Как да поставите двигателя от NIVA на мрака. Ремонт на луксовия луолер. Анализ на грешки на предишни ремонти

Почти преди да си тръгне за постоянно пребиваване в другата колективна ферма, един стар познат се обърна към мен, който не съм виждал 15 години и поискал реакционен двигател на неговия "мравка". Честно казано, нямах много желание да се включа в тази съветска таурачторка, ако не кажа повече ... но чрез размисъл и загуба на ситуацията в главата ми, че ще трябва да седя на ново място Без любимата ви работа - аз се съгласих и веднага започнах ремонт.

Особено по същество на разглобяването в рамките на тази статия няма да разбера - ще отбележа само акцентите и въз основа на моя опит ще се опитам да опиша най-често срещаните грешки и грешки в ремонта.

Двигателят преди ремонта има следните симптоми:

1. Лош старт
2. Изтичане на масло
3. Слабо сцепление
4. Повишен шум по време на работа
5. Не се връщат на мястото на лоста на часовника

Предварителна диагноза:

1. Депресия на камерата на магниката и равна - износване на солите
2. Лошо качество
3. Умира в буталото
4. Носете лагери
5. Избухна възвръщаемостта на Kickstarter

Всичко останало, включително скоростната кутия и адхезията, не са причинени оплаквания в хода на експлоатацията. Въпреки това, за всичко по ред.

Веригата на двигателя за проверка се оказа разтегателна, но не критична.

Отстраняване на съединителя

Intright на шайбата за заключване, поставете звездичката под зъба трансмисия на двигателя. Калай или пръчка и изключете гайката на щифта на коляновия вал (надясно).

Intright на фиксиращата шайба, фиксирайте вътрешния барабан на съединителя от тегленето е диск на съединителя с заварена гума и изключете гайката (лявата резба).

Ние изваждаме дискове и барабан.

Отстранете с кошницата на вала заедно с верига и звездичка.

Отстраняване на динострара

След това извадете охлаждащия корпус, ако извадите камера на запалването. Дръжте ротора на диностратора за вентилатора и развийте гайката. Ако не успее да запази ротора - фиксирайте нещо коляно и развийте гайката.

Да се \u200b\u200bвърте по отстраняването на ротора. Роторът може да се влачи като редовен пул и самостоятелно направен. В зависимост от ситуацията, използвам редовни и домашно.

Отстранете статора.

Анализ на грешки на предишни ремонти

Отстраняваме фланеца, върху който е засадена статорът и внимателно проверява равнината на съединителя за интервенцията на "страхотни дръжки".

Колко много поправям "мравките" толкова много и се срещат с факта, че всички видове "страхотни дръжки" миришат с канал за уплътнител, по който маслото отива в корена на коляновия вал и жлезата. Уморен вече, честно - колко можеш? Защо искате да го привлечете ???

PPC, с изключение на един вилица, не са причинени оплаквания. Съединител и между другото.

Сега въпросът е: какво да правите с всички тези боклуци? Купете "пластилин", нито разбирате чийто производствен колянов вал и го загряват в двигателя ??? Първоначално бях против тази идея. Като цяло, открихме, че рублата използва двигателя и извади коляновия вал от него. Разбира се, трябваше да бъда верен. Тъй като беше запушен с дърворезба - пропълзях я и поправих Керк.

След редактиране, конецът проверих коляновия вал на ритъма. Напразно се притеснява - ритъмите на ЦАПФ не надвишават една стотна от милиметъра, когато се приемат в три тъкани. В голяма сметка би било необходимо да се замени втулката на горната глава на пръчката, но времето беше в ръба и втулката не беше много износена. В останалото коляновият вал не разочарова и тази покупка може да се нарече успешен.

Всичко останало: CPG, GBC, уплътнения, глазури, лагери, верига на двигателя Други решиха да купят в магазина. Въпреки че цилиндърът може да бъде върнат в голяма сметка и ще бъде ограничена. Но собственикът не искаше да чака и напразно.

В Тула се произвежда морален скутер машинно строителна фабрика От 1959 до 1995 година. Неговата модификация или когато сега е обичайно да се говори, рестайл, се проведе през 1983 г. и актуализираната версия получи обозначението на 2M 01. Дълготрайност на това необичайно триколесни превозно средство Донесе предимно положителни качества, сред които е необходимо да се разпределят:

• гъвкавост;
• достъпни разходи;
• прост ремонт;
• компактност;
• маневреност.

TMZ моравският скутер е първото товарско копие на технологията на мотоциклета, серийно произведена в СССР. Наличност товарна платформа Позволявайки транспортирането на 250 кг товар със скорост от 60 км / ч да направи мравка много популярна. Достатъчно е да се споменат сферите, в които е използван:

1. Транспорт в рамките на града, Включително малка партида продукти за ресторанти, кафенета и трапезарии.
2. Вътрешно-воден превоз Когато малките партиди от определени компоненти се движат между производствените семинари.
3. Транспортиране на малки Томове строителни материалиособено в градските условия.
4. Превозвътрешни затворени помещения, предимно селскостопански цели (парникови стопанства, птицеферми, животновъдски стопанства).

За различни модификации на TMZ MURANE MURAVY бяха използвани четири основни опции:

• отворен;
• открит намален (инсталиран на товарна пътническа версия);
• тента;
• ван.

Най-важният недостатък трябва да се отбележи, че липсата на комфорт за водача, който е принуден да извърши волана на скутера почти целия работен ден. Беше особено трудно да се работи зимно времеТъй като за разлика от двуколесни мотопеди, скутери и мотоциклети, товарният скутер е управляван на държавни предприятия и през зимата.

Устройство и технически параметри

Машините на морската морол плоча бяха доста прости и се състоят от следните основни части:

• двигател;
• кадър;
• предаване и суспензия;
• електрическо оборудване;
• спирачна система;
• тяло.

Такъв прост дизайн на мракните мравки 2м 01 и широкото му обединение с двуколесен модел на тулиан (Tula) позволи на собствениците да се поправят.

Muctor TMZ Ant имаше следното спецификации и оперативни параметри (в скоби се дават данни за модифициране на мрумния 2м):

1. Шофиране - 3x2.
2. Товароносимост - 0,25 тона (0.28 тона).
3. Двигател:
   1. тип - бензин два инсулт,
   2. запалване - електронно;
   3. брой цилиндри - 1,
   4. обем - 0.20 л,
   5. охлаждащ вариант - принуден въздух,
   6. мощност - 11.0 литра. от. (12.5 литра.),
   7. карбуратор - K-36G,
   8. гориво - смес от бензин с масло (1/33).
4. Размери:
   1. база - 1.78 m,
   2. дължина - 2.68 m,
   3. ширина - 1.25 m,
   4. височина - 2.16 m,
   5. стъпка - 1.05 m,
   6. прочистване на пътя - 0,12 m.
5. Предаване:
   1. тип - механичен
   2. брой предавки - 4,
   3. задно предаване - през обратната предавка,
   4. метод за превключване - педал педал.
6. Общи данни:
   1. тегло - 0.24 тона,
   2. максимална скорост - 60 км / ч, (62 км / ч), \\ t
   3. сила на звука резервоар за гориво - 13.0 л,
   4. разход на гориво - 6.2 л, (6.0 л), \\ t
   5. размер на колелото - 4.00-10.

Основните недостатъци на скутера и подобренията му

Morave скутер, като всяка техника, с изключение на неговата положителни качества притежавани и недостатъци. В същото време съществуващите недостатъци могат да бъдат приписани както на структурното, първоначално положено в устройството, така и за оперативната, възникнала в процеса на работа.

Според прегледите на собствениците на структурните деформи, които изискват риметрия или най-често ремонт на възел, трябва да се припише ремонтът:

• неуспешната схема на електрическото оборудване на скутера, което често води до неуспех на компонентите (DIN-стартер, релеен регулатор, запалителна бобина), особено дъждовно време;
• опозорено устройство PPC често с лошо качество на фабриката доведе до заминаване по време на работа 2 или 3 трансмисии. Да се \u200b\u200bелиминират собствениците да изучават устройството на самата кутия, както и как да разглобяват и след това да събират kp след ремонт;
• не голяма разлика В нивата на горивото между резервоара и камерата на карбуратора, с малко наличие на гориво в резервоара за работа върху изчерпана смес или спиране на двигателя.

Големите оперативни недостатъци се считат за:

• нестабилно запалванена мравка, изискваща чести корекции;
• малък живот на спирачните накладки;
• загуба хидравлична течности от амортисьори, изискващи разглобяване, зареждане и сглобяване;
• нарушаване на изпълнението Електрическо оборудване на DIN стартера под влиянието на мръсотия, вода, прах. Ремонтът се извършва чрез разглобяване на сглобяване, псевдонимът на електрическата мрежа с търсенето и замяната на елемента се провали;
• появата на пукнатини в рамката;
• кожени масла в контролно-пропускателен пункт.

Много често собствениците, придобиващи опит да използват плочата на Motorol на Muravy, извършват модернизация. Но преди да пристъпи към прилагането на промените, бяха решени следните въпроси:

1. Колко струва?
2. Какво ще промени променения мравка?
3. Как да намерим и събирате необходимите материали за модернизация?
4. Колко ще претегля скутерът след промяна и как ще повлияе на спецификациите?
5. Колко време ще за промяната?

След получаване на положителни отговори на тези въпроси, работата беше извършена на промени. Moravian Ant Tuning, който направи възможно да му даде допълнителни свойства, беше сведена до следните основни промени:

1. Монтаж на дъмпинг Тяло за транспортиране на насипни товари.
2. Промяна на дизайна външен вид.
3. Инсталиране на прикачно устройство, което ви позволява да работите с различни прикачни и полуремаркета и оборудване.

Универсалност, цена и поддръжка позволиха на моравския мотор, за да се сравни по отношение на производството и популярността с най-добрите съветски модели на мотоциклети, като тежък и лек мотоциклет за селото.

Преди няколко месеца старият клиент поиска да откаже двигателя на своя "мравка" за сезона. Преди парите той не е алчен - всичко, от което се нуждаете за ремонт, обещано да купите. Съгласен, клиентът и доведе до ремонт. Пистолет, колянов вал, моторна верига и почти всички лагери бяха носени.

Клиентът настоява за закупуването на нов колянов вал. Сега те са в изобилие във всеки магазин - вземете го, не искам, но все още имат качеството ... за дълго време почивах и накрая клиентът намери използван двигател, от който карах коляновия вал. Разбира се, той беше леко препарантен, но носенето на долната глава на главата беше в почтеност и безопасност, и ние не се нуждаем повече.

Инструменти

• Голяма плоска отвертка.
• Ръководители на 14, 17, 22
• Клещи
• Съединител за рециклиране на съединителя.
• Уплътнител
• Желание

Подготовка

Преди да инсталирате коляновия вал, е желателно да се провери побояването. И няма значение, новия колянов вал или използван, проверете го по друг начин, с днешното "качество" на резервните части, можете да поправите двигателя и след това дълго и поклонно да страдате. Low на коляновия вал върху призмата и проверете ритмите, нормата: не повече от 0.03 mm. Ако нямате индикатора - вземете коляновия вал с добър ред

Грешки при сглобяване

В повечето случаи десният роден колянов вал, дължащ се на грешка в сглобяването, се проваля на практика в почти първия сезон след ремонта. Двигателят, който сега възстановяваме с вас, не е изключение. Носенето на практически се разпадна и във всеки случай трябва да бъде заменено с нов.

Грешката се крие във факта, че при монтиране на фланеца, на който е прикрепен стадата на динострарта - масленият канал е разбъркан, по който смазочът отива в кореновия лагер и жлезата.

Защото местен лагер за поне няколко сезона - нарязани малко върху контура на гарнитурата на маслото под фланеца и когато поставите фланеца на място - не намажете нещо уплътнително там.

И тогава в момента: За да се избегне самостоятелно приспадане на болтовете на фиксиращия фланец на статора на динострарта към картела и те се отклоняват много често - нанесете малко нишка на конеца. Използвайте възможността за приспособлението на средното хване - "синьо".

Монтаж

Комплектът, който купих това. Изглежда, че е нашето производство. Има магазини китайски аналози - Това е по-скъпо и как са в качеството - не знам ... Опитвам се да го взема и не такъв висококачествен висококачествен, но въпреки че е тестван от години.

Качествено производство такова, че не е достатъчно, за да го намери. Цената е доста повдигане - 350 рубли.

Вътрешният клип на местен лагер се натиска върху дясната купчина на коляновия вал. Открит - завийте фланеца на статора на диностара и го натиснете в картера, докато се съхранява в фланеца.

Ние инсталираме жлеза, заключващ пръстен и кореновия лагер в лявата половина на картера. Роден лагер аз поставям нова. Тя е затворена, но това не е нещастие: ние го отваряме, измийте фабричната смазка и инсталираме в Картър.

Смажете чистия машинно масло Всички лагери и експлоатационни ръбове на жлезите. И много внимателно, за случайно завъртане на ръба на жлезата - поставете коляновия вал в лявата половина на картера и почукайте ръководството на 5-6 мм.

Обезмасляване на конектора на конеца, сложете нова уплътнение и инсталирайте втората половина на картера.

Затегнете болтовете и веднага, така че нищо не падна в Картър. Сложих нова бутала, цилиндрова глава и корпус на вентила в венчелистче. Бутало като всичко останало - нито разбиране, чието производство - най-вероятно Ростов, но очевидно не китайци. Не исках да общувам с това фалшифициране, но собственикът не искаше да изчака, докато цилиндърът беше смазан и постави футуто на GBC и настоя за покупката. Цени за части, които виждате - контакт или не с този Новодел - за да ви решите.

Ние инсталираме втория корен в картера и го фиксираме със заключващ пръстен.

ANT е мотопед с три колела, който произвежда фабрика на Тула. Популярността на мрака, придобита поради гъвкавостта на използването и разходите. Работният мотоциклет беше изход от ситуацията на липса на възможност за закупуване на автомобил в съветските времена. Повдигащ капацитет от 250 кг, с тегло 240 кг, направи това превозно средство, необходимо в селското стопанство.

Скулерът се отличава с висока маневреност и пропускливост, както и малки измерения. В гаража той ще вземе толкова място като тежък мотоциклет с карета.

Съветският моравски скутер, който все още използва популярност, има следните технически характеристики:

• Дълги - 2.68 m.
• Ширина - 1.25 m.
• Височина - 1.07 m.
• Сухо тегло - 240 кг.
• Товароносимост - 250 кг.
• Скорост - около 30 км / ч.
• Бензинов двигател, двутак, с капацитет от 11 к.с.
• Скоростна кутия за 4 стъпки + заден ход.
• Барабанни спирачки с механично задвижване на колело.

Сред феновете на тази марка има мнение, че скутерът не е по-нисък от оперативните свойства на западните колеги.

От предимствата на мотопеда си струва да се отбележи:

• Малкият радиус на обръщане - 3.5 m.
• Леснотата на излеснатия автомобил, мотоциклетите са значително доминирани в теглото.
• Ниска цена - на пазара има само използвани устройства.

Недостатъци Съществуват и:

• На пазара има много износени технологии.
• Двигателят има голям разход на гориво - от 8 литра. на 100 км. Но по-често този индикатор по-близо до 10 - 11 литра. на 100 км. Поради увеличаване на износване.
• Често разбивки поради ниска надеждност, особено на двигателя.

Двигателят е най-много от всички въпроси сред собствениците на мравата. Апетити за разход на гориво след всичко, което искам да повлияя.

На мравката постави двигател, различен от индустрията, произведена от промишлеността съветски съюз. Иновациите в неговия дизайн бяха нагрявани с цел техника, след това обикновените хора. И сега те се отопляват от реставратори и колекционери. Разликите са както следва:

1. Присъствието на електрическия стартер.
2. Принудително охлаждане.

Основната разлика е наличието на електрически стартер. Това позволено да управлява мотопеда, както и колата.

Вентилаторът на охлаждащата система управлява въздуха през корпуса на двигателя, отстраняването на топлината от нея. Заслужава да се отбележи, че такава схема има неизправност.

Моторното устройство е просто. Но дори и това не го застрахова от разбивки, които често са свързани с възрастта. Само за разглобяване на двигателя не си струва, но при проявяване на следните знаци трябва да се вземат за инструментите:

• Проблеми с пускането.
• Изтичане на масло.
• Липса на тяга.
• Повишен шум.
• Короната не се връща на мястото.

Възможни разбивки:

• Износени жлези.
• Лошо качество след предишните ремонти.
• Разбивка cpg.
• Износени лагери.
• В Kickstarter избухна пружина.

Забележка! Преди ремонт електроцентрала Не е необходимо да го измиете. Достатъчно е да се източи маслото и да го отстрани от рамката.

Цилиндров блок

Чрез разкриване на няколко болта, е необходимо да се отстрани главата на цилиндровия блок. Обърнете внимание на носенето gBC подложки. Срещу прозореца за дипломиране е необходимо да се тества така нареченото производство. Ако се почувства характерна вълна или стъпка, тогава такъв цилиндър трябва да се променя или пенсионира.

Развитието се проявява, когато буталните пръстени влизат в контакт с цилиндъра. Когато работят, металът е облечен, следователно, на границата от 2 зони, се образува преход, който отразява степента на износване.

Необходимо е да се изучава буталото за износване. Някои "кулибини" успяват да усъвършенстват шкурка.

Съединител на кола

1. Разглобяване на капака на съединителя и шахтата на кикстатър. Обърнете внимание на възвръщаемостта - често избухва и Kickstarter не се връща на мястото си. В този момент можете да проверите напрежението на веригата за синхронизация.
2. Уплътнения съединител. За да направите това, ще трябва да развиете гайките и да извадите диска под налягане от кошницата.
3. Заключването на шайбата трябва да се ускори и постави под ръба на звездите основният трансфер пръчка. Моля, обърнете внимание, че нишката на Helic на коляновия вал Редиланд. Гайката се изисква да развиват.
4. Ще има още една заключваща шайба, която трябва да бъде достъпна. Вземете топлообменника и запишете барабана на съединителя. Дърворезба на гайката на съединителя наляво.
5. Дискът и барабанът се отстраняват, като се отстраняват от вала на кошницата на съединителя заедно с веригата и звездата на задвижването.

Dinostarter

Разглобете следните елементи:

1. Покриване на обвивката.
2. Cam InterRupter Cam, но при условие, че електроцентралата не е преработена под магнито. Това изисква да се фиксира роторът на диностара. Можете да направите това за охлаждащия вентилатор или да използвате фиксирането на коляновия вал с средства за защита.
3. Роторът се демонтира с премахването - редовно или домашно.

След отстраняването на ротора.

Ценови резервни части

Въпреки факта, че освобождаването на устройството отдавна е престанало до днес, можете да намерите нови резервни части, които произвеждат индустрия. Някои подробности се внасят, някои са сглобяване. Завършен комплекти:

• Дискове на съединителя.
• Уплътнения за мощност и скоростна кутия.
• Гайка.
• Тръби.
• Лостове.

Необходимите данни могат да бъдат намерени в интернет на каталози за съхранение. Цени за части от Muctor Loyal. Ето няколко примера:

• Диск на съединителя - 400 рубли.
• Kickstarter вал - 1100 рубли.
• Амортисьор отпред - 1600 рубли.
• Редуциращи уплътнения - 100 рубли.
• Бутало - 2500 рубли.
• Редуктор - 14000 рубли.
• HUB - 2000 рубли.

Съдейки по цените на устройството повече от по-евтино. Важно е оперативна собственост За хора в селото.

По отношение на настройката на съветския апарат на мравките, това, което само собствениците ще измислят. В края на краищата, често се разбират технически хора, които обичат да прекарват времето си в гаража. Можете да изберете няколко посоки:

1. Отслабване. За да направите това, ще е необходимо да премахнете "ненужното" оборудване. Той включва комплект за тяло под формата на крила, качулка и обтекаване, както и цялото електрическо оборудване. За транспортирането на стоки в селото през лятото е малко вероятно да се изисква.
2. Увеличен откат от електроцентралата. За да направите това, изрежете вала на динострарта. Операцията ще добави сила и динамика. Връщането с фабриката е подравнено чрез подрязване на коляновия вал.
3. Инсталиране на други колела. Предна 4,5 - 9 и зад 7 - 10. Проходи и скорост ще се увеличат.
4. Подобрение бутална група. Можете да си купите бутало с три Пръстени и направете допълнителен прозорец в цилиндъра за подаване на горивната смес.
5. Магнито и подобряване на ефективността на охладителната система - Това е допълнителна настройка.

Основната задача за настройка е да се увеличи надеждността и да се вдигне в детайлите поради разбивки.

В част от настройката на мотора, някои собственици са стигнали до радикални мерки и са инсталирани на моторния двигател на Mura Sumar (LIFAN 188F), който има обем от 400 cu. Виж и нейната сила - 13 к.с. Отличителната характеристика на този комплект е вариатор и центробежен съединител.

Центробежно захващане NE. по най-добрия начин за товарен транспортТъй като при шофиране около грубата площ на натоварен скутер при ниски скорости, е възможно да се подхлъзна. И това го показва.

Какви са измененията на Muravy Moorologist на видеоклипа:

Не е тайна, че инженерите на фабриката на Тула създадоха техника, с която обичайният собственик трябва да се чувства като механик. Така и до днес, намирането на друг проблем, собственикът на мрака трябва да вземе инструмент в ръцете, да си спомняме планинските инженери. Един от основните проблеми е двигател на Ant, който се извършва в повечето случаи.

Dynastarter

Въпреки това, не само двигателят може да накара ръководството за движение визуално да види всички компоненти на мотоциклета му. Най-често срещаният проблем е dynasticket грешки. Неговите инженери на фабриката TULE, бяха инсталирани в мравка, вместо обикновен алтернатор за AC.

Какво е толкова важно? Ако сте забелязали изгаряне в арматурното табло, червената крушка по време на работата на мотопеда, това означава, че сте заредени. Това се случва, защото генераторът не произвежда променлив ток. За да започнем, в такава ситуация е необходимо да се провери целостта на проводниците, свързани с династарта и релета. Ако всичко е в ред, това означава, че проблемът е директно в династарта. Той може да има три основни причини за проблеми:

• трудността на ротора (проникване на мръсотия или купчина прах);
• вися или носете четки;
• нарушаване на целостта на електрическото оборудване.

Тъй като в повечето случаи работата на династартата е трудна поради замърсяването на колектора, си струва просто разглобяване съгласно инструкциите, описани в операционната книга на мотопеда. Основните правила за работа са точността и чистотата. След разглобяване, не забравяйте да бързате добре всички детайли в бензина и смажете работните части и в никакъв случай не хвърляйте резервни части.

Монтаж на двигателя

За разлика от Dynastarter, ремонт на двигателя на двигателя мравките е трудно да се изпълни от Книгата на операцията. Ето защо си струва да се свържете с съветите на опитни собственици на мотоциклети. Най-често, за разглобяване на двигателя с проблеми на механизмите за съединителя, работата на скоростната кутия, както и износването на коляновия вал, лагерите или жлезите. Най-важното правило не се страхува да разглобете двигателя. Възползвайки се от това указание, разглобяването и монтажа на двигателя на анти-ереза \u200b\u200bняма да бъде трудно.

Така че, процедурата за разглобяване на двигателя:

За това как да се събере двигател с мрачен скутер, можете да видите повече подробности във визуално видео в края на статията. Същността на събранието в обратен ред Действие, но е важно да завъртите детайлите с определено усилие и синхронизиране на резервни части с марки. В никакъв случай не трябва да събира двигателя без подробни инструкциинаписано от производителя.

За често разбивкиСобствениците са замислени кой двигател може да бъде поставен на мрачен скутер. Вместо естествен двигател може да се използва китайски аналогови двигатели. Тъй като мравка има много копия в азиатските страни, заместването на двигателя може да стане отличен вариант Спаси с необратим срив. Вярно е да се правят самостоятелно да правят закопчалки и, в някои случаи, да преработват моста под лявото местоположение на веригата. Не е много трудно, като се има предвид, че растението Tula осигурява възможност да пренареди моста.