Ако сте Range Rover име: Test Drive Range Rover Velar. Land Rover Range Rover Velar "Отстранете с ключ за воал" главно - контрол

Без воали

Велар преведен означава "завеси", "покрит с воал". Как е свързано с новата мозъка на Jaguar Land Rover - автомобил Rover Velar.? Това име е получено през 1969 г. преди производствената извадка от първия Range Rover.. Оттогава тече много вода, но консервативната британска на традициите на Chtuts. Трябва да се отбележи, че новороденият велар се вписва органично в семейството, без да губи вид очарование, присъщ на колите на Range Rover, но носят много от дизайнерски и технологични иновации

текст: Станислав Шустицки

Range Rover Velar. Цена: от 3 880 000 разтрийте. В продажба: от есента на 2017 година

Всички решения в интериора подчертават състоянието на модела. Включително използвани материали

Мястото, което JAGUAR LAND ROVER маркетолозите подчертаха Velar в обхвата на моделите RANGE ROVER, които сега са станали четири, доста логични: между версиите на обхвата Rover Sport. и обхват. Rover Evoque.. Ако дължината на основата на спорта е 2923 mm, и Evoque е 2660 mm, след това VLAR Този индикатор е 2874 mm. Изграден велар на платформата на Jaguar F-Pace, а алуминият (повече от 80% от дизайна на тялото) също се използва активно в неговия модулен дизайн. Но може би общата платформа е всичко, което обединява тези автомобили. Те са абсолютно различни както от гледна точка на дизайна, така и от шасито. Не в смисъл, че човек е по-добър, а другият по-лош, но просто различен. Ако говорим за екстериора на Велар, тук отново не трябва да правим без комплименти към дизайнерите на Jaguar Land Rover, който успя да свърже бруталността на SUV с елегантността на автомобила Premium Class. Попитайте някоя от дизайнерите на компанията, каква е тайната на успеха на техните модели. Готов съм да споря, че в отговор ще чуете: "В пропорции!" И тогава те ще започнат да подготвят изображението, създаден от тях. Мат Уолквинс не успява да направи Мат Уолквинс, човек, който е бил отговорен за първите скици на концепцията за тази кола: "като определи мястото на VLAR в гамата Rover Rover, ние нямахме да проектираме" Matryoshka ", Това означава, разтяга спортен модел или HP Evoque. След това Мат каза, че традиционната реч за пропорциите и се премества в детайлите: "Веднага след като въпросът с пропорции е бил разрешен, образът на нов автомобил е създаден от себе си: кратък отпред отзад, малко по-дълъг отзад, ясен Профилна линия, дълга база, колела с голям диаметър (в зависимост от версията, Verar е завършен с колела с диаметър от 18 до 22 инча - прибл. AUTH.) ... основата на дизайна - плавно течаща повърхности, и Цялото изображение създава усещане за блясък и елегантност. За да създадете това впечатление, прекарахме няколко месеца в лабораторията, търсейки желаната игра на светлина върху повърхностите на веларското тяло. Работата беше точна до милиметър и започна на нивото на подготовката на глинестата модел. "

Говорейки за дизайнерските характеристики на Range Rover Velar, Мат Уолквин често използва термина "редукционизъм", казват те, пътят към превъзходството не винаги трябва да бъде трудно. Във всеки случай, външно. И аз имам впечатлението, че думата "редукционизъм" става един вид епиграф към техническата задача за създаване на обхват Rover Velar. - И все още има редица подробности, които се гордеем - продължи Мат. - например дръжки на вратите. Това е най-грозната част на колата и за мен е важно да ги скрие колкото е възможно повече. Velar Handles се поставят при отваряне на автомобил и се отстраняват на повърхности при заключване на врати или при скорост на превозното средство над 8 km / h. " Между другото, точността при създаването на идеални линии на тялото и точността в панелите и детайлите на декора - не само почит към "красивост". Jaguar Land Rover инженери внимателно работиха върху аеродинамиката. По-специално, коефициентът на веларната аеродинамичен резистентност е 0.32 - много добър индикатор за SUV. Ако продължите темата за новите технологии, използвани при създаването на външния вид на Velar, си струва да се каже за LED заглавия, които са включени в основната конфигурация на всички версии. И евентуално достъпни четири опции за осветление, включително матрица-лазерни светодиодни фарове. В това изпълнение силата на светлинния лъч далечна светлина Главният фар позволява да осветявате 550 метра от пътя, а матричната технология предотвратява заслепяващите шофьори от противоположни автомобили.

Говорейки за дизайна на VLAR, Мат Валкинс често провежда аналогии с кораба. Съгласен съм, има нещо общо. И "редукционизъм" е налице ...

Не по-малко от външната страна, духът на редукцията е импрегниран и интериорни решения. Въпреки факта, че епархията на Мат Уолквините все още е дизайн на екстериора, той също така каза няколко думи за салона, повтаряйки дефинициите на "бляскава" и "елегантен", но добави, че VLAR салонът е "остров на" спокоен." И с първата няма да спори - дори изкуствена кожа Luxtec и велур основна конфигурация Изглежда, и в версии на S и SX използва естествена перфорирана кожа. Що се отнася до версията на HSE, тук и на финала таблоА на вратата се сблъска с луксозна перфорирана кожа. Но в този списък на довършителните материали не свършва: като алтернатива на традиционната кожа се предлага текстилна тъкан, разработена във връзка с датската дизайнерска компания Kvadrat.

И отново редукционизъм в действие: в интериора, ясни доминанти, няма разрушителен стил на изобилие от ключове, ключове, бутони ...

Потапяне в "бляскавия" и "елегантен" салон Velar, помня любимите думи английски дизайнери - "Редукционизъм". Няма клавиши, без лост, без бутони, активиращи функциите на колата. Вътрешните доминанти са дългият преден панел и централната конзола с два черни екрана на най-новата мултимедия сензорни системи Pro duo. В основната версия, преди очите на водача на водача, аналоговите устройства и 5-инчов TFT дисплей и да започнете със SE конфигурация - 12.3-инчов интерактивен дисплей, който драйверът може да конфигурира в зависимост от предпочитанията си. Скорост, съвети за навигация и информация за работата на редица системи могат да бъдат премахнати с помощта на прожекционен дисплей предно стъкло. Стартирането на двигателя и екрани на централната конзола оживяват: в горното меню на дисплея, три сектора, отговорни за навигацията, мултимедия и телефон, в зоната на долната зона на дисплея - контрол на климата, нагряване и вентилация на седалката (както и a Функция за масаж) и управление на системата Отговор на теренаРазрешаване на водача въз основа на пътните условия за избор право режим Адаптация на двигателя, трансмисии, системи за пълно задвижване, окачване и др.

Лигав задни светлини Решен в един стил с осветление на главата

В линията на електрическите единици Range Rover Velar Six двигатели. Това са дизелови 2-литрови 4-цилиндрови двигатели INGENIUM D180 и D240: първият, оборудван с турбина с променлива геометрия, има мощност от 180 литра. от. И максималният въртящ момент от 430 nm при 1500 rpm, вторият, в дизайна, от който се използва два турбокомпресор, произвежда мощност от 240 литра. от. И максималният въртящ момент е 500 nm при 1500 rpm. Най-новият, 3-литров дизелов двигател V6 има мощност от 300 литра. от. И въртящ момент 700 nm. Този двигател осигурява кола овърклосиране на маса от почти два тона до 100 км / ч за 6.5 секунди. Най-икономичният бензинов двигател е 2-литров 4-цилиндров гений с капацитет 250 литра. от. и максимален въртящ момент от 365 nm. В същото време версията P300 е най-мощната в 4-цилиндровата земя ROVER: 300 литра. от. и 400 nm въртящ момент. Флагманът в линията на електрическите единици Velar е алуминиев 3-литров двигател V6, оборудван с двойно-вихър. Неговата сила е 380 литра. стр. и максималният въртящ момент е 450 nm при 6500 об. Всички Versions Versions са оборудвани с 8-степенна автоматична ZF трансмисия, но автомобилите с 4-цилиндрови двигатели са агрегирани с 8HP 45 модел с редукционен амортисьор и за 6-цилиндрови двигатели, модел 8HP 70, оптимизиран за работа с по-висока въртящ момент. На теста, който се проведе по пътищата на Норвегия, беше възможно да се сравнят коли с най-мощните агрегати и аз харесах дизела "шест". Възможно е най-усещането за "блясък" и "елегантност", изиграно тук, самото усещане за веларния салон, - успешен дизелов (много тих) двигател и АКТБ осигуряват гладко (не бавно, а именно гладко) ускорение без ризници Когато превключвате предавка и тук петролен агрегат Изглеждаше малко по-нервен. Да кажем, дизелът губи в динамиката на овърклок? Да, но тази загуба по време на овърклок до 100 км / ч е по-малка от секунда. Уведомете тази разлика, къпане в атмосферата на "блясък" и "елегантност"?

Както бе споменато по-горе, ватарният тест на Range Rover се проведе в Норвегия, чиято пътна мрежа е 82 000 км асфалтови пътища и 72 000 км чакълести пътища, което означава, че е възможно да се проверят качествата на велар и по пътищата с лошо покритие с лошо покритие . Що се отнася до дизайна, предстои двупосочна висулка, повечето от частите са направени от алуминий. Но например, долните лостове са изработени от стомана - решения, ориентирани към възможността за заминаване и извън пътя. Задно - вградената спиране на връзката, конструкцията, която допринася за гладкостта и управляемостта. В "Стандартните" версии с 4-цилиндрови двигатели са оборудвани с пружинно окачване, но евентуално на версии с 240-силен дизелов двигател и 300-силен бензинов двигател може да бъде монтиран в пневматично окачване. В "базата" пневматичното окачване е оборудвано с всички версии с 6-цилиндрови двигатели. Тази функция си струва да каже повече. Веднага след като скоростта на превозното средство надвишава 105 км / ч, пневматичното окачване намалява наземно освобождаване С 10 mm и когато двигателят е изключен, автоматичният режим на управление на окачването намалява автомобила за още 40 mm, осигурявайки удобно прилягане и слизане. Ако режимът Off-Road е включен, след това със скорост по-малка от 50 km / h, колата се повишава с 46 mm, осигурявайки наземния клирънс от 251 мм. Пневматичното окачване спомага значително при преминаване на бродове: Velar може да преодолее водна бариера на дълбочина от 650 mm (версии с пружинна суспензия - дълбочина от 600 mm).

Дръжките на вратите са преминали цяла серия от функционални тестове. И всички тестове са поддържали

Всички спецификации на Viver Velar са оборудвани със система за интелигентно свързано с това устройство, в дизайна на които участват. трансфер с много дисков хидравличен съединител и верига на предния мост. Скоростта на "вземане на решения" е висока: например, 100% от въртящия момент на предния мост може да бъде разположен само за 100 милисекунди. Разпределението на въртящия момент контролира интелигентната динамика на динамиката, получава информация от сензорите за ъгъла на въртене на колелото, позиция дросел клапанКоефициент на рикуния, напречно ускорение и анализ на нивото на съединителя на колелата с скъпо. В IDD комплекса работят динамична система за стабилизиране и контрол на тяга. За версии с 6-цилиндрови двигатели е налична активна ключалка. задна диференциация, контролиране на разпределението на въртящия момент между задните колела. Използвайки системата за реагиране на терена, водачът може да избере един от шестте режима, които характеризират то предпочитанията за шофиране или пътни условия, като по този начин осигуряват настройки на двигателя, предаване, окачване, стабилизационни системи и пълнофункционално функциониране. Достъпът до функциите за реагиране на терена или по-напреднал отговор на терена 2 се осигурява или чрез мултимедийния селектор на системата или чрез сензорния екран. В Норвегия, в Норвегия, е възможно да се провери системата за контрол на напредъка на терена, един вид офроуд круиз контрол, работещ при скорост до 30 км / ч, а системата за контрол на спускането на хълма, която контролира скоростта на скоростта. колата на наклон с голям градиент. Благодарение на гореспоменатите щурмуващи системи на каменната ски писта, нямаше приключение.

Селекторът ACP се удължава от панела, когато двигателят е стартиран. "Фиша" от Jaguar Land Rover

И сега, след като се спусна от небето на земята, още няколко предимства в обхвата на Range Rover Velar. Знаете ли какъв е първият въпрос на един от моите приятел, който научил за моя познат с VLAR? Мислите ли за дизайна? За линията на двигателите? Отново не предполагам. - попита той за обема на багажника. Не мисля, че той сериозно мисли за закупуването на тази кола, но практическата вена се почувства. Така че, обемът на багажника при VLAR - 673 литра. Да, приятелят ми също се втурна. Можете също така да добавите голяма гама от помощни системи на водача, обширна цветна гама, с изключителни цветове за най-добрата версия на първото издание ... можете да продължите по-нататък. Беше интересно да се говори с разработчиците на Rover Rover, но практически нямаше въпроси, свързани с маркетинга. Съгласен съм, че е глупаво да попитате за това, което целевата аудитория елар. Тази кола не може да не харесва. Да, не е толкова спор като jaguar f-pace, но тук е различна стафида. И харесах VLAR. Вярно е, в този случай, конфликтът на желанията и възможностите е там - "основната" версия на Range Rover Velar ще струва 3,880,000 r., И версията в конфигурацията R-Dynamic HSE е 6,139,000 p. И ако сте истински ценител на красивото, и сте изправени пред версията на първото издание, след това бъдете подготвени за цената на 7,218 000 рубли. Е, има неща, недостижими, но желанието за прилагане на съня винаги е добре дошло ...

На доста прилично ниво и извънреден потенциал Range Rover Velar

До управляемост на серпентините планински пътища също така няма оплаквания

Цена

"Първоначалните" версии са сравними с цените на конкурентите. И тогава числата са сериозни ...

Среден резултат

• Без съмнение това е висока премия. Но премията му не е воал, затваряйки останалата част от достойнството
• Минуси, които биха могли значително да повлияят на отказ за закупуване на Range Rover Velar, не "на повърхността". Е тази цена ...

Спецификации на Verar Velar Velar
Габарти.	4083x1665x2032 mm.
База	2874 мм
Ограничаване на тежестта	1959 кг
Пълна маса	н. д.
Улеснение	213 mm (Стан), 251 mm (пневматично окачване)
Обем на багажника	673/1731 L.
Обем на резервоара за гориво	66 Л.
Двигател	дизел, 6-цилиндър., 2993 cm 3, 300/4000 HP / min -1, 700/1500 nm / min -1
Предаване	автоматично, 8-степенно задвижване пълно
Размер на гумите	от 18 до 22 инча
Динамика	241 км / ч; 6.5 с 100 км / ч
Консумация на гориво (град / маршрут / смесен.)	7.4 / 5.8 / 6.4 L на 100 км

Версия

Ако ви харесва марката ROVER ROVER, не сте ретроградни и са готови за нови архитектурни решения - моделът на Велар е точен за вас. Обичате ли приключения извън пътя, които не се превръщат в трофейни нападения? Съвсем подходящо е - със сигурност ще намерите необходим пълен набор. Да, и на цени, разпръскването е повече от два милиона.

Виж нов

В Range Rover Vlar - New Touch Pro Duo Multimedia система, разработена от Jaguar Land Rover, с многофункционални контролери, интегрирани в нея, в допълнение към други функции, управление на реакцията на терена и системи за отговор на терена 2.

Да избера от

13 цветни решения, матова боя, специално проектирана за първата версия на изданието, меден декор на детайли, 8 вида колесни дискове От 18 до 22 инча, уникална текстилна тапицерия, разработена съвместно с дизайнерския ателие Kvadrat ... всичко това, а не само това, около Range Rover Velar.

Нова гама Rover Velar - Четвърта кола в луксозно семейство sUV обхват. Rover. Отнема ниша между Evoque и Sport модели и става опасен конкурент на германските регулатори на класа: Mercedes Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5

Редукционизмът, като прессъобщението Range Rover Velar, е стъпка настрана от преднамерената сложност до прости решения, за да се подчертаят истинските предимства на модела. В това е почитан външният вид на нови предмети. Дизайнерите са прекарали месеци, обработвайки макет на пластилин на SUV, рязане милиметри от профила на тялото, за да се постигне идеална игра на светлина и сянка. Те отрязват всичко по-ненужно, както по време на нарязания диамант. И те се оказаха, че няма да се страхувам от тази дума, шедьовър: екстериорът на Velar няма сложни повърхности, но в същото време привлича външния вид и очарова хармонизността на външния вид.

Създателите на модела бяха толкова дълбоко потънали в този чугуненцизъм, което дори лишаваше колата на обичайните дръжки на вратите: казват те, нарушават чистотата на тялото на тялото. Дръжките в новостта се правят флъш с врати и се въвеждат, когато натиснете бутона. Наистина имам страх веднага: какво ще се случи, ако пръст ще падне под дръжката при заключване на ключалките? Тя го пасва? И как ще действа всичко това през зимата след, например, леден дъжд?

Но представители на компанията разсеяни съмнения - механизмът е най-безопасен, колкото е възможно и размисли. Така че, ако дръжката е напълно взета с пречка, тя веднага ще спре да се движи и ще продължи само след елиминирането на препятствието. Разбира се, преживях: натиснах заключването на ключалките, сложих пръста си в слота и ... Нищо ужасно не се случи. Дръжка и не ме натискат, както трябва - дори детето няма да болезнено. И веднага щом пръстът извади, дръжката затвори. Що се отнася до замръзване, инженерите на марката ми ми казаха, че те изляха вратите с вода и се замразяват с много ниски температури, но механизмът все още продължава да работи, сякаш нищо не се е случило. Е, докато аз ще им повярвам за думата и ... Да изчакаме зимата. И там отново тест.

Доказани решения

Технически Range Rover Velar е идентичен с препращането на компанията към Jaguar F-Pace Crossover. Те съвпадат с междуосието, въпреки че задната Sve от Range Rover е по-дълга. Това не е толкова много в името на обема на багажното отделение, колко от естетичните съображения: дългият заден SV, в комбинация с кратък фронт, придава на колата с класически пропорции.

И оборудвани с велар по-богата от F-Pace. Така че, представителят на семейството "котешки" не е на разположение пневматично окачване и за Range Rover - моля. Въпреки че обичайните извори са верни, точно в началните версии. И дори за Velar, можете да поръчате заключване на задния диференциал, защото тази кола е предназначена да се движи не само по асфалт, но и извън пътя. И разбира се, оборудван е с маркова система за отговор на терена с много опции за настройки за различни видове повърхности и облекчение. Пневматичното окачване ви позволява да увеличите наземния клирънс до впечатляващ 251 mm (със стандартен 205 mm), а дълбочината на потапянето е 650 mm (с пружинно окачване, прочисването на пътя е 213 mm, първото - 600 мм ).

За нови артикули се предлагат 4-цилиндров (2 L) и 6-цилиндров (3 L) захранващи единици, работещи на бензин и дизелопласт. Бензиновите двигатели развиват 250 и 300 к.с. В 2-литров версия и 380 к.с. - в 3-литър. Турболазерите също имат две опции за захранване за обема на 2 L - 180 и 240 к.с., а 3-литровата версия развива 300 к.с. Предаване за всички модификации автоматично 8-диапазон.

Бутони - зло?

Желанието за простота продължава в кабината. Къде са всички бутони? Вместо тях - сензорни дисплеи. И ако вече започваме да свикнем с виртуалните инструменти и централния екран на интерфейса, тогава сензорният екран на централната конзола е все още в новостта. На лъскавия черен панел има три "обрати", централната част на тях е отговорна за обема, а страната може да изпълнява различни функции, които са избрани с помощта на сензорните ключове, разположени наблизо.

Така че, завъртите тези "пръстени", можете да регулирате температурата, да регулирате интензивността на отоплението и вентилацията на седалките или да превключите режимите, отговорни за качеството на движението на автомобила. В този случай, всички действия се отразяват върху сензорния екран, използвайки великолепна графика. Между другото, това се случи! Накрая качеството на "снимки" английски автомобил Не е по-ниско от референцията в този клас "германци". Ключовете по волана, между другото, също сензорни. Например, за да увеличите или намалите обема на музиката, трябва да направите кръгово движение с пръст върху "Kreagash" на лявата игла.

Що се отнася до мен лично, аз съм предпазлив към цялата тази сензорна ферма, защото по време на движението от виртуалните ключове е невъзможно да се използва за допир - е необходимо, макар и не за дълго, разсеян от пътя. В допълнение, не е известно как всичко ще работи в силен студ след дълъг паркинг. Представители на марката уверяват, че всичко ще бъде добре, освен че времето за реакция ще се забави. Но в топлината, отзивчивостта не е мигновена, въпреки че закъсненията са малки и дразненето не причинява. И разбира се, няма да работи в ръкавици в ръкавици. Но сега лято, и дори в Норвегия, където е минало тестовото устройство, доста топло.

В противен случай усещанията на Velar са Real Range Rover. И той е много по-близо до "старши" модели Спортотколкото до "по-младата" евока. Правият и широк, предпазен от кожа предния панел с тънки слотове на вентилационните отвори дава усещането за пространство, кацането е високо и видимостта е страхотна. Седалките ми се струваха сурови и не особено анатомични, но с течение на времето, както казват, беше принуден и за целия тест той се чувства добре. Феновете на приспособленията информират, че машината осигурява 4G-интернет и Wi-Fi точка за достъп, което ви позволява да свържете до осем устройства, USB портове и контакти.

На втория ред сравнително просторни, но не повече. В този клас има автомобили, предлагащи повече място за крака. Но тук е удобен диван, който също има електрическа настройка на гърба на гърба. Но багажното отделение е много голямо за своя сегмент: при поставяне на задния диван, обемът му се увеличава с впечатляващ 673 л до почти бездънни 1731 литра. Има и специален ски люк, а функцията на безконтактното отваряне на петата врата улеснява зареждането на тежките. Дори и за Velar, както и за най-новия Land Rover Discovery, се предлага водоустойчива шапка, която ви позволява да заключите колата, оставяйки ключовете в кабината.

Не бързай!

Изпитваното устройство предупреди, че в Норвегия глобите за превишаване на скоростта са огромни и не + 20 км / ч, както в Русия, не могат да бъдат речи. След това ми осигуриха най-мощните модификации на нови елементи: с 300-силна турбодизела и 380-силен бензинов блок. Това означава, че можете да ускорите ... 80 км / ч! Пътища, позволяващи да се движат по-бързо, просто не е така. Обаче се оказа по-късно, вече не е необходимо. Защото колата не провокира нарушение режим на скорост.

Започвам с бензиновата версия, оборудвана с механично вещество, което е от коляновия вал на двигателя и съответно не притежава турбопаси. Всъщност двигателят се дърпа веднага празен ход. Овърклокът е гладък "Обратно към върха", а двигателят реагира внимателно дори в режим "Динамичен", за да натисне педала на газта. А автоматичната скоростна кутия протича гладко, без да бърза навсякъде. В резултат на това колата се възприема спокойствие, въпреки добре доставяния "глас" на захранващия блок. Tolik Azart може да бъде получен, освен в тунела, ако отворите прозорците и "затегнете" и се насладете на приятния звук на компресора.

Не искам да отида и на пътна магистрала. Кормилът е достатъчно остър (малко повече от 2.5 се обръща от спирането до стоп) и точното, и с неинфетизъм, който има заповед, но колата се възприема тежко в завоите, въпреки че ролките не могат да кажат това това е страхотно. Дори "притиснат" в "динамичния" режим на пневматичното окачване не осигурява това SUV спортно шаси. Въпреки това, Velar се управлява сигурно и правилно. Той трябва да премести марката RANVER RANVER, само неговата бърза външен вид Той ме извади. Ако отидете по-спокойно, всичко ще падне на място.

Пневматичното окачване е било неочаквано трудно. Но това не е чудно за незадължителните 22-инчови дискове с ниска профилна "лента" вместо гума (въпреки основната конфигурация, Velar е оборудван с 18-инчови джанти). Те изглеждат, разбира се, красива, но практическата стойност е нула. Да, и бръмчането от тези гуми не е слабо.

Затова, когато организаторите ме подредиха да пристигнат в планината по каменния грунд, за безопасността на каучук и колела, започнах сериозно да се страхувам. Въпреки това, въпреки неподходящите "обувки", Велар изкрещя нагоре, без да претендира дори да превключва в режим "извън пътя". Пътрят за връщане беше и ежедневен живот благодарение на системата на слизане от планината: седиш, прегръщаш краката ми, а самата колата контролира скоростта на Конгреса. Може би, в този клас е малко вероятно някой да кара по-добър офроуд.

Под тестовата завеса, ние сме трансплантирани на 300-силна турбо дизелова модификация. О, този двигател като мен още! Няма почти вибрации, звукът е благороден и желаещ страхотен. Но суспензията не е събрана като бензинова версия: забавено в реакциите към управлението и точността на траекторията се е влошила. В този случай гладкостта на курса не е по-добра, въпреки по-малко крайност, въпреки че все още има много големи 21-инчови колела. Въпреки това, отново, ако не се приближава към тази модификация на Velar с "спортни" стандарти, няма да има оплаквания за това.

Така че, това е типичен обхват Rover, който може да язди не само на асфалт, но и доста сериозен офроуд, за който любовта на английската марка любов. Способността да се "излее" в завоите при висока скорост не се изисква. Тези, които обичат усъвършенстваните асфалтови навици, купуват други автомобили, в университетността силно по-ниска гама Rover. И тази гъвкавост струва пари. За първоначални модификации (250 к.с., бензин и 180 к.с., дизел), дилърите се задават от 3,880 000 рубли, а най-мощната версия на 380 силна версия ще струва най-малко 5,253 000 рубли. Първите търговски копия на новия модел в Русия ще започнат да идват през октомври 2017 година.

Седнахме зад волана на нова сексуална гама Rover Velar на тест драйв и се оказа, че е много способна както на пътя, така и извън нея.

професионалисти: Много интересен дизайн и интериор на кабината, голям брой пакети, които да избирате, мощни двигатели, ненадминат външен обхват Rover, Smart Electronics.

Минус: Липса на способност да се свързвате с мултимедийната система на телефона на iOS или Android (което е много лошо на такава цена в Range Rover Vlar), шумът на гумите се чува в кабината, има малко място за задните пътници .

Основни конкуренти: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Не е изненадващо, че ще изчакате поне повече от един месец, ако поръчате Vlar сега - това е един от най-желаните кросове, които можете да си купите. Тя е модерна, супервища и най-лошата ви с впечатляващо ниво на комфорт и изтънченост, както и всички същите способности за кросоувър, които ще намерите в земята Rover Discovery.. Въпреки това, Velar не е толкова евтин, тъй като последните и много съперници предлагат по-напреднали технологии и повече пространство за пътниците. Въпреки това, нямаме съмнение, че Велар ще стане друг масов удар за загриженост Jaguar-Land Rover.

С такова увеличение на продажбите, които показват други модели на загриженост, очаквайте, че масата на този кросоувър ще расте само, но докато не се случи. Така че новият обхват Rover Velar докаже, че компанията все още има фокус? Това ще покаже диапазона на тестовия диск Rover Velar 2017.

Първ преглед Range Rover Velar 2017

Velar трябва да вземе пазарна ниша за ценовия сегмент между Range Rover Evoque и Range Rover Sport модели и да хвърли нов поглед към семейството на кросове от RR. Тънките светодиодни фарове и задни светлини, които увиват колата, по-наклонена решетка на радиатора и невидимата дръжка на вратата на тестовото устройство значително актуализират външния вид на Range Rover.

Това е чист и отключен стил с фин детайл, като линия на завой, идваща от предната светлина до задната част през удължените странични вентилационни отвори. И това е доказателство, че дизайнерският директор Джери Макговерн е истински талант.

Land Rover нарича такъв "редуктор" стил и такъв стил е още по-подчертан от интериора - един от най-невероятните интериори, които някога сме виждали на тестовите устройства. Традиционната чиста хоризонтална характеристика пресича централната част, идваща от централната конзола, до напълно нова информационна и развлекателна система докоснете PRO Duo.

Снимка на новия обхват Rover Velar

Две 10-инчови сензорни екрани са едновременно чрез произведение на изкуството и гений от гледна точка на използваемостта. Когато са изключени, те скриват черните панели, като добавят минималистичен интериор. Но когато колата е включена, панелите оживяват с дисплеи с висока разделителна способност, а горният блок се превръща напред в продължение на 30 градуса, за да ви поздрави.

В долната част на долния екран, две големи дискове са вградени с техните светодиодни дисплеи и централния бутон за обем. Долният монитор контролира отоплението и вентилацията, както и подобрена площ на терена и два набиране работят с всяка настройка. На най-горния екран ще работи навигация, телефон и аудио система, докато и двата екрана въз основа на тестовото устройство се оказа лесна за използване, като се търкаля от един контрол на друг.

Това е наистина интуитивна система и лесно се свързва с вашия смартфон. Тук има точка за достъп до Wi-Fi, ако искате да се свържете с интернет от вашите устройства, а колата научава за вашите маршрути и поставя изречение, за да избегнете задръствания или да намерите място за паркиране. Освен това, по време на тестовия диск Rover Vlar, навигационната система работи просто отлично. Продава се три меридиански стереос, от които да избирате.

Добре, започнахме с добри новини, сега тапите са лоши - RP Vellar все още няма да може да ви помогне, ако искате да използвате Apple Carplay или Android Auto. В това отношение компанията очевидно изостава от конкурентите си.

Обхват на тест драйве Rover Velar от Stenni

Той също така се отнася до автономните технологии. Без съмнение, на тестов диск Rover Rover Velar показа колко добър адаптивният си круиз контрол, автономно аварийно спиране, шофьорска система, автоматичен паркинг и система за разпознаване на пътища. Например, Volvo XC60 на тестово устройство не показва никакви признаци на акцента върху независимо шофиране. Но тази кола е доста близо до автопилота, а също така предлага красиво построена, стилен интериор и лесен за използване сензорен екран.

По въпроса за стойността - ценовият диапазон е доста разнообразен в зависимост от конфигурацията и модификацията, тя започва 3,900,000 рубли за базовия модел на велар с бензинов двигател с четири цилиндъра с мощност от 250 к.с. Въпреки факта, че това основен моделТя е доста разумно персонала. Но ако вашият дилър не може да ви убеди да закупите Range Rover Velar в пълен набор от първо издание на стойност повече от 7 200 000 рубли с просто огромни колела, звуковата система меридиан и навигация, те не работят.

Но ако просто искате да изглеждате по-спортен, не надплащане, тогава R-Dynamic (което е тест драйв), ще ви спести много пари на стойност от 4,6 милиона рубли.

Други двигатели включват още два дизелови двигателя: 2-шумове и 3-литров V6. Има три версии на бензинови двигатели: 2.0-литров четирицилиндров, 3.0-литров V6 на 250 к.с. или 3.0-литров флагман V6, изключителен спираща дъха 375 к.с.

Подозирам, че двата литровия дизел в завършената SE може да бъде златна среда в огромна гама от избора на модификации (общо в Русия има 27 пълни комплекта), но сега имаме 3.0-литров дизел в спецификациите R. -Dynamic HSE. Този пакет е красив и добре оборудван и изглежда много скъпо.

Нашият маршрут в Range Rover Velar тест драйв в Норвегия беше лишен от магистрали, така че ще трябва да изчакаме и да видим как Vlar дискове на адаптивно круиз контрол, но изглежда, че е отлично сложно в движението на автомобила. Трудно е да се предадат тези усещания, които дизел v6 под качулката, ако сте силно ускорени, може би сами по-добре приемате тази кола в автомобила. Но на големи колела ще забележите малко шум, и това не е съвсем плюс в Piggy Bank на Range Rover Velar.

За да стигнете до конкуренцията на високо равнище, например, на Уимбълдън, е необходимо да се премине най-тежката селекция. С машините същия магданоз. Например, в ниша със средни премиум кросове, AUDI Q5, BMW X3 и MERCEDES-BENZ GLK / GLC доминираха за дълго време. Тогава Porsche Macan се присъедини към тяхната компания. Изглежда, че никой няма да дойде в този затворен турнир. Въпреки това, за да се разрежда германската партия да е успяла да се превърне в Ягуар F-Pace, който премина през квалификацията в лицето в лицето, което е било взето по най-голямото шоу.

Range Rover Velar изстрел изобщо без квалификации - обяви шампионата, имаща дива карта на ръцете си, специална спортна покана. Безпрецедентен бизнес: Британците не се забъркват с прототипа и незабавно се обърна към света сериен автомобил. Тя прилича на концепция, която концепциите висяха номерата, отколкото и главният ни редактор (SM, No. 5, 2017). Във всяка линия породата се усеща и под лака на тялото - същата IQ платформа, която има EF-темпо.

Тяло Velara с 81% алуминий. От суспензията (предната и многоизмерната дуплекс пред задната част на интегралната връзка). Но дори и да абстракват от родословието, дизайнера и инженерните наслада, този диапазон Rover е дяволски, в който бях убеден по пътищата на Норвегия.

Красива за своя съюз!

Политиката се счита за лош тон, ако в един отдел работят високопоставен съпруг и съпруга. В бизнеса всичко е различно - съпрузите, работещи в тандем, донесат повече ползи. В случая на Vellar, така се случи: за дизайна на екстериора, отговорът се проведе от Масимо Фрашела и за избор на цветни решения и довършителни материали - Ейми Фрахол. Резултатът от италианската двойка е великолепен: стилен, атрактивен автомобил! Всички съученици сякаш станаха старомодни, дори и обхватът на статуса Rover Sport стана бледа. Пропорциите бяха особено успешни: аз съм бил велур, свързан с купе.

Разширените дръжки на вратите са клас. Но вие вземете дръжка ... и усещате реакцията. И това е нова машина! И какво ще се случи след пет години?

Салон - празник за епикурезе Гаджгеноменов. Цялата централна конзола е дадена на две десет къщи. Сензорен. Яркостта, резолюцията и анимацията не е по-лоша от iPads. Логиката на употреба е включена високо нивои скоростта се осигурява от четириядрен процесор. Wi-Fi рутер ви позволява да свържете до осем притурки.

Ясно е, че екраните незабавно са покрити с пръстови отпечатъци. Но друго нещо беше нарушено: пускате телефона или бутилка сода към наклонения дисплей - и Kayuk. Британците казват, че стъклото е трайно. Но те не могат да кажат обратното!

Тестовите ленти всички са оборудвани с виртуален панел за инструменти. Това е светло, елегантно и ви позволява да промените конфигурацията на скалите. Но тази промяна отнема секундите двадесет след като сте дали на отбора. На този фон несъвършенството на гласа на навигатора ("след двадесет и един километра, завийте надясно") - просто невинна шега. Прожекционният екран работи ясно, освен това, картината се допълва с информация за играта или радиостанциите.

Качество на изработка? По-добре, отколкото в гледката на Jaguar: и материалите са по-богати, а "плитките" изглеждат намерени. И за допълнителна такса от 376 000 рубли като алтернатива на стандартната кожа ... тъканна тапицерия! Да кажем, така че не се случва? Това се случва, ако тъканта е марка Kvadrat. Тя има една трета от вълната, защо седят на "мебелите" е необичайно удобен в такъв материал. Особено харесваха меките облегалки за глава, за които потърках като котка за подножието на собственика. Освен ако не е Purr.

Инженеум на двигателя - машини за захранване

VELAR двигателната линия е напълно приет от EF темпо. Отвори гама четирицилиндров алуминий: две дизелос (180 или 240 "коне") и два бензин (250 или 300 к.с.) върху тях ще имат дял на лъв. В искането да се даде ключ от 300-силната модификация (този двигател е най-свеж в диапазона), британците са подчертали очите. Както се оказа, само версии V6 - дизел (300 к.с.) и бензин (340 к.с.) бяха доведени до Норвегия.

Бензинът "шест" е стартиран ежедневен живот - без ролетна рева, която обявява околността на F-скоростта. Идеология! Велар беше изцеден под комфорт. Искате повече спортни бележки - вземете Jaguar. Въпреки това, Velar започва да се уверява и подрежда за 5,7 секунди до стотици. Състезатели с 3-литров "шест" леко по-бърз: Mercedes-amg GLC 43 (367 к.с.) до стотици за 4.7 секунди, а Porsche Macan S (340 HP) и SQ5 на AUDI (365 литра. С.) - за 5.4. Сигурен съм, че появата на горещата версия на Velar SVR не е далеч.

Няма закъснение, така че е в гладкост. Дори и на труден гребен, този Range Rover генерира чувство за левитация, което не е достъпно за Jaguar. Защото - което не би трябвало да бъде Jaguar дори за допълнителна такса.

Шасито осигурява успешен баланс на комфорт и управляемост. Първоначално воланът изглеждаше ненужно лек, но благодарение на конфигурируемата динамична система, която ви позволява да промените настройките за пътуване, можех да го "плъзгам". Суспензията се притискаше - толкова по-малка, че има клане на пътните вълни.

Според директните зони машината лети със стоманобетонна увереност и в високоскоростни завои, не е малко печеливша до опашката - тази функция на предаването на задвижването на всички колела (интелигентна динамика на задвижването) с мулти -Дсъдното съединител в предното задвижване на колелото. При нормални условия цялото сцепление се връща, но ако е необходимо, свързването е блокирано чрез стабилизиране на машината. Поставянето на увереност дава автоматичното заключване на задния диференциал, разпределяйки жаждата между колелата: по-рано "отворете" на свой ред. Като цяло всичко е наред, но Porsche Macan все още ще бъде повече.

Адаптивният круиз контрол работи както трябва: Velar следва водещата кола, като нишка зад игла. Но системата за задържане в групата не винаги вижда маркуч, позволявайки на заминаването на насрещната или страна.

Дизел Велар е друга планета. Шофиране бързо, въпреки че 700 Нютон метра е сила! Овърклокването на някаква смачкана, с турбозамини - в края на краищата, тук е турбокомпресор, а не задвижващ механизъм, като бензин "шест".

В допълнение към приличната ефективност (средно 10 л / 100 км), дизелова машина Хареса ми повече от бензин само защото ограничителят на скоростта работи тихо и деликатно, докато бензин V6 секунди три удара в гърчове.

В планините, долари

Норвегия беше използвана за призоваване на страната на фиорди, но тук има достатъчно други атракции. Например, живописните Sunno Alps в запад от страната. В много върхове сняг не се топи дори през лятото. Нагоре, "Захарни глави", разтягане на многобройни автомобили на туристи.

Но те вървят по асфалт и трябва да направим "катерене" по изоставена скална пътека. Предизвикателство!

Erzats-SUV не е за VLAR. Превод на системата за контрол на терена (тя адаптира настройките на системата за ускоряване, предаване и стабилизиране към различни пътни условия) в планинския режим и, "без да чака перитонит", давам пневматично окачване на лифта на тялото. Няколко секунди и клирънсът се увеличава от стандарт 205 до 251 mm.

Първите няколко минути отидоха на стрелбата - не беше използвано веднага за това, че огромните каменуки на Велар, без дори да имат корем върху тях. Добави ход.

Beerani висулка спряно успешно погълната. Така че най-големият проблем на този участък беше ушите ми - те бяха положени от височината.

Надолу надолу и включване на системата на ASPC (всички повърхностни напредъка на повърхността) е вид круиз контрол за офроуд. Сложете 10 км / ч и се бутате. Изглежда, само завиването на волана! Не излезе. По време на додвеса на камъните електроника отиде луд и отхвърли спирачките. След като си спомняте една минута, се втурнаха, без помощта на електрониката.

Да бъде, че за преминаването и адаптивността на офроуд велар пред споменатите конкуренти. Но той е по-скъп!

Основна Velar цел като сокол. Искате ли пневматично окачване? Подгответе 122 400 рубли. За активния заден диференциал е необходимо да се публикуват 61 200 рубли, за отговор на терена - 11 300, за ASPC - 26 100, за конфигурируема динамика - 14 000, за адаптивно круиз контрол - 99 500 рубли. И за пълния размер на резервата ще трябва да плати: 25,300 рубли. Най-скъпите опции са матрицата-лазерни фарове и матов цвят: 198,600 и 156,500 рубли, съответно.

Цената на автомобила в предните конструкции се приближава към осем милиона. Така че, едва Велар ще избере много купувачи от немски конкуренти. По-скоро той поглъща обхват Rover Sport! И това е най-голямото главоболие за британците. Интересно е, че неофитът победи класиката?

Дължина / ширина / височина / основа 4803/2032/1665/2874 mm.

Ръдърен обем (VDA)673 (558) * - 1731 л

Ограничаване на тежестта

Двигател

дизел, p4,
16 клапана,
1999 cm³;
132 kW / 180 hp на 4000 rpm; 430 n · m
при 1500 rpm.

дизел, p4,
16 клапана,
1999 cm³;
177 kW / 240 hp на 4000 rpm; 500 n · m
при 1500 rpm.

дизел, v6,
24 клапана,
2993 cm³;
221 kW / 300 hp на 4000 rpm; 700 N · m при 1500-1750 rpm

бензин, p4,
16 клапана,
1997 cm³;
184 kW / 250 hp на 4000 rpm; 365 N · m при 1200-4500 rpm

бензин, p4,
16 клапана,
1997 cm³;
221 kW / 300 hp на 4000 rpm; 400 N · m при 1500-4500 rpm

бензин, v6,
24 клапана,
2995 cm³;
280 kW / 380 hp при 6500 rpm; 450 n · m при 3500-5000 rpm

Време за овърклок 0-100 км / ч

Максимална скорост

Резерв за гориво / горива

Разход на средно гориво

Трансмисионно задвижване на четирите колела; A8.

* В скоби - данни за версия с пълнозърнесто резервно колело.

В последните години Британският дизайн на автомобила се радва невероятно. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar и Mclaren 720s - Примери за зашеметяващи красиви хора, които се появяват на пазара или сравнително наскоро, или просто. Всяка от тези автомобили е интересна по свой собствен начин, въпреки това, най-балансираните и съвършени, според мен, е велар.

Range Rover Velar е среден премиум кросоувър, който в областта на моделите на марката се намира между Evoque и Sport, който потвърждава размери Нов. Така че дължината на Velar е 4,803 mm, ширината е 2.032 mm, а височината е 1.665 mm. Размерът на основата на колелата на този SUV е равен на 2.874 mm и с точност на 1 mm съвпада с колелото на друг представител на Jaguar Land Rover - F-Pace. Посоченото съвпадение не е случайно - Range Rover Velar и Jaguar F-Pace са изградени на обща платформа. Ето защо, две машини имат еднакви схеми за окачване: отпред - на две напречни лостове и задна многоизмерна, интегрална връзка, както и управление с електромеханичен усилвател. Освен това те имат много общи части на тялото, а делът на алуминий в нейния дизайн съвпада - 81%.

Velar съвпада с F-pace и гама двигатели. Той отваря четирицилиндров дизелов двигател D180 на семейство Ingenium от 1.999 кубически метра. Вижте оборудвани с турбокомпресор, този двигател развива максималната мощност от 180 к.с. При 4,000 rpm и въртящ момент 430 nm при 1500 rpm. Velar с такъв двигател се развива скорост до 209 км / ч, а от 0 до 100 км / ч се ускорява за 8,9 секунди. Разходът на гориво в смесен цикъл при модификацията D180 е 5.4 л / 100 км, добре, емисии на CO2 - 142 г / км.

Следното в линията на двигателите е дизелът D240. Като цяло, това е един и същ двигател, но оборудван с два турбокомпресор. Силата му достига 240 к.с., а въртящият момент е 500 nm. В резултат на това времето за овърклок при VLAR D240 до 100 км / ч е 7.3 секунди, а неговата максимална скорост равен на 217 км / ч. Средният разход на гориво (в сравнение с предходния двигател) се увеличава до 5.8 л / 100 км с емисии на CO2 - 154 g / km.

Най-големият (от дизелови двигатели) мощност и въртящ момент (300 к.с., 700 nm) издава V-образни "шест" D300 обем 2.933 кубически метра. Cm, което ви позволява да развивате "сто" за 6.5 секунди и "максимална скорост" в 241 км / ч. Средният разход на гориво на Velar D300 е 6.4 л / 100 км, а нивото на емисиите е 167 г / км. Вярно, британските колеги пишат, че V-образната "шест" остава за кратко време - тя ще замени най-новия редовен двигател с подобно количество цилиндри.

Същата съдба очаква V-образната газов двигател Обемът от 2.995 кубични метра. Вижте обаче днес, модификацията на P380 е позиционирана като най-бързата - максималната му скорост е 250 км / ч (ограничена по електроника) и овърклок време от 0 до 100 км / ч - 5.7 секунди. Средният разход на гориво е 9.4 л / 100 км.

Второто бензиново устройство е мотор на редица от семейството на ингенеум на работен обем от 1.997 кубически метра. Вижте този турбохеттер, който има обозначение P250, развива мощността от 250 к.с. При 5.500 rpm и въртящ момент, 365 nm в диапазона от 1.22 до 4,500 rpm. Скоростта на Velar P250 може да достигне до 217 км / ч, а високоговорителят е 6,7 секунди до "стотиците". Консумацията на гориво в смесен цикъл е 7.6 л / 100 км, а емисиите на CO2 - 173 г / км.

В същото време, до края на тази година, британският производител обещава да пусне принудителна версия на версията на P250 - двигателя P300, която, както може да се види от обозначението, ще развие силата от 300 к.с.

Ако Range Rover Vlar и Jaguar F-Pace са напълно съвпаднали, тогава има значителни разлики в тези машини. За разлика от F-Pace за Velar, версиите не са снабдени със задни водещи колела и механична кутия Gear е само задвижване с четири колела с висок съединител на предната ос и 8-етап "автоматичен" от ZF. В допълнение, Velar осигурява задна диференциално заключване - в базата данни за модификации с V6, по избор - за други версии.

Подобна ситуация се наблюдава при суспензия. Случаят е, че в допълнение към опцията със стоманени пружини, която осигурява наземен клирънс в 213 мм, пневматиката се предлага за обхват на обхвата Rover Velar - отново за автомобили с V6 вече в основната версия. Колата с такава суспензия има стандартен клирънс от 205 mm. При скорост от 105 км / ч, той намалява с 10 mm (до 195 mm), за да се подобри аеродинамиката. Максималният възможен път на път в кросоувър с пневматична суспензия е 251 mm (+46 mm до стандартна позиция). Възможно е само при скорости до 50 km / h, и при 50-80 км / ч, клирънсът автоматично ще намалее с 18 mm (до 233 mm). И накрая, когато запалването е изключено, колата се понижава с 40 mm от стандартната позиция (до 165 mm), за да се улесни зареждането на нещата. Между другото, Velar е първият случай на комбиниране на пневматичното окачване и алуминиевата IQ платформа. Да, повече: амортисьори на тази кола се използват електронно контролирани и вече в основната конфигурация.

И, разбира се, в Range Rover, системата за управление на терена се използва в Range Rover (в "база") или дори отговор на терена 2 (като опция или в основното изпълнение на първото издание специална операция) . Позволете ми да ви напомня, че системата за реагиране на терена има следните работни алгоритми: "еко", "комфорт", "грави / чакъл / сняг", "мръсотия и преследване", "пясък", както и динамично (последно - само за R-динамични версии). Е, в отговор на терена 2 добави автоматичен режим на адаптация. В допълнение, Range Range Range включва офроуд круиз контрол, работещ в диапазона на скоростта от 3.6 до 30 км / ч, специална функция на самото начало с лош съединител с скъп, както и помощник с склонове. И накрая, Velar може спокойно да тегли ремарке с тегло до 2,5 тона - в този случай водачът помага на технологията напреднала теглене.

Така може да се отбележи, че "Веля" остава "Renge Rover". И, от една страна, в сравнение със същия Jaguar F-Pace, Velar е повишил възможностите за офроуд (например, преодолява дълбочината на брат от 650 мм), а от друга страна, тя осигурява подобрено ниво на комфорт. Между другото, поради по-голямата дължина на тялото, обемът на веларната багажник достига 632 л - под рафта или 1731 L - със сгънат задни седалки.

Но все пак най-удивителното нещо в тази кола - неговият дизайн! Историята на работата по велур започна с желанието да се изгради кола, която има свой собствен уникален характер (а не просто нова версия Range Rover) и притежаване на вечна красота. Както знаете, ключът към "вечния" дизайн се състои от своята простота и чистота на линиите. Въпреки това е много по-лесно да се каже какво да се постигне, защото простотата е най-трудният дизайн. Това изкуство може да научи целия си живот. Между другото, ако трябва да се внимава, може да се отбележи, че дизайнът на моделите ROVER постепенно се развива в тази посока.

И също така, както казваха самите дизайнери, те са работили върху Влар "с нещастна вяра в редукцията." Доколкото разбрах тази идея, момчетата се опитват да постигнат усъвършенстване буквално всеки детайл, така че след това да ги обединят в същото като перфектно цяло число. Вярно е и обратното изявление е правилно значима и съзнателна обща цел, служена като гарант за появата на красиви специфични решения.

За щастие работата отиде от първите скици. И когато погледнаха натана Тата, според Джери МакГовърн, главният дизайнер на марката RANGE ROVER, "той стана страстен адвокат тази кола"Това, разбира се, допринесе за успеха на проекта.

В резултат на моето заключение британците създадоха възхитителен кросоувър. Неговият дизайн се отличава с уникални пропорции, интересен силует, много гладки повърхности на тялото и практически пълна липса на декор (с изключение на вложките "под мед"). Що се отнася до индивидуалните детайли, те не са умело работещи сами, но и елегантно визуално свързани с общия образ на автомобила. Техника на VLAR и TA, доставяни в дизайна. Така зашеметяващите дръжки на тялото, разбира се, подобряват аеродинамиката, но преди всичко осигуряват чистотата на повърхността. Перфектно компактни и тънки светодиодни фарове Velar, които се предлагат в четири версии - до матрица-лазера, в която обхватът на светлинния лъч достига 550 m.

ИНФОРМАЦИЯ СЪЩО кросоувър. Rover Velar е огледален образ на външната страна - няма нищо излишно тук. Както и в екстериора, един от основните елементи на дизайна в салона "Вела" е техниката. Говорим за информационната и развлекателната система Touch Pro Duo, която автомобилът вече е оборудван в основната производителност. Тази система използва двойка 10-инчови сетивни дисплеи с висока резолюция, които са монтирани в зоната на централната конзола под другата.

Трябва да се отбележи, че дизайнът на тези дисплеи е разработен толкова внимателно, че те изглеждат страхотно дори в задната държава. И когато се включи, системата Touch Pro Duo осигурява не само красота, но и интуитивен интерфейс. Двойка екрана е ясно разделена функционална: отгоре - се показват "снимки", докато кръстосаната система се управлява от долния дисплей. В справедливост е необходимо да се добави, че три физически дръжки на конзолата все още остават, но те са зависими от контекста: ако менюто за контрол на климата в момента се показва на дисплея, контролът на температурата се извършва чрез завъртане на дръжката и ако Меню за отговор на терена - тогава контролът на режимите на работа на електрониката вече е тази система. Ще добавя, че докосването на клавишите са дори на волана, и тяхната цел също могат да се променят. И още: горният екран може да се наклони в рамките на 30 градуса, което дава възможност да се регулира при хора с различен растеж. Позицията се помни и мониторът се връща към него всеки път след рестартиране.

Разбира се, водачът на инструментите на водача от "Velara" също е електронен, диагонал от 12,3 инча. Изображението на екрана може да варира в зависимост от избрания режим на движение и отделните предпочитания на водача. Въпреки това, производителят е запазил избора и аналоговите уреди. А "Velara" има прожекционен дисплей на ново поколение - с красива графика и отлична резолюция.

Интересното е, че с монитори на системата Touch Pro Duo, вторият дизайн на вътрешността на Velar - седалка, както и други детайли на интериора, тапициран с кърпата на датската компания Kvadrat, един от лидерите на глобалното \\ t текстилна индустрия. Kvadrat плат се състои от 30% вълна и 70% от полиестер, който се получава чрез обработка на пластмасови бутилки. Тя не само е приятна на допир, но и много издръжлива, трайна по време на работа. Дизайнерите Range Rover Danish Development харесва толкова много, че с течение на времето те искат да направят своя подпис и да се опитат да прехвърлят фокуса на потребителите върху текстила. Изглежда, че британците въвеждат известен нов екологичен таблет-бляскав шик. Въпреки това, ако сте толкова възникнали, тогава при закупуване на велар можете да поръчате и кожена тапицерия.

Незадължителна вътрешна опция с кърпа от датската компания Kvadrat

Разбира се, в премията "Vela" можете да намерите факта, че по-скоро се отнася до лукса на традиционното: четиризонов климатичен контрол, предни седалки с регулиране на 20 параметъра, нагрята, вентилацията и масажа, задни фотьойл С серво наклон от гърба, меридианската аудио система - с 17 или 23 високоговорителя с капацитет от 1.600 W, панорамна (фиксирана или плъзгаща се) покрив и въздушен йонизатор. Налични и полезни контейнери са налични - като кутията за охлаждаща ръкавица с обем 7,5 литра, отделение под централната подлакътника от 4 литра, както и държачи на чаши.

Комфорт зад волана и съвременните цифрови помощници се насърчават и се насърчават съвременните цифрови помощници: камери за кръгови прегледи, адаптивна круиз контрол, система за помощ за паркиране (паралелна и перпендикулярна), технология за четене, система за наблюдение на водача и редица други помощници. И все пак главното нещо в Range Rover Velar е неговият дизайн - елегантен, очарователен и емоционален - превръщането на тази кола в желание.

Снимка от Land Rover