Не е Toyota corolla? Време да погледнем под котката. Защо колата Toyota corolla toyota corolla e120 не започва

основното / КПП.

Ваш техническо оборудване Трябва да е безупречно - в края на краищата, времето, което имате, има същите пари, които се надяваме, че имате. Не губете друго. Ако има изчезване на вратовръзка или библиотека, панталон, който е загубил желязото, може да предизвика разбивка на бизнес среща, след което да говори за кола, която не иска да започне час преди назначените преговори.

Рано сутринта, прясно осветляваните и пълни с големи планове (дете - на училище, съпруга - в фризьор, и той сам - да се шегуват в колата, "ключът да започнете" и ... какъв проклет ... неподвижно време. Повече ... Нервните манипулации с ключа и педалите не носят успех. Денят е развален от самото начало. Планове и настроение - котка под опашката.

Успокой се. Не е необходимо да бързате под английския костюм под качулката и потъвайки кал на вратовръзка, опитайте се да диагностицирате. За 5 минути, най-вероятно, не лекувайте. Вземете друга кола и оставете лечението на приятел на вечерта. И по-добре инструктирайте лекарите си с добра репутация, особено ако имате скъп кола и не сте специални. Така ще бъде по-евтино. Е, ако вашият приятел е добре запознат и смятате себе си за лечител - добре, опитайте се, ако не прекалено мързелив, за да се замърси или друг изход.

Към формулирането на диагнозата трябва да започнем тихо

Изследват психически симптомите. Първо - върши стрелбата? И ако е така, колко е весел? Вече знаете отговора - извикайте какво се е случило при първите опити да започнете колата. Ако не помните - опитайте отново.

Ако стартът изобщо не се завърти и дори не натиска теглото реле, когато включване на запалванетоТова е или дефектен (можете да затворите качулката и да следвате направените по-горе съвети: "Вземете друга машина ..."), или проблем с батерията - изключен или седна. Само в редки модели веригата за захранване на стартера може да бъде защитена от предпазител - амперът на Ampe е 300 - лесно е да го намерите, особено ако знаете къде се намира предварително. Ако батерията е виновна, тогава цялото електрическо оборудване не работи. Най-простият и най-лесен случай - лети или замърсен един от терминалите, но батерията е в ред. Затегнете закрепването на терминалите върху него и в стартера (ако има такива). Ако се окаже, че батерията напълно седна (забравиха да изключат фаровете през нощта), все още можете да си тръгнете. Но с изключителна помощ. Тук, както се казва, са възможни опции. Можете да се опитате да започнете с шок, от слайд или от влекач. Не се опитвайте да заобикаляте подводни камъни: кола с автоматична кутия или електронно впръскване на гориво (ако има електрическа горивна помпа) с тези начини няма да е възможно да започнете. Ще трябва да хапеме съседа. Вярно е, че някои машини могат да повредят компютъра (прочетете инструкциите за машината). Ако стартерът е обрат, но бавно (това се случва през лятото, през зимата е обект на отделен разговор), най-вероятно батерията е почти напълно разредена. Тя ще бъде видима на слабата светлина на фара или болния сигнал. В този случай влизат в сила горната помощ.

Ако стартът се обърне весело, и двигателят не реагира на опитите да го стартират, смело изключва от допълнителни отражения, свързани с батерията. Патя на запалването или захранването с гориво, няма да се сбъркате. Когато се прави диагноза и лечение на всеки от тях, се изисква систематичен подход. Започнете по-добре от запалването - по-често има неизправности. Особено в суровото време.

От искрата ще се ожени ...

Така че, трябва да потърсите искра. Вашата кола може да бъде оборудвана с класически (най-проста) контактна система Запалване, по-скоро сложно електронно безконтактно или някаква комбинирана опция. Във всеки случай системата се състои от три части. Част е ниска напрежение (контакти за взаимовръзка в класическа система или специален сензор в електронната, плюс кутия с електронно пълнене, образуващо искра). Част втора е увеличение на трансформатора, посочено в света на запалителната бобина. Част три - високо напрежение (механичен или електронен дистрибутор и проводници, за които високо напрежение ток се сумира до свещите). И естествено самите свещи. Проверката на цялата тази ферма трябва да се извърши на етапи и е по-добре да започне от края.

Първи етап. Част за високо напрежение Системи. Проверете дали има искра върху централния проводник - това е този, който свързва бобината с дистрибутора. Вързката на жицата трябва да бъде отстранена от разпределителния капак, по-близо до всяка част, която има добър контакт с масата на колата (той е боядисан или не, няма значение) и пропуските от 5-7 мм остава останки между върха и избраната част.

Ако запалването на вашата машина е електронно, необходимо е да се монтира проводника, особено надеждно - ако падне на земята, електрониката незабавно ще поръча за дълго време. По същата причина е невъзможно да се накара проводника върху тялото. Не го съветвайте и на ръка, дори и със собствените си - ще удари тока.

Второ място. Завъртете стартера на двигателя. В същото време вижте какво се случва на върха на жицата. Възможни са две опции. По-благоприятно е искра. Мощен, придружен от силно кликване. Това значително намалява сферата на по-нататъшни търсения.

На първо място, трябва да премахнете капака на дистрибутора. Под него може да бъде суров и мръсен. Според такъв "диригент", искрата е с готовност да се плъзга навсякъде, само не е там, където е необходимо. Измийте, почистете и изсушете. В същото време е вредно да се почистят контактите на дистрибутора, например, плитко око. Проверете така наречения "бегач". Ако намерите тъмна пътека на електрическия срив върху него или на капака на дистрибутора, частта ще трябва да се промени.

Най-уважението, за да проверите кабелите от дистрибутора към свещите. Проводниците и техните съвети трябва да са сухи и чисти. Ако с тях, според вас, всичко е в ред, можете да поставите капака на място, да възстановите връзките и да се опитате да стартирате двигателя. Ако вината е изгорена под капака - двигателят ще започне или, в най-лошия случай, поне да започне кихане. Симптомът също е благоприятен - вие сте на прав път. Вярно е, че ще трябва да се обърнете, чистите и да изсушите свещите - да се опитвате да стартирате двигателя, който сте ги изсипвали с бензин. Ако двигателят дори не киха, свещите все още трябва да се обръщат, чист и проверка. Просто, ако има резервен комплект.

Ако вече сте достигнали стъпката на превръщането на свещите, е възможно да сте доста ефективни (и ефективно), за да проверите цялата система за запалване като цяло. Свързване към усукани свещи високоволтови проводници, Събирайте свещите в пакет, като моркови и увийте директно върху тяхната резба с гол мек проводник. Уверете се, че телът има контакт с всяка свещ, но не се отнася до централните електроди. Свободният край на проводника се свързва с маса. Чрез поставяне на лъч свещи на удобно място за наблюдение на местоположението, завийте стартера на двигателя. В същото време трябва да има смешни искри между електродите на свещи на свой ред (в съответствие с реда на цилиндрите). Ако е така, тогава цялата система за запалване е в ред. Звукът на двигателя ще бъде много необичаен - не се страхувайте, защото завърта с усукани свещи. Не усукайте дълго време. По-лошо, ако на втория етап на проверка има друга възможност: искрите между централния проводник и "случая" не е такава. Така че не е в вериги с високо напрежение. По-нататъшното търсене ще бъде по-сложно, оценявайте времето и желанието си. Ако и двете са на разположение, продължете към третия етап. Проверете дали напрежението се подава към запалителната бобина. Лесно е да се направи тестер и ако не е, можете да използвате крушка за роторна крушка. Вярно е, че ще ви е необходим чифт кабели, за да го свържете с бобината. В класическата система за запалване свържете електрическата крушка между масата и входа на първичната намотка.

В третия етап, Както обикновено, са възможни две опции: напрежението към бобината се сервира или не. Ако се сервира, бобината е виновна - разбивка или късо съединение, която обаче се случва изключително рядко. Бобината ще трябва да се промени. По-вероятно е да бъде лош контакт в монтирането на проводниците към бобината. Или една и съща мокра мръсотия, според която искриците не са известни къде. Понякога бобината се почиства до блясъка, но под него се запазва невидимата много тесна ивица мръсотия - добър проводник.

Ако на третия етап сте били убедени, че напрежението на бобината не се сервира - електрониката или контактите и контактите и ненадеждите връзки в ниската част на запалителната система са виновни. С електроника (превключвател и по-рядко сензор в корпуса на дистрибутора) не можете да се справите - за тяхната диагностика се нуждаете от специално оборудване. Възможно е да издърпате съединителя на сензора на дозатора жилища - изведнъж помага. Ако имате кола с класическа система за контакт с запалване, можете да намерите по-нататък.

Извадете капака от дистрибутора и проверете контактите на междуръстника - те могат да се окисляват, особено ако колата стоеше за известно време без движение. Контактите трябва да бъдат внимателно почистени с тънък отвор или специален надфил.

Задръжте почистените контакти, така че да са затворени, погълнати. Напрежението върху тях е само 12 волта, така че е възможно да се дърпа без безучерено. Ако почистването не помогна и напрежението на бобината все още не се храни, ние отново ви съветваме да завършите опитите да се възстанови колата, тъй като ще започне трудността.

Ако се появи напрежението (при преместване на контактите, лампата мига), възстановете всички разработени и разглобени, стартирайте колата и, може би все още ще имате време да направите. Ако не започне, но поне кихане - Изкарайте свещите и ... (виж).

Не натискайте пода - няма да помогне

Тя може да се окаже, че цялата система за запалване е проверена, всичко е в ред, а двигателят, въпреки че сте луд, не започва. Така че, проблеми с друга от споменатите по-горе системи - система за захранване, t. д. Гориво захранване на двигателя.

Ако имате инжекционна машина ( инжекторна система Feed) Гориво - не го докосвайте (към системата). Можете да стигнете само до заключението, че е нарушено от него: има искра, която горивото е подходящо - това означава, че тя е ръб. Лечение само в болницата. У дома и KUSTARYYS, това е безполезно да го поправите и дори вредно.

В обичайното карбуратор горивна система Просто - резервоар, бензиностанция, набор от тръбопроводи и карбуратор. Тук можете да изгладите себе си. На първо място, трябва да сте сигурни, че бензинът влиза в карбуратора. Изключете маркуча от карбуратора и кликнете върху ръчния лост за суап на горивото. Ако по-скоро мощна струя бензин отбеляза - всичко е наред, време е да отидете на карбуратора. Това се случва, че бензинът се прилага правилно към карбуратора, но по някаква причина не идва. Ако има време и желание, премахнете въздушен филтърСлед това помолете някой рязко да натисне педала на газта. Или вие сами драстично дърпате задвижващия кабел дросел клапан. В същото време погледнете карбуратора отгоре (амортисьорът на въздуха е отворен, в противен случай няма да видите нищо): ако бензинът не се появи в първия дифузьор - това означава, че в поплавъчната камера. Там няма там, защото иглата на клапана (това се случва много често) е напълно запушена с горивен филтър в карбуратора - той се намира пред поплавъчната камера. Или zepers замъглено. Филтърът обаче се пречиства чрез липса на необходимите умения, по-добре е изобщо да не се свързва с кърлежите, за да се справи с лечението на иглата, запушване на вратички и други тънкости - нека направи специалисти.

Ако струята е в дифузора, обърнете внимание на устройството за стартиране на карбуратора - често често се проваля. На чуждестранни автомобили, започващи от около 70-те години автоматичен контрол въздушен амортисьор. Устройството без вашето участие, в зависимост от температурата на двигателя, затваря или отваря клапата, доколкото е необходимо, обогатявайки сместа, когато двигателят започне. Ако тази автоматизация работи, можете да опитате ръчни манипулации с Air Amper, но има много възможности и няма универсални съвети. Преди да започнете манипулации, свържете и закрепете предварително изключен маркуч за гориво. Въздушният филтър все още не може да бъде инсталиран. Ако започне, оставете двигателя да се затопли и с Бога (след връщането на въздушния филтър до мястото). Ако при проверката на горивната помпа, се оказва, че бензинът от маркуча не отива или струнята е Много течност, причината трябва да се търси в затворените тръбопроводи, горивен филтър или горивен филтър самата тръба на горивната тръба - можете спокойно да демонстрирате своята властност, изпомпвайки бензините на помпата на гумата в посоката, обратното движение на бензин, t. д. от карбуратора до Баку. В резервоара трябва да се чуе Ардор, гозовни звуци.

С филтър тънко почистване Горивото е просто. Въпреки че почти всички съвременни модели, тя е направена в прозрачна сграда, степента на замърсяване е невъзможно да се определи визуално. Малкият филтър ще ви позволи да стартирате двигателя, но няма да ви позволи да отидете нормално. Ако е напълно запушен - двигателят не започва. Най-ефективната проверка: Извадете филтъра и, ако няма нови, временно го заменете с подходяща тръба, например, корпусите на топката са по-добре прозрачни - може да се види как се виждат бензиновите потоци. Не се опитвайте да почиствате филтъра - стенен (или пропуснат) случай не разбира.

Ако стигнете до заключението, че колата ви не работи с горивната помпа, и няма резервно - "вземете друга кола ...".

Редки, но най-неприятната диагноза, която оставихме най-сетне. Ако стартерът работи добре, вече сте прекарали купчина време и сте сигурни, че запалването и храната пълна поръчкаА колата обаче не започва - си струва да се обмисли ремъка за задвижване на разпределителния вал. Въпреки това, решете за себе си, тази проверка може да се извърши в началото, особено ако двигателят вече е преминал повече от 60 хиляди. Сложността е, че ще трябва да премахнем или поне частично да огъваме горната част на затварящия колан от пластмасови обвивки. Възможно е коланът да е отрязан на зъбите - в коланите, като хората, зъбите се губят от старост. В този случай разпределителният вал не се върти и двигателят няма да работи. Ясно е, че зъбният колан изисква замяна (тези, които имат кола с разпределителен вал на веригата, този проблем не е застрашен). Процедурата за подмяна на колана не е сложна, но обезпокоителна. Извършени в болницата. Е, ако всичко ограничава подмяната само на колана, а не на огънати клапани или целия блок на блока - това също се случва.

По-малък шибан

Струва си да кажем няколко думи за батерията. Тъй като на повечето съвременни автомобили, това е без поддръжка, няма смисъл да се предоставят инструкции за употреба. Ще дадем само няколко допълнителни съвета, колко време да запазим батерията жизнеспособна. Не се увличайте с машината с допълнителни потребители на енергия. Фактът, че в енергийния баланс на машината е осигурен за определен запас, който ви позволява да се свържете с две-три "бандити", не означава, че можете да окачите шест клинчани за автомобила и десетте фарове - имат усещане за мярка . Освен това, ако свържете непредвидени Tsatski сами, вероятността от повреда на изолацията е голяма. И като цяло, както показва практиката, всяка, дори най-квалифицираната оперативна намеса в окабеляването на колата рано или късно се усеща. Неприятности.

Ако батерията ви вдъхне на тамян, опитайте се да не ритате двигателя по време на спиране на рязането в града. Нищо не повдига батерията като честа употреба на стартера.

И последният (това се отнася не само за батерията, но и цялото електрическо оборудване като цяло). Запомнете: Всички терминали, контакти, телени съвети трябва да бъдат сухи и чисти и да се спуснат до "дестинации". Мръсни, интелигентни, скара по-рано или късно, и по-късно, и изгарянето и окислението на всеки контактна повърхност Може да служи като единствената (и достатъчна) причина за повреда на системата за запалване. Или пожар.

Това може да бъде спряно. Пълнобедните ентусиасти за кола несъмнено забелязаха в някаква повърхностност на нашите съвети. Ние признаваме, че умишлено не искаме да отидем дълбоко в дебристата. За да не ви провокират за самолечение - това не води до добро. Разбирането на природата на болката в долната част на корема вдясно не означава, че сами трябва да изтриете приложението си. Но трябва да опишете симптомите на лекаря на лекаря. Много спомага за лечение.

Вашето техническо оборудване трябва да бъде безупречно - в края на краищата, времето, което имате, има същите пари, които се надяваме да имате. Не губете друго. Ако има изчезване на вратовръзка или библиотека, панталон, който е загубил желязото, може да предизвика разбивка на бизнес среща, след което да говори за кола, която не иска да започне час преди назначените преговори.

Към формулирането на диагнозата трябва да започнем тихо

Ако стартерът изобщо не се завърти и дори не натиска тегрубното реле, когато запалването е включено, тогава е или дефектен (можете да затворите капака и да следвате съветите по-горе: "Вземете друга машина .."), или проблеми с батерията - изключена или седна. Само в редки модели веригата за захранване на стартера може да бъде защитена от предпазител - амперът на Ampe е 300 - лесно е да го намерите, особено ако знаете къде се намира предварително. Ако батерията е виновна, тогава цялото електрическо оборудване не работи. Най-простият и най-лесен случай - лети или замърсен един от терминалите, но батерията е в ред. Затегнете закрепването на терминалите върху него и в стартера (ако има такива). Ако се окаже, че батерията напълно седна (забравиха да изключат фаровете през нощта), все още можете да си тръгнете. Но с изключителна помощ. Тук, както се казва, са възможни опции. Можете да се опитате да започнете с шок, от слайд или от влекач. Не се опитвайте да заобикаляте подводни камъни: кола с автоматична кутия или електронно впръскване на гориво (ако има електрическа горивна помпа) с тези начини няма да е възможно да започнете. Ще трябва да хапеме съседа. Вярно е, че някои машини могат да повредят компютъра (прочетете инструкциите за машината). Ако стартерът е обрат, но бавно (това се случва през лятото, през зимата е обект на отделен разговор), най-вероятно батерията е почти напълно разредена. Тя ще бъде видима на слабата светлина на фара или болния сигнал. В този случай влизат в сила горната помощ.

От искрата ще се ожени ...

Така че, трябва да потърсите искра. Вашата машина може да бъде оборудвана с класическа (най-проста) система за контакт с запалването, доста сложна електронна безконтактна или някаква комбинирана опция. Във всеки случай системата се състои от три части. Част е ниска напрежение (контакти за взаимовръзка в класическа система или специален сензор в електронната, плюс кутия с електронно пълнене, образуващо искра). Част втора е увеличение на трансформатора, посочено в света на запалителната бобина. Част три - високо напрежение (механичен или електронен дистрибутор и проводници, за които високо напрежение ток се сумира до свещите). И естествено самите свещи. Проверката на цялата тази ферма трябва да се извърши на етапи и е по-добре да започне от края.

Първия етап. Част от високо напрежение на системата. Проверете дали има искра върху централния проводник - това е този, който свързва бобината с дистрибутора. Вързката на жицата трябва да бъде отстранена от разпределителния капак, по-близо до всяка част, която има добър контакт с масата на колата (той е боядисан или не, няма значение) и пропуските от 5-7 мм остава останки между върха и избраната част.

Второ място. Завъртете стартера на двигателя. В същото време вижте какво се случва на върха на жицата. Възможни са две опции. По-благоприятно е искра. Мощен, придружен от силно кликване. Това значително намалява сферата на по-нататъшни търсения.

Ако вече сте достигнали стъпката на превръщането на свещите, е възможно да сте доста ефективни (и ефективно), за да проверите цялата система за запалване като цяло. Свързване на проводниците с високо напрежение към двойните свещи, събирайте свещи в пакет, като моркови и увийте директно по тяхната резба с гола мек проводник. Уверете се, че телът има контакт с всяка свещ, но не се отнася до централните електроди. Свободният край на проводника се свързва с маса. Чрез поставяне на лъч свещи на удобно място за наблюдение на местоположението, завийте стартера на двигателя. В същото време трябва да има смешни искри между електродите на свещи на свой ред (в съответствие с реда на цилиндрите). Ако е така, тогава цялата система за запалване е в ред. Звукът на двигателя ще бъде много необичаен - не се страхувайте, защото завърта с усукани свещи. Не усукайте дълго време. По-лошо, ако на втория етап на проверка има друга възможност: искрите между централния проводник и "случая" не е такава. Така че не е в вериги с високо напрежение. По-нататъшното търсене ще бъде по-сложно, оценявайте времето и желанието си. Ако и двете са на разположение, продължете към третия етап. Проверете дали напрежението се подава към запалителната бобина. Лесно е да се направи тестер и ако не е, можете да използвате крушка за роторна крушка. Вярно е, че ще ви е необходим чифт кабели, за да го свържете с бобината. В класическата система за запалване свържете електрическата крушка между масата и входа на първичната намотка.

В третия етап, както обикновено, са възможни и две опции: напрежението към бобината се сервира или не. Ако се сервира, бобината е виновна - разбивка или късо съединение, която обаче се случва изключително рядко. Бобината ще трябва да се промени. По-вероятно е да бъде лош контакт в монтирането на проводниците към бобината. Или една и съща мокра мръсотия, според която искриците не са известни къде. Понякога бобината се почиства до блясъка, но под него се запазва невидимата много тесна ивица мръсотия - добър проводник.

Не натискайте пода - няма да помогне

Тя може да се окаже, че цялата система за запалване е проверена, всичко е в ред, а двигателят, въпреки че сте луд, не започва. Ето защо, проблеми с друга от споменатите по-горе системи - захранваща система, т.е. подаване на гориво на двигателя.

Ако имате кола с инжекция (система за хранене на инжектор) на горивото - не го докосвайте (към системата). Можете да стигнете само до заключението, че е нарушено от него: има искра, която горивото е подходящо - това означава, че тя е ръб. Лечение само в болницата. У дома и KUSTARYYS, това е безполезно да го поправите и дори вредно.

В обичайния карбуратор, горивната система е по-проста - резервоар, горивна помпа, набор от тръбопроводи и карбуратор. Тук можете да изгладите себе си. На първо място, трябва да сте сигурни, че бензинът влиза в карбуратора. Изключете маркуча от карбуратора и кликнете върху ръчния лост за суап на горивото. Ако по-скоро мощна струя бензин отбеляза - всичко е наред, време е да отидете на карбуратора. Това се случва, че бензинът се прилага правилно към карбуратора, но по някаква причина не идва. Ако има време и желание, извадете въздушния филтър, след това помолете някой да достигне рязко на педала на газта. Или можете драматично да издърпате кабела на задвижването на дросела. В същото време погледнете карбуратора отгоре (амортисьорът на въздуха е отворен, в противен случай няма да видите нищо): ако бензинът не се появи в първия дифузьор - това означава, че в поплавъчната камера. Там няма там, защото иглата на клапана (това се случва много често) е напълно запушена с горивен филтър в карбуратора - той се намира пред поплавъчната камера. Или zepers замъглено. Филтърът обаче се пречиства чрез липса на необходимите умения, по-добре е изобщо да не се свързва с кърлежите, за да се справи с лечението на иглата, запушване на вратички и други тънкости - нека направи специалисти.

Ако струята е в дифузора, обърнете внимание на устройството за стартиране на карбуратора - често често се проваля. На чуждестранни автомобили започвайки около 70-те години, се прилага автоматично управление на амортисьора на въздуха. Устройството без вашето участие, в зависимост от температурата на двигателя, затваря или отваря клапата, доколкото е необходимо, обогатявайки сместа, когато двигателят започне. Ако тази автоматизация работи, можете да опитате ръчни манипулации с Air Amper, но има много възможности и няма универсални съвети. Преди да започнете манипулации, свържете и закрепете предварително изключен маркуч за гориво. Въздушният филтър все още не може да бъде инсталиран. Ако започне, оставете двигателя да се затопли и с Бога (след връщането на въздушния филтър до мястото). Ако при проверката на горивната помпа, се оказва, че бензинът от маркуча не отива или струнята е Много течност, причината трябва да се търси в затворените тръбопроводи, горивния филтър или горивен филтър самата тръба на горивната тръба - лесно можете да демонстрирате своята власт, изпомпвайки бензините на помпата на гумата в посоката, обърнете внимание на движението на бензин, т.е. от карбуратора до Баку. В резервоара трябва да се чуе Ардор, гозовни звуци.

С фин филтър за гориво, всичко е просто. Въпреки че почти всички съвременни модели, тя е направена в прозрачна сграда, степента на замърсяване е невъзможно да се определи визуално. Малкият филтър ще ви позволи да стартирате двигателя, но няма да ви позволи да отидете нормално. Ако е напълно запушен - двигателят не започва. Най-ефективната проверка: Извадете филтъра и, ако няма нови, временно го заменете с подходяща тръба, например, корпусите на топката са по-добре прозрачни - може да се види как се виждат бензиновите потоци. Не се опитвайте да почиствате филтъра - стенен (или пропуснат) случай не разбира.

Редки, но най-неприятната диагноза, която оставихме най-сетне. Ако стартерът работи добре, вече сте прекарали купчина време и сте се уверили, че запалването и храната са в перфектен ред, а колата, обаче, не започва - си струва да се обмисли ремъка за задвижване на разпределителния вал. Въпреки това, решете за себе си, тази проверка може да се извърши в началото, особено ако двигателят вече е преминал повече от 60 хиляди. Сложността е, че ще трябва да премахнем или поне частично да огъваме горната част на затварящия колан от пластмасови обвивки. Възможно е коланът да е отрязан на зъбите - в коланите, като хората, зъбите се губят от старост. В този случай разпределителният вал не се върти и двигателят няма да работи. Ясно е, че зъбният колан изисква замяна (тези, които имат кола с разпределителен вал на веригата, този проблем не е застрашен). Процедурата за подмяна на колана не е сложна, но обезпокоителна. Извършени в болницата. Е, ако всичко ограничава подмяната само на колана, а не на огънати клапани или целия блок на блока - това също се случва.

За причините за атеросклероза

Нека се опитаме да обясним защо кръвната система на автомобила понякога е изумена от "атеросклероза". Бензин - кръвен автомобил. И кръвта трябва да бъде чиста и да минава през чисти съдове. И във факта, че в плавателните съдове над допустима мярка "холестерол" се натрупва като правило, ние сме виновни. Често ли използвате Cannomen за бензиновия топинг? Ако е така, шансовете за запушване на бензиперите и филтрите се покачват, особено ако фунията ви без мрежа. В контейнера обикновено се натрупват боклук, ръжда, пясък и ако контейнерът е боядисан вътре, след това боядисва частици. Ясно е, че по-малкото количеството на междинната опаковка се използва по пътя на бензина от колоната в резервоара, толкова по-добре. Каквото и да е достатъчно, дори и на най-ядката бензиностанция от мръсотия в резервоарите в определена скорост, отколкото в "дома". Плажът на нашия бензоколонок не е толкова мръсен като вода. Но тук сме безсилни. В паметта ни, само един измамник е нараснал с разреждането на бензина и не е вода, а с магарешка урина, а не в живота, а във филмите (виж "господа с късмет"). Така че трябва да се примирите. Въпреки това, за да не се добавят правилно вода към домашния разреден бензин, опитайте винаги да поддържате резервоара пълен. В непълен резервоар кондензат се натрупва, особено в извънзезона, когато възникнат остри температурни разлики.

По-малък шибан

И последният (това се отнася не само за батерията, но и цялото електрическо оборудване като цяло). Запомнете: Всички терминали, контакти, телени съвети трябва да бъдат сухи и чисти и да се спуснат до "дестинации". Мръсна, интелигентна изолация по-рано или по-късно, и изгарянето и окисляването на всякаква контактна повърхност могат да служат като единствената (и достатъчна) причина за повреда на системата за запалване. Или пожар.

(но)- прости проверки

Преди да извършите тези проверки, уверете се, че определено следвайте процедурата за стартиране, описана в главата "Как да стартирате двигателя" в раздел 3 и че имате достатъчно гориво. Проверете дали двигателят ще започне от други ключове. Ако те работят, вашият ключ може да бъде дефектен. Проверете ключа от всеки оторизиран дилър или ремонтник в Toyota или друг правилно квалифициран и оборудван професионалист. Ако никой от вашите ключове не работи, може би има неизправност в системата за блокиране на двигателя. Свържете се с някой оторизиран дилър или ремонтник в Toyota или друг правилно квалифициран и оборудван професионалист. (Вижте "Клавиши")

Ако коляновият вал на двигателя не се завърта или се превръща твърде бавно

1. Проверете дали терминалите на батерията са чисти и плътно притиснати.

2. Ако терминалите на батерията са в ред, включете вътрешното осветление.

3. Ако светлината не светне, избледнява или излиза, когато стартерът завърта коляновия вал, акумулаторна батерия изхвърлен. Можете да се опитате да стартирате двигателя от външен източник. За допълнителни инструкции вижте в положение "в) от външен източник".

Ако всичко е в ред със светлината, и двигателят не се стартира, то изисква настройка или ремонт. Свържете се с някой оторизиран дилър или ремонтник в Toyota или друг правилно квалифициран и оборудван професионалист.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Не пускайте двигателя с теглене или бутане. Това може да доведе до неизправности в автомобил или да предизвика сблъсък в резултат на внезапен старт на двигателя. Също така, триканалният каталитичен конвертор може да прегрее и да създаде опасност от пожар.

Ако двигателят се обърне с нормалната си скорост, но не стартира:

1. Завъртете положението на запалването в положение "Ass" или "Lock" и се опитайте да стартирате отново двигателя.

2. Ако двигателят не стартира, двигателят може да бъде наводнен поради множество обръщане на коляновия вал. За допълнителни инструкции вижте точка "(б) пуснете наводнен двигател."

3. Ако двигателят все още не е започнал, то изисква настройка или ремонт. Свържете се с някой оторизиран дилър или ремонтник в Toyota или друг правилно квалифициран и оборудван професионалист.

б) - стартиране на наводнения двигател

Ако двигателят не започне, той може да бъде наводнен поради повторно обръщане на коляновия вал.

Ако това се случи, включете ключа към позицията "Старт", напълно натиснете педала на газта. Задръжте ключа и педала на газта в тази позиция за 15 секунди и след това освободете. След това опитайте да стартирате двигателя, извадете крака от педала на газта.

Ако двигателят не стартира след 15 секунди обръщане на коляновия вал, освободете ключа, изчакайте няколко минути и опитайте отново.

Ако двигателят не стартира, то изисква настройка или ремонт. Свържете се с вашия помощник или ремонтник на Toyota или друг правилно квалифициран и оборудван професионалист.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Не завъртете коляновия вал на двигателя повече от 30 секунди в даден момент. Това може да доведе до прегряване на стартера и електрическата инсталационна система.

в) стартиране от външен източник

За да избегнете сериозни наранявания и повреда на колата, която може да възникне в резултат на експлозия на батерия, с киселинни изгаряния, токов удар или повреда на електронни компоненти, е необходимо стриктно да се следват тези инструкции.

Ако не сте сигурни, че можете да го направите

ВНИМАНИЕ

Батерията съдържа сярна киселина, която е отровно и корозивно вещество. По време на пускането от външен източник, поставете предпазни очила и се опитайте да изпръскате киселината до кожата, дрехите или колата.

Ако киселината случайно се обърна към вас или в очите ви, веднага премахнете всички замърсени дрехи и бързайте към засегнатите места по водата. След това незабавно се консултирайте с медицинска помощ. Ако е възможно, продължете да прилагате вода с гъба или тъкан по пътя към медицинската институция.

Газ, който обикновено се подчертава от батерията, експлодира, ако пламъкът или искрата са близо. Използвайте само стандартни свързващи кабели и по време на процеса на стартиране от външния източник не пушете и не възпламенявайте мачовете.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Напрежението на батерията, използвано за подобряване, трябва да бъде 12 V (b). Той започва от външен източник, ако не сте сигурни, че спомагателната батерия отговаря на изискванията.

Процедура за работа от външен източник

1. Ако спомагателната батерия е инсталирана на друга кола, проверете дали автомобилите не се докосват. Изключете всички ненужни осветление и аксесоари.

За да увеличите напрежението, използвайте батерията с подходящо или по-високо качество. Може да е трудно да се стартира двигателят от всяка друга батерия.

Ако е трудно да стартирате двигателя от външен източник, заредете батерията за няколко минути.

2. Ако е необходимо, премахнете всички вентилационни тапи в спомагателните и разредени батерии. Празни външни букети от парче плат. (Това ще спомогне за намаляване на опасността от експлозия и риск от нараняване и изгаряне.)

3. Ако автомобилният двигател с спомагателната батерия не работи, го стартирайте и оставете да работи няколко минути. В процеса на стартиране от външен източник задръжте скоростта на двигателя при около 2000 rpm (rpm), леко натискане на педала на газта.

4. Свържете кабелите в последователността А, В, С, Г.

a. Свържете скобата на положителен (червен) свързващ кабел да сеположителен (+) терминал на разрежданата батерия.

б. Свържете клипа в другия край на положителния (червен) свързващ кабел към положителния (+) терминала на спомагателната батерия.

° С. Свържете скобата на отрицателния (черен) свързващ кабел към отрицателния (-) терминал на спомагателната батерия.

д. Свържете скобата в другия край на отрицателния (черен) свързващ кабел към твърда, фиксирана и неопетнена метална част на автомобила с разтоварваща батерия.

Не свързвайте кабела към или близо до част, която се движи при завъртане колянов вал Двигател.

ВНИМАНИЕ

Когато извършвате връзки, за да избегнете сериозно нараняване, не се облягайте върху батерията и не позволявайте кабелите или скобите да докоснат нещо различно от съответните терминали или земя.

5. Вземете двигателя си по обичайния начин. След като двигателят започне, оставете да работи за няколко минути на революции от приблизително 2000 rpm (rpm), леко натискане на педала на газта.

6. Внимателно изключете кабелите в строго обратна последователност: първо отрицателния кабел и след това положителни.

7. Внимателно отстранете тъканните покрития с батерии, върху тях сега могат да бъдат сярна киселина.

8. Ако батерията вентилационни лакове бяха отстранени, поставете ги на място.

Ако причината за освобождаване от батерията не е открита (например, осветлението е включено), трябва да го проверите от всеки оторизиран дилър или ремонтност на Toyota или друг правилно квалифициран и оборудван професионалист.

Ако първият опит за стартиране е неуспешен:

Уверете се, че съединитетелните кабелни скоби са свързани плътно. Заредете заплетените батерии, свързващи свързващите кабели, в рамките на няколко минути и стартирайте двигателя, за да се върнете към нормалното.

Ако вторият опит е неуспешен, акумулаторната батерия може да бъде изчерпана. Проверете го с всеки оторизиран дилър или ремонтник Toyota или друг правилно квалифициран и оборудван професионалист.

Избор на редакторите