Да разберат принципите за увеличаване на енергийната и ефективността на двигателя вътрешно горене Необходимо е да се знае каква степен на компресия, компресия и октанов номер. Освен това не на нивото на разсъжденията, че 98-ият бензин е по-добър от 95-та. Трябва да се разбира, че октанният номер сам по себе си не е самоцел, а само един от факторите за постигане на най-доброто характеристики на производителността DVS.

На първо място, нека незабавно да донесем яснота и ще обсъдим, че коефициентът на компресия и компресия са напълно различни неща. Степента на компресия е връзката между максималния обем на цилиндъра ...

Или, с други думи, съотношението на общия обем на цилиндъра (т.е. обемът на цилиндъра плюс обемът на горивната камера) към обема на горивната камера самостоятелно ...

Тъй като това е съотношение, наречено степента на компресия, грубо казано, има съотношение на обема, който заема смес, когато се подава към цилиндъра, до обема, при който сместа е запалим, след това налягането, в което горивото, в което горивото, в което гориво е запалим е пропорционален на тази величина. Това е, колкото по-голяма е степента на компресия, толкова по-голямо е налягането на запалимата смес.

За по-добро разбиране си струва да се отбележи, че тъй като налягането зависи не само от степента на компресия, но и от, например, натиск върху входната фаза, налягането на запалимата смес може да бъде по-малко в двигателя с по-голям двигател с по-голямо количество степен на компресия. Как? Например, при двигателите на турбокомпреса, съотношението на компресия обикновено е по-малко от атмосферното (защо го правят - тя ще стане ясна по-долу), докато налягането върху всички фази е значително по-високо, тъй като сместа вече е приложена към входа (в. \\ T което всъщност и се състои от тяхната природа).

Компресията по пътя е налягането в края на фазата на компресия. Това означава, че е почти равно на самото налягане на запалимата смес. Защо почти? Тъй като сместа винаги е запалим малко по-късно или малко по-рано от момента, в който налягането е максимално ...

Това "почти" се определя от ъгъла на запалване, който ние обаче няма да говори днес. Трябва само да се отбележи, че е необходимо и за борба с детонацията, която е по-ниска.

Връщайки се към степента на компресия, нека да видим защо е важно за нас в контекста на ефективността и силата на двигателя. Но защо. Работата във вътрешния двигател с вътрешно горене се извършва поради разширяването на работния флуид, който в бензиновите двигатели е смес от гориво-въздух. Както в училище, те бяха научени: горещата смес се разширява, в този случай, буталото, прогресивното движение, което се превръща в ротационното движение на коляновия вал. Съответно, с по-голяма степен на компресия, инсултът на буталото, в който сместа може да реализира своя енергиен потенциал, той се оказва повече и следователно по-изпълнен полезна работа. Всъщност, това е само един от факторите, заедно те определят топлинната ефективност - индикатор за ефективността на разширяването на работната течност по време на изгарянето. За него дори формулата е:

Топлинна ефективност \u003d 1 - (1 / коефициент на компресия) ^ гама - 1

Където гама е значението на някаква дискретна функция, в зависимост от температурата, налягането и обема на запалимата смес. Просто поставени, набор от константи. Така че виждаме, че колкото по-голяма е степента на компресия, толкова по-голяма е термичната ефективност. Също така е ясно, че това е някакво опростяване, тъй като да се получи максималната си стойност, трябва да вземете много параметри, където степента на компресия е само една от многото, макар и важна. Тъй като собственикът на една от автомобилите каза: "Нищо чудно, че двигателите излизат с хора с две висше образование." И истината не е напразна.

Е, страхотно, изглежда, че е разбрал: по-голямата степен на компресия, толкова по-добре. Така че нека просто се отървем от горивната камера чрез повишаване на степента на компресия към небето и ще бъдем щастие. И няма да има щастие и затова. Факт е, че когато увеличаването на налягането и температурата възникват две неприятни явления: детонация и преждевременно запалване. За да ги разберете напълно, трябва да реализирате един невероятен факт: горивната смес не експлодира в двигателя - той изгаря. Освен това, същата гама, която споменахме по-горе, зависи от скоростта на горене и върху формата на пламъка и на температурата на пламъка. Скоростта на горене трябва да съответства на скоростта на движението на буталото. Flare Front трябва да бъде хомогенна и да се разпространи точно по протежение на прогресивното движение. Колкото по-малка е температурата на горене, толкова по-малка е загубата на освобождаване на топлина. Това са всички опростени изявления, но се предава общата същност на явленията.

Нека се върнем към детонацията и преждевременното запалване. Преждевременно запалване възниква, когато с увеличаване на налягането в сместа тя спонтанно запали. Оказва се, че част от работата не е изразходвана да не тласка буталото, но да се предотврати завършването му на инсулта на фазата на компресия и тази енергия, която ще остане (ако остане), ще се използва изключително неефективна поради това жалко изгаряне на предния профил.

Детонацията е още по-неприятщ ефект, когато запамената смес експлодира. Това е след кратък момент, когато изгарянето се прилага при скорост, измерена чрез десетки сантиметри в секунда, изведнъж се увеличава понякога. Това се случва под влиянието и температурата и налягането, а самият ефект се осигурява чрез наличието на определено количество един от продуктите на горенето. Ефекти от детонацията: вместо предната част на изгарянето, получаваме ударна вълна (по принцип, същото, но само много пъти повече скорост и температура), в резултат на това, рязкото спадане на термичната ефективност и удари бутална група. И сега, в секунда, представете си какво се случва, ако детонацията не се случва след запалването на сместа от свещта, но след самозапалване - всичко е същото, но само срещу удара на буталото.

Така се оказва, че степента на компресия може да бъде увеличена само докато се появи описаните ефекти. И тук стигаме до следващата концепция - октанов номер. Оказва се, W. различни видове Горивото устойчивост на преждевременно запалване и детонация варира (всички вместо това се наричат \u200b\u200bустойчивост на детонация). Октановото число е само индикатор за тази съпротива. Колкото по-високо е по-високо. Важно е да се отбележи, че в повечето случаи количеството енергия, което може да бъде освободено от литър гориво, не зависи от октановия номер.

Но нека да паднем от теоретични моменти, които можете да попълните няколко обема, ние се обръщаме към въпросите практични и разглеждаме описаните явления чрез ежедневието.

Първият общ въпрос е дали клапите ще разрушат, ако горив бензин с голям октанов номер?

Всъщност в някои случаи използването на бензин с голям октанов номер може да доведе до разширение на изпускателния вентил:

Смята се, че това се дължи на по-голямата температура на горене на сместа с по-висок октанов номер. Всъщност обратното е обратното. Горивото с голям октанов номер обикновено свети с по-малка температура и по-бавно. Поради скоростта на изгаряне, тя може да се окаже, че в фазата на освобождаване през клапана вместо отработените газове ще бъде освободена друга изгаряща смес. Изгарящата смес може да бъде и в колесника за завършване - тогава той ще страда. На практика дизайнът на много двигатели ви позволява да осъзнаете потенциала на горивото с по-висок октанов номер, без да се засяга ресурс.

Във всеки случай, ако имате бензин, различен от производителя, препоръчан от производителя, трябва ясно да разберете физиката на работата на вашия мотор - това, което казват в услугите, не винаги можете да вярвате.

Въпрос номер две: Защо при използване на бензин с голям октанов номер на свещи се образува наива?

Първата причина е следствие от факта, че в Русия високооктановите бензини се получават изключително чрез добавяне на добавки. Той често се оказва, че за да се получи 95-ия бензин, добавките се използват по-малко качествени, отколкото за 98-та. Така се въздържайте на 95-то място след 92-та, можете да получите по-гладка работа на двигателя и етикета на свещта в една бутилка. Ясно е, че всичко зависи от конкретната бензиностанция.

Втората причина е ъгълът на запалване напред. Ако в двигателя ви няма система, която автоматично регулира ъгъла на запалване, тогава заливът на високооктаново гориво може отново да бъде захранван от свещите и да загубят част от силата. Както бе споменато по-горе, високооктановото гориво изгаря по-бавно и следователно за правилното и пълно изгаряне на сместа, подходът му трябва да се извърши по-рано.

Ацетон + бензин А95 експеримент №20

Описание:
Най-универсалният разтворител от TM "Panacea Universal" като добавка против чук до бензин. Поради гладкото по-пълно изгаряне на гориво, ефективността се увеличава, следователно потреблението на бензин се намалява с приблизително 10%. Между другото, чист ацетон има подобен ефект.

Как направи бензин. Добре е да се знае

Описание:
Производство на бензин
бензин производствена технология
производство на дизелово гориво
производство на бензин
получаване на бензин
производство на бензин
получаване на бензин от масло
оборудване за производство на бензин
фабрика на
производство на гориво
какво прави петрол
практиране на петролни продукти
неопределен бензин
производство на газ газ
синтетичен бензин
суровини за бензин
формула бензин
прав бензин
как да получите бензин от петрола
синтетично масло
рециклиране на прав бензин
петрол
колко бензин може да бъде получен от барелното масло
продажба на бензин
плътност на бензин
технология на производството на дизелово гориво
бензин от въглища
произвежда произлиза от петрол
прав бензин е
бензин за химическа формула
получаване на дизелово гориво
бензинови марки
как се получава бензин
метанол у дома
aI 92.
плътност на бензина AI 92
aI 95.
състав на бензин
98 бензин
газова преработка
петрол за рециклиране
какво може да се получи от масло
какво става от въглищата
какво е прав бензин
стабилен бензинов газ
температура на закриване на бензин
процеса на производство на бензин от масло
aI 80.
рафиниране на масло за бензин
бензин В 70.
бензин 95.
бензин AI 92 цена
gost R 51105 97
как да се направи
aI 98.
бензин AI 92.
какво се получава от масло
95 бензин
бензин
бензин от Газа
видове бензин
92 бензин
бензин AI 93.
бензин 92.
от маслото
химичен състав на бензина
генсуин формула
бенсия 92.
видове петрол
производство на петрол
бензин Ai 80.
бензин авиация B 70 Цена
въглищен газ
процес на рафиниране на петрол
фракционен състав на бензин
бензин Химическа формула
бензин от метанол
какво са направени от масло
газов бензин
производството на бензин у дома
дестилатна кондензация на газ
бензи за бензин в Русия
как да направим бензин
плътност на бензина AI 95
състав на бензина
производство на бензин в Русия
gost за бензин AI 92
бензин на кипене точка
при каква температура замръзва бензин
бензин AI 98.
автомобилен бензин
бензин А 95.
бензин от метан
бензин Ai 92 Gost
как да направим бензин
бензин 98.
typby.
бензин авиация B 70
класификация на бензин
литър бензин
бензин 80.
бензин 76.
бензин у дома
80 бензин
плътност на бензина AI 80
95.
химичен бензинов формула
gost за бензин AI 95
бензин B 70 цена
бензин Калош Октан номер
бинзин
колко литра в тонове бензин ai 92
стабилен бензин
въглищен бензин
видове бензин
гОСТ 2084 77.
марки бензин
бензин авиация B 70 Цена на тон
газов бензин у дома
какво прави бензин
gost бензин AI 92
92.
дизелово гориво Производство
цена на бензин AI 92
неретеризиран бензин AI 92
характеристика на бензина
газов кондензат бензин
всичко за бензин
изход от бензин от масло
80 бензин
химична формула бензин AI 92
aI 76.
колко литра в един тон бензин ai 95
газов кондензат Дестилатната светлина
колко е бензин ai 92
гОСТ
76 бензин
какво е безоловен бензин
бензин В 70 ГОСТ
марк бензинов плътност
природен газ бензин
бензин клас 5.
какво прави бензин
стабилен ГОСТ ГОСТ ГОСТ
колко литра в тонове бензин
бензин Ai 95 Gost
chem Formula бензин
свойства на бензина
генсул Формула Химикал
бензин В 70 Купи
92 или 95 бензин
b 70.
бензин Марка
бензинско производство в Украйна
гОСТ Бензин
как да направим бензин от масло
гОСТ ГОСТИНГ
неетидратен бензин
какво е бензин
колко бензин се получава от масло
колко бензин се получава от тон масло
какви продукти са направени от масло
бензин 92 или 95
каква е разликата между дизеловото гориво от бензина
съдържание на сяра в бензин
автомобилен бензин
бензинови марки в СССР
бензин авиация B 70 GOST
бензин Снимка
крекинг бензин
формула бензин
фракции на бензин
бензинов клас
прав бензинов октанов номер
бензин
етил бензин
видове бензин в Русия
aI 93.
бензинови марки и тяхното приложение
марки на автомобилния бензин
бензин Уикипедия
бензин 76.
към автомобилния бензин добави
какво е направено от масло
бензин химически състав
петрол рафиниране у дома
nephras Octane номер
бензиново плътност
етапи на рафиниране на петрола
двойка бензин
aI80.
плътност на 92 бензин
как да отидем от 92 до 95 бензин
изкуствен бензин
плътност на бензин А 92
бензин B70.
93 бензин
формула на бензиновата химия
плътност на бензина 95.
прилагане на бензин
елизирано гориво
aI плътност 92.
автомобилен бензин
етил бензин в Русия
химия бензин
получаване на бензин у дома
маркиране на бензин
композиция на газовия бензин
aI 92 декодиране
състав на бензин 92.
как се произвежда бензин
aI 95 декодиране
как бензинът прави масло
netleons бензин
76 бензин цена
бензин ai92.
плътност на бензина A 95
изпаряване на бензин
клас на гориво
неретеризиран бензин Уикипедия
каква е плътността на бензина
бензин А95.
aI 95.
енергийна интензивност на бензина
снимка на бензин
точка на кипене на бензин AI 92
петрол
gost бензин AI 95
температура на горно гориво 92
всичко за бензин
неопределен бензин 92.
руски бензин
бензин 95 или 92

Да започнем с Азов

Октанов номер е важен показател за качеството на бензина, който характеризира неговата издръжливост против чук. Детонацията е спонтанна, независима от искрата върху свещта, запалването на работната смес в цилиндъра под влиянието на температура и налягане, придружено от необичайно бързо изгаряне. Незначителна и кратка детонация, която се случва, като правило, с рязко увеличение на товара, не представлява специална заплаха, въпреки че се проявява от чукове, които не са чували и характерни "кокани", които са наречени шофьори с опит "звънене пръсти".

Голяма детонация на натоварването може да бъде по-силна и разрушителна. Мисълта, която произтича от това, може да бъде "прикрита" с общия шум на двигателя. Дългият детонация е изключително опасен. Тя е способна на часове (или дори минути), за да унищожи двигателя.

В преследването на допълнителна мощност на сградата на двигателя през миналия век те се заместват по най-лесния начин - увеличава степента на компресия (т.е., съотношението на обемът на цилиндъра, когато буталото е в долната и горната мъртва точка). | Повече ▼ високо налягане Компресираната работна смес провокира детонация. Необходим е бензин с нарастващ октанов номер. Ако през тридесетте години на миналия век най-голямото постижение се счита за бензин с октанов брой 76, сега не изненадва 100.

Октановият брой гориво се определя на специален едноцилиндров двигател чрез сравняване със смес от изохастан (изомер на октан 2, 2, 4-триметилпептан) и η-хептан. Октановият брой бензин, например, 92, означава, че нейната резистентност в детонацията съответства на съпротивлението на сместа от 92 части изокутан и 8 - η-хептан. Въпреки че и двете вещества обикновено са включени в бензина, октановият номер не означава, че бензинът се състои само от тях. Това е много по-сложен "коктейл", чийто рецепта често не е известно, че познава своите производители. Когато American Russell Marker от етил корпорация се развива през 1926 г. методът за определяне на октановия номер, той избра η-хептан като нулева справка само за една причина: определен изомер въглеводородно съединение Не е възможно да се получи висока чистота на масло от масло и η-хептан може да бъде направен от борова смола.

Ако с октанов номер по принцип всичко е ясно, нека започнем да бъркаме всичко. Октанови номера (и най-малко две) не са единствените единици за измерване на трайността против чук. Дори и на същото моторна пейка С помощта на две различни техники се определят два показателя.

Изследователският метод на ASTM ни дава съответно изследване Octane номер или, по-правилно, октанов номер в изследвания метод (IOCH). Помнете бук "и" в маркирането на нашите стари бензини?

По време на теста, един цилиндров двигател с насилствено модифицирана степен на компресия работи при контролирани условия с минимален товар.

За определяне на октановия номер метод на двигателя (Градски) Работната смес се загрява в същия двигател, оборотът на коляновия вал се увеличава, времето на запалване се променя. По този начин бензинът се подлага на по-тежък и близък до истински експлоатационен тест. Обикновено горивото на iChocy при 8-10 единици е по-голямо от нейната урина. Това съотношение си заслужава да се припомни, може да бъде полезно за практически изчисления.

Като цяло, стандартният метод за обозначаване на устойчивостта на детонация на бензин в света не съществува. В Европа и Австралия използват изследвания метод. В нашата страна, доскоро отидохме и двете, както се вижда от споменатата буква "и" (или неговото отсъствие -
доказателство за използването на метода на двигателя). В Нова Зеландия, съсед на Австралия, урината работи повече. Дори проучването е извършено, за да се намали минимум от 82 до 81 единици. Но Северна Америка продължава. Има напълно различни имена, за щастие, обозначавайки същия параметър. В курса има анти-удар коефициент aki - индекс против чук, път октанов номер Rdon - път Octane номер (да не се бърка с Рон - изследване на - 0H в изследователски метод), помпа Octane номер Pon - Помпа Octane номер или просто (R + m) / 2. Последното наименование обяснява същността на всички предишни. В Съединените щати и Канада, средните аритметични пространствени номера, получени в два различни метода, т.е.
Aki \u003d Icho + урина / 2. Aki за 4-5 единици по-малко от Icho
(Рон). Тези цифри могат също да бъдат полезни.

Малко екскурзия

Ако всичко, което разбирате, трябва да усложвате ситуацията. Много често продавачите на гориво вместо октанов номер показват степен на бензин. В същото време Б. различни страни Над същите думи крият различни номера. Освен това еднаквостта не е дори в отделни държави, образуващи Съединените щати.

Да започнем от родната печка. Разполагаме с бензин А-92, който вече се храни като редовен, А-95 като премия и A-98 - като супер. Тя все още не е изчезнала А-76, прикрита под а-80, но бързата забрана остави "старец" без име. Поради някои други страни са дадени в таблица с въртяща се маса. Веднага го коментирайте.

Планинските държави на САЩ не се различават от другите планински райони на света. Височината над морското равнище е повече, въздухът е бърз. Без значение колко години, без натискане, налягането в цилиндъра както в началото на такта за компресия, и в края му ще бъде по-ниско, отколкото на равнината. Следователно бензинът тук може да има намалена резистентност към детонация. Помнете това, ще се спуснете от планините за дълго време. Леко намалените изисквания за PTS в Калифорния са просто обяснени: е необходимо да се изтласкват жителите на най-богатата държава да купуват съществуващи в излишъка "сто". Ферари и Порше ще кажат Благодаря ви. И търговците на петрол също. В редица страни в Европа 95-тата отдавна се счита за "стандартна" или "редовна". По-лошо не правя.

Но в някои страни от третия свят са възможни редовни и стандартни усложнения: те могат да бъдат подобни на нашия A-76 (80). Предоставената тук информация е в допълнение към когнитивната и приложна стойност. Познаването на страната на произход на закупената чуждестранна кола, нейният собственик ще може да определи как бензинът трябва да измине стоманения кон. В края на краищата, абсолютното мнозинство от автомобили, с изключение на спорт, изпълнителна и тунинг, обикновено са съдържание с различни редовни / стандарт, без да се посочва реалното октаново ръководство. Тези цифри и военнослужещи са полезни, като помага да се определи какъв начин да се елиминира, например "глупостта" на автомобила. Просто отидете на бензин с голям O4 или променете скъпите устройства за управление на двигателя. На мястото, особено за механиката, отбелязваме, че силната детонация (и от силна детонация) страда повече двигатели на карбуратора. При инжектиране обикновено има сензор за детонация под формата на миниатюрен пиезоелектричен микрофон, на който сигналът, от който електронните мозъци правят запалването по-късно, намалява детонацията. Двигателят страда по-малко, собственикът на автомобила страда повече. Поради влошените оратори и растежа на разходите за гориво.

Нека се върнем към темата

Как е всичко това объркване, свързано с колата на нашия колега? Неговият Mitsubishi стигна до нас от държавите. Кандидатствайте към таблицата. И като "японски" и като "американска" машина трябва да се радва в нашия 92-та. И преходът към 95-та динамика, нито икономиката ще го добави.

Най-вероятно нашият колега несъзнателно е издал желания за валиден. Трябва да бъде инсталиран бордов компютър Или поне да се върнат под запушалката на една и съща колона седмица - друг, редовно записване на данните за потока и се изпълняват. След това повторете измерванията върху другата гориво. Вярно е, че разглеждането на градски задръствания Резултатът ще продължи да работи много приблизително.

Ако спестяванията все още бъдат потвърдени, има няколко варианта за неговото възникване.

Първата и най-лесната. Някои част от машините, дължащи се на сумирането на толеранси и други технологични причини, има характеристики, които се различават от паспорта. И трябва да се приема като дадено.

Второ, по-малко оптимистично. През годините на работа, Нагар и други депозити, натрупани в горивната камера, нейният обем намалява и съответно съотношението на компресия, съответно. Какво "адаптира" двигателят под бензин с по-висок октанов номер. Той се третира с редовно добавяне на анти-верижни добавки в бензин плюс дълго пътуване с висока скорост. Алтернатива на добавката може да бъде използването на бензин "почистване", но за липсата на ненужни проблеми ще трябва да плати. Ако "химия" не помогне, остава "механика". Въпреки това, без по-добра причина, двигателят е по-добре да не разглобявате. Ако "Химия" ще помогне, най-вероятно двигателят ще трябва да бъде коригиран.

Третата е най-трудната. Система за управление на бъги, запалителна система, система за рециклиране на отработени газове. Смяна на блока за управление - случаят е прост, но много скъп. Заслужава се да се консултира с добра диагностика, ако това е възможно да се намери. Като специалист в каталитични неутрализатори.

Все още малко теория

Многобройни проучвания в различни страни от света потвърждават, че преходът към бензин с по-висок октанов номер с постоянно съотношение на компресия не дава никакви предимства, но само увеличава разходите за гориво. Калоричността, което означава, че също съхраняваната енергия от различни класове гориво е приблизително същото. Високата октанов бензин отличава стандартната енергия, но е по-бавна. В резултат на това не е имало време да изгоря горивото може да бъде хвърлено в ауспуха (смърт катализатор) и по-нататък в атмосферата (смъртта на живот).

Освен това, според сайта Gas Bank USA, производителите на автомобили (BMW, Porsche, Mercedes-Benz и др.), Дори препоръчвайки високооктанов бензин, позволяват използването на стандарт без заплаха за двигателя, но с известно влошаване на двигателя, но с известно влошаване на двигателя, но с известно влошаване на параметрите на автомобила.

За това как това влошаване може да бъде оценено от данните, публикувани от Hyundai Motor. На премиум бензинов 4.6-литров двигател V8 седан Битие Дава максимална мощност от 375 литра. стр. и на стандарт (AKI-87) - 386, т.е. по-малко от 2% по-малко.

В наръчника на САЩ Smart Fortwo е показано същото предупреждение, както за автомобил Mercedes.: "За да се осигури дълга надеждна работа и високи характеристики на двигателя, трябва да се използва премиум безочлив бензин. И в крайния ред: "Редовният бензин няма да навреди на колата ви".

Ние не насърчаваме преминаването към нисък октанов бензин. Но ако колата ви е под нея и "заточване", има ли смисъл да плащате допълнителни пари? Със същия химичен състав, равен на енергийната интензивност и независимо от октановия брой употреба / неизползване на добавки, единствената разлика между сортовете бензин е размерът на печалбите, получени от продавача на горива.

Полезни формули

Определяне на колата ви е необходим бензин, полезно е да се знае, че:
Aki \u003d ron + mon / 2;
Рон - Мон ≈ 8-10;
Рон - AKI ≈ 4-5;
AKI 87USA \u003d RON 92EU;
AKI 90 ≈ RON 95;
където:
Aki - индекс против чук - коефициент на борба с чук (САЩ);
RON - Изследване на октановия номер - октанов номер на изследвания метод (IOCH);
Мон - номера на маслото на мотора - октанов номер в метода на двигателя (урина).

Какъв бензин се излива по-добре 92 или 95. Няколко думи за октановото съотношение и коефициент на компресия. Наистина полезен материал

Мисля, че мнозина се искат по този въпрос за разширенията на безкрайни руски пътища. Как въпреки това бензинът се излива по-добре в неговия железен кон 92 или 95? Има ли критична разлика между тях и какво ще се случи, ако вместо 95 използват 92 бензин? В крайна сметка, тя е по-евтина с около 5 - 10%, и съответно от всеки резервоар ще има наистина спестявания! Но си струва да действаме и не е опасно за вашата модул, ние ще разгледаме на рафтовете, ще има видео версия и гласуване в края.

В самото начало предлагам да мислите какви са тези числа, 80, 92, 95 и в съветските времена 93 повече? Никога не си мислех? Тук всичко е просто, това е октаново число. И тогава какво е това? Четем.

Октанов брой бензин

Октановият брой бензин е индикатор, характеризиращ резистентността на детонационното гориво, т.е. величината на способността на горивото да се противопоставя на самозапалването при компресиране за двигатели с вътрешно горене. I.e. прости думиКолкото по-високо е "октановото ниво" на горивото, толкова по-малко вероятно е вероятността за самозапалване на горивото в компресия. С това проучване нивата на горивото се отличават с този индикатор. Проучванията се извършват върху едноцилиндрова инсталация с променливо ниво на компресия на горивото (те се наричат \u200b\u200bWWT-65 или WEAT-85).

Инсталациите работят при 600 rpm, въздух и смес от 52 градуса по Целзий и ъгълът на запалването е около 13 градуса. След тези тестове се показват очите (октановия брой изследвания). Това проучване трябва да покаже как ще се държат бензин с минимални и средни натоварвания.

С максималното натоварване на горивото, има и друг експеримент, който показва (OPC - октанов номер на двигателя). Тестовете се извършват по този начин, едноцилиндър, монтаж, само завъртания от 900 rpm, температура на въздуха и смес 149 градуса по Целзий. Ocarm има по-ниска стойност от очите. В експеримента се получава нивото на максималните натоварвания, например с ускорение на газта или при движение нагоре.

Сега мисля, поне стана ясно какво е то. И как се определя.

Сега нека се върнем към селекцията - 92 или 95. Всякакъв вид е 92 или 95, а дори 80. Когато обработването му няма това, крайно, октаново число. С директна дестилация на петрола, тя се оказва само 42 - 58. Това е много ниско качество. "Как така" питате ли? Не може да се дестилира незабавно с висок индикатор? Възможно е, но е много скъпо. Един литър такова гориво ще струва няколко пъти по-скъпо на пазара. Развитието на такова гориво се нарича каталитично реформиране. Той се произвежда по този начин само 40 - 50% от общата маса и главно в западните страни. В Русия този метод произвежда много по-малко бензин. Втората производствена технология, която е по-евтина - се нарича каталитично крекинг или хидрокрекинг. Бензинът с тази обработка има октанов номер само на 82-85. За да го донесете до желаната фигура, трябва да добавите специални добавки.

Добавки в бензин

1) Добавки на базата на състави, съдържащи метал. Например, на тетраетилвинс. Условно наричан консумиран бензин. Много ефективни, правят работата на горивото за цялото, както се казва. Но много вредно. Както може да се види от името Тетраетилвин, има метал - "олово". При изгаряне, газообразни оловни съединения във въздуха, което е много вредно, се утаява в белите дробове, развиват сложни заболявания, като "рак". Следователно такива видове са забранени в световен мащаб. В СССР имаше марка AI - 93, той беше просто базиран на Tetraethylswinse. Условно е възможно да се назове това гориво остаряло и вредно.

2) По-напреднали и безопасни са базирани на фероцен, никел, манган, но най-често се използват монометиланилин (MMNA), актанът му достига 278 точки. Тези добавки се смесват директно с бензин, което води до желаната консистенция. Но такива добавки също не са перфектни, те образуват нападение на бутала, свещи, катализатори на отпадъци и всякакви сензори. Ето защо, рано или късно, такова гориво е настровено от двигателя, в буквалния смисъл на думата.

3) Последните и най-съвършени са етери и алкохоли. Най-екологичните и не причиняват вреда на околната среда. Но има недостатъци на това гориво, това е нисък октанов брой алкохоли и етер, максималната стойност от 120 точки. Следователно такива добавки се изискват в горивото за доста 10-20%. Друг недостатък е агресивността на алкохолните и основните добавки, с голямо съдържание, което те по-бързи са корозивни гумени и пластмасови дюзи и сензори. Следователно такива добавки са ограничени в рамките на 15% от общото ниво на гориво.

Степен на компресия и модерна кола

Всъщност защо започнах да разказвам от октановия номер и добавки, но защото трябва да вземете под внимание запалването на горивото или така наречената детонация в съвременните единици.

Факт е, че производителите да увеличат мощността и намаляват разхода на гориво, леко увеличават съотношението на компресия в цилиндрите на двигателя.

Ето някои полезна информация:

За степента на компресия до 10.5 и по-надолу, октановият брой бензин AI е 92 (не вземат предвид опциите за турбо мотора).

От марката от 10.5 до 12 - Изсипете гориво не по-ниско от AI - 95!

Разбира се, все още има много редки бензин, като AI - 102 и AI - 109, за тях, степента на компресия 14 и 16, съответно.

И така, какво се случва, на теория, ако се качим 92 бензин в двигателя, който е предназначен за 95? Да, всичко е просто, горивото от високата степен на компресия ще бъде самопропаганда, "микробусите" ще се появят - това е, ще се появи детонационен ефект на детонация!

И какво е опасното детонация? Да, всичко е просто, притискането на уплътнението между главата на блока и самия блок, унищожаването на пръстените (както компресия, така и на масло), притискане на буталата и др.

Но това е как съм написал по-горе - всичко това на теория! Особено в Русия! Защо го казвам. Много производители са разбрали - този висококачествен бензин (и сега говорим за 95 опции), за да открием дали е възможно - е много трудно, дори и в метрополитските региони (вече съм мълчал за малките градове). Често бензин "Badejat", така че октановият брой 95 е нереалистичен. Спомням си преди няколко години, прочетох една статия с експеримент - където в столицата те взеха проби от много пълнене и само на 20 - 25% от случаите на бензин се приближиха до стандартите, останалите бяха далеч от Фигура 95 и дори 92. Просто си помисли! И как можете сами да проверите качеството? Право - по никакъв начин.

Така че, ако изсипете такъв нискокачествен горивен двигател веднага? Веднага? Несъответно по този начин. Машините вече са умни и това е, че моторът ви не се "в спреда" е изобретен датчик за детонация, той позволява на двигателя да работи с друг октанов номер. Той следи механичните колебания на блока на двигателя, превръща ги в електрически импулси и постоянно ги изпраща на ECU.

Ако импулсите "надхвърлят нормалното състояние", екю решава да регулира ъгъла на запалване и качество горивни смеси. По този начин, модерен мотор, изчислен за 95 бензин, спокойно работи дори при 92.

Но! Такава работа ще бъде успешна на ниска и средна циркулация, при висока скорост (почти максимална), сензорът за детонация не е толкова ефективен, така че "фрия" в ниска сок смес е нежелана!

Да обобщим.

Какво ще се случи, ако се налива 92 вместо 95?

Всъщност разликата между 92 и 95 бензина е минимална, общо "3 числа". Ако решите да зареждате в компанията, че гарантирате точно "твърдите показатели", които са: "92 е 92" и "95 е 95" и ще бъдете сигурни в това. Разликата ще покаже за вашия двигател по-скоро при високи скорости, а не до голяма степен (до 2 - 3%) загуба на енергия, също така този процент ще нарасне разхода на гориво.

И това, което е най-интересното, ако не завършвате енергийната си единица до 5000 - 7000 оборота, и се движите от 2000 до 4000, тогава 92 не ви приема никакви отрицателни точки. Все пак електрониката се настройва.

Предразсъдъци - това, което клапанът може да изгори, това не е така. Разширяването на клапаните е характерно за изядените видове, които са имали метални добавки. Висококтанови ядените бензини могат да навредят на двигателя, конфигуриран да използва AI-76 (и не е имал електронна корекция на ъгъла на запалване и инжектиране на гориво). Но сега такава опасност е просто не, защото такова гориво отдавна е забранено.

Но в идеалния случай! Трябва да попълните такова гориво, което вашият производител препоръчва. В крайна сметка, ако изведнъж нов моторТя ще се покрие и се оказва, че счупването е свързано с бензин, след което попадате на много скъп ремонт и за своя сметка. Спестявания от 10% на бензина ще "измъкнете странично".

Какъв е крайният резултат, който искам да се оттегля - на всеки един, ако вашият двигател не е предназначен за 92-та, тогава не си струва да го налива! Но това може да бъде изпълнено! Въпреки това, ако петелът е съвременен двигател, автоматичното, регулира ъглите на запалването и може дори да не усетите замяна на горивото (т.е. на 92-то място можете да се возите, без да преминете мотора до максимум). Но ако разбивката се случи, и гаранцията ще разбере какво е наводнено не за това гориво, ремонтът ще бъде за ваша сметка! И това, със сигурност, не струва 2 - 3 рубли, спестяват от литър.

Сега по-подробна видео версия, погледнете.

Какъв бензин е по-добър от 92 или 95? Как да зареждате автомобила си? 4.50 /5 (90.00%) 2 гласа (и)

Какъв бензин е по-добър от 92 или 95? Кой да избере? Този въпрос е зададен на всички собственици на автомобили. На теория е необходимо да се налива кои автомобили съветват. На практика ситуацията е малко по-различна. В това разгледайте двете страни.

Какво е 92, 95?

Какво означават фигурите? Те означават октанов брой гориво. Стойността описва стабилността на детонацията на горивото, т.е. Възможността за гориво да се противопоставя на самозапалването по време на компресия. Така, с висок октанов номер, вероятността за самозапалване по време на компресия се намалява.

При производството на гориво, октановото число, най-чистата, идва около 80-85. Да го донесе необходимо ниво, разбърква се с различни добавки.

Страхувам се, какво се заблуждава в автомобилната услуга? Кликнете върху някой от пратениците по-долу, за да научите 5 прости начини Как да избегнем измама 👇

Степента на компресия на бензина.

За да се определи кой бензин е по-добър от 92 или 95, е необходимо да се разбере какво е коефициент на компресияКакво става и какъв двигател е.

Сега автомобилите ще "преследват" за захранване, с малък обем, за да направят възможно най-мощен двигател. Как постигат това? С увеличаване на степента на компресия, мощността на двигателя леко ще се увеличи и разходът на гориво ще падне. Със сигурност резултатът получаваме мощен и икономичен двигател. Въпреки това е невъзможно да се увеличи безкрайно степента на компресия - води до самозапалване на горивото.

Степента на компресия за двигатели:

1. Ако степента на компресия на двигателя до 10.5.Препоръчва се да се запълни 92-ия бензин.
2. Ако степента на компресия от 10.5 до 12Препоръчва се да се налива 95-ия бензин.
3. За над 12.Необходимо е да се налива 98-ти бензин.

Какъв бензин е по-добре напълнен 92 или 95

От техническа гледна точка

Ако излеете бензин 92th в двигателя, изчислен на 95-та. В която степента на компресия е по-висока и съответно 92-те ще се запалват от степента на компресия на двигателя. Тези. Двигателят ще детонира. Съответно ще бъде показано детонация (експлозивно изгаряне на гориво). Този процеспо същество може да навреди на двигателя. В края на краищата, горивото трябва да се запали от свещта. Тези. Запалването се извършва малко по-рано, отколкото буталото достига горната точка, изстискващо гориво. И в 92-то се случва малко по-рано.

Сега можете да мислите, че вашият двигател е предназначен за 95-та и полюс 92 и нищо не се случва. В допълнение, качеството на горивото, особено в руските реалности, оставя много да се желае. В края на краищата всеки може да влезе в такава ситуация, която пристига в бензиностанцията, изля 95, а всъщност, в тази кола, октановия номер 90. В този случай, в теорията, двигателят трябва да бъде много детрониран и почти да се срине.

Производителите на автомобили този факт е взел предвид. И следователно Б. модерни автомобили На разположение. Намира се на двигателя и чете вибрации. Веднага след като двигателят започне да вибрира, не е необходимо. Сензорът започва да предава електрически импулси в блока ECU. Ако тези импулси надвишават някои норми, блокът решава да регулира ъгъла на запалване и за качеството на доставената горивна смес. Което го обогатява или беден.

Заливът в двигателя, предназначен за 95, 92-ия бензин, съответно, това е детонация, настъпи детонация и т.н. След това автоматизацията, ECU всички претоварва и по същество, Дори не усещам разликата.

Така може да се заключи, че двигателят е включен 92 бензин, няма да работи не по-лошо от 95. Въпреки това, при високи скорости, в рамките на 6-7 хиляди RPM, сензорът няма да работи като правилен. Ето защо, "поставени на пода" в ниско прецака гориво, ние не съветваме, тя ще повлияе на двигателя.

Като Последствията може да не са много добри:

1. Ранно детонация на горивото.
2. Увреждане на стените на цилиндрите и буталата.
3. Ускорено износване на двигателя.
4. Прегряване на двигателя.

Поради факта, че горивната смес не изгаря напълно, Нагар започва да се натрупва по стените на цилиндъра. В резултат на това това води до намаляване на силата на двигателя, спад в компресията, увеличаване на разхода на гориво. Всичко това води до преждевременно износване Бутални пръстени и увреждане на стените на цилиндрите. Което води скоро до необходимост.

Но това е всичко идеално, от техническа гледна точка. Тези. Под какъв е проектиран бензин, така и трябва да се налива.

Какво е същата реалност?

Като шофиране в бензиностанцията, ние сме уверени, че купуват 95, придобиват точно 95, това е с този октанов номер? Уверени в честността на това зареждане? Как може да се провери това? За съжаление по никакъв начин.

И така, какво ще се случи, ако вместо 95 се налива 92-ти бензин? Въпросът, който мъжете много. Така че, ако предпочитате тихо пътуване, не натискайте "в пода" в колата си, можете спокойно да излеете 92-ия бензин. Това не може да се случи нещо ужасно с вашия двигател. Но при условие на спокойствие и умерено пътуване. След всичко всичко зависи от начина на пътуване.

Ето защо за активни автомобилни автомобили и препоръчваме да се налива гориво с октановия номер, който е предназначен за този двигател.

За турбо двигатели, каква е степента на компресия на двигателя. Следователно се препоръчва да се запълни 95-та.

Въпреки това, не забравяйте, че стойността на 92-ри по-ниска от 95-та. - Защо надплати, когато няма значение? - така мисля и кажете много собственици на автомобили. Има разлика, но ако сте икономичен човек и сте сигурни, че точно можете да продавате на зареждането си качествен бензин 92, тя е с такъв октанов номер, след това се чувствате свободни да зареждат.

Реалността е, че заливът на горивото с по-нисък октанов номер не можете да го изтеглите незабавно, но с постоянни спестявания, похарчите, в курса скъпи ремонт.

Какво ще се случи, ако вместо 92 се налива 95?

Ако влезете в двигателя, предназначен за 92, 95-ти бензин, тогава нищо лошо няма да бъде по-добро. Тези. Двигателят ще работи по-мек. Трябва да се разбере, че ако се налива гориво с повече добри характеристикиДвигателят е още по-добър за двигателя. Тези. Детонацията се изключва почти като цяло, съответно, горивото ще се запалва от свещта, а не върху степента на компресия.

Ето защо, наливане на гориво с по-висок октанов номер, двигателят ще бъде малко по-добър, за да работи леко. Тези. повече октанов номер се нуждаят от повече тела и съотношение на компресия. Така, такова гориво е по-дълго гориво и подчертава повече топлина. Но не трябва да очаквате голям прилив на власт или намаление на потока, няма да го почувствате.

В заключение…

Сега знаеш какъв бензин е по-добър от 92 или 95И какво по-добре да се излее. Следователно, ако двигателят поддържа гориво с октанов номер 92 и по-горе, след това се налива Ai-92 или Ai-95 е случаят с всички.

В момента повечето двигатели са оптимизирани за използването на 92-та.

Друго нещо, ако е по-модерни автомобили и толеранси от 95 и по-високи. В такава ситуация може да се направи опит за спасяване на 92 бензин ремонт. И тогава си струва да спестите?

Всеки знае, че в бензин бутални двигатели Вътрешно изгаряне сместа от гориво-въздух се компресира преди запалване. Подобен такт на дизелови двигатели се отличава с факта, че въздухът без гориво се компресира. Един от на най-важните характеристики И двете са степента на компресия. Той показва колко пъти обемът на пространството над дъното на буталото се променя, когато преминава от долната мъртва точка до върха.

Понякога този индикатор е конфигуриран, въпреки факта, че разликата между тях е огромна. В крайна сметка, посочените по-горе характеристики са, въпреки че са свързани помежду си, по същество, напълно различни. Какво показва тяхното измерение. Степента на компресия е съотношението, например, 10: 1 или просто 10 и няма единици за измерване. Това означава, че се измерва в "пъти". Компресионни предавания максимално налягане Смеси в цилиндъра преди запалването и се измерват в kg / cm2. Така, компресия на DVSСъотношението на компресия от 10: 1 трябва да бъде не повече от 15.8 kg / cm2. Да се \u200b\u200bкаже, че степента на компресия може и по друг начин. Това е съотношението на обема над буталото, разположено в дъното на мъртвата точка до обема на горивната камера. Горивната камера се нарича пространство над буталото, достигащо върха на мъртвата точка.

Изчисляване на коефициента на компресия

Изчислете степента компресия на DVS. Възможно е, ако можете да изчислите по формулата ξ \u003d (vp + vc) / vc; Когато Ver е работният обем на цилиндъра, VC е обемът на горивната камера. От формулата може да се види, че съотношението на компресия може да се извърши повече чрез намаляване на обема на горивната камера. Или мащабиране, работния обем на цилиндъра, без да се променят горивните камери. VP е много повече от VC. Следователно можем да приемем, че ξ е пряко пропорционален на работния обем и е в задната зависимост от обема на горивната камера.

Работният обем на цилиндъра може да бъде изчислен, знаейки диаметъра на цилиндъра - D и буталния удар - S. Формулата за нейното изчисление изглежда така: vp \u003d (π * d2 / 4) * S.

Обемът на горивната камера, дължащ се на сложната му форма, обикновено не се изчислява, но се измерват. Направете го, можете да заливате течност в нея. Възможно е да се определи обемът, монтиран във флуидната камера, е възможно с помощта на измервателни ястия или скали. За претегляне е удобно да се използва вода, като неговата част от 1G на cm3. Това означава, че теглото му в грамове ще покаже обема в куба. см.

Ефект на коефициента на компресия върху характеристиките на двигателя

Колкото по-висока е степента на компресия, толкова по-голяма е компресията на kvs и нейната сила (с други неща са равни). Увеличаване на коефициента на компресия, ние също допринасяме за увеличението Ефективният двигател Чрез намаляване на специфичния разход на гориво. Степента на компресия на двигателя, определя октановия брой на бензиновия двигател, използван за работа. По този начин, горивото с ниско гориво причинява детонация на двигателя с голяма стойност на този коефициент. Прекомерно високо октановото гориво няма да позволи агрегат на власттаЧия компресия е ниска, за да се развие пълна мощност.

Първоначални данни

Октанов брой гориво, използвани за бензинови двигатели с различна степен на компресия.

Подравността на равнината на конюгация на главата с метален слой режещ блок води до намаляване на горивната камера на двигателя. Тази скорост на компресия се увеличава средно с 0.1, когато дебелината на главата на 0,25 mm намалява. Да се \u200b\u200bопредели, че тези данни могат да бъдат определени дали ще надхвърлят след ремонт на главата на блока допустими граници. И не трябва да предприемат мерки за намаляване на него. Опитът показва, че когато слоят е отстранен, по-малко от 0,3 mm не могат да бъдат компенсирани.

За това, което се случва да промените коефициента на компресия

Необходимостта от промяна на този параметър на DVS се появява много рядко. Можете да посочите само няколко причини, които насърчават това.

Тласък на двигателя.

Как мога да променя скоростта на компресия

Увеличаване на методите:

• Цилиндър скучна и монтаж на по-големи бутала.
• Намаляване на обема на горивните камери. Извършва се чрез отстраняване на металния слой от страната на конюгирането на главата с блока. Тази операция е по-добре направена от мекотата на алуминий върху фрезоването или на рендер. Машината за шлифоване не трябва да се използва, тъй като камъкът му ще бъде постоянно запушен с пластмасов метал.

Методи за намаляване:

• Премахване на металния слой от дъното на буталото (това обикновено се прави на струг).
• Монтаж между главата и цилиндровия блок на дерулиниевия спейсър между две уплътнения.

Връзката на съотношението на компресия и компресия

Знаейки стойността на коефициента на компресия, можете да изчислите коя компресия трябва да бъде в двигателя. Обратната оценка обаче няма да съответства на реалността. Тъй като компресията зависи и от износването на частите на цилиндрова буталната група и механизма за разпределение на газ. Ниската компресия на двигателя често показва значително износване на двигателя и необходимостта от ремонт, а не малко съотношение на компресия.

Турбокомпресори

В цилиндрите на двигателя с турбокомпресор, въздухът се инжектира с компресор под налягане малко по-атмосферен. Така че, за да определите индикатора за компресиране на такъв мотор, стойността, която получавате в резултат на изчислението по формулата, умножете коефициента на турбокомпресора. Бензинови двигатели Турбокомпресорът работи с гориво с октанов номер по-висок от този на бензина, който консумира същите двигатели без турбини, именно защото техният коефициент ξ е по-голям.