Camaro 4 põlvkonda. Chevrolet Camaro IV omanike ülevaated
1993. aastal debüteeris 4. põlvkonna Chevrolet Camaro; uus mudel veeres konveierilt pidevalt maha kuni 2002. aastani.
GM-i USA tootmisrajatiste mahalaadimiseks muude kaubamärkide jaoks on ettevõte võtnud üle otsuse viia Camaro koost osaliselt ümber California osariigist Van Nuysist Montreali eeslinna Kanadasse.
Auto uus disain sisaldas ohtralt terasele kinnitatud kergeid plastikust kerepaneele laagriraam samuti läbimõeldum vedrustuse disain.
1993. aasta Camaro mudelivalikus oli LT1 V8 koos valikulise kuuekäigulise käigukastiga, mida Corvette'i ostjad testisid juba aasta varem. Auto põhiversioon omakorda "ärkas ellu" tänu 3,4-liitrisele V6 mootorile. võimsusega 160 h.p.
4. põlvkonna Chevrolet Camaro muutub läbimõeldumaks väljalaskesüsteem, suureneb kõigi mootorite võimsus veidi. Niisiis, California turule mõeldud põhiline Camaro "pigistas välja" 200 hj. alates 3,8-liitrisest V6-st.
Lemmik modifikatsioonid naasevad areenile: - suunatud välimuse parandamisele põhikonfiguratsioon, ja - nii jõudluse (funktsionaalne õhu sisselaskeava) kui ka visuaalsete lahenduste (17 "" x9 "" veljed) komplekt V8-ga tippklassi Camaro jaoks.
Huvitaval kombel värviti varem lamekatus Z / 28 mustaks, kuid nüüd sai ostja Z / 28 ühevärvilise ette tellida.
1997
Selles mudeliaasta kogu seeria autod on varustatud uute kolmevärvilistega tagatuled, lisaks on lisatud mitu trimmivalikut. Z / 28 ja SS jaoks on Camaro 30. aastapäeva pakett valge ja oranžide triipudega.
1998
Aasta jooksul uuendatakse ja täiustatakse 4. põlvkonna Camarot põhjalikult. Kõige ilmsemad muutused on näha auto esiprojektsioonis – esituled on omandanud teise kuju.
Kuid entusiastide jaoks tõeliselt olulised uuendused on toimunud kapoti all. Silindri raudplokiga LT1 asendati alumiiniumist LS1-ga, mille maht oli 5,7 liitrit. ja võimsus 305 hj. Nüüd jõuseade 95 naela võrra kergem.
1999
Lisatud mitu uut kerevärvi, näiteks: Hugger Orange, Monterey Maroon Metallic. Suurenenud helitugevus kütusepaak 15,5 kuni 16,8 gallonit.
2000
Chevrolet Camaro puhul loobub 4 põlvkonda lõpuks kahe kodaraga roolist, asendades selle sisseehitatud stereojuhtnuppudega 4 kodaraga rooliga.
2001
On tulnud aeglane langus tarbija huvi selle põlvkonna vastu; sel aastal ehitati vaid 29009 Camarot. Sellegipoolest ei loobunud insenerid Z / 28 ja SS-st, tänu sisselaskekollektori vahetamisele viidi mootorite võimsus 310 ja 325 hj.
2002
Üldiselt aastatel 1998–2002 Camaro disainis peaaegu mingeid suuri muudatusi ei toimunud. Müük langes jätkuvalt, kuna kliendid pöörasid tähelepanu kütusesäästlikumatele nelja- ja kuuesilindrilistele mudelitele.
Viimane helge sündmus neljas põlvkond Ilmub kabriolettkorpuses SS “35th Anniversary Edition” ja T-top versioon. See sisaldas kapoti ja pagasiruumi ribasid, tikitud istmete peatugesid, 17-tolliseid velgi.
Pärast 4. põlvkonna Chevrolet Camaro viimase ühiku tootmise lõppu 27. augustil 2002, et optimeerida ettevõtte kulusid koostetehas Montrealis otsustati sulgeda.
Chevrolet Camaro IV ei ole müügisaalides müügil ametlikud edasimüüjad Chevrolet.
Tehnilised andmed Chevrolet Camaro IV
Chevrolet Camaro IV modifikatsioonid
Chevrolet Camaro IV 3,4 MT
Chevrolet Camaro IV 3.4 AT
Chevrolet Camaro IV 3,8 MT
Chevrolet Camaro IV 3.8 AT
Chevrolet Camaro IV 5,7 MT
Chevrolet Camaro IV 5.7 AT
Klassikaaslased Chevrolet Camaro IV hinna järgi
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi ...
Chevrolet Camaro IV omanike ülevaated
Chevrolet Camaro IV, 1994
Meeletult rõõmus, Chevrolet Camaro IV see väga meeldib nii väliselt kui ka juhtimiselt, dünaamiliselt. Auto on varustatud manuaalkäigukastiga, mis on Ameerika autode puhul haruldus ning sellel on positiivne mõju dünaamikale ja tarbimisele. Sõidab Opel Calibraga võrreldes palju vaiksemalt ja pingevabamalt. Vedrustus, ma ei ütleks, et see palju pehmem on, aga asi on suuruses, neelab ebatasasusi mugavamalt kui Opel. Jõuvaru on korralik, esimene päev käisin, lülitades sisse 2 tuhat. Heitgaaside helid on sellised, et jääb mulje, et sõidad veoautoga. Katus "targa" on suurepärane, see sõitis mööda linnaosa öösel ringi, pimedus, värskus, puud ja pea kohal tähistaevas ja ainult tuul lõhub seda harmooniat, veidi sahisevad juuksed, see on kirjeldamatu. Chevrolet salong Camaro IV on ameerikalikult mugav, kõik kreemikat värvi, pika hunnikuga vaipkattega ja tahad lihtsalt patja võtta ja magada. Maandumine on väga madal, Chevrolet Camaro IV järgses "Kaliibris" nagu džiibis istud peaaegu sirgu jalgadega 20 cm põrandast, rajal on järsk, linnas tuleb vahel tõusta. . Mõõdud on küll spetsiifilised keha "punnusest" tulenevalt, kuid nendega harjub kiiresti. Auto on ca 5 meetrit pikk ja ca 2 meetrit lai, seda tundsin kohe kui väravas koju sõitsin. Üldiselt on mul nii hea. Saime Camaroga sõpradeks ja see on hea. Meil oli kõike - tähelepanu, pikk ootamine, pettumuse hetk, imetlemise hetked, hoog, hirm, isegi müük, kuna need mõtted on juba kadunud. Ma võin jätkata igavesti. Auto on väga erakordne, pigem vastuoluline, mulle tundub – me oleme sarnased. Chevrolet Camaro IV on emotsioonide generaator, mis sellest autost lähtub kõigile – väikestest kuni suurteni. Kuid kokkuvõttes annab selle auto omamine teatud unikaalsuse tunde, Camaroga sõites tundub, et te ei sõida lihtsalt punktist "A" punkti "B". See on midagi uskumatut, mitte liikumine, vaid terve sündmus omaette, sellele tunned iga kord autoga kaasa.
Eelised : legendaarne auto. Positiivsed emotsioonid iga päev.
miinused : Ma ei näe.
Alik, Harkiv
Chevrolet Camaro IV, 1995
Auto saabus kevadel Kurski linnast läbisõiduga 143 tuhat km. Mootor 5,7 l, "automaat". Chevrolet Camaro IV seisukord on oma aasta kohta enam kui väärt, kuigi see ei jäänud ilma ebameeldivate remonditöödeta. Camaro oli kapriisne. See nõuab palju autoga harjumist. Ma ei saanud pikka aega aru, kuidas on mugavam istuda. Iste reguleeritud mitu korda järjest. V küljepeeglid laiade poritiibade tõttu on raske midagi näha, põhimõtteliselt on kogu vaade keskses. Auto, millel on tõesti hirmus pedaali põrandale vajutada, iga sõit sellel on tõesti olelusvõitlus. Gaasipedaali kerge vajutamine ja Chevrolet Camaro IV puruneb libisema. Kui sõidad imposantse 4,6-liitrise Ford Crown Victoriaga ja vajutad põrandale, saad tugeva, kuid õrna kiirenduse. Kohe on kõik teisiti: automaatkäigukast viskab käigud ära, saades 6 tuhat pööret minutis, kõrvute heitgaasi helist ootamatult ja saate kohe "labidaga selga löögi". Ebatavaliselt raske rool tihe pedaal gaas. Pidurid tahaksid veidi teravamad kui kodumaised. Tahaks rohkem valgust. Valgustuse tsoonis olev kaugem ei erine lähedasest. Muusika pani eelmine omanik, tundus, et kõik läheb korda. Suurepärane auto.
Eelised : dünaamika. Sõida. Kiirendus.
miinused : nõrgad pidurid. Valgustus.
Dmitri, Zheleznogorsk
Chevrolet Camaro IV, 1995
Unistasin "Muscle Car'ist" kaua, need autod on mulle alati meeldinud. Eriti Camaro ja Mustang. Vaatasin tähelepanelikult, valisin, aga hinnasildid ikka näksivad ja nüüd oli õnn osta Chevrolet Camaro IV väga hea hinnaga. Kuidas see kõik lõpuks välja kukkus. "Õige" mootori ja automaatkäigukastiga masin. Väga mugav auto, aga enamasti kahele. Kasutusprotsessis osutus see pikkadel reisidel väga mugavaks, te ei väsi sõitmisest, saate naudingu, väga mugavad istmed, mugav istuvus. Alguses on lühike sõltuvus rataste mõõtmetest ja väikesest pöördest ning vastavalt ka suurest pöörderaadiusest, kuid pärast harjumust see ebamugavust ei tekita. Keskmise kvaliteediga linnalik Chevrolet teed Camaro IV liigub üsna hästi ilma probleeme tekitamata. Terav rool võimaldab teil kiiresti auke ja ebatasasusi mööda sõita. Veojõud võimaldab isegi praegu voolus probleemideta manööverdada, kedagi viivitamata või pidurdama sunnimata.
Eelised : suurepärane igaks päevaks. Välimus... Võimsus.
miinused : vajab tähelepanu.
Stanislav, Dnepropetrovsk
Chevrolet Camaro IV, 1994
Lühidalt öeldes on see meeletu "lihas". Rajal on Chevrolet Camaro IV sündsusetult stabiilne, lendab madalalt, neelates kõik ebakorrapärasused alla. Erilised tööprobleemid on mootori korrapäraselt töötavad õlitihendid (üks üldistest haigustest) ning võlli ja faaside asendi probleemandur - "optispark". Chevrolet teenindus Camaro IV on tavalise auto tasemel. Linnas tekivad teatud raskused suuruse (harjumine võtab aega) ja suure pöörderaadiuse tõttu: ümberpööramiseks kulub kolm rada, aga kuna meil on 440 Nm, siis väikseid manipuleerimisi gaasipedaaliga ja ühe ja a mulle piisab pooltest sõiduradadest. Selle kreveti, selle osa, mis minuga seotud, elus oli palju valusaid hetki ja kasti kiil kokku kukkunud planetaarülekande laagri ja koputatud mootori tõttu, kõik haigused said ohutult ravitud. Eraldi tuleks mainida talve. Sinu lemmikajal aastas - väga naljakas on see, et Chevrolet Camaro IV sõidab külili, kui gaasiga üle ei pinguta, siis libiseb auto ilusti. Talveks on selle massid natuke liiga palju - raske "tossud", see paneb teatud juhtimisfunktsioonid. Elektroonika ABC ja püsikiiruse hoidja töötavad väga hästi. Esialgu parandatakse nõrku pidureid, asendades need Corvette'i vanema venna autodega. 325 mm kettad peatuvad kindlalt kiirusel 90 km/h vähem kui 30 meetril isegi kitsastel 225 rehvidel. Nahast sisemus on meeldiv ja mugav kasutada. Istmed on suurepärased, kerged üle 1000 km. Toetus tahapoole ja nagu voodil. Lähitulede asendamine ksenooniga lahendab öise tee valgustuse puudumise probleemi, kuid kaugemast piisas. Paljud imestavad, kuidas nii pisikesed esituled säravad – tegelikult säravad nad väga hästi.
Eelised : agility. Dünaamika. Kontrollitavus. Teenindus. Mugavus.
miinused : tihendid lekivad.
Sergei, Kemerovo
Palju Camaro omanikud, naise ja lapsega teele minnes mõtlesin neljaukselisele, sest kaheukseline pole ilmselgelt mõeldud mugavateks reisideks. Lastele peal tagaistmel Camaro jaoks on piisavalt ruumi, kuigi üsna piiratud mahus, kuid autosse sisenemine ja sealt väljumine on tulvil mitmeid ebameeldivusi.
Chevrolet SS 2016
Chevrolet SS, mis debüteeris üle-eelmisel aastal, on ehitatud samale platvormile kui 2010-2015 Camaro. on omamoodi neljaukseline alternatiiv Camarole. Tõsi, viimane Camaro (kuues põlvkond) on juba täielikult uuendatud, kaasa arvatud Cadillac STS-ilt platvormi laenamine, kuid kui võrrelda SS-sedaani "viienda" Camaroga, siis on neil struktuurilises mõttes palju ühist, kuigi pumbatud välimus on Camaro on muidugi ainulaadne.
SS on Chevrolet's levinud lühend sõnadest (Super Sport) ja seda kasutatakse Camaro, Chevelle'i ja Impala jaoks. 2015. aasta SS-i õnnistati igavaga automaat käigukast mis Camaro entusiastide arvates ei võimaldanud piisavalt otsest kontrolli käiguvahetuste üle. 2016. aasta SS-versioon parandas selle vea.
Uuendatud SS 2016 puhul suurepärane mehaaniline kast, lülitub väga lihtsalt ühelt käigult teisele ja suhtleb hästi siduripedaaliga, mis annab hea siduri töö tunde. Võime julgelt väita, et see on selline manuaalkäigukast, mis võimaldab hõlpsalt käike vahetada ka kehva sõidukogemusega hellitatud automaatkastijuhil. Seda on nii lihtne kasutada.
Kast on paaris 6,2-liitrise 415-hobujõulise V8 vaiguplokiga, mis toodab ka 562 Nm pöördemomenti. Võrgutavalt mürisevale heitgaasile vastab auto muljetavaldav võimsus, mis arendab suurepärast kiirust.
Loomulikult on see auto tagarattavedu, kõik õpiku järgi, nagu pärandatud muskelautode eellasele John De Loreanile (John Z. De Lorean).
Kahjuks on selle sportauto V8 peidus koleda plastkesta all, kuid see on kergesti eemaldatav ja mootoriga on rõõm teha mis tahes toiminguid.
Neljaukseline SS on veidi raskem ja suurem kui Camaro, sellel on suurem tagaosa ning selline kaalujaotus mõjutab agilityt.
Testauto hind oli 48 570 dollarit (USA-s), kuid selle hinna eest on see seest väga hästi viimistletud: nahkkattega rool, käigukang ning soojendusega ja ventileeritavad istmed. Peal tuuleklaas Sellel mugaval ristlejal on spidomeeter märkamatult projitseeritud, nii et kui olete kiiruse fänn ja kaotate pidevalt kontrolli enda üle, riskides trahviga, siis see pole kindlasti oht - kiirus on alati teie silme ees.
Suurepärase salongivarustuse toetuseks on neljaukselisel kupeel magnetamortisaatorid, mida saab reguleerida alates pardaarvuti... See kuulub Ferrari 488 GTB-ga samasse kategooriasse. Rattad - 19-tollised kettad ja suured Brembo pidurid.
Eelmisel aastal SS-il suurt äriedu ei olnud, kuid nagu juba mainitud, on auto peamiseks etteheiteks probleemne. automaat käigukast tootja kõrvaldas ja varustas selle suurepärase "mehaanikaga", mis peaks kindlasti mõjutama tarbijate nõudlust uuendatud versiooni järele.
Teisisõnu, see on imeline argipäev pere auto mahuka tagaruumi ja tõsiste jõudlusnõuetega enamiku lihasautode kõrval. Ja kui Chevrolet' tehastest on kunagi lahkunud asjad, mis ühendavad Saksa kaubamärkidega võrreldava mugavuse ja jõudluse täieliku spektri, siis on see Chevrolet SS.
