Dokumendid heitgaasi mürataseme jaoks. Mis on summuti "Edasise voolu" karistus? Kas katalüsaatori demonteerimise korral on müra karistus

Tula Grishina L.YU Central'i ringkonnakohtu kohtunik uuris Kotova Nikolai Anatolioli kaebust Venemaa siseministeeriumi siseministeeriumi liikluspolitsei liikluspolitsei DPS-i kohta Tula piirkonnas Halduslik vastutus Art. II osa. Konkreetne osa\u003e 8. peatükk. Haldusõiguserikkumised Keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mille ületavad saasteainete sisalduse standardid heitkoguste või müratasemete sisalduse standardid "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8,23 Haldusseadustiku 30. aprill 2014 ja otsuse Vrio. Head Venemaa siseministeeriumi UGIBDD-st Tula piirkonnas 05/14/2014,

S t a n o v i l:

Majanduskomisjoni dekreet 1 Venemaa siseministeeriumi DPS-liikluspolitsei kohta Tula piirkonnas DD.MM.YYYY KOROV N.A. meelitas kunsti haldusliku vastutuse. II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mis ületavad saasteainete sisalduse standardeid heitkoguste või müratasemega "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8.23 \u200b\u200bHaldusseadustiku Vene Föderatsiooni.

Ei nõustu ülaltoodud dekreediga, kassid N.A. Ta kaebas Venemaa siseministeeriumi UgibrasDdi nime all Tula piirkonnas.

Lahendada Vrio. Venemaa siseministeeriumi UgibrasDdi juht Tula piirkonnas 14.05.2014, eespool nimetatud otsus jääb muutmata, Kotova N.A. ilma rahuloluta.

05/26/2014 Kotov N.A. Ta tuli kohtusse kaebuse üle juhataja 1 liikluspolitsei liikluspolitsei Venemaa siseministeeriumi liikluspolitsei Tulla piirkonnas 30. aprill 2014 ja Vrio otsuse. Tula siseministeeriumi UgibrasDdi juht Tula piirkonnas 14.05.2014, millele ta ei nõustunud otsusega, et viia ta haldusliku vastutuse eest nende põhjuste eest, et haldusõiguserikkumise protokoll märkis GOST R 52231-2004 nõuded.

Vastavalt Kotov N.A., täpsustatud GOST R 52231-2004 komplekti lubatud tasemed ja meetodid mõõta välismüra sõidukite M1, M2, M3, N1, N2, N3 (1. jagu) ja mitte mootorrattad, st Mootorrataste müra mõõtmise ja mürataseme mõõtmise kord ei ole selle GOST-ga määratletud ja seega ei ole mootorrattad rakendatavad.

Töötajad DPS häiris mürataseme mõõtmise kord, nimelt: 5.2.4. Kulud, kuna mõõtetingimuste nõudeid ei järginud (mootorratas oli sõidutee juures 50 cm kaugusel. Frace'ist 1,5-2 meetri kaugusel oli mootorratta inspektori DPS, mis on müra peegeldav pind); _ P.5.2.5, p.5.4.32 GOST, sest müratase mõõdeti. Müra häired ei tohi olla väiksem kui 10 dB ja mõõdetud müra taseme alla; rikutud P.5.4.1.2 ja GOST A lisa (kohustuslik), kuna mõõteseadme mikrofon määrati ligikaudu 50 cm-ni. Ilma mõõtmisvahendite kasutamiseta (rolette); Häiritud punkt 5.2.4. GOST, kuna tema mootorratta "HONDA VTX1800C" 2004, tahhomeeter puudub konstruktiivselt. Kaasaskantav tahhomeeter DPS-i inspekteerimist ei kasutatud. Mõõtmised tehti umbes (silma peal). Nendel põhjustel Kotov N.A. Ta usub, et õiguslik alus selle halduslikule vastutusele ei olnud kättesaadav.

Kotov N.A. Ma ei nõustu kaebuse otsusega 14.05.2014, kuna otsuse tegemisel on viide GOST P41.41.-2001. "Mootorrataste heakskiitmisega seotud ühtsed ettekirjutused seoses toodetud müraga."

N.A. Catsi sõnul ei olnud see GOST protokolliga täpsustatud ega haldusõiguse kuriteo dekreediga selle haldusliku vastutuse andmise alusena. Ta usub, et asendamine nõuetele GOST P41.41-2001. Gorthwards52231 on ebaseaduslik.

Lisaks Kotov N.A. Arvatakse, et GOST R 41.41.-2001 on nõue uute mootorrataste tootjate ja nende ametliku heakskiidu tootjad ning ei reguleeri õigussuhteid edasise tegevusega sõiduk.

GOST ei sisalda ühtegi tehnilised nõuded Mootorrataste käitamiseks ja selle tagajärjel ei saa selle nõuete rikkumine olla õiguslik alus selle halduslikule vastutusele sõiduki käitamise käigus, kuna ükski reguleerivate õigusaktide lahendamisel ja otsuses ei ole nimetatud regulatiivtoimingud (GOST R 52231- \\ t 2004 GOST R 52231-2004 P41.41.-2001) ei rikkunud.

Lisaks usub ta, et haldusõiguserikkumise dekreedi vastu kaebuse kaalumisel rikkus tema õigusi artikli 2 osas ette nähtud tema õigusi. Vene Föderatsioon, kuna ta ei teatatud kaebuse läbivaatamise ajast ja kaalumisest, viidi kaebuse läbivaatamine läbi tema puudumisel.

Kotov N.A. Palub Euroopa Kohtul Viio otsuse tegemist. Venemaa siseministeeriumi liikluspolitsei osakonna juhataja Tula piirkonnas DD.MM.YYYY ja dekreedi haldusõiguserikkumise numbri kohta DD.MM.YYYY Tühista, haldusjuhtumi tootmises seos sellega peatumiseks.

Kotovi kohtuistungil. Kontrollikojalt toetatavate kaebuste argumendid palus kohtu otsuse tühistada DD.mm.yyyy G. otsuse haldusõiguserikkumise numbri juhtumi kohta. Vrio otsus. Venemaa siseministeeriumi liikluspolitsei osakonna juhataja Tula piirkonnas DD.MM.YYYY G., kohtuasja menetluses.

Euroopa Kohus kuulates Kotova N.A., inspektor DPS Full Name3, uurides juhtumi faili, tuleb järgmistele.

Vastavalt punktile 6.5. Loetelu vead ja tingimused, mille alusel sõidukite käitamine on keelatud, mis on taotlus põhiliste sätete juurdepääsu sõidukid toimimise ja vastutuse turvalisuse ametnike tee, millega kiideti heaks Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreediga 23. oktoober 1993 nr 1090 (muudetud muudatuste ja täiendustega) dekreediga, ületab välise müra lubatud tasemed GOST R 52231-2004 kehtestatud väärtused .

Tehnilised normid "rataste ohutuse kohta", mis on heaks kiidetud Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreediga 10. septembri 2009. aasta septembri 2009. aasta dekreediga. Ei 720, on kindlaks tehtud, et sõiduki konstruktsioon peaks tagama välise ja sisemise müra minimeerimise.

4. liitest järeldub tehnilistele eeskirjadele, et L3-kategooria sõidukite välismüra (kaherattalised mootorrattad) peavad vastama UNECE rahvusvahelistele eeskirjadele nr 41. Nende reeglite põhjal Venemaa Föderatsioon Arendati GOST R41.41-2001, millega kehtestatakse mootorrataste välise müra nõuded.

Uute mootorrataste mürataseme maksimaalsed piirid määravad liitega nr 6 kuni GOST P41.41-2001 ja moodustab mootorrataste 80 DBA-le töömahuga üle 175 cm.

Vastavalt GOST R 52231-2004, maksimaalne väärtus lubatud taseme müra lõpetamise süsteem on 100 dba. Auto tehnilise seisukorra kontrollimisel ei tohiks lubatud müratase ületada seda väärtust rohkem kui 5 DBA võrra.

Samal ajal, nagu protokolli number alates DD.MM.YYYY aastast, müratase näitajaid heitgaasisüsteemi HONDA VTX 1800 C mootorratta süsteemi, riigi registreerima Ei. Arvuti käigus läbiviidud mõõtmiste käigus: 109,3, 115,2, 112.6. Ülaltoodud standardite analüüsimine nende kombinatsioonis leiab kohus, et mootorrataste välise müra taseme määramisel on võimalik kasutada nii GOST R41.41-2001 Ja GOST R 52231-2004, kuna GOST P41 .41-2001 seab mootorrataste välise müra rangemad nõuded, uue mootorrataste jaoks kasutatava mootorrataste puhul kasutame autode jaoks määratletud pehmemat mürataset, mida on määratletud GOST R 52231-2000.

Seega Kotova N.A argument. Ükski külalistele ei viidatud olukorda, mida kõnealuses olukorras ei kohaldata kõnealuse olukorra suhtes, ei leia kohus rikkad, sest GOST P41.41-2001 määratletud ei saa välise müra lubatud tase ületada kehtestatud väärtusi, mõlemad Uute mootorrataste ja nende tulevase toimimise tootmine.

Kooskõlas Venemaa siseministeeriumi siseministeeriumi poolt heaks kiidetud haldusnormide paragrahvi 82 kohaselt on sõiduki tehnilise seisukorra kontrollimise põhjused visuaalselt kehtestatud, artikleid ette nähtud haldusõiguserikkumiste märke II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mis ületavad saasteainete sisalduse standardeid heitkoguste või müratasemega "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8.23, II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 12. Haldusõiguserikkumine liikluse valdkonnas\u003e Artikkel 12.5. Haldamine sõidukis vigade või tingimuste juuresolekul, mille alusel sõidukite käitamine on keelatud või sõidukile ebaseaduslikult identifitseerimismärk "Target \u003d" _ tühi "\u003e 12.5 Haldusseadustiku Venemaa Föderatsiooni.

Seega Kotova N.A tegevusi. Nõuetekohaselt kvalifitseeritud kunsti all. II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mille ületavad saasteainete sisalduse standardid heitkoguste või müratasemete sisalduse standardid "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8.23 \u200b\u200bHaldusseadustikule, karistus määratakse käesoleva artikli karistus, võttes arvesse laadi ja aste avalikkuse ohu täiusliku kuriteo.

Dd.mm.yyyy Kotovov N.A. Venemaa siseministeeriumi siseministeeriumi Ugibras-i juhi nimel esitati kaebus, milles ta taotles DD.MM.YYY otsuse numbri tühistamist halduslikule vastutusele.

Pärast juhtumi materjalide uurimist intervjueerides inspektorit 1 Venemaa siseministeeriumi DPS-liikluspolitsei kohta Tula piirkonnas Full Name3, DD.MM.YYYY VRIO. Juhataja Ugibdd siseministeeriumi siseministeeriumi tula piirkonnas otsustas keelduda Kotovi N.A kaebuse rahuldamisest. ja jättes vaidlustatud otsuse muutmata.

Vastavalt Art. Vene Föderatsioon, kaebus otsuse peale haldusõiguserikkumise suhtes peetakse ametlik ainus. Kaebuste arvessevõtmisel kontrollitakse kohtuasja esitatud otsuse õiguspärasuse ja põhjenduse alusel ning lisaks esitatud materjalide seaduslikkuse ja põhjenduse alusel.

Vastavalt Art. RF, vastavalt kaebuse läbivaatamise tulemustele haldusõiguserikkumise juhtumi otsuse peale otsuse tegemise otsuse tegemise otsusest lahkuda otsuse muutmata ja kaebusteta rahulolu.

Vastavalt Art. Vene Föderatsioon, kaebus otsuse peale haldusõiguserikkumise juhtumi kohta tuleb tasuda kümne päeva jooksul alates selle kättesaamise kuupäevast kõikide juhtumite materjalidega kehasse, ametnik, kes on kaebuse esitamiseks abikõlblik.

Kotova n.a. Et ta ei teavitatud tema kaebuse läbivaatamise ajast ja kuupäevast, ei leia kohus rikkad, sest kotov n.a. Suunatud aja ja kaebuse läbivaatamise kuupäeva.

Ülaltoodud näitab, et VRIO otsus. Venemaa siseministeeriumi UGIBDD juht Tula piirkonnas keeldumise kohta Kotova N.A kaebuse rahuldamiseks. 14.05.2014 võeti vastu esitatud volikirjades kohaldatava õigusega kehtestatud ajavahemiku jooksul.

Seega usub Euroopa Kohus, et Kotova N.A kaebuse rahuldamise põhjused. Puudub.

Muud väited, mis on esitatud kaebuses Kotova n.a. Kontrollikoda ei leia mitte järjekindlalt ja sellega, kuidas katse vältida kehtestatud vastutuse õigust.

Põhjal eespool ja juhinduda 30,7 halduskoodeksi,

Ma otsustasin:

Resolutsioon Inspector 1 Venemaa siseministeeriumi DPS Ugibrasdi kohta Tula piirkonnas 30. aprill 2014 Kotova N.a kaasamise kohta Halduslikule vastutusele Art. II osa. Eriline osa\u003e Peatükk 8. Haldusõiguserikkumised keskkonnakaitse ja keskkonnajuhtimise valdkonnas\u003e Artikkel 8.23. Mehaaniliste sõidukite käitamine, mis ületavad saasteainete sisalduse standardeid heitkoguste või müratasemega "TARGET \u003d" _ Tühja "\u003e 8,23 Koodeksi kood Vene Föderatsiooni ja otsuse Vrio. UGIBDD ministeeriumi juht. Venemaa siseküsimustest Tula piirkonnas keeldumise keeldumise kohta Kotov na 14.05.15. 2014 Jäta samachanged, Kotova N.a. Kaebus ilma rahuloluta.

Otsust võib edasi kaevata Tula piirkondlikule kohtule 10 päeva jooksul alates selle vastuvõtmise kuupäevast.

Kuidas see ei oleks kurb, kuid ma tahaksin alustada nali. Müüja ja ostja dialoog kaupluses.

Ma elan 5 km kaugusel lennujaamast, peatänaval, kus kogu öö ja päeva sõita autosid spordi summutiga ... nii et miks ma vajan vaikiva pesumasina, mida te panete!?
- MDA.

See on just tegelikkus paljude kodanike jaoks. Kahjuks ei ole see reaalsus õnnelik. Ajal, mil ta tahab puhata, olla õhtul pärast rasket päeva või varahommikust, kuid öösel me vaikida üldse, see antakse. Kõik juhtub vastupidi täpsusega! Paljud kuulavad ainult nende omanike loodud kujuteldavate spordiautode müra ainult veski ja keevitaja või Sport "summuti keevitamise või paigaldamise abil, mis ei vasta mürastandarditele. Kuigi see võib olla väga põlev summuti . Niisiis, kui sõiduk on liiga müra, see ei ole oluline, miks põhjusel on see põhjus trahvi. Selle kohta meie artiklis.

Miks valju summuti on rikutud, mille eest saab trahvi kirjutada

Enne hukkamõistmise jätkamist on vaja mõista, et see on ebaseaduslik. Nii et kus on rikkumine kulutatud või pigem müratase TC? Kõik on lihtne. Selline dokument on "sõidukite juurdepääsu põhisätted operatsioonile ...". See on selles, mida võib leida 6.5-st. Välismüra lubatud tase ületab GOST P 52231-2004 kehtestatud väärtusi.
Nüüd jääb jätkuvalt pöörduda eespool nimetatud GOSTi poole. Me leiame seal tabelit 1 ja siin on ...

Kasutusel olevate autode mootorite väljalaskesüsteemi lubatud müratasemed

Lisaks sellele on esitatud samad kriteeriumid ka tabelis 9.2 TTS 018/2011. Lisaks sellele on veel mainitud olukorra pärast, kui heitgaaside süsteemi muudatused on tehtud. Me näeme punkti 9.10 TTS 018/2011.

9.10. Muudatusi ei lubata heitgaasi tootmissüsteemi kujundamiseks.

Nüüd kukkus kõik koht. Juhul ületatud mürakünnise väljalaskesüsteemi või muutused gaasi väljundsüsteemis, juht tegelikult rikub õigusakte. Nüüd on veel leida Venemaa Föderatsiooni artikli kood, mis näeb ette sellise rikkumise eest haldusliku vastutuse.

Mis artikkel saab maetud (valju, spordi) summutile trahvi kirjutada

Üks levinumaid ja üldisemaid esemeid, mille kohaselt trahvi võib kirjutada või hoiatada, on Venemaa Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste kood, nimelt 1. osa. See osa määrab karistuse eest Enamik "põhisätteid sõidukite juurdepääsu kohta operatsioonile ..." või TTS, mille kohta me varem mainisime. On veelgi õige öelda mitte rikkumise eest, vaid vigade ja tingimuste olemasolu kohta, mille kohaselt on "peamised sätted ..." sõnul keelatud sõiduki toimimine keelatud.
Tasub ühendust võtta tingimuste ja vigade loeteluga, milles sõiduki toimimine on keelatud. Nii et juhul vigase summutiga, punkt 6.3 ja 6.5 tegutsevad.

6.3. Heitgaaside vabastussüsteem on vigane.
...
6.5. Välismüra lubatud tase ületab GOST P 52231-2004 kehtestatud väärtusi.

Kuid summuti muutuste puhul, st Spordiala summuti või lõike 7,18 installimisel

7.18. Muutused tehti sõiduki konstruktsioonile ilma Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi siseministeeriumi või muude Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi siseministeeriumi loata.

Trahvi hirmunud (valju, sport) summuti

Nüüd saame tsiteerida ainult Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artiklit 12.5, osa 1. Kuidas see ei ole kummaline heli, "tuvastada" sealt "valju" summuti või ei ole ette nähtud võimaliku trahvi summa Disain, samuti leitud "peamised positsioonid ..." vigade ja tingimused, mis näitavad, et ärakasutamine mäda või valju summuti on keelatud.

See tähendab, et kõik on ilmselge. See on kas hoiatus või minimaalne karistus 500 rubla.

Kuidas mõõta summuti mürataset

Tegelikult, kui te üritate kirjeldada kõiki kontrolli tingimusi ja omadusi, võtab see vähemalt üks artikkel. Sellepärast saate keskenduda ainult olulisele. Mõõtmised tuleb läbi viia spetsiaalse sertifitseeritud seadmega, samal ajal kui 0,5 meetri kaugusel väljalasketoru summuti. Kuna see kuvatakse pildil.

Sellisel juhul müra (96 dB) tuleks mõõta ligikaudu mootori kiirusel 0,75 hinnatud sagedusest auto tootja. (umbes 3000 rpm)
On ka palju muid kriteeriume, kas tuuleenergia, üldine müra taust, mootori soojendus, isegi lume olemasolu, kui mõõta ... parem on tutvuda selle GOST R 52231-2004-st

Kokkuvõttes teema "Fine maetud (valju, sport) summuti"

Siin peate ütlema kaks tegurit. Esiteks, see on see, mida sõita mädanenud summutiga ei ole päris "ilus." Seega juhib juht oma autost ümbritseva valju heli, samal ajal, ärritav ja närvis ümbritsev. Nõus, et see ei ole hea!?
Teine, müra ületab rohkem kui 96 dB (M1 ja N1-masinat), teatavatel tingimustel on see ka seaduse rikkumine, mille eest antakse halduslik vastutus. Me rääkisime sellest eespool!

Kas on võimalik vältida trahvi maetud summutile või maksta trahvi 50 protsendi allahindlusega

Küsimus - Vastus teema "Trahvi taaselustatud (valju, sport) summuti"

Küsimus: Kas ma saan maetud (valju, spordi) summutile trahvi kirjutada?
Vastus: Jah, võib-olla. Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi haldusseadustiku artikkel 12.5 osa 1. See on hoiatus või minimaalne karistus 500 rubla.

Tõenäoliselt ei ole kusagi maailmas kusagil auto häälestamise kohta nii terav. Meie riik on endiselt kuulus inimeste häälestamise eest. Me peame tunnistama, paljud loomingulised autode entusiastid elavad meie riigis. Kahjuks viimased aastad otsese voolu legaliseerimise viisid või rattakettad Eemaldamisega jäi veidi. Esiteks on see kallis ja kõige sagedamini võimatu.

Selle tulemusena parandavad paljud autoomanikud oma raudahobuseid, unustades, et on olemas halduslik vastutus. Sealhulgas sõidukite müratasemete ületamine vastavalt olemasolevale GOST-le. Portaali veebisait Tuletab meelde, et heitgaasisüsteemi muutus võib välja tuua.

Paljud häälestamise armastajad armastavad kõigepealt moderniseerida väljalaskesüsteem. See on eriti lummatud noored draiverid, kes soovivad neile tähelepanu pöörata.

Loomulikult valitseja müra heitgaasisüsteemi, seda parem. 100 detsibelli? 150 detsibelli? Keegi ja see ei ole piisav. Lõppude lõpuks, sellise mootori / heitgaasi valju heliga, isegi tavaline auto võib tunduda agressiivsetes musculist. Kuid kõige sagedamini on selline rahvahäälestus kirjeldatud.

Kui tugev võib olla auto, mis heitgaasisüsteemi häälestamine on lubatud?

Autode müra piiravat taset reguleerib uue GOSTH 33997-2016 Venemaa Föderatsiooni RF Rosstandi järjekorras 18. juuli 2017 N 708-Art. Me räägime GOST 33997-2016 "riikidevahelise standardi punkti 4.12. Rattautod. Ohutusnõuded töö- ja katsemeetodite nõuetele. " Ka sellel GOST-le viitab Tehnilised normid Tolliliit Sõidukite ohutuse reguleerimist.

Vastavalt GOST 33997-2016 ei tohiks M1-kategooria auto müra piirav tase olla üle 96 dBA (detsibelli).

M2-kategooria sõidukite puhul on N2 maksimaalne lubatud müratase 98 DBA. M3-kategooria automaatse kategooria puhul ei tohiks maksimaalne müratase ületada 100 dba.

Vastavalt punktile 4.9.9 GOST 33997-2016, müratase heitgaasi sõiduki gaaside mõõdetakse kaugusel 0,5 ± 0,05 m kaugusel lõikamistoru viilu nurga 45 ° ± 15 ° gaasi oja telje ajal mootori töö tühikäigul.

Mis müratase heitgaasi Cars kontrollida?

Kuid see ei ole kõik mured, mis ootavad armastajatele häälestamist ja valju heitgaasi. Praeguste õigusaktide kohaselt peab autode ehitamise muutused olema nõuetekohaselt diskreditud. Selleks on vaja liikluspolitseile lubada luba, seejärel pöörduge katselaboriga poole, et saada hea paigaldada täiendavaid disainilahendusi sõidukite või häälestuspunktide jaoks, seejärel külastage auto moderniseerimiseks spetsiaalset organisatsiooni.

Seejärel on vaja laboratooriumi uuesti kaasata auto disainile tehtud muudatuste turvalisuse tunnistuse saamiseks. Pärast seda tuleb kontrollida ja pöörduda liikluspolitsei poole.

Loomulikult hirmutab selline keerukus autojuhtide legaliseerimise autode legaliseerimist. Plus, mitte kõik autode disaini muutused ei saa kaunistada. Näiteks kui auto kujundamisel muutused halvendavad selle ohutust, ei anna testimislabor tööd töö häälestamiseks.

Selle tulemusena tuhandeid autosid oformitud häälestamise sõita riigi teedel, kelle omanikud riski viiakse vastutusse vastutus artikli 12.5 osa artikli 12,5 alusel haldusõiguserikkumiste seadustiku Vene Föderatsiooni (sõiduki juhtimine juuresolekul Talrfunktsioonid või tingimused, mille alusel sõidukite käitamine on keelatud või sõiduk, millel ebaseaduslikult seatud tuvastatud märk "keelatud").

Tuletame meelde, et Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 12.5 1. osa viitab PDD 1. liitele "Veatide loetelu ja tingimuste loetelu, mille alusel sõidukite käitamine on keelatud."

Näiteks tuleb meeles pidada lärmakas heitgaasi väljavalitu, et liikluspolitsei inspektoril on õigus piirata sõiduki toimimist, mille heitgaasisüsteem ületab seadusega kehtestatud Norma (punkt 6.5). Niisiis võib auto liikumine keelata enne rikke kaotamist, mis takistab teedel tegutsevat takistust. ühine kasutamine. Ka auto saab evakueerida kinnitus, kui liikluspolitseijaama sekkub teiste liiklejate turvalisust.

Sealhulgas juht, kes juhib autot, kus heitgaasi müra ületab GOST-i piirmäära normi, võib liikluspolitsei inspektor väljastada retseptiravimit, et kõrvaldada väljalaskesüsteemi ebaõige töö, mille müratase ületab kehtestatud normid Gosti poolt.

Kui juht ületab heitgaasisüsteemi mürastandardeid, saab seda juba äratada Venemaa Föderatsiooni Codecha artikli 19.3 osa 1. osa alusel (õiguskorra puudus või nõue Politseiametnik, sõjaväelane või kriminaalmenetluse asutuse või asutuse töötaja või institutsiooni töötaja seoses julgeoleku vastutuse täitmisega avalik kord ja avaliku julgeoleku tagamine, kuid võrdselt ennetades ametlike ülesannete täitmist), mis ähvardab trahvi summas 1000 rubla või administratiivse vahistamiseni kuni 15 päeva jooksul.

Siin on näiteks kohtuasja näide, kus juht meelitas auto valju väljalaskeava haldusliku vastutuse suhtes mitte ainult Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 8.23 \u200b\u200balusel, vaid ka hiljem meelitas ka vastutuse selle eest Liikluspolitsei inspektori õiguslik nõue.

Lõpuks meenutame, et vastavalt siseministeeriumi reguleerimisele sõidukite registreerimisele, autode kujundamise ebaseadusliku muutuse kohta (Neo-kujundatud häälestus, rattad eemaldamise, haakeseadiste, mitte-nulli esilaternate jne .) Autode registreerimist võib lõpetada. Sellisel juhul, et taastada sõiduki registreerimise, auto omanik peab kõrvaldama põhjused registreerimise lõpetamise põhjused, see tähendab, tagastab auto ehitamise tehase vormi (lammutada ebaseadusliku häälestamine).

Kas karistus on müra liigse ületamise eest katalüsaatori lammutamise korral?

Viimastel aastatel hakkasid paljud autojuhid katalüsaatori eemaldama (sisse diiselmoodulid piimafilter) Auto väljalaskesüsteemist. Keegi teeb seda, kui diislikütuse filtri või katalüsaator tuli mahalaadimiseks, kuna need uued andmed on väga kallid. Keegi usub, et need auto komponendid on tugevalt uskumatud kaasaegne auto. Selle tulemusena muutuvad üsna vähe draivereid spetsialiseeritud tehnilistesse keskustesse, kus need eemaldatakse väljalaskesüsteemist katalüsaatorist või SUMP-filter.

Kahjuks toob see sageli mitte ainult lubatud taseme ületamisse. kahjulikud ained Heitgaasis, vaid ka heitgaasisüsteemi müra suurenemise suurenemisele. Sageli see müra ületab lubatud GOST standard. Loomulikult võib juht ähvardada Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 8.23 \u200b\u200balusel haldusliku vastutuse. Samuti võib selliseid häireid heitgaasisüsteemi häireid tunnistada ebaseaduslike muudatustena auto disainiga, mille tulemusena on saadud.

Müra numbritega

Maht detsibelchis

120 dB:see on valu künnis. Samal ajal võib müra mees kõrvades valu valu alustada
● 100-110 dB: Kontsert, Jackhammer
● 90 dB: Veoauto, mootorratta liikumine
● 80-85 dB: kiirtee
● 20 dB: Müra lehtede tuule
● 10 dB: hingetõmme

Auto müra peegeldab negatiivselt reisijate heaolu ja juhi käitumist - ilmub ärrituvus ja kiire väsimus. Lubatavat müra taset auto reguleerib Gosstandar (Sanpine).

Auto müra koosneb sellistest teguritest:

• tänava helid;
• vibratsioon;
• hõõrdemehhanismid;
• tsirkulatsiooni toetab (termiline, õhk) jne

Et mõista, kui palju autoühikut ületab müra, on vaja seda mõõta. Lisaks on vaja, sealhulgas määrata ja arvutada heli isolatsioonimaterjali summa, mis peatab heli.