незвичний для радянських автомашин важіль перемикання 3-ступінчастою КПП на рульовій колонці, гідравлічні штовхачі клапанів і гипоидная головна передача, що забезпечувало ЗІС-110 високий рівень акустичного комфорту; незалежна шкворневая підвіска передніх коліс на подвійних поперечних важелях; розкішне обладнання салону, що включало електрогідравлічні склопідйомники, радіоприймач високого класу, систему опалення та вентиляції.

Основні модифікації: ЗІС-110А - автомобіль швидкої медичної допомоги; ЗИС-110Б - фаетон зі складним матер'яної дахом; ЗІС-110П - повнопривідний автомобіль; ЗІС-115 - броньована версія.

ЗАЗ-965А «Запорожець»

ЗАЗ-965А «Запорожець» був справжнім радянським «народним автомобілем», вироблений на заводі «Комунар» у Запоріжжі з 1962 по 1969 рік. Всього було випущено 322 166 таких автомобілів.

Він комплектувався заднерасположенним двигуном повітряного охолодження МеМЗ-966 потужністю 27 к.с. і об'ємом 887 куб.см. У 1965 році за рахунок нового карбюратора потужність була збільшена до 30 к.с. Автомобіль експортувався в європейські країни через бельгійського експортера Jalta, а в Фінляндію машини йшли під маркою Yalta.

При проектуванні за основу був узятий італійський Fiat 600 через свою вдалою і прогресивної для масового виробництва конструкції кузова. На відміну від Fiat 600 «ЗАЗ-965А» мав трьохоб'ємний кузов типу «дводверний седан» з чітко виділеним об'ємом багажника моторного відсіку в вигляді «горба» і великим заднім склом, Уніфікованим з лобовим.

Підвіска була на подвійних поздовжніх важелях з двома поперечними торсионами як пружні елементи. На дорогу автомобіль спирався за допомогою 13-дюймових коліс з високим профілем, що забезпечувало прийнятну прохідність. Випускалися також модифікації для інвалідів і поштовий фургон для збору листів з правим розташуванням керма.

ЗАЗ-966 «Запорожець»

Наступником ЗАЗ-965А стала модель з індексом 966, яка випускалася з 1966 по 1972 рік. ЗАЗ-966 мав незалежну передню підвіску параллелограммного типу, з тих, що направляють пристроєм у вигляді здвоєних поздовжніх важелів і двома поперечними набірний-пластинчастими торсионами в якості основного пружного елемента. Також «966-ой» отримав нову більш досконалу задню незалежну підвіску.

З 1967 року в автомобілі був застосований оновлений двигун «сороковка» обсягом 1197 куб.см зі значно кращими тяговими характеристиками і з підвищеним ресурсом. Кузов ззаду мав характерні «вуха» воздухоуловітелей для охолодження моторного відсіку. За цей елемент ЗАЗ-966 прозвали «Вухатим».

Коробка передач з повністю синхронізованих поруч переднього ходу була вдалою і надійною, що дозволяло їй працювати з більш потужними двигунами. До не дуже вдалим елементам конструкції ставилися піввісь з досить «ніжними» гумовими пильовиками внутрішніх шарнірів.

ЗАЗ-968 «Запорожець»

«968-ая» модель була подальшим розвитком і модернізацією ЗАЗ-966, з'явилася вона в 1971 році і випускалася до 1994 року. Також була легендарним радянським автомобілем I групи малого класу.

Від попередника ЗАЗ-968 спочатку відрізнявся лише іншими ліхтарями заднього ходу. Тільки в 1973 році з'явилася модернізована модель ЗАЗ-968А, що мала вже вузький молдинг замість фальш-решітки радіатора, нові сидіння, 2-х контурне гальмівну систему, нову панель приладів і замок запалювання з пристроєм проти викрадення.

ЗАЗ-968М «Запорожець»

У 1979 році з'явилася ще одна модернізація - ЗАЗ-968М, яка володіла прямокутними задніми ліхтарями замість круглих, нової опуклою панеллю передка зі серединної чорною смугою і написом «968», а також прямокутними покажчиками поворотів. Крім того на цю модифікацію поряд з базовим встановлювався 50-сильний двигун МеМЗ-968БЕ.

Конструктивно була змінена система охолодження двигуна, де повітря стало надходити через штамповану грати в кришці капота: «вуха» були замінені на невеликі «зябра», де права решітка використовувалася для впуску повітря, а ліва - для випуску.

ВАЗ-2101

Це був один з наймасовіших і улюблених радянських легкових автомобілів малого класу, вироблених на Волзькому автозаводі. Його можна назвати справжнім «народним автомобілем» Радянської епохи.

ВАЗ 2101 був «первістком» класичного сімейства автомобілів ВАЗ, яке випускалося до 2012 року. Виробництво моделі 2101 тривало з 1970 по 1988 рік і за 18 років було випущено 4.85 мільйонів штук ВАЗ-2101 всіх модифікацій.

Як прототип для ВАЗ-2101 був обраний італійський FIAT 124, але в радянському автомобілі були замінені задні гальма на барабанні для умов їзди по поганих дорогах, посилена передня підвіска і повністю замінена на більш сучасну задня підвіска, модифікована карданна передача, Посилено зчеплення і доопрацьована конструкція синхронізаторів в КПП. Були зроблені також модифікації в плані комфорту і безпеки. В цілому було вироблено понад 800 змін.

Базова модель оснащувалася 1.2-літровим 62-сильним двигуном. Автомобіль також ще називали «Жигулі», «одиничка» і «копійка». Основними модифікаціями моделі «2101» можна назвати: ВАЗ 21011 «Жигулі -1300» - оснащувався більш потужним двигуном об'ємом 1.3 л 69 к.с. з деякими доробками конструкції кузова і салону; ВАЗ 2102 - універсал, є ліцензійною версією Fiat 124 Familiare з численними змінами і модифікаціями. Всього було випущено 666 989 примірників таких універсалів. У ВАЗ-2102 були посилені пружини підвіски і амортизатори, що дозволило зберегти вантажопідйомність в 250 кг з двома пасажирами. Існувала також версія електромобіля-фургона ВАЗ-2102Е / 2801 «Електро», випущеного в обсязі всього 47 шт.

ВАЗ-2105

Це подальший розвиток ВАЗ-івських моделей «класики». ВАЗ-2105 є самим довгостроково випускався радянським автомобілем з сімейства «Жигулів» - 31 рік з 1979 по 2010. Він також був одним з найдешевших автомобілів на російському ринку.

ВАЗ-2105 у порівнянні з «2101» мав більш незграбними формами кузова, заміненими хромованими деталями на матові чорні пластикові або з пофарбованого металу. Тут вперше використаний зубчастий ремінь приводу ГРМ двигуна замість ланцюга, вперше об'єднані під одним плафоном габаритні і протитуманні вогні, поворотники, стоп-сигнали і вогні заднього ходу. Крім того на бічних стеклах були прибрані кватирки, але зате доданий обдув бічних стекол і обігрів заднього скла.

Всього було випущено 2 091 000 примірників ВАЗ-2105. У базовій комплектації використовувався двигун 1.29 л потужністю 63.6 к.с. з 4-ступінчастою коробкою передач. Але були модифікації з 5-ступінчастою КПП і більш потужними двигунами: 1.45 л - 71.4 к.с., 1.57 л - 80 і 82 к.с. Для силових структур навіть встановлювали роторно-поршневий двигун Ванкеля ВАЗ-4132 - 1,3 л, 140 к.с. На експорт ВАЗ-2105 відвантажували під назвою LADA RIVA.

ВАЗ-2106

Це радянсько-російський легковий автомобіль, що випускається ВАЗом з 1976 по 2006 рік. Всього на різних заводах за цей час було випущено 4.3 млн. Штук цієї моделі, що робить ВАЗ-2106 одним з наймасовіших вітчизняних автомобілів в історії.

Екстер'єр «2106» був розроблений з використанням популярних в той час чорних пластиків зі зміненою передньою облицюванням, задньою панеллю багажника, бампера, ковпаків коліс, бічних покажчиків поворотів, вентиляційних решіток і навіть заводського знака. У базовій комплектації використовувався двигун 2103, робочий об'єм якого був збільшений до 1.57 л, на 12% підвищився крутний момент і потужність - до 78 к.с.

«Шістка» стала трьох- і чотирьохмільйонним автомобілем, випущеним ВАЗом. ВАЗ-2106 довгий час залишалася найбільш престижною моделлю в лінійці «Жигулів», маючи оцінку автомобіля підвищеної комфортабельності і надійності.

ВАЗ-1111 "Ока"

Цей радянський і російський мікроавтомобіль проводився на ВАЗі, КамАЗ і Сеазе з 1987 по 2008 рік і за цей період було випущено близько 700 тисяч примірників. Основними прообразами, на які спиралися радянські конструктори при розробці «Оки», стали японські «кей-кари», такі, як Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 і Honda Today.

Двигун для ВАЗ-1111 потужністю 29,7 к.с. створили на основі мотора ВАЗ-2108, взявши середні два циліндра з рухомими синхронно поршнями. Такий двигун був названий «пів-восьмого» неофіційно, а по офіційній документації йому присвоїли номер «1111». Кузов типу «3-дверний седан» був самонесучим з бризговиками передніх крил коробчатого перетину в якості силових елементів.

Від ВАЗ-2108 була взята система охолодження. В системі живлення був застосований оригінальний карбюратор. Передня підвіска - типу «Макферсон» зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня підвіска - поперечна гнучка балка. Автомобіль був поставлений на маленькі 12-дюймові колеса з кріпленням на трьох гайках. Більше третини деталей запозичена з ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

Після припинення в 1995 році виробництва «Оки» на ВАЗі, внаслідок його нерентабельність, виробництво перенесли в Серпухов, де на заводі «СеАЗ» стали випускати СеАЗ-1111, і в Набережні Челни на «ЗМА», де створювали КамАЗ-1111. На ці моделі вже встановлювався потужніший 0.75-літровий 33-сильний двигун ВАЗ-11113 - половина 1.5-літрового двигуна ВАЗ-21083.

Виробництво на КамАЗі було припинено в 2006 році після покупки підприємства компанією «Северсталь-авто», а на Сеазе в 2007 році випуск «Оки» з вітчизняним двигуном був зупинений і повністю переобладнаний на застосування китайського 3-циліндрового 1-літрового агрегату потужністю 53 л. с .. Була також зроблена спроба виробництва пікапів і фургонів сімейства СеАЗ-11116-50. Але в 2008 році виробництво зупинили і на Сеазе зважаючи на його нерентабельність.

УАЗ-452

Легендарний радянський вантажопасажирський повнопривідний автомобіль, вироблений на Ульяновському автозаводі з 1965 і по теперішній час. За свій зовнішній кубічний вид з округленими гранями УАЗ-452 отримав в народі прізвисько «буханець», а у вантажному бортовому варіанті - «пуголовок».

УАЗ-452 крім базової «фургон» має велику кількість різних модифікацій, Основні з яких: УАЗ-452А - санітарний автомобіль, який здатний добиратися по бездоріжжю в найвіддаленіші місця; УАЗ-452В - девятіместний мікроавтобус; УАЗ-452Д - вантажівка з двомісною кабіною і дерев'яним кузовом.

У 1985 році УАЗ-452 і його модифікації отримали нові індекси. Так повнопривідний мікроавтобус став позначатися - УАЗ-2206, а санітарний автомобіль - УАЗ-3962. На базі УАЗ-452 також створили спеціальний броньований автомобіль для перевезення цінностей.

УАЗ-469

Автомобіль підвищеної прохідності УАЗ-469 став наступником легендарного попередника ГАЗ-69. Його випускали на Ульяновському автозаводі більше 30 років з 1972 по 2003 рік. З 1985 року після модернізації автомобіль став випускатися під індексом УАЗ-3151.

За задумом конструкторів УАЗ-469 повинен бути надійним, міцним і всепроходімості утилітарним автомобілем на випробуваних агрегатах вітчизняних «газовской» автомобілів. УАЗ-469 мав 5-місний кузов зі знімними брезентовим верхом і бічним склом, а також відкидатися задній п'ятими дверима для завантаження вантажу. Кузов кріпився на жорсткою і міцною лонжеронной рамі.

Дорожній просвіт досягав 300 мм у версії з «військовими» мостами і 220 мм у громадянського «УАЗа». На передньому мосту монтувалися відключаються маточини, що дозволяло відключати передній міст і знижувати витрата палива при їзді по шосе. Пізніше стали застосовувати бистроотключаемие або самоблокувалися муфти. З 1983 року на машині встановлювався двигун моделі УМЗ-414 потужністю 77 к.с.

Модернізована в 1985 році версія УАЗ-3151 мала додатково: гідравлічний привід вимикання зчеплення, нові освітлювальні прилади, омивач лобового скла, провідні мости підвищеної надійності, двоконтурну гальмівну систему, двигун УМЗ-417 з підвищеною потужністю до 80 к.с. і ряд інших змін.

До основних модифікацій УАЗ-469 відносяться: УАЗ-469Б - цивільна версія з кліренсом 220 мм; УАЗ-469БГ- медичний варіант; УАЗ-469АП - патрульна міліцейська версія з жорстким дахом. УАЗ-469 в 2010 році встановив світовий рекорд по місткості легкового автомобіля -всередині нього помістилися 32 людини з загальною вагою 1900 кг.

ІЖ-2715

ІЖ-2715 (або як його називали - «Каблучок») радянський і російський вантажопасажирський автомобіль серійно випускався з 1972 по 2001 рік на Іжевському автозаводі. Автомобілів цієї моделі за майже 30 років було випущено 2 317 493 примірники.

Вантажівка був створений на базі Москвича-412 з двомісною кабіною і вантажним фургоном або з пасажирським відсіком. ІЖ-2715 в СРСР був єдиним легкі вантажівки що розвозять автомобілем для постачання невеликих торгових організацій. Його вантажопідйомність становила 450-500 кг. А через частого використання в перевезенні кондитерських виробів ІЖ-2715 ще називали «Пиріжок» і «Пірожковоз».

До основних модифікацій ІЖ-2715 відносяться: базовий з суцільнометалевим фургоном, ІЖ-27151 в кузові пікап з відкидним заднім бортом і ІЖ-27156 -шестіместний вантажопасажирський варіант для короткочасної перевезення пасажирів. Автомобіль відвантажувався на експорт в країни Латинської Америки (наприклад, в Панаму), а також до Фінляндії під назвою «Elite PickUp».

В якості силового агрегату на ІЖ-2715 встановлювався стандартний двигун УЗАМ-412Е потужністю 75 л.с. і дефорсований - 68 к.с. у варіанті для бензину А-76.

ЛуАЗ-969 «Волинь»

ЛуАЗ-969 «Волинь» був невеликим радянсько-українським автомобілем підвищеної прохідності, що випускався на автозаводі в місті Луцьк з 1966 по 2002 рік. «969-ий» був першим «позашляховиком», який можна було купити в особисте користування, тому що він був спеціально створений для потреб жителів села.

Автомобіль мав дуже функціональний нехитрий дизайн і самий мінімальний комфорт. Він оснащувався двома типами двигунів МеМЗ-969, об'ємом 890 см³, потужністю 30 к.с. і МеМЗ-969А, об'ємом 1197 см³, потужністю 40 к.с. Початкові серійні екземпляри ЛуАЗ-969 були тільки передньопривідними, але з валом відбору потужності для приводу навісного або причіпного обладнання. Повнопривідний варіант «ЛуАЗу» почали випускати з 1971 року.

Кузов по конструкції був полунесущій з інтегрованою рамою Лонжерон типу. Салон по компоновці навіть візуально сильно зміщений вперед для забезпечення постійного завантаження передньої осі з метою забезпечення кращого тягового зчеплення з грунтом. У повнопривідної модифікації обертання передається з вала відбору потужності від коробки передач на редуктор заднього моста за допомогою не має шарнірів тонкого валу. Міжосьовий диференціал в конструкції відсутній. Підвіска - торсіонна на подовжніх важелях. Гальма барабанні без підсилювача.

До основних модифікацій належать: ЛуАЗ-969А з більш потужним 40-сильним двигуном і ЛуАЗ-969М з новою формою та оздобленням кузова, а також оновленої агрегатної частиною.

РАФ-2203 «Латвія»

Радянський мікроавтобус, що випускається на Ризькому автозаводі «РАФ» з 1976 по 1997 рік. Він з успіхом замінив свого попередника РАФ-977. РАФ-2203 став наймасовішою і майже єдиною моделлю мікроавтобуса в СРСР. Його випускали по 18 тисяч примірників на рік із загальним кінцевим результатом в 274 000 машин всіх модифікацій.

Мікроавтобус за початковим задумом конструкторів повинен був бути повністю уніфікований з агрегатами вже існуючих радянських автомобілів. Основні елементи взяті від «Волги» ГАЗ-24, колісні ковпаки від ГАЗ-21, приладова панель від ГАЗ-24, хромовані дзеркала і задні ліхтарі від автомобіля «Москвич-412».

В якості силового агрегату встановлювався двигун від «Волги» ГАЗ-24, який знаходився в салоні між передніми сидіннями. Передня підвіска незалежна, пружинна, на поперечних важелях. Амортизатори гідравлічні, телескопічні, з посиленими пружинами. Задня підвіска залежна, на напівеліптичних поздовжніх ресорах. Салон був розділений на два відділення: для водія і переднього пасажира, що сиділи на кожухах передніх колемо і пасажирського салону на10 місць з проходом до заднього ряду сидінь.

До основних модифікацій РАФ-2203 відносяться: РАФ-2203 базовий пасажирський мікроавтобус на 10 місць, автомобіль швидкої медичної допомоги - РАФ-22031 з кількома подальшими модернізаціями, маршрутне таксі - РАФ-22032 з дефорсованим двигуном ЗМЗ-2401, а також спеціалізовані мікроавтобуси ДАІ РАФ-22033 і пожежні штабні автомобілі РАФ-22034. Всього на базі РАФ-2203 було випущено більше 90 різних модифікацій.

Привіт шановні читачі, сьогодні ми представимо вашій увазі кращі автомобілі СРСР. Як ви самі розумієте, в наш ТОП увійдуть ті авто, які були популярні серед населення радянського Союзу ще в середині 20-го століття. Бути може, якусь із них ви зустрінете на сучасних дорогах країни. Список буде досить великим, тому пропоную одразу перейти до його розгляду.

ЗАЗ 968

Всім відомий «Запорожець» був досить популярний за часів радянського союзу. Зокрема, це стосується моделі ЗАЗ 968. Вона була мрією багатьох. Проводився він аж до 1994 року, але з появою більш досконалої техніки поступово пішов в історію. Створювалися спеціальні модифікації цього запорізького гіганта, які спеціально призначалися для інвалідів. Потужності двигуна в 30 л. с. в ті роки цілком вистачало для поїздок по місту. В ті часи на першому місці стояла не швидкість, а якість. ЗАЗ 968 повністю відповідав потребам жителів радянського союзу.

Москвич 412

Це дев'яте місце нашого рейтингу. Навіть сьогодні можна зустріти цю модель на дорогах нашої країни. Пік популярності сталевого коня припав на середину 70-х р Обсягу двигуна 1,5 літра цілком вистачало для конкуренції навіть з іноземними марками, які тоді були досить рідкісні. Потужність мотора - 72 л. с. Для того часу це було досить непогано. Наша країна в 70-х роках навіть виробляла експорт моделі в зарубіжні держави. Причому, географія поширення була досить широка.

ВАЗ 2107

Знаменита сімка, яка не випускається в світ всього пару років, розташовується на 8-му місці нашого рейтингу. На початку 80-х р саме ця марка була однією з найпопулярніших. Тоді вона робилася на совість. Потужність двигуна - 74 л. с. Це просто чудово для того часу. При цьому машина була вельми економічною, і споживала всього 7 літрів бензину на 100 км. Дизайн для того часу просто прогресивний. Сьогодні б-у модель можна придбати на будь-якому авторинку за прийнятну ціну, але починаючи з 90-х років якість марки значно погіршився.

ГАЗ 12 ЗИМ

Просто шикарний автомобіль, який випускався в радянському союзі в період з 1948 до 1960 р На той період і припадає пік його популярності. Сьогодні його можна зустріти хіба що в колекції багатих олігархів. Двигун марки працював на 72-му бензині. Потужності мотора вистачало для тодішнього міста. Цей твір мистецтва іноді використовувалося і в якості таксі.

ВАЗ 2103

Шосте місце дістається ВАЗ 2103. Типовий жигуль, який розроблявся спільно з італійською компанією Фіат. Випускався на Волзькому автомобільному заводі в період з 1972-го по 1984 р Чотирициліндровий двигун був здатний розганятися до сотні за 16 секунд. Його потужність становила 77 л. с. Сьогодні авто можна зустріти на вулицях нашої країни, але з кожним роком представників цього сімейства стає все менше.

ВАЗ 2108

П'ятірку лідерів відкриває ВАЗ 2108, який в середині 80-х р зробив революційний переворот в плані дизайну. Радянські марки стали мати після цього вельми респектабельний вигляд. Роки випуску - 1984-2003. Стандартний двигун мав потужність 64 л. с. При цьому до швидкості 100 км / год він дозволяв розігнатися за 15 с. Дуже економічна марка, яка споживала всього 5,4 л. / 100 км.

ГАЗ 2410

Наша улюблена Волга розташовується на 4-ій позиції нашого списку. Випускалася відносно недовго, всього 7 років, починаючи з 1985, а закінчив 1992-му роком. 2.5 літровий двигун мав потужність 100 л. с. Для того часу вельми непогані показники. При цьому людина купувала в своє розпорядження досить місткого сталевого коня. Є навіть лімузин.

Волга 21

Відкриває трійку лідерів Волга 21. Вона випускалася з 1955 по 1970 р Випускався залізний кінь відразу в декількох модифікаціях. При цьому був доступний середньому класу населення радянського союзу. Напевно, саме тому і став популярний. Двигун об'ємом 2,5 літра мав потужність 75 л. с. Сьогодні автомобіль можна зустріти на дорогах країни, але це трапляється все рідше. Модель не можна назвати економічною. Вона споживає в змішаному режимі 15 л / 100 км.

До онечно, переважна більшість таких машин - це великі чорні седани для партійної еліти. Однак в розробці в Союзі були і такі «народні» екземпляри, на які любо-дорого подивитися і сьогодні. Але почнемо ми все ж з «БЧС».

Цей красивий чорний седан прийшов на зміну застарілому ЗІС-110, який не потрапив в нашу добірку лише тому, що його 8 циліндрів під капотом розташовувалися в ряд, а не під кутом. Зате ЗІЛ-111 отримав новий мотор з аналогічною маркуванням, який мав у своєму розпорядженні 6 літрами робочого об'єму, двома сотнями кінських сил і обертовим моментом в 442 Нм. У парі з ним працював двохдіапазонний гідротрансформаторний «автомат».

На базі цього седана трохи пізніше був розроблений і фаетон ЗІЛ-111В - спадкоємець представницького кабріолета ЗІС-110В.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Це, в свою чергу, спадкоємець ЗІЛ-111 - вже в той час потрібно було стежити за автомобільної модою, щоб не «проспати» актуальні віяння дизайну. Новий седан отримав і новий мотор - зрозуміло, з тим же маркуванням, що і сам седан. Цей карбюраторний агрегат видавав вже 300 сил при виросло до 7 літрів обсязі, а крутний момент збільшився до 559 Нм. Додаткову ступінь отримала і автоматична трансмісія, з якої працював новий мотор.

На фото: ЗіЛ-114 "1967-71

Звичайно, на базі ЗІЛ-114 теж було випущено кілька спеціальних модифікацій. Одна з таких - універсал ЗІЛ-114А, який отримав медичну спеціальність. В СРСР такі машини називали «Чорними докторами».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Це укорочена версія лімузина ЗІЛ-117, що отримала ту саму технічну основу, що і оригінал. Семилітровий мотор ЗІЛ-114 при знизилася масі машини забезпечував більш впевнену динаміку, а зменшення бази позитивно позначилося на керованості.

На фото: ЗіЛ-117 "1971-77

ЗІЛ-117 теж не уникнув популярності в якості основи для спеціальних машин. Крім примірників для спецслужб був випущений і з двома дверима фаетон з матерчатим тентом - такі машини брали участь в парадах на Красній площі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лімузин, який повинен був отримати ім'я ЗІЛ-115 як законний наступник попереднього автомобіля добірки, через зміну системи індексів став зватися ЗІЛ-4104. Таку ж назву отримав і його мотор - V 8 обсягом 7,7 літра. Цей агрегат отримав невелику надбавку в потужності щодо попередника - вона виросла до 315 к.с., зате крутний момент збільшився помітніше, до 608 Нм. Мотор зберіг і основні особливості: алюмінієвий блок з чавунними гільзами, два клапани на циліндр, гидротолкатели клапанів і карбюраторну систему харчування.

Урядовий лімузин традиційно відправився служити в різні відомства, отримуючи різні модифікації. Крім фаетона ЗИЛ-41044 існував і «короткий» седан ЗІЛ-41041, і «Чорний доктор» ЗІЛ-41042, і спецверсія ЗІЛ-41072 «Скорпіон», і багато інших спецмашини.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ця машина стала косметичним оновленням ЗІЛ-4104: це ясно навіть з назви. Зберігши технічну частину і кузов незмінними, вона отримала нову світлотехніку, модернізований варіант оформлення передка і іншу стилістику хромованих елементів на кузові.

Це останнє оновлення ЗІЛ-4104: такі автомобілі випускалися до 2002 року, а після стали проводитися штучно за спецзамовленням. Машину знову залишили незмінною технічно, але освіжили зовні, зробивши екстер'єр суворіше і «квадратні».

Цей автомобіль, на відміну від більшості зіловскіх машин, не став серійним. Спочатку він повинен був стати заміною «короткого» ЗІЛ-41041, отримавши сучасну зовнішність і нову технічну начинку. Зовнішність нової машини був помітно «демократичніше», ніж у інших представників сімейства, а ось оснащення їм не поступалося.

1 / 2

2 / 2

Під капот помістили все той же мотор ЗІЛ-4104 об'ємом 7,7 літра і потужністю 315 к.с., а головним технічним відмінністю нової машини була відсутність рами - її планували перевести на несучий кузов. Однак розвитку автомобіль не отримав, залишившись існувати в двох примірниках, на яких відпрацьовували технічні рішення і варіанти внутрішнього оснащення.

ЗІЛ-118 «Юність»

ЗІЛ-118 «Юність» - це не легковий автомобіль, а мікроавтобус, але обійти його увагою ми просто не могли: аж надто розкішною була його зовнішність - правда, тільки в першій інкарнації. Історії цієї Цікаво машини, а тут пропонуємо просто помилуватися на цей зразок стилю свого часу і класу.

Закінчуючи промову про зіловскіх машинах, можна перепочити від чорних седанів: в історії заводу були і спортивні машини. Одна з таких - ЗІЛ-112с: стрімкий родстер із стеклопластіковим кузовом. На нього могла встановлюватися не одна, а цілих дві різні V-подібних «вісімки». Перша мала 6 літрів робочого об'єму і розвивала 240 к.с., а друга - вже 7 літрів, які давали в різний час від 270 до 300 кінських сил. Максимальна швидкість родстера становила близько 270 км / ч, а розгін до сотні займав менше 5 секунд.

ГАЗ-13 «Чайка» - це ще одна легенда радянського автопрому. Увібравши в себе стилістику зарубіжних машин того часу, вона виглядала розкішно, сміливо і солідно одночасно. Мотор ГАЗ-13 був під стать зовнішності: 5,5-літровий V 8 видавав 195 к.с. і 412 Нм. Він мав два клапани на циліндр і алюмінієвий блок, а поєднувався з триступеневої автоматичною трансмісією. Крім нього на автомобіль встановлювався двигун ГАЗ-13Д, що мав при тому ж обсязі і моменті, що крутить вже 215 к.с.

Зрозуміло, не обійшлося без різних модифікацій і на базі газовскіх машин. Так, наприклад, Чайка мала відкриту версію з м'яким верхом, яка носила індекс ГАЗ-13Б.

Спадкоємиця першої Чайки, нова машина під індексом ГАЗ-14 стала виглядати зовсім інакше - суворіше, простіше і незграбність, наблизившись за своєю стилістикою до зіловского лімузинам. Здвоєні передні фари, довгий і низький профіль, дозоване кількість хрому - такою стала Чайка у другому поколінні. Під капотом при цьому прописався мотор ГАЗ-14, розроблений на основі все того ж ГАЗ-13 і мав 5,5 літрів, але трохи більше потужності й крутного моменту - 220 к.с. і 450 Нм відповідно. Живив його не один, а відразу два карбюратора.

На базі «другий» Чайки були створені як традиційний фаетон для парадів під індексом ГАЗ-14-05, так і «Чорний доктор» ГАЗ-РАФ-3920.

На фото: ГАЗ-14-05 і ГАЗ-РАФ-3920

Окрема каста потужних газовскіх машин з V 8 - це автомобілі для спецслужб, так звані. ГАЗ-23 - седан на базі ГАЗ-21, який отримав посилений кузов, адаптований для установки злегка модернізованого силового агрегату від Чайки. Мотор ЗМЗ-23 мав 5,5 літрів обсягу і 195 к.с. потужності, розганяючи седан до ста кілометрів на годину за 16 секунд і забезпечуючи максимальну швидкість в 160 км / ч. Зрозуміло, під нові технічні реалії був доопрацьований не тільки кузов, але і гальмівна система, І трансмісія, і ходова частина.

Цей седан прийшов на зміну ГАЗ-23. Нова «догонялки» теж отримала модернізований двигун від Чайки і автоматичну КПП: з 5,5-літровим ЗМЗ-2424 вона, за різними даними, розганяла до 160-180 км / год.

Логічним розвитком моделі став ГАЗ-24-34, який отримав кузов від ГАЗ-24-10, в який за відпрацьованою схемою встановили V 8 і триступеневий «автомат», попутно допрацювавши всі основні вузли автомобіля.

Цей маловідомий автомобіль повинен був стати представницької машиною нового покоління, не просто змінивши на посту Чайку, але ставши куди більш сучасним і технологічним, а заодно і компактним. Судіть самі, скільки технічних нововведень було закладено в автомобіль на стадії створення: повний привід з примусовим блокуванням міжосьового диференціала, Дискові гальма всіх коліс, гідропідсилювач, клімат-контроль, оригінальне скління кузова ... і це лише мала частина цікавих технічних рішень - докладно ми розповідали про

Навіть сьогодні ми насилу можемо уявити себе в автомобілі з двигуном у вигляді невеликого атомного реактора або в так званому СВЧ-мобіле, який отримує енергію від контактної мережі, захована під дорогою. Та й і, над якими чаклували не одне десятиліття, намагаючись пристосувати їх до автомобілів, так на них і не прижилися. Але півстоліття тому про все це писали в автомобільній пресі майже всерйоз. А в радянських виданнях - з особливим запалом. Адже в середині 1950-х років, коли країна щосили будувала високі житлові будинки і великі заводи, перекривала річки, запускала в космос ракети, а на конвеєри - нові автомобілі, багато з ще вчора незбутнього бачилося зовсім близьким.

Дивовижні, часом фантастичні проекти радянського автопрому - велика і дуже цікава тема. Але для початку згадаємо лише кілька її яскравих сторінок: проекти, які, здавалося б, ось-ось могли стати реальністю. Адже дещо з антології радянської автомобільної фантастики втілилося в досвідчених ходових зразках!

Авангард для голови

Ох вже ця Tatra 77! Геніальна, хоча і не без навіженки, машина роботи великого чеського конструктора Ганса Ледвінкі розбурхала чимало умів по всьому світу. У тому числі в СРСР. Обтічний кузов з кілем на даху, незалежна підвіска, двигун V8 повітряного охолодження, розташований позаду, - все це було так не схоже на звичні автомобілі середини 1930-х! Але ж серійна Tatra 77 з'явилася в 1934 році, ще до знаменитого німецького Жука і тим більше інших конструктивно подібних машин.

Звичайно, Тatra не була першою в своєму роді. Багато компаній і інженери-одинаки і перш намагалися робити задньомоторний автомобілі з обтічними кузовами, в тій чи іншій мірі химерними. Німецька фірма на початку 1920-х років навіть налагодила серійне виробництво заднемоторной машини з аеродинамічним (в тодішньому розумінні) кузовом. Але недоліків у неї було куди більше, ніж переваг, продажі виявилися мізерними. А чехословацька фірма Tatra довела ідею до цілком працездатного, надійного автомобіля, налагодивши його серійне, хай і не масове, виробництво.

Ось ця машина і справила незабутнє враження на молодих радянських конструкторів, в тому числі на двадцятип'ятирічного - інженера за освітою, художника і популяризатора за покликанням, який став пізніше широко відомим своїми статтями і книгами. Можна уявити, як дивилися на Татру в СРСР, де з легкових автомобілів вироблялися поки тільки Форди зразка кінця 1920-х! Долматовський прийшов працювати на ЗІС в 1939 році і знайшов однодумця в особі молодого художника Валентина паростковий, який намалював, до речі, в 1938-м.

Основна робота особливого творчості не мала на увазі, але у вільний від неї час молоді художники-мрійники стали створювати ескізи футуристичних задньомоторних представницьких седанів з обтічними кузовами. Завод тим часом готував лише невелике оновлення, конструктивно висхідного до американського Бьюїк початку 1930-х, а стилістично - до «американцям» середини десятиліття. А вершиною досконалості в СРСР вважали помпезні, громіздкі лімузини Packard і Lincoln.

Звичайно, задньомоторна компоновка притягувала не тільки тим, що її застосували на Татра. І не тільки тому, що дозволяла зробити більш обтічним передок автомобіля. Машини з двигуном позаду залучали інженерів хорошою завантаженням ведучих коліс, відсутністю довгою трансмісії і, відповідно, потужного тунелю для кардана посередині салону.

Від деяких ескізів молодих радянських мрійників кінця 1930-х - середини 1940-х років захоплює дух! Особливо якщо уявити собі той час і тих, хто їздив на автомобілях ЗІС. Скажімо, ось з Спаських або Боровицьких воріт Кремля виїжджає кавалькада машин з кузовами в стилі Татри, тільки щедріше, в американському стилі, прикрашених хромом. Ну чим не фантастичний фільм?

Навесні 1941 року молодим зісовцам дозволили-таки зробити два макети в масштабі 1:10. Але директор заводу Іван Лихачов різко розкритикував цю роботу, назвавши її авторів фантазерами. І мав рацію. Лихачов добре знав світ, в якому жив, його писані і неписані закони. Завданням директора було виконання плану і налагодження виробництва серійних автомобілів, зрозумілих суспільній свідомості і особливо тим, хто в СРСР був законодавцями мод.

І під час війни, поки йшла робота над моделлю в стилістиці лімузина Packard, і в післявоєнні роки, коли ЗІС-110 став серійним, Валентин Паростків продовжував робити ескізи футуристичних машин. А Юрій Долматовський, який працював з 1943 року в НАТІ (з 1946-го - НАМИ), залишався затятим прихильником заднемоторной компонування і аеродинамічних кузовів. Незабаром у Долматовского з'явився колега, теж, як і він, захоплений футуристичними проектами, - закінчує навчання в вузі інженер і прекрасний рисувальник Володимир Арямов. Ескізи ескізами, але ж дещо з придуманого фантазерами все-таки поїхало!

Походять від мавпи

Радянським автомобільним мрійникам допомогло саме час. У 1948 році на хвилі післявоєнного підйому, коли здавалося, що переможцям все по плечу, керівництво НАМИ дало дозвіл на проектування та будівництво дослідного зразка незвичайного, зовсім не схожого на серійні автомобілі. Долматовський задумав з'єднати-таки задній мотор з вагонної компонуванням. Ідея була не нова, в тому числі і для радянських дизайнерів. Адже, розташувавши двигун ззаду, логічно було зрушити крісло водія вперед, помітно збільшивши корисний простір за ним.

Фантазувати, так вже з розмахом! В автомобілі, яким присвоїли ім'я, ззаду планували розташувати зовсім новий чотирициліндровий опозитний мотор з системою впорскування палива у впускний колектор і автоматичною коробкою передач! Вся підвіска - незалежна, передня - від Перемоги ГАЗ-М20, задня - оригінальна.

У ті роки конструктори всіх країн намагалися зменшити діаметр коліс, щоб не забирати масивними арками місце в салоні. Трінадцатідюймовие колеса для НАМИ-013 зробили спеціально, оскільки радянська промисловість таких ще не випускала. З декількох макетів вибрали той, що був з самим лаконічним (а тому і гармонійним) дизайном - без вигадливого декору. В інституті машина отримала прізвисько Чі'та, оскільки «з лиця» нагадувала її творцям мавпочку з популярних тоді фільмів про Тарзана. І адже дійсно трохи схожа!

Оскільки абсолютно новий мотор і трансмісію ще належало доводити, на машину поставили двигун від Перемоги - перероблений в верхньоклапанний і форсований до 63,5 к.с.

Прототип зібрали в 1950 році. Машина з трьома, як у, рядами сидінь була помітно коротше і легше, а за проектними показниками і економічніше. У 1951-1952 роках НАМИ-013 здійснив кілька випробувальних пробігів по країні. Але автомобіль був всього лише ходовим макетом, про серійне виробництво ніхто не думав. І справа була не тільки і не стільки у відсталості автомобільних начальників, скільки в абсолютній неготовності промисловості до чого-небудь подібного. Так ніхто всерйоз економіку цього проекту і не прораховував. Але це був зовсім не кінець історії! Чита зробила свою важливу справу. Всього через кілька років авангардні ідеї молодих інженерів і художників виявилися за півкроку від серії. По крайней мере, так тоді здавалося.

У 1955 році заступник головного конструктора Ирбитского мотоциклетного заводу Федір Реппе звернувся в НАМИ з ідеєю створення надкомпактного народного автомобіля, Який коштував би менше найдешевшої на той момент в СРСР машини - Москвича. Потреба в такому автомобілі була велика. Про це радянські трудівники, в середині 1950-х повіривши в світлі перспективи країни і свої власні, масово писали в різні інстанції, в тому числі і на мотозавод. Багато хто мріяв замінити мотоцикли чимось не дуже дорогим, але більш містким, зручним і пристосованим для нашого неласкавого клімату. Керівництво НАМИ сприйняло ідею, і у Долматовского, Арямова та інших молодих радянських фантазерів з'явився реальний шанс втілити свої мрії в реальному автомобілі!

Творці (Ирбит, де планували робити автомобіль, був колись столицею хутрового ринку Росії), орієнтувалися на цифру 5: місткість - п'ять чоловік, мотор - обсягом 0,5 літра, витрата палива - близько 5 л / 100 км, суха маса - 500 кг . «Вагончик» з трохи виступаючим ззаду моторним відсіком оснастили, правда, серійним мотоциклетним двигуном робочим об'ємом 0,75 літра і потужністю 23 л.с. з вентилятором примусового охолодження (врахували досвід НАМИ-013, який на випробуваннях постійно перегрівався). З двигуном зістикувався модернізовану коробку передач Москвича-401. Гідравлічні гальма створили на основі мотоциклетних. Застосували 10-дюймові колеса.

Зрозуміле бажання максимально пристосувати до машини серійні вузли і агрегати, інакше адже розраховувати на виробництво було безглуздо. Але уніфікація виходила не дуже - аж надто незвичайний вийшов автомобіль. Два прототипу НАМИ-050 зібрали в Ирбите і восени 1955 роки доставили в Москву залізницею, в багажному вагоні. Вже на вокзалі машини зустрічали не тільки співробітники НАМИ, а й захоплені радянські журналісти.

Основним автомобілем проекту повинен був стати варіант з закритим кузовом, відкидною передньою стінкою для посадки на передні сидіння і єдиною бічними дверима для пасажирів другого ряду. Зрозуміло, вся ця відкидається конструкція на випробуваннях постійно протікала. Планували і спрощений варіант: без дверей, з тентом або можливістю встановити зверху легкий пластиковий ковпак.

У ті роки радянські прототипи від преси не ховали. Про Білку захоплено писали газети і журнали. Тон був такий: машина ось-ось стане серійною. Доля проекту зважилася 30 січня 1957 року в засіданні Ради міністрів СРСР, де остаточно ухвалили: новому заднемоторного малолітражному автомобілю - бути, але ... робити його слід на основі кузова Fiat 600 і з повноцінним автомобільним чотирициліндровим мотором. Звичайно, машина з більш довговічним, ніж мотоциклетний, двигуном, 13-дюймовими колесами і нормальними дверима була куди практичніше Білки, як би не прикро це було для її творців.

До слова, схожі на НАМИ-050 прототипи задньомоторних автомобілів робили в ті роки і кілька зарубіжних фірм. На виставках показували, наприклад, авангардний Renault 900. Але лише Fiat Multipla, максимально уніфікований з моделлю 600 і, до речі, має звичайні двері, дійшов до серійного виробництва.

естетика максималізму

На початку 1960-х років Запорожець уже був серійним, НАМИ займався зовсім іншими проектами, зате в Москві на хвилі загального інтересу до того, що пізніше назвуть дизайном, а тоді іменували «художнім конструюванням», заснували Всесоюзний науково-дослідний інститут технічної естетики (ВНДІТЕ ). Туди і перейшов працювати Юрій Долматовський. І там, разом з групою художників і інженерів, створив ... Звичайно ж, вен з двигуном позаду!

Цього разу це був ВНДІТЕ-ПТ (перспективне таксі) з 50-сильним мотором Москвич-408, встановленим ззаду, поперечно, і радіатором системи охолодження спереду. «Вагончик» з кузовом з склопластикових панелей на просторовому каркасі і широкої бічній зсувними дверима з електроприводом (!) Виглядав дуже сучасно. Його навіть похвалив британський журнал Motor: «Ймовірно, це найсучасніше таксі в світі». Радянська преса писала про машину ще більш захоплено, тим більше що дослідний зразок навіть виїхав на московські вулиці. При порівнянні з дослідне таксі по багатьом параметрам вигравало. Місткість - вище, широкі двері дозволяла закотити навіть дитячу коляску. Маса - на 300 кг менше, радіус розвороту помітно менше, витрата палива - нижче. А максимальної швидкості 90 км / ч міському таксі цілком вистачало.

Преса, як водиться, стала передрікати ВНДІТЕ-ПТ швидке серійне виробництво. Подейкували навіть про конкретний заводі - Єреванському автомобільному. Але будь-який практик автопрому розумів, що все це - наївні мрії. Кузов з панелями зі склопластику був дуже нетехнологічен в серійному виробництві, зсувні двері з електроприводом - сумнівна в експлуатації. Та й взагалі, по суті, лише у Великій Британії робили спеціальні автомобілі для таксі. А в СРСР вже точно ніхто не став би цим займатися - інших турбот вистачало.

Останнім акордом цієї історії, що тривала чотири десятиліття, став ще один прототип ВНДІТЕ на ім'я Максі. Це заднемоторний компактний однооб'ємник на вузлах і з двигуном Запорожця. Двері, як і раніше були зсувними, але вже простіше - на роликах, а передні сидіння поверталися для зручності входу-виходу. Автомобільчик виглядав поруч з серійними ровесниками прибульцем з майбутнього, але романтичний період радянського автопрому, розквіт якого припав на роки хрущовської відлиги, вже закінчувався.

Звичайно, нині багато проектів тих років виглядають наївними і не дуже зрілими. Практики і в ті роки розуміли, що футуристичним ідеям радянських фантазерів на конвеєрах, до межі завантажених планової продукцією, не місце. І все ж від цієї історії залишається якесь світле почуття. Адже бажання робити щось нове, своє, незвичайне, нехай і майже фантастичне, гідно поваги.

Копіювання іноземних автомобілів почалося з найперших радянських легкових автомобілів, вироблених за ліцензією Ford. Згодом копіювання відбувалося найчастіше без дозволу західних автозаводів. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР закуповував у капіталістичних гнобителів трудового народу відразу кілька передових моделей "для вивчення" і через кілька років з конвеєрів сходив радянський аналог. Правда часто на той час прототип вже застарівав і знімався з виробництва, а радянська копія випускалася ні одне десятиліття.

ГАЗ А

Перший масовий легковий автомобіль СРСР був запозичений у американського автопрому. ГАЗ А - ліцензійна копія американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання і документи на виробництво в 1929 році, а через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, в 1932 році, були випущені перші автомобілі ГАЗ-А.

Незважаючи на те, що перші автомобілі заводу виготовлялися по кресленнях американської фірми Ford, вони вже спочатку дещо відрізнялися від американських прототипів. Після 1936 року в Москві та Ленінграді експлуатація застарілого ГАЗ-А була заборонена. Нечисленним автовласникам пропонувалося здати ГАЗ-А державі і з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.

Ленінград-1

Радянський експериментальний легковий автомобіль був практично точну копію автомобіля Buick-32-90, який за американськими мірками ставився до вищого-середнього класу.

Завод "Червоний путиловец", раніше випускав трактора Fordson, випустив 6 примірників Л1 в 1933 р Значна частина автомобілів не змогла своїм ходом дійти до Москви без серйозних поломок. У підсумку, "Червоний Путиловец" було переорієнтовано на випуск тракторів і танків, а доопрацювання Л1 передали на московський ЗІС.

Так як кузов "Бьюїк" вже не відповідав моді середини тридцятих років, на ЗИСе спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів спроектувало елегантний і зовні сучасний для тих років кузов. Це обійшлося державі в півмільйона доларів і зайняло 16 місяців.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою чергу, конструювали за зразками Ford Model B (Model 40A) 1934 року народження, документація по якому була передана ГАЗу американською стороною за умовами договору.

В ході адаптації моделі до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був в значній мірі перепроектований радянськими фахівцями. Емка по окремих позиціях перевершила більш пізню продукцію Форда.

КІМ-10

Перший радянський серійний малолітражний автомобіль, за основу якого при розробці був узятий британський Ford Prefect.

У США виготовили штампи і розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. У 1940 році завод почав виробництво цієї моделі. КІМ-10 повинен був стати першим по-справжньому "народним" радянським автомобілем, проте втілення в життя амбіційного плану керівництва країни щодо забезпечення більшості громадян особистими машинами завадила Велика Вітчизняна війна.

ЗІС-110

Дизайн кузова першого радянського післявоєнного легкового автомобіля представницького класу практично повністю імітував американські "Паккарди" старших серій передвоєнного випуску. Аж до дрібниць ЗІС-110 був схожий на Packard 180 c кузовом Touring Sedan останньої довоєнному моделі 1942 року.

Самостійної радянської розробки, спеціально зрадили зовнішність американського Паккарда відповідно до смаковими уподобаннями вищого керівництва країни і, головним чином, особисто Сталіна.

Навряд чи американській фірмі подобалося подібне творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, однак ніяких претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво великих "Паккард" після війни відновлено не було.

Москвич 400

Радянська малолітражка була повним аналогом автомобіля Opel Kadett K38, що випускався в 1937-1940 роках в Німеччині німецькою філії Opel американського концерну General Motors, відтвореним після війни на основі уцілілих примірників, документації і оснащення.

Частина обладнання для випуску автомобіля було вивезено із заводу "Опель" в Рюссельхайме (який перебував в американській окупаційній зоні) і змонтовано в СРСР. Значна частина втраченої документації та оснащення для виробництва була відтворена заново, причому роботи проводилися в Німеччині на замовлення Радянської військової адміністрації силами змішаних трудових колективів, що складалися з відряджених радянських і вільнонайманих німецьких фахівців, які працювали в створених після війни конструкторських бюро.

Наступні три покоління "Москвичів" будуть з відставанням повторювати продукцію фірми Opel.

ГАЗ-М-12

Шести-семимісний легковий автомобіль великого класу з кузовом "шестивіконний дліннобазний седан" розробляли на основі Buick Super. Серійно вироблявся на Горьківському Автомобільному Заводі (Завод імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)

Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати "Бьюїк", зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати і технології. ЗиМ \u200b\u200bні копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли в якійсь мірі "сказати нове слово" в рамках світової автобудівельній індустрії. У 1950 року було зібрано перша промислова партія ГАЗ-M-12.

ГАЗ-21 "Волга"

Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами і дизайнерами "з нуля", але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard і Opel Kapitдn.

ГАЗ-21 серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі - спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.

До моменту початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн "Волги" вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років уже особливо не виділявся. Вже до 1960 року "Волга" була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.

Москвич-402

Зовнішність легкового автомобіля малого класу повторював модель Opel Olympia Rekord - наступницю Opel Kadett K38. Участь фахівців з ГАЗу, де повним ходом йшла розробка "Волги" ГАЗ-21 зробило сильний вплив на проектується автомобіль. "Москвич" перейняв від неї багато елементів свого дизайну.

Серійне виробництво "Москвича-402" було згорнуто в травні 1958 року.

ГАЗ-13 "Чайка"

Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом новітніх моделей американської фірми Packard, які в ті роки якраз вивчалися в НАМИ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва +1956 модельного року).

"Чайка" була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не був стовідсотковою "стилістичної копією" або модернізацією Пеккарда. Автомобіль випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі c 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3 189 автомобілів цієї моделі.

"Чайки" використовувалися в якості персонального транспорту вищої номенклатури (переважно - міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина покладеного "пакету" привілеїв.

І седани, і кабріолети "Чайка" використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів і героїв, застосовувалися в якості машин супроводу. Також, "Чайки" надходили в "Інтурист", де, в свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання в якості весільних лімузинів.

ЗІЛ-111

Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тим же зразкам, що і "Чайка". В результаті в країні одночасно проводилися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто приймають за більш поширену "Чайку".

Легковий автомобіль вищого класу стилістично був компіляцію різних елементів американських автомобілів середнього і вищого класу першої половини 1950-х років - переважно нагадував Cadillac, Packard і Buick. В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і "Чайки", ліг дизайн моделей американської фірми Packard 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями Packard, ЗіЛ був більше по всіх габаритах, виглядав набагато суворіше і "квадратні", зі спрямлённимі лініями, мав більш складний і деталізований декор.

З 1959 по 1967 роки було зібрано всього 112 екземплярів цього автомобіля.

ЗАЗ-965

Основним прототипом мікролітражки був Fiat 600.

Автомобіль проектувався МЗМА ( "Москвич") спільно з автомобільним інститутом НАМИ. Перші зразки отримали позначення "Москвич-444", і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на "Москвич-560". Тим часом, конвеєр самого МЗМА на той час був повністю завантажений, і резервів для освоєння в виробництві мікролітражки у заводу не було. Тому для випуску автомобіля було вирішено реконструювати завод "Комунар" в місті Запоріжжя (УРСР), який раніше займався випуском комбайнів та іншої сільгосптехніки

ЗАЗ-966

Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє чималу схожість дизайну з німецької малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 р).

ГАЗ-24 "Волга"

Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon і Plymouth Valiant.

Серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1969 по 1992 рік. Зовнішність і конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напрямку, технічні характеристики були також приблизно на середньому рівні. Велика частина «Волг» не була призначена для продажу в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях.

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 "Жигулі" - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав в 1967 році титул "Автомобіль року".

За угодою радянського Зовнішторг і компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод в Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.

ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. В цілому в конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав найменування Fiat 124R. "Русифікація" Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що накопичила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.

ВАЗ-2103

Задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 і Fiat 125.

Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений "проект 21031" надалі перейменований в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 розроблялася шляхом серйозної модернізації раніше випущених моделей в рамках "другого" покоління задньопривідних автомобілів ВАЗа як заміна первістка ВАЗ-2101. За основу дизайну взяли модель Fiat 128 Berlina.

У заставці 15 серії 17 сезону серіалу Сімпсони, в якій Сімпсонів грають реальні актори в реальних декораціях, Гомер їде додому на Lada Nova (експортна назва "п'ятірки").

Москвич-2141

Заміну Москвичеві-412 вдалося спроектувати тільки в 1980-і роки, і це був уже зовсім інший автомобіль, - Москвич-2141, передньопривідний хетчбек, створений на базі кузова французької "сімки" і вже застарілого на той час двигуна УЗАМ. Експортне найменування - Aleko, від Автозавод Ленінського Комсомолу.

В якості найкращого прообразу для прискорення проектування нового автомобіля Мінавтопрому бачилася недавно з'явилася франко-американська модель Simca 1308 виробництва європейського відділення корпорації Chrysler. Дизайнерам наказали скопіювати автомобіль аж до "заліза" ". Однак в процесі розробки кузов "Москвича" був спроектований заново, в результаті чого екстер'єр автомобіля істотно відрізнявся від французького зразка і, хоч і з деякою натяжкою, але відповідав рівню середини вісімдесятих років.