NISSAN PRIMERA P12 - Красотата не крие недостатъците. "NISSAN пример" P12: описание, спецификации, мощност и предаване на снимки

В края на 2001 година Nissan Primera. В тялото P12 изненада всички. Така че няма удебелен дизайн от консервативния Nissan никой не очаква. Освен това, Primera се различава от всички останали автомобили не само навън, но и вътре. Въпреки това, си струва да закупите този "космически кораб" в държавата от втора ръка?

За дизайна на Nissan Primera може да бъде изразходван много дълго. Сега необичайният външен вид на този модел е повече или по-малко свикнал, но помнете началото на века. Първото Примери, което се появява на нашите пътища през пролетта на 2002 г., се възприема като гости от бъдещето. Ако голата Дженифър Лопес дойде в столицата, той дори ще предизвика по-малко интерес сред руснаците. Според шофьорите на тези автомобили, толкова много внимание беше приковано към тях, че просто е невъзможно да се вози без тонизирани очила. Но ако преди пет години тази кола се възприема като нещо от друг свят, сега в Примера, вече можете да гледате с прекрасни очи. И се оказва, че външният вид на Примера не е като всички. Освен това често говорим за пълното отхвърляне на модела. За сержанта на употребяваната кола, това не е най-добрата новина - дизайнът на PRIMERA сериозно ограничава обхвата на потенциалните купувачи.

Да, и вътре в Примера също е изключително необичайно. Няма устройства преди очите на водача, всички бутони и контролни бутони се прехвърлят в "гъбичките" в центъра на конзолата, има дори подобна на компютърна клавиатура. И ако все още добавяте монитор към това и камерата за обратно виждане, която вече е в основна конфигурация? Всичко това създава силно впечатление, особено на неподготвен шофьор, който е ходил на някакви нискотарифни пътища и дори не е мечтал за такива "огнени". Въпреки изобилието на електрониката, претендира за последното много малко. Само понякога поради лоши контакти или издърпани проводници, нещо може да започне бъги. Въпреки това, много шофьори, които са свикнали с идеалното качество на "японците", понякога са много недоволни от малките неизправности. Общото качество на сглобяването на салона също е прилично, въпреки че понякога бродите се появяват в автомобила, недостойни модели от този клас.

Но ако с надеждността на електрониката всичко е повече или по-малко ред, тогава има претенция за ергономичност. Може би Nissan Primera може да се нарече един от малкото японски автомобиликъдето водачът може да раздразни нещо. Главно оплакванията засягат твърде прашен компютър. Играйте с него, разбира се, много интересно. Въпреки това, след няколко седмици на работа, става ясно, че за да превключите радиостанцията или да регулирате температурата на Kondeya, трябва да натиснете бутоните няколко пъти, в зависимост от централния дисплей (между другото, в слънчево време, понякога погледи ). Собствениците на Primera гарантират, че в това няма нищо сложно и бързо свиквате с компютъра. Може би са прав. Особено след като Нисановцев има основната козговор - толкова много необичайна и интересен салон Все пак няма да се срещнете, особено ако говорим за "втория" свят. А камерите за обратно виждане в колата за тези пари няма да намерите (с изключение на това, че моделите, донесени от Япония). За да използвате тази проклета камера е удобно - това не само прави процеса на паркиране по-безопасен и прост, но също така създава усещането, че седите в една наистина страхотна модерна кола.

Най-много представени от вторичен пазар Автомобили първоначално са продадени в Русия. От Европа и Япония, понякога понякога се донася и често те са дори по-евтини от "руснаците" (в САЩ не продават тази Primera). Въпреки това, в много случаи евтините автомобили от Европа имат някои проблеми или много голям пробег. Ето защо, експертите гарантират, че по-предпочитан вариант е PRIMERA с руска регистрация, която непрекъснато се обслужва от дилъра и има сервизна книжка. Най-често в продажба можете да намерите тялото на седан с най-удобния багажник, който изглежда външно прилича на хечбек. Намерени са и по-практични "люкове", но универсалите са редки. И съжалявам, защото универсалната Primera и изглежда интересна и е отлична за транспортирането на товари.

Primera P12 продава в Русия, е оборудван с три бензинови двигателя. Най-простите автомобили имат 1,6-литров двигател, който е издал 109 к.с. Броят на "конете" изглежда достоен, но основният недостатък на такъв агрегат се крие в нисък въртящ момент. Но ако има невъзможно желание да се спаси, и освен това, колата ще се управлява само в града, тогава може да се вземе 1,6-литров Primera. Въпреки че е глупаво да се разчита на прилична динамика. В допълнение, ресурсът на двигателя е 1,6 литра. Най-малкото нещо, което можете да забравите и.

Изглежда много по-красива от Примера 1.8. Под качулката тя не крие твърде много "коне" (само 116 броя), но е много по-удобно да се контролира такава кола. Колата вече забележимо реагира по-добре на пресата на педала на газ, ускорението се случва много по-уверено. Е, най-красивата Примера, предназначена за Европа и Русия, оборудвана с 2.0-литров блок, издал 140 к.с.

Ако ви харесва "десния волан", тогава от Япония, не само коли с двигател от 1,8 литра, могат да водят от Япония. (125 к.с.) и 2.0 литра. (150 к.с.), но също и с 2.5-литров блок (170 к.с.) и дори "заредена" Primera с 2.0-литров двигател. Мощност 204 к.с. Вярно е, че майсторите препоръчват отказ на най-горещата кола. Първо, тя е прилично, и второ, един 204-силен двигател, дължащ се на високата си принуда, е по-малко надежден. Можете също така да кажете, че в Япония те са били продадени не само приложение, но и задвижване на всички колела Primera.

Дизелови двигатели Primera бяха търсени само в Европа. От старата светлина можете да управлявате кола с 1.9 или 2.2 литър дизелов двигател. Първият дава 120 к.с., а вторият 126 к.с. или 139 к.с. Тези автомобили имат модерна система за подаване на гориво, която не успява най-много дизеловото ни гориво. Въпреки че ако носите от Европа "тригодишна възраст" с дизел (по-добре е да се вземе 2.2-литров двигател) с пробег до 100 хиляди км., Най-малко няколко години, ще карате и да се радвате само в ниското ниво консумация на гориво и приличен въртящ момент, което прави пътуването на колата много удобно.

Бензиновите двигатели са способни да се справят добре, само за да разстроят собствениците си. Въпреки похвала японското качество, двигателите могат да бъдат разбити преди началото на 100 хиляди км! В това, мнозина не вярват, но фактът остава факт - на достоен брой автомобили без никакво обяснение, двигателят започва да яде масло. Ако шофьорът "Лъки" и двигателят е бил износен в гаранционния период, след това в този случай ремонтите бяха извършени безплатно. Но когато се изисква "капиталовата гама" в края на гаранцията, тогава цялата финансова тежест се намираше на собственика на колата. Между другото, ако имате все още примера на гаранции, тогава никога не правете "trift" между това. Има много случаи, когато дилърът отказа да поправи или промени двигателя поради факта, че автомобилът кара допълнителни 100 км.

Не обича с двигателя, а не един символ. Това е истински проблем. Повечето са изложени на 1,6 литра. и 1,8 к.с. Що се отнася до двигателя 2.0 л, той може също да се счупи. Но това не се дължи на износването на цилиндрофонската група, но поради катализатора. На машини, направени преди пролетта на 2004 г., той може да се срине, поради което малките частици на катализатора на закрито попадат директно в цилиндрите, причинявайки непоправима вреда. Ето защо, когато закупувате кола 2002-2004, не забравяйте да помолите на майсторите да гледат на катализатора. Ако все още е стар, тогава нека ги заместят с нов.

Завършването на запалването понякога е придържано от 50 хиляди км., Въпреки че те обикновено трябва да се променят на всеки 30 хиляди км. Сега по подразбиране платините свещи се поставят на Nissan Services, които в идеята трябва да работят по-дълго. Въпреки това, опитът показва, че техният ресурс е същият като "обикновен". Дори 45 хиляди км. (т.е. на трето място) майсторите съветват да измиете блока дросел клапан. Това се прави по-скоро, за да се предотврати, като специална разлика в поведението на двигателя преди почистване и след като не бъде забелязано. Ако вземете автомобила 2002-2003, след това проверете радиатора. Към днешна дата той вече може да бъде при смърт, а новият струва около 500 долара. Въпреки че този елемент е нормален пари.

Primera имаше изненадващо голямо разнообразие от скоростни кутии. Автомобилите с 1,6-литров двигател са оборудвани с обичайната 5-степенна "механика". С двигател от 1,8 литра. Може да отиде механична кутия или 4-степенна "автоматична". Но 2.0-литровите машини вече са имали 6-степенна "механика" или варианта, в която са положени шест "виртуални" скорости - ако желаете, можете ръчно да ги включите! Освен това, последният вид предаване се среща доста често (друго нещо е, че 2.0 литровият Primera не е бил продаден твърде много). Що се отнася до автомобили с дизелов двигател от Европа, те имаха 6-степенна "механика".

Най-проблематичността е обичайната 5-степенна "механика". По някаква причина, на 3-5-годишни автомобили, лагерите понякога се износват, което трябва спешно да се промени (това ще струва около $ 700 с работа) и в противен случай кутията ще изисква и във всички прегради. Освен това, на някои услуги се предлага напълно да се замени контролната точка, която струва около 3000 долара. Средният шофьор обслужва около 120 хиляди км., А подмяната на целия комплект е поставена в част от благоприличие - $ 450 с работа. Що се отнася до вариатора и "Automaton", те са доста силни, но в Русия се страхуват всички същите варианти. Освен това имаше няколко случая, когато това предаване се счупи. Ако е настъпило такава трагедия, тогава не слушайте майстора на сервизната станция, която ще ви увери, че трябва да си купите нов вариатор. Първо, те могат да търсят "разглобяване", а второ, в Русия вече има занаятчии, които ще разкрият такива кутии. Но във всеки случай, цената на емисията ще бъде около $ 2,000.

Суспензията NISSAN PRIMERA е настроена в по-голяма степен от комфорта, отколкото управляемостта. Но това "японски" не демонстрира никакви чудеса на гладкостта - по принцип не по-добре, но не по-лошо от повечето конкуренти. Но надеждността на шасито е изненадваща. Всички отдавна сме свикнали с факта, че спирането на японските автомобили без никакво разбиване работи на 100-150 хиляди км, което изисква само незначителни ремонти. Въпреки това, Примера завърши изображението на японците. В края на краищата, този модел има точкови опори, които се сглобяват с лостове за 250 долара средно на всеки 30-50 хиляди км. В зависимост от стила на ездата. Приблизително същия ресурс в управляващите съвети (приблизително 100 долара заедно с работата), а предните / задните стелажи за стабилизатор не са по-силни. И ако си купите кола с пробег от около 100-120 хиляди км., Бъдете подготвени за евентуална подмяна на амортисьори, както и за лагери на главината. Като цяло, за японския модел, управлението се оказа твърде силно - предишните версии на Primera бяха много по-силни.

Nissan Primera. последно поколение - Това е предимно дизайн. Колата все още изглежда много необичайна, а не само навън, но и вътре. В допълнение, задната камера в колата на този клас вече няма да се среща никъде (донесени от колите в Япония не се броят). Въпреки това, с надеждността на Nissan Primera не е толкова гладка. Проблемите могат да доставят двигателя, скоростната кутия и суспензията също се оказа, че не е перфектна. Ето защо, ако сте фен от дизайна на Nissan Primera, проверете колата със специални грижи. Добре, ако външен вид Вие смятате този модел, тогава не е нужно да приемате тази употребявана кола. Особено след като Primera не е по-евтино от конкурентите.

Моделът Nissan Primera има много богата история. Primera Progenitor е Datsun BlueBird, който е показан през 1958 година. По това време това беше модерен моделкоито за първи път в Япония имаха спирачен усилвател. Въпреки това, когато японците решиха да завладеят европейския пазар през 80-те години, те осъзнаха, че за старата светлина е било необходимо да се създадат модели, адаптирани към изискванията на местните купувачи. Ето защо през 1984 г. клонът Nissan е открит в Англия, който разработва нов клас "D" за европейска класификация. Резултатът от дейността на уреда е представен през 1990 г., когато в тялото P10 се появи в тялото P10 (той е продаден по пътя, не само в Европа, но и в Япония). NISSAN PRIMERA P10 е освободен в седана на тялото, хечбек с 5 врати и вагона. Истина, последен модел Тя е предназначена главно само за Япония.

Втори поколение Nissan. Primera е показана през 1996 г. (тяло P11). От техническа гледна точка нова кола Не е твърде разлика от старото, въпреки че тялото и салонът са станали различни. През 1999 година година nissan. PRIMERA е претърпяла сериозна модернизация (вътрешно обозначение на B11-144 рестализираните машини за почивка на автомобили). Често такива машини се наричат \u200b\u200bPrimera третото поколение, но всъщност не е така. Под качулката Primera P11-144 постави бензинови двигатели с обем от 1,6 литра. (99 к.с.), 1,8 литра. (114 к.с.) и 2.0 л. (140 к.с.), както и 2.0-литров дизелов двигател. (90 к.с.). Специалистите тази кола е запомнена главно от факта, че тя за първи път в класа "D" получи безстепенна варианта.

Е, през 2002 г. японците показаха кола, която първо прие за следващата концептуална кола. Беше Primera в тялото на P12, което доведе до истински фураж. Основният двигател е 1.6-литров блок (109 к.с.). Освен това те поставят колата бензинови двигатели обем от 1.8 л. (116 к.с. или 125 к.с. японски пазар), 2.0 л. (140 к.с. или 150 к.с.), 2,5 литра. (170 к.с.) и 2.0 л. (204 к.с.). Последните два двигателя са предназначени изключително за Япония. Дизелите бяха две части: 1.9 литра. (120 к.с.) и 2.2 литра. (126 к.с. или 139 к.с.).

През 1989 г. японски загриженост на Nissan. въведе нов модел - кола Nissan. Примера. След 12 години премиерата на Nissan Primera се проведе за третото поколение. Асамблеята е проведена в Япония и Великобритания. През 2004 г. се проведе рестайл. Производството на NISSAN пример Р 12 е извършено до 2007 година.

NISSAN PRIMERA P12 е кола за задвижване на предните колела D Клас в тялото на седан, лифтбек (хечбек), вагон. Япония за вътрешния пазар произвежда автомобили за задвижване на всички колела. Моделът е оборудван както с ляво, така и дясно задвижване на волана.

Пакетът е 1,6 литра, 1.8 л, 2 литра, 2,5 литра, дизел 1.9 литра. (Turbodiesel), 2.2 литра. От 5 (6) стъпваха механични KP и 4-квадратния вариатор.

Третото поколение на автомобила Nissan Primera е представено през 2001 година. По това време появата и интериорът бяха изключително футуристични. Но сега Primera не е загубил значение и изглежда доста свеж.

Видове тяло:

• седан;
• хечбек, който е правилно наречен liftback - той има отделен, нека и къса, "опашка" отзад;
• вагон с врата на смяна. Той изобщо не гледа на утилитарния "хвърля".

Места на производство: \\ t

• Kyushu, Япония;
• Съндърланд, окръг Тайн и Иър, Великобритания. Качеството на английското събрание обикновено е по-ниско, но не критично.

Слаби места Nissan Пример (P12) 2001-2007 освобождаване

Работа с автомобил на всички континенти на земното кълбо в различни природни условия, организацията на Асамблеята на колата разкри следните недостатъци на NISSAN примери за 2001-2007 г.

1. Двигател

• Верига на влака на клапана.
• Бутални пръстени.
• Катализатор.

1. Предаване

• Възглавници MCPP.
• Крънкане в MCPP.
• Променлива скорост.

1. Суспендиране

Фронт:

• Стойки, стабилизатор.
• Кормилно управление.

Заден:

• Стълб на стабилизатора.
• Слаби извори.

Трябва да се отбележи, че автомобилите 2001-2002. Освобождаването е завършено с веригите за синхронизиране, които не отговарят на изискванията за нивото на преносимите товари. Материалът в веригите за синхронизация не осигурява надеждна якост и устойчивост на стабилност.

Имаше болест - веригата беше опъната и изискваше замяна от 170 хиляди км. Пробег от заявения ресурс на 300 хиляди км.

Бутални пръстени.

Факт е разкрит, че на бензинови двигатели 1.6, 1.8, 2L. В периода от 2002 г. до 2003 г. бяха създадени бутални пръстени с лошо качество. Бързо износват пръстените, което води до повишена консумация на масло. Кога увеличен поток Трябва да обърнете внимание на държавата бутални пръстени. Въздържаният отговор на този проблем може да причини ремонт Двигател.

Катализатор.

В двигатели 1.6 и 1,8 литра. Често има проблем с катализатор. Бързото износване на мрежеста катализатор води към неговото разделение. Частиците попадат в горивната камера. Появява се цилиндров кръг. Резултат: Допълнителна консумация на масло.

• Важно е незабавно да се премахне този проблем.
• Съвет, с първото, което може да провери състоянието на катализатора.
• Според експерти, когато сменяте катализатора на всеки 70 хиляди км, този проблем може да бъде напълно изкоренен.

Потока от масло от капака на клапана.

С подемници nissan Models. Primera трето поколение, Nissan загриженост от 2001 г., започна да оборудва двигатели с пластмасов клапан. Така плътността на уловеното пространство започна да осигурява жлези свещници, залепена към капака на капака и затворен със специални плочи.

1. По-големият недостатък на такъв дизайн е повишената вероятност за стягане, когато маслото може да проникне в свещника.
2. Загубата на мощност на двигателя се проявява, лоша инсталация, неизправност на неизправност (TROIT).
3. В този случай заместването е предмет на клапан капак. Не се осигурява замяна на отделни уплътнения.

Възглавници MCPP.

Nissan Пример 2001-2007. Освобождаването може да бъде намерено на вторичния пазар с пробег по европейски пътища, пътищата на Руската федерация и Япония. Въпреки спецификата и характеристиките на работата на автомобила, периодично може да се появи неприятни вибрации в волана, в кабината превозно средство. Не забравяйте да проверите въздушните възглавници на ICCP. Като правило, техният ресурс е предназначен за 100 хиляди км.

"Кръчмаща" механична скоростна кутия при преминаване

Някои собственици съгрешават на пет или шест скорости (в зависимост от конкретния мотор и пазар) "механика" - той започва да "криза" при превключване. Една от причините е препълването на петрола. Нуждае се от точно три литра, но често при замяна на "не се срещат" и не се нуждаят до пет. Въпреки това, синхронизаторите също са податливи на силно износване, особено при неактивна циркулация.

Нежен вариант

Дясната линия "японски" бяха оборудвани с обикновен "автоматичен" с въртящ се конвертор. И на автомобилите на Британското събрание, инсталирал клинера cVT вариатор. Неговият дизайн е доста успешен, въпреки че като цяло такива кутии се считат за по-малко надеждни. Необходимо е само да се помни, че "състезанията" вариаторът не харесва - бързо прегряват, а в кабината започва да мирише "пържените" маслен ATF.. Между другото, лошото обслужване може да "изрече" кутията много по-бързо от планираното - тя е много чувствителна към такава "обработка.

Стойки, стабилизатор на предни окачване.

Експлоатацията на NISSAN пример за третото поколение в условия на лошо качество на пътното покритие води до увеличаване на товари на предните стелажи и втулки на предния стабилизатор на окачването. Нарушаването на работата се проявява чрез наличието на подслушване. Ето защо експертите препоръчват да се заменят на всеки 30 хиляди км. Самият възел е много надежден. Въпреки това, отпред често трябва да сменяте пратниците (дори и оригинала, да не говорим за заместителя) - те бързат.

Кормилно управление.

В поддържан NISSAN PRIMERA P12 специално внимание Трябва да платите на кормилния рейк. Тя изисква постоянен контрол на затягане. Един от изчисляването на дизайна на този модел. По-специално, "Snot" на жлезите (горни и странични). Рейк след реформата е норма на такава кола, дори и да е само на две или три години. Но самата операция не е необходима за собственика от финансова гледна точка.

В случай на повреда, ремонтът не подлежи на ремонт.

Стелажи за стабилизатор отзад.

Колата е монтирана на Almers (клас С), и пример 12 е представен в клас D. стелажи не издържат на постоянни товари. Полистите са счупени с подутини. Плаващите пружини не се защитават срещу удрянето на тялото. Резултатът е появата на пукнатини в кърмата на тялото.

Слаби извори.

Въпреки средната скованост на окачването, примерите на модела на третото поколение са оборудвани със слаби задни извори. Тяхното седалка създава проблема за поглъщане на енергията на ударите в суспензията. Така ударите идват върху тялото на самата кола.

Основните недостатъци на NISSAN PRIMERA третото поколение

• Местоположение табло В центъра.
• Твърдата и твърдата пластмаса причинява вибрации в предната област на конопа и централния панел.
• Няма корекция на волана.
• Местното радио не чете MP3 дискове.
• Къса предна подлакътника не осигурява комфорт за водача.
• Много плътно "опаковани" боби пространство - трудно е да се стигне до отделни възли и агрегати.
• Слаба боя. Задни арки. Дъното на задната част на колата.
• Седан. Заден багажник: неудобно натоварване платформа.
• Ниско шумови изолационни арки.
• Преглед на задния преглед чрез огледала ограничени.

Заключение.

Моделът Nissan на 3-то поколение примери, без съмнение остави индивидуалната си следа в историята на автомобилната индустрия. Смел и незабравим дизайн на автомобили, спецификацииСъщо така трябваше да направя много милиони автомобилни ентусиасти.

Днес изборът на поддържания модел на Nissan пример на третото поколение трябва да се разбира, че надеждността на колата му може да бъде увеличена само поради личното желание. Провеждане на пълна диагностика, премахване на разбивки, правилно управлявайте лично превозно средство.

P.S: Уважаеми собственици на автомобили, огромна молба, ако сте били идентифицирани често разбивки Няма агрегати или подробности за този модел автомобил, моля уведомете коментарите по-долу.

Е последно променен: 3 април 2019 г. Администратор.

По-полезни и интересни за автомобили:

• - Покупката на употребявана кола винаги е свързана с определени рискове. Надеждни и икономични паркетни джипове в сегмента на средната цена ...
• - Преди 15 години Renault Samsung и Nissan загриженост разработиха кола Nissan Almera. Класически. Нов модел Създаден на базата на "NISAN PULSAR" ....
• - Nissan Patrol е колата, която всички любители на пътя извън пътя. Този модел, за целите на пет поколения, е вярно ...

4 публикации в статията " Слаби места и недостатъци на NISSAN PRIMERA 3 поколение с пробег”

1. Валентин

   Недостатъчна дебелина на боя и лак покритието, слоят за боя за примери е тънък. Разбира се, има слой цинк и предпазва метала надеждно, но е по-лесно да се улесни.
   Особено трябва да се плати на използвано копие, което работи в Москва, където се излива отровни реагенти по пътищата в огромни количества - често поради това трябва да пребоядиш или дори да променяш праговете дори на колите, които изобщо не са били в изобщо инцидент. Изключително обект на корозия арки на колелата - Това са примери за болести. Следователно, не си струва да се спестява допълнителна обработка.

2. Човек

   Много собственици се оплакват от така наречените "щурци". Факт е, че горната част на панела е направена от мек материал. Но всичко, което е по-ниско от конституционния "колан" - вече от много по-евтино. С течение на времето, след 20 хиляди километра и още преди, екраните се чуват отвсякъде - и е много досадно. Да се \u200b\u200bидентифицира определено място - почти невъзможно. Изходът в този случай е само един: да извършите пълно разглобяване - и лепило всички със специални материали, които се продават на голям комплект.
   Сребърната боя в кабината бързо се изтрива. Бутони на волана - от пластмаси "под хром". С течение на времето надписите се изтриват върху него и след това боя. Приблизително същото се отнася и за скоростния лост, върху който е инсталиран подобна облицовка. В допълнение, има задни вложки на вратите. Следи от износване на тях се виждат перфектно.

3. Владимир

   В общи линии слаби места Моите примери за 2007 г. не са толкова много. Тя е доста надеждна и в същото време оригинално изглеждаща кола за тези, които не се разкъсват от светофар.
   Ще ви посъветвам да изберете много внимателно, обръщате специално внимание към кормилното управление.

4. Майкъл

   Купихме примера на 2007 г. през 2012 година. Оттогава нямаше проблеми с машината. Само преди няколко години промених Шруз, имаше ремонт на волана. За салоните. Нито шум. Шум изолация Да, има грешки ... но цената на автомобила не е висока. Се появяват решения. RRYA не приема. Дори и след няколко години. Броня роден! Sooooo силен! Багажникът е най-готиният! Кембел! Супер кола! Жалко е, че освобождаването спря.

Най-новият представител, затваряне на линията на средния сегмент на автомобила Nissan Primera, е моделът "NISSAN пример" P12. Коментарите на собствениците на автомобили показват, че не си струва да чакате нещо свръхестествено от колата. За трите поколения тя не можеше да демонстрира високо ниво Аеродинамични и технически свойства. За съжаление качеството на шасито и сигурността също не е много доволно от собствениците. Въпреки това не е необходимо напълно да се определи колата. Сред представители на техния сегмент моделът "Nissan пример" P12 не приема последно място, но най-вероятно " златен средата", Където цената е напълно съобразена с качеството.

Малко история

"NISSAN пример" с индекса P12 представлява третото поколение на тази марка. Неяс масова продукция Започна през 2002 година Този модел Това стана наследник, въпреки средните характеристики, автомобилът веднага стана популярен. Въпреки това, за 5 години търсенето на то е намаляло значително и производителите са решили през 2007 г. да спрат изцяло освобождаването му.

През годините на производство, NISSAN пример, P12 е представен в три вида тяло. Универсален и хечбек. Въпреки това, последният се различаваше малко от седана. В сравнение с предишните поколения, дизайнът на този модел е станал по-динамичен и дори смел, който представлява ентусиасти за автомобили. През 2004 г. компанията проведе рестайл, резултатите от които са промени в интериора. По-специално, довършителните материали бяха заменени по-добре, нивото на комфорт и много внимание бе отделено на ергономичността.

Габарти.

За да има представа за модела "NISSAN пример" P12, си струва да се разглобяват общите си показатели. Тъй като бяха освободени няколко вида тяло, тогава, разбира се, те имат различни размери. Дължината варира в рамките на 4565-4570 mm. Ширината на всички е непроменена - 1760 мм. Що се отнася до височина, този индикатор е почти същия - 1480 mm. Дискове с диаметър 16 инча, клирънс - 150 мм, междуосие - 2680 мм. Тези размери съответстват на всички видове тяло.

Екстериор

Всеки автомобил обръща специално внимание на външния дизайн на колата. Какво ги очаква в модела "NISSAN пример" P12? Да започнем с предната част. Първото нещо, което искам да обърна внимание, е решетката на решетката. Той има оригинална разделена форма. Отстрани изглежда, че става дума за концентриране върху оптиката на главата. Фаровете на свой ред са доста големи, дистанционно приличат на формата на капки, но с по-строги и прави линии. На качулката се произнасят три ребра. Благодарение на тях V-стилът се разглежда в дизайна на предната част на колата.

Зад вас можете да наблюдавате гладките линии, които са ясно видими под формата на стъкло, вратата на багажното отделение, броня. Задни светлини Точно като предната, доста голям размер, опъната отгоре надолу.

"NISSAN пример" P12: характеристики на двигателя

За домашния купувач, колата е завършена с различни бензинови двигатели. Но дизеловите инсталации са предназначени само за продажби в Европа.

Почти всички двигатели имат подобен дизайн. Двулотровият двигател се разпределя на общ произход. Той, за разлика от другите, е оборудван с балансиращи шахти. Най-висококачествените и надеждни автомобилисти смятат, че настройката на силата на 1,6 литра (4 цилиндъра), дори дават своето скромно (109 "коне"). За двигателя за 1,8 литра има информация, от която следва, че това устройство изисква голямо количество масло. Замяната на пръстените за кратко спасява ситуацията, но най-вече трябва да променят целия блок. След рестартиране на 2004 г. двигателят 2.0 l е значително модифициран. Поради факта, че контролната единица е препрограмирана, дебитът на бензин и маслото намалява значително.

Всички горепосочени двигатели са включени в автоматични и механични

Nissan представи през 2001 година miS Nissan. Primera P12 е третото поколение машини Primera, замествайки модела на сините птици в Европа. Автомобилът в режим на конвейер е събран от 2002 до 2007 г., но дизайнът и понастоящем не губят съвременен външен вид. Жалко е, че през 2007 г. освобождаването на модела спря. Nissan Bluebird Sylph е пристигнал при смяна.

Причината за това е недоволството на японското качество на машината, произведено във Великобритания. Според японците надеждността на модела не отговаря на японските стандарти. Неприязън към японците с европейците имаше взаимно. Първите суходуи за липсата на енергична японска надеждност, която се събира от европейците. Вторият не харесваше външния вид, който не го направи нова кола Популярни в продажния пазар.

Primera P12 е получила морална подкрепа от руските шофьори. В средната класа моделът уверено зае място във водещата тройка. Търсенето надвишава очакваното. В продължение на 6 години те продават 40 000 автомобила и 2003 г. са маркирани с лидерство в сегмента на продажбите. Външният вид на героя в вторичния пазар подсказва да направи преглед на техническото състояние.

Мотори за Nissan Пример P12

Сред руснаците популярността на автомобилите, оборудвани с бензинов двигател с работен обем от 1.8 и 1,6 литра. Делът на търсенето на тази категория достига осемдесет процента. Останалото се предлага на машини с 2-литрови двигатели.

На вторичния пазар в европейската част на Русия има Primera и друга конфигурация, но е доста изключение. Това са чисти японци с 2.5-литров двигател, работещ на принципа на директна инжекция. горивни смеси. Има 2-литрови конфигурации с подсилена мощност до 204 литра. от. Тези двигатели с модифициран период на разпределение на газ и работни процеси на клапан. Дизеловите европейци са рядкост с чисто японски двигател 2.2 литра или френски 1.9.

Diesel Primera, на пазара не е достатъчно. Те изискват внимателен анализ, тъй като се характеризират с интервенцията на автоседката в гаранционния период. Промяна на турбокомпресора, интеркулер или двигател. Предимно това е чисто японска техника.

Машини с френски двигатели в друга държава. Собственикът не дава силни притеснения, с изключение на реакцията на качеството дизелово гориво. Това обаче не е индикатор за предимството на френския двигател. Тайната се крие в живота на двигателя - Европа по-близо.

Двеста петдесет хиляди километра е потъващо разстояние за бензинов двигател. Периодично е необходимо да се регулират изпусканията на клапаните с помощта на шайбите, да промените задвижващата верига на газоразпределителния механизъм чрез 130 000 километра. Когато работите с машината високоскоростни режими Замяната ще бъде необходима по-често. Фон - непроницаем двигател работи с вибрации.

За подмяна на веригата, двигателят се отстранява, което е в агрегата повече от 1000 щатски долара. Необходима е корекция, тъй като съществува риск от прекратяване на двигателя при повишени обороти или трудности с пускането. Причината за това е грешката на сензора на разпределителния вал.

Практически анализ на двигателите с обем от 1.8 и 2.0 литра. Разкрих на първата слабост на Примера на каталитичния конвертор, съчетан с изходния колектор. Последиците от неизправност станаха разбивки бутална група. Автоматиката за управление на дистрибуцията отговаря на неизправност. Индикаторът на сигнала е включен късно. По време на забавянето на сигнала клетъчната керамика пада вътре в цилиндъра. Ако по време на гаранцията се случи такъв проблем, тогава пръстените са засадени върху външните повърхности на пръстените, каталитичните колектори и в работните случаи, променени на външните повърхности.

Независимата катализаторна замяна се оценява на 600 щатски долара. В 4000 щатски долара ще бъдат заменени от цилиндър блок за 2-литров двигател. На изчисление не се вземат оборудване за шарнир. Вземането на вече използван двигател, който работи в Европа, Япония, цената на ремонта ще бъде 1,500 - 2000 долара.

Прекурсорът на бъдещите разбивки става нединамично моторно поведение и повишена консумация на масло. Практиката показва, че когато се приближават до 60 000 километра в специално пуснати случаи, двигателят яде до един литър петрол с 1000 километра.

Компанията "Nissan", като се вземат предвид работните недостатъци на двигателя и чрез нови бутала, насочени към увеличаване на отстраняването на маслото и модернизираните петролни пръстени, подобрена ефективност. Двулитровият двигател, освен това, оборудван фърмуера на управляващия блок, който защитава неутрализатора. Допълнителен плюс се проявяваше в зимното пускане на двигателя - свещите не наводняват. Имаше промяна в каталитичния колектор - клетките на пълнителя са разположени на двигателя.

След намесата на японски инженери сензорите за въздушен поток бяха надеждни. Кой си спомня, след това на стари двигатели сензорът спря работата, без да достига до стотовната завой в пробега на двигателя. Собствениците на руски автомобили са променили сензорите за по-евтини от VAZ-2110. Ако промените стандартния сензор, той ще струва $ 1000.

Операцията показва, че в резултат на преоборудването на двигателя, останалите недостатъци - задната поддръжка на двигателя. Животът на услугата не надвишава 70 000 километра. Разходи за замяна - $ 70.

Предаване

Петстепенна ръчна трансмисия (механична скоростна кутия) работи точно на 100 000 километра. Този праг за планираната подмяна на съединителя на съединителя е $ 300. Тук погребват лагерите на шахтите на MCPP. По-добър недостатък Фиксирайте, харчите 600 долара, като при фиксирането на лагера, корекцията се постига чрез завъртане на кутията, която ще струва повече.

Има 6-степенни ръчни трансмисии на превозни средства с 2-литров двигател или автоматична трансмисия, свързани с двигатели с 1.8 литра. Надеждността съответства на японския подход, подлежащ на правилна грижа:

• изисква се замяна работна течност в автоматична трансмисия ( автоматична кутия Shift Gear) след на всеки 60 000 км;
• за ръчна трансмисия се препоръчва заместване на петрол на всеки 80 000;

Използваната кола се проявява чрез размити трансфери към ръчната скоростна кутия. Яснотата се възстановява до подмяната на втулката в задвижващата течност. Той е евтин.

Оценка на състоянието на ръчната скоростна кутия, най-лошият случай разпознава 5-скоростта AV709VA. Повишен работен шум и трудна смяна на предавките напомня за първите признаци на износване.

Вариачът на 2-литрови автомобили без прекомерна намеса се извършва 150 000 километра. Освен това изисква подмяна на клинообразна каишка. Длъжностното лице е коригирано за $ 6,000. Обръщайки се към специализирана автомобилна услуга, вероятността от разходи за намаляване на хиляда се появяват.

Ако ротационните сензори са отказани на задвижването и робския ролка, тогава експлоатационният живот на клиновия пояс е по-малко. Сто хиляди километра - границата на появата на заплахата. В този случай вариаторът работи в този случай авариен режим. Конусите на ролките са изместени и ограничават скоростта на тридесет километра в час.

Ситуацията, когато се случи неуспехът на сензора увеличена скорост Машините, които се превръщат в критични и идиот в предаването заплашват разкъсването на колана. Вероятността за прекъсване на колана се осъществява при намалена скорост на движение в случаите на блокиране на предните колела при паркиране на границата.

Ако коланът се счупи, тогава теглене Primera не се нуждаепо-добре е да използвате камиона. Теглене заплашва повреда контактна повърхност предавки и ролки части на разкъсан колан. Текущите разходи растат след два или три пъти. Замененият колан елиминира неприятности.

"Японската" предаване за ускорени стартиращи приятели с преобразувател на въртящ момент, след което се ръководи от команди на управляващото устройство, електрическият двигател свързва пръчката на хидроблока. В резултат на това конусите се отглеждат или се приближават.

В първите машини отказът на електрическия двигател се осъществява, когато се постигне 100 000 км пробег. Ремъите са спрени да работят, в резултат на това, съотношението трансфер е фиксирано. В резултат на това машината променя скоростта на движение само в батериите на двигателя. Грешката ви позволява лесно да стигнете до автомобилната услуга. Първичният електромотор заедно с работата ще бъде 400 долара. Планираната подмяна се предоставя след всеки 60 000 километра пътуване.

Спиране на примера на P12

Висулки на първия NISSAN пример R12. (снимка Освен това) завърши със стелажи за закрепване на стабилизатори. Рентабилността е ограничена до 30 000 км. От 2004 г. автомопът извърши промени, увеличавайки работното време 2 пъти.

Актуализиране на модела, лагерите на топката остават без внимание. Работата предполага пробег от 50 000 километра. Оригиналният лост в комплекта струва $ 200. Ако направите непредвиден заместител, той ще струва $ 30-40. Работата на лагерите в хъбовете и амортисьорите 2 пъти продуктивни. Замяната на амортисьори ще струва $ 250 на фронта и $ 120 за стоене отзад.

Устройството "Скот-Ръсел" в окачването е издръжливо в висулката. Износени безшумни блокове от официалната промяна и искане за тези $ 2,000. Обръщането към автомобилната услуга, разходите ще бъдат $ 300. Автомобилът не е предвиден за ремонт на кормилния механизъм. Това е проба. Износването на двете идентични съоръжения или ръкави на изхода води до замяна на механизма - $ 1000.

Управляването на кормилното управление се разхлабва, когато минават 100 000 километра. Жлезите на течността на кормилния вал след 70 000 километра. Руските занаятчии са взети за коригиране на недостатъците чрез използване на приемливи еластични ленти и инсталиране на некорино управление. Управлението на кормилното управление на волана се коригира чрез нов кормилен прът за $ 75.

Помпа ($ 500) на хидравличното управление ще бъде в неизправност, ако не проверявате степента на течност в резервоара. Запечатващи тръби и маркучи с течение на времето губят еластичност, което намалява обема на работния флуид. Поддържане спирачна система В добро състояние задните челюсти ще изискват разходи. Цената на оригинал - $ 500 на единица.

Спирачният индикатор за спирачна система (ABS) е неприятният сигнал. Причина - сензор за колела. Вината се елиминира за $ 300. Обаче, главно индикаторът светва поради електрическото окабеляване.

Тялото на Primera се цитира по различен начин. Критерият за оценка е методът на поцинковане. Само автомобилите от 2007 г. се обработват с двустранна галванична галванизирана, с пълно потапяне на тялото в цинков електролит. Този метод надеждно предпазва тялото. Останалите предшественици бяха частично лекувани с вида на студеното поцинковано - чрез прилагане на цинково покритие на критични лица на тялото. Закупуване на употребяван автомобил, вниманието се изтегля от годината на освобождаване и място на скрити кухини и кръстовища.

Влажността не поддава електрониката на колата. Задни светлини страдат от неудобство от остарели кабели и дъски. Всяка замяна ще струва 100 долара. Трудностите възникват със запалването, предназначено за трансформация постоянен ток В електрическата мрежа на машината в напрежението с високо напрежение, необходимо за функционирането на ксенонови фарове. Без него фарът не работи. Отделно не за продажба, само с главен фар. Цена за комплект - 800 долара.