Разглобяване на предните полусъветци уаз военния мост. Разликата между мостовете "колективни ферма" и "военни". Картър на основния трансфер на предния военен мост Уз

На UAZ автомобили от различни модели и в различно време Във фабриката инсталира много варианти на мостове. Нека се опитаме да го разберем ...

УАЗ Тимкен мост (гражданска или колективна ферма)

Това е разделен мост, т.е. мост, състоящ се от две половини. Към същия тип може да се припише и (той е нежен или портал). От фабриката, гражданските мостове са инсталирани на автомобили UAZ на товарен ред (хляб, на борда), както и автомобили пътнически ред UAZ-3151 (469).

Предаване на номера на военните мостове UAZ

Прехвърлянето на номера на военните мостове 5.38 (\u003d 2.77 * 1.94 - редуктори, съответно, основната и бордовата предавка) е по-пътувана, но по-малко висока скорост от нормалните мостове.

Характеристики на военен мост

• Пътен клирънс: 300 mm (с гуми I-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Стъпка: 1445 мм
• Проследяване редуктори UAZ барове: 1600 mm
• Тегло на предния военен мост Уз: 140 кг
• Тегло на задния военен мост Уз: 122 кг

Схема на редуктор (военен) уз

Задна ос УАЗ с предаване на борда:

1 - основно предаване на корпуса; 2 - диференциален лагер; 3,13,49 - регулиране на уплътненията; 4 - уплътнение на запечатването; 5.7 - лагерите на водещата предавка; 6,15 - регулиращи пръстени; 8.42 - маншети; 9 - фланец;
10 - гайка; 11 - Duster; 12 - пръстен; 14 - Spacer ръкав;
16 - водещата предавка; 17 - сателит; 18 - дясна половина; 19 - Картър GERART PEREDACHI; 20.29 - офрактори на масло; 21 - полуосен лагер; 22,26,40 - задържащи пръстени; 23 - оформление за уплътняване на Картър Картър; 24 - Капеле Кафер; 25 - носеща; 27 - спирачен щит; 28 - спирачен барабан; 30 - болт за закрепване на колелото; 31 - ПИН; 32-лагер; 33.41 - уплътнения; 34 - Поддържане на пералня; 35 - оловен фланец; 36 - орехови лагери; 37 - Заключваща шайба; 38 - ръкав; 39 - робският вал на Goart Peredachi; 43 - носеща от робския вал; 44 - задвижван от предавка на педажирането на Goart; 45 - Специална гайка; 46.50 - дупки;
47 - водещата екипировка на педажирането на Goart; 48 - дясна чаша сателитна кутия; 51 - Картър на основния трансфер; 52 - листни предавки на полуо оста;
53 - Gear Semis; 54 - сателитна ос; 55-задвижвани предавки; 56 - лявата чаша сателитна кутия; 57 - лявата половина

Въртящ се юмрук на предния мост УАЗ с предаване на борда:

а - сигнална жлеба;
I - правдив юмрук; II - ляв въртящ се юмрук; III - свързване на колелата (версия за проверка, виж фиг. 180, iv); 1 - печат; 2 - Поддръжка на топката; 3 - въртяща се панта; 4 - уплътнение; 5 - Натиснете Maslenka; 6 - Kkvorn; 7 - подплата; 8 - жилището на въртящия се юмрук; 9 - втулката на скиздан; 10-лагер; 11 - робски вал на Goart Peredachi; 12 - хъб; 13 - оловен фланец; 14 - свързване; 15 - скоба акула; 16 - защитна капачка; 17 - свързващ болт; 18 - ПИН; 19 - Заключваща гайка;
20.23 - поддържани шайби; 21 - водещата екипировка на Goart Peredachi; 22 - Стоп щифтове; 24 - уплътнителен гумен пръстен; 25 - упорита шайба; 26 - корпус на полуо оста; 27 - Завъртете ограничителния болт; 28 - въртене на колелото на ограничителя на фокуса; 29 - Ротариански юмрук

Устройство за военни мостове (снимка)

Видеозамяна и настройка на основната двойка на военния мост Уз

Мостове Spyser Uaz Patriot и Hunter

Spice не е разделен, твърд мост.

В началото на 90-те години бяха разработени водещи мостове като "Spyser" за автомобилното растение на Уляновск.

Липсата на свързаност в напречната равнина на моста дава дизайнерската висока твърдост, разтоварването на капака на капака и картера намалява вероятността от течове на кръстовището и поставянето на основното предаване и диференциал в един картер осигурява висока точност на ангажираността и по-благоприятните условия за лагерите.

• Ширина на мостовете подправки за уаз патриот - 1600 мм
• Ширина на мостовете Spice за УАЗ Хънтър - 1445 мм

Диференциален шпибер на моста

Мост с бордови предавки

или военен мост Уз

P-образни водещи мостове с предаване на борда - монтирани на товарни автомобили UAZ 3151.

Монтаж на P-образни движещи се мостове (пълни предни и отзад) на автомобили UAZ 31512 е възможно с едновременното монтиране на задвижващите валове на автомобила UAZ 3151. Инсталиране на P-образни мостове с предаване на борда до колекцията на автомобила изисква значително усъвършенстване на Мостове, подутини, подутини, автомобилни суспензия, производство на карданови валове, скъсяване с 10 mm и не могат да бъдат извършени извън завода (без неговите препоръки)

фиг. един Задна ос с предаване на борда:

1 - основно предаване на корпуса; 2, носещи диференциал; 3,13,49 - регулиране на уплътненията; 4 - уплътнение на запечатването; 5.7 - лагерите на задвижващото оборудване; 6.15 - регулиране на пръстените; 8.42 - маншети; 9 - фланец; 10 - орех; 11 - Messel trap; 12 - пръстен; 14 - Spacer ръкав; 16 - водеща предавка; 17 - сателит; 18 - дясна половина; 19 - Картър GERART PEREDACHI; 20,29 - огнеупорни отпадъци; 21 - полуосен лагер; 22,26,40 - задържащи пръстени; 23 - оформление за уплътняване на Картър Картър; 24 - Капеле Кафер; 25 - носеща; 27 - спирачен щит; 28 - спирачен барабан; 30 - болт за закрепване на колелото; 31 - ПИН; 32-лагер; 33.41 - уплътнения; 34 - Поддържане на пералня; 35-водещ фланец; 36 - орехови лагери; 37 - Заключваща шайба; 38 - ръкав; 39 - робският вал на Goart Peredachi; 43 - носеща от робския вал; 44 - задвижван от предавка на педажирането на Goart; 45 - Специална гайка; 46.50 - дупки; 47 - водещата екипировка на педажирането на Goart; 48 - дясна чаша сателитна кутия; 51 - Картър на основния трансфер; 52 - листни предавки на полуо оста; 53 - Gear Semis; 54 - сателитна ос; 55-задвижвани предавки; 56 - лявата чаша сателитна кутия; 57 - лявата половина

Мостовете с бордови предавания (фиг. 1 и 2) са монтирани пълни (отпред и отзад) при модифициране на автомобили от семейството OAZ-31512 с едновременно подмяна на задния кардан.

Поддържането на мостове с бордово предаване се различава от описаната по-горе технология за подмяна на лубрикант в панти на ротационни юмруци на предните оси, проверявайте и сменяйте маслото в дъските на бордовите предавки, както и корекции в положението на оловото 16 на основното предаване и нейните лагери 5 и 7 (виж фиг. 1).
След регулиране на страничната междина, е необходимо да се провери предавката на основната трансмисия на мястото на контакта, както е посочено в раздела - правилни и регулират задните възли на ос - (стр. 73).
След изтичане на 50 000 км от следващия поддръжка Препоръчва се да се суспендира болтовете на закрепване на робския зъб 44 на борда и задвижваната предавка 55 на основното предаване, както и болтовете на подвижното носещо тяло от 25 на борда на борда.
Позицията на предавката 16 се регулира от избора на регулиращия пръстен 15 от необходимата дебелина. Когато сменяте предавката на основното предаване и голям коничен лагер или само зъбното колело на главната предавка, измервайте височината на монтиране на големия коничен лагер 5 под аксиалния товар 2-2.5 kN (200-250 kgf) и, ако е така е по-малък от размера 32,95 mm на някои стойността ще увеличи дебелината на регулиращия пръстен на една и съща стойност в сравнение с този, който е бил инсталиран в мостовия картер. Когато сменяте само голям коничен лагер 5, така че да не нарушавате позицията на предавката, измервайте височината на монтажа на старите и новите лагери и, ако новият лагер е монтажна височина, по-голяма от тази на стария, след това намалява Дебелината на регулиращия пръстен 15 и ако е по-малко, увеличаване по величината разликите на височините на лагерите.
Напрежението в лагерите 5 и 7 Регулирайте избора на регулиращия пръстен 6 и гайката 10. Големите усилия. Проверките на динамометъра се извършват с гумен маншет 8. правилно приспособяване По време на завъртане на отвор за отвор в фланеца, динамометърът трябва да покаже 10-20 Н (1-2 kgf) за лагерните фитинги и 25-35 часа (2.5-3.5 kgf) за нови.

Сменете лубриканта в завъртяните юмруци в следния ред:

Фиг. 2Защи се юмрук на предния мост с предаване на борда:

A-сигнал жлеб; I - правдив юмрук; II - ляв въртящ се юмрук; III - свързване на колелата (версия за проверка, виж фиг. 180, iv); 1 - печат; 2 - Поддръжка на топката; 3 - въртяща се панта; 4 - уплътнение; 5 - Натиснете Maslenka; 6 - Kkvorn; 7 - подплата; 8 - жилището на въртящия се юмрук; 9 - втулката на скиздан; 10-лагер; 11 - подчинен вал на стартовия пергица; 12 - хъб; 13 - оловен фланец; 14 - свързване; 15 - скоба Sharick; 16 - защитна капачка; 17 - свързващ болт; 18 - ПИН; 19 - стоп гайка; 20,23 - поддържащи шайби; 21 - водещата екипировка на Goart Peredachi; 22 - Стоп щифтове; 24 - уплътнителен гумен пръстен; 25 - упорита шайба; 26 - корпус на полуо оста; 27 - Завъртете ограничителния болт; 28 - въртене на колелото на ограничителя на фокуса; 29 - Ротариански юмрук

1. Изключете гъвкавия маркуч от спирачния цилиндър на спирачния механизъм и върховете на кормилните пръти от лостовете, развийте болтовете за закрепване чрез преобръщане на бутолираните уплътнителни пръстени и плъзнете клипа с уплътнителни пръстени на шията на топката (фиг. 2).
2. Развийте гайките за закрепване на закрепването на лоста или горните табла и извадете лоста или облицовката и регулирате уплътненията.
3. Извадете болтовете на дъното, отстранете облицовката с регулиране на уплътненията.

Фиг. 3 Puckle

4. Отстранете с помощта на пулвера (виж фиг. 3) Skvorni от ключа на въртящия се юмрук и свалете модула на случая с пантата за опора на топката.
5. Внимание, не разпространяването на щепселите (така че да не скачат топки), отстранете пантата с лагери и зъбни колела от корпуса на въртящия се юмрук. Без особена необходимост да се отстрани пантата от корпуса на въртящия се юмрук и не трябва да се демонтира.
6. Отстранете изразходваното смазочно средство от опората и корпуса на топката, напълно изплакнете керосин и лежете свеж лубрикант.
Следвайте сглобяването в последователността, обратното разглобяване, наблюдение на изискванията за регулиране на краля. Когато инсталирате гъвкав маркуч за задвижване на спирачките, не го завъртете. След монтажа, помпайте задвижващата система на спирачния механизъм (вижте раздела "Работна система").

Страничен трансфер разглобяване в следния ред:

1. След отстраняване на главината с барабана на спирачката (вижте раздела "Премахване, разглобяване и сглобяване на центрове") отзад на задния спирачен щит свързването на тръбопровода за задвижване на спирачките (отпред - Tee свързващи тръби и гъвкав маркуч и гъвкав маркуч и гъвкав маркуч) От цилиндър на колелата, развийте гайките на Tsazfy и отстранете пружинните шайби, хладилник, броня, уплътнение, пружинно уплътнение, монтаж на спирачен механизъм и поставяне на спирачния щит.
2. Развийте гайката 45 (виж фиг. 1) закрепване на лагера върху задвижващия вал на предаването на борда, отстранете монтажните болтове на покритието на картера на борда, отстранете капака с вала, отстранете капака на капака на капака и извадете вала от капака.
За разлика от левия трансфер, валът 39 и гайка 45 на дясното предаване са оставили нишки. Лявата гайка е маркирана с пръстен, а валът е глух пробиване с диаметър 3 mm в края на спам край.
3. Свалете закрепващите болтове на робската предавка и отстранете предавката от вала 39.
4. маркирайте положението на корпуса на ролковия лагер 25 върху наклона на картера на борда на борда, развийте корпуса на корпуса, отстранете корпуса на лагера. Без особена нужда от ролков лагер на страничния мост от предната ос, не се отстранява. (По-нататъшно разглобяване на борда на предната ос, виж по-горе в описанието на подмяната на лубрикант в пантите на въртящите се юмруци.) Отстранете от картера на предаването на борда на запасителния пръстен 22 на лагера 21, полу- Ос 18 и възпроизводител на масло 20.
5. Отстранете пръстена за задържане на ролковия лагер 26 от полуо оста, ролковия лагер 25, водеща предавка 47 и точков лагер.

Главна информация

Предна ос

Порода

Shkvorno възел

Съединители "Елмо", "Стелм", "Рус" и др.

Задна ос

• Проектиране и ремонт на задната ос (Тимкен)

Междуколесно блокиране

Хъбс

Настройващи мостове. Усъвършенстване на уаз мостове. Нестандартни мостове върху УАЗ

Друга информация за мостове

Военният мост се различава от обичайното присъствие на бордови скоростни кутии. Благодарение на наличието на скоростни кутии, мостът се повишава спрямо оста на колелата от 4 см, което увеличава клирънса на машината (разстоянието от земята до долната точка на моста). Ето защо военните мостове наричат \u200b\u200b"P-образна" (мост като кръстосана буква на буквата, отдясно и вляво от писмото затегнете колелата). Въртящият момент не е изцяло на главната двойка (както в гражданските мостове), но се разпределя между главната двойка и скоростните кутии. Благодарение на това, основната пара е по-малка по размер (карторът на военния мост "виси" 4 см по-малко от цивилни). Главната двойка има по-малко зъби и те по-голям размер - увеличава надеждността на военните мостове в сравнение с цивилните. Номерът на прехвърлянето на военните мостове е 5.38 (\u003d 2.77 * 1.94-раковини, съответно, основната и бордовата предавка) - повече "пътници", но по-малко "висока скорост" от тези на обикновените мостове.
Задните карданови вал под военни мостове на 1 см по-къси от цивилни! Какво представлява броят на гражданските мостове?

До юли 1989 г. главният двойка е монтиран в граждански мостове със съотношение на предавките от 5,125 (41 зъба), сега със скоростно съотношение от 4.625 (37 зъба), т.е. повече "скорост", но по-малко "мощен". В магазините можете да намерите както тези, така и други. Заменете "новия" на "стария" основна двойка най-вероятно ще има, когато инсталирате много големи колела. Заменете основните двойки, препоръчани само завършени (в предните и задните оси), в противен случай трябва да се включи предната ос единствено и само В калта, на снега, на пясъка и т.н., така че да не обивават кутиите за прехвърляне, не развалят гумата.

Как да се определи съотношението на предавките?

Мостът на задния бриз от обикновените военни се отличава с две подробности:
чорапи - взети от събирателен мост;
полуоста - оригинална резервна част. Какво е по-добро - обикновени или мостове - и защо?

За първи път този въпрос възникна, когато в безплатната продажба се появиха автомобили с редуктори. Споровете "Какви мостове са по-добри" възникват в конференцията редовно. Тук всички често цитирани аргументи.
Предимствата на военните мостове в сравнение с цивилните:
- освобождаване от 30 см (на 22 cm в граждански мостове); според последните измервания, разликата от 8 cm се наблюдава само когато се използва за военни мостове на гума I-192. Със същите колела, разликата е само 6 cm. (Печелене на скоростни кутии - 40 мм. Печелене на размера на коляна на свлачището - 20 mm Общо: 60 мм.)
- повече "трафар" (въртящ момент) - за превоз на тежки товари, теглене, шофиране върху малка кал;
- по-надеждни поради по-голям размер на главната двойка;
- по-надеждни поради равномерното разпределение на товара между основните и бордовите предавки;
- разработен, включително за "съпровождане на колоната на резервоара" и (за разлика от цивилни! - виж списанието "шофиране") одобри Министерството на отбраната на СССР.

Предимствата на гражданските мостове в сравнение с военните:
- по-малко тегло (по-удобно езда и (физически) е по-лесно за ремонт);
- по-малко детайли - по-лесен и по-евтин ремонт;
- е възможно да се инсталира серийно произведено;
- Възможна инсталация на пружинно окачване (виж също бележка);
- при същата скорост, двигателят е "отключен" поради незначително предавателно съотношение;
- по-малко шумно (тъй като бордовите трансфери на военни мостове са развалени и те са шумни);
- по-достъпни и евтини Zap. части;
- консумация на бензин с други неща, които са равни;
- По-малко точки на смазочни материали - по-лесно обслужване и по-малко нужда от масло.

Бележка за дълги военни Мостове:
- само пружинно окачване (сравнение на пружинното и пружинното окачване е монтирано върху тях);
- подобрява стабилността;
- увеличава пропускливостта;
- не са налични резервни части.

Момчета, съгласен съм с вас само 50%. Тези 8 см не дават такова голямо предимство. Всичко зависи от полагането между колелото и седалката! Пример. Вчера отидохме на риболов 2 озами. Един 31514-10 +, още 31514-031 + 8 см път лумен (военен). Необходимо е да се води сегмент от пътя по девицата около 150 метра. Те вървяха две различни ребра чисто, за да задоволят собственото си любопитство - какво все още е по-добро - диспозиции или 8 см лумена. Оказа се, че разликата е охладена !!! Издърпах го два пъти от снежния плен! Пътят (ако можеш да кажеш така) - снегът е плътна, пролетта. Дълбочината не беше весела (не за това, което карахме), но вече попитах! Така че увитите - 8 cm дават малко! [Valera]

Разликите (с изключение на по-малко кацане върху цивилни) все още не са притеснени. Но мисля, че воините не са глупак - тъй като поставят такива мостове, а след това, когато шофират по пътя, те са по-добри. Но за шофиране по магистралата с високи скорости трябва да бъде по-лесно, защото Вкурите бързо не отиват и мостовете са адаптирани точно за бавно пътуване ... разликата се забелязва в критични ситуации, например преди две седмици, на входа на страната, пътят се състои от мокър сняг - "коза. - Седна с всички коремни, но това с цивилни мостове. Реших, че той няма достатъчно ... сантиметри, ... които правят военните над прости. Миналата зима на старата "коза" с военни мостове, дори не мислех за пътя. И има много такива примери - какво е да се чувствате - товарът на колата, който ... над - естествено по-добър ...

Граждански мостове. Наскоро отиде в гората и трябваше да се хареса на такава коловоз, която автомобилът се монтира върху него просто лежеше. Карах, оставям два канала от скоростни кутии. Прилепването, очевидно, само ръбовете на колелата. Мисля, че с военни мостове ще бъдат значително по-лесни. Поне ако трябва да промените мостовете, аз се променям на военните. Вярно е, военните имат един голям минус - дизайнът. Комплексна механика, направена от съветските ръце - ненадеждни.

Военни мостове ... наистина са предназначени за трудни условия, но и потреблението е по-високо и не повече и по-трудно. Въпреки това, има модел - всички Militia UAZ са оборудвани само с граждански мостове (потреблението и динамиката са важни за асфалта, само I-245 са завършени), само военни мостове (каучук са само I-192).
Работата на уаз до Мо е ужас без начало и край. Като правило, предаването на бордови скоростни кутии започва да тече. Няма повече проблеми, след 100 хиляди коли, като правило, продават на националната икономика и ... по него още 10 години езда, не е особено притеснен, че там с мостове.

Ако попаднах на мостовете, малко вероятно е ключалката да помогне (освен да се погребе по-дълбоко). Имате чувство от тях, без съмнение, но не и в тези ситуации. Между другото, според моите наблюдения (4 последните години Активен лов през зимата, пролетта и есента) УАЗ с колективни селскостопански мостове като правило, те губят възможността да се движат именно поради кацане на мостовете. Спомням си само един случай, когато ключалките наистина могат да помогнат - да се движите по замръзналата голяма локва Уз счупи леда и падна с десни колела (не седне на мостовете). В резултат на това: лявата колела на леда "сапун", и дясното, стават до твърдата земя в дъното на локвата, са без движение. Е, все още взех УАЗ с военни мостове. В ловната продукция рядко някой отива в Дева (почти никога). По принцип, хората се движат по "пътищата" - такива битове в гората, или навитите "пътища" в полетата. При такива условия основното препятствие става дълбоки трактори, особено в низини, блата и потоци, или фалшиви дървета, или пънове и др. наземно освобождаване. В практически условия, ако имам един (или два на борда / диагонал), колелата потъват, тогава ще ми бъде по-лесно да поставя нещо под тях (клонове, благословения и т.н.), отколкото да гледам уз, седящи на мостовете и бонуса всички четири блокирани колела.

Преди година заменях гражданските мостове за военните заключения:
1. Няма осезаема разлика в шума между военните и гражданските мостове.
2. С правилно регулирана машина, разходът на гориво не трябва да нараства повече от 1-1,5 литра (за военни).
3. В близък MEC. Най-малко половината от собствениците на УАЗ върху колективните земеделски мостове струва GP 5.125. На военните - 5.38. Общо получаваме усукани по-малко от 5%! На 3000 за. Това е само 150 об. Смешен! Но в същото време, сякаш в съответствие с държавата, i-192 в диаметър повече от 245 или 357 с 3%. Това е в "Редовната" опция, разликата в обрат е по-малка от 2%! (Въпреки че "редовните" възможности и не толкова често срещат в града (I-192)).

За проходимостта. Добре заседанието уз върху двете скоростни кутии на колективните селскостопански мостове, за да се измъкне на другите в същия уз, практически не е възможно (дори ако седи на goodrich - преминава многократно). Във военните мостове, Картър е направен под формата на ски, така че колата може да се движи по тях, оставяйки браздата от картера до 3 cm.

Е, в заключение - военните мостове са много по-надеждни от колективната ферма. И дизайнът е по-внимателен, а производството на няколко процента е по-добро. [Radomirych]

При инсталирането на запушвания в граждански мостове и колела\u003e \u003d 33 е необходимо да се сменят полузените, винтовете или основните двойки. Тези ключалки се изчисляват не на уаз, но на Btr ... в допълнение, това блокиране не е предназначени за употреба като интериорна диференциация и последни функции. За да го постави леко, тя не изпълнява доста добре, че може да доведе до тъжните последици по отношение на управлението. Военните мостове значително подобряват позицията с хармозата, но Няма никакви ключалки за тях (но повече). Въпреки това, целият прогресивен чужд общество постепенно се движи към военните мостове, включително и тези преди време, беше непримирим поддръжник на блокиране. [_sergey_]

След това прекарах работата на премахването на мостове онзи ден. Сега имам намалени мостове със затвор. Колелата Огромни и скоростни кутии просто разтоварват товара. Излезе от военните и меленето на чорапи и съответно вмъкна военните чорапи в цивилни. [Слава] Какво е необходимо за заместване на "цивилни" мостове върху "военните"?

1. Плочи под кулата на задните оси.
2. За предницата на мостовете, долните чаши под бъркалката са еднакви. Но трябва да почиствате внимателно от мръсотията. Има прорез, който в гражданските мостове не е замесен и запушен с кал, а в армията работи.
3. Stepladders gr. И военни. Мостовете са едни и същи

Доклад за замяната на г-н Мостов за военните:

Първо, искам веднага да попитам човека, който е написал, че ще е необходимо само да се съкрати задната кардан за 10 мм и да намери плочите под скулството на задната ос, която изповядва и в този случай няма да го победим !!!
Хемороидите се оказаха изобилно.

1. предните спирачни тръби на военните - оригинала, те отиват с чай.
2. плочите под обиколката в продажба липсват като клас. Трябваше да отглеждам квадратни пръчки.
3. След инсталирането на стълба на изворите се оказа, че те са дълги, защото Пролетта има само седем листа. От подходящата тръба трябваше да направя 20 мм втулки под ядките, в противен случай нишката липсва.
4. Изрязаните спирачни маркучи напълно отказват да развиват от тръбите, всички видове течности не помогнаха. При нагряване на връзката с газова горелка, по чудо уверена от подрязването на маркуча, който куршумът излетя от колапса. Лъки !! :-)))
5. Като Мостовете бяха придобити без спирачки, т.е. Старите цилиндри, барабаните лежеха в чантата и дори използваха нещо, но трябваше да събера всичко от нулата. Барабаните текат, цилиндрите на цветарски и антеси на уплътнителя, подложките са залепени от Волга - отново разходите за труд и барове са допълнителни.
6. Всички извори бяха преброени и всички ръкави бяха заменени.
7. Да, и предавката на скоростомера да се промени - ръцете не са достигнали.
8. В комплекта Дали Трайга е напречен - сложи го, прав е, без да се огъва под дивизията на цивилните.

Това е направено работата.
P / S Ако знаеше, че трябва да се направи канализацията - бих си помислил десет пъти. И сега пожняк. Необходимо е да се продават GR / мостове, въпреки че дениужек се върна.

Общо, че си заслужал (юли 2002 г.):
4500 рубли
2000 Основни резервни части на иницииране
1000 ключалка за преградата на бордовите скоростни кутии
1000 - ако не повече в най-малкото.
Общо: 8500 рубли и две седмици от Кама Сутра вечер и уикендите.
Остава да съберем някои от това, което SNOT.
Бях разтърсил малко, изглежда, че нищо не бръмчене, но най-накрая не се уверих, че искам да успокоя душата си - не докосвах душата и затова се тревожа. Фактът, че добавянето на удара и поставената маса също е забележимо незабавно! И в останалите нека погледнем по-нататък И какво блокира диференциалите?

В "оригинал" в UAZ не е блокиран междуприследователност Диференциали в гърба и в предните мостове (както в граждански, така и във военните). Следователно, от завои, тъй като трябва да бъде, колелата от едната страна (вътрешни относителни с ротационния център) са по-бавни от колелата от другата страна (външна). В случай на ограничаване, ако една от колелата на моста няма никаква съпротива (например, висена от жак или въртене в течна мръсотия), след това все още е друго колело. Това е липсата на разлики в офроуд - ако, например, колата падна в мръсотията дясната странаБез значение как мръсотията не е имала правилните колела, лявата остава неподвижна и колата си струва. За да се избегне това, междуколевите диференциали се правят от блокирани (твърди или частично). Твърд блокиране може да бъде принуден (шкафчета) или автоматично (самозаключване, камера септември).
Шкафовете се управляват като правило, пневматика. Ловлетите работят просто - това е цилиндър с вилица, която движи такава коронна глупост, която се блокира.
Автоматичното заключване на диференциацията на камерата възниква, когато е обърната половината от диференциалния корпус спрямо един друг (с един завой?), Т.е. при плъзгане на една от колелата. Такава диференциал е блокирана като при завъртане напред и назад и автоматично се отключва при подравняване (до определена стойност?) Нивата на въртене на колелата. Характеристики на управляващата машина с автоматични ключалки см. .
Частично блокирани - това са високо триещи дифузи (LSD), имат вътре в редица дискове (по вид съединител), изливат се специално маслоКоето помага на задвижването да се забави ... но там няма нищо солидно.

И според принципа на работа ... Такива самолеки най-малко 60% върви на изоставането на колелото във всяка ситуация. На някои режими - до 70-75 (максимум). Но самолетният блок не се интересува от това каква съпротива преодолява (т.е. какво е причинено от съпротивата към превъртането на колелата). В момента различия до 70-30 \u003d 40% от теглителното усилие е покрито в състояние с всякаква комбинация от резистентност (триене в мястото за контакт на гумата с път, спираща работната спирачка или момента на инерция на въртящото се колело) . Ето защо, ако му липсва тази много разлика от моментите на съпротивата (т.е. тя надвишава същите 40%) ... внимателно натиснете спирачката. Първо ще отглеждаме момента постоянен колело, След това ще започне да се обръща (ако енергийният двигател е достатъчен), и след това, ако разликата стане по-малка от 60-40 \u003d 20%, разликата ще принуди двете колела да спрат синхронни, като строго блокирани (просто "хапят" хапка. "С толкова голямо общо време). Това означава, че има "сто процента блокиране" (въпреки че каква цена ...). И можете просто да играете - същата роля ще играят момента на инерцията на комайто. И хората все още са изненадани защо, когато се движат в завой на слаба земя, рязкото снабдяване с газ може да предизвика "остър промяна в поведението на колата" с CAM се различава (когато самолетът е просто клинит). Необходима нужда с тези монтьори :)) ...

Вижте принципа на къмпинг диференциал на сайта на уазавтототеч

От писмото на Technoservis:

Диференциалите, които по-долу ще бъдат обсъдени само в т.нар. "Граждански" мостове. Свързан е с конструктивни функции. По това време имаме (Technonevis) Има два вида диференциали с високо триене: камера и с конуси. Те се различават по принципа на работа. Първите произведения достатъчно трудно, понякога водят до времевата линия на колелата. Работата на втория е много по-мека, с плавно увеличение в момента на изоставане от 0 до 0.65max.
Първият диференциал се оставя да се инсталира само в задния мост, защото На предния контролен мост не се оставя да блокира колелата.
Вторият диференциал може да бъде поставен в предната ос. Григорий Серцантов Какви диференциали могат да бъдат инсталирани на UAZ? Колко промени?

Вчера дойдох от Горки (Н. Новгород) много непълна информация, че в природата все още има самозаключващи дифузи за армейски мостове !!! Факт е, че това лято попитах за тъстата на моя приятел (той живее в горчив), за да търси информация за самозаключването на Джингс за военни мостове. И вчера ми беше даден, че е намерил човек, който има такива дифузи на армейските мостове! Накратко, мисля, че е полезно в търсене! Всички успешни лов !!!

На военните мостове, блокиращи там! Но това е домашно приготвено (въпреки че рисунките могат да бъдат достигнати ... теоретично - защото те не могат да дадат, но за пари мисля, че блокирането ще бъде доставено. Принципът е същият като от BTR-60. Като цяло, ако Е, това е много необходимо и има пари (не попитах, но за порядък повече от Btrovsky ... [Kolka]

Брави в военни мостове - Автомати - мост с настройка 6 - 7 t. R. (Началото на август 2000 г.), твърда пневматика с контрол с табло 8 - 9 t. R. Автомата е също 100% блокиране - но се изключва изобщо на завои. Машини за военни мостове - мостът непрекъснато блокираше. На свой ред при изпреварване на колелото, щифтът е излугнат и мостът става напълно свободен, докато колелото се отърве. Pin Back - Diagonal. Старите се различават са преработени в случай на машина. Целият мост е преработен в случай на въздушна линия. Локални ключалки от специално оборудване CCCR. Познат лиценз. Той ще го сложи. [Чиф] Отзиви за ключалки в мостове

Тъй като до последния момент нямаше прегледи за реалното използване на самозаключващи диференциали за мостови мостове, аз не бях намерен, с изключение на статията в списание 4x4, реших да прекарам известно време и да опиша собствените си чувства от тяхната работа . Така че, за разлика от 4x4-базирани московски самолеки, описани в списанието, за които производителят очевидно не е в себе си за $ 600 на парче (след което желанието да се свърже с неговите продукти, е изчезнало - нека го лекува Head), придобих Nizhny Novgorod продукти, които имат абсолютно същия принцип на работа като Москва, но е по-приемлив (например в Арод, те могат да бъдат закупени за $ 370). Сложих самооблегите на двете мостове и ги карах да ги тествам на третия етап на партизанския трофей. Сложността на песните беше много висока (които се интересуват, снимки от пистата -), а заключенията от употреба се оказа приблизително такива:

1. Самолетите изобщо не работят с тежка диагонална висяща. Това е, наистина не съм имал нито едно време, когато е визуално видимо за завъртане на същото колело на моста с фиксиран автомобил. Освен това, използването на 100% блокиране най-вероятно помогна на колата да докосне. "Добавете боклук", както е описано в примера на Magazine 4x4, не беше възможно да се реши тази ситуация: отидох в бордюра и съветите за данни ще отидат дълбоко и дълго време ;-)) Не е ясно дали това не е ясно дали това Да се \u200b\u200bвземат предвид фактът, но 100% блокира никой, който никой не обеща, производителят обещава само 70%, въпреки че дори се съмнявам в тази цифра (със 70% те ще работят само с много силна разлика в скоростите. Ако не допуснете силно приплъзване на колелата, те почти не работят или работят доста - това не е очевидно ефект).
2. Беше забележително влошено чрез включване на максималното усукване на волана. Радиусът на въртене се е увеличил два пъти. Проверени на мека почва в гора на човек ;-)) да преминат пасажа с минимални радиуси, е необходимо да се намали скоростта. Както се оказа, това е панацея от този бъг: при радиус с ниска скорост на стария.
3. Значително се подобри значително (това плюс бележки 4x4 списание). Разликата е огромна, тези места в колоната, в които седяхме на мостовете преди месец, сега те лесно се пият и ако седяхме на мостовете (1-2 пъти през цялото време), след това на мястото на Река, тя беше много разбита и последен път дори не бих вложил на това място, но ще карам около гората.
4. Няма звук на работа (може би не чух, 2 часа след началото, изключих glushak ;-)))). Така че изобщо не е ясно, обичайното е било diff или самозаключване \u003d))))

Накратко, заключенията от тук са следните: Отиваме по-далеч на самолетите, но само ако изведнъж не разбере, че те бързо се разпръскват. Досега двудневната операция в супер тежък режим не разкрива липса на сила. Няма осезаемо превъзходство на самолетите на обикновените различия и най-вероятно няма да бъде. Ето защо, да разчитат на сериозно увеличаване на преминаването и голямо наивно ;-)) Как ще има по-нататъшен опит - определено ще го споделя. \u003d)) [Александър Филцин ( [Защитен имейл])]

Самолетите, за които производителят поиска $ 600, първо, с инсталацията, и второ, те се различават по начина, по който те са променени именно за УАЗ. Що се отнася до използването на вас, това е действителната кмет от Muscovite, която има малко по-малък коефициент на блокерност само с високо качество (друг ъгъл на винтовете). Производителят не е фабрика, но сравнително малко предприятие и може да намали цените достатъчно голям брой продажби (от думите им).
Можете да "добавите порта" и е възможно да не се добавят - да се включи просто по-високо предаване - разликата в ъгловите скорости на въртене на полузените ще се увеличи съответно, по-големият момент се прехвърля към замръзналото колело. И можете просто да "докоснете" педала на спирачката - с правилно настроени спирачки, ефектът ще бъде същото, въпреки че едва ли е постижимо за уз с барабани))
Така че "самолетите" - "самооблегите" норка и не трябва незабавно да обобщават. Аз лично ги преживях и в джипа ми е точно това. Щастлив съм още. Друго нещо е, че аз лично предпочитам шкафчето в Детройт, което просто работи по главата му, а от самостоятелно блокира LSD, и от всякакъв вид "принуди". [Иван Евдокимов (Monstr4x4), авторът на статията "Blocked Blocked"].

BTR-60 вече не се произвежда, но въпреки това блокирането се произвежда в Arzamas Nizhny Novgorod Region, в Kurgan?
! ... Обхватът на търсенето на диференциал се стеснява до ограда в / ч. Предприемат ли значимите за безопасността на мача, кредитни карти, пътници или пощенски трансфери, не знам как да отказвам нечовешки навици от пари в брой.
! Самозаключването на дифузи (от BTR-60) често са в село на изходящия (южно отпътуване от Arzamas) в магазина на Газ-Уаз ... вземете само няколко парчета. Как да намерим магазин? Пътуваме от Arzamas (юг), движещ се железопътна линия И след 70 метра отляво (срещу църквата) ще има магазин (един). Режим на работа: 8-17, събота 8-14, неделя - почивен ден. Няма телефон в магазина. Телефон за гостоприемници (8-247) 9-08-86 (обадете се вечерта, попитайте Валера). [Миша от по-ниска]
! От БТР има клещи. Готов за инсталиране на уз. [Защитен имейл]. Кажете как да се установят самозаключващи диференциали от BTR-60 в гражданските мостове.

Всичко е направено много просто! Извадете моста с колата, предварително изцедете маслото и развийте спирачните маркучи. Издърпайте полу-осите. Тогава мостът трябва да бъде счупен. За да стигнете до кутията с диф, извадете старата разлика, отстранявате лагерите и предавката на главната двойка (всички уплътнения и болтове се събират в куп - те ще бъдат по-полезни за вас). В новия dife трябва да пробиете дупки от 10 mm до 12 mm (ако не са ядосани). След тези операции можете да пристъпите към сглобяването - поставете предавката на мястото (обезщетението за това не е необходимо за това), коригирайте лагерите DIFA (в книгата, описан в подробности процеса на регулиране на лагерната кутия на Диференциална кутия) и добавете всичко на предишното място! Всичко !!! Предната ос е монтирана в една и съща последователност! Късмет в ключалки !!! [Valera]

Мисля, че всички вече са предположили, че диференцитите са много по-прости за задния ос :), така че започнах с него:
1) пада от кардана от моста;
2) Маслото се слива (въпреки че всичко не е разпределено :));
3) спирачните маркучи са отвинтвани и гъвкави, за да управляват, за да не се движат;
4) отвинтови стерепчета, но не до края, така че мостът все още се държи малко;
5) амортисьори;
6) Колелата се отстраняват;
7) висяха над рамката на УАЗ и стенописите са напълно отвинтени - мостът се отстранява;
8) отвинтен и изваден полу;
9) Bollar Bridge. ВНИМАНИЕ: Отглеждане на графиката на най-добре не почивайте !!! Счупих почивката си и в магазините не съществуват, дори в южното пристанище! Въпреки че можете да изрежете от гъст watman, както и аз. Между другото, слоевете на полуземите също не са чести ... Тук трябва да различавате и погледнете основната двойка ... Оказва се, че има два вида (освен броя на зъбите) - това се случва с дупки с 10 мм и се случва с дупки с резба с 12 мм, Така че, ако имате дърворезба в главната двойка - това е по-лошо, тъй като ще трябва да се поти малко и да се пробие в нова различна дупка на 12 мм (и за това трябва да имате добра метална тренировка на 12 mm, и то е по-добре да имате няколко парчета и за предпочитане самостоятелно сгъване, ако това се случи). Имах всичко в задния мост и отпред трябваше да тренирам, така че всичко останало в отсъствието на такава тренировка: (и твърд метал се оказа ...);
10) След това трябва да страдате с лагери: премахнете и двете (7510), за това просто се нуждаете от пулър !!! Без него, заснехме 40 минути, с нея 13 секунди :) и трябва да го приемате толкова пъти (при регулиране);
11) Следващ процес от книгата: рокля в гл. Двойка, а лагерите не са до края, но оставете пролуката от 3-3.5 мм, съберете моста заедно с уплътнението, затегнете болтовете на скоростната кутия, разглобете отново и вижте какво сте оставили от пролуката (един и от. \\ T Друг лагер) Добави към тази цифра 0.1 Разделете получения номер на половина и тук в такава дебелина поставете пръстените пред лагерите. След това всички просто събират до края!
Това, само накратко, се покаеше за Валера, но те написаха за предния ос: "Вие правите същото" ... първата трудност: обърнете спирачните маркучи, по някаква причина предната част е по-прекъсната и бързо се разпада (не на моя UAZ). Втората трудност е моята информираност с УАЗ :)) Опитах се да развия полу-осите толкова рано, но тук осъзнах, че не всичко е толкова просто и това е предната ос ... като цяло, аз веднага счупих мост (преди да бъде премахнат :) и отвиване на кормилното сцепление на две места) и тогава всичко направи всичко със задната част, само с полу-осите ...
В резултат на това всички те поставят, изпомпват спирачките, изливайте масло в мостове и в мръсотия !!! :-)) Въпрос към Валера и до останалите: доколкото бях погрешен, когато не дръпнах нищо в предния мост (полуо оста) и правилно регулирани лагери? .. [Kolka]

Завърши инсталацията на самозаключване на лицата в задния мост. Докато не забравя:

1. Стените веднага тръгнаха. За изстрелване на преследването спирачни тръби Необходимо е да ги затопли и лампата за запояване или нещо друго и да се охлади няколко пъти, след което те се превръщат в горещо. Аз разбивам една тръба, отново го очертах, което се оказа толкова трудно.
2. Уплътненията между половинките на моста на картера се продават без проблеми, така че можете да разкъсате старо.
3. Отнасяйте дупки при 12 в диференциала е по-добре от специален многочасов инструмент - Zenker, след това запазвате тренировката до 12.1 - 12.2, ако дупките не съвпадат. Ако веднага пробийте тренировка, заради билото му се оказва неравен подход и дупката се отдръпва. Като Не намерих Zenker, направих подход (за дълбочина около 2 мм) с 12-часова дълбочина, но аз изострих краищата като тренировката. Невъзможно е да бъдем по-дълбоки. Работи настрани и дупката отново се движи настрани. След това той запазва обичайната тренировка на 12. В резултат на това се оказа дупки, точно съвпадайки с дърворезби в робската екипировка (двойка се излива във файла настрани). Можете да постигнете по-точни дупки за съвпадение, като завъртите предавката на DIFE.
4. Стари диференциални болтове за закрепване на скоростта, защото По-дебел. След дълги търсения, GAZ-53 кардански болтове бяха избрани с буквата X. Те са по-дълги и с глава до 17. Неавселирана част от нишката просто съответства на дебелината на разликата, така че опаковките на края остават някъде 1 mm нишки към задвижваната предавка. Болтовете трябва да съкращават мелницата, тон, ако висят от другата страна на предавката, те ще докоснат задния носител на водещата предавка зад гнездото за подпомагане. Освен това, засадени болтовете на резбовото лепило.
5. Обърнете внимание на прекъсването на лагерите на разликата. Почти винаги върху ролките има мивки - под замяна. Заради тях мостът работи със скорост. Съгласно Съвета за поведение външният пръстен на лагера изважда заваряването на желязо и чука отвън с половин секлина. Той се оказа много лесно. Готвене с топка, за да не се наслаждават на чугунния гнездо.
6. По-добре е да си купите добри лагери за 300-500 рубли. След като закупите еднократна Zhigulavsky за 100-12. Едва ли го имах достатъчно.
7. Под половинките на моста е по-добре да се правят специални щандове. Много удобен за множество монтаж - разглобяване. Регулирането на носещата плътност не причинява проблеми. Клирънс - необходимата дебелина на регулиращите подложки може да бъде измерена чрез конвенционални слънца.
8. Ядките на шлифовъчните наполовина на моста могат да бъдат заменени с гайките на осната ос. Те са счупени понякога, но тези по-високи.
9. Силата на фрактурата на диференциала е 5 кг на фланеца. Усинието на задвижващото оборудване е 1,5 кг. Общо - 6.5 кг. Много намалява след пълнене на маслото и малък пробег. Картър се нагрява малко.
10. В S.B. Diff е по-добре да се налива специално масло за високо триене, което се разпространява с добавка LS. Тип Castrol LS90 или BP Limslip 90. Защото Такива в Yaroslavl не са открили, че простият BP 80W90 е наводнен, но ако намеря замяна.
11. По-често затегнете лагерите на хъба. Ако това не е направено, вътрешните пръстени на лагери започват да се въртят на щифта и щифтът е премахнат.

Отпред, t. 1) тя се свързва само когато завинтът на диференциалите - ресурс на диференциала, полу-осите се увеличава - (стр. (Pokatushki в Санкт Петербург чу историята на УАЗ с самозаключващи диференциали в двете мостове и в двете мостове замяна на полу-осите всеки ~ 400- 500 км. последният просто намалява ...);
2) Товарът е по-голям (на средно натоварената машина), следователно, той има повече сцепление с почвата.

Имам само на предния мост: 1 Ресурсът за тези diff Peffs е много ограничен 2 такъв разл, тъй като предната ос е необходима само при офроуд 3, не пречи на обичайното движение по нормалния път 4 предните колела са Контролиран и в комбинация с блокиране на резултата е осезаем. [Pyhat]

Имам на Landrover 110 в двата моста arb loker с принудително пневматично включване от имейла. компресор. Така че: те са включени от всеки един с бутона си, но без да се обръщат първо върху задната част, не се обръщайте на предната част. Това е редовна схема. Идеята за империалистите за инсталирането на ключал е първо отзад, а след това, според мен, е, че те ги включват в тежки условияСтрува ми се, че полуосната задната (специално подсилена) в сравнение с предната част ще бъде в калта и на склоновете да живеят по-дълго. Как се раждат полусъветците в УАЗ - аз не знам, а в дефиницията е, задната част е много могъща част ... повече, ако има пред самозаключващи дифузи, може да има трудности при контрола на Пътят и с различен диаметър на колелата - всичко се случва в мръсотията.

От писмото на компанията "Техносервис" По това време имаме два вида диференциали с високо триене: камера и с конуси. Те се различават по принципа на работа. Първите произведения достатъчно трудно, понякога водят до времевата линия на колелата. Работата на втория е много по-мека, с плавно увеличение в момента на изоставане от 0 до 0.65max. Първият диференциал се оставя да се инсталира само в задния мост, защото На предния контролен мост не се оставя да блокира колелата. Вторият диференциал може да бъде поставен в предната ос. [Изпрати Григорий Серцантов] Как се държи колата с самозаключваща диф на пътя?

Не почувствах разликата в сухия или мокър асфалт.
През зимата колата става напълно различна (отколкото с проста) по-остър какво и се стреми да отиде за голям радиус на завои.
По-устойчив на кожи. По-скоро, може би, по-добре управлявани при шофиране.
Всички гореспоменати лични наблюдения на определена машина с 2 ключалки. Моля, кажете ми дали е възможно да се поставят военни мостове от УАЗ без значителни промени?

Мога! Ще трябва да оставим родната кула на кормилната колона и сцепление от нея на дясното предно колело. Ако амортисьорите са роден (лост), тогава няма да има проблеми и ако сложа телескопия - трябва да погледнете мястото.
За GAZ-69 вижте също в раздела "Текстове" и на този сайт. И какви са съединителите "Елмо", "Стелм" и т.н.? Имате ли нужда от тях?

Мнения срещу:

Недостатъкът е лоша защита срещу замърсяване, пясък и т.н. - когато мустаците трябва да превключат пасажа. Може да се подхлъзне, когато се върнете назад.
- Необходимо е да се обмисли, че за да могат те да работят нормално, трябва да шофирате около 10 метра. И те никога не могат да бъдат. Практиката показа, че в този случай е достатъчно да се завърти предната кардана, (но за онези, които ловуват гмуркане, и можете, първо да се обърнете на гърба, малко, най-малкия от съединителя, и след това Трети или четвъртият, а също и да пуснем малко, трябва да е като ръка без много усилия усукана кардана, след това можете да бутеш бурята смелост!
- Дълго време е по-добре и тезнално да обърнете ключовите родомсъци, отколкото да оформят Елмо в калта. [Pyat]
- хвърлих два комплекта от тези съединения. Карах на уаз само в мръсотията и като показах Лопа, тези лапи не ме стоят механично. Тази година закрепващите болтове се отрязват в конвенционален блато. Тази година в калта, когато колелата се плъзнаха цялото отвътре. Ако използвате уаз в града и рядко, в почивните дни или празниците в мръсотията, тогава в най-добрия ми редовен. Два пъти седмично, ключът към обрат не е страшен. Но ако мръсотията е постоянно, тогава асфалтът и мръсотията е нещо, което не е възпалено, тогава Duralum ключовете са по-удобни, но все още ненадеждни.
- Ако машината, подредена и пусната със задни колела, тогава, ако включите "Елма", и след това веднага предната ос, тогава, когато елфът е, той ще бъде включен и слотовете се отрязват на слотовете на "Elme" и Kirdyk, AU трактор! Като опция можете да окачите колелото и да се обърнете с ръцете си, каквото и да се придържат. Тогава същото, от друга страна. Истината е неудобна и не винаги е възможна ... но тя ще стигне до крайност Ако машината обикновено е парализирана, тогава свържете "ELF" понякога е като цяло проблематичен, тъй като за тяхното надеждно включване все още е необходимо да се вози малко (2-3 m), което не включва предната ос. Това е особено вярно през зимата и в присъствието на дебело смазочно средство в "Elm", което не се препоръчва. Но без значение колко хладно, няма алтернатива, тъй като трябва да включите / изключите много често и "редовни" съединители на съединителя, без значение колко надеждни са неудобни. Всичко това не се прилага за спортни автомобили, където повечето Живот, който прекарват в акане .. [смачкване]

Мнения за:

Стоях след раждането, нямаше проблеми. И има сходни, но внос. Те търсят по-добър ... поставени като цяло. [Victor]
- Надеждни съединения. С 33 колела на въпроса не възникват. След зимната операция (не се изключи), Закисли до смърт. Разглобени, почистени, напоявани с течно смазочно вещество и се качи в смях. Всичко работи добре. Но се счупи люспите. За камък. [OLEGM]
- Преминах 19000км. И аз не съм измъчван с тях. Те gworat това, което се появяват - не се приближих. Включете нормално, ако не се люлеете в тях. И можем да ги накараме да покълнат със собствените си ръце. Аз, това е по-добре, отколкото да направя масло за масло всеки път. Но ако не излизате от мръсотията, тогава естествено старите са по-лесни и по-надеждни.

Необходимо е да се смазва правилно:
За да влезете в литол с съединител "на най-непоследователното" под дъното, и няма нужда, защото няма (добре, няма всичко) на триещи елементи, преминах през два вида съединения (външно различен - различен - същото вътре) - така че тук няма триене на повърхности.
Моят съвет е какво:
Не вкарайте, но няма да бъде включено.
Смажете тънък слой пластмасов смазка.до нивото на "мазни" детайли.
Не смазвайте с литол - litol се унищожава от влажност и става лепило / маска / абразивно - всичко, но не само с смазване.
Можете да смазвате phiole или дори лубрикант на графит.
Ако имате пари купуват водоустойчиво смазване.

За да се предпазите от сол отгоре, можете да приложите режещи пластмасови кутии от какао с капачки на винта. Нашите продукти са идеални за диаметър, както и от Германия и Полша. За съжаление не сме подходящи: или твърде тясно, или от революцията.

Можете да виси на върха на защитните капачки на едно-литрови пластмасови бутилки и поне веднъж на всеки 2 седмици завъртете превключвателя на съединителя.

Между другото, кориците на съединителя са извън пранестите на кормилното управление от бика, необходимо е да се вземе само дупка с гумена лента, вярно е, ако искате да вдигнете храстите, тогава можете да загубите , така че има някакви видове ... и да намажете съединителя върху съединителя. Пълна с вода защитава.

Първо, уплътнението на превключвателя. Имах пластмасова жлеза (esno с малко напрежение). Е, лесно е да се постигне гъсто подови настилки на маншетите върху вътрешния диаметър (например, като се използва FUM, за да се помисли за изолат или лента. Проверете как се вписва маншетът в корпуса - трябва да е плътно, но с ръка към завъртайте. След това събираме всички вътрешни, без да забравяме да поставим ключалка на превключвателя (имам това, че няма съединител "измислена"). Обикновено използвах съединителя, а не смазване, но трансмисия. Сглобяване, не забравяйте за уплътнителя :-) [chiff] Какво да направите това, така че свързването "ELO" автоматично преминава?

Включваше свързване на Elmo до 4x2 позиция. След няколко километра на лявото колело, стрелецът се оказа около 4х4. Включете отново 4x2. Повторен. Освен това, колкото по-бързо отиваш, колкото по-скоро скача. Ясно е заболяване. Разглоби съединителя, изглеждаше и не разбираше нищо. Обадих се на приятел, макар и не един узд, но много умен човек. След няколко минути той казва - "Направете задълбочаване тук." При проектирането на съединителя има чаша с три фигуркирани вдлъбнатини по протежение на границата, на която при преминаване 4x2-4x4 се вози и остават в екстремни позиции. От левия съединител в позиция 4x2, топката е мястото, където се показва на фигурата и когато се движи, се стреми да се придвижи в противоположния ъгъл. Необходимо е просто да направите малка вдлъбнатина за по-ясна фиксация. Това ми помогна. [Anatoly hohryakov (hohan)]

Бръмчене мост. Какво би могло да бъде?

Ако сте сигурни, че това е мостът, който бръмча, а не нещо друго - тогава трябва да се сортира. По някаква причина нашите хора вярват, че нищо не може да се случи на моста :) - Може би и като. Имам бръмчлен мост в стария уз - когато бях уморен от това - разглобях и открих счупена половин половин в входа на лагера в борда на борда - знаех половината от едно време, в същото време промени основната двойка (веднъж разглобена моста), няколко лагера и всички уплътнения - ремонт тя струва 10% от цената на нов мост - без шамандур, рязко намалява дебита на горивото и т.н., така че не правят боклук - Минете през моста. Между другото, препоръчвам да се разтоваряме моста под колата на колата, точно на колелата - аз, като глупак, разглобени на място - се страхувах, после дойде при мен - аз се събрах напълно отделно от колата, аз Изсипва маслото и към нея. И валцуван назад - остава да се прикрепят пролетни амортисьори и спирачни тръби :).
Гюл идва от основния трансфер на предния мост. Това е нормално. Имам след първите 4 хиляди и подмяната на петрол в предаването (излята TAD-17) шумът е много мибиш. През зимата, на покрит със сняг път с падащ предна ос при скорост от 80-90 км / ч, има само светло свирка. Моята "коза", за разлика от мнозинството, до задните полусъветци (от края) са заварени (или закрепени) капачки с неизвестна дестинация. Някой знае ли защо са необходими и необходими? Факт е, че искам да поставя капачките върху дисковете и поради тези изпъкнали конични капачки, ще трябва да отрежа допълнителна дупка в капачките. Как да ги разкъсате? Опитах се да ги развивам, но нищо не се случи.

Това е конструктивна недегерена характеристика на военните мостове. Тези капачки предава момент с къса скоростна кутия на главината (вътре в слотовете). Най-вероятно трябва да направите допълнителна дупка. И можете да промените мостовете. Видях наскоро странни хъбове на "Батън". Мостове обикновени, граждански и полуо ос фланец са приложени не шест, но десет болта (както на военните). Какво би било такова?

Купих такива центрове преди година. Те се различават от същите дупки за броя на дупките и са съвместими с тях (Sippall Semi-осите седящи върху тях без промени). На нормалния хъб и нормалните полусъветци на несъответствия не трябва да бъдат абсолютно. От тези 10 дупки 6, точно съвпадат със старата. Останалите 4 бяха добавени в средата между тях и бяха оставени 2 прохода, за да могат да се вземат 2 дупки с резба в нея, за да го извадят от центъра, ако са останали. Ето тези дупки просто трябва да се изпращат да преминават дупки в хъб от 10 дупки). А 6-дупките сега никой не продава и не освобождава. И защо, ако те правят без промени и довършването трябва да станат вместо 6 дупки? Как да регулирате затягането на лагерите на главината?

В лагерите, трикът е - ако отлагате първата гайка за нормално напрежение, след това второто, когато започнете да изберете хлабавото в конеца и показва лагера. Аз се приспособявам към премахването на спирачния барабан, така че корабът и да се върти в лагерите, след като корекцията е лесно и равномерно, без хапка, т.е. равномерно. Ако лагерът е леко измъчван, тогава въртенето върви с Justks, както в пясъка, пръстите се чувстват добре.
След това проверявам с редик - тогава лостът е голям. Октомври 2003 г. За SLS на системата Willis

Ние сме стигнали до продажбата на половин оси на предния мост (шарнир от неравномерни ъглови скорости) чрез системата Willis (американска). От нашите роднини те се различават от това вместо пет малки глупави топки, има един голям. На него се правят две взаимно перпендикулярни равнини в целия кръг, се правят жлебове. Тези жлебове включват две вилици. Техните предимства: Не се носете изобщо (вечната система), по принцип те не могат да плуват (това, което се случва от роднини), е възможно по-голям ъгъл на въртене на предните джанти. Имам петата година, че сте се доказали страхотно! Има по-евтини роднини. Произведени, ми се струва в Vyksa (област Нижни Новгород) [Миша от дъното]

Доколкото разбирам, кинематично не се различава от обичайното карданска панта. Това означава, че това е наистина неравномерно ъглови скорости (което е по-лошо от равно, като роден) и че ъгълът на въртене на колелата е по-малък от този на естествения храска. Сега, ако шлорите не бяха в самолетите, но ще има по-сложна форма, тогава тя напълно ще промени въпроса. В допълнение, има най-натоварените повърхности, които имат и триене на приплъзване и не се търкаля, както в роднини, това означава, че лубрикантът е желателен, очевидно, хипоид (и не lithol) ... осигурявайки и по същата причина, също съмнителен. Друго нещо е, че местното е достатъчно, за да се носят малко за конфитюр и те очевидно могат да се износят, за да клеветят вилиците. Имам книга за историята на местната автомобилна индустрия, така че има диска панта. Той е кинематично еквивалент, по мое мнение, две кардани, съчетани в една точка. Определено не помня, но може би това беше този дизайн, наречен "Willis тип панта". Това е шарнир от равни ъглови скорости, ако само защото е симетрично. И ъгълът на въртене на колелата от него, очевидно, повече ... Признаци на нужда от регулиране / подмяна на путка

При шофиране на удари, когато подскачат удари в волана.

След като се изкачи на колелото с кожух, сваляте колелото (точно на земята) и започнете да дърпате себе си - от себе си, т.е. По оста на моста. Ако реакцията е малка, тогава нормално, ако е голяма, тогава трябва да направите или уплътнете, или да промените всичко. Как да развиете скоростната кутия на скоростната кутия? След три години корка сол в мостовете бяха прикрепени към мостовете. Оказва се, че 2 мм стърчаща - няма да вземете, слотът на шестоъгълника става кръгъл. Победих един щепсел от садистичния метод - пробих го и резервоарите миришеха на остатъците от конеца - това му отне 2,5 дни. Кажи ми, ако има по-малко кървав начин?

Взех порок (те имаха нови гъби, оребрени, солидна сплав) и се гмурнаха с тях под колата. Малките изгаряха много, поставяйки дръжката на тръбата. След това спях в дупката на скрапата на Vyes и рязко извадих много. Коркът е доставен на 1/6 завой. Следващ е случаят с технологията.
Все още можете да се опитате да вземете първо с пасати (полукръгла част с добра прорез), а след това и преминаването да държи Tisks. По този начин многократно съм обърнал натрошените болтове и шипове.

Повярвайте ми - най-верният: превключвате гайката на щепсела е просто изглежда трудно - всъщност най-лесният начин.
Корк с заваряване ще се преобърне и компенсира. Лесно развийте простата глава. Коркът може да се използва допълнително

Има тези задръствания в продажба. Имаме същото с нашия Волга, така че можете да се опитате да погледнете газовите магазини.
Имаме стандартната последователност от действия е както следва:
1) Запазваме шестоъгълника от чука до 13 (и счупвам лицето на щепсела накрая);
2) почукайте корка с длето обратно на часовниковата стрелка (докато не се промие с моста);
3) Добре дошли парчето желязо (например шестоъгълник) и се опитвате да го развивате, (оставете няколко пъти);
4) Пробийте 12-14 mm дупка в задръстване (от сега нататък, ако щепселът е включен, можете да го включите с дърво :) и ще разпространите оставащия пръстен на половина и ще премахнете частите ... (ВНИМАНИЕ: върху конични дърворезби!)
Искам да завъртя щепсела в първите етапи Колата "отива" при висока скорост. Амортисьори, колела, кормилно управление по ред. Какъв е проблема?

Симптомът е много характерен за неизправност, наречена "неправилна настройка на лагерите на колелата" - повишена реакция в тях причинява "лъжа" на една или повече колела, които веднага засягат стабилността на курса. Очевидно, вие ... постоянно шофирайте "за 100", въпреки че шасис Машините, и по-специално, колесните концентратори не са изцяло адаптирани за това. Уз има огромна ненасивна маса и много твърда окачване! Съветвам ви да одит предните колела, със сигурност има и голяма реакция, или като цяло - унищожаването на сепараторите, въпреки че в последния случай ще го чуете дори на УАЗ.
Затегнете лагерите точно според инструкциите и не "преди да се елиминирате ръката на гърба на архива", дори ако колелото ще се въртят малко плътно - проверете по-късно, на отоплителния хъб. [Mahno]

Напълно се съгласяват с Makhno за центрове, но стабилността на курса може да бъде значително повлияна и кмворни, и особено ръкавите. Теоретично, може да има такава ситуация: Скворни първоначално може да бъде поставен в въртящи се юмруци без ръкав (което само ние не се случваме?) Първоначално те са работили и без ръкави поради факта, че са добре притиснати въртящ се юмрук. Любовта, плодовете започнаха да излизат. Следователно терминът нестабилност.
Необходимо е да се направи това, което Makhno съветва - окачете предните колела, задушава се във вертикалната посока. Ако има реакция - разглобете центрове и затегнете лагерите. Ако след това, реакцията няма да изчезне - тогава да се занимавате с Kkworn. Регулиране на конвергенцията на колелата

Ето един от простите начини.
Ние намираме подходящо по размер (трябва да е свободен с пропуск от 5-30 mm между колелата), тръба и др. В най-лошия случай е възможно да се използва дори дебел клон с подходяща дължина. След това правите маркировки от вътрешната страна на гумите (в средата между протектора и ръба на диска) и измервате разстоянието между тях с пръчка и владетел (той се измерва с пролуката между края на пръчката и страничната стена. След това завъртате колата, така че колелото е направило 1/2 оборот и да произвежда отново. Измерване. Разликата на свидетелството на линията и има събиране. В същото време пропастта отпред трябва да бъде по-малко от зад.
В идеалния случай се използват 2 тръби, единият от които с малка празнина влиза в другата [Chiff] Как да премахнете капака на дясната горна шарка (с лоста за управление)?

Този лост е много натоварен, следователно, по петите, под ядките на приложенията му, "крекерите" са монтирани в специални кладенци - киленови конични облицовки с рязане. Те са, когато се поставят с гайка отгоре, пресоване на пръчката на шиповете и осигуряват надеждно закрепване на лоста. С течение на времето целият този бизнес е силно ръждясал от вода, която пада там и наистина, ако не са събрани този възел, извадете лоста е много трудно - крекерите като себе си ядат себе си между тялото на лоста и косата. Не е необходимо това нещо. Ядките трябва да бъдат премахнати, да почистват всичко около и да открият и изчистят разфасовъд върху "галетата" - да се излее около WD-40 или керосин, да изчака два часа, периодично полива. Но след това - почукване с чук (500 g) по горната равнина на лоста, отгоре. На къщички постави нещо, за да не ги разбият - мъченията да се окажат по-късно. Периодично потупване от страните, но шумолене. [Mahno] Няколко съвета за демонтажа на военен мост (за замяна на SLS)

За разглобяване само трябва да развиете колелото и половината.
И фокусиране: събиране на борда на картера или със старо уплътнение или със същото като стояла дебелина. Това е важно за подвижните съоръжения.
И не отвиване без крайна необходимост от фиксиране на корпуса на малкия ролков лагер (2 болтове са подобни на карданите) причината е една и съща [elk пощенски] Домашно Пулър Къкрн

Вземете парче стоманена стомана, 100x150 и дебелина от около 8-10 mm, пробийте дупка в центъра на 11 mm. И всичко! Към това, още 80-10 mm болт M10 и гайка с шайба.
Процедура: отстранете тягата, болта му се обръщат, на ръка, така че те да се представят на 15 mm, поставят плочата си отгоре, болтът е завинтен на гайката и поставя шайбата, през отвора в "отстраняването", до завърши го в цар. Сега, ако държите главата на болта, завъртете гайката, Kinstroin лесно ще излезе. [Mahno]

Премахване на щифта, SLS и отвътре, отрязахме специфичния или шега през дорните. Може би заедно с ръкавите. И втулката е нараснала с сканиране.
(Фолклорни рецепти) "Волгов" мостове

Ние ... правим комбинирани мостове. Картър мост отнема от Volga 24-Ki и натиснете UAZ чорапите, а основните двойки поставят различни, но най-удобните от GAZ-21 (9x41zub). Такива мостове отиват по-дълго и по-надеждни, UAZ не губи власт и става повече скорост.

Брадих родния си мост на Газ-24. Скоростта е станала много по-висока, скоростта на потока е 11-12 литра. Вярно с товар от 600-800 кг малко тежък

Неочаквано откровение за мен беше фактът, че жлезите, по-специално подлежащите, корозивни (Z8OPRST) от обикновен litol за няколко седмици там. Работният ръб изобщо не остава, а останалите, намазвайки черното сажди: (заключих, че преди да инсталирам, жлезите трябва да държат деня или два в средата, подобна на тази, в която ще работят (например , в смес от litola и tad) и вижте какво ще се случи. Как да се отървете от течовете през главините на мостовете (при условие, че обезвъздушката е добра и уплътненията в ред - (Y))

Нуждаете се: Abro-Red Sealant, Abro Blue Lock Lock, разтворител (можете да бял дух, керосин, но бензинът е много нежелателен!) Ако болтовете на капачката на главината са много износени, след това нови болтове и някои повече парцали. Първо, отстранете кориците, болтовете (дори нови) са разпръснати в разтворителя, капакът и хъбът се избърсват с парцали и разтворител, докато изчакаме. Ние приемаме уплътнител и тънък слой с намазка капак и хъб, след това с гол пръст (естетиите могат да носят гумени ръкавици или нещо по размер е подходящо :) аз намазвам уплътнителя, така че да сложи тънък гладък слой. Да, колелото е желателно да се поддимват по-лесно да се комбинират отвори в капака и хъба. Облечим капака, но не до края, обърнете колелото с волана, ние вземаме болтовете, избършете ги напълно, изпомпвайте ключалката на конеца и прекосявам болтовете. Да, командите не са необходими напълно, без тях по-добре. След това равномерно затегнете болтовете и забавяйте най-накрая. Уплътнителят трябва да излезе доста, да замрази, отряза излишък. Веднага след това е невъзможно, препоръчително е колелото да се приземи на земята. Това е всичко. Цялата операция отнема максималния половин час на колелото. Ника изтичане, без неподчинение, което и желаете! [Роман Ака Хипадис 4Х4] Сравнение на обикновените ("цивилни") мостове и мостове "Spyser"

От "Шийзерьори":

На машините "Хънтър" и на новите машини на семейството на 316x са инсталирани Kkvorni и звездите на новата проба. Skvorni на новата проба се разпознава от здрави ядки върху капачките на род. Виждам.

Авторство - Волд.

Мостове (централна част) MTZ-82 + на борда на скоростните кутии от Т-40. Установени "местни" самоблокиращи ключалки от MTZ в двата моста. Гума 36 "

Кой поне малко любител на офроуд, пълнолетово задвижване или просто живее в селото, поне веднъж (или дори едно), се опита да разбере какви са гражданските мостове на УАЗ, от военните. Днес нашето издание реши да отговори на този въпрос за всички подробности за Rahu в най-простия език (добре или изобщо не).

Незабавно преминете към бедствието не е вярно, трябва да разберете целия контекст и връзката между бъдещите факти, може би и да започнем с тях.

История

Същност: Опишете машината на нова база, по-малко тегло (за увеличаване на преминаването), динамично, не по-ниско от газа 66, така че автомобилът да може да се движи по марша с колони от резервоари, като същевременно се сервира лесно в полеви условия. И като бонус - цената на производството трябва да бъде ниска, но използването на съвременни технологии по това време.

Защото за селското стопанство също така изисква кола с висока способност. Веднага спойлер - УАЗ излезе през 1966 г., докато хората на хората през 1975 г. разглеждат 10 години разлика.

Така че, за да се спасят инженерни и производствени ресурси, беше решено да се създадат два вида мостове, за военни и граждански проблеми. В ежедневието, обикновените мостове UAZ бяха просто наричани - колективна ферма и военен портал или скоростни кутии.

Каква е разликата между тях?

Във военните мостове между главината и полуо оста се на борда на борда и полуо оста, в допълнителен картер.

Плюсове "Vary"

• 5 - 8 cm повече - 80 cm.
• Товарът е равномерно разпределен между скоростната кутия и основната двойка, която не само увеличава способността на офроуд, но и добре засяга надеждността. Плюс зъбите на главния чифт повече;
• Е издаден по-голям ниски революции двигател;
• Способността да се вземе допълнително тегло или ремарке, без специално намаляване на преминаването;
• По-малко за масло в скоростни кутии;
• Издържа на по-ниски високи температури;
• По-добре ядат в слайдовете.

Минус

• Инсталацията на държавната служба няма да бъде просто материя;
• Корекцията на Skvorni ще има по-често;
• Шумът при движение ще бъде много силен, подборът на петрол само ще реши частично проблема;
• Изискват поддръжка, ако вкарате, след това на марка от 50 000 км. Започнете с масло.

Плюсове на стандартни мостове

• Тегло. Те тежат по-малко, което намалява разхода на гориво. Средно 1,5-2 литра на 100 км, в сравнение с воините;
• Леката тежест също влияе на комфорта при шофиране (ако думата комфорт е общоприложима за UAZ);
• Всички ремонти винаги са по-евтини и по-лесни;
• Обработката е по-добра;
• По-малко шум при скорост (макар и толкова предимство, шумоизолация и уаз неща са различни);
• Възможност за допълнително инсталиране на диференциални ключалки. В Worlors, разбира се, можете също, само проблеми ще бъдат повече, а ценовата етикет е значително по-висока;
• Възможно е да се създаде пружинно окачване, вместо пролетта;
• Резервни части, за да се намери по-лесно;
• Изискват по-малко масло.

Има ли смисъл да ги поставите?

UAZ е специфична кола за движение в условията на града, тя не е подходяща от думата изобщо, друго нещо е полета и мръсотия, т.е. Нейния роден елемент. Това е предимно SUV, или средство за жители на села и села, където всяка есен или след дъжд, задвижването на четири колела остава последната връзка с цивилизацията (като пример с ловци и рибари, защото е твърде очевидно).

За цивилни задачи обикновените мостове са достатъчни за очите, но феновете на чуплинг или фермери, излишната пропускливост никога няма да боли. Само има обратна страна - максимална скоростще падне до 90 км. h., но кой ще бъде толкова овърклок от уаз в полето или на пистата?

Разбира се, е необходимо да ги поставите, ако е необходимо, но много по-лесно и по-евтино, незабавно да си купите UAZ върху такива мостове, най-оптималният вариант - с военно опазване. Той е евтин и държавата ще бъде по-добра от аналозите от авито и други автомобилни сайтове.

• Що се отнася до резервните части, за военни опции, е лесно да се отиде и да купите в най-близкия магазин няма да работи, най-лесният изход е да разглобите;
• Съотношението на предавките 5.38 срещу 4.63 (предполагам къде е по-добре :));
• Да се \u200b\u200bсчупи полуо оста или Шрас, в воините, безумно трудно, но може би. Това е пръчка около две краища - надеждност понякога по-горе, но ако се счупих, ще трябва да се отказвате добре за ремонт;
• Ако войната се счупи, понякога е по-евтино да си купите нов мост в колекцията, отколкото да ремонтирате старото, и във времето ще бъде осезаемо, въпреки че любителите висят в гаража, постоянно се ангажираха с ремонт, такъв факт няма да спре Шпакловка
• Но за да постави гражданските мостове, вместо военните, няма да е лесно, ще бъде необходимо да се подобри и опит, въпреки че интернет все още е сто пъти боядисан, същото устройство2, което да помогне.

Всеки познат газ 69 служи дълго време в полза на хората. Това е един вид превозно средство от всички терени, което е било необходимо с промяна. Автомобилната инсталация на Уляновск заема подготовката на освобождаването на нова кола, която бе заменена от това превозно средство от всички терени.

Историята на създаването на мостове върху уз

Предната и задната част на уаз

Задачата беше сериозна и трудна, но все още беше решено да се реши. Основният клиент за такъв транспорт е Министерството на отбраната. Военните искаха да имат такава кола, която може да е лесна висока проходимост, динамичен, способен да се движи там, където е възможно да се направи само на резервоара. Но в същото време трябва да бъде евтин, лесен за използване, технологично, да има лесен ремонт. В националната икономика имаше и необходимост от такива автомобили, поради факта, че пътищата са оставени много за желание.

Дизайнерите създадоха два моста: граждански и военни. Те са инсталирани на автомобили на производство УАЗ.

Гражданските мостове наричат \u200b\u200b"колективна ферма". Фиксирани върху такива автомобили като "хляб", "Головастик", "Козлик", дълъг и класически, "фермер".

Военно мост - предавка, двустепенна, P-образна мост. Тяхната инсталация се произвежда на някои проби от "кози" с индикатор от 0,3 пъти. Новите "кози" (316 *) поставят мостове като "подправка", "баса" и 316 * с повдигнати рискове - удължени военни ядра, подстепенни с екстензивни чорапи.

Отличителни черти на УАЗ с военни мостове

Военният мост има на борда на скоростните кутии. Това дава възможност за увеличаване на автоматичното освобождаване. Те се отличават с надеждност, тъй като главната двойка има по-големи зъби, но количественият състав е по-малък от този на цивилни мостове.

Така изглеждат военните мостове

Назначаването на военни мостове е, че те могат да се движат по мръсотия и дълбокия коловоз без много усилия. Ето защо, допълнително движение на военен мост на 8 см дава възможност за преместване на такъв път извън пътя. Увеличеният въртящ момент в офроудните условия също стана огромен плюс и помощ. Скоростта на движение върху такава кола, особено на пистата, е намалена и повече от 90 км / ч, колата с военен мост няма да може да се ускори. UAZ не е предназначен за състезания по пътищата, той съществува да се движи по счупени пътища.

Има митове, създадени от същите шофьори за шум, ранг, високоскоростен режим, потреблението на военни мостове:

1. UAZ автомобил позволява движение с достатъчно висока скорост, ако частите на висококачествения мостов мост и основните връзки са добре завършени.
2. Само дефектната предна или задна ос на автомобила може да направи шум, независимо дали е военен или не.
3. Военните мостове имат отлични ролки (RAID). Независимо от нейния тип, само неработещата може да има затруднения болен.
4. Военните могат да бъдат много икономирани от колективните селскостопански мостове. Потреблението се дължи изцяло на качеството на двигателя, здравето на моста.

Диаметралната дръжка на волана е ясна и къса, тя се намира от едно колело на друго. Тази позиция на военните не може да бъде заменена с колективен земеделски производител. Можете да закупите "Warriors" и без автотаг за предната ос.

Купена поотделно, жаждата трябва да бъде приложена, преди да изпомпва моста, така че центрове да не се появят след това.

Нашата автомобилна индустрия произвежда два вида кормилни удари: първият в Екатеринбург, вторият - в Нижни Новгород. Това замяна част Инсталиран в левия въртящ се юмрук.

Ударът е направен от холистичен метал, с фрезоване, без заваръчни елементи. Ако е инсталирана нова кула, не е необходимо да се мисли, че усилията на волана ще се променят, те остават оптимални. В процеса на сглобяване, буците се почистват, смазват и затягат със закопчалки, в съответствие с инструкциите на производителя на корекцията на автомобила UAZ.

Характеристики на спирачните щитове и тънкостите

Когато предният ос изисква ремонт, трябва да обърнете внимание на спирачните щитове.

Предният и задният щит на военните и гражданските мостове имат разликата един от друг. Военните могат да бъдат инсталирани на колективни морски мостове, а последното - само с усъвършенстване.

Отличителни черти на щитове:

1. Най-близкият крепеж на колективния фермер е поставен точно под спирачния цилиндър, спирачният комплект на военния мост няма такава точност и е междинна на дупките. Спирачният диск ще остави малко странично и надолу, когато изпомпва частица въздух остава в ъгъла на цилиндъра, ще възникнат трудности.
2. Засаждане на дупка. Размерите на тях при мостове са едни и същи, но кацането е малко по-различно, в този случай колективният ферма мост ще бъде засилен встрани на The Tsamp.
3. Лакей. Военният мост има положително отклонение 4 mm. Централната равнина е под външната страна на 4 мм. В случай на инсталиране на "колективната ферма" на мястото на спирачния барабан "Warriors", спирачният щит е изваден. В Auto Uaz с военен мост, центриращият център ще бъде под външния борд на същия 4 мм.

Отстраняването подобрено УАЗ се увеличи значително

Много шофьори мечтаят за такъв SUV. Но за да го купите, независимо дали е ново или използвано, трябва да обърнете внимание на такива тънкости като:

• година на производство, изпълнение на цветовете, рали, цена;
• avtokusov технология: корозия, използване на антикрор;
• проверка на покрива на колата. което ще ви помогне да знаете, фабриката е или преобразувана от собствените си ръце;
• мост Категория: предавка, "колективен фермер" или "подправка";
• величината на разхода на гориво и маслото;
• суспензия: пружина, пружина;
• кормилно управление;
• мнението на продавача за състоянието на колата си;
• настройка на автомобили;
• въпрос с персонални плочи, брой на шасито, двигател;
• наличие на други собственици на автомобили UAZ с военен мост;
• TCP - регистрация на мястото на пребиваване;
• допустимост на премахването / регистрацията.

Цялата тази информация може да бъде получена чрез собственик на телефон, който ще продаде кола.

Правилен избор при закупуване

Проверка на автомобили UAZ с военни мостове на паркинга при изготвяне на избор на употребяван автомобил.

Голямо количество неизправности могат да бъдат елиминирани без определени усилия и последствия - резервни части за такива автомобили винаги могат да бъдат намерени на разглобяване, в автомобилни магазини и пазари. Когато проверявате двигателя трябва да започнете, не трябва да има син и черен изпускател от тръбата. Слушайте двигател Б. различни режими Работи, обърнете внимание на шума и екраните - предпоставка. Под двигателя трябва да потърсите петролни барабани - под машината трябва да бъде сухо.

Преди закупуване е необходима внимателна диагноза.

Системата за смазване се проверява от PCU, маслото не може да има добавки и образование. Нивото на допускане е максимално.

Охлаждащата система се проверява чрез фиксиране на течността в разширяването. Външен вид Радиаторът и двигателят трябва да са без наклонения и петна. Температурата на двигателя се поддържа на постоянно ниво.

За да оцените генератора, трябва да празен ход Натиснете педала на газ. По отношение на инструментите можете да прецените пробега на колата. Ако голям пробег, повече от 80 000 км, проверете просто необходимата компресия. Препоръчително е да извършите тази процедура, когато двигателят тройката е зле. Можете да сравнявате показанията, като използвате инструкциите за употреба.

Корозията на тялото играе огромна роля за шофьора, който реши да придобие УАЗ с военни мостове.

Връзки с пода, въртящи се скоби, рамкиране предно стъкло, Окачване от пластмаса, място под педали, прагове, където се натрупват фин боклук и конденза, пола на тялото задни светлини - всичко това може да бъде намерено при закупуване на употребявани автомобили UAZ.

Устройство за управление - на място Проверете реакцията и заглушаването. При превключване на трансмисии не може да има шум и скърцане, котката трябва да позволява предаване без да падат.

Skvorni трябва да бъде без реакция, трябва да изместите предните колела за върха.

Проверка на спирачките е, че когато натиснете педала, те са задействани в определен режим, машината на страната не трябва да се въвежда.

Рамката на Кардана може да се прояви, когато се върти. Останалата част от реакцията не може да бъде. Купете УАЗ може всеки, но не всеки ще разбере как да извърши ремонта и какви части за това.