Разход range rover sport 3.6. Изземване на Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008 г.). Технически данни за двигателя на автомобила - местоположение, обем, начин на пълнене на цилиндъра, брой цилиндри, клапани, степен на компресия, гориво и др.

Колата PP Sport е закупена през лятото на 2008 г. в A.C. Муза Моторс. По това време дойдох да разгледам Volvo XC 70 и Land Rover Freelander, но не можеше да си откаже удоволствието да притежава това златно чудо. Може да е наивно, но и жена ми, и аз бяхме просто поразени от комбинацията от "тронове" шофьорска седалка, голяма площ на остъкляването и легендарното PP кацане - високо (или дори по-високо благодарение на въздушното окачване) и удобно (оптимален пълнител по отношение на твърдост и постоянство, множество настройки с памет). Първоначално операцията донесе няколко неприятни изненади - в колата бяха открити проблеми със стартера и малък бъг във въздушното окачване. Проблемът със стартера беше решен чрез гаранционната му подмяна, по време на която инсталирах таймер Webasto безплатно (тоест за нищо) и грешка в окачването - безплатно мигане. Гледайки напред, ще кажа, че зимната експлоатация разкри още една неприятна особеност - при температури под -10 C и при скорост от около 80+ км (от съпричастност към филма "Назад в бъдещето", да кажем 88 км.ч .), Колата загуби захранване и на дисплея светва - "неизправност на двигателя". Разбира се, това се лекуваше с рестартиране, но когато беше необходимо да се ускори, да се загуби скорост, да се спре, да се рестартира и да се ускори отново 3 пъти на час, тогава лечението вече беше необходимо за човешките нерви. Като цяло до края на зимата на 2008-2009 г. всички гаранционни случаи бяха изпълнени и нямаше оплаквания за автомобила.
Към момента колата е изминала около 130 т.км. и той няма оплаквания. От друга страна, автомобилът, ако знаеше как да се изразява, не би могъл да предяви сериозни претенции към собственика си.
експлоатация. Навреме до сервизна книжка. Търговец Atlant M Yauza. Не мога да кажа, че услугата е много скъпа. Всичко е относително. Например първият MOT (12 000) ми струваше около 400 щатски долара, първият MOT в Rolf LLC за Hyundai Getz от мой приятел струваше приблизително същата сума. Когато най-накрая с чиста съвест отказах сервиз от официалните лица (край на гаранцията, 2011 г.) и преминах към LR-сервиз, станаха ясни някои подробности, по-специално, че RRS се обслужва на всеки 24 000 км по целия свят и не 12 000. Какво, маслото не трябва да се пакетира в литрови съдове с маркировка LR. Че трудни условия на работа не са Москва и не Централна Русия, а планини и за предпочитане с 3-тонна лодка на ремарке :)) Каквото и да се каже, но наборът от претенции за вътрешно обслужване за всички марки е близък до стандарта, така че няма смисъл да се спирам на това, виждам. Автомобил може да се купи само на вторичния пазар, посещението на длъжностните лица не блести за него, така че има смисъл да се дадат някои цени: смяна на масло, като се вземат предвид материалите, е около 7000 рубли, смяна на накладки в един кръг е около 13 000 рубли. Ксенонова лампа - около 3500 рубли. Сменям маслото на всеки 24 000 (с моя пробег - веднъж годишно), накладките малко по-често. променен веднъж спирачни дискове, 1 - лампи във фаровете. Нищо повече.
икономия на гориво. Според паспорта: за дълги бягания - 11,7 литра на сто, в града - 12,7-13,2. дизел. Родното гориво яде добре, "отровено" само 1 път на безименна бензиностанция в района на Киров: двигателят честно замина за Москва и след това започна да пише "вода в гориво" на дисплея и пишеше неотклонно, но караше около един месец, докато дойде времето за следващото ТО, въпреки че горивният филтър беше сменен непланово :(.
Комфорт при дълги пътувания. Колата е пътувала много в Европа. Най-отдалеченото място от Москва е Генуа, най-готиното е Косово :)), където по погрешка доведох себе си и семейството си по време на пътуване до Черна гора. 1000 км се дават лесно и естествено, разходът радва, а под десния крак винаги има половин ход на педала и плавно и мощно ускорение до около 170 км.ч.
Пътувания из Москва. Колата е почтена, така че хората наоколо са доста учтиви. висок просвет(ksati, парадокс, но извън града почти никога не съм го използвал) ви позволява да щурмувате снежни преспи и хребети от сняг от оборудване за прибиране на реколтата. Потреблението в града нараства малко. Колата, макар и голяма, но поради линейния дизайн е много подходяща за маневриране на паркинга. Разбира се, камерата, която идва с новия RRS, прави живота много по-лесен, но за повечето собственици са достатъчни огледала и сензори за паркиране – които първоначално присъстват отзад във всички нива на оборудване.
субективни претенции.
- Лошо арматурно табло.
- Неоптимален режим на круиз контрол.
- Липса на електрическа задна врата.

Колата е закупена за замяна на TLC prado 120 2005г.в. 4,0 л. Проездил по него повече от 2 години и около 80т.км. Това беше първият SUV и той остави благоприятно впечатление. Вместо това исках по-свежа кола с офроуд характеристики и най-доброто ниводовършителни работи, оборудване и комфорт, тъй като Pradik, меко казано, не отговаряше много добре на тези критерии.

Автоматично търсене от 3-5 летни опции Vw touareg, Discovery, RRS и RR. Легендите за крехкостта на Land Rovers не бяха твърде неудобни: живеем веднъж и не искаме да караме кола, само защото се смята за по-малко крехка от останалите. Фактът, че поддръжката на RR ще бъде по-скъпа, Prado разбра първоначално. Избран е добре поддържан дизелов автомобил с прозрачна история на цена малко по-висока от средната за пазара. дизел автоне беше избран случайно: по-ниският разход на гориво не беше решаващ, просто след като разгледах много случаи, стигнах до заключението, че бензиновите автомобили първоначално са избрани с намерението за отгряване. В тази връзка, автомобили с "бензин" бяха предложени напълно ushatannye.

Разбрах се много удобен, универсален и комфортен автомобил с много по-добра вътрешна и външна облицовка, отколкото в Prado. Минете там, където ще минат повечето коли. През периода на експлоатация не е причинил никакви проблеми. Единствената непредвидена ситуация беше спукана тръба за подаване на охлаждаща течност. Теглич, смяна на дюзата и в бой!

Поддръжката не е евтина кола: около 100 хиляди рубли се харчат за поддръжка на година. Основните разходи са консумативи и поддръжка и ремонт на окачването. Средно TO за неофициални лица в специализирана услуга-8-14t.r., включва смяна на масло и филтри навсякъде. При което горивен филтърпромени във времето. Слабост- втулки на стабилизатори (изглежда така) - сменям почти всяко нещо, като започнат да скърцат.

Гума с редовен размер 275/40 r 20 почти веднага се смени на yokogama parada 275/50 r20. Стана много по-комфортно и рязко намаляха возиите до гумомонтажа, но се оказа твърде широк - в напълно обърнато положение калника се захваща леко за колелата.Комплекта стига за 45т.км. Това лято инсталирах нов комплект nokian hakka 265/50 r20 - отлично! Много по-удобно от йокогама.

Тръгване с кола за повече от 2 години и е време за смяна на колите. Исках да си купя 2-3 годишен Range Rover в нова каросерия, но първо, той е много скъп (от 4 милиона на 1-2 години), и второ, ние крадем твърде много. Реших да преминем към по-нисък авто-за разнообразие.Бюджетът е до 2,5 милиона рубли. Мислех за задвижване на всички колела 1-3 годишно ауди а7, а8 (не дълго), bmw 5gt, bmw 7. Гледах и jaguar xj, но той задвижване на всички колелаотиде само от 2013 г. и използваните цени започват от повече от 3 милиона рубли.

След няколко месеца търсене, тест шофиране с дилъри и сравнения, бях намерен закупен от дилър на Jaguar xj awd, 2013 г. 340 к.с бензин с компресор с пробег 19т.км. Но това е друга история, която започна само преди няколко дни.

И RRS се продава. Въпреки че е жалко да си тръгваме, но в сегашните нестабилни макроикономически условия три автомобила в семейството са твърде много.

Така! Защо RRS? Е, на първо място, това е ултрамодерен и прогресивен V8 дизелов двигател с два турбокомпресора с променлива геометрия, който в крайна сметка дава цели 640 N.m. вече при 2000 об/мин на коляновия вал на двигателя. Това е много завладяващо и ме привлича като любител на интересни и технологични решения. С цялата тази мощност консумацията на солариум е само 13-15 литра в града и 9 литра на магистрала при скорост от 120 км в час. И така, караме добре и дори спестяваме :-) Не харесвам банални „трактори“ като Nissans и Mitsubishi Pajero, преди всичко заради вибрациите и шума от дизелов двигател. RRS е тих и няма вибрации. Бях изненадан, че дори възглавниците (подпорите) на двигателя се управляват електронно от мозъка на колата и изключват всякакви вибрации по тялото! Това решение е достойно за 21 век! Сега о изпускателна система! Звукът на това чудовище е удивителен със своята сила! Човек получава усещането, че бензиновата "осмица" ускорява. Но това е дизел! Но това, разбира се, е отвън и в кабината цари пълна тишина :-) Шумоизолация за солидна петица, но само двигателно отделение, но шумът от арките на колелата може да бъде по-силен. Огромните гуми R20 внасят останалата част от звука в купето. Пневматично окачване. Е, това е отделен плюс, който ви позволява да имате две в една кола! Можете да имате 4 височини на окачване! 1) най-ниската за качване и слизане! И можете да спускате и вдигате колата от ключодържателя! 2) основен режим. Около 185 мм просвет в града и на магистралата. Още повече, че при скорости над 160 км в час колата намалява и подобрява управлението. 3) Режим офроуд. Окачването повдига каросерията до марката от 227 мм от самото долна точкатяло. 4) Спешна помощ. Ако колата в коловоз седна на земята с дъното, тогава можете допълнително да увеличите просвета със 7 см и да излезете от проблемна зона. Скорост 5 км в час. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Общо: до 297 мм на просвета! Е, по дяволите, 30 см просветпо-супер е! Вижте снимки в БЖ. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Раздаване и блокиране! Дозаторът има два реда. Горен и долен. Два активни диференциала са блокирани. Централна и задна. Като цяло с такъв комплект можете да се изкачите в доста трудни офроуд условия. Система Реакция на теренае отделно чудо на RRS. Има пет режима на шофиране. 1) Нормални условия 2) Трева-чакъл-сняг и лед 3) Мръсотия- коловози 4) Пясък 5) Камъни-бавна скорост Възможно е и брод с дълбочина до 700 мм. (Наистина мисля, че е възможно дори по-дълбоко, ако първо вдигнете колата до максимум 30 см разстояние) Не е нужно да се притеснявате за стръмни склоновеи асансьори. За това е електрониката. Контролираните възходи и спускания работят при движение напред и назад :-) Има и система за динамична стабилизация. Колата изобщо не се търкаля при завой. Тази система може да бъде изключена! Например офроуд. Спирачки! Тук всичко е кратко и ясно. Основата е Brembo с 360 мм дискове и четирибутални апарати. Освен това фабриката е монтирала система за усилване на аварийната спирачка, както и система за подпомагане на спирането при завой. _______________________________________________ Е, за такива неща като мобилен телефон с bluetooth, навигация и телевизия (аналогови и цифрови канали), хладилник, сензори за паркиране в кръг и автоматично спускане на огледала при шофиране наобратноМисля, че няма нужда да пиша тук, тъй като в RRS има много това, както във всеки модерна колас цена от 2.500.000-3.000.000 рубли Разбира се, има и нагревател Webasto. Има и отопляеми седалки за всички седалки, множество настройки на предните седалки, автоматично затваряне на задната врата (няма нужда от пляскане), заден климатик, круиз контрол, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, адаптивен биксенон 55 вата. Отопляеми прозорци и странични огледала, както и дюзи за миене на фарове и предно стъкло. Ръчната спирачка заслужава специално внимание :-) Това не е лост или педал, а е просто бутон :-) Натиснах този бутон и колата беше на ръчната спирачка. Натиснах педала за газ в режим DRIVE и самата кола беше свалена от ръчната спирачка! Супер! _________________________ ______________________ Корпусът на RRS, разбира се, е с форма на рамка и на него са монтирани допълнително прагове за улесняване на качването и слизането. Поставиха и оригиналните калници на колелата. Праговете изобщо не подценяват клирънса поради закрепването им над нивото на рамката. Ще опиша колата по-подробно в дневниците. _______________________________________________________________ Така! Мощен колаза града и магистралата с отлична динамика и нисък разход на гориво. Мощен SUVза излети сред природата. Не сте уморени? Благодаря и успех на всички!

Най-трудни са тези повреди, при които трябва буквално да откъснете каросерията на автомобила Range RoverСпортен 3.6TD. Има много видеоклипове, че Range Rover Sport изисква тази манипулация за всеки ремонт. Бързаме да разсеем такъв мит, за да не изплашим истинските и потенциалните собственици на този SUV. Това е по-скоро изключение от правилото, отколкото даденост.

Ако сравним Sport с модела Discovery, то във втория случай откъсването на каросерията се случва много по-често, тъй като на тези SUV с двигател 3.0 дизеловият двигател често засяда, счупва колянов валили втулките се въртят. Sport не страда от този проблем, двигателят му работи като по часовник и се счита за един от най-надеждните в цялата линия на Land Rover. Както показва сервизната практика на LRKing, буталата никога не изгарят в офроуд превозни средства от този модел, няма проблеми, свързани с свързващите пръти, които могат да чукат. Повечето от тези неизправности се появяват поради изтичане на масло, прегряване на двигателя или неправилен DIY ремонт. С други думи, шофьорът е виновен.

Въпреки това Range Rover Sport има две характерни повреди. Тялото се изисква да бъде откъснато от рамката, когато основен ремонтдвигател или има проблеми с коляновия механизъм. Но сега ние не ги отчитаме, всъщност, точно като човешкия фактор. Говорейки конкретно за повреди в системата, те включват неизправност на турбината и изтичане на отработени газове. В първия случай вредни веществапреминават през уплътненията на колектора. Що се отнася до втората ситуация, това може да се случи по две причини. Твърде много триене в плъзгащите лагери, както и висок потокмасла. Турбокомпресорът изчезва, а зад него електрическият задвижващ механизъм се разпада.

Други неизправности на двигателя 3.6 TD

Проблемът може да се крие във въздушните тръби. Проблемът им се крие във факта, че с течение на времето почерняват, затова препоръчваме на клиента да ги смени при преминаване на следващите 25-30 хил. км. Много често при поява на пукнатини в тях, дори и най-малките, машината влиза в ограничението. Разбира се, шофьорът отива на диагностика, където често грешат на турбината, осъждайки я неоснователно. Да, усилването спада, но всъщност проблемът се крие точно във въздушните тръби. За да разберете, че те изискват подмяна, можете дори на външен вид.

Новите тръби са гъвкави и лесно се огъват, докато дефектните изглеждат като пластмасови. Тръбите на охладителната система също могат да летят зад тях, те са по-малко устойчиви на масло, така че при движение с висока скорост могат просто да бъдат извадени. Щом видите, че много масло има по въздушната тръба, значи е напълно възможно и водните да са пострадали.

Смяната на термостата също е системен проблем. Тази процедура е сложна и отнема много време.

Като правило, ако този елемент не работи, можете да видите колко бързо антифризът отива никъде. В същото време компонентите за еднократна употреба също изискват подмяна, напр. тръба за гориво. В резултат на това сте изправени пред сериозен и скъп ремонт на многокомпонентен възел.

USR клапаните също могат да се повредят, въпреки че се отказват много по-рядко, отколкото се случва на същото Discovery.

За да ги промените, е необходимо да се извършат много манипулации, включително премахване всмукателна система. Тази работа трябва да се поверява само на квалифицирани майстори.

И последният проблем са подгревните свещи, не е нужно да ги сменяте сами, тъй като е доста трудно да ги извадите. Ето защо, ако имате някакви проблеми, елате в нашия сервиз Range Rover Sport LRKing, направете диагностика и двигателят винаги ще бъде изряден.