Chevrolet Captiva See keskmise suurusega crossover, mis on end Venemaa turul tõestanud. Nelikveoline viie-seitsmekohaline auto meeldis meie autojuhtidele väga. Chevrolet Captiva ilmus 2006. aastal ja sel ajal oli see varustatud kahega bensiinimootorid mahuga 2,4 ja 3,2 liitrit, samuti 2-liitrine diiselmootor, mida Venemaale ametlikult ei tarnitud.

Alates 2011. aastast on Chevrolet Captiva autodele paigaldatud modifitseeritud mootoreid. Bensiin 2.4 on omandanud muutuva klapiajastussüsteemi, samuti ajastusketi ajami. 3,2 mootor asendati muudetud kolmeliitrise kütuse otsese sissepritsega. Uue põlvkonna diiselmootoriks sai 2,2 ja see osteti Ühine süsteem raudtee.

Chevrolet Captiva tarniti Venemaa turule nii automaatse kui ka mehaanilise käigukastiga.

Vaatamata töökindlusele ja töökindlusele on Captival mitmeid tüüpilisi vigu:

Käigukasti sisendvõlli laagri rike võib olla tingitud mehaanilise käigukasti tõrgetest. Selline rike on haruldane, see ilmneb manuaalkäigukasti käigukastiõli puudumise tõttu. Tihendi leke, enneaegne asendamine manuaalkäigukasti õlid on manuaalkäigukasti rikete peamised põhjused.

Sidurikomplekt kl õige toimimine läbib umbes 150 000 km.
Diiselmootorites kasutatakse kahe massiga hooratast. Selle eesmärk on summutada vibratsiooni alguses. See kallis ese ebaõnnestub sageli.

Automaatkäigukasti rikke võib seostada automaatkäigukasti sisendvõlli rikkega. Sellist defekti leidub kõige sagedamini diiselmootoriga 2.2 versioonidel. Ametlikud edasimüüjad andsid välja hooldusbülletääni seadme ümberprogrammeerimiseks sisepõlemismootori juhtimine(ECM) pöördemomendi vähendamiseks.

Süsteem kõik rattad sõidavad Chevrolet Captival ühendab see tagasilla, kui esisilla libiseb, tänu tagasilla käigukasti paigaldatud elektromagnetilisele sidurile.
reduktor esisild samas on see ka ülekandekast, see on nurgeline käigukast, mille kaudu edastatakse pöördemoment tagasillale.

Nelikveo rikete hulka kuuluvad ristide ja välimise laagri rike kardaan. Kardaanvõlli rikke sümptomid on märgatav vibratsioon kiirusel, krigistamine, müra liikumise ajal.
Eesmine ja tagumine käigukast õigeaegne asendamineõlid pole probleemiks. Peamine on hoida silm peal tihendite seisukorral.

McPhersoni tüüpi Chevrolet Captiva esivedrustus, selle tüüpilised rikked on tagumiste hääletute plokkide rike alumised käed, eesmise stabilisaatori puksid ja tugipostid. Esisilla amortisaatorid on üsna töökindlad, kuid nende tõukelaagrid lähevad sageli üles. Selle rikke sümptomiteks on müra ja krigisemine rooli keeramisel.

Tagumine vedrustus on sõltumatu. Tema tüüpilised talitlushäired on rusikate hääletute plokkide rike. Tagumisi amortisaatoreid kasutab Nivomat süsteem. See on hüdropneumaatiline isetasanduv sõidukõrguse reguleerimissüsteem. Erineb töökindluse ja tõrgeteta töö poolest.

Stiilieelse 2,4-liitrise mootori peamised rikked on klapikaane tihendi lekked. Tänu sellele, klapi kaas plastik, töötamise ajal on see temperatuuri mõju all. Temperatuuri mõjul see deformeerub ja lihtsast tihendi vahetamisest enam ei piisa. Peate klapi katet ise vahetama.

Stiilmootori 3.2 peamised rikked on gaasijaotusahelate venitamine.

Ümberkujundatud 2,4 mootori peamised talitlushäired on ajastusketi pinguti rike, see probleem lahendatakse ajastuskomplekti asendamisega pingutite ja amortisaatoritega.

Väljalaskekollektori rike, mille põhjuseks disaini vigaäravoolu jabot klaasipuhastid. Kuumale kollektorile tilgub ülevalt vett. Temperatuuri erinevuse tõttu kollektor lõhkeb. Probleem lahendatakse väljalaskekollektori vahetamisega.

Ümberkujundatud 3.0 mootori peamised probleemid on rike kütusepump kõrge rõhk, venitades ajastusahelaid. Selle mootori võti on kontrollida mootoriõli taset ja seisukorda.

Diiselmootori 2.2 põhiprobleemid on kütusepihustite rike. Kui otsik on avatud asendis kinni, täidab kütus põlemiskambri ja tekib veehaamer. Probleemi lahendus peitub kütusepihustite tarbimise õigeaegses kontrollis. See nõuab arvuti diagnostikat.

Tüüpilistele vigadele diiselmootor võib olla tingitud sisselaskekollektori rikkest. Sisselaskekollektor on plastikust. Plastik praguneb aja jooksul ja turbolaaduri poolt pumbatav õhk väljub prao kaudu.

Chevrolet Captival kasutatav turbolaadur on üsna töökindel. Selle rikke esimesed märgid on õli olemasolu vahejahutis. Tähelepanu tasub pöörata ka õliplekkide olemasolule vahejahuti õhutorudel.

Diiselmootoritel 2,2 on tavaline ülemise mootori karteri leke. Lekke kõrvaldamiseks on vaja esitelje käigukasti eemaldamise / paigaldamisega tihendada mootori ülemine salv.

Ainult regulaarse hoolduse ja tavahooldusega on Chevrolet Captiva remont ja hooldus suhteliselt odav, kuid kui see jäetakse järelevalveta tehniline nõustamine, siis ei pruugi auto käitamine teile naudingut pakkuda.

Chevrolet Captivat tutvustati esmakordselt 2004. aastal Pariisi autonäitusel. 2006. aastal alustati selle tootmist. Keskmise suurusega crossoveri töötas välja General Motorsi Lõuna-Korea filiaal. Mudeli S-100 tehasesisene tähistus. 2011. aastal esitlesid nad Captiva C-140 uuendatud versiooni.

Mootorid

Chevrolet Captiva tarniti Venemaa turule kahe bensiinimootoriga - 4-silindriline 2,4-liitrine (136 hj) ja V6 3,2-liitrine (230 hj). Üldiselt on mõlemad mootorid üsna töökindlad.

Noorem 2,4 l, mille läbisõit on üle 60–90 tuhande km, nõuab sageli termostaadi väljavahetamist. Seda näitab temperatuurinäidiku nool, mis on tavapärasest positsioonist allpool. Uus originaaltermostaat maksab umbes 2000 rubla, analoog - umbes 1200 rubla. Pärast 100 tuhande km läbimist hakkavad tagumise väntvõlli õlitihendid “tatti minema”.

Selle mootori ajastusmehhanism on rihmajam. Esimene asendamine on eeskirjadega ette nähtud 120 tuhande km jaoks, kuid paljud teenused soovitavad seda teha 90 tuhande km läbimiseks, millele järgneb vahetus iga 60 tuhande km järel. Mitmel omanikul on probleeme - rihm katki ja ventiilid painutatud.

3,2-liitrisel mootoril on ajastuskett. Kuid te ei tohiks loota tema igavikule. Keti tõmbamine üle 80–100 tuhande km läbisõiduga on tavaline nähtus. Samas on vangistajaid, kes on ketiga probleemideta sõitnud 140 - 160 tuhat km. Esimesed märgid keti vahetamise vajadusest on vead pardaarvutis ja mootori tõukejõu vähenemine. Samal ajal töötab mootor stabiilselt, ilma kõrvaline müra. Keti vahetamisega pingutada ei tasu - mootorite edasise töötamise käigus hüppas kett 1-2 hamba võrra. Enamasti saate hakkama vähe verd ja mootor lihtsalt ei käivitu. Ametlikud edasimüüjad nõuavad garantiijärgsel perioodil tööd koos varuosadega 40-60 tuhat rubla. Tavateenuste puhul peate töö eest maksma umbes 10 tuhat rubla ja komponentide jaoks on vaja umbes 8 tuhat rubla. Tihti tuleb välja vahetada ka õlirõhuandur. Originaal maksab 4 tuhat rubla, analoog - umbes 1 tuhat rubla.

Õlileke klapikaane alt või õli sisse küünlakaevud- sagedane esinemine 2,4-liitrise mootori puhul, mille läbisõit on üle 30–60 tuhande km. 3.2 mootoril juhtub seda harvemini.

Edasikandumine

Chevrolet Captiva manuaalkäigukasti töökindluse osas pole kaebusi. Üldiselt ei ole "automaat" ka rahuldav. Kuid enam kui 100 tuhande km läbimise korral koges mitu omanikku pärast kasti soojenemist tõmblemist. Kõikidel juhtudel oli vaja spetsialistide sekkumist ja “masina” remonti.

Praegused ajamitihendid on mõlemat tüüpi käigukastide puhul Captival üsna tavalised. Automaatkäigukastiga 2007-2008 toodetud sõidukitel on parempoolse ülekandekasti ajami sisemise õlitihendi konstruktsiooniviga. Remont nõuab umbes 2,5–5 tuhat rubla.

Üle 60–80 tuhande km läbisõidu korral, eriti pärast pikka "maastiku" ületamist, pöörab see sageli päramootori kardaani laagrit kummist aluses. Sellest annab märku vibratsioon, mis ilmneb liikumise alguses pärast peatumist. Vigane seade asendatakse kardaaniga, mille maksumus on umbes 35-40 tuhat rubla, kasutatud puhul - umbes 20 tuhat rubla. Paljud inimesed vahetavad päramootori otse välja, valides analoogi teistelt autodelt, näiteks BMW X5 või Sobol.

Tihend lekib sageli tagumine käik. Algsed õlitihendid maksavad 5-6 tuhat rubla paari kohta, nende asendamise töö maksab 2 tuhat rubla. Mõnel Chevrolet Captiva omanikul õnnestub hankida Toyota analoog hinnaga 300–500 rubla tükk.

Šassii

Eesmised stabilisaatori tugipostid hakkavad koputama pärast 30–40 tuhande km läbimist. Algsed maksavad umbes 800 - 900 rubla, analoogid on poole odavamad - 300 - 400 rubla. Eesmised stabilisaatori puksid töötavad kauem - 80 - 100 tuhat km. Kui läbisõit on üle 60–100 tuhande km, peate võib-olla esiosa välja vahetama rattalaagrid(2,5 - 4 tuhat rubla), mis on kokku pandud rummuga. Selleks ajaks võivad eesmised amortisaatorid hakata koputama ja "higistama". Vaiksed kangiplokid antakse üle 100–120 tuhande km läbimise järel.

Chevrolet Captiva roolilatt hakkab sageli koputama, kui läbisõit on üle 40–60 tuhande km. Selleks ajaks võib roolivõlli kardaanis ilmuda koputus. Sageli esineb lekkeid roolivõimendi torude ristmikul. Külma korral esineb sageli hüdrovõimendi tagasivooluvooliku rikkeid, mis võib põhjustada roolivõimendi pumba rikke (6-7 tuhat rubla).

ABS-andurid, eriti tagumised andurid, vajavad sageli väljavahetamist pärast 80–100 tuhande km läbimist. Uued andurid ametlikud edasimüüjad pakkumine 4500 rubla eest, autoosade poest saab originaali 3000 rubla eest, aga analoogi leiab ka 800 rubla eest. Esipiduriklotsid sõidavad üle 30-50 tuhande km (650 rubla komplekti kohta). Tagumised piduriklotsid teenivad üle 80 tuhande km. ees pidurikettad sõita rohkem kui 100–120 tuhat km (2–3 tuhat rubla draivi kohta). Tagumised pidurikettad kestavad veelgi kauem (1,5-2 tuhat rubla).

Muud probleemid ja talitlushäired

Nõrk lüli keha raud Chevrolet Captiva tagaluuk, mis võib "õitsema" pärast kahe-kolme aastat töötamist. Aja jooksul hakkab tagaukse kroomitud viimistlus "loobuma". Ka võre embleem koorub sageli maha.

Võib esineda probleeme pesuri mootoriga tagaaken. Lisaks on Chevrolet Captiva tagaosa tagaluugi klaasist pesuvedeliku etteandevoolik sageli lahti ühendatud. Tuuleklaasi keskel rippuvate klaasipuhasti harjade põhjuseks on rikkis mootori mikrolüliti. Edasimüüjad pakuvad uut mootorit 8000 rubla eest, kuid saate selle taaselustada, asendades vigase mikrolüliti (300 rubla).

Chevrolet Captiva elektriprobleemid tekivad tõenäolisemalt pistikute halbade kontaktide või avatud vooluahela tõttu. Seega võib mootori juhtseadme kontaktide "lõdvuse" tõttu tekkida mootori tõukejõu kadu ja häirete süttimine.

Turvapadja hoiatustuli süttib eesmise ja tagumise vasaku läve plastikkatte all olevate pistikutihvtide oksüdeerumise tõttu. Sageli aitab lihtne protseduur eesmise kõrvalistme all oleva pistikuga žongleerimine.

Kui ilmuvad kütusetaseme näidiku valed näidud, piisab, kui kontrollida roolivõimendi paagi all olevat pistikut, mis läheb kaitsmekarbi külge. Mõnikord on süüdi ECM-i (mootori kontrolleri) pistik.

Aja jooksul võib elektriistmetele tekkida tagasilöök.Lisaks hakkab krigisema esiistmete vaheline käetugi.

Kondensvesi võib koguneda katuse ja voodri vahelisse ruumi, mis voolab laevalgustitesse või tagaluugi laeklambrite piirkonda.

Kui kasutate külmunud vedelikuga pesurit, siis plokis olev kaitsme - vasaku jala all - kindlasti läbi põlema eesmine reisija.

Probleeme võib tekkida ka salongis oleva kellaga, mis hakkab kustuma või eksib. "Ametnikud" vahetavad vigased kellad uute vastu. Garantii lõppedes saavad elektriseadmete remondiga seotud spetsialistid kella parandada 500 rubla eest.

Aku äkilise tühjenemise põhjuseks on aeglaselt "surev" dioodisild generaatoril. Uued ametnikud pakuvad seda 4-5 tuhande rubla eest, küljel saate osta analoogi 2,5 tuhande rubla eest.

Järeldus

Nagu näete, ei tekita Chevrolet Captiva praktiliselt tõsiseid probleeme. Põhimõtteliselt on kõik hädad vaid "lastehaavandid", millest on lihtne lahti saada.

Sissejuhatav teave

• Sisu

  
  Igapäevane kontroll ja tõrkeotsing
  Sõiduki käitamine sisse talvine periood
  Reis teenindusjaama
  Kasutusjuhend
  Hoiatused ja ohutusnõuded sõidukiga töötamisel
  Põhilised tööriistad, mõõteseadmed ja nendega töötamise meetodid
  Diiselmootori mehaaniline osa 2,2 l
  Bensiinimootori mehaaniline osa 2,4 l
  Bensiinimootori mehaaniline osa 3,0 l
  Jahutussüsteem
  Määrimissüsteem
  Toitesüsteem
  Mootori juhtimissüsteem
  Sisse- ja väljalaskesüsteem
  Mootori elektriseadmed
  Sidur
  Manuaal käigukast
  Automaat käigukast
  Ülekandekott
  Veovõllid ja tagumine veosild
  Vedrustus
  Pidurisüsteem
  Juhtimine
  Keha
  Passiivne ohutus
  Konditsioneer ja kütteseade
  Ühendusskeemid ja pistikud
  Sõnastik

• Sissejuhatus

  SISSEJUHATUS

  2010. aastal toimus Pariisi autonäitusel seitsmeistmelise auto uuendatud versiooni esmaesitlus. Chevrolet crossover Captiva. GM Lõuna-Korea filiaalis toodetud auto müük algas 2011. aasta kevadel.

  

  Uus mudel, mis sai tehaseindeksi C140 (eelmine kandis tähistust C100), on tänu ümberkujundatud esiosale muutunud märgatavalt atraktiivsemaks. Kitsad esituled, nurgelised külgmised õhuvõtuavad ja selgelt jaotatud silmatorkava embleemiga iluvõre muudavad auto esmapilgul äratuntavaks ja rõhutavad selle sportlikku stiili. Uue mudeli tagumine osa läks Captiva eelmisele versioonile praktiliselt ilma muudatusteta, välja arvatud läbipaistvad tagatulede läätsed.

  

  Avarat salongi eristab hea nähtavus, tagumine panoraam ei kattu isegi kolmanda rea ​​istmete tõstmisel. Kvaliteetsed siseviimistlusmaterjalid on praktilised. Armatuurlaua keskel torkab ereda kohana silma navigatsioonisüsteemi, pardaarvuti ja muu multimeedia info suur värviline ekraan. Instrumente on lihtne lugeda ja kõik juhtnupud on käepärast. Erinevate lahtrite rohkus võimaldab mugavalt paigutada suure hulga pisiasju nii, et need reisi ajal kedagi ei segaks. Huvitav lahendus on topeltpõhjaga topsihoidjad, mille all on sügav USB-pesaga sahtel, mis sobivad ideaalselt mobiiltelefoni, videokaamera või pleieri hoiustamiseks.

  

  Uus Captiva on säilitanud ruumika väärtuse pere auto: soovi korral saab teise ja kolmanda rea ​​täisväärtuslike istmetega salongi muuta täiesti tasase põrandaga kaubaruumiks ja istmeid saab mugavalt kokku panna, valides mugava konfiguratsiooni. Kaubaruumi maksimaalne maht on 1577 liitrit, mis on oma klassi üks paremaid.

  

  Peamised muudatused uuendatud Captiva mudelis mõjutasid seda liini jõuüksused. Bensiini mootorid töömahuga 2,4 ja 3,0 liitrit on võimelised arendama võimsust kuni 171 ja 258 hj. vastavalt ja turbodiislid, mille maht on 2,2 liitrit, arendavad sõltuvalt sundimise astmest võimsust 163 ja 184 hj. Kõik mootorid, välja arvatud kolmeliitrised, on varustatud 6-käigulise käigukastiga mehaaniline kast hammasrattad. Võimsaim mootor on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

  ITCC mitme plaadi siduriga nelikvedu (Intelligent Torque Controlled Coupling – väljatöötatud Jaapani kontserni JTEKT poolt), mis edastab pöördemomendi tagaratastele jälgimiselektroonika käsul koos muljetavaldava 180 mm kliirensiga võimaldab saate autot ohutult kasutada mitte ainult asfaltteedel. Funktsioonid Hill Start Assist ja Hill Descent Control muudavad auto käivitamise kallakul ja nõlvalt alla laskumise lihtsamaks.

  Täiesti sõltumatu vedrustus (McPherson ees, mitme hoob taga) tuleb probleemideta toime tee ebatasasustega ja on täpne juhtimine ja võimsad pidurid tagavad autole suurepärase juhitavuse.

  

  Terasraam programmeeritud deformatsioonitsoonidega, mis neelavad löögienergiat, esi- ja külgturvapadjad, turvakardinad (mõnedes versioonides), samuti eelpingutitega kolmepunkti turvavööd andsid autole sõltumatu Euro NCAP kokkupõrketestides kõrged tulemused. organisatsioon. Lisaks tagab sõiduohutuse süsteemide olemasolu aktiivne ohutus: libisemisvastane pidurisüsteem ABS koos elektroonilise pidurdusjõujaotusega EBV, dünaamiline stabiliseerimissüsteem ESC, hüdrauliline pidurivõimendi HVA ja ARP aktiivne ümberminekukaitsesüsteem.

  Moodne disain, suurepärane dünaamiline jõudlus ja juhitavus ning suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe teevad 2011. aasta Chevrolet Captivast oma klassi väärilise esindaja.

  

  Chevrolet Captiva tootmisega tegelevad lisaks Lõuna-Koreale tehased Venemaal, Kasahstanis ja Usbekistanis. Lisaks müüakse mudelit Austraalias ja Uus-Meremaal Holden Captiva kaubamärgi all.

  See juhend sisaldab juhiseid kõigi seadmete kasutamiseks ja parandamiseks Chevrolet modifikatsioonid/ Holden Captiva (C140), toodetud alates 2011. aastast.

  Chevrolet/Holden Captiva (С140)
  2,2 TD (163 hj) Keretüüp: universaal Mootori töömaht: 2231 cm3	Draiv: täielikult ühendatav	Kütus: diisel Mahutavus kütusepaak: 65 l Kulu (linn/maantee): 8,4/5,3 l/100 km
  2,2 TD (184 hj) Väljalaskeaastad: alates 2011. aastast kuni tänapäevani Keretüüp: universaal Mootori töömaht: 2231 cm3	Käigukast: kuuekäiguline manuaal Draiv: täielikult ühendatav	Kütus: diisel Kütusepaagi maht: 65 l Kulu (linn/maantee): 8,4/5,5 l/100 km
  2.4i (167 HP) Väljalaskeaastad: alates 2011. aastast kuni tänapäevani Keretüüp: universaal Mootori töömaht: 2384 cm3	Käigukast: kuuekäiguline manuaal Draiv: täielikult ühendatav	Kütus: AI-95 Kütusepaagi maht: 65 l Kulu (linn/maantee): 11,8/7,4 l/100 km
  3.0i V6 (258 HP) Väljalaskeaastad: alates 2011. aastast kuni tänapäevani Keretüüp: universaal Mootori töömaht: 2997 cm3	Käigukast: kuuekäiguline automaat Draiv: täielikult ühendatav	Kütus: AI-95 Kütusepaagi maht: 65 l Kulu (linn/maantee): 15,7/8,1 l/100 km

• Tegevused hädaolukordades
• Ärakasutamine
• Mootor

Chevrolet Captiva kasutusjuhend. Juhtorganid, armatuurlaud, salongivarustus Chevrolet Captiva

2. Juhtnupud, armatuurlaud, salongivarustus

Instrumendid ja juhtseadised

instrumentide klaster

Spidomeeter

Spidomeeter näitab sõiduki kiirust kilomeetrites tunnis (km/h).

Kogu/päevane läbisõidu loendur

Odomeeter näitab sõiduki kogu läbisõitu kilomeetrites.

On kaks sõltumatut vahemaa loendurit, mis näitavad läbitud vahemaid alates loenduri viimasest lähtestamisest. Iga läbisõidumõõdiku lähtestamiseks vajutage ja hoidke all läbisõidumõõdiku nuppu. Vahemaa loenduri nupp asub spidomeetri alumises paremas sektoris. Vahemaa loenduri nupp võimaldab lülituda kaugusmõõturite A ja B vahel.

Tahhomeeter

Tahhomeeter näitab kiirust väntvõll mootori pöörded minutis (RPM). Ärge suurendage mootori pöörlemiskiirust nii, et tahhomeetri nõel siseneb punasesse tsooni.

Kütuse näidik

Näitab kütusepaagis oleva kütuse kogust, kui süüde on sisse lülitatud. Pärast tankimist ja mootori käivitamist liigub kütusenäidiku nõel aeglaselt uuele tasemele vastavasse asendisse. Kütusenäidiku nõel võib kõikuda paagis oleva kütuse väljasurumise tõttu pidurdamisel, kiirendamisel ja kurvides.

temperatuurimõõtur

Kui süüde on sisse lülitatud, näitab see mootori jahutusvedeliku temperatuuri.

Visuaalsed indikaatorid ja alarmid

Kütuse miinimumnäidik

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. See indikaator süttib ka siis, kui kütusetase paagis on madal.

ECO režiimi indikaatorlamp

ECO-režiimi märgutuli süttib, kui vajutada ECO-režiimi (madala kütusekulu režiim) nuppu, mis asub keskkonsoolil käigukangi kõrval. Nupu uuesti vajutamisel lülitub ECO-režiim välja ja märgutuli kustub. Bensiinimootoriga sõidukitel kustub märgutuli, kui automaatkäigukasti lüliti liigutatakse käsijuhtimisasendisse.

ABS rikke indikaator

ABS-i hoiatustuli süttib korraks, kui süütevõti keeratakse asendisse ON. Sel hetkel teostab süsteem enesediagnostikat. Mõne sekundi pärast peaks lamp kustuma.

Pöörduge remondiks töökotta, kui ABS-i rikkeindikaator:

Ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud.

Ei lähe välja.

Kui ABS-i hoiatustuli süttib sõidu ajal, võib probleem olla selles ABS süsteem. Kuigi sõiduk saab ilma ABS-ita normaalselt töötada, võivad tugeval pidurdamisel rattad lukustuda. Sellisel juhul laske süsteem esimesel võimalusel Chevrolet volitatud edasimüüjal üle kontrollida ja parandada. Soovitame võtta ühendust Chevrolet volitatud edasimüüjaga.

Turvapadja rikke indikaator

Kui süütevõti keeratakse asendisse ON, vilgub turvapadja hoiatustuli mitu korda. See näitab süsteemi tervist.

Turvapadjasüsteemi rikke korral süttib hoiatustuli:

Ei vilgu või jääb põlema, kui süüde on sisse lülitatud;

Jääb põlema pärast mitut vilkumist;

Vilgub sõiduki liikumise ajal;

Põleb sõidu ajal pidevalt.

Turvapadja väljalülitamise indikaator

Indikaator asub kindalaeka kohal. Lülitub sisse, kui kõrvalistuja eesmine turvapadi on välja lülitatud.

Pidurisüsteemi rikke indikaator

Pidurisüsteemi hoiatustuli süttib süüte sisselülitamisel enne mootori käivitamist. See tähendab, et alarm töötab korralikult. Indikaator peaks pärast mootori käivitamist kustuma.

Kui kütusetase paagis on madal, süttib sõidupidurisüsteemi rikke indikaator.

Sel juhul tehke järgmist.

1. Sõitke ettevaatlikult teelt välja ja peatuge.

2. Kontrollige vedeliku taset pidurivedeliku paagis.

4. Võtke mõõduka kiirusega liikudes ühendust teenindusjaamaga ja kontrollige pidurisüsteemi, kui sellel on väliseid märke pidurisüsteem tagab sõiduki ohutuse.

5. Helistage puksiirauto ja laske sõiduk pukseerida teenindusjaama diagnoosimiseks ja remondiks, kui on täidetud järgmised tingimused:

Pidurisüsteemis leiti lekkeid;

Piduri hoiatustuli põleb.

Elektromehaaniline seisupiduri hoiatustuli

Elektromehaanilise seisupiduriga sõidukitel süttib seisupiduri hoiatustuli korraks mootori käivitamisel. Kui ei, võtke hoolduseks ühendust volitatud edasimüüjaga. Seisupiduri hoiatustuli süttib, kui seisupidur on rakendatud. Kui lamp jätkab vilkumist pärast seisupidur blokeeriti või kui sõiduk liigub, näitab see elektromehaanilise seisupiduri talitlushäireid. Kui märgutuli ei sütti või ei lakka vilkumist, võtke ühendust volitatud teeninduskeskusega.

Elektromehaanilise seisupiduriga sõidukitel peaks seisupiduri hoiatustuli korraks süttima, kui süüde keeratakse asendisse ON/START. Kui lamp ei sütti, tuleks see välja vahetada, et oleks võimalik õigel ajal teada saada võimalik rike süsteemid. Kui hoiatustuli süttib, näitab see riket, mille tagajärjel töötab seisupidurisüsteem piiratud režiimis. Võite sõitu jätkata, kuid proovige esimesel võimalusel teenindusjaamaga ühendust võtta.

Elektromehaanilise seisupiduriga sõidukitel süttib see tuli, kui seisupiduri lüliti vabastatakse, kuid sõidupiduri pedaali ei vajutata. Elektromehaanilise seisupiduri vabastamiseks vajutage enne lülitusnupu vajutamist kindlasti piduripedaali.

Laadimissüsteemi rikke indikaator aku

Näitab, et akut ei laeta. Kui süütevõti keeratakse asendisse ON, peaks indikaator süttima. Pärast mootori käivitamist peaks indikaator kustuma.

Kui aku laadimise hoiatustuli süttib sõidu ajal, tehke järgmist.

1. Sõitke ettevaatlikult teelt välja.

2. Peatage auto.

3. Veenduge turvavöö pole nõrgenenud ega katki.

4. Kui veorihm on normaalses töökorras, kuid aku laadimissüsteemi hoiatustuli jääb põlema, võib see viidata laadimissüsteemi talitlushäirele. Remondi tegemiseks võtke kohe ühendust teenindusjaamaga. Soovitame võtta ühendust Chevrolet volitatud edasimüüjaga.

Rõhulanguse indikaator mootori määrimissüsteemis

Süttib korraks süüte sisselülitamisel enne mootori käivitamist. Indikaator peaks pärast mootori käivitamist kustuma. Kui see hoiatustuli süttib sõidu ajal, võib see viidata ohtlikule rõhulangusele mootori määrimissüsteemis. Seisake mootor kohe ja kontrollige mootoriõli taset.

Kui õlitase on madal, lisage soovitatud kvaliteedi ja viskoossusega mootoriõli õigele tasemele. Kui õlitase on normaalne, võtke mootori määrimissüsteemi kontrollimiseks ühendust autoteenindusega. Soovitame võtta ühendust Chevrolet volitatud edasimüüjaga.

Mootorisüsteemide rikkeindikaator

Süttib korraks süüte sisselülitamisel enne mootori käivitamist. Indikaator peaks pärast mootori käivitamist kustuma.

See rikkeindikaatorlamp (MIL) süttib, kui heitekontrollisüsteemi komponentides ja nendega seotud alamsüsteemides esineb tõrge. See hoiatustuli jääb põlema, kuni mootori juhtimismoodul (ECM) registreerib rikke. Kui tuvastatakse tõsine süütetõrge, vilgub MIL hoiatustuli pidevalt. Tõsised süütehäired võivad katalüsaatorit kahjustada. Rikke indikaatortuli süttib ka siis, kui diislikütuse tahkete osakeste filtri talitlushäire ilmneb. Sel juhul peaksite remondiks kohe ühendust võtma teenindusjaamaga. Soovitame võtta ühendust Chevrolet volitatud edasimüüjaga.

Saate jätkata sõitu ilma oma sõiduki kahjustamise riskita, vabastades gaasipedaali kuni punktini, kus vilkumine lakkab ja MIL-indikaator lülitub sisse. Remondi tegemiseks tuleb aga viivitamatult ühendust võtta teenindusjaamaga. Soovitame võtta ühendust Chevrolet volitatud edasimüüjaga. Kui MIL-indikaator süttib korraks ja lülitub seejärel uuesti välja, töötab süsteem normaalselt ja probleemi pole.

Käigukangi asendi näidik ( automaat käigukast käigud)

Näitab käigukangi asendit.

Eesmine toiteindikaator udutuled

Põleb, kui eesmised udutuled on sisse lülitatud.

Tagumise udutule indikaator

Põleb, kui tagumised udutuled on sisse lülitatud.

Juhi turvavöö hoiatustuli

Kui süütevõti keerata asendisse ON, süttib juhi turvavöö hoiatustuli mõneks sekundiks ja siis kustub. See tähendab, et süsteem teostab enesetesti. Kui juhi turvavöö ei ole korralikult kinnitatud, vilgub hoiatustuli pärast mootori käivitamist 90 sekundit ja jääb seejärel põlema, kuni juhi turvavöö on kinnitatud. Seejärel, kui sõiduki kiirus ületab 22 km/h, vilgub märgutuli uuesti, koos helisignaaliga 90 sekundi jooksul ja jääb seejärel põlema, kuni juhi turvavöö on kinnitatud.

Kui soovite helisignaali välja lülitada ilma turvavööd kinnitamata, toimige järgmiselt: kui süütevõti on asendis ON, kinnitage ja vabastage turvavöö pannal. Seda toimingut tuleb teha kaks korda 10 sekundi jooksul. Sumisti hakkab uuesti kõlama mõni minut pärast süüte väljalülitamist.

Suunatuled/ohutuled

Suunatuled/ohutuled näitavad, et suunatuled või ohutuled töötavad. Kui roheline nool ei vilgu suunatule kangi või ohutulede nupu vajutamisel, kontrollige kaitsme ja defekti korral asendada.

Kaugtulede indikaator

Kaugtulede märgutuli süttib, kui kaugtuled on sisse lülitatud.

Stabiilsuskontrolli väljalülituse indikaator (ESC)

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast.

Süsteemi keelamise indikaatori ESC sisselülitamine näitab, et süsteem keelati, vajutades klahvi "OFF". ESC" asub armatuurlaual.

Stabiilsuskontrolli aktiivsuse indikaator (ESC)

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. See indikaator vilgub ESC töötamise ajal. Pidevalt põlev indikaator näitab süsteemi talitlushäiret.

Allamäge abistav indikaator aktiivne/ei ole valmis

Allamäge abi indikaator on roheline ja allamäge abi indikaator on kollane. Allakäiguabisüsteemi aktiivsuse indikaator süttib roheliselt, kui süsteem on kasutusvalmis, ja vilgub roheliselt, kui süsteem käivitatakse, vajutades armatuurlaua keskel asuvat vastavat nuppu.

Abisüsteemi kättesaamatuse indikaatori omadused allasõidul:

Vilkuv kollane näitab, et allamäge abisüsteem ei ole tööks valmis kõrge temperatuur(umbes 350-400 ° C) tugeva või korduva pidurdamisega seotud hõõrduvad osad (eesmine kinga). See lamp kustub, kui hõõrduvate osade (esikinga) temperatuur langeb tasemele, mis ei ületa 350 °C.

Pidev helendus (kollane tuli) näitab, et tugeva või korduva pidurdamisega seotud hõõrduvate osade (esipadi) kõrge temperatuur (üle 400 °C) on häiritud süsteemi normaalsest tööst. See lamp kustub ka siis, kui hõõrduvate osade (esikinga) temperatuur langeb tasemeni, mis ei ületa 350 °C. Allamäge abisüsteemi (DCS) indikaatortuli pole valmis/vea kohta vilgub ja jääb põlema, viidates sellele, et süsteem peab jahtuma. piduriklotsid(ei tohiks kasutada pidureid nii kaua kui võimalik). Ülaltoodud temperatuur võib veidi erineda olenevalt auto seisukorrast, välistingimustest (hooaeg, õhutemperatuur) ja muudest teguritest.

Immobilisaatori süsteemi alarm

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. Selle indikaatori aktiveerimine viitab immobilisaatorisüsteemi talitlushäirele.

Parkimisabi hoiatustuli

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. Signalisatsiooniseadme pidev tuli näitab tõrget selles süsteemis.

Klaasipesuvedeliku madala taseme hoiatustuli

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. See signaalseade lülitub sisse, kui pesuvedeliku tase on madal. Kui see indikaator süttib, lisage loputusvedelikku.

Sõidukite hoolduse signaalseade

Mootori jahutusvedeliku temperatuuri alarm

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. See hoiatustuli hoiatab mootori jahutusvedeliku ülekuumenemise eest. Kui sõidukiga on sõidetud tavapärastes teeoludes, tõmmake teelt välja, peatuge ja laske mootoril mõni minut töötada. Tühikäik. Kui indikaator ei kustu, seisake mootor ja võtke esimesel võimalusel ühendust teeninduskeskusega. Soovitame võtta ühendust Chevrolet volitatud edasimüüjaga.

Avatud ukse alarm

Põleb, kui mõni uks on avatud või korralikult suletud.

Avatud tagaluugi signaalseade

Põleb, kui tagauks või tagaaken on avatud või mitte täielikult suletud.

Püsikiiruse regulaatori indikaator

Põleb, kui püsikiiruse regulaator on sisse lülitatud. Indikaator kustub, kui püsikiiruse hoidja on välja lülitatud.

Nelikveo signaalseade

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. See hoiatustuli vilgub, kui nelikveosüsteem on ajutiselt välja lülitatud, ja jääb põlema, kui selles süsteemis esineb rike. Kui nelikveosüsteemi hoiatustuli süttib, peaksite selle rikke kõrvaldamiseks võimalikult kiiresti ühendust võtma autoteenindusega. Soovitame võtta ühendust Chevrolet volitatud edasimüüjaga.

Asendusindikaator mootoriõli

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. Teie sõidukil võib olla mootoriõli kasutusea jälgimise süsteem, mis annab teile teada, millal on vaja mootoriõli vahetada. Mootoriõli vahetamise hoiatustuli süttib, mis näitab, et mootoriõli on vaja vahetada. Pärast mootoriõli vahetamist lähtestage mootoriõli eluea jälgimise süsteem. Pärast lähtestamist lülitub mootori õlivahetuse näidik välja.

Hõõgküünla indikaator (ainult diisel)

Süttib süüte sisselülitamisel ja jääb lühikeseks ajaks põlema või võib kohe välja lülituda. Ooteaeg varieerub sõltuvalt mootori jahutusvedeliku temperatuurist. Kui hõõgküünlad on külmkäivitamiseks piisavalt soojenenud, lülitub indikaator välja. Seejärel tuleb mootor käivitada.

Diisli tahkete osakeste filtri indikaator (ainult diisel)

Tahkete osakeste filtri märgutuli süttib või vilgub, kui tahkete osakeste filter vajab puhastamist ja varasemad sõidutingimused takistasid automaatset regenereerimist. Jätkake sõitmist, hoides mootori pöördeid üle 2000 p/min (vajadusel lülitage madalam käik), kuni näidik kustub. Indikaator kustub niipea, kui regenereerimistoiming on lõppenud. Mootori suurtel pööretel ja mootorikoormustel lüheneb puhastusaeg. Puhastamise ajal ei ole soovitatav mootorit peatada ja välja lülitada.

Vesi kütuse hoiatustuli (ainult diisel)

See hoiatustuli süttib, kui veetase kütusefiltris ületab teatud taseme. Nende tingimuste ilmnemisel tühjendage vesi koheselt kütusefilter. Signaalseade lülitub välja pärast tühjendamise lõpetamist. Kütusefiltrist vee tühjendamiseks peate võtma ühendust teenindusjaamaga. Soovitame võtta ühendust Chevrolet volitatud edasimüüjaga.

Rikkeindikaator (SPS)

Adaptiivse roolivõimendi (SPS) hoiatustuli süttib, kui süüde keeratakse asendisse ON. Mõne sekundi pärast peaks indikaator kustuma. Kui SPS-i rikkeindikaator annab mõnda järgmistest signaalidest, võtke esimesel võimalusel ühendust autoteenindusega. Soovitame pöörduda volitatud teeninduskeskuse poole, kui näidik:

Ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud;

Ei lähe välja;

Süttib sõidu ajal.

haagise näidik

Põleb, kui sõiduk on varustatud haagisega. Näidik kustub, kui haagis on lahti haagitud.

Vargusvastane indikaator

Töötab, kui vargusvastane süsteem on sisse lülitatud. Vargusvastane indikaator lülitub välja, kui uksed võtme või kaugjuhtimispuldi abil lukust lahti tehakse. Vargusvastase süsteemi indikaator süttib, kui uksed lukustatakse kaugjuhtimispuldi või võtmega.

Vargusvastane indikaator

Kui teie sõiduk on kindlustusprogrammi raames varustatud valikulise vargusvastase süsteemiga, süttib vargusvastase alarmi väljalülitatud märgutuli, mis näitab, et sissemurdmis- ja kaldeandurid on peakatte nuppu vajutades välja lülitatud. Kui vajutate seda nuppu uuesti, lülitub indikaator välja.

Kliirensi indikaator

Näitab juhile, et seisutuled põlevad.

Õlitaseme näidik mootori määrimissüsteemis

Süttib, kui süütevõti keeratakse asendisse ON, ja kustub mõne sekundi pärast. See hoiatustuli süttib, kui mootoriõli tase on madal. Kui madala mootoriõli hoiatustuli süttib, kontrollige mootoriõli taset ja vajadusel lisage õli.

Juhi teabekeskus (DIC)

DIC on juhi teabekeskus, mis kuvab pärast süüte sisselülitamist pardaarvuti andmeid, automaatset temperatuuri juhtpaneeli, välistemperatuuri ja navigatsiooniteavet.

Pardaarvuti

Pardaarvuti annab juhile sõiduandmeid nagu kütusekulu, keskmine kütusekulu, keskmine kiirus ja sõiduaeg. Iga kord, kui vajutate nuppu MODE, muutub ekraan järgmises järjekorras:

Vahemaa, mida saab läbida järelejäänud kütusekogusega - keskmine kiirus - sõiduaeg - keskmine kütusekulu - vahemaa, mida saab läbida ülejäänud kütusekogusega.

Keskmise kiiruse, sõiduaja või keskmise kütusekulu lähtestamiseks vajutage nuppu MODE ja hoidke seda vähemalt kaks sekundit all.

Vahemaa mõõtühikute muutmiseks tehke järgmist.

1. Vajutage ja hoidke nuppu "SET" vähemalt kaks sekundit all. Temperatuuriühikud peaksid vilkuma.

2. Vajutage uuesti nuppu "SET". Kauguse ühikud hakkavad vilkuma.

3. Vajutage nuppu A või V ja muutke vahemaa ühikuid (km).

Vahemaa, mida saab ülejäänud kütusekogusega läbida

See režiim kuvab ligikaudset vahemaad, mille sõiduk suudab läbida enne, kui kütusepaak on täiesti tühi. Kui see vahemaa jääb alla 50 km, kuvatakse ekraanil "-------".

keskmine kiirus

Selles režiimis näitab ekraan keskmist kiirust. Keskmise kiiruse lähtestamiseks vajutage ja hoidke nuppu "MODE" vähemalt kaks sekundit all.

Reisi aeg

Selles režiimis kuvatakse ekraanil kogu sõiduaeg. Reisiaja lähtestamiseks vajutage nuppu "MODE" ja hoidke seda vähemalt kaks sekundit all. Pärast väärtust 99:59 läheb tööaeg tagasi 0:00-ni.

Keskmine kütusekulu

See režiim kuvab sõiduki keskmist kütusekulu.

Kuvab üht sõiduki liikumise suuna kaheksast astmest (N, NE, B, SE, S, SW, 3, NW).

Kompassi kalibreerimine

Pärast andmekeskuse või aku lahtiühendamist tuleb juhi teabekeskus uuesti kalibreerida. Selleks peate sõitma autoga igas suunas (360 ° C). Enne kalibreerimist ei tööta kompass korralikult.

1. Kui nii "MODE" kui ka "SET" nuppe vajutatakse samaaegselt vähemalt kaks sekundit, hakkab kompassi ekraan vilkuma.

2. Kalibreerimise lõpuleviimiseks sõitke sõidukiga aeglaselt üks täisring 90 sekundi jooksul.

3. Kui kalibreerimine on lõppenud, lõpetab kompassi ekraan vilkumise.

Ringi sooritades saate pöörata igas suunas, paremale või vasakule. Kui ühe ringi läbimiseks ei ole piisavalt ruumi, pöörake auto ümber, nagu on näidatud alloleval joonisel.

Kompassi kalibreerimise algtingimused

Vajutage kaks korda järjest nuppu "SET".

Ärge pöörake sõidukit 90 sekundi jooksul pärast kalibreerimisrežiimi sisselülitamist.

Lülitid ja juhtnupud

Keskvalgustuse lüliti

Esitulede, tagatulede või seisutulede sisse- või väljalülitamiseks keerake roolisamba multifunktsionaalset hoova nuppu. Kesktulede lülitil on kolm asendit, mis aktiveerivad järgmised funktsioonid:

OFF - lülitage välja kõik välised tuled.

seisu- ja tagatulede, numbrimärgi ja armatuurlaua tulede sisselülitamine.

lähitulede ja kõigi ülaltoodud tulede sisselülitamine.

Valguslüliti koos süsteemiga automaatjuhtimine tuledel on neli asendit, mis aktiveerivad erinevaid valgustusfunktsioone, mis on loetletud allpool.

kõigi väliste tulede väljalülitamine.

AUTO - lülitab automaatselt sisse või välja tuled, mis peaksid põlema asukohas või olenevalt välisvalgustuse astmest. (Vaikepositsioon.)

režiimis lülituvad sisse lähituled ja laternad.

Lambi automaatjuhtimissüsteemi keelamiseks keerake tulede lüliti hoob asendisse OFF. Vabastamisel naaseb hoob automaatselt oma tavaasendisse. Lambi automaatjuhtimissüsteemi sisselülitamiseks keerake tulede lüliti hoob uuesti asendisse OFF.

Armatuurlaua valgustuse juhtimine

Armatuurlaua valgustuse juhtnupp reguleerib armatuurlaua valgustuse heledust. Paneeli valgustuse hämardamiseks vajutage seda nuppu ja keerake seda päripäeva. Paneeli valgustuse suurendamiseks vajutage seda nuppu ja keerake seda vastupäeva.

Lähitulede vahemiku regulaator

Lülitage lähituled sisse ja reguleerige valgusvihkude suunda vastavalt sõiduki koormusele.

0 - esiistmed hõivatud.

1 - kõik kohad on hõivatud.

2 - kõik pagasiruumis olevad istmed ja pagas on hõivatud.

3 - juht ja last pagasiruumis.

Igapäevane sõidutuled(kui see süsteem on olemas)

Need lülituvad mootori käivitamisel automaatselt sisse. Päevatuled lülitatakse välja järgmistel juhtudel:

Mootori seiskamine;

Parkimistulede sisselülitamine;

Lülitage lähituled sisse.

Laternate kaasamise signaalseade

Kui süüde on välja lülitatud ja tulede lüliti on asendis või, kostab juhiukse avamisel helisignaal. Alarm on aga keelatud, kui tuled pärast nende väljalülitamist uuesti sisse lülitatakse.

Aku tühjenemise kaitse

Sellel sõidukil on funktsioon, mis takistab aku tühjenemist, kui esituled, seisutuled, udutuled jne on kogemata põlema jäetud. Kui mõni neist laternatest jääb põlema, kustuvad need automaatselt 10 minutit pärast süüte väljalülitamist.

Aku kaitse on välja lülitatud, kui tuled lülitatakse sisse 10 minutit pärast selle funktsiooni aktiveerimist.

välisvalgustuse funktsioon

Välisvalgustuse funktsioon tagab teatud perioodi välisvalgustuse, kui väljas pole piisavalt valgust. See funktsioon aktiveeritakse, kui välistuled lülitatakse sisse automaatse laternajuhtimissüsteemi abil, kui süüde on välja lülitatud.

Ukse lamp

See funktsioon aktiveeritakse, kui tulede lüliti on asendis AUTO ja väljas pole piisavalt valgust. Pärast sõidukisse sisenemiseks kaugjuhtimispuldil UNLOCK nupu vajutamist vilguvad ohutuled kaks korda ja välistuled lülituvad automaatselt sisse 20 sekundiks.

Klaasipuhastiga seotud valgustus

See funktsioon aktiveeritakse, kui tulede lüliti on asendis AUTO. Kui klaasipuhastid töötavad rohkem kui kaheksa tsüklit, lülituvad välised tuled automaatselt sisse.

Roolisamba lüliti, mis juhib tulede näitu

Parempööre:

Liigutage kangi lülitit üles.

Vasakpööre:

Liigutage kangi lüliti alla.

Pärast pöörde lõpetamist lülitub suunatuli automaatselt välja ja hoob naaseb tavaasendisse. Rea vahetamisel liigutage kangi osaliselt ja hoidke selles asendis. Vabastamisel naaseb hoob oma tavaasendisse.

Kaugtulede lüliti

Kaugtulede sisselülitamiseks tehke järgmist.

Veenduge, et lähituled on sisse lülitatud.

Lükake multifunktsionaalset juhthooba armatuurlaua poole.

Kui lülitate sisse kaugtuled, süttib kaugtulede indikaator. Kaugtuledelt lähituledele ümberlülitamiseks tõmmake multifunktsionaalset juhthooba enda poole, kuni see naaseb normaalasendisse.

Signaliseerimine kaugtuled esituled

Kaugtulede signaali sisselülitamiseks tõmmake multifunktsionaalset juhthooba enda poole ja vabastage. Vabastamisel naaseb hoob oma tavaasendisse. Kaugtuled jäävad põlema seni, kuni multifunktsionaalset juhthooba hoitakse sissetõmmatud asendis.

Eesmiste udutulede lüliti

Udutuled pakuvad:

Auto ees oleva tee külgmiste alade lisavalgustus.

Parem nähtavus uduse ja lumise ilmaga.

Udutulede sisselülitamiseks tehke järgmist.

Veenduge, et kesktulede lüliti on asendis või.

Pöörake tulede juhthoova keskel olev rõngas asendisse. Vabastamisel naaseb lüliti rõngas asendisse esialgne asend.

Kui lülitate sisse eesmised udutuled, süttib armatuurlaual udutulede märgutuli.

Udutulede väljalülitamiseks keerake ringlüliti uuesti asendisse. Eesmiste udutulede märgutuli kustub. Kui teie auto on varustatud esitulede automaatjuhtimissüsteemiga, süttivad seisutuled ja lähituled samaaegselt eesmiste udutuledega.

Tagumiste udutulede lüliti

Tagumiste udutulede sisselülitamiseks keerake tulede lüliti hoova keskel asuv rõngaslüliti asendisse, mil on sisse lülitatud lähituled või seisu- ja eesmised udutuled. Vabastamisel naaseb rõngaslüliti automaatselt tavaasendisse. Kui tagumised udutuled on sisse lülitatud, süttib armatuurlaual udutulede märgutuli. Udutulede väljalülitamiseks keerake ringlüliti uuesti asendisse. Tagumise udutule märgutuli kustub.

Kui sõidukil on esitulede automaatjuhtimissüsteem, süttivad seisutuled ja lähituled samaaegselt tagumiste udutuledega.

Klaasipuhastid

Juhi puudulik nägemine võib põhjustada kokkupõrke, mille tagajärjeks võivad olla kehavigastused, sõiduki kahjustamine või muu varaline kahju.

Ärge lülitage klaasipuhastit sisse, kui esiklaas on kuiv või kui klaasipuhastite kasutamine on näiteks lume või jää tõttu raskendatud. Klaasipuhasti kasutamine tuuleklaasil olevate takistuste olemasolul võib kahjustada klaasipuhasti harju ja mootorit ning klaasipinda.

Külma ilmaga kontrollige enne puhastusvahendi sisselülitamist, et harjad ei oleks klaasi külge külmunud. Külmunud harjadega klaasipuhasti kasutamine võib klaasipuhasti mootorit kahjustada.

Klaasipuhasti sisselülitamiseks keerake süüde asendisse ACC või ON ja tõstke klaasipuhasti/pesuri hoob üles.

Klaasipuhasti käigukangil on neli asendit:

OFF – süsteem on välja lülitatud.

Standardpositsioon.

INT – (vahelduv): perioodiline klaasipuhasti töö. Viivitatud puhastustsükli valimiseks lükake hoob sellesse asendisse. Intervalli vähendamiseks või suurendamiseks keerake reguleerimisrõngast. S-asendis on löökide vaheline intervall pikem, F-asendis lühem. Vahelduva klaasipuhasti režiimis oleneb tsükli viivitusaeg ka sõiduki kiirusest. Sõiduki kiiruse kasvades pikeneb tsükli viivitusaeg automaatselt.

LO – (madal kiirus): pidev režiim, madal kiirus.

Tõstke kang kaks asendit üles.

HI – (suur kiirus): pidev režiim, suur kiirus.

Asetage hoob üles.

Hetkeline aktiveerimine

Klaasipuhastite sisselülitamiseks kerge vihma või udu korral langetage klaasipuhasti/pesuri hoob veidi ja vabastage. Vabastamisel naaseb hoob automaatselt oma tavaasendisse. Sel juhul töötavad harjad ühe tsükli.

Automaatrežiim (vihmaanduriga)

Vihmaandur mõõdab vee hulka tuuleklaasil ja reguleerib automaatselt klaasipuhastid. Automaatsete klaasipuhastite aktiveerimiseks viige klaasipuhasti/pesuri hoob asendisse AUTO. Selle süsteemi tundlikkust reguleeritakse klaasipuhasti/pesuri hoova serva keeramisega. Automaatsete klaasipuhastite väljalülitamiseks viige klaasipuhasti/pesuri hoob asendisse OFF.

Kui süütelüliti keeratakse asendisse ACC, lülituvad klaasipuhastid ühe korra automaatselt sisse, et testida süsteemi, kas klaasipuhasti hoob on asendis AUTO. Vihmaanduri korraliku töö tagamiseks peab anduri tööala olema tolmu- ja mustusevaba. Sõidukid koos paigaldatud andur vihma saab määrata esiklaasi ülaosas oleva anduri tööpiirkonna järgi. Klaasipuhastid ei tööta, kui automaatkäigukasti käiguvalits on asendis N ( neutraalne käik) või sõiduki kiirus ei ületa 5 km/h.

Tuuleklaasi pesur

Esiklaasile pesuvedeliku pihustamiseks toimige järgmiselt.

Keerake süütelüliti asendisse ACC või ON.

Tõmmake klaasipuhasti/pesuri hooba enda poole.

Kui hoiate kangi all vähem kui 0,6 sekundit, juhtub järgmine:

Esiklaasile pihustatakse pesuvedelikku. (Pühipuhastid ei lülitu sisse.)

Kui hoiate kangi all kauem kui 0,6 sekundit, juhtub järgmine:

Pesuvedelik pritsib esiklaasile.

Klaasipuhasti teeb kaks tsüklit pärast hoova vabastamist ja seejärel veel üks tsükkel kolme minuti pärast.

Tagaukse klaasi puhastus-/pesumasin

Tagaklaasipuhasti sisselülitamiseks keerake süüde asendisse ACC või ON ja keerake klaasipuhasti/pesuri hoova ots ettepoole. Tagumise klaasipuhasti käigukangil on kolm asendit:

OFF: süsteem väljas, vaikeasend.

INT (vahelduv): perioodiline klaasipuhasti töö.

LO (madal kiirus): pidev režiim, madal kiirus.

Pesuvedeliku pihustamiseks tagaklaasile vajutage ja hoidke all hoova otsas olevat nuppu, kuni pesurid hakkavad tööle. Pärast nupu vabastamist seibid peatuvad, kuid harjad teevad veel kolm tsüklit.

Tagumise mikroprotsessori puhasti

Tagumise nähtavuse parandamiseks lülitub tagumise ukse klaasipuhasti sisselülitatud klaasipuhasti sisselülitamisel tagurpidikäigu sisselülitamisel automaatselt sisse.

esitulede pesur

Sõiduk võib olla varustatud esitulede pesuritega. Esitulede pesurid puhastavad lähitulede läätsedest prahi.

Lähitulede pesemiseks vajutage sisselülitatud esitulede korral pesuri nuppu, mis asub armatuurlaua vasakul küljel. Esituledele pihustatakse pesuvedelikku. Seejärel lülitub esitulede pesusüsteem kaheks minutiks välja. Kui loputusvedeliku tase on madal, pole loputussüsteem pärast pritsimist umbes neli minutit saadaval.

Hädavalgustuse nupp

Hädavalgussignaali kasutatakse järgmistel juhtudel:

Teiste liiklejate hoiatamiseks hädaolukorrast.

Ohu korral teel.

Hädavalgustuse signaali saab sisse lülitada nii süüte sisselülitamisel kui ka väljalülitatud süüte korral. Sisselülitamiseks vajutage ohutulede nuppu. Äratuse väljalülitamiseks vajutage seda nuppu uuesti.

Tagaklaasi ja välispeeglite soojenduse nupp

Soojenduse sisselülitamiseks lülitage süüde sisse ja vajutage tagaklaasi ja välispeegli jääsulatuse nuppu. Nupu märgutuli süttib. Kütteseade lülitub automaatselt välja umbes 15 minuti pärast. Kütteseadme käsitsi väljalülitamiseks vajutage seda nuppu uuesti. Veenduge, et kütteseade oleks välja lülitatud, kui pinnad on puhtad.

Esiklaasi soojendus

Sõiduk on varustatud soojendusega esiklaasiga, mida saab kasutada härmatise eemaldamiseks. See funktsioon töötab ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. Tuuleklaasi soojendab küttekeha, mis asub esiklaasi alumises servas. Tuuleklaasi soojenduse sisselülitamiseks vajutage tagaklaasi ja välispeegli jääsulatuse nuppu. Nupu indikaator süttib, mis näitab, et funktsioon on lubatud. Esiklaasi soojendus lülitub välja 15 minutit pärast nupu vajutamist. Samuti lülitub see välja, kui vajutate nuppu teist korda või lülitate süüte välja.

Võimaldada eesmine lamp kohalik valgustus vajutage nuppu.

Väljalülitamiseks vajutage nuppu uuesti.

Nupule vajutades saab välja lülitada ülemised tuled (kui nuppu ei vajutata), esiuksel olev lamp ja võtmeaugu indikaator.

Plafoon välisuksel

Välisuksel süttib valgus, kui uks avatakse. Kui uks jääb pikemaks ajaks lahti, kustuvad laelambid 10 minuti pärast. Pärast kõigi uste sulgemist jääb kupli tuli põlema 10 sekundit, seejärel kustub. Esipaneelil oleva valguse saab kohe välja lülitada, vajutades tulel asuvat nuppu.

Päikeseprillide hoidja

Prožektori taga asuva päikeseprillide hoidiku avamiseks vajutage kaane tagaküljele. Sulgemiseks tõstke hoidiku kate üles ja vajutage, kuni see oma kohale klõpsab.

Elektriline katuseluuk

Elektriline katuseluuk aktiveeritakse sisselülitatud süüte korral.

Katuseluugi avamine

Luugi avamiseks keerake lüliti tagasi. Katuseluuk avaneb automaatselt umbes 350 mm kaugusele ja jääb avatuks, kuni lülitit ette, taha või alla keeratakse. Lüliti tagasi vajutamine avab katuseluugi täielikult.

Katuseluugi sulgemiseks vajutage lülitit ja keerake seda ette, taha või alla. Katuseluugi soovitud asendisse lukustamiseks vabastage lülitusnupp.

Katuseluugi kalle

Katuseluugi tõstmiseks vajutage ja hoidke lülitit üleval. Vabastage lüliti, et kinnitada katuseluuk soovitud asendisse.

Katuseluugi algsesse asendisse naasmiseks vajutage lülitit alla ja hoidke seda selles asendis. Vabastage lüliti, et kinnitada katuseluuk soovitud asendisse.

Digiekraaniga kell

Digitaalne kell näitab aega, kui süütevõti on asendis ACC või ON. Kellal on seadistamiseks kolm nuppu.

H - kella seadistamise nupp.

Kella ühe tunni võrra edasi nihutamiseks vajutage nuppu H.

Kella rohkem kui ühe tunni võrra edasi nihutamiseks vajutage ja hoidke all nuppu H, kuni soovitud väärtus on seatud.

M - nupp minutite määramiseks.

Kella ühe minuti võrra edasi nihutamiseks vajutage nuppu M.

Kella rohkem kui ühe minuti võrra edasikeeramiseks vajutage ja hoidke all nuppu M, kuni soovitud väärtus on seatud.

S - aja seadistamise nupp.

Aja ümardamiseks lähima tunnini vajutage nuppu S.

Kui vajutate nuppu näiteks siis, kui kell on vahemikus 8:00 kuni 8:29, seatakse kellaajaks 8:00.

Kui vajutate nuppu näiteks siis, kui kell on vahemikus 08:30 kuni 08:59, seatakse kellaajaks 9:00.

Sigaretisüütaja ja lisapistikupesa

Sigaretisüütaja kasutamine

Keerake süütevõti asendisse ACC või ON.

Vajutage sigaretisüütaja lõpuni alla.

Vajaliku temperatuurini kuumutamisel hüppab sigaretisüütaja automaatselt üles.

Kui süütevõti on asendis LOCK või süütelukust eemaldatud, saab sigaretisüütajat kasutada 10 minutit või kuni ukse avamiseni.

Elektripistikupesa lisaseadmete jaoks

Elektripistikud on mõeldud erinevate elektriseadmete ühendamiseks nagu mobiiltelefon, elektriline pardel jne. Lisapistikupesa asub topsihoidjate taga. Teine väljalaskeava on vasakul küljel pagasiruum. Pistikupesa kasutamiseks avage kaas. Kui pistikupesa ei kasutata, sulgege kaas.

Kaasaskantav tuhatoos

Istmesoojenduse lüliti

Istmesoojenduse lülitid asuvad konsoolis keskmise pagasiruumi all.

Istmesoojenduse sisselülitamiseks toimige järgmiselt.

Lülitage süüde sisse.

Vajutage soovitud istmesoojenduse lülitit. Nupu indikaator süttib.

Istmesoojenduse väljalülitamiseks vajutage seda lülitit uuesti.

Nupu indikaator lülitub välja.

Kindalaeka avamiseks tõmmake ukselingi alt üles, kindalaeka tuli süttib.

Kindalaeka sulgemiseks sulge uks tugevalt, kindalaeka tuli kustub.

Suurte esemete mahutamiseks saab sisemise vaheseina eemaldada. Pärast eemaldamist paigaldage sisemine deflektor vasakpoolsesse soonde.

Pagasiruum konsoolis

Eesmine pagasiruum konsoolis

Põrandakonsooli panipaiga avamiseks tõmmake kangist ja tõstke kaas üles.

Panipaiga kaane sulgemiseks lükake see kinni ja lükake, kuni kostab klõpsatus.

Pagasiruumi põranda all on lisaruum. Sellesse sektsiooni pääsemiseks tõmmake põrandamati käepidet üles.

Pagasiruum

Mõlemal poolel pagasiruum põrandal on spetsiaalsed alused.

päikesesirmid

Juhi ja reisijate kaitsmiseks otsese valguse eest pimestamise eest on autol pehmed päikesesirmid. Päikesesirme saab pöörata üles, alla ja küljele. Päikesesirmi tagaküljel asuvad väike peegel (mõlemal küljel) ja piletihoidja (juhi pool). Päikesesirmi hoiatustuli süttib peegli katte avamisel.

Kui teie sõiduki päikesesirm on eemaldatav, eemaldage päikesesirm keskmisest hoidikust ja alustage selle liigutamist küljelt küljele.

Konksuga käsipuu riiete jaoks

Käsipuud asuvad eesmiste ja tagumiste kõrvaliste uste kohal. Iga kohal käsipuul tagauks kaasas konks riiete jaoks. Kasutamiseks tõmmake käsipuu alla ja hoidke seda. Vabastamisel naaseb käsipuu automaatselt üles.

Reisijad saavad sõidukist väljumisel ja sisenemisel kasutada käsipuid või dünaamilises liikluses neist kinni hoida.

Chevrolet Captiva tuli turule 2006. aastal nimetuse C100 all ja toodeti aastatel 2007, 2008, 2009, 2010. Pärast seda toimus ümberkujundus nii disainis kui ka üldiselt kogu platvormil ja kere märgistuseks sai - C140. Uuendatud Chevrolet captiva on toodetud aastatel 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019. Soovitame tutvuda Chevrolet Captiva kaitsmete ja releeplokkide teabega koos venekeelse vooluahela kirjeldusega.

Kuid see asub pesuvedeliku tünni kõrval ja on suletud plastkorgiga.

C100

Skeem

Kirjeldus

C140

Üldskeem

Dekrüpteerimine

Abikaitsmekarp mootoriruumis

Ainult diiselmudelid. See asub paneeli keskel.

Skeem

Eesmärk

Plokk Chevrolet Captiva salongis

Sõitjateruumist asub see vasakul pool kõrvalistuja jalgade juures, suletuna kaitsekattega.

C100

Skeem

Kirjeldus

Sigaretisüütaja eest vastutab kaitsme number 29.

C140

Üldskeem koos kirjeldusega

Lisainformatsioon

See video näitab selgelt lahendust esitulede mittetöötamise probleemile, asendades relee chevrolet auto captiva.

Käsiraamat

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust? Hankige lisateavet Chevrolet Captiva töö kohta, lugedes juhiseid: ""

Captiva nimi ilmus Chevrolet' edasimüüjate hinnakirjadesse 2006. aastal. Selle keskmise suurusega krossoveri töötas välja GM Lõuna-Korea filiaal Incheonis GM Theta platvormi alusel ning selle vahetu eelkäija oli 2004. aastal Pariisis esitletud Daewoo S3X kontseptsioon.

Mudel oli algselt kavandatud "ülemaailmseks": Euroopas, Indias, Kagu-Aasias ja Lähis-Idas müüdi seda Chevrolet Captiva nime all, aastal. Lõuna-Korea- kui Daewoo Winstorm, Austraalias ja Uus-Meremaal - kui Holden Captiva. Captiva vabastamine teostas mitmeid tehaseid: otse Lõuna-Koreas (Incheon), Tais (Royong), Hiinas (Shanghai), Vietnamis (Hanois), Usbekistanis (Asaka), Kasahstanis (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva komplekteeriti ka Venemaal : esmalt Kaliningradis ja seejärel Peterburi lähedal Shushary GM tehases.

Chevrolet Captiva" 2006–11

Crossoverit pakuti nii esiveolisena kui ka automaatselt ühendatud tagasillaga, sai varustada mehaanilise 5-käigulise käigukasti ja 6-käigulise automaatkäigukastiga ning mitme mootorivalikuga. Vaatamata mõõdukale hinnale ei saavutanud mudelil Venemaal erilist edu mitte just kõige parema dünaamika, suure kütusekulu ja töökindlusprobleemide tõttu.

Olukord paranes mõnevõrra pärast seda, kui Captiva läbis 2011. aastal põhjaliku uuenduse ja need on autod, millest me räägime. Auto esiosa kujundati põhjalikult ümber, kapoti alla ilmusid uued mootorid (Vene Föderatsioonis pakuti autot Ecoteci perekonna bensiini "neljaga", mille maht oli 2,4 liitrit ja võimsus 167 hj, SIDI perekonna uusim V6 võimsusega 249 hj ja 2,2-liitrine VM välja töötatud turbodiisel võimsusega 184 hj). Nendega võiks töötada ka 5-käiguline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaat 6T40.

Chevrolet Captiva" 2011–13

Esiveolised versioonid Venemaal ei juurdunud, kuid ostja sai otsustada, kas ostab viiekohalise versiooni või kulutab 30 000 lisaraha ja võtab kolme istmereaga auto. Põhimõtteliselt võib Chevrolet Captiva hindu nimetada väga demokraatlikeks: 2,4 MT versioon maksis 990 000 rubla, 2,2d MT - 1 145 000, 2,2d AT - 1 165 000 ja ülemine 3,0 AT - 1 260 rubla.

Captiva tootmine ja müük jätkus kuni 2015. aastani, mil kontsern teatas Shusharys asuva tehase konserveerimisest ja turult lahkumisest. Venemaa turg kogu eelarvereal. Kuid neile, kes soovivad osta seitsmekohalist crossoverit, on kasutatud Chevrolet Captiva ja tänapäeval kõige enam taskukohane variant. 2012. aasta autode eest, mille läbisõit on 150–200 tuhat kilomeetrit, küsitakse umbes 580–600 tuhat rubla ja uuemad koopiad 2014–2015, mille läbisõit on alla 100 tuhande, müüakse hinnaga 1 300 000–1 400 000 rubla.

Isegi Venemaa turule sisenemise perioodil uuendatud Chevrolet Captiva sai väga hea ajakirjanduse ja nautis seejärel mõõdukat, kuid püsivat nõudlust. Siiski ei omanda kumbki staatust ikooniline mudel, ega pääsenud bestsellerite hulka, ta ei suutnud. Mis on teda takistanud, miks tema omanikke kritiseeritakse ja mis köidab tema fänne?

Vihkamine nr 5: varualarmid ja kesklukustus

Chevrolet Captiva on ülemaailmsete trendide järgimise tõttu varustatud kesklukuga, standardne äratus ja mootor käivitub ühe nupuvajutusega. Niisiis, just nendel arvustustel esitatud süsteemidel on üsna palju kaebusi. Siis läheb katki auto asendiandur, mis peaks aru saama, et auto on puksiirautoga üles tõstetud. Sellest lähtuvalt algab "Capa" ilma igasuguse põhjuseta südantlõhestavalt häirekella löömisega.

Kui aga sellise käitumise põhjus leiti, siis pole see probleem. Palju sagedamini jääb põhjus teadmata ning seda ei leia ei omanikud ega teenindustöötajad. Selle tulemusena kõige rohkem lihtne lahendus probleem on lisaalarmi paigaldamine, tavalise ulgumisega väljalülitamisega. See asub aku all ja selle juurde pääsemiseks tuleb eemaldada nii aku kui ka kaitsmekarp. Seda pole nii lihtne teha: peate kasutama pika otsikuga võtit, muidu ei tööta midagi.

Väga tüütu on ka tavalise vargusvastase süsteemi algoritm. Võtmehoidjat tuleb taskus kanda ja annaks jumal, et jätate selle autosse ja väljute! Täpselt 10 sekundit hiljem lukustatakse uksed ja teil ei jää muud üle, kui varuvõtmed järele joosta. Mis siis, kui see juhtus kodust kaugel asuvas bensiinijaamas? Süüte väljalülitamine ei päästa: kui lülitate mootori välja ja väljute, tekitab alarm igasugusest kahinast paanika, eriti kui üks reisijatest jääb salongi. Üldiselt, nagu üks omanikest kirjutas: "Kurat see insener, kes selle välja mõtles!".

Armastus nr 5: välimus

Captiva ei kuulu nende modellide hulka, kes armuvad esimesest silmapilgust ja annavad neile siis kõik patud andeks ainuüksi ainulaadse ja kordumatu välimuse tõttu. Kuid valdavas enamuses arvustustes hinnatakse krossoveri välimust pärast värskendust väga positiivselt.

Tõepoolest, profiilis köidab Captiva oma kiire silueti, täieliku näoga (pärast värskendust) - agressiivsuse ja jõhkrusega. Sellegipoolest ei ulatu esiots Ameerika linnamaasturite põhifassaadideni, kuid siiski on tunda, et disainerid otsustasid: Chevrolet nimega - olge lahked ja sobitage. See tuli väga hästi välja.

Auto koon näeb röövellik ja ilus välja, mulle väga meeldib.

Seda austatakse maanteel selle jõhkra disaini tõttu.

Kuid ikkagi mitte ilma teelusikatäie tõrvata ...

Paljud arvustajad usuvad, et auto tagaosa näeb välja kaugel sellest, mis see peaks olema, et tagaosa ei sobi tegelikult võimsa esiosaga ja et asjata ei muutnud disainerid selle disaini radikaalselt, laenades selle peaaegu täielikult eelstiil: “halb, et tagaluuk muutusteta jäi”. Kriitikute hinnangul näeb auto tagaosa välja nagu muna ning tüütust vähendab vaid avanev tagaaken. See disainifunktsioon Omanikud peavad seda nii mugavaks kui ka praktiliseks.

Vihkamine nr 4: meediasüsteem

Tõenäoliselt oleks sõnad "Captiva helisüsteemist saanud omanike põletava vihkamise objekt" suur liialdus. Sellegipoolest pälvis "muusika" siiski oma osa kriitikat. Seega on omanikud hämmingus, miks isegi sisse ülemised trimmitasemed 21. sajandi teise kümnendi keskpaiga autodel pole sisseehitatud navigatsiooni ja miks nad ei saa mälupulgalt või SD-kaardilt muusikat esitada:

Raadio a la 90ndad. Käed lööksid ära sellel, kes ta valis. 21. sajand ja me ei saa ikka veel vanast eemalduda!

• kirjutatud ühes ülevaates ja seda arvamust võib nimetada tüüpiliseks.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lisaks ei tööta ka peaseade liiga hästi. Kellegi jaoks põleb ekraan läbi poolteist kuud pärast auto salongiväravast väljumist, keegi kurdab, et raadio haarab lihtsalt vastikult kinni ja automaathäälestuse väljalülitamine, kui see olukorda parandas, pole radikaalne, kuid häirib. keegi, et saate lülituda (kasvõi roolil olevate nuppudega, isegi raadiol endal) raadiojaamast raadiojaamale ainult ühes suunas: edasi - palun, aga tagasi - sellist funktsiooni pole. Ja seda hoolimata asjaolust, et omanikud peavad meediasüsteemi heli väga korralikuks ja hindavad üsna positiivselt 6 plaadi CD-vahetaja olemasolu ja Bluetoothi ​​olemasolu.

Armastus nr 4: ruumikus

Ja veel, pärast arvustuste massi lugemist on selgelt tunda, et Captiva elektroonikaga seotud probleemid on tüütud pisiasjad. Seda krossoverit ei osteta mitte välimuse pärast, vaid pereautona, mida saab kasutada iga päev ning millega saad mugavalt ja maksimaalselt ohutult oma pere maale või loodusesse viia.

Peamine, mis omanikke köidab, on mahukas interjöör, milles end üsna mugavalt tunnevad mitte ainult juht ja kõrvalistuja, vaid ka ülejäänud elanikud. Teisel real - ruumi, jalad ei toetu esiistmete seljatugedele. Salongis on põrand tasane, ülekandetunnel puudub, seega saab liikuda teises reas peaaegu püsti. Tagumine diivan ise on väga lai ning kaks täiskasvanut ja beebi turvatool või kaks last toolidel ja omaniku naine. Autosse sisenemine ja sealt väljumine on mugav.

Tõsi, tõrvatilk on ka siin: paljud omanikud kirjutavad, et Captiva on määrdunud ja autost välja saamine ilma pükse määrimata on raske ülesanne. Kuid esimesed kaks rida väärikust ei lõpe sellega! Erinevalt paljudest teistest seitsmeistmelistest krossoveritest mahutab Captiva kolmas rida kaks täiskasvanut. Samal ajal ei tunne nad end nagu lauatennise palli kinni jäänud krevetid:

Need, kes olid väiksemad, pandi muidugi tagumisse ritta, aga tuhande kilomeetri läbisid nad päris mugavalt.

Kolmandas reas on lastele liiga palju ruumi. Lühikese vahemaa peale vedasin neid kuidagi 10 tükki.

Kuid mitte vähem kui reisijate mahutavus, on omanikud ja kaubaveo võimalused muljetavaldavad. Pagasiruum on hiiglaslik (sisse mahub 4 kohvrit ja hunnik pakke) ja tasandus tagumine vedrustus säilitab vahe muutumatuna olenemata koormusest. Lisaks on võimalus teine ​​rida kokku voltida ja saada üle kahe meetri pikkuse tasase põrandaga tohutu platvorm, mis võimaldab korraldada väljasõitude ajal mugava voodi. Muide, kõrvalistuja istme seljatugi kaldub ette, muutudes plastikkattega lauaks (sellest plastikust räägime siiski hiljem). Ühesõnaga täielik rõõm:

Võtsin dachast korraga välja beebinuku koos kõigi asjadega (mu vanemad saavad aru, et see on tõesti lahe) ja äia asjad. Kõik mahub Kapitonytšisse, saate aru, kõik! Ja siis sain aru, et ma armastan seda autot!

Tegelikult tunnistab osa omanikke otse, et ostuotsuse tegemisel on saanud määravaks pagasiruumi suurus ja katusereelingute olemasolu.

Kuid ennekõike pole omanikke rahul isegi mitte mahu kui sellisega, vaid erinevate konteinerite rohkusega.

Esiteks on kindalaeka funktsioon sinna pandud jookide jahutamiseks. Teiseks palju igasuguseid nišše, sahtleid ja riiuleid, kuhu kõik pisiasjad nagu tanklate sooduskaardid ja garaažikooperatiivi pääs nii mugavalt ära paigutatud. Kolmandaks täiesti põhjatu kast esiistmete vahel (ilma kangita käsipidur lubatud muuta see võimsus tõeliselt suureks):

Selles tõuseb käsi üldiselt küünarnukini ja võite midagi kaotada!

Esiistmete vahel poksimine põhjustab ainult sõnu "kui suur ja ruumikas see on".

Nad ütlesid isegi, et selles kupees oli salakaubaveo juhtumeid. Lõpuks pälvis täielikku heakskiitu kahekorruseline pagasiruum, mille kõrgendatud põranda all on paljude mugavate vaheruumidega “sissepääs Narnia riiki”, mis võimaldab sinna kõiksugu pisiasju panna ja lõpuks asjad korda seada. pagasiruumis.

Vihkamine nr 3: keha jäikus

Kuid rõõm, et "kõik, absoluutselt kõik sobib" rikub ühe asjaolu. Kui peale- ja mahalaadimistoimingute ajal ei seisa auto tasasel alal, vaid sõidab näiteks ühe tagarattaga künkale (ja elus on erinevaid olukordi - pagasiruumi tuleb ronida nii maakoju ja piknikule lahkudes ning talvel linnas, isegi päris tsiviliseeritud poe ees parklas võivad tekkida tõsised jäämuhud), siis avad pakiruumi lahti, aga võid. ei saa seda sulgeda.

Avasin pagasiruumi, kuid ei suutnud seda sulgeda. Täpsemalt oli see kinni, aga lukk ei läinud paigale. Arvasin, et lukk on katki või külmunud, sõitsin tasasele pinnale välja - see sulgus probleemideta. Ilmselt on auto kere selline.

Sedalaadi probleemide kohta kirjutatakse arvukalt arvustusi, seega tundub, et Chevrolet Captival on kere väändejäikusega küll teatud probleeme. Teoreetiliselt oleks see puudus pidanud tekitama tõsiseid probleeme käsitsemisega, kuid ei – enamik omanikke hindab seda üsna positiivselt, mainides vaid halvimal juhul mõningast udusust vastuseks roolitoimingutele. Tundub, et auto arendajatel õnnestus jäikuse puudumist kompenseerida õnnestunud vedrustuse seadistustega.

Armastus nr 3: käitumine teel

Tõepoolest, edasi Chevrolet tee Captiva rõõmustab üldiselt ainult selle omanikke. Esiteks ei väljenda peaaegu keegi oma rahulolematust auto dünaamikaga. Muidugi ei oota keegi autolt erilist väledust - lõppude lõpuks on see krossover, mitte sportkupee, kuid siiski ei muuda see oma omanikke maanteeelu festivalil võõraks ja see kehtib kõigi võimaluste kohta Elektrijaamad. Jah, 2,4-liitrine mootor kiirendab autot veidi kehvemini, 2,2-liitrine diiselmootor veidi paremini, aga üldiselt on dünaamikast linnas sõitmiseks enam kui piisav. Kohapealt on kiirendus väga peen, auto hüppab sõna otseses mõttes ette, nii et vooluga liitumine või ümberehitamine pole probleem.

Maanteel kiirusel üle 90 km/h kaotab kiirendus oma intensiivsuse, kuid üldiselt pole mõistlikel kiirustel möödasõiduga probleeme. Automaatkäigukast vahetab käike kiiresti ja peaaegu märkamatult. Kickdowni ajal on väike viivitus, siis pöörleb mootor kuni 5 tuhandeni ja järgneb võimas kiirendus. Kuid kui vajutate gaasipedaali poolenisti (või nii), siis käike ei lähtestata ja kiirendus toimub pöördemomendi tõttu. Loomulikult ei viivita, kiirus ei suurene järsult, kuid auto "järgib kuulekalt pedaali". Mis on tore, kiirenduse "hetkel" annab ka bensiini "neli" ja isegi diiselmootoril on täiesti ükskõik, kas kiirendada 0-lt 100-le või 100-lt 180-le.

Vastab täielikult kiirenduse ja pidurdamise dünaamikale.

Oli juhus, kui oli 180 ja siis takistus rajal kasvas. Noh, ma arvan, et ma ei saa peatuda! Võtan vastu vastassuunavööndi ja pidurdan põrandale. Ja mis oli minu üllatus, kui ta mõne sekundiga peatus ja enne takistuseni jõudmist!

Mis puudutab vedrustust, siis esiteks meeldib omanikele selle energiaintensiivsus:

Vedrustus on meie teedele, sellest on ebareaalne läbi murda, see sööb kõik augud ja konarused ära.

Vedrustus on energiamahukas ja küllaltki pika käiguga, võimaldades kiiruspunnid mööduda ilma kiirust aeglustamata. Kogu tööperioodi jooksul - mitte ühtegi riket.

Ja teiseks tagavad selle seaded suurepärase trajektoori stabiilsuse suurtel kiirustel ja etteaimatavuse kurvides ka keerulistes oludes – näiteks lumisel rajal. Üks omanikest meenutab:

Tagasiteel sadas lund. Pidin tagurdades möödasõitu tegema, kumbki 400-800 m ja nad olid lumes. Minu ees Kia Ceed yuzila, lendas peaaegu vastassuunavööndisse ja Capa kõndis nagu raud. Ma lihtsalt ei märganud 5 cm sügavust lund. Kiirendas hästi 80 km/h-lt 120-ni, niii vilkalt.

Loomulikult ei tähenda see antud juhul mitte ainult õiged seadistused vedrustuse, vaid ka nelikveosüsteemi ja ESP tõhusa töö kohta. Tõepoolest, Chevrolet Captivat pole lihtne igal kiirusel libisemisse saata.

Vihkamine nr 2: bensiini läbisõit

Mis puudutab Chevrolet Captiva tõhusust, siis siin, nagu öeldakse, "teadlaste arvamused on jagatud". Diiselversioonide omanikud on üldiselt rahul. Kohati nurisetakse, et linnas võiks kulu olla väiksem, kuigi 10-11 l / 100 km võib nimetada üsna vastuvõetavaks näitajaks (eriti kui arvestada, et sel juhul on raskekütusemootoritega Captiva nii võimsam kui ka dünaamilisem kui bensiini analoogid).

Kuid kõige eelarvelisemate (ja seega ka kõige massiivsemate) võimaluste omanikud 2,4-liitrise "nelja" bensiiniga, mille võimsus on 167 hj. väljendavad üsna üksmeelselt oma nördimust nende autode liigse ahnuse üle:

Bensiini tarbimine, ja 95., on palju suurem kui tootja deklareeritud. Võin kindlalt öelda, et linnas ei ole see vähem kui 17,5 liitrit sajale ja mõnikord palju rohkem. Maanteel - umbes 11,5, segarežiimis - 12,5-13 l / 100 km. Alguses arvasin, et on kõrge vooluhulk jääb ainult auto sissemurdmise perioodil, aga ei midagi sellist. Sööb - ema ära kurvasta!

Kütusekulu on omaette lugu. Sõit mööda linna, praktiliselt ilma ummikuteta: sees suverehvid- umbes 15 liitrit, talvel - umbes 17 l / 100 km. Sõidustiil on mõõdukas. Kus pardaarvuti alahinnab tarbimist keskmiselt 2 liitri võrra saja kohta. Paagi maht on 65 liitrit ja sellega seoses saate sagedaseks bensiinijaama külastajaks.

Mootor on väga ablas, ummikutes söömiseks valmis ja kuni 20 liitrit sajale. Maanteel ja sõltuvalt kiirusest - 13, keskmine linn - 15 l / 100 km.

Kuigi keegi arvab, et alla kahe tonni kaaluva auto puhul on see täiesti normaalne ...

Armastus nr 2: läbilaskvus

Muidugi erineb iga crossoveri läbilaskvuse hindamise latt oluliselt kriteeriumidest, mille järgi professionaalseid maastikuvallutajaid hinnatakse. Crossoveri omanikele piisab täiesti sellest, et nende autod lubavad turvaliselt asfaldilt maha sõita, teel maamajja kurikuulsa “viimase kilomeetri” ületada ja sügava lumega kaetud hoovides probleemideta parkida.

Tegelikult on ta võimeline enamaks:

Suvilasse sõites ei suutnud ma vastu panna - ronisin ülesküntud ja väljapestud põllule. Ei Duster ega Honda CR-V, no Tiguan - sinna ei jõudnud keegi.. Ja sõitsin ideaalselt, probleeme polnud. Tõsi, ta viskas kogu auto prügikasti, seejärel pesi seda kolm tundi ....

Sõudab läbi sügavate lumehangede nagu buldooser. Kuidagi sõtkusid nad libedat savi, üritades pöördega järsust mäest üles ronida. Kumm suitses, auto mürises, katseid oli viis, aga siiski jäime seisma!

Kui Moskva veebruaris libisema hakkas, ei saanud paljud autoga tööle sõita. Mul oli võimalus jälgida katastroofi ulatust parklas, kus ma pargin. Absoluutne prügi oli tagaveolistel autodel, nad ei saanud isegi nendega lahkuda parkimiskoht, aga ka Esirattavedu see oli ka raske. Ja ma sain rahulikult lumehangest välja, ei jäänud kinni ja õhtul tulin sama ilusti tagasi auku.

Kuid on teatud funktsioone, mis piiravad Captiva läbitavust. Esiteks "alumine huul" esistange. Foorumites toimunud aruteludes jõudsid omanikud üldisele arvamusele, et parem on see osa kohe eemaldada, sest vastasel juhul on väga suur oht seda kahjustada mõnel jäisel künkal või kõrge äärekivi lähedale parkimisel ja mis on kahju, kaks muud osa, mis kaitseraua moodustavad. Arvustused kirjeldavad rohkem kui ühte sellist juhtumit ... Kuid selle osa lahtivõtmine on üsna ebamugav:

Ma ei tea, mis tark mees selle sellise parandamise välja mõtles.. Pool “huulest” on väljastpoolt isekeermestavate kruvidega kinni keeratud, nii et põhimõtteliselt polnud mul raske neid lahti keerata , aga teine ​​pool on seestpoolt kinni keeratud ja mina piinlesin neid lahti keerama. Miks nad selle välja mõtlesid - ma ei saa siiani aru ...

Nii paljudes arvustustes väljendavad autorid kahetsust, et nelikveosüsteemi juhtimine ei näe ette sunnitud blokeerimine haakeseadis, mis vastutab tagatelje ühendamise eest. Kollektiivne mõistus pakub välja sellise lahenduse, mis põhineb "dokumentideta funktsioonidel": pange automaatkäigukasti lüliti manuaalrežiimi ja valige 1. käik. Selles režiimis on sidur blokeeritud ja auto sisaldab mõlemat telge. Kahjuks töötab see "väike nipp" ainult edasiliikumisel, nii et proovite roomata jäisele äärekivile tagurpidi võib ebaõnnestuda.

Vihkamine nr 1: komponentide kvaliteet ja töökindlus

Paraku ei kuulu Captiva igavate autode hulka, mille kohta nad kirjutavad peamiselt, et "kogu tööperioodi jooksul on vahetatud ainult kulumaterjale". Omanike vigade loetelu on väga-väga ulatuslik. Pro tüüpilised probleemid tegime krossi Captiva, peatume neil siin põgusalt.

See osutus üsna suureks probleemiks ülekandekast. Uus maksab umbes 270 000 rubla ja otseülekande üksuse leidmine pole lihtne. Manuaalkäigukastiga autode omanikud kurdavad siduri madala vastupidavuse üle ("natuke libiseb - kohe põleb").

Mootoritega on palju probleeme. Diislid kannatavad õlivannist lekkiva õli ja pihustite perioodilise rikke tõttu ning avatud asendisse kinni jäänud otsik põhjustab tahkete osakeste filtri ummistumise ja vahejahuti voolikute purunemise. Bensiinimootorite puhul tuleb hammasahelat vahetada rullikute, pingutite ja amortisaatoritega ligikaudu iga 30 000 kilomeetri järel. Sageli tekitab probleeme väljalaskekollektor.

Vedrustus – terve rida probleeme ja haavandeid, millest osa on seotud montaaživigadega (nt keerdumata stabilisaatori toe kinnitusmutter rulli stabiilsus) ja mõned - just komponentide kvaliteediga. Amortisaatorid ja vaiksed hoobade plokid, rattalaagrid ebaõnnestuvad regulaarselt (sel juhul peate rummukomplekti vahetama).

Sageli vahetatakse starter välja ja ühel ajal viis GM läbi tagasikutsumise kampaania, mis oli seotud konstruktsiooni defekti ja starteri ja solenoidreleeni viiva toitejuhtme sulamisega. Paraku, nagu meil sageli juhtub, pole see info kõigi omanikeni jõudnud.

Selle tulemusel kõlavad paljud ülevaated tõsiselt rahulolematust üldise usaldusväärsuse tasemega:

Olen omanud autot 3 aastat ja selle eest on hästi hoitud. Peaaegu kunagi ei käinud pinnasteed, sõidan tühjana, aga kolme aasta jooksul sai kahel korral konstruktsioonivea tõttu väljalaskekollektorit vahetatud, kahel korral - ajastuskett, rullikud ja amortisaatorid (kõikidel juhtudel keti venitus ja pinguti kulumine). Automaatkäigukasti vahetamine läks seest lihtsalt laiali. ABS-andurite vahetus nii vasakul kui ka paremal esirattal. 80 000 juures tulid esimesed amortisaatorid vahetusse (lekkisid). Tekkisid elektroonilised tõrked. Ja kõik see - uue auto kasutuses kolm aastat. Õudne on ette kujutada, mis saab siis, kui kõik muu hakkab murenema.

Üsna palju kurdetakse probleemide üle, mis näiliselt kiirust ei mõjuta, kuid samas võivad need omaniku valgele tulele tuua. Näiteks arvustustes kurdavad nad nõrkust ja täiesti ületamatut tuuleklaasid Ja küljeaknad, mis “kriimustavad isegi tolmust”, kuni selleni, et salongis olev plastik kriimustub väga kergesti ja kaotab välimus, eriti esiistmete seljatugede tagapinnal, rikkis tagaklaasi pesuritel (pealegi näeb tüüpiline juhtum välja selline: mootor sumiseb ja vedelikku ei anta, kuna kuskil sooltes on autost hüppas voolik maha), et ülemises osas asuv prillitoos võtab pideva koputamisega lihtsalt aju välja ("Pidin talle tualettpaberirulli andma, ilmselt sel ajal, kui ta närib ja vaikib" ... Ühesõnaga, et tugevused mudeli töökindlus ei ole oluline.

Armastus nr 1: mugavus ja hind

Noh, peamine Chevrolet väärikus Captiva omanikud arvestavad üldist mugavustaset. Oleme juba rääkinud kahest komponendist, mis seda mugavust loovad, nimelt salongi mahust ja sõidu sujuvusest. Kuid ergonoomika pole vähem oluline: salongis on kõik paigas ja käepärast, ergonoomika on suurepärane, maandumine ei tekita kaebusi, istme ja rooli reguleerimisvahemikud on täiesti piisavad, nupud ja seadistused on mugavalt asub. Esipaneel – salongis pehme kunstnahk – on ilus ja vastupidav. Üldiselt võib väga paljudest arvustustest leida lugusid, mis nende sõnul "sõitsid 1000 kilomeetrit peaaegu vahetpidamata ja ei väsinud". Ainus, mille üle mõned autoomanikud kurdavad, on see, et gaasi- ja piduripedaalid on teineteisest liiga kaugel, mistõttu jala liigutamine pedaalilt pedaalile pole kuigi mugav.

Täielikku heakskiitu väärib ka valikuline täidis: kuumutamine tagaistmed, võtmeta sissepääs, kahetsooniline kliimaseade, katuseluuk, elektrilised esiistmed, elektrilised aknatõstukid, automaatselt tumenev sisepeegel, vihmaandur ja palju muud. Muidugi võib keegi nuriseda, et selle klassi autole tuleks kindlasti kasuks rooli- ja tuuleklaassoojendus, adaptiivne püsikiirusehoidja, moodsam helisüsteem ja veidi parem heliisolatsioon. Kuid suure tõenäosusega ei saaks omanikud kirjutada, et "Captiva on minimaalse raha eest maksimaalne mugavus."

Tõepoolest, ajal, mil GM polnud veel Venemaa turult lahkunud ja mudelit ametlikult müügisaalides müüdi, maksid klassi ja võimsusega võrreldavad crossoverid, mille varustustasemed olid vastavuses, vähemalt 300 000 rubla rohkem. Ja 300 000 on tõsine stiimul üsna ilmsete puudujääkide ees silma kinni pigistamiseks, seda enam, et eredaid plusse on ka piisavalt.

Teie emotsioonid Chevrolet Captivast?