Kuidas reguleerida Gaasi süüde 53. Kontakt transistori autode süütesüsteem. Video "Paigaldamine gaasirav"

Mootori kasutamise põhimõte sisepõlemine (DVS) põhineb kütuse põlemisprotsessis vabanenud energia ümberkujundamisel mehaanilise liikumise protsessis. DVS sai laialdast kasutamist. Sisse bensiini mootorid Põlevsegu süttimiseks on vaja sädemeid. Iga süüte süsteem on loodud õigeaegse ja kvaliteetse kütusepõletuse tagamiseks ning gaasi 53 ei ole erand.

Seade

Autode süütesüsteem GAZ 53 on praegu mitte-kontakt. Pärast seadme uurimist ja tööpõhimõtet saate lihtsalt juhtida oskusi leida ja tõrkeotsingu. Eriti, see on vajalik neile, kes kasutavad GAZ 53. Lõppude lõpuks juhtub see sageli, et ei ole head spetsialistid lähedal, kes aitaks lahendada probleeme, mis on tekkinud. Lisaks peavad nende teenused maksma. Teha töö kvaliteeti saab määrata mõnikord mõne aja pärast. Traflcy, mis toimus ootamatult ja sobimatu hetkel tekitab probleeme.

Süsteemi elemendid

Gaz 53 gaasi süüte süsteem koosneb mitmest elemendist, millest igaüks täidab selle funktsiooni. Teades neid, leiad palju kiiremini ja kõrvaldada talitlushäire. Süsteem koosneb järgmistest elementidest:

• Aku aku;
• Lüliti;
• Süüteküünal;
• Anduri turustaja;
• Kõrgepinge ja madalpinge juhtmed;
• Süütepool;
• Täiendav starteri relee;
• Täiendava ja sekkumise takisti;
• Praegune kursor;
• Eksjoni lukk.

Kõiki komponentide elemente saab grupeerida sõltuvalt tehtud ülesannetest. Sel juhul lisatakse need asjaomastesse rühmadesse. Gaz 53 gaasi süüte süsteem toimib õigesti, kui peamised tingimused järgitakse:

• Sädeme ja mootori töökoha võrdlemine;
• Piisav sädemete võimsus;
• Sparking'i vahendite puudumine.

Sädemete õigeaegse tarnimiseks on vaja hoolikalt seostada mootori töö taktitunnet ja pinge välimust küünla elektroodidel. Spark soovitud võimsus sõltub omakorda pinge suurusest, küünla elektroodide vahelist lünki ja ahela seisukorda. Sädemete puudumine toob kaasa võimsuse vähenemise ja kütusekulu suurenemise, seega ei ole lubatud vahendid lubatud.

Õigeaegne säde

Võrdlus teatud takti ja pakkumise pinge küünlad on ülesanne turustaja andur. Auto 53 kontaktivaba gaasi süttimissüsteemi saab varustada magnetoelektri- või pooljuhtide turustaja anduriga, mis on moonutuse sees. Trambtori elementide loend sisaldab:

• Anduri turustaja;
• Tok offshore plaat (liugur);
• Tsentrifugaal- ja vaakumregulaator.

Magnetoelektriline andur Gaz 53 on vahelduvvoolu impulsside generaator, mille sagedus sõltub mootori rootorist. Sellel seadmel on kaheksa postit (silindrite arv). Pöörlemisprotsessis jaotus Vala.Ja sellega ja anduri rootor esineb konstantse magnet postide järjepideva läbipääsu staatori mähise postide kaudu. Põhisestuse muutuva magnetvoo tõttu juhitakse induktsiooni mähises, mis loob lüliti juhtimpulssi.

Tsentrifugaalide regulaator pöörleb anduri rootori staatori suhtes, mis omakorda muudab süüde gaasi ees 53. See juhtub siis, kui mootori väntvõlli pöörlemise pööramine suureneb. Regulaatori Georgs, vedrude jõu ületamine, rootori pööramine. Seega tuleb püügi määratleda, vastasel juhul mõjutab see GAZ 53 toimimist.

Vaakumregulaator pöörleb staatori rootori suhtes, vahetades nurka. See toimib sõltuvalt mootori koormusest ja muutumisest.

Võimsus ja kvaliteetsed sädemed

See pole saladus, et hea säde on põleva segu kõrge kvaliteediga süttivuse võti. Gaasi süüte süsteem 53 on hea säde, kui on järgmised tingimused:

• Kliirens on küünlaktroodide vahel nõuetekohaselt reguleeritud;
• Hea süütepool;
• Lüliti impulsside soovitud vorm;
• Hea kvaliteediga kõrge pinge ahel.

Liiga väike vahe küünla elektroodide vahel põhjustab kütuse ja õhu segu põletikku see on raske. Sellepärast võib tekkida passimine, vaid süttimisel. Tagajärjed on samad.

Ülemäärane suur kliirens Suurendab kõrgepinge ahela koguresistentsust. Selle säde tõttu kaob see mõnikord. Optimaalne valik Seal on vajalikku lõhet. See annab häid sädemeid muudel tingimustel.

Süütepoolide kasutatavus ilmneb selle võimel indutseerida vajalikku pinget ilma katkestusteta (vahetatavad). Reeglina näeb vigane mähis tundnud kõigi kaheksa silindri töö kvaliteedi iseloomulikku vähendamist. Kui on tõendatud, et rull on vigane, siis on vaja muuta seda sama tüüpi, sama märgistamise kohta. GAZ 53 detail on kaks mähist: esmane ja sekundaarne. Viimane sisaldab palju rohkem pöördeid kui esimene. Mähised haavad üksi magnetringi teise peal. Kogu disain on suletud juhul, täidetakse plastikust. Selle osa talitlushäire on seotud sulgemisega, mis võib olla kallim ja eluaseme.

Gaz-i süüte süsteem GAZ 53 ei tööta kvalitatiivselt, kui spiraalide esmane mähis sisenevate lüliti impulsside kuju on vale. Primaapinge amplituud ja vormid sõltuvad praeguse vähenemise kiirusest ja sellest tulenevalt iseseisva EMF väärtusest, mis mõjutab sädemeid. Impulsi vormi õigsust on võimalik kontrollida ainult ostsilloskoobi ja eeskujulike lainekujudega.

Kõrge pinge ahela kvaliteet on kõigi ühendite usaldusväärne kontakt, sulgemiste puudumine kogu pikkuses ja vajalik resistentsuse väärtus, mis tuleb jaotada, et vähendada gaaside süüte süsteemi toimimise häireid 53. See on võimalik Kui reeglid elementide asendamiseks uutele.

Gaasi süüte süsteem GAZ 53 vajab perioodilist kontrolli. On vaja kontrollida kõrgepinge juhtmete maandumise kvaliteeti spiraali ja turustaja pistikupesadesse. Kui kontakti nõrgenemine on nõrgenemine, siis on vaja murda juhtmete pistikud ja sisestada need pesasse. Süütepoolide jaotus on kõige tõenäolisem, kui see on kaetud tolmu kihi, mustuse või veega. Seega, kui võimalik, peate vältima. Gaasi leidmine 53 kaldu süüteo ja mittetöötava mootoriga võib põhjustada rulli vaheaega.

Fakt on see, et primaarse mähise pinge, kui süüde on sisse lülitatud ja puudega mootor Alati on, sest katkestaja andur ei tööta. Uute süüteküünalte ostmisel on soovitatav installida soovitatav tootja, kontrollides elektroode vahelist lõhet. Vajadusel kohandage seda. Elementide asendamine uutele märgistusele võib põhjustada süsteemi teiste komponentide ebaõnnestumist. On vaja perioodiliselt määrida turustaja rulli läbi olemasoleva masli.

Hästi ei

GAZ-53, 3307 Autode süütesüsteem

Süütesüsteem GAZ-53, GAZ-3307 - aku, mitte-kontakt transistor pingega primaarses ahelas 12V, koosneb elektrienergiaallikatest, süütepoolidest, lisatud takisti, lüliti, süüteseadme, süüteküünalte, süüteküünalte, süüteküünlate ja madal ja madal juhtmega kõrge pinge.

Joonis 1. GAZ-53, GAZ-3307 Süütekava

A - starterile; 1 - Süütepool; 2 - Esmane mähis; 3 - sekundaarne mähis; 4 - laetav aku; 5 - Praegune pointer; 6 - Täiendav starteri relee; 7 - Täiendav takistus; 8 - süüte lüliti ja starter; 9 - mürakasvatus takisti vastupanu; 10 - Süüteküünal; 11 - Andurijasaaja; 12 - Obser jooksja takisti; 13 - dosaatori mähis; neliteist - alaline magnet; 15 - lüliti; R1 takisti MLT-8.2CE; R2 - takisti MLT-1, R3 - takisti mlT; R4 - takisti MLT-82 com; R5 on MLT-62 takisti; R6 on MLT-200 OHM takistus; R7, R8 - takistid MLT-47KOM; C2 - kondensaator K73-17-250V-0D; SZ - kondensaator K73-17-4008-1; C4, C5 kondensaatorid K73-17-250V-0,047 IFF; C6 - Kondensaator K50-29-160V-10; C7 - kondensaator Cl-2-I20-500B-1000; VI - diodeskdu2bilkd4 521a; V2 - CD209A või CD212A dioodid; V3 - transistori CT 848 A; V4, V5 - CT630B transistorid või CT653B; V7 - diood 102b

Usaldusväärne ja ökonoomne mootori töö sõltub gaasi-53 süttimissüsteemi katkematu töötamisest. Süütesüsteemi põhjustatud raadio domeeni kõrvaldamiseks on kõrgepinge juhtmetel jaotatud resistentsus ja küünlakivide nõuanded on inhibeerivad takistid. Süütesüsteemi ahel on näidatud joonisel fig. 1.

Tehnilised kirjeldused GAZ-53 Autode süütesüsteemid, GAZ-3307

Süütemenetlus GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
Süütejaotusüüp (kummi) - 24.3706
Levitajarulli pöörlemiskiirus 1 minuti jooksul katkematu sädeme moodustumisega Süütepool B116 töötavatel Süütepool B116-s töötavad kolm elektroni arhiiris 7 mm, min-1 - 20-2300
Süütejaoturi rull suund (kummi) - päripäeva
Süütepool - B116
Süüteküünlad - A11
Spark-lõhe suurus küünlavalgel, MM - 0,8 - 0,95
Täiendav takistus - 14.3729
Lüliti - 13.3734 või 13.3734-01
Küünlaotsing - 35.3707200
Tie resistentsus, com - 4 - 7

GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) süütepruual kasutatakse madala pinge voolu madalpinge voolu konverteerimiseks.

Süütepool B 116 on trafo, mille rauast südamikud on selle peal haavatud. Tuum koos mähisega on paigaldatud suletud terasest korpusele, mis on täidetud õliga ja suletakse kõrge pingega plastikust kaanega.

Mingestusresistentsus temperatuuril 15-35 ° C: primaarne 0,43 oomi, sekundaarne 13 000-13 400 oomi.

Hooldus Süüte GAZ-53, GAZ-3307

Plastkatete võimaliku jaotuse kaitsmiseks tuleb rullida mustuse, tolmu ja õlide puhastamist, kontrollige kõrge ja madalpinge juhtmestiku kinnitamise usaldusväärsust.

Kui mootor ei tööta, ei ole võimalik süüde jätta, et vältida ülekuumenemise spiraali, mis viib selle ebaõnnestumiseni. Muude süttimisliikide kasutamine on vastuvõetamatu.

Süütepoolse tõrke põhjused võivad olla: isolatsiooni test; Metifotoni sulgemine; Plastikust kate ruudud ja praod; Kaane juur, süütepool tühistamise tõttu kõrge pinge traat pesas.

Süütepool mähistes ilmuvad defektid kõige sagedamini nende ülekuumenemise tõttu ja töötavad küünalde suurenenud lüngad. Ülekuumenemine on peamiselt siis, kui süüde on sisse lülitatud ja mootor kasutamata.

Enne GAZ-53 süüteolatsiooni eemaldamist peate asendamiseks GAZ-3307 ette veenduma, et rullide ühendamiseks on juhtmed konfigureeritud ja usaldusväärsed. Silla kontrollimine järgib spetsiaalset seista koos transistori lülitiga, täiendava takistusega ja turustajaga.

Hea süütepolli peaks pakkuma katkematut sädemeid kolme elektroodi nõelaga arresteri kolme elektroodi nõelale 7 mm 20 kuni 2300 minuti jooksul. "1 Roller turustaja ja ümbritseva keskkonna temperatuur 25 ° C. Kui rull ei vasta nendele Nõuded, see tuleks asendada.

Süütejaotur (kummist) GAZ-53, GAZ-3307

GAZ-53 Autokummi, GAZ-3307 (24.3706) (joonis 2)

Kummi reguleerib automaatselt süüte suurusjärgus sõltuvalt mootori kiirusest ja koormusest. Süüteaja automaatne reguleerimine sõltuvalt revolutsioonidest teostab tsentrifugaalregulaator ja koormast - vaakummasin.

Joonis.2. Süütejaotur (kummist) GAZ-53, GAZ-3307

1 - keha; 2 - Maslenka; 3 - Georgies tsentrifugaalmasin: 4 - kevadel sõiduk; 5 - reguleerimispesur reguleerimine; 6 - Vaakummasin; 7 - diafragma; 8 - rootori magnetväljakul; 9 - püsiv rootori magnet; 10 - rootor; 11 - Kate; 12 - mürakasvatus takisti; 13 - Keskne järeldus; 14 - Kesk-kontakti takisti vastupanu; 15 - jooksja; 16 - esitamine; 17 - poolvaade; 18 - kruvi; 19 - staatori mähis; 20 - staator; 21 - magnettorustik staatori mähise; 22-toetav staator; 23 - kuullaager; 24 - kevadel tsentrifugaalmasin; 25 - Anduritele paigaldatud pressitud kuullaager (kangekaelne pesumasin); 26 - Varrukas; 27 - rull; 28 - Octan-korrektor; 29 - kangekaelne pesumasin; 30 - PIN-kood; 31 - Valik laev

Korpus 1 kahe varrukad 26, rull 27 on paigaldatud tippu võlli, tsentrifugaalregulaator rootori 10 on paigaldatud, millele magnet 9 on paigaldatud. Runner 15 on paigaldatud ülaosas rootori. .

Ülaltoodust on korpus suletud kaanega 11, kus küünalde ja süttimispoolte kõrge pingetraatide puhul on järeldusi. Süütejaotur Shaft 27 on ajendatud lüliti.

GAZ-53 TRAVER-i tsentrifugaalsesüttimise eeendumine muudab automaatselt süütealase nurga sõltuvalt mootori jaotuskava pöörlemiskiirusest.

Süüteväljade vastuolus nurgad on tavaliselt seotud tsentrifugali regulaatori ehtedega või nende vedrude nõrgenemisega ning põhjustab detonatsiooni, vähendades mootori võimsust, samuti kütusekulu suurenemist.

Vaakum-süüteajamise regulaator muudab automaatselt süütealase nurga sõltuvalt mootori koormusest.

Käsitsi reguleerimine (süüte paigaldamisel) viiakse läbi GAZ-53 trambli keeramisega ajami puhul. Pööramiseks peate vabastama traveri kinnituspolti.

Pöörake süütejaoturi skaala ühe jagamise jaoks vastab teisele nurga muutustele 4 ° (väntvõlli pöörlemise nurgas).

Süüteseadme GAZ-53, GAZ-3307

GAZ-53 süüde paigaldamine Gaz-3307 mootori ja selle draivi eemaldatud ajamiga:

Komplekt väntvõll Asendisse V.M.T. Lõpus kontraktsiooni esimeses silindris; Pange dosaatori sõit mootorile;

Paigaldage mootori ja kõrge pinge juhtmete süütejaoturi; Paigaldage süüteoleku hetk.

Suure pinge juhtmestiku kinnitamise järjekord Traverist küünlatele on näidatud joonisel fig.

Joonis.3. Juhtmete ühendamise järjekord Süütejaoturi Gaz-53 küünlad, GAZ-3307

A - auto ees

Süüteaja muutmine GAZ-53, GAZ-3307 on tehtud pärast turustaja paigaldamist järgmises järjekorras:

Paigaldage väntvõll asendisse, kus see läheb 4 ° V.M.T. Esimese silindri kokkusurumise insulti lõppu, mis vastab positsiooni asendisse väntvõlli rihmaratta neljanda riskiga;

Vabastage süüteseadja draivi kinnitusmutter;

Eemaldage traadi kaas. Vajutage oma sõrme liugurile selle pöörlemise vastu (eemaldada draivi vahe), pöörata ettevaatlikult dispenser (traver) korpuse enne ühendamist rootori ja staatori punase sildid ja selles asendis kinnitavad pähklihoidja mutter.

Gaasüüte Gaz-53 hetke seadmine Gaz-3307 tuleb läbi viia suure täpsusega. Isegi väikeste ebatäpsuste olemasolu põhjustab suurenenud voolu Kütus, vee tilk langus.

Lisaks võib esineda silindripea paigaldamise, röstimise, ventiilide ja muude detonatsiooni põhjustatud nähtuste purunemise juhtumeid.

Seetõttu korrigeeritakse süüteoleku hetkel sõidu ajal sõidu ajal. Seda tehakse sellisel viisil: mootor soojeneb kuni vedeliku temperatuurini jahutussüsteemis 80-90 ° C.

Otseülekande liikumine roven tee Kiirusega 25 km / h, et dramaatiliselt klõpsata, kuni gaasipedaali rike ja saada kiirendusmasin 60 km / h.

Kui samal ajal on kerge ja lühiajaline detonatsioon, kaob kiirusega 45-50 km / h, seejärel süüte hetke seadmine on õige.

Tugeva detonatsiooniga keerake gaasi-5 gaasijaotusorgani korpus, gaasi-33073 ühele oktaaniari korrektori skaala ühele jagunemisele päripäeva (iga skaalajaotus vastab väntvõlli pöörlemisele 4 ° nurga all.

Puudumisel detonatsiooni, keerata dosaatori andur korpus ühele jagunemise vastupäeva. Pärast süüteoleku hetke reguleerimist kontrollige selle õigsust, kuulake mootorit, kui auto liigub.

Sa peaksid alati reguleerima süüteseadmeid, mis annab mootorile suure koormusega lihtsalt kerget detonatsiooni. Varajase süttimise korral, kui raske detonatsioon on ära kuulatud, võib tihendi tihendi tihend ja klapid ja kollid saab põletada.

Hilise süütusega suureneb kütusekulu järsult ja mootor ülekuumeneb. Rohkem täpne paigaldus Süüteid toodetakse strobe abil.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Diiselmootori diiselmootori Hooldus D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Suurendada vastupidavuse katkematu kontaktide ja tagamine katkematu süüde, praegu GAZ-53A autosid, ZIL-130 ZIL-131A on paigaldatud. See koosneb laetav aku GB, süütevahelüliti, lisamise takisti plokk S.E-107, TK-102 transistori lüliti, B-114 Süütepool, R4-D turustaja Zili või P13-D sõidukile GAZ-53A (ilma kondensaatorita) ja.

Täiendavate takiste lisamine piirab voolu rulli ja koosneb kahest takistist R3 ja R4. Takist 3 mootori käivitamisel Shroud.

Joonis fig. Kontaktransistori süttimissüsteemi skeem

Süütepool süütamine. Sellel on suurenenud transformatsiooni koefitsient ja primaarse mähise vähenemise vähenemine. Üks ots sekundaarse mähisega on ühendatud spiraalkorpuse.

Transistori lüliti peamine eesmärk on sisse lülitada ja välja lülitada madalpinge voolu induktsioonipesa esmane mähis.

Interrepter Kontaktid PR teenivad transistori lüliti (transistori avamine ja lukustamine) kontrollimiseks.

Transistori lüliti paigaldatud:

• võimas Saksamaa transistor
• w1 esmane mähis, mis on ühendatud transistori alusega ja katkestajaga
• sekundaarne W2 mähis, küpsetatud R2 takisti transistori emitteriga ühendatud
• kondensaator C1 R1 takistiga
• silicon Stabilion V3 germaani dioodi v2
• elektrolüütiline kondensaator C2.

Kui süüde on lubatud ja suletud kontaktid katkestaja kaudu transistori voolu kahe voolu:

• Juhtivool Tiirde voolab: "+" laetav aku, süütelukk, lisamise takistid R3 ja R4, esmane mähis induktsioonipesa, emitteri üleminek on transistori baas, primaarne mähis impulsi trafo, katkestaja kontaktid, Mootori "mass", miinus aku terminal. Juhtivool, mis liigub otseses suunas emitteri ülemineku ja andmebaasi kaudu, avab transistori (vähendab dramaatiliselt koguja üleminekuresistentsust) ja avab induktsioonipesa esmase mähise tee.
• Esmane mähisvool See voolab positiivsest terminalist läbi süütelukk, lisatud takistid, primaarse mähise rulli, emitteri ja koguja üleminekute transistori ja seejärel "mass" ja "-" laetava aku.

Ajal avamise katkestaja kontaktid transistori juhtimisahel kaob ja resistentsus emitter ja kollektsiooni üleminekud suureneb järsult, samas kui transistor on lukustatud ja lülitub välja voolu voolu induktsioonipesa. Induktsioonipehmenduse esmase mähise tuhmunud magnetvälja loob sekundaarses mähis kõrge pinge, mis turustaja kaudu tarnitakse süüteküünlale.

See impulsi trafo toimib transistori lukustuse kiirendamiseks, kui katkestaja kontaktid on hägused. Kontaktide avamise ajal tungis IT-trafo esmase mähise tuhmunud magnetvälja selle sekundaarse mähise tagaküljega ja indutseerib EDC-d, mis loob emitteri ülemineku transistorile vastupidine (negatiivne) pinge .

Transistori kaitseks kuumutamisel ja transistori lukustusest tuleneva induktsioon-mähise esmase mähise iseenesest induktsioonivoolude purustamiseks pakutakse kaitseahelaid. C1, R1 ahel neelab enesetäiendamise energiat ja eemaldab selle soojuse vormis alumiiniumist sooja valamute kaudu. Isese induktsioonvoolu laengu kondensaator, siis võnkumise heakskiidu toimub esmane mähis induktsioonipesa. See suurendab küünlate elektroodide vahel sädemise kestust.

Kett koosneb diood V2 ja STABITRON V3 kaitseb transistori ülepinge ja purustada ise-induktsioon voolud primaarse mähisega.

Parema soojuse väljalaskeava jaoks valatakse seadme keha alumiiniumisulamist ribitud pinnaga ning kaitseahelate transistor ja elemendid (C1 R1, V2, V3) on kinnitatud korpusega ühendatud kuumuskeelikutele. Transistor kaitseahelate elementidega täidetakse epoksüvaiguga.

Kontakt-transistori süütesüsteemide plussid:

• suured väljundpinged, mis on tingitud esmase mähise ja vähem elektrilise koormuse suurenemisest katkestaja kontaktidesse
• lõhe küünlalektroodide vahel suurendatakse 0,85-ni ... 1,0 mm, mis võimaldab töötada töösegude disonide ja selle tõttu vähendada heitgaaside toksilisust
• kerge algus ja suurenenud mootori töökindlus väikeste ja suurte pöörlemissagedustega
• suure vastupidavuse katkestajate kontaktid

Iga autojuht teab, et süüte süsteem iga auto on vaja mõjutada põleva segu mootoris. Mitte erand on ja veoautod Gaas. Selles artiklis pakume välja selgitada, milline Gaz-53, mida vead auto entusiast võib kohtuda ja kuidas seda konfigureerida.

[Peida]

Süsteemi põhielemendid

Et teada saada, kuidas süsteemi korrigeerida ja konfigureerida õigesti, soovitame kõigepealt seadmega tutvuda. Gaz-53 veoautod on varustatud kontaktivaba NW.

Selline BSZ on aku, kuna see sisaldab praeguseid allikaid, eriti me räägime:

• aku AKB;
• spiraali ise;
• seadme vahetamine;
• katkestaja jaotur;
• küünlad;
• takisti element;
• lülita SZ.

Iga SZ veoauto gaas sisaldab kahte keti: kõrge ja madalpinge.

Madala pingevõrgu peamised komponendid on:

1. Aku 12 volti võrra.
2. Kaabel aku terminalidega. Kaabli andmed on mitu ja iseloomustab suur ristlõige.
3. Otse toitefunktsiooni lukk ketile.
4. Kontaktivaba on varustatud süüteseadme süütejajagajaga, mis on paigaldatud killustik. Juhul, kui süsteem on kontakt, siis täidab selle komponendi funktsioon traadi rihmaratta, samuti kontaktid. Lisaks paigaldatakse katkestaja asemel katkestaja asemel.
5. Komitees, mille eesmärk on tagada stabiilne toimimine võimsus agregaat.
6. Vastupidavus, mille eesmärk on tagada mootori normaalne käivitamine ja gaaside süütepüügi töö mahalaadimine, kui toiteseade töötab suure kiirusega. Tänu sellele komponendile ei saa spiraal üle kuumeneda.
7. Esmane mähis.

Nagu teisese saidi puhul sisaldab selle koostis selliseid komponente:

• sekundaarne mähis;
• jaotuslement, mis koosneb rihmarattast, kaanest, samuti liugurit;
• signaali edastamine küünlatele;
• küünlad.

Kui lukk on algsektsiooni aktiveeritud, hakkab magnetvälja moodustama katkestaja disainis magnetvälja. Kui trambeldavad võlli keerutab, siis selles sektsioonis ahela, praeguse katkestatakse vastavalt moodustunud väli kaob. Sel ajal hakkab signaal ilmuma mähis ahelas, mis seejärel eraldatakse silindritega.

Süsteemi jaotused

Millistel põhjustel esinevad seadmed seadme töös:

1. Lüliti jaotus, mis kas puruneb või on väga kuum. Sellist jaotust peetakse nende autode jaoks "haiguseks", autojuhid kirjutavad sellest oma ülevaates. Ülekuumenemise tõttu lakkab kokku sädeme ja see toob kaasa asjaolu, et mootor ei tööta. Ainult siis, kui lüliti jahtub, saab mootorit alustada.
2. Kõrged pingelised. Juhul, kui kaabel on kaanele halvasti paigaldatud, võib toiteseade toimida valesti. Kui me uurida DVS pimedas, näete mulgustamiskaablit sädeme välimusega.
3. Probleemid toimimise katkestaja-turustaja, eriti me räägime põletamise selle kaane. Tuleb märkida, et selle struktuuri osa mõnikord põletab paigaldatud kevadega söe. Kontrollimisel on soovitav pöörata tähelepanu kaane seisundile 0 mis tahes pragusid ja kahjustusi puuduvad.
4. Teine probleem on põletada jooksja kontaktid killustik.
5. Probleemid diafragmas vaakumregulaatoris - see võib vahele jätta. Sellepärast väheneb mootori võimsus ja kui vajutate gaasi järsult, siis auto hakkab "tükeldama".
6. Ülekuumeneb rulli otse. Seda tüüpi purunemisviis reeglina tunnistab rulli saamatule vastamata jätmisele, mõnikord võib see olla seotud lülitusega.
7. Küünla ebaõnnestumine.

Enesereguleerimine

Kui süüde hiljem saab probleemi lahendada ise. Dosaatori draivi reguleerimiseks peate sildid õigesti installima ja seadistama.

Ajami paigaldamine on järgmine:

1. Kõigepealt paigaldage esimese silindri kolvi ülemisse surnud punktini. Väntvõll pöörded, kuni sildid oma rihmaratas on joondatud tipppunkti märgisega.
2. Pärast väntvõlli pöördumist hetkeni, kui sildid rihmaratas ei ole joondatud märgistusel 9 kurja.
3. Järgmisena peaksite nõrgenema korrigeri ülemise plaadi kruvikeeramise kruvi katkestajale. Kontrollilamp on vaja ühendada katkestaja terminaliga ja massiga. Süüde aktiveeritakse, mille järel korpus katkestaja pöördub kella noole vastu, kuni lamp hakkab põletama
4. Järgmisena peate pingutama lukustuse kinnituskruvi ja pange rootori kaanega. Rootori plaadiga on ühendatud esimese silindri küünla traat. Kõik teised kaablid peavad olema ühendatud kella noolega, jälgides samal ajal silindrite toimimist ise. See tähendab, esimene, viies, neljas, teine, kuues, kolmas, seitsmes ja kaheksas. Väntvõlli tuleb kontrollida nii, et selle võlli märgis ei jõua NMT-i (video - küünte Poroshini autor) keskse tag jaoks.

Sageli juhtub see, et isegi pärast elektroonilise SZ reguleerimist on mootor ikka veel ülekuumenenud. Elektriüksus kaotab tõukejõudu, see hakkab suurendama bensiini tarbimist, mootori katkestuste katkestused võivad olla katkestused.

Probleem võimaldab teil lahendada süsteemi nurga reguleerimist jooksva mootoriga:

1. Kui elektriüksus töötab tühi-Sa pead pöörduma kruvi fikseerimiskruvi. Kasutades mutrivõti 10, et seda nõrgendada.
2. Siis alusuaalselt vastupäeva suunas. Kruvi tuleks fikseerida.
3. Gaasipedaali vajutamine kontrollige elektriüksuse pickup. Kui te kuulete, et elektriüksuse hakkas plahvatama, see tähendab, et helin ilmus, kumm liigub tagasi. Praktiline meetod, mida vajate soovitud nurga seadmiseks.
4. Pärast seda, toimimist toiteseadme tuleb kontrollida sõidu ajal. Kui mootor hakkas töötama tavarežiimis, võib pidada, et korrigeerimisprotsess edukalt lõpule viidud.

Stabiilseks, ökonoomne mootori töö jaoks on oluliselt õige. Kütuse täielikuks arvestamiseks peaks süüteküünal sädemeküünal olema enne silindri kolvi ülemisse surnud punkti, kuna kütusepõleti põletamine on vajalik. Väntvõlli pöörlemiskiiruse nurk alates sädelase väljalaskmise hetkest ülemisse surnud punktini nimetatakse süütealase nurka.

Süütesüsteemi paigaldamine.

Mootori käivitamiseks piisab süüte loomiseks ülemise surnud punkti kolvi läbimise ajal või selle punkti lähedal. Süütesüsteemi paigaldamine Vaja on eemaldamisel Trambl VAZ Autod ja eemaldamine autosõidu kaugusel Cars Gaz, Zil, Azlk jne.

Süüte paigaldamise viisid.

Jaoks süütesüsteemi seadistamine On kaks võimalust.

Esimene viis süüte paigaldamiseks.

Esimene võimalus tuleb kõikide kontaktidega mootoritele või kontaktivaba süsteem süüde. Paigaldamiseks on esimese silindri küünal keeratud ja auk on kinni oma sõrmega (assistendiga paigaldatud) või mitte tiheda paberitoru või muu materjaliga. Pärast seda pöörleb mootor kõvaketta käepidemega ja kui selle ülekande lubamisel ei ole tõstetud juhtrattaid. Suurenenud rõhk silindris sõrme all või toru koputamine tähendab kolvi liikumist ülespoole, kui survetõrje.

Pärast kompressiooni taktite kindlaksmääramist on vaja ühendada ülemise surnud punkti tag. Märgiste asukoht individuaalselt iga mootori jaoks. Mootorite jaoks paiknevad GAZ-402 MenOws väntvõlli rihmarattal ja esikaanel Gaz-52 mootorid GAZ-66 asuvad hooratas ja Mohoviku korpuses.

Pärast ülemise surnud punkti paigaldamist on vaja tramblit määrata nii, et liugur oleks suunatud kulutuste kaane esimese silindri toodangule. Gaasi süüte süsteemi paigaldamisel on UZMU kontaktivaba aeg, et ühendada silt noole noole noole ankurile staatorile.

Kui kõik toimingud tehakse õigesti ja muud süsteemide talitlushäireid, peab mootor algama.

Teine võimalus süüte paigaldamiseks.

Nelja jaoks silindri mootorid Esimese silindri kokkusurumise taktitunnet ei saa määratleda, kuid peab meeles pidama, et ülemise surnud punkti otsa paigaldamisel võib survetaktiks olla esimeses või neljandas silindris.

Aja paigaldamisel sel juhul on ülemise surnud punkti sildid esimene seatud, nagu on kirjeldatud esimesel juhul ja just nagu esimesel juhul paigaldatakse see trammandi kohale.

Kui, kui proovite mootori käivitada, siis see ei käivitu, siis peate "kasutama" juhtmeid lahingu kaanele. Selleks peame vahetama esimese silindri juhtmeid nelja silindriga ja vastavad vastavalt teisele ja kolmandale silindrile.

Süüte reguleerimine.

Pärast mootori käivitamist on vaja kohandada süütealase nurga all. Seal on kaks võimalust kohandada, koos strobi ja kuulmisega sõidu ajal.

Süüte kohandamisel strobe abil juhitakse hetkest sädemete väljalaskeava esinemist ja kombineerides silindri ülemise surnud punkti silte. Süüteaja seadistamine strobeskoobi poolt on täpne, kuid mis on mõeldud võrdlusmootorile ja kvaliteetne bensiin. Seetõttu, nagu praktika on näidanud, on parem määrata süüte hetk kuulujutt, kui auto liigub.

Paigaldamiseks kuulujutt sirge taseme teeosas kiirusega 40 km / h. Teostatakse gaasipedaali terav pressimine. Jaoks karm surutud Lühike metalli koputus mootori tuleks ära kuulata. Tavaliselt on sellisel juhul "kolvi sõrmede" koputama ", kuid tegelikult on see koputus seelik koputama silindri seinale, kui kolb liigub üles, kui kütuse põletamine ja rõhk kolvi põhjale on ülemäärased.

Kui koputus puudub, süüde hiljem, pikaajalise koputamisega. See korrigeerimine on soovitatav pärast iga tankimist tegeliku vastuolu tõttu oktaani number deklareeritud.

"Kui märkate tekstis viga, tõstke see koht hiirega esile ja vajutage Ctrl + Enter» "Kui artikkel oli teile kasulik, jagage see seos sotsiaalsetes võrgustikes"