Как да регулирате запалването на двигателя. Корекция на запалването Ваз. Признаци на късно запалване

Основните изисквания са изброени по-долу.

Създаване на искра в желания цилиндър въз основа на реда на цилиндрите.
Моментът на запалване трябва да бъде навременен. Испантът трябва да се появи в момента на запалване в съответствие с оптималния ъгъл на своя напредък, в зависимост от скоростта на двигателя и натоварването върху него.
Енергията на искрите трябва да бъде достатъчна. Количеството на такава енергия зависи от състава, температурата и плътността на горивото.
Осигуряване на непрекъснато функциониране по време на работа.

Грешките в запалването причиняват различни неизправности при стартиране и работа на двигателя. Ето защо, ако не знаете как да регулирате запалването, тогава тези неизправности могат да попречат на включването на двигателя.

Най-основните проблеми са:

неспособността да се стартира двигателя;
неравномерност в двигателя или неговото прекратяване;
детонация, причинена от неправилен момент на запалване, често водещ до преждевременно износване двигател;
висока електромагнитна намеса, причиняваща нарушения в електронните системи.

Ако намерите удар, детонация или твърде късно запалване, то трябва да се регулира. Нещо подобно модерни автомобили себе си ще ви възпламенявате за такава нужда.

Как да сложим запалване

Преди да поставите запалването, трябва да запомните, че по време на всички инсталационни работи с колата, всички отстранени части трябва да бъдат почистени от мръсотия и мазнини. Също така, тя няма да бъде излишно за почистване на скалата, но за да се улесни показателите на показателите - да се определи централният етикет с бял маркер, съответстващ на NTC.

Не използвайте дрехи, които могат да се залепят между агрегатите под капака.

Всички вътрешни части на събитието се държат под напрежението на запалителната система. Ако каучукът е дефектен, тогава опит за регулиране на свещите може да доведе до електрически удар. В колата трябва да се повиши ръчната спирачка, за да се предотврати нейното валцуване.

Какво оборудване ще трябва?

Пълният списък на необходимото оборудване е представен по-долу:

клюк стартер или ключ за рачет;
плоска отвертка, оборудвана с широка мощна ужилване;
ключ за клак 12 × 13;
набор от различна сонда;
каучукова конус тръба;
свещник;
ръководство за експлоатацията и ремонта на автомобила от производителя;
стробоскоп;
защитни ръкавици и затворени обувки;
средства за обезмасляване на повърхности и смазване;
тъкани парцали и хартиени кърпи.

Как да регулирате себе си

За правилна работа двигателят е необходим в определена точка (времето на корекцията на буталото към VTT) образува искра между електродите на свещта, запалването на горивото, преди буталото да се приближи до NTC, и газът ще го бута .

За да коригирате този момент в системата за запалване, е предоставен специален дистрибутор, който се основава на бегач и контактната група на междурептъра. Най-важните корекции cAM запалване Има разлика между камерите на междуръстника, ъгъла на затвореното състояние на контактите и момента, в който светлината светва.

Подготвителна работа

Преди да инсталирате запалването, уверете се, че се следват следните условия:

Запалителните свещи трябва да функционират правилно и да са готови за употреба. Ако има масло нагар, можете да приберете до калцинирането. Входната хартия не е категорично препоръчвана, тъй като специално пръскане може да бъде повредено. Малък абразив след премахването на Нагара може да не получи там, където е необходимо. В резултат на това свещта ще бъде неподходяща за по-нататъшна употреба. Не се опитвайте да направите свещ с гореща. Основното е да се осигури прегарянето на всички нефтени седименти. Регулирането на разликата на свещите трябва да се извърши равномерно, ръководство от ръководството за експлоатация на автомобила. Използвайте проводна сонда.
Трябва да проверите състоянието на контактите на интерръщателя. В присъствието на следи от изгаряне на метал и корозия се препоръчва да се замени контактите, за да се избегне късо съединение. Опитни шофьори препоръчват контактите на компанията BERU.
Кондензаторът се препоръчва да се провери за зареждане и разтоварване с помощта на тестера. Сегашният отток трябва да се случи бавно и гладко. Използвайте тестера стрелката за това.
Уверете се, че тел контактът от запалителната бобина. Можете да проверите самата бобина, като използвате тестер, манометър или на кабината в автомобилния магазин (прочетете повече за това).
Запалителната бобина, каучукът и разпределителният капак трябва да бъдат почистени. Смело променете капака, ако имате нагар върху него.
Необходимо е да се оцени състоянието на карбуратора. Ако не реагира при регулиране, той трябва да бъде заменен.
Необходимо е работата на работата на фокуса на вакуума. Движението на задвижването трябва да се извършва без заглушаване, стените на тръбата трябва да са дебели без пукнатини и пробиви.

След това трябва да продължите да коригирате. За да започнете, свържете стробоскопа, свързвайки кабелите на захранването към терминалите на батерията. Прикрепете сензора на строб до високоволтовата жица на свещта на първия цилиндър. Ако този етап ви причини въпроси - вижте ръководството за експлоатация. Streloboscope късите мига ще осветяват скалата, разположена на въртящия се маховик, подчертавайки желания етикет. Този етикет съответства на ъгъла на аванга за запалване, в който свещта произвежда двигателя, необходим за активиране на двигателя. В този момент, когато се произвежда искри, сигналът от сензора влиза в строб. Устройството е включено и осветява числовата стойност, която е настъпила в момента.

За да работите, ще ви е необходима помощ на лице от трета страна, което има основни идеи за шофиране. Помолете ви да добавите революции от двигателя. Когато вашият асистент ще натисне педала на газ, ще гледате мащаба в светлината на строб. Дръжте ръцете си на разстояние от движещи се части на двигателя. Като цяло двигателят си струва да се охлади преди това.

След това изпратете светлината на строб на маховика и намери числова стойност. Избухването на стробовете трябва да грабне тази стойност, въпреки въртенето на маховика. Тази цифрова стойност съответства на ъгъла на напредъка на запалването в градуси.

Запомнете позицията на тази стойност наляво и надясно от нула. Моментът на появата на искрата е малко разнообразен с увеличени обороти.

Тъй като запалването работи нелинейно, то трябва да бъде в реда на нещата. С нарастващата скорост в такъв ъгъл се прави изменение. За да се определи общия ъгъл, е необходимо да се разпръсне двигателя най-малко до 3500 оборота в минута.

Когато двигателят работи, вакуумният контролер прави изменения на цифровия ъгъл на запалване. Не забравяйте да го изключите преди да започнете двигателя. Ако не знаете точната цифрова стойност на оптималното запалване напред - свържете се с автоматичен механик за помощ или погледнете в директорията.

Преди да регулирате, отслабите болта, върху който е монтиран корпусът на дозатора за свободно въртене. За да регулирате ъгъла, завъртете гумата в различни посоки за постигане на ранно или късно запалване.

Правилно изложено запалване - ключът към правилната работа на двигателя и безпроблемното стартиране. Наред с други неща, разходът на гориво и динамичните показатели на автомобила зависи от момента на запалване, поради нечестното запалване, което може да доведе до необратими последствия и. На въпроса как да се постави запалването, всеки шофьор има свой собствен отговор, някои го правят на "Peephole", други използват стробоскоп, има и тези, които фундаментално използват услугите на автопрезерите. Каквото и да беше, най-важното е резултатът, а след това с това, което сте го направили, вече няма фундаментално значение.

За да зададете запалването на VAZ 2106, ще ви трябва:

Ключ към "13";
Контрол (волтметър или 12 волти крушка);
Свещник.

Запалването е поставено на първия или четвъртия цилиндър, днес ще разгледаме първата опция.

Запалващ момент VAZ 2106 Тестове върху етикетите на капака, има три етикета, къса среда и дълго.

Краткият етикет съответства на ъгъла напред, равен на 10 °.
Средно - 5 °.
Дълги - 0 °.

NMT (горната мъртва точка) е маркирана на ръба на ролката и има специален приток на макара пред този етикет.

Конфигурирайте или задайте запалването, помислете за това същото. До.
Обикновено се вижда "проблемът". За да не се измислят всички абстрактни истории, вземете първия, който вече съществува. История от сайта Azlk-team.ru.
Това дори не е история, а прост въпрос.

Освен това, в субекта ще бъде вашите отговори, ще се опитам да обясня какво виждам това растение за запалване. За да разберете, че отговорът на въпроса ще бъде много и те могат да бъдат различни, даваме един от тях.

Изглежда, че има отговор, но той добавя още няколко нови въпроса. Всеки намира за себе си удобен начин да инсталирате първоначалния момент на запалване въз основа на това, което той знае по тази тема. Ще напиша малко по свой начин. Отделно се откроява. Това произвежда инсталация за запалване, когато двигателят работи. на празен ход . Тези, правилно проявяват стека и избират скоростта на оборотите "празен и не повече". Толкова винаги се приемат.

Записът няма да се окаже кратък и да не го направи.
Първоначално, както беше, отговорих на въпросите. Но това също няма да бъде пълен отговор. По-лесно е да започнете от точки, а след това останалите.
………….
1. Wakkumnik не трябва да се отстранява по време на запалването (премахване - означава да се отстрани тръбата от нея и да изключи работата му).
Но. Необходимо е предварително да се провери на празен ход, променя оборота на двигателя или не. Ако не се промени, тогава можете и трябва да регулирате запалването с него и е правилно.
Ако оборотът се промени (т.е. премахнете тръбата - завоите падат, поставете обратно телефона - инерцията се увеличава), а след това уви има проблем. Проблемът ще се нарече "вакуумник погрешно, необходимо е да се замени".
Ние вече ще поставим запалването с свързана ваксина, знаейки, че тя е неправилна. Но все още няма друг изход.

2. Използване на строб.
Ще кажа ужасна вена, но не се изисква да поставите първоначалния момент на запалването. Можете да направите без нея без лампи. Но това е по-лесно и по-бързо с него. Защо е по избор ...
Същото, след като "точното запалване на стробовете" с вероятност от 90% ще бъде преместено встрани. Кой път просто езда. По-често - към по-рано.Ако машината е публикувана в движение. Но понякога в посока на късно - когато "пръстите" са объркани в движение.

3. "Инструкции и особено за безконтактни ...".
Няма разлика - контакт с контакт или безконтактно - принципът е един.
Инструкцията може да бъде по-добра, ако е преди това обяснение.
По-нататък основният текст. Докато не пише нищо конкретно.
- Как да зададете "за слух"
- как да зададете на крушката (само запалване на контакт)
- как да се изгони без електрическа крушка, на "искрата"
- как да се коригира "в движение". Това не е напълно случая "финансова трансмисия и вдлъбнати газов педал". Въпреки че това също няма да се сбърка.
След това може да отговори защо нито един метод не помага и не помага на стробоскопа.
Да вървим на втория кръг.
1. Речникът на празен ход не трябва да започва да работи, така че нека остане свързан. Какво да правите, ако работи (променя оборота при свързването му). Трябва да го подготвим само за да променим, това е проблематично. Това струва твърде меката пружина и минималният вакуум при празен ход вече го прави свиване и издърпайте компенсацията на запалването. Също така си струва да се обмисли въпроса дали вторият край на тръбата, идващ от вагурировката към карграра, е свързан. Той върви само върху минималната дупка в карбураторната камера. Сега (при празен ход) е дупка от вътрешната страна на carburetor ублегната (без детайли) до края дросел клапан Или този амортисьор е все още по-нисък и затворен (няма голям разряд). Когато положението на клапата (педалът на газ ще бъде натиснат), ще се появи първият силен вакуум, действащ през тръбата на пружината на регулатора на вакуума.

2. Нека да опитаме, когато инсталираме запалването, за да направим без строб.
- на контактна система Можете да използвате "електрическа крушка". Тези край на автомобилното носене, за да висят на терминала от страната на битката, а втората до земята. Премахваме капака от контактното време., Включете запалването, ръката надясно (по посока на часовниковата стрелка) премахва задната част на движението на бегача и мелене по посока на часовниковата стрелка до момента на слънчевия банг на нашата електрическа крушка.
В литературата е написано така (така че никой не е погрешен)

... Завъртете тялото на дозатора обратно на часовниковата стрелка до затварянето на контактите на интерръщането. В този случай тестовата лампа трябва да излезе. След като завършите ръцете си зад плъзгача, прикрепете лека сила по посока на посоката на часовниковата стрелка към нея (за да се елиминирате пропуските в задвижващия механизъм) и в същата посока внимателно завъртете разпределителното тяло, докато контролната лампа е слънчева светлина ...

Като цяло, инструкцията в литературата е така, но аз не го направих толкова дълго, така че проверих оригиналния източник.
Чекът е именно такъв. Това ще бъде момент за определяне на битката. Творцането е фиксирано, кликнете върху контактите на групата за контакт. Лекият крушка трябва да излезе на всяко натискане, пуснете - светва. Така че всички бяха направени на книгата, поставяме капака, започваме двигателя.

Методът е "универсален", но върху неговия замисъл не е необходимо да се използва. Колата ми започва.

Използвах го.
Развийте първата свещ (или просто вземете нова) и я поставете високо напрежение първият цилиндър. Слагаме свързаната свещ на капака на клапана. Включваме запалването и със здрача (или пълно мълчание) с часовник или голям ключ за двигател. Когато етикетът за запалване се окаже затворен, можем да се обърнем по-бавно и да изчакаме момента, в който става едва една искра или слаба треска.
Спрете и погледнете позицията на нашия маркер на ролката. Тя стигна до мястото си (срещу щифта) или не достигна. Ако не е достигнато, тогава аз искри се плъзнах твърде рано и трябва да обърнем боклек обратно на часовниковата стрелка, т.е. в посока на запалването. И обратно….
Можете леко да обърнете трамвая и да повторите почти два завоя. Тогава отново съм попитан.
Когато излезе, излезе. На третия опит за проверка обикновено ми липсваше искра. Започнах двигателя за няколко минути, натрупах силата на искрата и след това отново продължих "търсения".
Абсолютно същото, ако просто запазите върха на свещта на минималното разстояние от масата (тялото или клапан капак). Но това не е удобно, въпреки че искрата е по-забележима (и по-чувствителните за ръцете).

Както без електрическа крушка, в усещане или слух. Поставете лентата приблизително правилна позиция И започваме двигателя. Ако не е започнал веднага - превръщаме Battlecliner по посока на часовниковата стрелка на 5 мм (всичко е да погледнем отгоре). Ние отново ставаме. Започнах веднага - добре. Изключете двигателя и направете етикет върху корпуса (фин длето или сблъскване, или направете драскотина върху корпуса на бедствието и част от сектора, в който се вмъква трамплината). Сега знаем, че в тази позиция, нашият двигател винаги ще започне.
Изразявайки 3-5 мм трамбонт (това е още по-ранно запалване). Опитваме се да започнем. Това е необходимо в корекциите да се опитат да определят "нашия лимит". Ако сега започваме и двигателят периодично е как - сякаш в нещо "остана", тогава сега си струва твърде ранно запалване. Ранната искри тласка бутала назад, въпреки че не са достигнали най-горната си позиция. Това не е допустимо, ние просто отразяваме новата позиция на гърлото и го помня в такава позиция, никога няма да го оставите, че никога няма да го оставите.
Търсим оптимално между "никога" и "двигателят ще започне веднага."

Тогава винаги се нуждаете от проверка и актуализиране на запалването в движение. Тя има стойността на напредъка на позицията на високоговорителя на всеки 2 мм. Ето защо, ние се нуждаем от добра оценка на позицията на трамвава - длето или комик.
Проверете запалването на напълно топла кола. Не е необходимо да се търсят "пръсти" да звънят от педала на четвъртата предавка със скорост от 40 км / час. Това е по-известно с насилие, въпреки че, разбира се, метал и всичко ще издържи. Звъненето е дълго или кратко не е най-важното нещо. Ние имаме трамплинг приблизително правилно, остава да коригира позицията си с 2-3 мм. Вие се разбирате, когато е по-добре да дърпате и не звъни. И когато, напротив, тягата е малко по-лоша и колата е малко пози.
Можете едновременно да отбележите работата на двигателя върху "слуховете".
Ако двигателят се отключи и превключи на следващата предавка, тогава в този момент имаме две екстремни "неправилни" звукови прояви.
а) Двигателят не иска да се откаже бързо. Ние не сме газ и той все още не е отговорил на нулирането, оборотът се държи още повече. Това означава твърде късно запалване.
б) двигателят мигновено губи се обръща, когато дъмпинг на педала на газ, плюс разкъсването по време на ускорението - това означава, че струва малко ранно запалване.
Но това е последният "слух" повече за "нашето знание", заради убеждението за себе си, във факта, че преди това не сме сбъркали.
Сега цялата "теория" се проверява на практика и
…
обогатен в знание, след това се опитайте да разберете. Защо в някои случаи никой от тези методи не помага. И дори майсторът с стробоскоп не помага.
Това е наложително, но малко по-късно.

Публикувано на 11 декември. Все още не сте готови за подробности. Основната позиция е
- Има партиди Не позволявайте запалване. такава, че всичко е подходящо. В същото време - лесно стартиране, сцепление на дъното, липсата на "звънене", отлична динамика при максималната скорост.
Затова те се опитват да изкривят гърлото на десния дистанционно, без да има резултати.
Излез само от две:
1. Купете друг трамплин.
2. Настройте (или настройте) арматурното. С тази втора концепция по-трудно. Мнозина не вярват в това.
….
Повече, за зимата си струва да добавите, че понякога има смисъл да се запалва малко по-късно, със загуба на говорители.
Но това е, когато силните студове и акумулаторът са слаби, за него е трудно да преодолее минималното "разбъркване" в растението.

Все още няма подобни записи.

След като научих как да настроите гума на колата си, не можете да се притеснявате за ясното начало на двигателя, независимо дали е навсякъде. Можете също да спестите на неща, защото разходът на гориво се увеличава от грешното запалване няколко пъти. И накрая, сцепционните характеристики на автомобила ще се увеличат и вече не можете да се страхувате, че ще се появи детонация.

Запалване за два сценария

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Всеки съвременен шофьор има свой отговор относно как да постави гума. Някои използват стробоскопичен инструмент, други извършват хирургия на очите, но други използват само сто услуги.

Ако искате да научите самостоятелно да зададете запалването, ще трябва да се запасите с множество инструменти. Ключът се изисква до 13, волтметър и инструмент за премахване на свещите (свещ).

Правилно изложено запалване осигурява забележителност на 1-ви или 4-ти цилиндър електроцентрала. Помислете как да го направите в първия случай.

Когато поставяте момента на запалване, също така е необходимо да се придвижвате към знаците на капака на времето. Има 3 марки:

Дълъг риск съвпадащ с ъгъл напред от 0 градуса.
Среден риск - с ъгъл от 5 градуса.
Кратки риск - с ъгъл от 10 градуса.

Полагане на първата свещ

NMT е показан на ръба на шайбата на коляната, а на главината, директно срещу рисковете, има специален приток.

Така че, това е, което трябва да направите:

Отстранете 1-ви SZ и след това затворете отвора с щепсел.
Завъртете ролката на коляната преди да се появи токът на компресия. С други думи, докато гумена запушалка, поставена на мястото на свещта, няма да започне да се притиска.
Продължете да превъртате, докато рискът от коляновия вал не се вписва със знак за капака на времето.

Внимание. Експертите съветват - ако собственикът на автомобила наводни бензин с октанов номер над 95-та, след това се комбинира с кратък риск. Ако стандартното гориво, тогава се комбинирайте от средния риск, с ъгъл от 5 градуса. Ако се излива 72-та или по-ниска, тогава е необходимо да се комбинира с дълъг етикет, съответстващ на 0 градуса.

След това ще е необходимо да се отпуснете ключателите на ключалите, да извадите капака.

След като ролката на коляновия вал се провери, тъй като трябва, роторът ще отиде в зоната, когато контактът му ще бъде видян по посока на първия цилиндър. Когато комбинирате всички маркери, се препоръчва психически да изтеглите оста върху ключалите на капака. Линията трябва да бъде ясно успоредна на оста на електроцентралата. Ако случаят не е такъв, подготвителната операция трябва да продължи.

Трибрежната гайка се отвива.
Гумата се появява.
Ос на ротора след въртене се поставя паралелно по отношение на електроцентралата.
Каучукът е поставен на място, заключването се забавя, но не до края.

Сега е времето да продължите директно към процеса на запалване.

Един край на волтметъра с ниско напрежение е свързан с изхода на запалителната бобина, а другата с "маса".
Запалването се включва.
Гумената се завърта внимателно по посока на часовниковата стрелка, докато индикаторът спре да мига.
Сега гумата се върти срещу спешни случаи и веднага щом индикаторът светне, дистрибуторът трябва да бъде фиксиран най-накрая.
Запалването се изключва.
Покритието на дистрибутора е поставено на място.

Време е да проверим как се прави всичко.

Започва автомобилът, колата започва движение.
Препоръчва се да се ускори до 45 км / ч, след което да се постави на 4-то предаване и незабавно "Газал".
След няколко секунди трябва да започне детонация (доказателство за памук и звънене), което ще изчезне, когато автомобилът ускорява.

Има няколко версии. Ако, както се ускорява автомобилът, възникна детонация, но не изчезна - запалването е най-вероятно "рано". За да елиминирате този LAPT, трябва да се доверите на каучука по посока на часовниковата стрелка на половин или пълно разделение.

Можете да прецените "късното" запалване в случай, че детонацията изобщо не се появява. В този случай гумата се върти обратно на часовниковата стрелка на половината или пълното разделение.

Внимание. След завършване на корекцията за запалване се препоръчва да маркирате позицията на средния маркер спрямо блока върху корпуса на трапезата.

4-ти цилиндър

Тази инструкция не предполага използването на специални метри, контролни лампи или стробоскоп. Определено, ако последната проверка се извършва на движеща се кола, всичко това е излишно.

Ние подготвяме следното:

Клавиши на 13 и 38 (нос).

Стъпка по стъпка инструкции за поставянето:

Колата е поставена на "ръчната спирачка".
Моментът на аванса е поставен под определен октанов номер Горивото (повече за това е споменато по-горе).
Тагове на шайбата на коляната и предната корица на електроцентралата се комбинират чрез бавно въртене на коляновия вал за рачет.
Каучукът се поставя успоредно на двигателя с ключалката си. В този случай контактният бегач трябва да бъде насочен към четвъртия цилиндър (това може да бъде определено от капака на разпределителя).

Внимание. Корпусът на дозатора трябва да бъде леко натискане на държача.

Запалването се включва.
Гумената се завърта по посока на часовниковата стрелка до отварянето на контактите, докато между тях се появи искрата.

Появата на искрата и е подходящият момент на запалване. В това положение гумата трябва да бъде сигурна.

Трябва да се отбележи, че в някои случаи, с компетентно доставен авансов ангел, функционирането на електроцентралата на XX очевидно не е впечатляващо. В този случай неопитни шофьори започват да завъртат каучука отново, пренасочват позицията на "ранното". Разбира се, това не си струва. По-добре е да се обърне внимание на корекцията на карбуратора.

Клирънс и нейната изложба на атменика

Пропуските между контактите и тяхната корекция са еднакво важно събитие. Регулирането на клирънс се препоръчва в автомобилните услуги, но в екстремни случаи може да се направи със собствените си ръце. Особено след излагане на самото запалване.

Инструкции за стъпка по стъпка за поставяне на пропастта изглежда така:

Подготвя се набор от специалисти с дебелина от 0.40 mm.
Капакът на събитието се отстранява.
Роторът на дистрибутора също е демонтиран (2 от двете винтове го задържат).
Колячният вал се обръща, докато камера на интерръщателя ще падне на най-максималната позиция - когато контактите са отворени към лимита.
Сега клирънсът се проверява между контактите на Treater. Ако на едно място, например, клирънсът е по-малък, след това трябва да разхлабите затягането на винтовете на контактната група и да преместите шкафа с винт, докато пристигне оптималният клирънс.

Забележка. Нормалната междина, например, на VAZ "седем" трябва да бъде 0.35-0.45 mm.

Какво заплашва грешен дистрибутор

Ако запалването бъде погрешно, тогава тя заплашва големи проблеми. Ето няколко от тях.

Загуба на предишната сила на електроцентралата и пикап.
Увеличаване на разхода на гориво.
Черно изпускане, което показва непълно изгаряне на горивото.
Детонация.
Завиващи клапани и др.

Що се отнася до причините за избиване на фабрични настройки, тогава, като правило, те са свързани с човешки фактор. Самият шофьор демонктира по някаква причина гума, след която стандартните настройки са съборени.

Интересно е да се отбележи, че на вътрешните модели на автомобила бегачът е поставен на 1-ви цилиндър, но на чуждестранни автомобили - на 4-ти или в специална следа от корпуса на трамвай.

В Muscovites Zaporozhets и Volga-24/31 етикети представляват два различни полуметра. От тях един кратък, а другият е дълъг.

Регулирането на запалването винаги е маркирано с настройките на контактната група. Необходимо е в ситуацията, когато тя се управлява или стандартен вариант на запалване или вариант на транзистор тип. Ако се използва системата тип тиристор, правилният размер на слота между контактите не е толкова критичен. Научаваме как да регулирате най-важния елемент на системата за запалване - тамавер. Видеоклипът е даден и по-долу.

Два основни начина за създаване на травер

Да започнем с първия начин. Преди да инсталирате на място дистрибутора, уверете се, че сте задали първия цилиндър на електроцентралата в положение NTT. Дупката е заседнала, която включва SZ на 1-ви цилиндър и върху филцово налягане на натискащия се сгъстен въздух се определя от VMT.

За да поставите дистрибутора на тази позиция, ще е необходимо да завъртите коляновия вал в спешното спестяване, за да съответства на етикета върху колелото на вала с етикета върху цилиндровия блок. Разберете кой от ориза е NMT, можете от ръководството на шофьора.

Не забравяйте да премахнете капака отчера. След това плъзгачът се тества по такъв начин, че да е насочен към контакт в капака на 1-ви цилиндър. Това е в такава експозиция, че тялото на дозатора е поставено в DVS.

Внимание. Ако на дистрибутора е поставено предавка, то трябва да се проверява за тридесет градуса срещу спешни случаи и само след това го инсталирайте в двигателя.

В процеса на инсталиране на събитие в двигателя плъзгачът трябва да бъде преместен по спешното и срещу него, за да се разпространи нормално, седна на място. Случва се, че каучукът се намира, но правилна посока Плъзгачът не получава. В този случай дистрибуторът ще трябва да демонтира и след това въведе вместо да вземе предвид предишната грешка.

Правилното, коремната настройка на събитието на 1-ви цилиндър се извършва така:

От дистрибутора трябва да извадите главния брониран проводник, след което е заземен на земята.
Колянът включва етикета на VMT.
Свържете мултиметъра до събирането, поставяйки устройството на 20 в пряк ток.
Диагностицирайте пропуските на контактната група, както и състоянието на повърхностите.

Забележка. Трябва да се върти, за да се разпредели първо при спешни случаи, докато мултиметровият индикатор е на 0.45. След това, за да завъртите гумата в обратна посока към индикатора 12 V. В този случай може да е възможно и кликът на искрата върху масата.

Това е моментът на истината. В това положение гумата се счита за конфигурирана, тя трябва да бъде фиксирана, поставете покритие на място. Армонео също не трябва да забравя да се постави.

Вторият метод за определяне на траверца се извършва върху превозни средства, които се пълнят чрез запалими супер или 93. Този метод Препоръчва се да се извършва на работния двигател.

Така че, той е изключен, когато двигателят работи срещу аварията. В този случай незабавно увеличавате скоростта на монтажната инсталация, но ако продължите въртенето, двигателят ще функционира нестабилна. И в този момент моторът вече няма да увеличава оборотите, дистрибуторът трябва да се затегне бавно в обратна посока.

Проверете работата, извършена със собствените си ръце, както следва. Изрязан в DVS рязко - не трябва да се спъва или да спре за няколко секунди.

Тънка настройка: тежести и пружини

След това започва настройката на теглата. Това вече се нарича фина корекция на събитието. В този случай, той е настроен на конфигуриране на ЦДЦК, директно се отговаря на кореспондентите - CNTR и VC.

Първият центробежен регулатор съдържа две тегла и две пружини. При завъртане на разпределителния ротор теглото под влиянието на CNT якостта се различават отстрани. В процеса на това валът се измества с камери или завеса (ако системата за запалване е без контакт). По този начин контактите се задействат забележими по-рано.

Две пружини излизат като опозиция на SNT, ефективното функциониране на цялата запалителна система зависи. Самите извори са различни и това не е така.

Първата пролет е по-дълга, тя е отговорна за времето на влизане в случай на опъване на регулатора на CNTR. В същото време тази пролет регулира направния ъгъл до 1,2 хиляди обороти в минута, осигурявайки твърдост.
Втората пролет е по-къса, но първо е много по-трудна. Коригира момента на закуска, предоставящ безплатен курс.

Експертите настояват, че втората пролет трябва да бъде осигурена свободна цел. Въпреки това, някои ентусии на автомобила смятат, че възниква от това. нестабилна работа DVS за малки революции. Регулируема, твърдяна, разтегнете тази пролет.

Що се отнася до VC или вакуум коректор, той допринася за появата само по време на функционирането на първата камера. С други думи, когато става въпрос за частично натоварване на електроцентралата.

Само по себе си това напреднало ръководство не може да бъде създадено на голям оборот, нито при товари. Това трябва да се разбира. И на хх, между другото.

Видео по-долу за работата на тежестите на развалините

Контакти

Ако в автомобила е включена стандартна опция за запалване, след това преди настройка се препоръчва да изчистите контактите на дистрибутора с подходящо. След такова оголване има диагноза на състоянието на контактите - преди всичко е необходимо да се уверите, че контактите между равнината влизат в контакт помежду си или не.

Контактите в някои случаи трябва да бъдат доставени. Коляновият вал се обръща към момента, в който разстоянието между контактите не е оптимално. Контактите на винтовия фиксатор на лагерната плоча се отвръща.

Въвежда се спейсър, чийто размер варира в диапазона от 0,4 mm. Въведени между контакти. Тогава е осигурена такава експозиция, която ви позволява да преместите shchu не прекалено свободно, но не сте стегнат. Тази позиция е задължително фиксирана.

Забележка. Размерът на пропастта може да бъде проверен с две дистанционни части. Голям спейсър не трябва да се включва между електродите, тънък - движение без много съпротива.

Колячът се извършва от специален сън. Можете също да отидете следното: Поставете 4-та скорост, внимателно натиснете колата. Стартът няма да може да се използва, тъй като е невъзможно да се образува правилния завой, но желаният размер на разликата на дозатора ще даде желаната стойност на UZK. И в този случай не трябва да забравяме, че ъгълът не е критичен, а самата празнина. Поради тази причина диагностиката на корекцията е много важна. Стойността трябва да бъде в рамките на 55/3 градуса.

Най-простата алтернатива е да приложите залога с опцията за измерване. За да използвате това устройство, трябва да сглобите разпределителя и след това да стартирате двигателя. Самият електрически уред се поставя в положение за измерване.

Задаването на пропуските се повтарят, когато се появят трудности. Има друг начин, но предполага задължително измерване на ъгъла. Ще е необходимо да се дърпа главната бронирана лента, да я закачи на масата. Някои занаятчии не могат да издърпат проводника, провеждайки работа така. В този случай обаче опасността от появата на разбивка в бобината се увеличава.

По отношение на индикатора:

Ако проверите запалването на стандартната запалителна система, всичко трябва да се случи, както е написано по-горе.
Но в процеса на работа върху запалването на старата проба, индикаторът няма да мига поради липсата на текущ ограничител.

Внимание. В такива случаи мултиметърът се заменя с Volt устройство. Той показва 12 V или 0.

Колячният вал свива при спешни случаи, завърта, докато контактите са затворени. Това е написано по-горе.

Създаване на различни устройства

Има няколко вида проверки на дистрибутора, всеки от които предполага собствено устройство.

Стробоскоп

Едно от популярните опции за сканиране е стробоскоп. Устройството се прилепва към електрическата мрежа на колата. Вакуум-коректорният маркуч се отстранява и изсушава. Моторът ще започне и затопля до желаната степен, в която със сигурност ще запази оборота на XX. След това отслабнете болт-заключващото устройство на потривалото тяло, а светлата светлина е насочена към коляновия вал.

Гумените се превръщат, докато рискът върху ролката се противопоставя на етикета на механизма на GRS. В тази позиция се записва калъфът.

Крушка

Обичайната електрическа крушка също може да стане устройство за конфигуриране. Това е стандартна опция, инструкциите за които могат да бъдат намерени в публичната Autolytera. Основното е наличието на 12-волтова крушка и две жици. Колячният вал се обръща, ако е необходимо, рискът от коляновия вал е поставен по даден начин, плъзгачът е инсталиран срещу първия цилиндър брониран пистолет.

Свързването на крушката се извършва по следния начин: след включване на 4-та скорост, един от проводниците се свързва с проводника, който идва от разпределителя към намотката. Вторият проводник е интегриран с маса на автомобила. Не трябва да забравяте да отслабите болтовото приспособление и от капака на дистрибутора, отстранете централния проводник.

Искри

За опитни шофьори и професионалисти, искрата може да бъде ръководство за корекция. Коляновият вал е поставен в правилната позиция, главната бронирана кола е извадена и се поставя на разстояние 5 mm от масата.

Отново, болтовото приспособление е отслабено, след което запалването е включено. Корпусът на дистрибутора се превръща в броя на извънредните ситуации с 10-20 градуса. След това гумата внимателно се въртеше, докато искрата се опитва. Това е моментът на истината - тялото на тримера е фиксирано в тази позиция.

А.

Отново, пътят за опитен. За някои случаи тя не е подходяща, тъй като не дава доста точни показания. Тази настройка обаче може да ви помогне селище. Регулирането на този тип се извършва, както следва: Започва DVS, заключването на болта е отслабено. Жилището се обръща, така че такава позиция да бъде намерена, в която инерционният оборот ще бъде максимален. Фиксиращата гума следва няколко градуса при спешни случаи.

В края на всеки от горните методи се извършва окончателна проверка. Неговата цел е да провери крайните резултати. Те се проверяват с кола, когато шофират. DVS се затопля, скоростта от 40-50 км / ч е назначена на ниво път. След използване на 4-та скорост, педалът на газта е рязко натиснат в пода. Колата след характеристиките на двигателя постепенно ще увеличи скоростта.

Ако няма звуци за чуване, ще трябва да обърнете дистрибутора спрямо спешната цел към една дивизия. Тази процедура е длъжна да бъде извършена, докато не се появи този шум.

След като научих как да се приспособи по няколко начина, можете значително да подобрите знанията си в областта на аварийния ремонт.

Гледайте видео преглед за това как да настроите гума, така че да работи по-добре. Между другото, видеото на модернизацията също е описано във видеото.