Сідельний тягач шкода ЛіАЗ. Історія марки Skoda. Трансмісія і ходова

Головна / Тюнінг

А почалося все в позаминулому столітті, в 1894 році, коли в місті Млада Болеслав місцевий книгопродавець Вацлав Клемент, колишній тоді головою клубу місцевих велосипедистів, вирішив купити клаптик землі і побудувати на ньому невелику майстерню з ремонту велосипедів. Справи швидко пішли в гору, і Клемент почав випуск велосипедів власної конструкції під назвою Slavia. Відвідування Всесвітньої Паризької виставки круто змінило його думку в бік механічних засобів транспорту - перш за все, мотоциклів, яких в Парижі було виставлено чимало. Повернувшись додому, він зі своїм близьким другом Вацлавом Лауріно вирішив тепер будувати і продавати мотоцикли. А там, де мотоцикли, там двигуни внутрішнього згоряння, А далі, звичайно, легкі персональні автомобілі, автобуси і ... вантажівки.

Перший з них з'явився в 1901 р У двадцятих роках на фірмі Laurin & Klement працювало близько 35 тис. Чоловік. Заводи випускали все - аж до військової і сільськогосподарської техніки. А прізвища власників цих заводів їх сучасники постійно порівнювали з прізвищами Rolls і Royce. Винахідники і найталановитіші конструктори моторизовані всю австро-угорську пошту і провели безліч корисних справ. У 1913 р Laurin & Klement стала власником Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), яка випускала автомобілі масою від 1,5 до 6 т з чотирициліндровими двигунами і ланцюговим приводом. Зауважте, це виробництво знаходилося в місті Ліберець! Фірма почала свою діяльність в 1906 р Модель 1909 року мала двигун робочим з об'ємом 3 053 см 3 і потужністю 26 л.с. Довжина автомобіля 4 200 мм, ширина 1 550 мм і висота 2 350 мм. допустима вага становив 1 470 кг, а максимальна швидкість - 60 км / год! До речі, в цьому році можна відзначати 100-річний ювілей цієї колись потужної і відомої фірми.

У 1925 р Laurin & Klement і заводи Skoda в місті Пльзень об'єдналися в одне величезне європейське підприємство. Skoda почала свою діяльність в роки Першої світової війни. Вона випускала військові автомобілі і різну армійську техніку. А з 1919 р стала випускати цивільні автомобілі. Тепер в місті Млада Болеслав загриміло ім'я Skoda (замість Лауріно і Клемента). Всі разом вирішили взяти саме цю торгову марку. У 1923 р була зареєстрована всесвітньо відома емблема компанії - крилата стріла в колі. Погіршується політична обстановка в Європі привела в середині тридцятих років до зростання виробництва озброєння. Європа вирувала. Чим це закінчилося, відомо всім. У 1945 р перед самим закінченням Другої світової війни заводи в місті Пльзень, де випускалися вантажівки і автобуси, були зруйновані майже вщент. І в 1947 р фірми Avia і Praga продовжили їх випуск, так як народному господарству були потрібні саме вантажні автомобілі, Автобуси і спеціальна, але тепер вже мирна техніка. А в 1951 р виробництво вантажівок було передано Ліберецького автомобільному заводу з його фабриками в містах Риновіце, Яблунець та Мніхово.

Основне виробництво легкових ж автомобілів залишилося в місті Млада Болеслав. Ось саме цей рік і є роком народження LIAZ і альянсу SKODA-LIAZ. Хоча машинобудівне і ливарне підрозділи залишилися в стороні. Вантажні автомобілі Skoda 706 і автобуси вагонної компоновки Skoda 706 RO на їх модернізованому шасі почали випускатися з 1947 р Модернізація полягала в перенесенні рульової колонки вперед і зміні положення рульового механізму. Власне, ось так непомітно і почалася історія нашого головного героя. З 1 січня 1953 року місто Яблунець офіційно став власником самостійного заводу LIAZ, що випускає вантажівки тільки під маркою SKODA. Вантажівки ж LIAZ з'являться вперше лише в 1973 р містах Яблуниця і Мніхово до 1953 р був виготовлений 931 автомобіль SKODA 706 (і модифікації R, RO, RS, RSch).

Далі виробництво розширювалося, і в наступному році було випущено 2 446 машин, а в 1954-му - 4 120 вантажних автомобілів і автобусів. 1957 р приніс автомобільному світу подарунок у вигляді вантажного автомобіля вагонної компоновки SKODA 706 RT. цей дуже вдалий автомобіль щороку обростав все новими модифікаціями, але основними залишалися дві: двовісний сідельний тягач (RTTN) і двовісний бортовий вантажівка (RT). Сідельний тягач мав рядний 6-циліндровий дизель М634 обсягом 11 940 см 3 з безпосереднім уприскуванням палива. Він розвивав потужність 210 л.с. З ним працювала 10-ступінчаста механічна коробка передач. Дуже багато вітчизняних і зарубіжних водії пам'ятають цей дуже вдалий вантажівку. На цьому ж шасі випускалися і автобуси фірмою Karosa з Високих Мито і польської Jelzc. Трохи пізніше з'явилися сідельні тягачі Praga S5T (1958) з трохи зміненою зовнішністю кабіни водія, але з абсолютно такий же компонуванням. Після рішення спеціальної комісії СЕВа (1949-1990 рр.) Збірка цих автомобілів була передана і в Болгарію, на автомобільні підприємства МАДАРА ШУМЕН, де стала випускатися вся гама модифікацій - від сідельного тягача до самоскида з короткою кабіною без спального місця. На початку сімдесятих у всю готувалося нове покоління вантажівок. Конструктори і дизайнери працювали, не покладаючи рук. Було виготовлено чимало досвідчених зразків. У нашому «звіті» їх кілька штук.

Настав 1973 рік. На Всесвітньому ярмарку в місті Брно автолюбителів чекав приємний сюрприз у вигляді сімейства вантажівок з назвою LIAZ. Правда, сімейство поки складалося всього з двох автомобілів - сідельного тягача з індексом 100.05 і бортового вантажівки з індексом 100.45. З цього моменту і почалася тріумфальна хода торгової марки LIAZ по всій нашій планеті, особливо по країнам соціалізму. Але, зауважте, на всіх наступних моделях вантажівок передня панель кабіни несла одночасно напис LIAZ і емблему SKODA. На такому ж огляді новітньої техніки, Але в 1975 р сідельний тягач (100.45) отримав Золоту медаль.

Автомобілі нового покоління дійсно виглядали дуже сучасно, з несподівано грамотним дизайном і стайлингом. Кабіна не несло нічого зайвого. Складалося таке враження, що вона народилася на одному диханні, дуже швидко, і створювали її вельми талановиті конструктори, компоновщики і дизайнери. Вона опинилася в потрібний час в потрібному місці. Що ж стосується «легкості» її створення, то краще за все про неї говорить численність прототипів, що передували серійним зразкам. Двигуни MS637 і MS638, розроблені і виготовлялися на підприємствах LIAZ, - рядні шестициліндрові дизелі з турбонаддувом. Вони розвивали потужності 270 або 304 к.с. при 2000 об / хв. Кріплення двигунів було абсолютно однаковим, так що будь-який з них можна було встановити на потрібну модифікацію. Циліндри нахилені вправо на 45 о, що дозволило знизити підлогу і вільно укомплектувати кабіну середнім сидінням. Крім того, за сидіннями є спальне місце і багажна полку. У попередній моделі такого, звичайно, не було. Взагалі, кабіна цього покоління виглядала красиво і переконливо для свого часу. До речі, автомобілі цих серій можна зустріти на трасі і сьогодні, правда, дуже рідко. В цей же час заводи AVIA отримали ліцензію від Renault на виробництво малотоннажних вантажівок. LIAZ відразу ж встановив на своє шасі французьку кабіну Berliet. Але ця конструкція виявилася невдалою, і експеримент продовження не мав.

Сімейство «100» розросталося, з'явилися вантажівки з короткою кабіною (без спального місця) для будівельної та спеціальної техніки, тривісні модифікації, чотиривісні, з іншої облицюванням радіатора і іншими двигунами. Був виготовлений навіть аеродромний тягач з баластом на базі бортової вантажівки. Не забували тут і про експорт. На повноприводному шасі був спеціально розроблений пасажирський кузов, а сам автомобіль назвали Africabus. Покупців було чимало ... Саме з цього сімейства почалося участь Skoda-LIAZ в найпопулярніших і найважчих ралі Paris - Dakar. Але ж для цих ралі потрібні спеціальні автомобілі, Часом так сильно відрізняються від своїх «донорів», що впору привласнювати їм самостійні індекси. Та й команди треба готувати! І так щороку ... Ця ж кабіна послужила прототипом і для нових Tatra. Природно, були враховані всі вимоги та побажання інженерів іншої фірми. Автомобіль вийшов на рідкість вдалим і пропорційним. Коротка кабіна з облицюванням радіатора, спеціально пристосованої під круглу емблему Tatra, висока посадка (автомобіль мав колісну формулу 4х4) видавали в ньому високу прохідність і явно мілітаристський приціл і характер.

Перед самим розвалом блоку соціалістичних країн чехи спробували привести стару кабіну, хоча злегка і «перелицьовану», в божеський вид. Найцікавіше, що саме в цей час на Московському автозаводі «ЗіЛ» був закінчений ініціативний проект автомобіля з кабіною над двигуном з масою цікавих дизайнерських і технічних рішень. Провідним цього проекту був автор цих рядків. Як же він був здивований, коли при повністю готовою кабіні (з металу, природно) цього проекту було дано відбій. А в Чехії незабаром з'явилося ціле сімейство схожих, як дві краплі води, на «зіловского» кабіну прототипів. Тоді в цій країні працювали декілька високопоставлених чиновників ЗІЛа ... Повірте, помилитися просто неможливо! А щоб кабіни, все-таки відрізнялися один від одного, чехи вирішили виявити оригінальність і виконали один з її варіантів з крупними гратами радіатора у вигляді L-I-A-Z. Крім автомобілів з вагонної компонуванням фахівці працювали і з капотной. Причому кабіни обох варіантів були максимально уніфіковані. Крім того, капотний варіант повинен був влаштувати і формуючий з TATRA. При важкій роботі їх вантажівок вагонна компоновка не підходить.

1989 рік приніс величезні зміни в статусах входять в об'єднання фірм. LIAZ вийшов з-під впливу Truck International AS, підвладну машинобудівному гігантові Skoda AS і в 1992 утворив акціонерне товариство. У роки існування ЧССР об'єднання Skoda-Liaz випускало до 18 тис. Автомобілів і автобусів і 23 тис. Двигунів на рік. У 1995 р на заводі в місті Мніхово вироблялося чотири сімейства вантажівок: S, FZ, 300 і M300. Вантажівки сімейств S і FZ відносяться до середнього класу. На них встановлювали австрійські дизельні двигуни STEYR WD 612.37 потужністю 180 к.с. Сімейство FZ включало в себе шасі і самоскиди повною масою до 16 т. Саме численне сімейство 300 налічувало 27 (!) базових моделей. Це самоскиди, вантажівки з бортовою платформою, шасі для комунального та будівельного обладнання і всілякі тягачі з різними колісними формулами. Потужність дизелів перебувала в діапазоні 230-380 л.с. Сімейство M300, що об'єднує два сідельні тягачі, було призначено винятково для міжнародних перевезень. В цьому ж році Skoda придбала акції, що залишилися за надзвичайною ціною і заснувала нове підприємство під назвою Skoda Liaz AS. А в 1996 р, на черговій міжнародній виставці в Ганновері всіх приємно вразив показаний чеської Skoda Liaz AS сідельний тягач. Його незвичайна форма приваблювала відвідувачів до стенду, як магніт.

Модель, названа 400 XENA, була дійсно хороша! Автомобіль, оснащений американським двигуном Detroit Diesel потужністю 530 к.с., призначався для роботи в складі автопоїзда повною масою до 42 т. Над машиною попрацювали найвідоміші чеські дизайнери Іржі Шпаніел і Павло Гушек. Незвичні конструкція і компоновка кабіни, яка виконана з легких сплавів по каркасно-панельному принципом. Автомобіль відрізняє незвичайний рівень дизайну і найвищий комфорт і оздоблення інтер'єру. Зустріти цю модель на автодорозі - рідкісний випадок. Адже за шість років їх випустили всього близько сотні. Габарити сідельного тягача - 6 040 х 2 550 х 3 580 мм. Двигун - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), робочий об'єм 12 700 см 3. Трансмісія Eaton RTSO 17 316A. Задній міст на вибір покупця: Rockwell U 180E RSX6 або Raba A 013.41-3300 з гипоидной головною передачею. Модифікацій у цього тягача і модернізацій не було, просто їх не встигли провести ... Настав фатальний день. У 1999 р, на рубежі століть, Skoda за допомогою Truck International AS придбала тільки що організовану Яблонецкую Skoda Motory, яка стала дочірньою. 28 лютого 2002 р Skoda Motory перетворилася в JAMOT (Jablonecky Motory) і 17 червня оголосила себе банкрутом.

А з 1 липня 2003-го року JAMOT стала частиною концерну TEDOM. Всі ці події пройшли настільки стрімко, що мільйони і мільярди летіли направо і наліво. Біржа була не в змозі відстежити всі ці перетворення і злиття. Спробуємо розібратися ... Відсутність гідного купівельного попиту на вантажівки чеської марки LIAZ змусило керівництво відомого в соціалістичні роки автомобільного гіганта зробити непростий для себе крок - закрити складальне підприємство в місті Мніхово. Це підприємство LIAZ було відкрито в 1951 р і за більш ніж піввікову історію зуміло зібрати близько 350 тис. Вантажних автомобілів і автобусних шасі. Найбільш важкими часами для заводу стали дев'яності і початок двотисячних років, коли кількість замовлень скоротилася в кілька разів. Процедура банкрутства LIAZ була ініційована фірмою TEDOM чотири роки тому, а в 2002 р неспроможним був визнаний і завод двигунів в місті Яблунці, основний постачальник силових агрегатів для конвеєрів колишнього гіганта SKODA-LIAZ.

А у виграші залишився TEDOM з новими моделями FOX (з величезною кількістю модифікацій) і власними ливарними, штампувальними та іншими виробництвами. І, головне, без жодного «баласту», яким обростає згодом будь-яке підприємство. Крім того, у цієї молодої фірми, утвореної лише в 1990 р, з'явилася й власна моторне виробництво. Ось як можна отримати практично все за такий короткий час. Правда, у що все це вилилося в грошовому вираженні, поки ще ніхто не рахував ... І ще дещо. Залишилися за кадром Skoda Holding AS і Skoda в місті Млада Болеслав, що належить сьогодні концерну VW. Прямого відношення до LIAZ вони не мають, тому про них ми не розповідали.

Laurin & Klement Typ MS, 1922 р

RAF FW25, 1909 р

Skoda 706, 1947 р

Skoda 100 Proto, 1963 р

Skoda 706 RTTN, 1967 р

LIAZ 100, 1973 г. зовні

LIAZ 100, 1973 г. зовні

... і зсередини (фото 2)

LIAZ Proto 2 і макет ЗІЛ 5350, обидва з'явилися в 1987 р Знайдіть відмінності! (Фото 1)

LIAZ Proto 2 і макет ЗІЛ 5350, обидва з'явилися в 1987 р Знайдіть відмінності! (Фото 2)

LIAZ 300, 8x4, 1995 г.

LIAZ Steyr, 1990 г.

TEDOM FOX, 2005 року, відповідно цивільний ...

... і армійський варіант

Вантажівка Skoda-706RT сміливо можна назвати одним з найбільш вдалих рішень чеських автомобілебудівників, а в СРСР «докамазовской» епохи це була легендарна машина, основна їх частина працювала в «Совтрансавто» на міжнародних вантажоперевезеннях.

Історія цієї машини почалася в 1957 році, коли машина була представлена \u200b\u200bширокій публіці, у якої викликала заслужений інтерес. Перше що впадало в очі - компоновка. Капот над двигуном був рідкістю в 50-х, за часів, коли в Європі все ще правили бал «капотникі». Тільки ось кабіна не відкидаються, і доступ до двигуна був прямо з кабіни.

Дизельний (з безпосереднім уприскуванням) шестициліндровий двигун об'ємом 11.76 літра і потужністю 160 к.с. дозволяв випускати цю вантажівку в безлічі різних модифікацій, Наймасовішою з яких був сідельний тягач Skoda-706RTTN.

Машина швидко завойовує популярність як в країнах соцтабору, так і в Європі. Цінується за свою витривалість, невибагливість в обслуговуванні, високу швидкість, просту і високонадійну конструкцію, нескладну в ремонті.

Масові поставки Skoda-706RT в СРСР починаються в середині 60-х. В основному це були тягачі Skoda-706RTTN, що працювали в парі з чеським, одноосьовим напівпричепом - рефрижератором.

Саме така машина фігурує в кадрах відомого радянського кінофільму «Кавказька полонянка»

До речі, якщо вже зайшла мова про кінематограф, то потрібно згадати і «Гонку з переслідуванням», де Skoda-706RTTN фактично одну з головних ролей грає, епізодично зустрічається і в фільмах «Міраж» і «Людина-амфібія», «Пригоди електроніка».

Skoda-706RTTN давала радянському шоферу небувалий рівень комфорту, адже кабіна була зі спальником. Першим радянським вантажівкою зі спальником стала «Колхіда», тільки ось назвати «циркову конячку» повноцінним тягачем не вийде при всьому бажанні. До речі, проектуючи кабіну «Колхіди», конструктори явно надихалися «Шкодою».

У 1966 році Skoda-706 отримує новий двигун потужністю 180 к.с., а в 1969 році з'являються ще більш потужні модифікації Skoda-706MT4 і Skoda-706MT5, з двигуном потужністю 210 к.с. п'ятиступінчастою коробкою передач з дільником і невеликим рестайлингом. Skoda-706RT при цьому, продовжувала проводитися.

У 1973 році з'являється укорочена кабіна, без спальника. Кабіна встановлювалася на шасі для спецтехніки, самоскиди та інші модифікації, умови експлуатації яких не мали на увазі часті далекі поїздки.

У радянських «дальнобощіков» вже мали певний тягам, МАЗ-500, але Skoda як і раніше була популярна і любима, а в Болгарії навіть почалося виробництво Skoda-706RT під маркою LIAZ-Маdara. Випускався він з 1970 по 1981 рік.

Skoda-706RT протрималася у виробництві до 1985 року, а Skoda-706MT в модифікаціях самоскида протрималася у виробництві аж до 1987 року. Сумарно було випущено близько 250 тис. Різних модифікацій вантажівки Skoda-706 RT і MT. Запас міцності у них був такий, що машина досить часто зустрічалася на дорогах до середини 90-х років. Зараз їх вже окрім як на виставках олдтаймеров не зустріти, залишилася про машину лише добра пам'ять.

Початком відліку історії компанії з виробництва автомобілів Шкода Лиаз вважається самий початок 50-х років минулого століття. Саме тоді керівництво Чехословаччини прийняв рішення про перенесення виробництва вантажівок Шкода з заводу AVIA в місті Летняни в місто Ліберец, який був розташований на півночі тодішньої Чехословаччини.

народження підприємства

Цьому передував ряд заходів з реконструкції дрібних підприємств в населених пунктах Риновіце, Мніхово Градіште, Свіяни-Лоук і власне Ліберці. Всі вони увійшли в об'єднання «Ліберецького автозаводи», яке, в свою чергу, було частиною AZNP - основного підприємства Skoda, розташованого в місті Млада Болеслав. Уже через рік LIAZ (Ліберецького автозаводи) отримало самостійність, однак випускаються вантажівки мали подвійну марку - Skoda LIAZ - аж до 1984 року.

Моделі 706 D і 706 R: особливості та технічні характеристики

Базою для першої вантажівки, який стало випускати підприємство, став Skoda 706 D. Маючи вантажопідйомність 7 тонн і потужність 110 л. с., вантажівки під час війни випускалися для потреб Вермахту. Перед відновленням виробництва в 1946 році була проведена модернізація. Автомобіль оснастили новою кабіною і збільшили потужність на 25 л. с. Оновлена \u200b\u200bверсія отримала індекс 706 R і була представлена \u200b\u200bв 1949 році в Москві на Чехословацької автомобільній виставці. На її базі згодом випускалися фургони, автобуси, самоскиди і машини спеціального призначення. Використання загальної бази значно спрощувало замовлення запчастин незалежно від цільового використання автомобіля.

Розробка і виробництво вантажівок Liaz були налагоджені ще до війни.

На вантажівку встановлювався дизельний 6-циліндровий двигун, особливості конструкції якого дозволяли отримувати поршні і шатуни з блоку без демонтажу всього мотора. У кожному циліндрі розташовувалися свічки розжарювання. Паливний насос був забезпечений відцентровим розподільником, що подає паливо до форсунок. Водяна система охолодження була обладнана термостатом.

Максимальна заявлена \u200b\u200bшвидкість автомобіля складала близько 53 км / год, на ділі ж вона рідко перевищувала 40 км / год при середній витраті палива приблизно 30 л на 100 км. Дизельний двигун працював в парі з 5-ступінчастою механічною КПП.

Автомобіль був обладнаний моторним гальмом, чого не було в більшості дизельних вантажівок того часу.

Кабіна 706 R простора, в ній вільно розміщувалися водій і три пасажира, і виготовлена \u200b\u200bвона була з дерева, обшитого сталевими листами.

Нова модель - 706 RT і її модифікації

У 1957 на зміну 706 R прийшла нова модель - беськапотная RT. Саме вона незабаром стала воістину масовим явищем на автодорогах Радянського Союзу. На основі цієї моделі з двигуном 160 л. с. і прямим уприскуванням палива проводилися самоскиди RTS1 (з розвантаженням на одну сторону), RTS3 (з розвантаженням на три сторони), автобусне шасі RTO, сідельний тягач Шкода RTTN і інші модифікації.

У 60-х роках почалися масові поставки сімейства Skoda 706 RT в СРСР. Основним типом напівпричепів, з яким працювали чеські тягачі в Радянському Союзі, стали рефрижератори, закупівлі яких почалися в 1964 році. Автомобілі різного призначення на базі RT заслужили популярність завдяки своїй надійності і витривалості в роботі. КПП, двигун і основні вузли працювали ідеально, та й у разі потреби було нескладно знайти запчастини для ремонту.

Комфорт водійського місця був непорівнянний з тим, що пропонували нашим водіям вітчизняні виробники.

Серія 706 MT

У 1966 році було налагоджено виробництво серії Skoda 706 MT з двигуном потужністю 180 л. с., а з 1969 року - серій MT4 і MT5 з 210-сильним мотором і 5-ступінчастою КПП. Сімейство MT, крім того, отримало оновлену кабіну, а в 1973 році почався випуск двомісних кабін для машин, що працюють на коротких відстанях.

Кінцем виробництва серії стали розробка і випуск нової моделі Лиаз 100, виробництво якої почалося в 1974 році з сідельних тягачів, а згодом і бортових вантажівок. Проте самоскиди Skoda 706 серії проводилися аж до 1987 року.

сімейство LIAZ

Представлене на виставці в Брно в 1973 році сімейство LIAZ 100 складалося на той момент всього з двох автомобілів - бортового вантажівки і сідельного тягача з індексами 100.45 і 100.05 відповідно. початок масового виробництва нових моделей довелося на 1974 рік, а оновлення сімейства було представлено в 1984 році. У нього входили серії Skoda Liaz 110 з відкидною вперед кабіною, а також тривісні машини 122, представлені 26-тонним бортовим вантажівкою 122.03 і тягачем 122.48 для 42-тонних автопоїздів.

Нове покоління чехословацьких вантажівок Шкода Лиаз 110 відрізнялося незвичайно стильним і продуманим дизайном. Цьому передувало створення декількох прототипів, що дозволило в кінцевому підсумку створити дійсно оптимальну модель з ідеально опрацьованими дрібницями і уніфікованими запчастинами. Спроектовані на Лиаз нові двигуни MS638 і MS637, оснащені 6 циліндрами з турбонаддувом, при 2000 об / хв видавали потужність 270 і 304 л. с. Кріплення обох двигунів було спроектовано з таким розрахунком, щоб кожен з них можна було встановлювати на будь-яку модифікацію. Нахил циліндрів на 45 градусів дозволив звільнити більше місця для середнього сидіння і знизити підлогу в кабіні. Також за сидіннями в кабіні були багажна полку і спальне місце, ніж попередня модель не могла похвалитися.

Цікаво, що приблизно в той же час Renault надали заводам AVIA ліцензію на випуск малотоннажних вантажівок, і LIAZ відразу ж спробував встановити на свої тягачі французьку кабіну. Однак ця ідея виявилася невдалою, і чехи повернулися до власної конструкції.

Незабаром були розроблені модифікації Шкода з укороченою кабіною, трьох- і чотиривісні моделі, повнопривідне шасі з пасажирським кузовом (модель Africabus). Чи не втрачалися і можливості співпраці. Наприклад, для вантажівок Tatra була розроблена кабіна зі спеціальною облицюванням радіатора і високою посадкою.

Автомобіль шкода ЛіАЗ - це продукт так званої золотої ери американо-європейського автопрому. Поєднання вітчизняного і стало вдалою ідеєю. Завдяки цьому світ побачив, мабуть, один з найлегендарніших вантажівок радянського часу.

Все почалося з того, що в невеликих населених пунктах Чехословаччини почалася реконструкція заводів. Деякі з них злилися, в результаті чого утворився Люберецький автозавод, який став частиною AZNP (головний завод марки Skoda).

Через рік функціонування він отримав повну незалежність в роботі. Але продукти, що випускаються ним, все одно виходили під подвійною назвою. Так і з'явилася марка Skoda Liaz.

Модельний ряд ЛіАЗ шкода

На момент 70-80-х років такі автомобілі розряду вантажівок вважалися проривом. Технічні характеристики серйозно відрізнялися від існуючих розробок того часу.

Візуальні якості представляли собою есенцію інноваційного бачення дизайну, стилю і практичності. Але робота не далася інженерам легко. Перед тим, як показати світу основну модельну лінію, довелося добряче попотіти над масою прототипів.

Skoda liaz 100

Вантажівка побачив світ у 1974-му році. Машина була розроблена на базі 706MT, яка навряд чи втратила власну популярність, але потребувала деяких технічних доробках. Ця модифікація стала еталоном іменитого стилю, вражаючого донині.

Технічні характеристики вантажівки Skoda liaz 100.42

Двовісна новинка важила 19 т, але в складі автопоїзда її вага сягала 38 т. Завдяки цьому, технічний потенціал транспортного засобу став значно ширше, і дозволяв вирішувати масу завдань, особливо в сфері далеких вантажоперевезень.

Тут же з'явилися двигуни з підвищеною, за рахунок яких машина могла спокійно розвивати швидкість до 98 км / ч. На 100 л машина вимагала 37 л пального, що навіть в нинішніх умовах вважається помірним показником. КПП не блищала унікальністю, і представляла собою простий, але надійний 5-ступінчастий механізм.

Кількома місяцями пізніше модифікацію поповнили тягачі, які отримали індекс 100.45, а ще через деякий час - бортові вантажівки 100.05.

Skoda liaz 110

Популярна модель шкода ЛіАЗ 110, знову ж таки, отримала ряд візуальних змін. Від колишнього екстер'єру тут практично нічого не залишилося. Інша індивідуальна характеристика - це мотор марки M630 (210 і 320 к.с.), наявність антиблокувальною гальмівної системи і кабіни Maxi-класу (в конфігурації 110.573).

Кабіна вперше отримала можливість відкидатися назад. задня пневматична підвіска теж стала ключовим моментом, що визначає популярність 110-ї моделі.

Як і попередник, активно експортувалася в СРСР. Тандем 100-110 був справжнім гарантом якості та надійності, який нерідко можна було зустріти на далеких дорогах.

модель 706

Даний апарат почав поставлятися на радянський ринок в 60-х роках. Основна конфігурація - рефрижераторний автопоїзд, здатний перевозити продукти, медикаменти та косметичні товари на далекі відстані. На відміну від місцевих моделей, 706-й більш простий в експлуатації, а також адаптований під жорсткі умови експлуатації.

Модифікації 706-ї моделі:

706RTS, тип - самоскид;
706RTTN, тягач сідельного типу;
Шасі 706RT, яке використовувалося для виробництва автобусів, техніки вузького спеціального призначення, а також вантажівок бортового типу.

Кожна модель випускалася з двигуном на 160 л. Трохи пізніше апарати почали комплектуватися дизельними моторами і уприскуванням палива. У плані потужності силовий агрегат поділявся на кілька типів: 160, 180 і 210 к.с.

Свій шлях Skoda Liaz завершила в 1985-му році. На зміну їй прийшов ЛіАЗ 100, про який розказано трохи вище. Візуальні характеристики зробили апарат більш помітним, а якість збірки дозволяє «дідка» працювати навіть зараз, нехай і рідко.

Історія закінчилася в кінці 90-х. Розпад СРСР і неможливість конкурувати з більш просунутими аналогами привела компанію до серйозних фінансових проблем. Завод, який став банкрутом, згорнув виробництво, але назавжди залишив свій зліт в історії європейського і вітчизняного машинобудування.

Ціна

При бажанні машину можна купити за 200 000 - 300 000 рублів.

Шкода Лиаз

Датою народження автомобілебудівної компанії Шкода ЛІАЗ (Skoda LIAZ) прийнято вважати 1951 рік, так як до цього часу обидва підприємства - ЛІАЗ і Шкода - існували окремо. У різні періоди часу до складу компанії входило до 12 підприємств різного профілю, розташованих в різних містах, А в 70-ті роки минулого століття Skoda LIAZ був найбільшим виробником вантажних автомобілів в Чехословаччині.

Про багату історію ЛІАЗ-Шкода розповідає наступний відеоролик:

Модельний ряд ЛІАЗ Шкода

Skoda 706

В кінці 1951 року уряд Чехословаччини прийняв рішення відновити випуск літаків на заводі «Авіа», а виробництво автобусів і важких вантажівок Шкода-706 перенести на завод в селі Риновіце, що входить до групи підприємств ЛІАЗ (Ліберецького автомобільні заводи). Хоча У 1953 році ЛІАЗ став незалежним від Skoda, він все ще продовжував використовувати свою назву (Skoda LIAZ) до 1984 року. Збереглися фото перших вантажівок Шкода ЛІАЗ 706:

Skoda LIAZ 706 - одна з перших моделей вантажівок, що випускалися на LIAZ

З 1957 року на заводах Шкода ЛІАЗ випускалися самоскиди Skoda 706RTS, тягачі Skoda 706RTTN, а також шасі Skoda 706RT, на базі якого проводилися бортові вантажівки, автобуси і різні спеціалізовані автомобілі. Всі автомобілі серії 706RT оснащувалися 160-сильним дизельним двигуном з безпосереднім уприскуванням палива.

Сідельний тягач Skoda LIAZ 706 RTTN

Пожежний автомобіль на базі шасі Skoda 706 LIAZ RT

У 1966 році у виробництво запустили нову серію вантажівок Skoda 706MT, оснащених шестициліндровими рядними 180-сильними дизельними моторами М630 і розробленої на 3 роки пізніше 210-сильною модифікацією двигуна, що позначають М634.

Skoda LIAZ 100

У 1974 році до існуючого модельного ряду додався новий автомобіль - Шкода ЛІАЗ 100, розроблений на базі вантажівок серії 706MT.

Першими на конвеєр стали двовісні вантажівки повною масою до 19 т і тягачі Шкода ЛІАЗ 100.42, призначені для автопоїздів масою до 38 т. У тому ж році до них додався сідельний тягач з індексом 100.45, а через рік - бортовий вантажівка 100.05 (саме ця модель зображена на фотографії):

Бортова вантажiвка Skoda LIAZ 100.05

Технічні характеристики вантажівки Skoda LIAZ 100.42

Тип: сідельний тягач
Габаритні розміри (довжина / ширина / висота), мм: 6350/2500/2810
Споряджена маса, кг: 6800
Марка і тип двигуна: MS 634, дизельний R6
Об'єм двигуна, см. Куб .: 11940
Потужність, к.с .: 201 при 2000 об / хв.
Максимальний момент, Нм: 751 при 1400 об / хв
Тип КПП: механічна, 5-ступінчаста
Максимальна швидкість, км / год: 98
Витрата палива, л / 100 км: 35-40
Обсяг паливних баків: 2 по 175 л

Skoda LIAZ 110

Через десять років автомобіль змінився, він отримав новий дизайн, Відкидається кабіну, задню пневмоподвеску і нове позначення - Шкода ЛІАЗ 110. Спочатку вантажівка комплектувався однією з п'яти модифікацій двигуна M630 потужністю від 210 до 320 к.с. У 1992 році з'явилися сідельні тягачі Шкода ЛІАЗ 110.573, оснащені большеоб'емная кабіною Maxi і антиблокувальною системою гальм.

Сідельний тягач Skoda LIAZ 110.57

Обидві моделі активно експортувалися в радянський Союз. У порівнянні з вітчизняними вантажівками, автомобілі Шкода ЛІАЗ 100-110 вважалися більш комфортними та надійними. Чимало з них до цих пір експлуатується на міжміських трасах країн колишнього Радянського Союзу.

Skoda LIAZ Xena і Fox

На жаль, навіть модернізовані варіанти чехословацьких вантажівок не могли зрівнятися з моделями конкурентів із Західної Європи, а розпад СРСР поставив автозавод на межу розорення. У 1995 році концерн Skoda викупив акції заводів LIAZ, утворивши Акціонерне товариство Шкода-ЛІАЗ (Skoda-LIAZ a.s.). Крім вже випускаються моделей, планувалося розробити і запустити у виробництво нову серію вантажівок.

Першим автомобілем, створеним новим Акціонерним товариством, став магістральний сідельний тягач Шкода ЛІАЗ Ксена 19.47TBV. Новинка призначалася для автопоїздів масою до 44 т. На тягач встановлювалася кабіна зі склопластику на алюмінієвому каркасі, мости зарубіжного виробництва, 16-швидкісна КПП фірми Eaton, ABS, дискові гальма спереду і пневмопідвіска з електронним управлінням ззаду. Фото- і відеоогляд вантажного Шкода ЛІАЗ Ксена 19.47 TBV дає уявлення про масштаби змін, внесених в конструкцію:

Магістральний тягач Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV

В 2000 році модельний ряд компанії поповнили вантажні автомобілі серії Фокс, оснащені двигунами потужністю до 330 к.с., але їх випуск не змінив важке фінансове становище компанії.

Самоскид Skoda LIAZ Fox

Останній вантажівка був випущений на LIAZ 1 вересня 2003 року. Ним став автомобіль техдопомоги для гоночної команди Мартіна Масика, що брав участь в ралі Даккар.

Останній вантажівка, випущений на заводі LIAZ