Няколко думи за принципа на съединителя. Работата на всеки двигател на колата завършва с ротационното движение на тежък маховик. Шофиране на ускорител, можете да увеличите или намалите скоростта на въртене на маховика. За да може колата да се премести от мястото, е необходимо да се предаде това движение към механичната скоростна кутия - скоростната кутия. Необходимо е да се предаде това ротационно движение много, в противен случай моторът просто ще се задържи. Същата операция е плавно изключване на предаването - необходимо е и когато колата е спряна. Съединител и е "мек" превключвател.

Принципът на работа на това устройство е лесно да се разбере. Представете си два въртящи се диска с малък волан. Един от тях е маховик на двигателя, а вторият е дискът на съединителя. Ако по време на въртенето на маховика, за плътно натиснете диска от скоростната кутия, тогава върховното движение ще бъде прехвърлено и колата ще започне да се движи. Изглежда, че всичко е много просто. Всичко работи така и само дисковете са компресирани със специални механизми, а между тях са монтирани специални уплътнения.

Основните неизправности могат да бъдат лошо разреждане на дискове или късното разделяне. Казва се, че съединителят "води" или "мивки".

Как съединител

Ако миризмата на Гари се случва, когато автомобилът възникне, когато се появи колата, тя става по-лоша от ускорението на машината, намаление на скоростта при преодоляване на лифта е забележима, тогава това е ясен симптом на неизправност - подреждане. За да изясните тази диагноза, можете, когато двигателят работи и затегна ръчна спирачка Разрешаване на предаване. След това, гладко натискане на контролната педала, гладко освободете педала на съединителя. Ако двигателят спре, няма подхлъзване и ако продължава да работи, съединителят.

Причините за това неприятни явления могат да бъдат: нарушение на свободния ход на педала, носене или смилане на триещи облицовки, износването на налягането, или неизправността на хидравличното налягане на съединителя.

Как води съединителят

Движението на колата е нарушено от ритъм, затрудността при преместването на предавката. Шокове в предаването при шофиране на кола от място, рязко завъртане на съединителя с гладко освобождаване на педала, неприятния шум - всички тези признаци на неизправност, за което се казва, че "съединителят води", т.е. Когато натиснете педала, дисковете не се разминават напълно, но взрийните кутии за вала на предавката продължават да се въртят.

Степента може да бъде проверена, както следва. С малки революции колянов вал Двигателят трябва да изстиска педала на съединителя на повреда и ако първото предаване се включва мълчаливо, съединителят се изключва напълно. Ако, когато включите първата предавка, чуйте силен шум Gears и предаване не се включва или се включва с трудности, съединителят "води".

Причините могат да бъдат: голям ход на педала, въздушен вход в хидравличната система на двигателя, изтичане на спирачна течност

Възможно е просто да отслабим винтовете за монтиране на двигателя или напълно произведен лубрикант в лагери. Има доста причини за появата на неизправност, и изходната - те трябва да бъдат елиминирани, а по-рано, толкова по-добре и много по-евтино.

Проблемът с приплъзването на съединителя върху автомобили, който е обичайно да се отнася до местната класика, е добре известен. Този дефект причинява не само сериозни неудобства за шофиране на автомобил, но също така води до непланирани финансови загуби. Приплъзването на съединителя води до доста бърз неуспех на несмърдните лагери, дисковото износване и изгарянето на цялата кошница като цяло. Тази статия е предназначена да отговори на въпросите: защо съединителят е отпаднал и какво трябва да се вземе в конкретен случай?

Как да дефинираме този дефект?

Прихващането на съединителя може просто да бъде идентифицирано самостоятелно, без използването на специално оборудване.

За да направите това, трябва да извършите следната поредица от прости действия:

• стартиране на двигателя;
• включват неутрални предавки;
• затегнете ръчната спирачка;
• натиснете педала на газ;
• стискане на сцепление;
• отидете на първата скорост;
• освободете педала на съединителя.

За всички правила, в резултат на тези манипулации, двигателят в крайна сметка трябва да бъде засегнат. Ако това не се случи, двигателят продължава да работи, а външните звуци или миризмата на Гари се появяват, това означава, че трябва да се вземат незабавно съединителя и мерките. Това е причинено не само по финансови причини, но и от съображения за собствената си сигурност.

Причини за приплъзване на съединителя

Причините, които причиняват този ефект, могат да бъдат няколко. Като правило те възникват поради характерния стил на шофиране, който се нарича спорт. Резки ускорения и спиране, често преместване на предавките значително намаляват работния ресурс на съединителя, въпреки че Avtovaz и го определя в 75-85 хил. Пробег. Освен това експерти твърдят, че използването на ремаркета може значително да повлияе на работата на превозното средство. Смята се, че те могат значително да намалят жизнения цикъл на възлите и механизмите на автомобилния елемент. Помислете за най-често срещаните причини за приплъзване на съединителя.

Маслен хит

Често, ако съединителят е изпуснат, причините за това лижат в влизането или друго техническа течност В боклук. Маслото пада върху повърхността на освободения диск, маховикът или върху облицовката на робския диск, дължащ се на течовете на задното уплътнение на колянния вал. Често причината за течовете също е с наднормено тегло в картера на скоростната кутия. В тези случаи, ако съединителят е отпаднал, VAZ-2107 е много просто ремонтиран. Ще бъде достатъчно да се елиминира причината за течовете и да почисти системите на системата, към която падна маслото. Това може да се направи с помощта на бял дух или бензин. В случай на течност да попаднете в наслагвания на триенето, те също ще трябва да почистват хартията на шкурка.

Носете дискове за облицовка

Нарязванията на триене на дисковете имат имота да бъде зашит с времето.

Като правило, той не само е сцепление, но и значително намалява свободния ход на педала. Изходът на текущата ситуация в този случай може да бъде само един - подмяна на облицовки или дискове на съединителя изцяло. Трябва да се помни, че ако се замени само подплата, тогава трябва да обърнете специално внимание на състоянието на уплътненията. Ако те имат повреда или изгаряни парцели, те също трябва да бъдат заменени.

Пролетно увреждане

Друга причина, за която се спуска съединителят, може да бъде повреда на тласък пружина.

В този случай пружината просто не може да създаде необходимото налягане на диска. Повредена или износена пружина трябва да бъде заменена с нова.

Няма пропуски в изключването

Друга достатъчно често причината, поради която съединителят е отпаднал (VAZ-2107 или 2105, няма значение) е неправилната работа на нейното задвижване. Най-често това се дължи на факта, че изискваното устройство за изключване на съединителя просто липсва. Този проблем се елиминира лесно чрез регулиране на желаните стойности.

Недостатъчност на свободния ход на педала

Често е съединител (VAZ-2107 често съгрешава с него) и поради факта, че педалът има твърде малък безплатен инсулт.

Производителят има редица ценности 25 ... 35 mm. Този индикатор е достатъчно, за да се измери простия състав и, ако е необходимо, да се регулира.

Има и други причини, поради които хватката на вази на всеки модел, и по-специално "седем".

Те не се намират толкова често в сравнение с изброените по-горе. Но все още е необходимо да се знае за тях. По-специално, следните неизправности могат да се нарекат:

• Сол на триене облицовка. Самата облицовка може да няма видими щети или изгорени зони. Но в резултат на отряда, той престава да възприема товара с цялата повърхност, която води до приплъзване.
• Прегряване на диска за освобождаване. В резултат на превишаване на стойностите на температурата на максимално възможните топлоапознаващи характеристики на диска на съединителя, това е постоянно разширение, което причинява ефекта на приплъзване. Разбира се, този дефект не може да бъде инсталиран в движение. Но е възможно да се определи доста лесно според характерната гряска и скала на самия диск.

Този член изброява основните причини, поради които докосва хватката на вътрешната класика и на много други модели на пътници и камиони. Важно е да се помни, че какъв би било причината за приплъзване на съединителя, да елиминира, че е необходимо при първото появяване на симптомите на дефекта. По-целесъобразност е тази работа за висококвалифицирани специалисти.

Разглобяване, ремонт и подмяна на детайли на съединителя - работата е доста много време и изисква доста дълбоко познание, по-голям опит, както и наличието на специални инструменти и оборудване.

В допълнение, ремонтни работиизвършени самостоятелно риск за прекъсване правилни настройки и настройка, която ще обърне подмяната на частите в работата на сизифрите. Много скоро, хватката отново ще започне да се подхлъзва, тя ясно ще се усети в колата и облицовъчните облицовки, а миризмата на прегряти дискове и облицовка ще се усети ясно в колата.

Хванете на VAZ 2107 е част от трансмисионния механизъм, участващ в предаването на въртящ момент на задвижващите колела. Има хватка между скоростната кутия и автомобилния двигател и предава въртене от двигателя към кутията. По време на натискане на педала съединителят е изключен и двигателят е отделен от скоростната кутия. Когато педалът се освободи, връзката отново се възстановява. Grip осигурява гладко докосване на автомобила от сцената и безшумната смяна на предавките.

Големи грешки

Работният цилиндър има няколко гумени уплътнения, които често влизат в неизправност или смилане, след това съединителят на автомобила "багажник". Подмяната на стари печата до нова ще изисква за използване на лифта или наблюдение на ямата, тъй като основният цилиндър се намира в неудобно място.

При смяна на уплътненията не трябва да забравяме, че системата се намира спирачна течност, тя трябва да бъде предварително обединена.

Финансовата гайка за предпочитане не е докосната, в противен случай ще се изисква допълнителна настройка. За да замените уплътнението, без да отстранявате основния цилиндър, имате нужда от определени умения и опит.

Друга причина за неизправността на съединителя може да бъде носенето на носача. За да го замени, ще трябва да демонтирате скоростната кутия. Не по-малко често носят наслагвания спирачен дискТова е лесно да се забележи според характерния шум по време на отдаването под наем на педала. И най-често срещаният проблем с повредата на съединителя е въздухът в системата. Отстраняването на въздуха може да бъде отстранено.

Изпомпване

За изпомпване ще се нуждаете от спирачна течност и контейнери за отводняването, както и прозрачен маркуч, с диаметър 5мм. И помощникът, който ще трябва да кликне върху педала на съединителя, докато в него се появи тежест. След това той трябва да бъде притиснат, а вторият човек по това време трябва да развива монтажа и да се изтощи цялата спирачна течност. В марката ще бъдат видими въздушни мехурчета. Процедурата трябва да се повтори преди изчезването на тези мехурчета. Не трябва да забравяте нивото на течността в резервоара за разширение.

Корекция

Регулиране на съединителя на VAZ 2107 се извършва чрез регулиране на задвижването на адхезията или по-скоро регулиращия болт, който е в края на кабела в пространството за подкон строи. Неправилната корекция води до факта, че адхезията се намалява.

1. Колата е инсталирана на овърпак или на наблюдателната яма.
2. В кабината се проверява свободният ход на педала на съединителя и, ако е необходимо, се извършва корекция. За това, ключът към 10 трябва да отслабнете ключалката на ограничителя на педала и се определя необходимия клирънс, около 0.4-2 mm.
3. Набутачът се почиства за замърсяване и се прилага проникващ лубрикант.
4. Работният цилиндър се проверява на свободния удар на тласкача, върху който зависи свободният ход на освобождаването. За това щепселът на съединителя се натиска обратно към стоп, докато свободният удар на тласкача трябва да бъде в рамките на 4-5 mm.
5. Регулиране на свободния ход на тласкача се извършва от ключа на 17, който ще се съхранява от завъртане на регулиращата гайка и затягането на гайката е отслабено с ключа до 13.
6. Ключът на 8 държи тласкача, в същото време бутон на 17
7. регулиращата гайка е люлееща се и е монтирана необходимата свободна стъпка на тласкача, тя е около 4-5 mm.
8. Затеглянето за затягане се забавя за това, се държи регулираща гайка на тласкача.
9. В кабината на автомобила се проверява общият свободен ход на съединителя, който трябва да бъде приблизително 25-30 mm. От горната позиция на педала преди да започнете. Ако е необходимо, цялата операция се повтаря няколко пъти, докато не се чувства, че съединителят вече не се отказва.

Замяна на основния и работещ цилиндър

Смяната на основния цилиндър се извършва в следната последователност:

1. Течността се слива от резервоара. Това може да се направи с помощта на обикновена спринцовка или чрез премахване на маркуча от монтажа на главния цилиндър.
2. Махната на тръбопровода е отвинтен, оставяйки обработващия цилиндър на съединителя.
3. Ключът към 13 Развийте две ядки, върху които е прикрепен основният цилиндър.

Смяна на работния цилиндър:

1. Извор се отстранява от работния цилиндър.
2. Ключът към 10 отвийте тръбата, свързваща основния и работен цилиндър.
3. Ключът към 13 е отвинтен с два болта на работния цилиндър и се отстраняват заедно с плочата.

След замяна на работния цилиндър трябва да се изпомпва.

Независим заместител на съединителя

Когато сменяте съединителя, трябва внимателно да изследвате всички сменяеми части, напълно е възможно да се замени целият възел няма да се нуждае, само някои подробности ще бъдат променени.

Замяната на съединителя е направена в следната последователност:

1. Изключете терминалите на батерията.
2. Предаването изключва скоростния лост.
3. От резонатора е изключен изпускателната тръба, След това работният цилиндър е изключен от тестовия кабел. Карданът е изключен от самия контролен пункт.
4. Болтовете, които фиксират стартера към корпуса на скоростната кутия, са отвинтвани, но преди да се освободят двата долни ядки, които са фиксирани чрез предавания към блока на двигателя.
5. Предавателната кутия се отстранява, тогава кошницата на съединителя се демонтира. След отстраняване на кошницата, дискът на съединителя се освобождава
6. На този етап, ако е необходимо, основният цилиндър и други компоненти се подменят, например, вилицата на съединителя или мустач върху промените в кошницата.
7. Сглобяването и монтажа на възела се извършват в обратен ред.

Когато се сглобяват, всички подробности трябва да се изплакнат добре, но в никакъв случай не могат да се правят в бензин или в масло. Смазването се извършва само чрез спирачна течност.

Съединителят е един от най-важните възли в колата, без които той просто не докосва. Ето защо, тази сложна система изисква подходящо внимание и грижа. Неизправностите в работата на съединителя могат да доведат до спонтанно движение на автомобила и това вече е пряка заплаха за живота на другите.

И не

Прихващането на съединителя може да доведе до влошаване на качеството на сцепление на автомобила, за да се намали скоростта на движение и затруднява придвижването при трудни пътни условия.

Тук са най-честите причини за подхлъзване: липсата на свободно движение на педала; Издръжливост на триещи облицовки; подуване на гумени части.

За да елиминирате причините за съединителя, трябва първо да се проверявате и да регулирате свободното движение на педала на съединителя, ако е необходимо. Безплатният ход на педала на съединителя в милиметри, измерен в центъра на своята платформа, използвайки владетел, движението трябва да отговаря на следните данни:

ZAP3-966 "Zaporozhets" .......................................... 34- 46.

ZAZ-968M "Zaporozhets" .................................................................... 26-38

ZAZ-1102 "TAVRIA" .............................................. ... 20-30.

"Москвич-408, -412" ............................................ .35-45. \\ t

"Москвич-2140, -2138" ........................................ 4.5- 5.5.

GAZ-21 "Volga" ............................................ ....... 32-40.

GAZ-24, GAZ-24-10 "Волга" .................................... 12-28.

VAZ-2101, -2103, -2106 "Zhiguli", VA3-21 21 "NIVA" 20-30

VAZ-2105, -2107 "Zhiguli" .............................. .. 25-35

VAZ-2108, -2109 "ZHIGULI" .................................. 35-40 *

* Безплатен ход на съединителя затваря лост.

Носете наслаждания на фриконите към главите

Причините:
- нормално износване в съответствие с работните условия;
- Често докосване от мястото / грешката при шофиране на автомобил;
- Стегнат инсулт на системата за задвижване на съединителя;
- Задвижването на съединителя е настроено или коригирано неправилно.

Резултат: Недостатъчна сила на компресиране на съединителя.

Загуба на еластичност при извори под налягане. Приплъзването на дисковете се случват с отслабване или разграждане на налягането, износването или блокирането на повърхностите на триенето на маховика и диска под налягане. Сладки облицовки за триене на дискове. Повредените пружини под налягане и смилане на облицовки за триене се заменят с нови. Повърхностите на флангът на дискът на маховицата и налягането се третират с шлайфане; Ако по време на движението на автомобила се появява характерна миризма на изгаряне на триещи облицовки, има бавно ускоряване на колата, скоростта се намалява или повишаването се преодолява твърде бавно, причината за това, като правило, е Съединителят, т.е. съединителят не е напълно включен. Ако искате най-накрая да се уверите, че съединителят е виновен, е необходимо да дърпате дръжката на спирачката, когато двигателят работи система за паркиране преди неуспеха, след това включете предаването, след това бавно натискане на педала дросел клапан, гладко освободете педала на съединителя.

Ако двигателят се записва, съединителят работи нормално, ако двигателят не се задържи, това означава, че съединителят се движи. В този случай, на първо място, трябва да проверите и, ако е необходимо, да конфигурирате свободното движение на педала на съединителя. Нота на триещи облицовки. Когато се носят фрикционните линейни облицовки, се появява и приплъзване на съединителя, тъй като свободното движение на педала е намалено. Ако накладките не са много износени, приплъзването на съединителя е напълно възможно да се елиминира свободното настройване. Ако накладките са напълно износени (разстоянието между работните повърхности и нивото е по-малко от 0,2 милиметра) е необходимо пълна подмяна Задвижваният диск завършва с наслагвания.

Тръжната облицовка трябва да се променя и когато пукнатините, разширенията и едностранните якета се откриват върху повърхностите. Подуване на гумени части на Hypreen на съединителя. Една от основата за приплъзване на съединителя може да бъде подуване на гумени хидравлични части. Този дефект може да възникне поради лошото качество на спирачната течност или неговият състав не отговаря на стандартите, също така е възможно да се въведе течност Минерално масло, керосин, бензин. За да премахнете тази неизправност, трябва да премахнете работния и основния цилиндър на хидравличното задвижване, разглобявате и изплакнете цялата система с чиста спирачна течност или алкохол, сменете подутата части, почистете компенсаторния отвор и изсипвайте нова спирачна течност, съответстваща на Състав и качество. Загуба на еластичност при извори под налягане. В резултат на дългосрочна работа под налягане са еластичност. Поради недостатъчното налягане върху робския диск, създаден от извори под налягане, съединителят също се плъзга. Състоянието им е препоръчително да се провери на гарата поддръжкаЗащото за това се нуждаете от специални устройства и устройства. Отслабените пружини трябва да бъдат заменени. Масло върху триещи облицовки.
Комбиниране или смазване на триене облицовки

Причините:
- повреда на уплътнението на скоростната кутия или двигателя;
- прекомерно смазочно вещество върху основния вал или на лагера на коляновия вал;
- нарушена стягане на хидравличното задвижване.
Резултат: намаляване на коефициента на триене на триещи облицовки

Ако, с обичайното свободно движение на педала, съединителят удари, евентуално масло върху триещите облицовки. Необходимо е да се отстранява съединителя и много внимателно проверете дали робният диск не се печете заедно с триещи облицовки. Маслото може да стигне до робския диск заедно с наслагциите на триене поради факта, че в скоростната кутия твърде много масло, поради запушване на отводняването на маховик или поради факта, че първичният лагер е небрежно смазан в предавката Промяна на полето. За да се отстранят маслото с триещи облицовки, те трябва да се изплакнат старателно с керосин или бензин, да изсушат и почистват внимателно шкурка. Силно измитят роб диск трябва да бъде заменен с нов пълен с триещи облицовки. След това в кутия за предаване води до нормално ниво на маслото, почистете дупката на маховика

Изгорени или отделени триене на съединителя

Причините:

- започнете от мястото на твърде висока предавка;
- Твърде малка сила на сгъстяване (слаба преса);
- неизправност или дефект в системата за включване на съединителя или липсата на пролука между лагера и лоста за изключване на съединителя, тесния проход;


Резултат: Прегряването води до тежки увреждания на материала на облицовки с триене.

Фрикционната подплата възприемайте товара, а не цялата повърхност

Причините:
- маховикът не е финализиран;
- повърхността на триене има голям брой драскотини.
Резултат: Намаляване на коефициента на триене на триещи облицовки.

Забележка: На нов диск под налягане, подложката за триене първоначално възприема товара само отвън (голям радиус на триене), като по този начин се гарантира пълното натоварване на пълното натоварване на нови части. Това не е детайлност на дефекта.

Прегряване на диска за налягане на съединителя

Причините:
- постоянно пеене на съединителя;
- шлайфане или супендинг;
- неизправност или дефект в системата за изключване на съединителя или недостатъчна пролука между лостовете на лагерите и затварянето на съединителя, плътно движение;
- прекалено много дълбочина на маховика - грешка при изтънченост.
Резултат: Намаляване на коефициента на триене на триещи облицовки. Поради твърде много усилия за компресиране на съединителя, постоянното приплъзване на съединителя води до надвишаване на стойностите на поглъщащата способност. Резултатът е прегряване.

Краищата на мембранната пружина са много износени

Причините:
- задвижващата система се носи;
- генерира се водачът;
- твърде висока презареждане освободен лагер.
Резултат: Силата на компресиране на корпуса е блокирана поради "висящото" на освобождаването или частично намалява поради високо предварително зареждане

Разрив на мембранната пружина

Причина: излишни усилия за компресиране или допустимо изключване на съединителя.
Резултат: Силата на компресия на мембранен пружината губи изчислената си стойност.
Забележка: Малко пресоване на налягането води до проблеми с прекъсването на съединителя.

Прихващането на съединителя трябва да се елиминира веднага веднага след откриването на този дефект. В противен случай, когато се движите по труден път, можете да се справите с двигателя.

Много шофьори променят консумативите твърде късно. Същото се отнася и за предаването на автомобила. В тази статия ще разгледаме доста често срещан проблем на много шофьори и ще ми кажем какво да правя, ако съединителят е отпаднал? Но преди да разберем проблема, ние ще разберем какво е за елемента, за това, което е предназначено и как се проявяват симптомите на провала?

Какво е съединителят?

Съединителят е необходим за предаване на въртящ момент от двигателния маховик към междинния вал на скоростната кутия на автомобила. Това е точно детайлът, който може да ограничи или създаде връзка между мощност и трансмисии. Принципът на операцията на съединителя се основава на триене, възникващи между два пресовани диска. Когато кликнете върху педала на съединителя, дискът е натиснат и предаването на въртящия момент спира. Когато освободите, дискът отново се натиска към маховика и след това влиза в работата.

Защо съединителят се проваля?

Диск на съединителя консумативен материал И рано или късно тя все още е заменена. Ремонт на износения диск е невъзможно. Факт е, че когато е в контакт с маховика, той започва да определя известно време и едва тогава детайлите са свързани помежду си. Така дебелината на съединителя намалява и в крайна сметка дискът губи своята функция.

"Инсулт", съединителят също може да бъде бърз начин. Много драйвери, в началото на движение, натиснете твърде много газ и в същото време бързо освободете педала на съединителя. В тези моменти се увеличава износването на съединителя понякога и след това неговата замяна ще бъде доста скоро. Износването за бързо дискова се постига бързо шофиране на ниски предавки. В този момент, когато завоите са големи, и предаването е твърде ниско, съединителят няма време да прехвърли желания момент към междинния вал и започва да се подхлъзва. Така тя получава допълнително "ненужно" триене и бързо износва.

Друга причина е да влезете в работната част на диска машинно масло. Проблемът е доста рядък, но също се осъществява. Факт е, че с износване на уплътнението на коляновия вал, маслото се просмуква в маховик на двигателя. Маслото остава на повърхността на съединителя, а триенето намалява, така че дискът "протича".

Признаци на износен съединител

• Стана трудно да се докосне до колата. За да бъде точен, педалът трябва да бъде премахнат по следния начин и само след това машината започва да се движи. Друг вариант такъв проблем може да бъде твърде труден за включване на предавката или дори тяхната криза.
• Забележима загуба на власт. Изрази се в това, когато бързо шофиране, особено на ниски предавки, се появяват неуспехи: колата се усуква и всеки път този ефект се засилва. Към тази неизправност и се отнася до израза "свързване". Дискът се натиска от свободно и от време на подхлъзване, създавайки дискомфорт при шофиране. Монтирайте колата вече е достатъчно ясна.

Какви действия трябва да бъдат предприети, ако съединителят е отпаднал?

Първо, нека се опитаме да разширим живота на диска. За това е възможно и съответно да промените позицията на диска спрямо маховика. За това, в кабината или под капака, има специално устройство за регулиране. Изчистване на съответните ядки, можем да вдигнем педала, като по този начин е по-силно да натиснете диск на съединителя в маховик. Този метод Препоръчва се само за тези, които все още не са износени наслагвания на триенето в работната част на частта. Следователно не се препоръчва да се прилага за всички случаи.

Видео - Как да регулирате устройството за задвижване

Най-рационалното и правилно решение е подмяната на съединителя, но преди това трябва да отидете в гаража. Имате нужда от изключително внимателно. За да избегнете проблеми, трябва да отидете с най-малкия брой революции. Стартирането на движението е необходимо "под товар". Това означава, че съединителят трябва да бъде освободен възможно най-гладко, но в същото време да се добави минимум газ, а след това да не се добавя изобщо. Предаването трябва да се извърши в зависимост от количеството обороти, към които производителят предписва.

Смяна на съединителя VAZ 2107 Направете го сами

Извършете тази процедура, препоръчана на наблюдателна яма и надлез. На първо място е необходимо да се обездвижи колата, използвайки устройствата за контра. Използването на скоростната кутия не е позволено за това, тъй като трябва да бъде премахнато.

Първоначално минус батерията се отстранява и спирачната течност от съединителя се слива. След това е необходимо да извадите стартера от двигателя и да разглобите лоста за превключване на скоростта в колата. За да направите това, горната дръжка се завърта.

Сега трябва да отидете под колата. Отстранете закрепването карданска вата към шишките на скоростната кутия. Преди това е необходимо да се отбележи позицията на прекъснатите елементи, тъй като има риск от неправилно сглобяване на възли в бъдеще, поради което се появяват вибрации и шум. CPP изключването на терминалите за превключване на лампата заден ходи задвижващият кабел на скоростомер е изключен. След това развийте двата винта за закрепване на цилиндър на съединителя и извадете последния от другата страна. Развийте ядките, които осигуряват скоростната кутия до дъното на колата.

Последното действие ще бъде отвинтващо ядки, с които предаването е фиксирано върху двигателя. В същото време ще се нуждае помощта от партньор, която ще задържи и застрахова тежко звено от падане. За да се улесни демонтаж на скоростната кутия и да го нарушите от планините, се препоръчва да се улесни работата, за да се инсталира лостчето за превключване към позицията, която съответства на третата предавка.

За да избегнете ненужни заместители в бъдеще, ви съветваме да промените следващия списък на частите: короната на маховика на двигателя, лагера, задвижването (и роб) и болтовете, които са прикрепени към кошницата. Много опитни майстори променят кошницата с нов диск с дискове.

След подмяна трябва да инсталирате на място скоростната кутия. Много е трудно да се направи това, тъй като това действие се извършва само с помощта на центриране. Ако това не е направено, кутията няма да падне на място. За центриранията можете да използвате специално центриращо устройство или първичен вал от стария, разглобени PPC.

По-нататъшното сглобяване на възли възникне в обратен ред. Това е целият комплекс от събития, който е насочен към решаване на общ проблем - "свързване". Пожелаваме ви късмет на пътищата!