Pinge aku klemmidel, kui mootor töötab. Lisateave auto aku laadimise ja tühjendamise kohta. Normaalne aku pinge

Aku pinge on füüsiline suurus elektriahelas, mille määravad positiivse ja negatiivse klemmi vahelised potentsiaalid. Pinge füüsikateoorias on tihedalt seotud EMF -iga ja paljud autojuhid ajavad need segamini, nii et kõigepealt peate need kaks mõistet eristama. Lihtsamalt öeldes on EMF maksimaalne volti väärtus, mida jõuallikas võib anda. Kuid selle tarnitavad seadmed on ühendatud mis tahes toiteallikaga ja seejärel muutub vooluahela voltide arv väiksemaks - see on pinge.

Pinge ja EMF sobivad kokku, kui akuga pole ühendatud energia neelajaid. Kui seda väljendada füüsika keeles, siis on EMF võrdne aku klemmide pinge ja vooluahela voolutugevuse ning sisemise takistuse summaga. [EMF] = [pinge] + [vool] * [takistus]

Ilma koormata autoakul mõõdetakse EMF -i ja koormuse korral pinget. EMF moodustub sellises akus elektrokeemiliste reaktsioonide toimumise tõttu, mille tagajärjel vabaneb energia.

Kuidas mõõta pinget

Aku pinge mõõtmiseks kasutatakse seadmeid, mis põhinevad voltmeetril. Sellised seadmed mõõdavad pinget aku klemmidel ja näitavad väärtust analoog- või digitaalse ekraani kaudu. Analoogkuval kuvatakse pingeväärtuste skaala, mille intervallides liigub nool, mis näitab mõõdetud väärtust. Digitaalseadmetes on vedelkristallkuvar, mis näitab väärtust numbritega. Arvatakse, et digitaalsed ekraanid on optimaalsed, sest kõige vähem vastuvõtlik skaalavigadele, vastupidavam vibratsioonile ja kättesaadavam inimese tajule.

Seadmete endi hulgas on 3 peamist tüüpi:

1. Voltmeeter (eraldi seadmena)
2. Multimeeter (voltmeetri funktsiooniga)
3. Laadige kahvlit (oleme neist juba üksikasjalikumalt kirjutanud).

Kuidas mõõta pinget autos

Autol oleva aku pinge mõõtmise protsessil on oma omadused. Kontroll toimub summutatud mootoril, vastasel juhul mõõdate generaatori pinget. Enne pinge mõõtmist peab mootori seiskamise hetkest mööduma vähemalt 8 tundi, vastasel juhul hinnatakse pindpinge tõttu mõõtmisi üle. Pindpinevust saab koormuskorgiga 5 sekundi jooksul leevendada.

Ükskõik, kuidas auto muutub, jääb auto aku disain muutumatuks ja nõuded sellele kasvavad. Hoolimata plaatide ja elektrolüütide tootmise ülimoodsatest tehnoloogiatest, vajavad akud nagu varemgi tähelepanu ja hoolt. Ja kõigepealt laadimine. Täna räägime aku laadimisajast, mäletame ainult seda, kuidas seda õigesti laadida ja kuidas seda laadida. Sellest sõltub muide ka aeg.

Millal akut laadida

Mitte iga poest ostetud aku ei ole kuivalt laetud. See tähendab, et piisab elektrolüüdi lisamisest ja saate selle ohutult auto peale panna. Patareid müüakse ka täiesti kasutusvalmis. Kuid seda tuleb konkreetse aku juhistes selgitada. Me ei räägi üldse uutest seadmetest. Aku, mida kasutatakse normaalsetes tingimustes, ilma ülekoormuseta ja täielikult toimivate elektriseadmetega, võib vajada väga harva laadimist. Aku tühjeneb kiiresti:

Sellest, et akut on vaja laadida, osutab kõnekalt asjaolu, et auto lihtsalt ei käivitu. Akus ei ole piisavalt pinget mootori käivitamiseks starteriga, seetõttu pole käivitamine võimalik. Aku tühjenemise tagamiseks saate lihtsalt kontrollida klemmide pinget. Tavaline indikaator on 12-13 volti, kui tester näitab 11 V, aku on 75% tühjenenud, aku pool tühjenemine näitab 10 volti ja kui klemmide pinge on väiksem, on aku täielikult tühi.

Kuidas akut õigesti laadida

On väga oluline teada, kui palju laadida. auto aku, sest õige laadimine see võimaldab pikemat kasutusiga ja aku garantii on tavaliselt 4-5 aastat. Seda juhul, kui te ei riku laadimistehnoloogiat ja kasutate seadet korralikult. Aku laadimise põhimõte on üsna lihtne, kuid peate tehnoloogiast rangelt kinni pidama. Aku klemmidele tarnitakse umbes 14 -voldine laadimisvool, samal ajal kui aku takistus suureneb ja väheneb. Hetkel, mil aku saavutab oma nominaalse laengu, on takistus suurim ja vool kaldub nulli.

Kui te eksponeerite akut selles asendis üle, võib elektrolüüt keema minna, mis ei sära millegi heaga. Selle tulemusena võib alata sulfateerumine, plaadid murenevad ja aku on lühises. Seda ei ravita enam. Seetõttu proovivad nad laadimiseks kasutada spetsiaalseid laadijaid, mis kontrollivad laadimisprotsessi automaatselt. Räägime neist.

Millised on laadijad

Sõltuvalt disainist võib laadijaid olla kahte tüüpi:

1. Trafo.
2. Pulss.

Trafo seadmed teevad oma tööd füüsika seisukohast paremini, kuid need on väga tülikad, kallid ja nõuavad pidevat kontrolli protsessi üle. Fakt on see, et kõrgeima kvaliteediga aku laetakse mitme laadimis- / tühjendustsükliga. Seejärel hoitakse aku mahtuvust kogu selle kasutusea jooksul stabiilsel tasemel. Kuid trafo laadija pidevaks jälgimiseks vajate aega ja inspiratsiooni, millest paljudel kahjuks ei piisa. Seetõttu on trafoseadmed asendatud tehnoloogiliselt arenenumate impulsslaadijatega.

Impulsi laadijad

Impulssseadmed on uskumatult kompaktsed ja kõrge tase automatiseerimine võrreldes trafo seadmetega. Laadija peab muu hulgas ka võrku sirgendama ja stabiliseerima voolu, sest me laadime akut alalisvool ja majapidamisvõrk annab pausi. Lisaks sõltub aku laadimise kvaliteet pingest. Impulssseade on täpselt ette nähtud nende indikaatorite juhtimiseks ja palju täpsemalt kui trafoseadmed.

Kuid see pole impulsslaadijate puhul kõige olulisem. Neis kõige väärtuslikum on protsessi täielik automatiseerimine. Peame kontrollima ainult elektrolüütide taset, polaarsust, seadistama soovitud laadimisaja ja seade alustab tsüklilist laadimist / tühjendamist, kuni aku jõuab nõutava 12 -voldise laenguni. Pärast laadimist lülitub seade automaatselt välja, mida näitab LED -indikaator.

Järelikult ei mõjuta aku laadimisaega mitte niivõrd selle tühjenemise aste, kuivõrd laadimisviis. Seetõttu kogemustega ja trafo seade, parim variant muidugi tuleb selline võimalus. Kuid teisest küljest võimaldab impulssmälu teil akut selgelt ja kiiresti õigel tasemel laadida, nõudmata kasutajalt erilisi teadmisi ja oskusi. Jälgige oma akut, ärge tühjeneda ja edu kõigile!

Üks autode põhikomponente on aku. Seda saab kasutada mootori käivitamiseks ja salongis mitmesuguste hüvede nautimiseks, sealhulgas valgustus, muusika taasesitus, teleri vaatamine ja palju muud.

Sel põhjusel peaks iga juht teadma, milline on ideaalne aku pinge, kuidas seda õigesti kasutada ja millistel tingimustel laadida. Järgnev ütleb teile, milline on auto aku normaalne pinge, sõltuvalt töötingimustest ja aastaajast.

Paljudes autodes pole praegust pinget võimalik vaadata, seega tasub hankida multimeeter. Pinget on soovitav kontrollida kord kuus ja talvel vähemalt kord nädalas, eriti kui auto on pargitud õue.

Aku pinge kadumise põhjused.

Enne aku analüüsimise ja laadimise meetodite kaalumist peaksite analüüsima aku tühjenemise peamisi põhjuseid:

• Aku on oma ressursid täielikult ära kasutanud;
• generaator on korrast ära;
• on lekkevool;

Paljusid neist põhjustest saab parandada, pärast mida taastab aku normaalse pinge, isegi kui seade ise on aastaid töötanud. Sama oluline on aku hindamine enne täiendava laadimise või kapitaalremondi kasutamist uue elemendi ostmisel:

• visuaalne kontroll;
• mõõtmine;
• pinge esialgne mõõtmine.

Ainuüksi voolu mõõtmine ei ole aku kvaliteedi hindamisel õige tegur. Samaaegselt võetakse arvesse mitmeid näitajaid, sealhulgas koormuse all oleva seadme moodustamise analüüs täielik pilt komponendi töö.

Aku normid ja indikaatorid normaalses seisukorras.

Auto aku ideaalne normaalne pinge on suurusjärgus 12,6-12,7 volti. Seda tingimusel, et seade on täielikult laetud ja tööks valmis. Kuid teatud omaduste, omaduste ja tegurite tõttu võivad näitajad olla erinevad, kuni 13-13,2 volti. Paljud akuettevõtted väidavad, et nende toodete väärtused on veidi erinevad ja seda tegurit tuleks samuti arvesse võtta.

Ärge mõõtke, kui aku on äsja laadimisest eemaldatud. See pole õige. Alles tunni pärast saab mõõta, kui pinge langeb 13 voltilt normaalväärtusele.

Kui näidud on alla 12 volti, võime öelda, et aku on peaaegu poole võrra tühjenenud. Vaja on kiiresti taastada normaalsed parameetrid. Nendes tingimustes töötamine põhjustab pliiplaatide sulfaatumist, pärast mida saab seadme ainult minema visata.

Kui mootor ressursse ei nõua, piisab sellest pingest käivitamiseks. Kui aku on heas korras ja generaator ei vaja remonti, piisab aku normaalse töö taastamiseks looduslikest protsessidest.

Langemine 11,6 voltini annab märku seadme täielikust tühjenemisest. Selle kasutamine sellises olukorras pole võimalik. Siin on vaja professionaalset laadimist, mis võimaldab taastada tehase standardid ja parameetrid.

Võib teha väikese järelduse, et auto aku normaalset pinget hoitakse alati vahemikus 12,6–12,7 volti. See on äärmiselt haruldane, sõltuvalt aku mudelist võib indikaator olla 13,2 volti.

Ideaalsed näitajad on eranditult paberil, sest aastal päris elu nendega on raske kohtuda. Tavalise auto keskmine aku pinge on 12,2-12,49 volti ja see on esimene signaal ebapiisava laadimise ilmnemisest. Ärge muretsege selle pärast. Aku lõplik surm algab 11,9 voltist ja alla selle.

Video (aku kontrollimine multimeetriga).

Pinge analüüs koormuse all.

Mõelge osariigile aku selle seisundi võimalikult täpseks määramiseks on vaja mitmest küljest. Sel põhjusel hõlmab stress mitmeid tegureid:

• nominaalsed näitajad;
• tegelikud omadused;
• stress koormuse all.

Analüüsi ja uuringu peamiseks indikaatoriks peetakse nominaalset indikaatorit, mida kasutatakse aktiivselt patareide tööpõhimõtete uurimiseks kirjanduses. Kõigi arvutuste kohaselt peaks auto aku tavaline pinge olema 12 volti, kuid tegelikult pole see õige.

Pärast koormuse rakendamist muutuvad indikaatorid. seda oluline parameeter seadme seisukorra analüüs, sest nominaalsetele näitajatele on võimalik vastu pidada, kuid koormus on ainus õige viis kvaliteedianalüüsi läbiviimiseks.

Tööks kasutatakse " laadimishark"Kas seade, mis tekitab võimsuse osas koormust. See on kaks korda suurem tegelik võimsus aku peal.

Kui on seade, mille indikaator on 60 Am / h, peaks koormusindikaator olema 120 amprit. Mõne sekundi jooksul moodustub koormus, samal ajal kui pinge peaks olema 9 volti. Kui indikaator on vahemikus 5-6 volti, ei ole aku edasiseks kasutamiseks sobiv. Mõni sekund pärast koormuse eemaldamist naaseb nimipinge.

Pingeprobleemide korral peate laadima ja katset korrata. Kui pinget hoida 9 volti juures, on aku endiselt kasutuskõlblik ja vaja oli elementaarset laadimist.

Video (aku pinge kontrollimine koormuse all).

Analüüsi peamine parameeter on elektrolüüt.

Elektrolüüdi abil saab määrata pingetaset. Tühjendamise korral väheneb happe tase. Selle kogunäitaja töövedelik on umbes 35% (rohkem üksikasju). Laadimise taastamine võimaldab kompenseerida happe tarbimist selle taaskasutamise kaudu, kuid sel ajal tarbitakse vett, mis tuleb uuesti täita. Selle tulemusena suureneb tihedus ja tehaseseaded taastatakse.

Tavalises asendis 12,7 volti juures on tihedus 1,27 g / cm3. Kõik komponendid on üksteisega vastastikused, seetõttu põhjustab ühe vähenemine teise sama vähenemist.

Aku elektrolüütide tiheduse tabel.

Talv on iga aku jaoks halb vaenlane.

Külma ilmaga märgivad paljud, et aku jõudlus on oluliselt vähenenud ning ennetusmeetmeteks on seadme koju viimine ja sooja kohta panemine. Põhimõte on see, et külm mõjutab elektrolüüdi tihedust ja selle indikaatori vähenemine moodustab pinge languse.

Kui laetust on piisavalt, mõjutab pakane tihedust suurendades akut. Sel põhjusel, kui seade on korralikult laetud, ei teki negatiivseid mõjusid. Tühjenenud aku tühjendab elektrolüüte, muutes mootori käivitamise raskemaks.

Talvel madalad temperatuurid aeglustada mõningaid protsesse, seega peate indikaatoreid pidevalt jälgima ja võimaluse korral olemasolevaid meetodeid kasutades neid kohandama.

Aku pinge järgi saab hinnata aku laetuse astet, seetõttu peaksite õppima, kuidas seda väärtust toiteallika klemmidel õigesti määrata. Selles artiklis kirjeldatakse selle parameetri mõõtmise põhimeetodeid multimeetri abil ja esitatakse ka erinevate pingete võrdluspinge väärtused.

Piiramine

Aku pinge koormuse all

Aku pinge koormuse ajal on madalam kui puhkeolekus. Seda indikaatorit saab kasutada ka aku tervise hindamiseks. Kui pärast laadimispistiku ühendamist näitab juhtimisseade alla 9 V, siis on aku tühi ja see tuleb laadida. Kui pärast protseduuri kordamist olukord ei muutu, tuleb aku lähitulevikus asendada uuega.

Kui laadimispistikut ei ole võimalik aku koormuse ajal testida, võite kasutada digitaalset multimeetrit ja lülitada koormusena sisse mootori käivitaja.

Kui rongisisese võrgu pinge langeb starteri sisselülitamisel alla 9 V, siis on sel juhul vaja ka akut laadida laadija abil. Samuti tasub kontrollida juhtmestiku ja elektritarbijate töökindlust. Kui süsteemis pole elektrilekkeid ja täis laetud aku korral täheldatakse taas liigset pingelangust, tuleb aku välja vahetada.

Kui võimsad elektritarbijad pole akuga ühendatud, ei muutu pinge väikese koormuse korral liiga palju.

Aku pinge ilma koormuseta

Aku pinge, millega elektritarbijad pole ühendatud, on 12,6 - 12,8 V. Kui puhkeolekus on pinge väiksem kui see näitaja, näitab see, et aku on tühi või mõnes seadmes on lühis pangad. Aku töötamine vähendatud laetustasemega põhjustab plaatidele kindlasti pliisulfaadi moodustumist, mis põhjustab seadme võimsuse olulise languse.

Aku pinge täpsete mõõtmiste tegemiseks ilma koormuseta eemaldage kindlasti aku klemmid vahetult enne arvesti ühendamist.

Laetud aku pinge

Kui aku on täis laetud, sõltub pinge väärtus aku mudelist. Tavalise antimonipatarei kasutamisel peaks selle indikaatori minimaalne väärtus olema 12,6 V.

Kaltsiumaku puhul võib see indikaator olla veidi kõrgem ja geellaku klemmidel ei tohiks see parameeter langeda alla 13 V. Kui see indikaator kaldub normist kõrvale, tuleb akut laadida 10% vooluga aku mahutavusest.

Kui aku pinget mõõdetakse töötava mootoriga, on arvesti näit palju suurem. Töötava aku ja releeregulaatoriga võib klemmide pinge ulatuda maksimaalselt 14 V.

Aku normaalne pinge

Tavaline pinge Aku on indikaator, mis kuvatakse elektrienergiaallika dokumentatsioonis. Kui ostmisel uus aku, seda ei saa laadida juhendis määratud väärtusele, siis on selline rike garantii.

Kui relee regulaator ja generaator töötavad autol korralikult, laetakse aku auto töötamise ajal automaatselt normaalsele tasemele. Soovitav on kogu kasutusaja jooksul püüda akut kasutada ainult siis, kui klemmidel on normaalne pinge. Selle parameetri oluliste kõrvalekalletega allapoole talveaeg aastat, võib tühjenenud aku elektrolüüt täielikult külmuda ja suvel hävitatakse pliiplaadid intensiivsemalt.

Aku tühjenenud pinge

Kui aku pinge on alla 11,6 V, loetakse aku täielikult tühjaks. Sel juhul on toiteallika töö võimatu ja selle töövõime taastamiseks peate kasutama Laadija töötab 220 V võrgust.

Peaaegu kõik pliiakud tundlik täieliku tühjenemise suhtes. Kaltsiumhappe patareid võivad kaotada märkimisväärse osa oma mahust isegi pärast ühekordset sügavat tühjenemist. Antimoni seadmel on suur taluvus. Kõige vastupidavamad täieliku tühjenemise suhtes on geel- ja AGM -akud.

Aku pinge talvel

Talvel võib aku pidev allalaadimine põhjustada elektrolüüdi tiheduse olulist vähenemist, mille tagajärjel võib purkide sees olev vedelik külmuda. Elektrolüüdi külmutamine viib paljudel juhtudel toiteallika täieliku töövõimetuseni. Selle vältimiseks aastal talveperiood klemmid peavad olema vähemalt 12,5 V.

Kui kasutusel on töökorras aku mudel, saab aku laetuse taset jälgida ilma voltmeetrit kasutamata. Piisab regulaarsest elektrolüüdi tiheduse mõõtmisest, mis täislaetud aku puhul peaks olema umbes 1,28 g / cm3.

Kaasaegsetel sõidukitel võib olla erinevaid sorte taustvalgustid, muusikamängijad, televiisorid ja muud esemed, mis koormavad toiteallikat. Auto aku ebapiisav pinge ei võimalda kõigi seadmete ja seadmete täielikku toimimist. Sel juhul pole lihtsalt võimalik masina mugavat tööd saavutada.

Pingelanguse peamised põhjused

Auto aku töötab, muutes kemikaalid otse elektrienergiaks. Laadimisel juhtub vastupidi. Seadme töö ajal tekib sulfaatide plaatidele sadestumise tõttu vool. Elektrolüüdi kontsentratsioon väheneb ja samal ajal suureneb sisemine takistus.

Kõige sagedamini kaob auto aku pinge järgmistel põhjustel:

• aku eluiga on täielikult lõppenud;
• generaator on katki;
• juhtmestiku kaudu on voolu leke;
• kett ei olnud määratud konkreetse koormuse jaoks.

Olukorda saab parandada peaaegu kõigil juhtudel, kui me ei räägi seadme kulumisest. Tavalist pinget saab taastada isegi siis, kui seadet on kasutatud mitu aastat. Praegune mõõtmine üksi ei saa olla hinnangu aluseks kvaliteediomadused patareid.

Indikaatorid normaalses olekus

Ideaalis ei tohiks auto aku tavaline pinge olla väiksem kui 12,4-12,8 volti. Indikaatorite vähenemisega ei suuda see tagada mootori täielikku tööd, kuid seda saab käivitada töötava generaatoriga. Sellise seadme kasutamist ei soovitata siiski jätkata, kuna plaatidele võib ilmneda jäme kristalliline pliisulfaat, mis viib aku mahtuvuse vähenemiseni.

Näitude langus 11,6 voltini näitab seadme täielikku tühjenemist. Selle kasutamine selles olekus pole võimalik. Siin vajate spetsiaalset laadimist, mis võib taastada tehase standardid ja saada väljundis auto aku normaalse pinge.

Abilaud

Teades, mitu volti mõõteseade näitab, on võimatu teada jõuallika kulumisastet. Siiski on täiesti võimalik määrata laadimise ligikaudne protsent. Selleks kasutage allolevat tabelit.

Parameetrid koormuse all

Eespool on tüüpiline sõiduki aku pinge ilma koormuseta. Selgus aga, et aku tervist on sel moel võimatu kindlaks teha. Selleks tuleb seadet kaks korda laadida spetsiaalse pistikuga.

Tööetapi kestus peaks olema 4-5 sekundit. Pinge ei tohiks langeda alla 9 volti. Tõsise tühjenemise korral laadige kõigepealt aku ja kontrollige uuesti. Olukord ei muutu, kui akuressurss on täiesti tühi.

Sõiduki aku normaalne pinge töötava mootoriga

Voltide arvu mõõdetakse isegi töötava mootori korral. Normaaltingimustes peaks auto aku tööpinge kõikuma vahemikus 13,5 kuni 14 V. Aku madala laetuse korral ületab indikaator maksimaalse väärtuse, kuna generaator on sunnitud töötama suurenenud režiimis.

Enamikul juhtudel ei kujuta ülepinge ohtu. Kui elektriseadmetega on kõik normaalne, naaseb see tavapärasesse olekusse 5-10 minutit pärast mootori käivitamist. Pidev jõudluse kasv võib põhjustada toiteallika ülelaadimist, mis põhjustab elektrolüüdi keemist.

Mõõtmiste ajal esineb ka auto aku pinget. See näitab, et akul pole aega täislaadimiseks. Testimiseks on vaja järk -järgult sisse lülitada elektritarbijad (tuled, muusika, kliimaseade ja muud seadmed), tehes mõõtmisi. Vigase generaatori korral langevad näidud rohkem kui 0,2 V.

Talvehooaja mõju

Sageli kurdavad sõidukite omanikud, et aku parameetrid halvenevad nullist madalamal temperatuuril. See pole aga päris tõsi. Pakase ajal muutub elektrolüüdi tihedus, mis mõjutab voolu teket. Piisava laengu korral on aku aga ohutu. Seetõttu pole seda üldse vaja külmal aastaajal maha võtta ja sooja sisse viia.

Indikaatorite võtmine spetsiaalsete seadmete abil

Ülaltoodu on teoreetiline teave põhireeglitega tutvumiseks. Siiski peate teadma ka seda, kuidas mõõta auto aku pinget. Näitude lugemiseks tuleb kasutada spetsiaalseid seadmeid, mis on ühendatud otse aku klemmidega. Katse on soovitatav läbi viia elektrolüüdi temperatuuril 25 kraadi.

Ilma koormuseta mõõtmisel kasutatakse tavaliselt testrit. Sellel on valitud teatud töörežiim. Punane kontakt on ühendatud positiivse poolusega ja must - negatiivse poolusega. Ekraan peaks näitama praegust väärtust.

Näit suletud ahelas võimaldab koormuspistiku fikseerida. See simuleerib käivitusolukorda, mõõtes nendes tingimustes tööpinget. Mõõteseade on pistikupesadega ühendatud samamoodi. Akut laetakse 5 sekundiks.

Lisainformatsioon

Isegi uue auto aku pinget tasub pärast pikaajalist kasutamist kontrollida. Halvasti töötava generaatori korral võib see järk -järgult tühjeneda, mis tähendab, et voltmeetri näidud võivad olla tavalisest palju madalamad. Vastuvõetavate väärtuste taastamiseks on vaja uuesti laadida.

Ei ole soovitatav teha mõõtmisi pardaarvuti abil, sest lõpptulemus on oluline viga, mis on seletatav seadme võrku ühendamise eripäraga. Probleemide tuvastamiseks ei tohiks kasutada jämedaid andmeid.

Aku tuleb põhjalikult kontrollida regulaarselt. Kui sõidukit ei ole mitu päeva kasutatud ja arvesti näitab pinge olulist langust, lõpeb toite eluiga.

Aku töötamise omadused

Selleks, et auto aku pinge oleks pikka aega normaalne, tuleb järgida teatavaid reegleid.

1. Ühendage elektritarbijad vahetult enne mootori käivitamist lahti. Ühe katse koormus ei tohiks ületada 5-10 sekundit. Kui mootor ei käivitu neljandast või viiendast korrast, tuleks diagnoosida süüte- ja kütusesüsteem.
2. Perioodiliselt tuleb kontrollida sõiduki juhtmestiku terviklikkust. Vooluahelates olev lekkevool viib aku kiire tühjenemiseni ja seega ka tööpinge kadumiseni. Energiakadu tuleks mõõta teenindusjaamades.
3. Talvel linnas sõites, kui mootor töötab madalatel pööretel ja sisse lülitatud tarbijaid on palju, on soovitatav akut laadida statsionaarsete laadijate abil. Sellisel juhul kestab toiteallikas kauem, tekitades vajaliku voolu.
4. Akut tuleb hoida puhtana, eriti klemmide ümbruses. Soovitatav on seda pühkida kaltsuga, mis on leotatud sooda lahuses. Võite kasutada ka ammoniaagi segu.

Aku laadimise reeglid

Akut tuleb laadida õigeaegselt, nii et pinge töö ajal sõiduk oli optimaalne. Selle sündmuse rakendamisel peate järgima mitmeid reegleid.

1. Laadimine peaks toimuma temperatuuril üle 0 kraadi.
2. Enne elektrivõrku ühendamist keeratakse täitepistikud lahti ja jäetakse kinnitusavadesse.
3. Kasutada tuleb seadet, mis suudab toita 16 volti.
4. Ärge pingutage pistikuid 20 minuti jooksul pärast laadimise lõppu, et kogunenud gaasid saaksid vabalt väljuda.
5. Ruumis peab olema sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsioon.
6. Laengu lõpuleviimise kriteeriumiks on optimaalse pinge või tiheduse 1,27 g / cm3 saavutamine. cm.
7. Elektrolüüdi temperatuur võrku ühendatud seadme sees ei tohiks ületada 45 kraadi.
8. Voolu on soovitatav mõõta 8 tundi pärast laadimist.
9. Kui indikaator on olemas, määrab see seadme võrgust lahtiühendamise aja.

Lõpposa

Igale juhile ei tee haiget, kui uurite teavet selle kohta, milline peaks olema auto aku pinge. Tema abiga saab ta täpselt kindlaks määrata aku laetuse taseme ja töövõime. Mõõtmised tuleks teha nii staatilises kui ka dünaamilises režiimis, kasutades eespool nimetatud seadmeid. Vajadusel tuleb toiteallikat laadida vastavalt põhireeglitele.