Lada xray automaatkäigukast. Võimalikud xRay edastusvõimalused. Käigukast, manuaalkäigukast. mis käigukast on fret x ray

Uues Lada röntgenpildis kasutatakse kaasaegseid käigukaste, mille väljatöötamine viidi läbi spetsiaalselt seda mudelit... Esitatud kontrollpunktid on AvtoVAZ -i sõidukite järgmine samm. Need kõlavad väljateenitult positiivsed arvustused autojuhtide seas, kes on neid tegevuses kogenud.

XRay jaoks on kolm käigukasti valikut, millest kaks töötasid välja prantslased ja kolmanda AvtoVAZ ise. Esimesed kaks võimalust on viieastmelised mehaaniline lülitus kiirused ja kodumaine kast robotmasin... Kodumaine AMT ülekanne osutus kiiresti kõige usaldusväärsemaks ja kvaliteetsemaks seda tüüpi Kontrollpunkt. Kui seda kasutatakse, saab juht kiiresti mehaanilise ja automaatrežiimi vahel vahetada.

Käigukastid on jagatud järgmisteks valikuteks:

• JR5 518 manuaalkäigukast-prantsuse 5-käiguline, kasutades mitme koonuse sünkroniseerijat;
• JH3 512 manuaalkäigukast - prantsuse 5 -käiguline käigukast;
• robot VAZ -21827 - AvtoVAZi robotkast.

Mehaaniline kast Gear X Ree on jagatud kaheks variandiks: JR5518 ja JR3512. Kuigi mõlemal on 5 käiku, erinevad need käiguvahetuse selguse ja ülekande kui terviku töökindluse poolest. Erinevalt vanadest käigukastidest, mida tootja kasutab, on uued palju vaiksemad ja vibreerivad vähem. Käigukangi käik on muutunud sujuvaks ja kergesti liigutatavaks, mis vähendab sõidu ajal rakendatavaid jõude.

Röntgenkiirguse käiguvahetusmoodul, mis vastutab käiguvahetuse sujuvuse eest, toodeti Saksamaal. Väljundvõll ja uued sünkroniseerijad reedavad kasti vaikuse ja vastupidavuse.

Robootiline kontrollpunkt xRay -s

Strateegilistel põhjustel otsustas AvtoVAZ asendada tavapärase röntgenipüssi robotkast käik. Algselt ei võtnud autojuhid seda kontrollpunkti vastu, kuid mõne aja pärast suutis see saada suurepärase maine, näidates oma eeliseid praktikas. Ta suutis esinemiskvaliteedist mööda minna välismaistest kolleegidest.

Robotkäigukastil on sisseehitatud elektrilised komponendid, mis kompenseerivad siduri tööd. Siduri ise valmistas Valeo ja ajamid on Saksamaalt. Karp sisaldab kaitset vale lülitamise vältimiseks. Käigukastil on madal kütus ja õlikulu. See pakub nii käsitsi kui ka automaatrežiime ning käigu lähtestamise režiimi. Käiguvahetus on kiire ja tõmblev.

XRay automaatkäigukast on võimeline omaniku sõidustiiliga kohanema ega nõua soojenemist isegi tugevate külmade korral. Üldiselt on omanike ülevaated positiivsed, kuid selle töö kohta on ka küsimusi. Näiteks ei ole telkimine vajadus gaasipedaali vajutamise või peatumise ajal fikseerida. Mõnel juhul võib kontrollpunkti kergelt tõmbleta.

Vaadake Lisa proovisõitu AMT käigukastiga:

Mõned omanikud Lada röntgen trossiülekandega (manuaalkäigukast 2181) seisis silmitsi tüütu ulgumisega. See röntgeni viga on pälvinud palju tähelepanu. Nad üritavad sellest probleemist kardinaalselt vabaneda, paigaldades alternatiivse ülekande - "roboti" (AMT 2182), mis pole aga ka ideaalne ...

Lada Xray automaatkäigukast põhineb seeria manuaalkäigukastil MKPP-2180. Masina arendamine viidi läbi koos Saksa ettevõttega ZF. Käigukast Lada Xray oli varustatud käiguvahetuse ja siduri vabastamise ajamitega ning kaasaegne tarkvara... Käigukasti mürataseme tipp salongis 1500–3500 p / min vähenes 55 -lt 35 dB -le.

Kahjuks võib kõrvaline heli ikkagi ilmneda 1. ja 2. käigul, kui pöörded lähenevad 2000 pööret minutis.

Seega, kui märkate AMT -l vaevu kuuldavat ulgumist, ei tohiks te enne tähtaega ärrituda. Mõnel juhul kaob see pärast sissesõitu või käigukastiõli vahetamist. Teine lahendus on auto põranda helikindlus. Igal juhul ei muretse enamik autojuhte AMT ulgumise pärast.

Kahjuks pole AMT müra selle suurim puudus. Loe rohkem ...

Näiteks käiguvahetusel ilmuvad tõmblused, tõmblused või töötamise ajal on kuulda kõrvalisi helisid (ulgumine, sumin, krõbin jne).

Kaaluge AMT rikete määramise juhiseid

Kontrolliprotseduuri on kirjeldatud Lada Vesta auto kasutamise, remondi ja hoolduse raamatus:

1. Oleme veendunud AMT juhtimissüsteemi toimivuses, selleks lülitage süüde sisse. Seejärel vajutage piduripedaalile vajutades käigukang omakorda kõikidesse asenditesse, samal ajal kui vastavad sümbolid peaksid ilmuma armatuurlauale. Pärast seda paneme käigukangi tagasi asendisse N ("neutraalne").

2. Käivitame mootori. Kui siduri korpusest kostab ulguvat heli ilmselt kulunud vabastuslaager sidur. Sarnast heli võib põhjustada käigukasti laagrite kulumine.

3. Hoidke piduripedaali all, lülitage lüliti omakorda kõikidesse asenditesse ja veenduge, et käiguvahetusmehhanism töötab. Sisselülitamine peaks olema lihtne, ilma krõbinate ja krõbinateta.

Kommentaar:

• Kui siduri sisselülitamisel ulguvat heli võimendatakse - siduri vabastuslaager on kulunud. Kui heli kaob, on käigukasti laagrid kulunud.
• Kui, siis käigukasti sisselülitamisel on kuulda krõbinat , auto tõmblused siis pole sidur täielikult lahti ühendatud. Põhjuseks võib olla käiguvahetusmehhanismi rike, siduri membraanvedru kulumine või elastsuse kadumine, samuti siduri lahtiühendamise elektriajami rike. Käiguvahetusmehhanismi ja siduri väljalülitamiseks kasutatava elektriajami kontrollimiseks on vaja kontrollida jõuülekande juhtseadmesse salvestatud DTC -sid, seetõttu tuleks see töö teha vajaliku varustusega spetsialiseeritud hooldusjaamas.

4. Seadke käigukang asendisse N ("neutraalne"). Laseme piduripedaali alla, samal ajal kui auto ei tohiks liikuma hakata.

5. Liikuva Lada Xray käigukasti töö kontrollimine. Selleks lülitage sisse režiim A (automaatrežiimis edasi liikumine) ja vajutage aeglaselt gaasipedaali. Sel juhul peaks sidur sujuvalt haakuma. Liigume kõigepealt kiirendusega ja seejärel aeglustusega, oleme veendunud siduri sujuvas sisselülitamises, sujuvas käiguvahetuses (nii üles kui ka alla), ilma krigistamise, koputamise jm puudumiseta. kõrvalised helid käigukastid.

6. Lülitage režiim M sisse ja korrake testi, vahetades käike käsitsi. Selleks liigutage käigukang kõigepealt sümboli "+" poole ja seejärel "─". Kast peaks töötama sujuvalt, vahetades käike valitud suunas.

7. Peatame auto ja liigutame käigukangi asendisse R. Pärast piduripedaali vabastamist peaks auto hakkama tagurpidi liikuma.

Kommentaar:

• Tõmbab ja põrkab siduri sisselülitamise hetkel võib see olla tingitud siduriketaste õlist või kõverdumisest või väändevibratsiooni summutist.
• Õigeaegne käiguvahetus või lülitage käik, mis ei vasta kiirusele põhjustatud käigukasti juhtseadme talitlushäirest.
• Tõmblused ja viivitused käiguvahetusel sõitmise ajal, käike haarates löögiga võib viidata käiguvahetusmehhanismi või siduri lahtiühendamise elektrilise ajami rikkele. Selliste probleemide kõrvaldamine on seotud vajadusega lugeda ülekande juhtseadmesse salvestatud veakoode, seetõttu tuleks selline töö teha vajaliku varustusega spetsialiseeritud hooldusjaamas. Lisaks on vigase elektrilise ajamimehhanismi vahetamisel vaja reguleerida ülekande juhtimissüsteemi. Vastasel korral on õige toimimine võimatu.

Soovitused: Kui siduri väljalülitamiseks käiguvahetusmehhanismi või elektrilise ajami töövõimet pole võimalik taastada (näiteks varuosade puudumise tõttu), siis saab AMT -d muuta käsitsi juhtimiseks. Selleks on vaja näidatud osad lahti võtta ja käiguvahetusmehhanism paigaldada kaabliajam, samuti siduri vabastuskaabel.

8. Kolmanda või neljanda käiguga sõites vajutage järsult gaasipedaali. Kui pöörlemiskiirus tõuseb kiiresti ja sõiduk aeglaselt kiirendab, libiseb sidur.

Kommentaar:

• Siduri kulumisest võib märku anda ka sõitjateruumis põleva lõhnaga, mida tekitavad ajamiga ketta tugevalt kuumutatud hõõrdkatted. Sellisel juhul tuleb sidur välja vahetada.

9. Kontrollime käigukasti ülekäigurajal igast küljest, veendudes, et käigukastiõli lekkeid pole.

Kommentaar:

Kahe pedaaliga autode tundjaid on iga päevaga aina rohkem. Pole ime, et autoga seotud mured mine installimise juurde automaatkäigukastid mitte ainult kallid, vaid ka eelarvelised mudelid. Samuti ei kavatse AvtoVAZ globaalsetest suundumustest maha jääda, mistõttu on paljud tema autod juba varustatud automaatkäigukastiga. Uue luukpära Lada X Ray turule tulek tähendas automatiseeritud kastiga versiooni olemasolu. Mida on X Ray potentsiaalsete ostjate jaoks ette valmistanud?

Lada Xray - automaatkäigukast või AMT?

Selle probleemi lahendus oli ettevõtte jaoks äärmiselt oluline, sest kodumaine tootja mille eesmärk on luua kaasaegne, tehnoloogiline ja suhteliselt odav auto... Eelarvelistel põhjustel jäeti luukpära versioon klassikalise 5-ribalise „automaatsega” kõrvale, kuna see mõjutaks märgatavalt Lada X Rey hinda. Muidugi oli võimalus varustada see Jaapani kontserni Jatco 4-käigulise pöördemomendi muunduriga, kuid ainult 4-ribalise kasti paigaldamist peeti mõttetuks, kuna koos sellega oli mudeli kujutis tehnoloogilise autona. , kaoks kohe ära.

Selle tulemusena leiti kompromisslahendus - 5 -ribaline, robotkäigukast tüüp AMT seeria VAZ-21827.

"Roboti" Lada X Rey disaini omadused

Selle kasti aluseks oli VAZ-2180 tüüpi mehaaniline jõuülekanne. Selle disain on kaasajastatud, lisatud elektrooniline seade juhtseadised, ajamid Saksamaalt tarnitud ZF, sidur VALEO ja mitme korpusega sünkroniseerijad. See on õliga täidetud kogu kasutusiga, nii et selle perioodilist asendamist, nagu lihtsas "masinas" või variaatoris, ei pakuta.

Sellises kontrollpunktis on ülekandearvud järgmised:

1. käik - 3,636 ühikut;

2. käik - 1,950 ühikut;

III käik - 1,357 ühikut;

IV ülekanne - 0,941 ühikut;

V käik - 0,784 ühikut;

Põhikäik - 3,938 ühikut;

Tagurpidikäik - 3,500 ühikut.

Üldiselt on robotkasti kvaliteet klassikalise 5-ribalise "masina" omadest madalam. Robot tõmbleb liiklusummikutes kõvemini, ei reageeri nii kiiresti löögi käsklustele jne. Lisaks mõjutab mugavust vajadus panna röntgenkiirgus seisupidur tõusul peatudes. Sellel on aga ka tugevusi:

Taustamüra ja käigukasti kangi vibratsioon puudub.

Soojendust pole vaja - kui tavaline automaatkäigukast tuleb enne sõitu üles soojendada, siis "robot" teeb seda ilma. Isegi külma ilmaga saate kohe minna.

Autode ja haagiste vedamine on äärmiselt kasulik funktsioon. Lõppude lõpuks, lihtne "automaatne" sõit selles režiimis reeglina ei talu. Kuid AMT Lada X Ray jaoks pole pukseerimine kohutav.

Hooldust pole vaja.

Saadaval on käigu lähtestamise režiim.

Lubatud kütusekulu linnasõidul - 8,5 liitrit saja kohta.

Vigase ümberlülituse vastu on blokeering.

"Robotil" on ka käsitsi režiim.

Üldiselt õigustavad kõik need eelised koos madalamate kuludega täielikult AvtoVAZi otsust säästa raha ja muuta auto hind veidi madalamaks.

Autojuhtide reaktsioon

Esialgu olid paljud skeptilised, arvates, et robotkast ei asenda klassikalist "automaati". Sellegipoolest selgusid operatsiooni edenedes kõik ülekande eelised ja rikete puudumine lisas AMT notsu pangale punkte. Paljud usuvad aga, et ilma täieõigusliku "automaatse" Lada X Reyta on teiste mudelitega konkureerimine endiselt keeruline.

Esitatud video räägib lühidalt Lada X Ray tehnilistest andmetest. Mainitud on ka AMT kasti:

Juulis polnud VAZ -i kaste Khreyasse veel paigutatud.
Neid on ka imporditud kastid karjad ...
Ma ei suutnud vastu panna ja sõitsin täna viienda käigu vahetama. Meister ütles, et seal on renoveerimiskastide, sealhulgas keerukate, remont.
Nad sõitsid mu autoga liftile, eemaldasid ratta ja pääsesid viienda käigukasti juurde:

Nad eemaldasid katte, nägid hammasrattaid:

Neid ei ole väga lihtne eemaldada, kasutatakse spetsiaalseid tõmbeid. Ja aeg pole kiire. Minu küsimusele - miks sa ei küta, vastas meister - kütavad ainult armeenlased
Lõpuks sai kõik tehtud umbes kahe tunniga väikeste vaheaegadega. Päkapikuõli 75w / 80, üle ujutatud TO-1-ga, mille läbisõit on 15450 (praegu 25200), on pisar. See valati tagasi. Litrushkas on mul igaks juhuks pärast vahetamist jäänud 700 grammi, umbes 100 neist oli taastäitmiseks kasulikud (lahtivõtmise ajal valgusid veidi maha).
Nüüd muljetest. Kiirusel 105 km / h pildistasin korrastatud 1. ENNE ja 2. PÄRAST:
1. 2.
Pildistamine liikvel olles pole eriti mugav, kuid pöörete arvu erinevus selgus sellel kiirusel umbes 300 p / min. Võib -olla natuke rohkem. Kahju, et multitroonika maha võtsin, muidu oleks see olnud arvudes (ja mitte noole suunas) täpsem.
Veel mõned fotod, mille abil saate võrrelda saadud käivet teie omaga:

Siiani olen pärast vahetust sõitnud vaid 60 km, seega pole piisavalt andmeid. Kuid julge asendamise pluss on juba selgelt nähtav - kiirusel 120 km / h lakkas tugev sumin. Seda puudub nii 130 km / h kui ka 140. Ma ei kiirendanud enam. Vaikus salongis on ebatavaline, kuid väga meeldiv.
Eksitasin ka ennast
Enne teenindusjaama lahkumist lasin standardse BC näidud maha, saabudes nägin 8,6 liitrist kulu. Loomulikult kulges marsruut mööda M5 Uurali, mis on nüüd minu lõigul ideaalses korras. Noh talverehvid aidata kaasa tarbimise suurenemisele. Enne koju naasmist lasin BC uuesti maha ja saabudes leidsin kulu 8,0. Samas andis ta uute käikude katsetamiseks gaasi veelgi tõsisemalt. Mõte .... Tarbimine ei saa nii järsult langeda, imesid ei juhtu. Ja alles pool tundi hiljem meenus mulle, et sõitsin teenindusse Sh -võrgu AI 92 bensiiniga ja enne tagasiteed täitsin 30 liitrit sama 92, kuid L. võrku. Seal langes kõik paika , tarbimisega on kõik korras ja imesid tõesti pole.
Edasise töö käigus jälgin voolukiirust, kuid erilisi muutusi ma ei oota.
Elastsuse kohta. Praegu 55 km / h juures ei saa muidugi viiendat sisse lülitada. Mõistlik miinimum on 70 km / h või parem 80. Muide, viipaja kuidagi kohanes ja süttib nüüd rohelise noole üles kiirusega 75 km / h. Neljandat tuleb nüüd tihedamini sisse lükata, kuid see on parim - möödasõit toimub varuga. Kui teil on kruiis, on selline viies ainult pluss ja rõõm.

Kahe pedaaliga autode tundjaid on iga päevaga aina rohkem. Pole üllatav, et autoettevõtted paigaldavad automaatkäigukasti mitte ainult kallitele, vaid ka eelarvemudelitele. Samuti ei kavatse AvtoVAZ globaalsetest suundumustest maha jääda, mistõttu on paljud tema autod juba varustatud automaatkäigukastiga. Uue luukpära Lada X Ray turule tulek tähendas automatiseeritud kastiga versiooni olemasolu. Mida on X Ray potentsiaalsete ostjate jaoks ette valmistanud?

Lada Xray - automaatkäigukast või AMT?

Selle probleemi lahendus oli ettevõtte jaoks äärmiselt oluline, sest kodumaine tootja kavatses luua kaasaegse, tehnoloogiliselt arenenud ja suhteliselt odava auto. Eelarvelistel põhjustel jäeti luukpära versioon klassikalise 5-ribalise „automaatsega” kõrvale, kuna see mõjutaks märgatavalt Lada X Rey hinda. Muidugi oli võimalus varustada see Jaapani kontserni Jatco 4-käigulise pöördemomendi muunduriga, kuid ainult 4-ribalise kasti paigaldamist peeti mõttetuks, kuna koos sellega oli mudeli kujutis tehnoloogilise autona. , kaoks kohe ära.

Robotkast AMT Lada X Rey. Nagu selgus, see kuldne keskmine hinna, kvaliteedi ja mugavuse vahel.

Selle tulemusel leiti kompromisslahendus-VAZ-21827 seeria AMT tüüpi 5-ribaline robotülekanne.

"Roboti" Lada X Rey disaini omadused

Selle kasti aluseks oli VAZ-2180 tüüpi mehaaniline jõuülekanne. Selle disaini moderniseeriti, lisati elektrooniline juhtseade, Saksamaalt ZF tarnitud ajamid, VALEO sidur ja mitme korpusega sünkroniseerijad. See on õliga täidetud kogu kasutusiga, nii et selle perioodilist asendamist, nagu lihtsas "masinas" või variaatoris, ei pakuta.

Sellises kontrollpunktis on ülekandearvud järgmised:

1. käik - 3,636 ühikut;

2. käik - 1,950 ühikut;

III käik - 1,357 ühikut;

IV ülekanne - 0,941 ühikut;

V käik - 0,784 ühikut;

Põhikäik - 3,938 ühikut;

Tagurpidikäik - 3,500 ühikut.

Üldiselt on robotkasti kvaliteet klassikalise 5-ribalise "masina" omadest madalam. Robot tõmbleb liiklusummikutes kõvemini, ei reageeri nii kiiresti löögi käsklustele jne. Lisaks mõjutab mugavust vajadus panna röntgenkiirgus seisupidurile ülesmäge peatudes. Sellel on aga ka tugevusi:

Taustamüra ja käigukasti kangi vibratsioon puudub.

Soojendust pole vaja - kui tavaline automaatkäigukast tuleb enne sõitu üles soojendada, siis "robot" teeb seda ilma. Isegi külma ilmaga saate kohe minna.

Autode ja haagiste vedamine on äärmiselt kasulik funktsioon. Lõppude lõpuks, lihtne "automaatne" sõit selles režiimis reeglina ei talu. Kuid AMT Lada X Ray jaoks pole pukseerimine kohutav.

Hooldust pole vaja.

Saadaval on käigu lähtestamise režiim.

Lubatud kütusekulu linnasõidul - 8,5 liitrit saja kohta.

Vigase ümberlülituse vastu on blokeering.

"Robotil" on ka käsitsi režiim.

Üldiselt õigustavad kõik need eelised koos madalamate kuludega täielikult AvtoVAZi otsust säästa raha ja muuta auto hind veidi madalamaks.

AMT, valmis paigaldamiseks Lada X Rey'le.

Autojuhtide reaktsioon

Esialgu olid paljud skeptilised, arvates, et robotkast ei asenda klassikalist "automaati". Sellegipoolest selgusid operatsiooni edenedes kõik ülekande eelised ja rikete puudumine lisas AMT notsu pangale punkte. Paljud usuvad aga, et ilma täieõigusliku "automaatse" Lada X Reyta on teiste mudelitega konkureerimine endiselt keeruline.

Esitatud video räägib lühidalt Lada X Ray tehnilistest andmetest. Mainitud on ka AMT kasti:

Uues Lada röntgenpildis kasutatakse kaasaegseid käigukaste, mille väljatöötamine viidi läbi just selle mudeli jaoks. Esitatud kontrollpunktid on AvtoVAZ -i sõidukite järgmine samm. Need kõlavad teenitult positiivselt nende autojuhtide seas, kes on neid tegevuses testinud.

XRay jaoks on kolm käigukasti valikut, millest kaks töötasid välja prantslased ja kolmanda AvtoVAZ ise. Esimesel kahel variandil on viiekäiguline mehaaniline käiguvahetus ja kodumaine käigukast on robot-automaat. Kodumaine AMT-käigukast osutus seda tüüpi käigukastide seas kiiresti kõige usaldusväärsemaks ja kvaliteetsemaks. Kui seda kasutatakse, saab juht kiiresti mehaanilise ja automaatrežiimi vahel vahetada.

Käigukastid on jagatud järgmisteks valikuteks:

Mehaanika lada xRay -s

X Rhee manuaalkäigukast on jagatud kaheks variandiks: JR5518 ja JR3512. Kuigi mõlemal on 5 käiku, erinevad need käiguvahetuse selguse ja ülekande kui terviku töökindluse poolest. Erinevalt vanadest käigukastidest, mida tootja kasutab, on uued palju vaiksemad ja vibreerivad vähem. Käigukangi käik on muutunud sujuvaks ja kergesti liigutatavaks, mis vähendab sõidu ajal rakendatavaid jõude.

Lisaks kasutavad uued kastid palju vähem õli nihutades mehhanismi ülemisse sfääri. Need muudatused tõid kaasa raskete käiguvahetuste tõenäosuse vähenemise negatiivsetel temperatuuridel, aga ka õli paksenemise ja külmutamisega seotud probleemi täieliku kadumise.

Röntgenkiirguse käiguvahetusmoodul, mis vastutab käiguvahetuse sujuvuse eest, toodeti Saksamaal. Väljundvõll ja uued sünkroniseerijad reedavad kasti vaikuse ja vastupidavuse.

Loe ka

Robootiline kontrollpunkt xRay -s

Strateegilistel põhjustel otsustas AvtoVAZ asendada tavapärase automaatse röntgenkiirguse robotkäigukastiga. Esialgu anti, kuid mõne aja pärast suutis ta saavutada suurepärase maine, näidates praktikas selle eeliseid. Ta suutis esinemiskvaliteedist mööda minna välismaistest kolleegidest.

Sellel on sisseehitatud elektrilised komponendid, mis kompenseerivad siduri tööd. Siduri ise valmistas Valeo ja ajamid on Saksamaalt. Karp sisaldab kaitset vale lülitamise vältimiseks. Kontrollpunkt on madal. See pakub nii käsitsi kui ka automaatrežiime ning käigu lähtestamise režiimi. Käiguvahetus on kiire ja tõmblev.

Automaatkäigukast xRay suudab end sõidustiiliga kohandada ega nõua soojenemist isegi tugevate külmade korral. Üldiselt on omanikud positiivsed, kuid selle töö kohta on ka küsimusi. Näiteks ei ole telkimine vajadus gaasipedaali vajutamise või peatumise ajal fikseerida. Mõnel juhul võib kontrollpunkti kergelt tõmbleta.

Vaadake Lisa proovisõitu AMT käigukastiga:

Mõistame uue venelase jaoks Renault-Nissani liidu mehaaniliste käigukastide funktsioone kompaktne crossover.

Tänane tulevik LADA omanikele XRAY pakub auto ostmiseks kahte versiooni: välismaist komplekti mootoriga liit-Renault H4M (1,6 liitrit 110 hj) ja prantsuse manuaalkäigukasti JH3, vene versiooni uue 21179 mootoriga (1,8 liitrit 122 hj) .) toodetud JSC "AVTOVAZ" ja automaatse mehaanilise käigukastiga LADA. Veidi hiljem kl ametlikud edasimüüjad toimub meie 21129 mootori (1,6 l. 106 hj) ja Renault-Nissani liidu välismaise JR5 käigukasti sümbioos, mida kasutatakse juba LADA Vesta autodel.

Üldised punktid

Selles postituses vaatleme erinevusi uue kompaktmaasturi JH3 ja JR5 manuaalkäigukastide vahel. Mõlemad käigukastid on disainilt suures osas identsed, kuid erinevad siduri vabastussõlmede, käigukasti ülekandearvude, käiguvahetusmehhanismide ja reisijate mugavuse poolest. Nii üks kui ka teine ​​XRAY käigukast on valmistatud kahevõllilise skeemi järgi ning neil on kõigi edasikäikude jaoks sünkroniseerijad, mis on kombineeritud diferentsiaali ja peamine käik... Esimese ja teise käigu jaoks kasutatakse 3-koonilist sünkroniseerijat. Kolmandaks, neljandaks ja viiendaks kasutatakse tavapäraseid sünkroniseerijaid. Kõik kastid on lollikindlad ja blokeerivad tagurpidi käik edasi liikudes. Mõlemad karbid valatakse endiselt tootmisesse käigukasti õli mille kasutusiga on võrdne kogu sõiduki kasutusigaga. Seetõttu asendatakse see plaanipärasega hooldus autot ei toodeta.

Visuaalsed erinevused

Käigukasti siduri vabastusüksus JHЗ on siduripedaaliga ühendatud kaablivahetus. Käigukasti siduri vabastussõlm JR5 on hüdrauliline alasilinder. Alasilinder on torujuhtme abil ühendatud peasilindriga, mille vardal toimib siduripedaal. Käigukasti JNZ juhib jäik varras ja JR5 käigukasti kahe painduva kaabli abil. Selle tulemusel on Vene mootorile mõeldud kasti hammasrataste lisamine mugavam, kui seda tehakse alliansi mootori kontrollpunktis. See on eriti märgatav kaasamise põhimõttel, mis muutub lihtsamaks ja ilma veojõukontrolliga kastidele iseloomuliku klõpsuta. JH3 kasti eelis avaldub alles suurel kiirusel. Kõrgemad ülekandearvud 3,4, 5 kiirust võimaldavad autol kiiremini kiirust koguda ja tänu sellele kiirendada möödasõite. Maksimaalse kiiruse poolest edestab see käigukast ka Vene mootori JR5 käigukasti. Maksimaalne kiirus Vene üksusega on 5 km / h madalam. Kuid mootori pöörete arv sama kiirusega paaril JR5 -ga on väiksem.

Kütusekulu osas on passiandmete järgi paar Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 hj) ja prantsuse manuaalkäigukast JH3 ökonoomsemad kui meie 21129 mootor (1,6 l. 106 hj) ja välismaine Renault alliansi käigukast JR5. LADA ametlikul veebisaidil esitatud andmete kohaselt on kombineeritud tsükli tarbimine väiksem 0,5 liitri ja maanteel 0,3 liitri võrra. Kütusekulu erinevused pole nii suured ja kui omanikku huvitavad käigukangi väiksemad vibratsioonikoormused ja käiguvahetuse lihtsustamine, siis on tema valik vene mootoriga ja Prantsuse käigukastiga komplekt. Teine oluline tegur on T.O. Kodumaise seadme komponendid on odavamad kui välismaise analoogi sarnased osad.