Двигатели 5а, 4а, 7A-Fe
Най-често срещаните и днес са най-широкото ремонтирани от японските двигатели, а двигателите на серията (4,5,7) a- fe. Дори и начинаещ механик, диагностиката знаят за това възможни проблеми двигатели в тази серия. Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те са малко, но те доставят много неприятности на собствениците си.

Дата от скенера:

На скенера можете да видите кратко, но капацитивна дата, състояща се от 16 параметъра, за които наистина можете да оцените работата на основните сензори на двигателя.

Сензори
Кислороден сензор -

Много собственици са привлечени към диагнозата поради увеличения разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на кода на блок 21. Проверка на нагревателя може да се извърши чрез конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM)

Разходът на гориво се увеличава поради липса на корекция при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация могат да бъдат инсталирани по-малко надеждни универсални NTK сензори. Срокът на тяхната работа е малък, а качеството оставя много да се желае, поради което такава замяна на временната мярка и трябва да се направи предпазливост.

С намаляване на чувствителността на сензора, увеличаване на разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява от осцилоскоп на блока диагностичен конекторили директно на чипа на сензора (номерът на превключване).

Температурен сензор.
Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и поправя стойността си от 80 градуса и фиксира грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите. Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - завои ще плуват

Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки индикацията за температура. На отопляемия двигател, той трябва да бъде стабилен и да не променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса

С този сензорен дефект, "черен изпускателен отвор" е възможно, нестабилна работа по H.H. и като следствие, увеличен поток, както и невъзможността да се работи "на горещо". Само след 10 минути утайка. Ако не пълно доверие При правилното функциониране на сензора неговото свидетелство може да бъде заменено чрез завъртане на веригата си с променлив резистор 1K или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.

Датчик за позицията дросел клапан

Много автомобили, подложени на процедура за монтаж на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". Когато изваждате двигателя в полето и последващото сглобяване, сензорите страдат, за които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход, адекватно регулиране на H.H. няма да се извършва. И няма да има начин на принудителен празен ход при спиране на двигателя, който отново ще доведе до повишен разход на гориво. На двигателите 4А, 7А сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за въртене.
Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................

Карта на сензора за абсолютно налягане

Този сензор е най-надежден от всички инсталирани японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване. Той или се разбива от "зърното", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или плътността на тръбата за захранване е нарушена.

С тази почивка консумацията на гориво се увеличава, нивото на съвместно изпускане до 3% увеличение. Много лесно за наблюдение на работата на сензора на скенера. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато свързването на влизането, ECU регистрира грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms е рязко увеличено И спиране на двигателя.

Сензор за удар

Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване. Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение. Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).

Сензор за колянов вал
На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Вид прекъсване, само на ниски революции. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности придават увреждане на майсторката корона, която уврежда небрежната механика, произвеждаща работа върху подмяната на предното трептене на коляновия вал или зъбния колан. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети. Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, аглото на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа Двигател и увеличаване на разхода на гориво

Инжектори (дюзи)

С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Свидетелствата за един процент ще показват необходимостта от инжектори за измиване (кога правилна инсталация Време и нормално налягане на горивото). Или чрез инсталиране на инжекторите към стойката и проверка на производителността в тестовете. Дюзите са лесни за измиване на лаурел, Винс, както на инсталации за не-избелване, и в ултразвук.

Празен клапан, IACV

Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (отопление, \\ t празен ход, Натоварване). По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестовете за промяна на революции при скенери по време на диагностицирането на този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно да се демонтира намотката на клапата (например на серията GE), е възможно да се провери нейното изпълнение чрез свързване към един от контролните изходи и измерване на многообразието на импулсите едновременно с контролиране на завоите от Н .Kh. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H. Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява.

По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. Върху напълно нагрятия двигател, въртяща се навигация на монтажните болтове, постигане на таблица този вид кола (на етикета на качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията. Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито.

За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на клина остана. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.

Запалителна система. Свещи.

Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване). Сушене на гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, който всичко това провокира образуването на проводима пътека върху гумени върхове.

Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея.
Когато гладкото дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - "трошачка".

С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта. Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.

Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от кладенците, издърпвайки металния връх на случая.

С такава проводник, прескачане на запалването и плаващи се завои се наблюдават. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.

Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в бобината или на проблема в високоволтови проводници. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малък тел 2-3k, по-нататък до увеличение с дължина 10-12.

Съпротивлението на затворената бобина може да бъде проверено и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.
Наводненията от следващо поколение не страдат от такива няколко (4A.7A), отказът им е минимален. Правилното охлаждане и дебелина на проводника изключва този проблем.
Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта. В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.

« Тънки "неизправности
На модерни двигатели 4а, 7А Японците са променили фърмуера на устройството за управление (очевидно за по-бързо затопляне на двигателя). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен от двигателя или чрез промяна на съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU).
Масло
Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко хора разбират, че различните видове масла не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.

Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на дръжката петролна привързаност. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя по-тъмен цвят дръжки - е време да замени, и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя машинно масло.

Въздушен филтър
Най-евтиният и лесно достъпният елемент е въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, поради отбелязания филтър, горивната камера е много замърсена от нефтени изгаряния седименти, клапан, свещи са силно замърсени. Диагнозата може да се приеме погрешно, че всички вина силос Колпачков, Но основната причина е показан въздушен филтър, който се увеличава с разряд на замърсяване в всмукателния колектор. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.

Горивен филтър също така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата. Пластмасовите части на помпата на работното колело и контролният клапан са преждевременно носене.

Спада на налягането. Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е забележимо намалена. Тестът за налягане се произвежда правилно. (Достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва. Можете да измервате тока на диагностичната обувка

Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи. Трябваше да счупя главата си с дълъг път, за да закача люлка на по-ниската монтажа. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра.

Днес никой не се страхува от това заместване.

Контролен блок
До 1998 година. година на освобождаванеКонтролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми при работа.

Ремонтните блокове се отчитат само заради "твърдото запалване". Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесно е да се намери необходимата мощност на сензора за проверка или телени трансверсии. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.
В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика качествена подмяна В рамките на два часа (максимум), когато коланът е нарязан, клапаните не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.

Опитахме се да разкажем за най-често възникващите проблеми на двигателите на тази серия. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тежка работа на "водно-железни бензини" и прашни пътища към нашата велика и могъща родина и "авойски" манталитет на собствениците. Всички подигравки, той все още продължава да радва надеждния и стабилна работаЧрез спечели статуса на най-добрия японски двигател.

Всички успешни ремонти.

"Надежден японски двигатели" . \\ T диагностика на автомобила

Семейство А влиза в втората вълна (1980 - 2000) на японската моторна сграда Toyota. Изпълнение 5А има по-малък диаметър на буталото от предишната версия 4A - 78,7 mm вместо 81 mm. Обемът на двигателя намалява до 1,5 литра, мощност до 105 литра. s., въртящ момент до 143 nm. За разлика от предишната серия, двигателят 5A Fe няма спортни версии на GE, модификации на турбокомпресора и поколения с конструктивни промени.

Спецификации 5A FE 1.5 л / 105 литра. от.

Първоначално серията Toyota от поредицата А е поставена за надеждност, висока поддръжка и огромно снабдяване с резервни части. Прилича на схема на двигателя, както следва:

• R4 е ред, четири, цилиндрите текат в калъфа от чугун, лубрикантните / охлаждащи канали са направени по време на леене;
• коланът е задвижван и времето, и оборудване за шарнир;
• моторите са предназначени за C / D клас автомобили, Caldina / Carina / Corona 170 - 210 и Corolla / Sprinter 90 - 110 семейства.

DVS е произведен в Япония за вътрешния пазар и в Китай за цялата Югоизточна Азия. Важна характеристика е липсата на въздействие на буталото / клапана, когато устройството за кола е счупено. С други думи, двигателят 5A Fe не потиска клапана.

За да се увеличи мощността, в дизайна се използва електронната инжекция EFI. Клапаните са разположени един спрямо друг под ъгъл от 22.3 градуса. Системата за запалване е първата текущачка, след това без такса педер, двупосочен DIS-2.

Кореспонденция спецификации 5A FE, дадени в долната част на таблицата:

Ръководството за потребителя съдържа описание на параметрите на задвижването на задвижването, регламентите са чертежите на основните действия, които са необходими за извършване на поддръжката на двигателя и нейния основен ремонт.

Дизайн

Официалното ръководство за атмосферния ред 5A FE съдържа описание на дизайна:

• чугунният единица, цилиндрите се смачкат в тялото без втулка, която драстично увеличава поддръжката и намалява разходите;
• цилиндрова глава Dual с DOHC 16V газоразпределение;
• първоначално, системата за запалване се състои от обща бобина, по-голямо, лъч с високоволтови проводници, по-късно добавя втората намотка съгласно DIS-2 схемата;
• следователно няма хидрокомпенсатори, без връзки с VVTI, изискванията за качеството на петрола са доста ниски;
• прилагането най-често се прави по аналогия с двигателите на Автоваз в обшивката на цилиндъра;
• основният ремонт се извършва лесно в гаражите сам;
• характерата на дизайна е задвижването на ремъка на един разпределителен вал, а вторият получава въртене към зъбното колело от него.

Дизайнът е много прост, надежден, поддържащ се, много масивен.

Списъкът на модификациите на DVS

В серията 5A има само три версии на двигатели, единият от които е 5A-Fe. Двама други са неговите изменения, съответно:

• 5A-F Carburetor версия е произведена в периода 1987-1990 г., двигателят има 85 литрова сила. от. и съотношението на компресия от 9.8 единици;
• в версията 5A-FHE всмукателния колектор се обновява, вътре в GBC са монтирани графите с повишени фази и височина на асансьора на юмрук, двигателят е произведен през 1991-1999 г., има 120 литра. стр. прилага се изключително на вътрешния пазар.

Съответно се използва първоначалното оборудване за прикрепване, което не е взаимозаменяемо с основната версия на 5A-Fe.

Предимства и недостатъци

Инлайн атмосферното устройство на DVS предоставя редица предимства на собственика:

• спестяване на оперативния бюджет - AI-92, наличието на резервни части, независима служба и ремонт на коляното;
• ресурс от 350000 мили бягане, дори и на вътрешния бензин;
• възможността за увеличаване на въртящия момент.

Присъстват и недостатъци, но в toyota Motors. Те не са толкова много:

• регулиране на топлинните пропуски на клапаните на всеки 30000 км;
• непридаване на бутални пръсти - фиксирани, а не плаващо кацане;
• интензивно обезценяване на разпределителните валове в рамките на GBC;
• проблеми със запалването.

Основното предимство е липсата на сблъсък на клапана и буталото при внезапното рязане на времето за синхронизиране.

Списък на моделите за автомобили, в които е инсталиран

Motor 5A Fe е проектиран не само за конкретни класове C и D, но и под семействата toyota Cars.:

• Карина - 1990 - 1992 г. в Bodger AT170, 1992 - 1996 г. в тялото в192 и 1996 - 2001 г. в организма AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 г. в тялото AE91, 1991 - 2001 г. в тялото AE100, 1995 - 2000 г. в тялото AE110, Ceres 1992 - 1998 г. в Bodger AE100;
• Corona - 1989 - 1992 г. в тялото в170;
• Soluna - 1996 - 2003 г. в тялото Al50 за Югоизточна Азия;
• Sprinter - 1989 - 1992 г. в тялото AE91, 1991 - 1995 г. в тялото AE100, 1995 - 2000 в тялото AE110, Marino 1992 - 1998 г. в Bodger AE100;
• VIOS - 2002 - 2006 в тялото AXP42 за Китай;
• Tercel - 1990 - 1994 г. в тялото на седан за Чили и купе за Канада, САЩ.

Производителят оценява характеристиките на двигателя и успешния дизайн на изпълнението на 5A FE, така че дори след като Toyota престане да инсталира тези двигатели, китайска компания Малцина продължиха освобождаването им за собствения си Faw Xiali Weizi.

Правила за поддръжка 5A FE 1.5 л / 105 литра. от.

По време на работа, 5A Fe двигателят изисква периодични грижи в рамките на определен срок:

• сменете зъбния колан и се монтирайте след 50 000 км;
• препоръчва се разработчиците да регулират топлинни разстояния Клапани след 30000 пробег;
• почистването на производител на вентилация Carter се осигурява на всеки 20 хиляди км;
• производителят препоръчва подмяната на двигателното масло и маслен филтър 7500 км;
• филтърът за гориво е достатъчно за средно 40 000 писти;
• по препоръка на производителя въздушният филтър се определя всяка година;
• според датата на производството на антифриз от растението е достатъчно за две години или 40 000 км;
• в запалителните свещи за двигателите на ресурса 20 000 пробега;
• изпускателният колектор ще програмира след 60000 км.

След принуждаването, ресурсът на триещите двойки се намалява с 20 - 30%, така че консумативите трябва да се променят по-често.

Преглед на грешки и начини за ремонт

С увеличаване на пробега, моторът 5A Fe може да разкрие следните проблеми:

Тези грешки са характерни за двигателите на Toyota.

Опции за настройка на двигателя

Първоначално 5A Fe двигателят се деформира спрямо предишните версии, така че тук е възможно евтината механична настройка:

• скучни цилиндри до 81 mm;
• използване на бутала от 4A-Fe.

Всъщност, потребителят получава предишната версия на двигателя с горивна камера от 1,6 литра. По-нататъшната настройка се извършва съгласно класическата схема:

• смилане на каналите на всмукателния колектор и GBC;
• "Зли" разпределителни валове, най-малко 5A FHE или с големи фази;
• "Spider" на изпускателната тръба, "измама" вместо втория сензор сътрудничество;

Мотор, следователно е домакинството оптимален вариант Е суап до спортната версия на 4A GE. Малко по-евтино ще бъде турбо настройка:

• поръчване на китове на турбина с ниска мощност;
• монтаж на високопроизводителни, тип 360ss дюзи;
• права течаща с напречно сечение от 51 mm отработени газове;
• използване на горивната помпа Walbro GSS342 с капацитет 255 л / ч;
• отивам на софтуер Abit m11.3.

При получаване на 150 литра. от. Ресурсът на триещите двойки и двигателя ще намалее значително. За да го възстановите, ще трябва да промените главата, SPG и да замените коляновия вал.

Така 5A-Fe двигателят е създаден за две семейства на Toyota Cars - Corolla / Sprinter и Karina / Calin C и D класове. Power Drive е много надежден, икономичен, предназначен за спокойствие в цикъла на града. Дизайнът е слабо принуден, но абсолютно поддържан.

Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите по статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им реагим

TOYOTA 5A-F / FE / FE 1.5 L двигател.

Характеристики на двигателя TOYOTA 5A

Неизправност на двигателя и ремонт 5A-F / FE / FE

Двигателят на Toyota 5A е аналог на двигателя 4А, в който диаметърът на цилиндрите от 81 mm до 78.7 mm се намалява, като по този начин се получава обем от 1,500 cc. В противен случай имаме същия 4A-F / FE / FE, с всичките му плюсове и минуси. Обичайният граждански двигател, спортните версии на GE / GZE въз основа на 5A не бяха разработени.

TOYOTA 5A модификации на двигателя

1. 5A-F - карбуреторна версия, 4A-F аналог с намален обем. Коефициент на компресия 9.8, мощност 85 к.с. Двигателят е в производството от 1987 до 1990 година.
2 . 5A-Fe - аналог 4A-Fe, представлява 5A-F с електронно впръскване на гориво, коефициент на компресия 9.6, мощност 105 к.с. Производството на двигателя е започнало през 1987 г., завършено през 2006 г., след което производството е прехвърлено на FAW и сега са оборудвани с китайски автомобили.
3. 5A-FHE - версия с модифициран GBC, други разпределителни валове, малко променен вход, друг тръбен колектор, захранване се увеличава до 120 к.с. В производството е от 19891 до 1999 г. и сложи колите за вътрешния японски пазар.

Неизправности и техните причини

Едно-единният моторни дизайн повтаря 4А мотора, всички тези неизправности понастоящем са подходящи за 4А, принадлежат към 5A: проблеми с каучук, с ламбда сонда, с температура на двигателя, след който двигателят не се стартира, плува Поради мръсен амортисьор, ход на сензора на празен ход и така нататък. Следователно няма хидравлични компоненти за 5А, следователно, веднъж на 100 хиляди, ние извършваме процедурата за регулиране на клапаните, след същия пробег сменим зъбния колан. Като цяло всичко е стандартно за серията A, пълен списък на болестите на двигателя.

TOYOTA 5A-F / FE / FE TUNING

Чип тунинг. Atmo. Турбо.

Точно както с атмосферната версия на двигателя няма да покаже нещо свръхестествено. Единственото нещо, което има смисъл е да уреди цилиндрите до диаметър 81 mm, под буталото 4A-Fe, като по този начин получаваме работен обем от 1,6 литра и всъщност 4A-Fe двигател, но има риск да се сблъскат леене на дефекти. Можете да поставите изпускателна тръба с Spider 4-2-1, но това няма да даде нищо сериозно.

5A-Fe турбина

Първоначално този двигател е разработен за най-спокойното движение, не е предвидено спорт, така че всяка сериозна настройка би довела до замяната на целия редовен боклук, той се прилага за тунинг и турбината като начин. Най-разумният вариант от възможно, е да поръчате кит на 4A-Fe на малка турбина и поставете стандартно бутало, предварително поставяне на дюзата 360ss, помпата Valbro 255 и препращане на 51-ата тръбна тръба на Абита. Той ще го даде до 140-150 к.с., ресурсът ще бъде много намален. Искате ресурс, смяна на коляновия вал, SPGS, SAW CHC ... или SAW 4A-GE)).

Toyota Car Giant през 1987 г. започва работа по освобождаване на нова линия агрегати за властинсталиран на. \\ T коли. Тя получи етикета "5А". В тази статия ще анализираме двигателя 5аFe.. През целия производствен период, който е на 12 години, електроцентралата е произведена в три вида модификация.

Получиха следните имена:

• първото поколение е 5A-F;
• второто поколение е 5A-Fe;
• третото поколение е 5A-FHE.

Първо поколение

Единицата с индекс 5А-F, се различава от наличието на газоразпределителен механизъм, в дизайна, от който 4 клапана са монтирани на 1 цилиндър съгласно схемата DOHC. С други думи, в двигателя има две разпределителни валове, които движат своя ред клапани.

Тази система позволява едно двигател Преместете всмукателния клапан, а другият е бал. Използването на клапан се движи. Благодарение на системата DOHC, двигателите на Toyota 5A имат висока скорост.

Второ поколение

Двигателят 5A-Fe е усъвършенствана версия на 5A-Fe. Голямата модификация докосна системата, отговорна за инжектиране горивни смеси. Краен резултат показа, че двигателят е инсталиран електронен инжекторна система Инжектиране на гориво, наречено EFI - електронно впръскване на гориво.

Благодарение на високото качество на дизайна, този двигател се счита за много успешен. Той също е добре изложен ремонтни работи. Намерете резервни части за тази електроцентрала не е проблем. Освобождаването на съвместно японско-китайско предприятие Toyota и Tianjin Faw Xiali, произведени с данни от електроцентрали под капака и до днес. Сложиха солтикато Vela и Weizhi.

Как е моторът в Русия?

Повечето домашни собственици моторни превозни средства Toyota, под капака на който има модификация на двигателя, наречена 5A-Fe, оставят положителни оценки характеристики на производителността 5A-Fe. Те твърдят, че средно стойностите на ресурса на двигателя са 300 хиляди км. По-нататъшното функциониране на автомобила е придружено от увеличаване на потреблението на маслена течност. Подмяната на петролни шапки трябва да се извършва, когато пробегът ще бъде 200 000 км. Последващите подобни операции трябва да се извършват с периодичност от 100 000 км.

Много собственици на Toyota., чиято електроцентрала се нарича 5А-fe, изправена пред проблем, който се усеща в занаятите, когато се движи със средната скорост на въртене колянов вал. Това се случва, когато се използва лошо качество руското горивоили наличието на проблеми в системите за хранене и запалване.

Минус на двигателя

Работен процес електроцентрали 5A-Fe не прави без недостатъци

1. Леглата, монтирани на разпределителни валове, се предразполагат до повишено износване.
2. Фиксиран тип бутални пръсти.
3. Появата на трудности при регулиране на телата на мастилените клапани.

Въпреки това, упражнения ремонт Този двигател рядко се произвежда.

Ако трябва да замени моторна инсталацияТой е доста лесен за закупуване на договорен двигател от 5A-Fe. Състоянието на повечето от тях не е лошо, а цената е приемлива.

Заслужава да се отбележи, че японците договорни двигатели не се експлоатира на територията Руска федерация. Японските производители са лидери по отношение на скоростта, с която се актуализира моделни редове моторни превозни средства. Това позволява на фирмите, участващи в разглобяването на резервни части, извършват покупка на автомобили. В кои двигатели са инсталирани с справедлив резерв на ресурса на работа.

Предлагаме на вашето внимание цената за договорен двигател (без да бягаме в Руската федерация) 5аFe.

Най-често срещаните и широко ремонтирани от японски двигатели е двигателите от поредицата (4,5,7) a- fe. Дори нова механик, диагностиката знае за възможните проблеми на двигателите в тази серия. Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те не са много, но те доставят много неприятности на собствениците си.

Сензори.

Сензор за кислород - ламбда сонда.

"Кислороден сензор" - използва се за фиксиране на кислород в изпускателни газове. Неговата роля е безценна в процеса на корекция на горивата. Прочетете повече за проблемите на сензора в статия.

Много собственици обжалват диагнозата поради увеличен разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на блока за управление на кода 21. Проверка на нагревателя може да се извърши чрез конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM). Разходът на гориво се увеличава поради липсата на корекция на горивото при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването на сензора ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация, като алтернатива, можете да зададете не по-малко надеждни универсални NTK сензори, Bosch или Original Denso.

Качеството на сензорите не е по-ниско от оригинала, а цената е значително по-ниска. Единственият проблем може да бъде правилното свързване на заключенията на сензора. След намаляване на чувствителността на сензора също увеличаването на разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява чрез осцилоскоп върху блока на диагностичния конектор или директно върху чипа на сензора (номерът на превключване). Чувствителността пада в отравяне (замърсяване) на сензора с горивни продукти.

Датчик за температура на двигателя.

Използва се "температурен датчик" за регистриране на температурата на двигателя. Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и фиксира стойността си от 80 градуса и поправя грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите. Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - Търновствата ще плуват. Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки температурата. На отопляемия двигател трябва да бъде стабилен и да не се променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса.

С този дефект на сензора е възможно "черен каустик", нестабилна работа по H.H. И в резултат на това увеличеното потребление, както и невъзможността да се работи на отопляем двигател. Стартирайте двигателя ще се получи само след 10 минути утайка. Ако няма пълно доверие в правилното функциониране на сензора, неговите показания могат да бъдат заменени чрез завъртане на нейната верига с променлив резистор 1С или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.

Сензор за положение на дросел.

Датчик за положение на газта показва бордов компютър В каква позиция е дроселът.

Много автомобили се проведоха процедура за сглобяване на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". При премахване на двигателя в полето и последващото събрание претърпя сензори, към които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход няма да има адекватен контрол на H.H. и няма да има начин на принудителен празен ход, когато двигателят е спрян, който отново ще доведе до увеличен разход на гориво. На двигателите 4А, 7A сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за настройка. На практика обаче не е необичайно случаите на огъване на венчелистче, който премества сензорно ядро. Няма признак на x / x. Регламент правилна позиция Можете да приложите използването на тестера без използването на скенера - на базата на празен ход.

Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................

Карта на сензора за абсолютно налягане

Сензорът за налягане показва, че компютърът е реален разряд в колектора, според неговите индикации се образува съставът на горивната смес.

Този сензор е най-надежден, на всички инсталирани на японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване. Той е или приемащ "зърно", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или нарушава херметичността на тръбата за захранване. При такава почивка увеличава разхода на гориво, нивото на съвместното изпускане на до 3% е лесно наблюдавани. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато окабеляването на ECU прекъсне грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms се увеличава рязко. В перения се появява черно изпускане, се засаждат свещи, разклаща се на H.H. И спиране на двигателя.

Сензор за удар.

Сензорът е настроен да регистрира детонационни неща (експлозии) и индиректно служи като "коректор" на ъгъла на аванга за запалване.

Регистриращият елемент на сензора е Punoplastin. Ако сензорната сензора, или прекъсването на окабеляването, върху проходите над 3.5-4 тона. ECU зарежда грешката 52. Тя става заплашителна при ускорение. Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).

Сензор за колянов вал.

Сензорът на коляновия вал генерира импулси, чрез които компютърът изчислява скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя. Това е основният сензор, за който се синхронизират цялата работа на двигателя.

На двигателите със серия 7а задайте сензора за коляновия вал. Един обикновен индуктивен сензор е подобен на сензора ABC и практически безстоятелно в експлоатация. Но се случват объркване. С средно затваряне в намотката, възниква смущение на импулсите върху определени революции. Това се проявява като граница на скоростта на двигателя в диапазона от 3.5-4 тона. Революции. Своеобразно прекъсване, само на ниски обороти. Откриването на интрасилното затваряне е доста трудно. Осцилоскопът не показва намаление на амплитудата на импулсите или промяната на честотата (по време на ускорението), а тестерът забелязва, че промените в акциите на OHM са доста трудни. Ако симптомите се появят революциите, ограничават 3-4 хиляди, просто замени сензора на съзнателно обслужване. В допълнение, много неприятности придават увреждане на майсторката корона, която прекъсва механиката, произвеждайки работа върху подмяната на предното колебание на коляновия вал или зъбния колан. За да се счупи багажника на короната и да ги възстанови с заваряване, изглежда само видимата липса на щети. Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, ъгълът на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.

Инжектори (дюзи).

Инжекторите са електромагнитни клапани, които инжектират гориво под налягане в двигателя на всмукателния колектор. Управлява работата на инжекторите на двигателя - компютър.

С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Четенето над един процент ще покаже необходимостта от измиване на инжекторите (с подходяща инсталация на времето и нормалното налягане на горивото). Или чрез инсталиране на инжектори на стойката и проверка на производителността в тестовете, в сравнение с новия инжектор. Дюзите са много ефективно почистване на лаурел, Винс, както при инсталации за неизмиване на кървене и в ултразвук.

Празен клапан.iC

Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (нагряване, празен ход, натоварване).

По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестовете за промяна на революции при скенери по време на диагностицирането на този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно лесно да демонтирате намотката на клапаните (например на серията GE), можете да проверите нейното представяне чрез свързване към един от контролните изходи и измерване, разнообразието на импулсите, като същевременно контролирате революциите на H.H. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H. Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява. По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. На напълно топъл двигател, въртене на намотката върху монтажните болтове, се постигат обороти за таблици за този тип автомобил (на етикета върху качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията. Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито. За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на пръчката остава. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.

Запалителна система. Свещи.

Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване). Съдните гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, провокират образуването на проводима пътека върху гумени съвети.

Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея. С гладко дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - трошачка. С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта. Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.
Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от ямките, издърпват металния връх на случая. С такава проводник се наблюдават пасажи и плаващи завоки. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.

Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в намотката или върху проблема в жици с високо напрежение. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малкият проводник е 2-3k, допълнително към увеличението е дълъг 10-12. Устойчивостта на затворената бобина може да бъде проверена и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.

Наводненията от следващо поколение (дистанционно) не страдат от такива няколко (4A.7a), отказът им е минимален. Правилното охлаждане и дебелина на проводника изключва този проблем.

Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта. В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.

Тънки неизправности

На модерните двигатели 4А, 7А, японците са променили фърмуера на управляващия блок (очевидно за по-бързо затопляне на двигателя). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен или да се промени съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU) или замяна на термостата за зимата с повече високи температури открития.
Масло
Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко хора разбират, че различните видове масла не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.

Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на мазната дръжка на сондата. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя е по-тъмен цветови дръжки - време е да сменяте и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя на двигателното масло.
Въздушен филтър.

Най-евтиният и лесно достъпният елемент е въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, поради отбелязания филтър, горивната камера е много замърсена от нефтени изгаряния седименти, клапан, свещи са силно замърсени. Диагнозата може да се приеме погрешно, че всичко най-мъдрото износване на петролните капачки, но основната причина е последният въздушен филтър, което увеличава разряда в всмукателния колектор при замърсяване. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.
Някои собственици дори не забелязват за настаняване в сградата въздушен филтър гаражни гризачи. Какво говори за пълното им изпразване към колата.

Филтърът за гориво също заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата. Пластмасовите части на помпата на работното колело и контролният клапан са преждевременно носене.

Спада на налягането. Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е значително намалена. Проверка на налягането се произвежда правилно от манометър (достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва. Можете да измерите тока на диагностичната обувка.

Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи. Трябваше да счупя главата ти дълго време, как да закача подвижна гайка на по-ниския монтаж. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра. Днес никой не се страхува от това заместване.

Контролен блок.

До 98 години освобождаване, контролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми по време на работа. Ремонтните блокове се отчитат само поради тежки откуп. Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесно е да намерите желания сензорен изход на дъската, за да проверите или проводните трансверсии. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.

В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика произвеждат висококачествено заместване в продължение на два часа (максимум), когато прекъсването на клапанните колан не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.
Опитахме се да разкажем за най-често възникващите проблеми на двигателите на тази серия. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тясна работа на "бензинови бензини за водно желязо" и прашни пътища към нашата велика и могъща родина и "авойски" манталитет на собствениците. Той премести целия тормоз, той все още продължава да се наслаждава на надеждната си и стабилна работа, спечели статуса на най-надеждния японски двигател.
Владимир Бакренев Хабаровск.
Андрей Федоров, Новосибирск.

• обратно
• Напред

Само регистрирани потребители могат да добавят коментари. Нямате право да оставите коментари.