Допълнителна печка UAZ 469. Подобряване на дизайна на нагревателя UAZ Hunter, изборът и подмяната на електродвигателя, сезонно обслужване. Усъвършенстване и подобряване на дизайна на нагревателя UAZ Hunter, изборът и подмяната на електрическия двигател, сезонен

Нагревателят UAZ ловец, това е неговият заместител за по-съвършен и продуктивен производствен нагревател от нас. Неговите предимства са повече от недостатъци, основната част включва голяма цена. Ако искате да запазите, можете да увеличите ефективността на стандартния нагревател, като използвате някои прости подобрения, които ще бъдат обсъдени по-долу.

Усъвършенстване и подобряване на дизайна на упадния нагревател.

Започнете да стоите със запечатването на корпуса на нагревателя. За да направите това, тя трябва да бъде премахната от колата и да се затвори отвътре с помощта на автомобилния уплътнител всички ъгли и местоположения на делото. И тогава е желателно, също отвътре, равнина на стените на кутията с тънки, 2-3 мм, колата и вибрационните листа. Всичко това в комплекса ще елиминира изтичането на въздуха, леко увеличаване на топлопредаването и ще намали леко общия шум на нагревателя по време на работата на електрическия двигател.

Следващата стъпка е да се опитате по никакъв начин, като например прозореца на прозореца около периметъра, запечатайте долния правоъгълен изходен люк на корпуса на нагревателя. Необходимо е, за да се премахнат изтичането на въздуха, когато тапицерията е затворена, като по този начин се увеличава силата на въздушния поток, който ще премине през гофрирани маркучи върху предното стъкло или през долните дистрибутори на въздуха.

Е, в заключение е необходимо да се отстрани или просто да се огъват вляво от правоъгълната издатина, която е от вътрешната страна на нагревателя и частично затваря левия изход на въздуха към предното стъкло. С общо предназначение и функционалността на тази издатина в дизайна не е изцяло разбрана, но фактът, че без това, че силата на подаване на въздуха на лявата гофриран маркуч се увеличава, което означава, че силата на духането се увеличава предно стъкло От страна на водача е факт.

Въпреки пластмасовата кутия, инсталирана под трика за всмукване на въздух, парче дъждовна вода със затворен капак на люка, по време на паркинга, може да попадне в салона Уз Хънтър. Първоначално, в резултат на инспекция и контрол по време на дъжда, изглеждаше, че потокът от водни капки в салона, както се случва по маркуча за източване на кутията.

След това се предполагаше, че самата пластмасова кутия е повредена. Всъщност е било точно установено, че водата в салона влиза през кръстовището на горния вътрешен железен покрив на нагревателя, който излиза от тялото. Там образува малка страна, от която е инсталирана уплътнението на долния люк.

Дъждовната вода следва това печат, след това отива в пролуката между изпъкналата страна на кутията и директно тялото. И оттам, той се намира веднага в тялото на нагревателя и след това чрез раздробяване под краката към водача или предния пътник. Това означава, че първоначално не попада в пластмасовата кутия, но заобикаля го.

Следователно, уплътнителят на долния гумен люк трябва да бъде отстранен, той е добре обработен с уплътнител на тялото в кръг, който е станал видим докинг шев, и след това инсталирайте уплътнението на място. Повече вода в салона през нагревателя няма да тече.

Монтаж на уплътнението на вратата върху корицата на входа на въздуха UAZ ловец.

Във всеки случай пластмасовата кутия е монтирана на машината върху радиатора на нагревателя или не, естественият начин от вода и прах в нагревателя, а след това във вътрешността на вътрешния прием на въздуха трябва да се предотврати приемът на въздуха . Най-доброто от всички, пластмасова подложка, монтирана на върха на люка, ще се справи. Просто трябва предварително да разберете дали е подходящ за УАЗ Хънтър с долното подреждане на каишки или не.

Ако няма желание да пробиете допълнителни дупки в тялото на машината, за да инсталирате такава подплата, която е по-прост и бюджетен начин. Състои се за замяна на редовното уплътняване на гумените на всмукателния капак на уплътнението, което от фабриката е монтирано на вътрешното отваряне на вратите Уаз Хънтър, неговата каталог номер 3153-6107018 или 3153-6107019. И в действителност, това е редовно уплътнение на врата от VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, което е под числата 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Няма специални трудности при инсталирането на такъв уплътнител. Единственото нещо, на което трябва да се обърне внимание, е, че при инсталирането на капака, капакът се повишава колкото е възможно повече начина, по който позволява коригиращите му дупки. Сега в затворено състояние капакът на всмукаването на въздуха е максимално запечатан по време на периметъра и влизането в водата е почти изключена, дори и по време на много силен дъжд.

Избор и замяна на електрически двигател на UAZ ловец.

Той е редовен, в UAZ Hunter нагревател е инсталиран ME236 електрически мотор с капацитет от 25 вата. Неговите възможности са достатъчно откровено, за да разтегнете въздуха през радиатора. Повече от малка производителност ME236, качеството на духането на предното стъкло е много силно.

Вземете за замяна ME236 Не е по-мощен електрически мотор на специална работа. Например, той може да бъде електрически двигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 с капацитет от 40 вата, или 197.3730 с капацитет от 60 вата, или 51.3730 и 511.3730 с капацитет 90 вата. Най-важното е, че диаметърът на изходния вал на електрическия двигател е 8 mm, така че да може да може да се монтира редовно работно колело без промени, както и, че подходящите шпилки или дупки от резба са налични на корпуса, за да го закрепят в нагревателя.

Освен това няма да бъде излишно да се вземат предвид товара, който този електрически двигател ще бъде създаден в бордовата мрежа и съответно. По този начин, токът, консумиран на електродвигателя 511.3730 с капацитет от 90 вата, е 15 ампера, срещу 5 ампера средно ME236. Ето защо, може би златната среда ще бъде инсталирането на електрически двигател 197.3730 с капацитет от 60 вата и ток, консумиран в 8 ампера.

Ако не вземете под внимание глобалните промени, тогава няма лесно достъпна алтернатива на редовното работно колело. Ефективността на работата на работното колело силно влияе върху височината на инсталацията му на вала на електрическия двигател.

Ако работното колело е монтирано високо и ножовете му са почти напълно скрити в дифузора, след това при всички други равни условия, въздушният поток от нагревателя ще бъде горещ и съответно, салонът ще се затопли по-бързо. И ако работното колело е ниско, тогава ефективността на духа на предното стъкло ще се увеличи и съответно ще бъде по-бързо да се елиминира. Така че тук е необходимо да се избере височината на нейната инсталация въз основа на лични предпочитания.

Инсталиране на дистанционното управление на задвижването на отоплителния кран UAZ Hunter.

Захранването, монтирано на UAZ Hunter, позволява дистанционно регулиране на потока на охлаждащата течност в радиатора на нагревателя, но такава възможност, по някаква причина, автомобилните инженери остават не изпълнени.

За да коригирате този недостатък, можете самостоятелно да инсталирате контрола на нагревателя от някакъв модел VAZ или ZAZ. Повече за това, в отделен.

Вече казах как подготвих уаза си да се движа от юг до Сибир и обещах, че ще продължа да разказвам за промените със собствените си ръце, така че ...

Работата на машината през зимата разкри проблема. Ако зад борда е под 30 по Целзий, тогава предната печка спира и топлата и издуха стъклото - 2 "Ambrusuras" остава отпред, странично отвътре е покрита от основател, въпреки факта, че колата е добре изолирана. Търсенето в интернет показа, че проблемът не е нов, има много възможности за решение (и резултати). Но защото Бях "направен" в СССР, притежавайки техническо образование, техниката на ума и, като не с криви, отидох по свой собствен начин. Така че проблемът на печката е лошо отопление (бързо охлаждане) и малък дебит на въздуха в печката; Успях да реша коренно ...

Аз "сложих" тази мисъл и изчака, докато попадам в ръцете на нещо от това, което бих влязъл в полезен. И тук е съсед (притежава низ от договори за резервни части в съседство до сто, където работя) донесе ... беше печка (по-точно, половината от корпуса на двигателя с мотор и с амортисьори) от Toyota ( Не знам кой) с надпис върху него ST-215 и работата отиде. Оза печката беше извадена и разглобена, всичко е поставено на пода ...

Уаз печката беше разглобена наполовина (от фабричната връзка), радиаторът се отстранява и изпраща до разпространение на специално обучено лице))). Новата печка се приближаваше като роден вместо отзад (премахната половината) роден, но няма място за радиатора. Беше решено да се придвижи напред - българско, писане, унгарство и ... се оказа)))). Радиатор Breppie на използваните времеви колани, естествено всичко е чрез гума (навсякъде се поставя между метала).

Всеки се събира в една сграда, без да забравя да пуши топлинния щит всичко, което може и всички пукнатини, които излях с обикновен силиконов уплътнител

Ние всички отново проверяваме и поставихме на място и отново засада - предният панел пречи на малко ... български ще го решат))), също, огънете лостовете на включването на моста и ниски. Прозорците на "лятото" духайки със старата печка останаха функционални.

И отново трябва да мислиш ... Не намерих въздушните тръби - Опитах се да взема ... Оказа се, че тръбата за водопровод до 50 - най-много)))). Схема електрическа връзка Взети в интернет - сега имам 3 скорости на вентилатора поради резистор на печката VAZ 2110.

Всички пропуски се изливат отново с уплътнител, чакаме около ден, щепсел. На изходния маркуч от главата на охладителния блок, ние поставяме допълнително. Electropompa (вземете само Бош - нашите не) и тържествено стартиране ...)))

Надеждата беше оправдана - зимата не е дошла, но "тестови тестове" показват: при 1 скорост, печката се движи много пъти по-силна от старата; При 3 скорости - вдига капачка от главата за визьора))) Горещ радиатор - ръката не толерира. Външното естетика е получено за по-късно - ще сложа тесен рафт просто отгоре и да затворя изгледа на печката отвътре. Новите амортисьори също ще направя чрез механичното желание - вдигна лоста и отворен, спуснат - затворен, нищо интересно. Сега за разходите:

Електропрома е в присъствието, като се пазарът струва от 2.500R

резистор, проводници, превключвател 3 позиция - 800R

ремонт на радиаторната печка, пропагандата и проверката - 500R

уплътнител, винтове, болтове, пластмасови скоби и др. - 300r.

тръбна тръба, 2 тройника, 4 ъгли, преход 100 до 50 - 400r

изолация (Penofor 10 mm) - 200R

Общо - 2200p (без цената за добавяне. Електропрома)

Като цяло всичко, няма да използвам))))

И спускане на кутиите за лютне. Ако машината не се вдигне и люпецът не е пропуснат, дизайнът няма да се побере! Отне ми да обработвам сериозно долната част на печката.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ С. ШЕЛИКОВСКИ

Конструктивна вентилация и отоплителна единица (наричана по-нататък печката) се състои от две части: горна и долна. Такова разделяне е необходимо за удобството за инсталиране на печката на колата.

На върха са: два вентилатора на инжектиране от VAZ-2108, както и горния разпределителен вентил, който насочва въздуха или на нагревателя радиатор или директно в салона. Също така в горната част има рефлектори за духа на водача и пътника, както и "изходи", като духат предното стъкло.

Долната част е радиаторът на нагревателя на AZLK-2141 ( по-добре е да си купите ирански - направен внимателно, според Azlk (Terra incognito), те са изгладени по-малко от нашия, а от 4-те години на моите машини никой не е техника (нашите 3 тече - са заменени с ирански). Но е необходимо да бъдем по-внимателни, когато купувате - има турски - те са по-тънки и топлинен трансфер, съответно, по-малко. И на ирански само положителна обратна връзка.) Въздух или на краката, или чрез духа на предното стъкло, или за загряване на водача и пътника (горната част на тялото).

В чертежите са представени (30-40 kB): страничен изглед (с рязане), изглед от салона (с нарязано от кръстосана секция АА), както и външен вид от салона. Всички размери, посочени в чертежите, са външни. Не се препоръчва да се увеличават тези размери, тъй като могат да възникнат трудности при инсталирането на печката върху колата. Ако посочените размери са изпълнени, печката се повишава без допълнителни операции. Дебелината на стената е приблизително 5 mm.

Като мощност на печката използвах една рамка, бита от алуминиеви ъгли. В чертежите ъглите са изобразени в червено. След като направите рамка, това беше органит (можете да paneru). За силата на шева между органохота и рамката, аз приложих лепило-уплътнител. След таблото, организаторът се импрегнира с водоустойчив лак, извън килима, а кухината на вентилаторите се залепва с полиетилен за топлоустойчива изолация. Ще дам образцов списък от части и инструменти, необходими за производството на печката.

• нагревател на вентилатора VAZ-2108 - 2 бр.,
• нагревател на радиатора AZLK-2141 (по-добре да се вземе ирански) - 1 бр.,
• дефлектори AZLK-2141 странични, десни - 2 бр., Лява - 2 бр.,
• aZLK-2141 или VAZ-2108 печка резистор или VAZ-2108 - 2 бр.
• кабели за управление на клапани AZLK-2141 или като - 4 бр.,
• калай (поцинкована или обикновена),
• алуминиеви ъгли 10x10, 25x25, 30x30, 1.5 - 2 mm дебелина.,
• органит
• килим,
• течни нокти за лепило-уплътнител,
• нитове под пистолет с диаметър 3,5 или 4.0 mm и 6 и 8-10 mm дълги.
• крепежни елементи (болтове, гайки, шайби M4-M6).

Инструмент:

• свредла с тренировки
• български или Нокска
• метални ножици,
• пистолет за нитове.

Ще предприемем следните условия: Предната част на печката е страната на печката, близо до двигателя; Задната страна е страната на кабината, насочена към кабината. Дясната и лявата страна на печката, съответно, се намират по движението на колата.

Производство започва от кланичния труп на върха. От ъгъла 25x25, изрежете 4 броя от 190 мм. Те ще образуват вертикална стойка рамка от върха. Дясната и лявата страна (двойки) се свързват в долната част на 30x30 (ъгълът е: един вертикално нагоре, един хоризонтално външен) и дължина от 175 mm (този ъгъл ще образува равнина за свързване към дъното, така че е необходимо да го прикрепите най-малко 3-4 нитове). Между самата себе си, дясната и лявата част са закрепени от дъното на ъгъла 10x10, дължина 310 mm (страната е вертикално и хоризонтално вътре).

На височина 55 мм, дясната и лявата част са свързани до ъгъла на 25x25 (страната е вертикално нагоре и вътре). На еднаква височина ъгълът 25x25 е прикрепен от страните (страната е вертикално надолу и хоризонтално навън).

Освен това, дъното на вентилаторната кухина на 405x175 mm е изрязано от операцията. Дъното трябва да играе отляво на централните стелажи с 45 mm и отдясно с 50 mm. В дъното трябва да се постави прозорец, за да поставите освобождаването на вентилатора. Феновете трябва да бъдат разположени в рамките на мощността.

Страничните кухини (отляво от 45 mm, дясно 50 mm) извършват ролята на въздуховоди и захранващи товари не се носят. Задната стена на вентилаторната кухина има размер от 420x130 mm. Предната стена на вентилаторната кухина има Т-форма и 310 mm ширина на височина 60 mm и ширина 420 mm на височина 130 mm (обща височина 190). Страничните стени на кухината са с размер 175x130 mm. В ъглите на органичните листове се стесняват с ъгъла на 10x10 и нитове.

Нарежете в дъното на кухината на отвора на вентилатора за въздушния канал на вентилатора трябва внимателно да се регулира около периметъра. Дюзата на вентилатора трябва да влезе плътно и без деформация. Когато инсталирате вентилатора, ще трябва да изрежете на пълно работно време "ушите" на закрепването, както и малък "клюн" на разкопките на въздушния канал. (В противен случай поставете вентилатора в прозореца ще бъде трудно). След свързването кухината на феновете трябва да бъде напоена с боя или лак, да загуби с уплътнител, без да позволява пропуски и разхлабване. Епоксидна смола може да се използва за увеличаване на твърдостта на структурата. Отворите за вмъкване на вентилатор трябва да бъдат поставени от полиетилен или гъба гума по такъв начин, че да се осигури стягане. За да се увеличи топлинната и топлоизолацията, кухината на вентилаторите от вътрешната страна на полиетиленовата пяна е с дебелина 4-6 мм, а извън материала тип килим. Още веднъж проверете как феновете стигат до нашите места. Тялото на вентилатора трябва да бъде плътно вмъкната между вертикалните стени и дюзата е плътно влезе в долния отвор. В бъдеще феновете ще се държат на места с рамка от ъгъл от 30x30mm, образувайки горната рамка на закрепване (която се притиска към равнината на стандартния автомобилен канал). Пространството, където дюзата на феновете ще се обадят в кухината на суперчард.

За равномерно разпределяне на въздушния поток върху радиатора, трябва да прикрепите наклонения панел от движението на вентилатора до предното дъно на рамката. Кухината между наклонения панел и плоското дъното на вентилатора е желателно да се запълни конструкцията на монтажната пяна.

В този случай, ако отделна система за вентилация и контрол на отоплението за водача и пътника, супердокторната кухина трябва да бъде разделена по дял в средата. Преградата е прикрепена към дъното на вентилаторната кухина към ъглите или се залепва с епоксидна лепила.

Страничните части на свръхчатовата кухина трябва да бъдат затворени с правоъгълни плочи на организатора, но е предварително изработено прозорци, за да се приспособи електрическия резистор на вентилатора. Трябва да се постави така, че потомният поток от вентилатора постоянно да го издуха.

След това трябва да направите горните клапани. При екстремни позиции, капакът разпределя потока на въздуха в две посоки: 1) цялото налягане на въздуха преминава през радиатора, 2) повечето от, приблизително 90% от въздуха, се увеличава с духа, заобикаляйки радиатора и 10% преминават през радиатора. В междинните позиции, това съотношение се променя гладко. В ред е възможно да се изпрати на краката и да се изправи срещу въздуха с различни температури - горе горещ, нагоре - охладител. Ако такъв режим на нагревател не е необходим, горните клапани могат да бъдат изключени чрез затваряне на задната стена на кухината на суперчард. Дебарът е изработен от калай, а неговата ос - от стоманена лента с дебелина 3-4 mm (използвах дръжката на вратата от вазата).

Симетрично симетрично ляво и дясно. В чертежа е показан примерен профил на клапата (страничен изглед). Изрезът и е направен за "преминаване" на амортисьора от резистор на вентилатора, издатината на AB седалки във вентилаторната дюза, изрезът Б - се прави на мястото на следващото състояние - в горната позиция Тази част от капака трябва да почива в дъното на вентилаторната кухина. Изданията са предназначени за производството на "Loop" - те трябва да бъдат взети около оста на клапата и в тази позиция да изплакнат. Дебарът трябва да се върти на оста свободно и без реакцията. Продължителността е предназначена за закрепване на кабела за управление на амортисьора. За да изключите "звънене", е желателно да се залепи амортисьорът (или всички) гума.

След това се правят въздуховодните канали - под дефлектора "да се изправят" и страничен разряд за издуване на предното стъкло или странично стъкло. Направих ги от поцинкована калай (този материал е под ръка). Също така е възможно да ги направите от епоксидна смола и фибростъкло.

За производството на въздушния канал към лицето, измерете размера на дефлекторната кутия на AZLK-2141 и произведете детайла от следния тип (фиг.) Корпусът на дефлектора трябва да е здраво в отвора. Тялото на дефлектор има амортисьор, когато затваря въздуха се преразпределя (потокът "към лицето" спира и се изпраща до духа на очилата). За да се избегнат ненужни издатини, вътрешната част на дефлекторното тяло трябва да бъде леко взривена.

След това трябва да направите странично отстраняване за духане на стъкло. Направих го по следния начин: от тинитуса изтърка квадрата "тръба", а след това ръбът й под маркуча под пасатоните се превърна в кръгла тръба. По този начин се оказа адаптер от квадратна секция към кръга (под стандартния маркуч за духане на стъкло).

Две части са свързани заедно с нитове, а след това по същия начин, свързани с горната част на печката. Слотовете и раздалечността на ставите трябва да бъдат опаковани с уплътнително лепило. По желание външната повърхност на въздухопроводите може да бъде поставена от килим.

В предната част на вентилационната кухина трябва да се осигури дупка за изтичане на вода - за това, с дясната страна на диаграмата, ние пробиваме канала и залепваме маркуча в диаметър 8-10 mm в него. От маркуча на вентилатора, нарязан на флъш. Краят на маркуча в бъдеще приемаме редовна дупка на тялото.

След това продължете до производството на дъното на печката. За да направите това, направете рамка за радиатора. На страничния разрез на печката видим профил на долната част. За простота на рамката използвах 25x25 mm ъгъл, извит на две места. За да направите това, на разстояние 60 mm от ръба, разрезът се прави една от страните на ъгъла и на това място ъгълът се загрява до около 400 градуса. Можете да контролирате постигането на тази температура, като използвате дървена пръчка (например съвпадения), която при тази температура започва да оставя тъмна маркировка на метала. След нагряване до определената температура, ъгълът трябва да се охлади в студена вода. Приблизително един ден материалът придобива пластичност, тогава мястото на отопление става твърдо. След това, на разстояние 95 мм, ъгълът се отхвърля отново и се отрязва след още 120 mm. Така се правят правото и лявата страна на рамката.

След това трябва да отрежете ъгъла две парчета от 180 мм. Те образуват равнината на съединителя с горната част на печката и са свързани перпендикулярни на страната на лявата и дясната и дясната част, съответно.

След това се отрязват два броя ъгъл от 118 mm (обща височина 60 + 60 \u003d 120 - дебелината на ъгъла е 2 mm) ъглите са закрепени помежду си, образувайки странична рамка. Радиаторът трябва свободно да предава ширината между страничните ребра. Фигурата показва лявата част. Право - симетрично.

След това се измерва дължината на радиатора и с резерв от 20 mm, два броя ъгъл от 10 * 10 mm се отрязват. В моя случай, размерът е 310 мм. На надморска височина от 60 мм от горната равнина, дясната и лявата част на рамката се запечатват помежду си с тези ъгли. Ъглите се намират "рафт" вътре - точно върху тях и ще бъдат "лъжа" радиатора.

Страничните вертикални стени са разположени "вътре" на рамката, а разстоянието в 25 mm между тях и външната част са допълнително пълни с монтажната пяна и служи като референтна платформа за резервоари за радиатор.

След това "изходите" на стените са свързани до ъгъла. Забележка - краищата му се отрязват от едната страна и се навеждат надолу. В бъдеще ще се проведе оста на долните амортисьори.

Ние правим предната стена.

Пространството между страничната стена и външната рамка е наводнено с "пяна". След замръзналото, подравнете самолета с нож.

След това лепихме страничните стени на килима, без да забравяме да направим дупки за дюзите на радиатора.

Ние правим и прикрепяме въздушен канал на краката на винтовете задните пътници. Това е жестоката тръба на правоъгълната секция от 135 * 55 с централен дял. Този размер Изработен под маркуча за въздуховоди от AZLK-2141.

След това в страничните стени правим кранове за отоплителни странични прозорци. Тяхното производство е подобно на производството на дюзи за горната половина на печката.

След това произвеждаме долни клапи. Всеки от клапите в средата има сектора - той споделя потоците в две посоки - "на краката назад" и "към краката напред". За да се намали загубата на въздушен поток, на половината от капака, който изпраща въздуха до краката на предните седименти (съответно, външната "половината от клапата) е направена от полукръглия" водещ поток. Процесът на производство Долните клапи са подобни на производството на горните амортисьори, само ръба на каишката, без хитър издатини. Отстрани (вътрешна) страна на клапата, има завой, в който е поставен контролен кабел. Самата кабел преминава през "дъното", където е прикрепена черупката му.

От калай, произвеждаме и тялото на дефлектора към краката на предните седименти (фигурата показвадясно). Вътре в него след "Филвики" се вмъква дефлектор AZLK 2141. По този начин въздухът "към краката" може да бъде изпратен в желаната посока. Самият дефлекторният корпус е прикрепен към тялото на печката с винтове, образувайки една от точките за подкрепа на печката в бъдеще.

След сглобяването долната част на печката приема следната форма:

След това, на централния дял, ние отлагаме уплътнението и вмъкваме радиатора на печката. След това комбинираме процъфтяването и долните части на печката, подравнете ги и го превръщаме над 6 дупки с диаметър 7 mm (3 от всяка страна) в ъглите на "равнината на конектора". От двете страни на радиатора, пукнатините затварят печат и събират печката.

Проверка на работата си - ударът, работата на амортисьорите и т.н. След проверка на горната и долната част, ще разглобим отново.

След това остава на горния ръб на вентилаторната кухина, за да поставите два ъгъла от 30 * 30 (прикрепянето им към вертикални ъгли на болтове на М6), мед ги с пресичания и отвори за монтиране към тялото. Прецаках на персонала "ушите" на печката, като използвам два винта от VAZ-2108 парапета за закрепване (m6 дълги винтове с дължина около 80 mm). Под тях трябва да бъдат положени шайби. Образува се "прозорец" от приблизително 100 * 125 mm в дясната страна на рамката. Тя трябва да бъде затворена с лист гъвкав материал (например полиетиленова пяна), прикрепена към едната страна към напречната греда. По този начин се получава рециклиращият вентил - когато нагревателят е включен при пълна мощност, този клапан се отваря и въздухът от кабината е частично съден в печката, ускоряващо отопление.

При горната равнина на рамката за закрепване трябва да залепите уплътнението с височина 5-15 mm (в зависимост от механизма на рафта на тялото под нагревателя).

Първоначално е зададена горната част (не забравяйте да проверите Freenist за отваряне на рециклиращия клапан), след това долната страна надясно може да бъде прах и прикрепена към горната част.

Радиаторът е свързан така - предната долна дюза - входът, задният плот - изхода на охлаждащата течност. За да свържете вентилаторите, можете да използвате стандарта AZLK-2141 нагревател, или да го направите сами. T. K. Феновете на нагревателя са много по-мощни от обикновените, желателно е да се правят отделни хранения през предпазителя при 30 А и релето.

Като дръжки, които контролират амортисьори, е удобно да се използват контролни копчета от VAZ-2105 (07). Един лост има излишно и просто го почистете ...

Страничен изглед

Изглед отгоре

Подсветка

Като духа отзад

Резултатът надвишава всички очаквания - с вентилация при ниска скорост, не можете да отворите Windows изобщо. Когато вентилаторът е включен, ефектът от липсата на предното стъкло се създава при шофиране със скорост. В този случай въздухът може да се регулира в посока и интензивност. Пътникът управлява своя страна. Например, тя може да се обърне само на нагряването на краката, а водачът да се нагрява до краката и да духа "студ" към лицето и обикновено можете да изключите пътника. Температурата на ръката на изходящия въздух не толерира, но самият двигател, въпреки обслужването на термостата за 80 грама, се охлажда до 70 ...

Операцията разкрива един нюанс - за съжаление, дебитът на охлаждащата течност в обикновената версия не е много висок и радиаторът AZLK-2141, който има много висок пренос на топлина, превръща го на "изход" много. В резултат на това възможността за печката не се използва напълно. За да елиминирате това, е желателно електрическата помпа от газела в нагревателя. Възможно е да се включи за увеличаване на преноса на топлина чрез отделен превключвател.

Вентилационната система и отоплението на салона на автомобили UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 и UAZ ловецът е много прост и примитивен както от устройството, така и на принципа на действие. Нагревател с яйцеклетки най-проста система Дистрибуцията на въздуха в същото време, по един или друг начин участва както в работата на отоплителната система, така и в работата на вентилационната система на салона УАЗ.

UAZ-31512 Редовен нагревател, UAZ-31514, UAZ-31519 и UAZ Hunter е изключително примитивна инсталация, състояща се от кутия с амортисьори, в които се намира радиаторът, електрически двигател с работно колело и допълнителна устойчивост.

Неплахираната система за разпределение на входящия въздух включва прием на въздух с механично управление на управлението, две криволичещи дюзи на предното стъкло, две гофрирани маркучи и клапан за нагревател.

На автомобилите на UAZ ловец, пластмасова кутия е добавена към дизайна на нагревателя, каталожният номер 3151-8101231, който е инсталиран между водонепроницаемия на въздуха и нагревателния радиатор и е проектиран да събира и нарушава дъждовната вода, попадаща в нагревателя отворен капак. Излюпване на въздуха.

Дъждовната вода, попадаща през всмукателния въздух в тази пластмасова кутия, се слива навън през гумения маркуч, преминаващ към разделянето на двигателното отделение в кабината.

И водата или кондензацията от вътрешната страна на нагревателя се слива през втория гумено маркуч, разположен в дъното на корпуса си и също е получено моторно отделение През дупката в своя дял.

Инсталацията на пластмасова кутия 3151-8101231 силно понижи интензивността на входящия въздушен поток на въздуха, който тече в салона, когато колата се движи и влоши естествената вентилация, но дъждовната вода не пада върху горещия радиатор на нагревателя и не се образува двойка в кабината, която изпраща отвътре на очилата. В допълнение, това поле предотвратява контакта директно в нагревателя и през него и в салона, по-голямата част от праха, пясъка и мръсотията.

Вентилационен салон на автомобили UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 и UAZ Hunter.

Колата осигурява естествена и принудителна вентилация. С естествена вентилация въздухът влиза в интериора чрез отворени въртящи се или прозорци на врати. По време на движението на автомобила, въздушният поток на инцидента по-нататък влиза в кабината през въздушния прием, монтиран пред предното стъкло. Вътрешният въздух се отваря с лост, монтиран отляво на нагревателя.

Със затворени прозорци и принудителна вентилация, Въздухът в салона УАЗ се инжектира с електрически вентилатор на нагревателя без отопление. Въздухът преминава през всмукателния въздух, радиатор с увреждания, вентилатор и отива в зоната на водача и предно пътниккакто и централната част на кабината задни седалки. В допълнение, въздухът се влива в предното стъкло, което издуха дюзите чрез гофрирани пластмасови маркучи.

Интензивността на задължителната вентилация на кабината със затворени прозорци се регулира до включването на двигателя на нагревателя към един от режимите, както и регулиране на размера на повдигането на входящия въздух.

Практиката показва, че възможностите на стандартната вентилационна система със затворени прозорци са много ограничени и не работи ефективно, няма нормална циркулация на въздуха в кабината, която води до постоянни очила. Следователно, както всички в UAZ, вентилационната система е желателна по някакъв начин да финализира, една от варианта за такова усъвършенстване се разглежда.

Отоплителен салон на автомобил UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 и UAZ Hunter.

Салонът уз се нагрява с нагряващ въздух, входящ вътре, както и при принудителна вентилация, но вече с включен радиатор на нагревателя. За да регулирате потока на горещата течност от охладителната система на двигателя към радиатора на нагревателя, се използва кранът, който е монтиран на цилиндровата глава в превозни средства с двигател UMW-417 и UMNS-421 или се намира вътре в предния пътник върху Отпред пътник, в автомобили с ZMZ-- двигател 409.

В UAZ Hunter автомобили със ZMZ-409 двигател е възможно да се настрои системата за дистанционно управление, за да се опрости процедурата на нагревателя. По-подробно за това в отделен.

С отворен кран, течността от цилиндрова глава на двигателя влиза в радиатора на нагревателя и след това се отстранява във водната помпа, образувайки циркулация на малки кръгове, успоредна в системата. Нос въздух отвън, през кутията за всмукване на въздуха преминава в кутията на нагревателя, след това болестта, или принудителен вентилатор, през горещ радиатор, влезе в селона, който вече се нагрява.

Топлинният въздушен поток, преминат през радиатора, се разпределя към издухване на предното стъкло, нагряване на краката на водача, предния пътник и през централната част на интериора на задните седалки. Въздушният поток може да бъде напълно насочен към духа на предното стъкло чрез разпенване, за което е необходимо да затворите предния капак на нагревателя и клапата върху тръбите на долните дистрибутори.

Броят и интензивността на нагрятия въздух, влизащ в кабината, се регулират чрез отваряне на капака на водосборния часовник и честотата на въртене на вентилатора на нагревателя. Можете да изберете един от двата режима на работата на нагревателя - минималната или максималната честота на въртене на вентилатора.

Нагревателят на салона УАЗ ефективно работи само ако температурата на течността в системата за охлаждане на двигателя е най-малко 80 градуса. В студения сезон, за да се увеличи температурата на охлаждащата течност, на UAZ Hunter Car е желателно да се създаде случай на изолация на радиатора, а на UAZ-31512 автомобилите, UAZ-31514, UAZ-31519 Регулирайте въздушния поток капаците на радиатора.

Усъвършенстване и подобряване на структурата на упадните огревателни нагреватели, изборът и подмяната на електрическия двигател, сезонно обслужване нагревател.

Подобно на всеки примитивен дизайн, за подобряване на ефективността на работата, стандартният нагревател на UAZ Hunter трябва да бъде подобрен и някакво неусложнено усъвършенстване. Един от възможни опции Такова усъвършенстване, както и сезонно поддържане на нагревателя и системата за разпределение на въздуха, се обсъжда по-подробно в отделен.

UAZ 469, като UAZ Hunter, е оборудван отоплителна системакоето не е в състояние да загрее интериора. Слотовете и незначителната топлоизолация правят студен и уаз патриот.

Правилен избор

През зимата искам удобна топлина в кабината

Допуска се да се инсталира в задната част на вътрешността на моделите на допълнителния нагревател. Изборът на печката зависи от личните предпочитания, вкусовете и финансите на собственика на UAZ 469 или UAZ ловец. Във всеки случай конфигурацията на нагревателя се променя. В качеството му може да изпълнява:

• Kitb.3221-8110010;
• времето-4 или US-7,
• zhiguli печка.

Автоматичната механика препоръчва настройка този модел нагревател NAMI-4, която ще работи върху газовото гориво. Отчита се, че независимо от избора на подбора, печката трябва да има капацитет 2-4 kW. Плюс такава система е автономна температурна поддръжка в кабината. Минус - комплексна инсталация.

Преди да продължите с тунинг UAZ Hunter, трябва да помислите, че кранът също подлежи на подмяна. Тя е свързана с неудобното му местоположение и изтичане. Правилното решение в този случай е вмъкването на нова единица в тази система. Кранът е по-близо до печката.

Необходимо е да се вгражда ъглов кран в кабината, в противен случай може да управлява калта. В тази ситуация в кутията се показва един монтаж, а вторият е свързан с подобен елемент на радиатора. Важна точка Този въпрос е правилен избор Подробности. Препоръчва се да се монтира регулируем кран.

Можете да предпочитате електромагнитния клапан от серията BMW 5. Необходимо е да се монтира в разликата на дипломирането и всмукателната дюза на радиатора на пещта. Този елемент не разбира. За да го надстроите, ще трябва да пробиете 4 нитове в капака. В този случай се оказва сгъваем дизайн, който лесно ще се поддаде на почистването. Винтовете се отнасят за нейната колекция.

Основни произведения

Инсталиране на допълнителен източник на топлина

Преди да инсталирате нагревателя, ние сме 4 или друг модел, старата печка е демонтирана. Ако е възможно, съществуващата отоплителна система се финализира чрез издуване на страничните прозорци.

Това използва Tee, гъвкаво окабеляване, тренировка. Първоначално Торпедото ще трябва да направи дупки, като поставя страничните въздуховоди от Камаз или Зил.

Ако в UAZ HANTER или UAZ 469, нагревателят е инсталиран - 4 като допълнителна пещ, след това тя е свързана, както следва:

1. Успоредно с това: моторно блок - електрическа помпа - топка - точкови кранове - печки Радиатори - Tee - моторна помпа. Необходимо е да се обмисли, че всеки радиатор има свой собствен пренос на топлина и пропускливост. След завършване на разглобяването на работата, проходът на тоосол се регулира с помощта на Craints през нагревателя. Тази стъпка ще им позволи да духат в една посока.
2. Последователно: моторно блок - електрическа помпа - кокетница радиатор радиатор - моторна помпа.

Когато извършвате тунинг, трябва да помните, че електрическата помпа работи по-ефективно, когато Tosol има силен натиск върху него. Следователно е необходимо да инсталирате първия елемент след блока на двигателя. За по-добро отопление горещият тоосло трябва да влезе в радиатора, а останалата течност трябва да е по-долу. Тя се обяснява с промяната в плътността на веществото.

Друг ефективен метод Отоплителен салон UAZ 469 е настройка на охлаждащата система. Работата му е проектирана така, че радиаторът на нагревателя практически да не пада на охлаждащата гореща течност. За тази цел е инсталирана електрическа допълнителна помпа. Първоначално е разбираем. Вместо самоналепнали винтове се използват винтове. Такава настройка ще се отърве от течове.

Представя се нов дизайн преди или след печката. Помп е фиксиран към тялото на UAZ Hunter 2 самостоятелни приказки. От електрическа гледна точка, това устройство ще работи от напрежението. В същото време клапанът ще блокира магистралата. Автоматична механика препоръчваме да управлявате модерна отоплителна система с 2 превключвателя:

• Първият е отговорен за включване на клапана и захранващото напрежение;
• Втората става върху помпата.

Тази схема ви позволява да блокирате случайното завъртане на помпата и затворения клапан. В случай на монтаж на турбина от нагревателя Maz ще се изисква специалист.