Cos'è il motore TSI? Revisione completa. Motori TSI: cos'è questo dispositivo? Lavori TSI.

Spesso, gli appassionati di auto prima di acquistare una nuova auto marchi Volkswagen. O la sua controllata Skoda è in un certo fraintendimento quando il motore-TSI è un'abbreviazione insolita. C'è un equivoco tra gli automobilisti che questa designazione determina la disponibilità motore diesel, ma non è assolutamente vero.

Definizione del motore TSI.

Il motore TSI è un dispositivo che esegue il suo funzionamento sulla benzina e ha attrezzature sotto forma di doppia turbocompressione con compressori meccanici, con un sistema di iniezione del fluido carburante "versatile" diretto. Il dispositivo dell'unità di questo tipo è caratterizzato da una struttura tecnica più complessa, ma anche indicatori di affidabilità, durata, accensione alto livello. È anche considerato un consumo di carburante molto economico con un carico.


L'unità Tipo TSI ha una forma un po 'modificata di un dispositivo che consiste nelle seguenti parti e nodi:

1. Turbocompressore e compressore tipo meccanico. In TSI, si trovano in diversi lati del blocco. La presenza di un compressore meccanico consente di evitare il problema comune dei motori turbocompressi, che si chiama "Turbo Pit". Implica un calo del fatturato e il potere del motore con rivoluzioni inferiori a 3000. Per evitare questo effetto, il conducente deve necessariamente mantenere questo livello applicando il costante "podagazak". L'installazione aggiuntiva del compressore fornisce una potenza stabile a basse rivoluzioni del motore.
2. Sistema di raffreddamento. Nella comprensione classica del motore turbocompresso, il raffreddamento è esclusivamente a causa del flusso d'aria. In TSI c'è un sistema di ugelli che funzionano con un intercooler. Questo miglioramento consente di forzare l'aria nei cilindri, e quindi aumentare la forza di pressione. Ciò consente di ottenere la quantità dichiarata di coppia sulle basse velocità del motore.
3. Sistema di iniezione miscele del carburante. La fornitura di benzina avviene direttamente ai cilindri, oltre alla miscela è mescolata alla moda con aria, che aumenta l'efficienza della combustione.
4. Peso del blocco ridotto. Aumentare gli indicatori di qualità e aumentare la capacità, è stato deciso di lottare per ridurre il peso del blocco, che alla fine è riuscito. La sostituzione dei singoli nodi ha permesso di ridurre il peso di 14 kg.
5. Prezzo. Il costo del motore TSI non aumenta il prezzo della macchina. In media, tale motore costerà il proprietario di $ 1000 in più rispetto all'opzione classica.

Qualità del motore positiva TSI

Questo tipo di motore è già riuscito a conquistare la massa dei premi di ingegneria e diventare una svolta nell'edificio dell'automobile. Molti proprietari di auto hanno già apprezzato il principio di funzionamento e indicatori qualitativi di tale aggregato, che ha permesso di determinare i seguenti vantaggi del design:

1. Ibrido di combustibile economico utilizzo e realizzazione di indicatori ad alta potenza.
2. Protezione ambientale da una grande quantità di emissioni di CO2.
3. L'aumento dell'intervallo di velocità consente di ridurre la quantità di carburante richiesto. La linea di fondo è che l'albero motore sull'auto ruota negli indicatori di 1500-1750 giri in 1 minuto e questo influisce direttamente sulla portata.
4. Ugelli modificati con alimentazione ad alta pressione e 6 punti di iniezione. Il sistema controlla automaticamente la pressione e la frequenza dell'iniezione, che salva anche il volume del carburante.
5. Mancanza di turboyama.
6. Il miglioramento del sistema di raffreddamento ottimizza la forza di combustione.

Qualità negative TSI.

Oltre all'enorme numero di vantaggi dei motori TSI, ci sono diverse differenze che possono influenzare negativamente il rating complessivo:

• L'elevato prezzo dell'auto con un tale motore (di 1-3 mila dollari è superiore a una macchina con un'unità di benzina classica).
• Manutenzione e riparazione costosi.
• Sostituzione della turbina dopo 150 mila km di corsa.
• Sostituzione dello studente olio motore.

Quindi, il motore TSI è uno sviluppo di grande successo che è diverso ad alta potenza, Ecologia ed economico consumo di carburante. Il passaggio tempestivo darà l'opportunità di gestire un'auto senza problemi sotto forma di guasti.

Sicuramente tutti coloro che si sono chiesti per l'acquisto del tedesco skoda dell'automobile. O Volkswagen, considerato pensosamente considerato il tipo di motore TSI dell'abbreviazione, che si riflette su quale sia la caratteristica di questa unità di potenza. Ci sono ancora molti malintesi su questo problema sulle distese della Russia. Alcuni ci credono questo tipo Il motore funziona su carburante dieselPoiché con una quantità specifica più piccola, dà un grande valore di potenza in confronto, ad esempio, con un semplice motore turbocompresso. Ma in realtà tutto è diverso. Motore TSI, questo non è un gasolio.

Come funziona il motore TSI e FSI?

FSI.

Per capire meglio come funziona il motore TSI, consideriamo il lavoro del suo "compagno" del motore FSI. L'abbreviazione FSI (iniezione Stratificata carburante) designava motori sviluppati da specialisti tedeschi con la cosiddetta iniezione di carburante "stratificata". In questo motore, è progettato in modo simile agli aggregati diesel:

la pompa del carburante sta pompando la benzina sotto alta pressione Rampa del carburante Totale per tutti i cilindri. Controllato dal sistema di valvole elettromagnetiche dell'iniezione di carburante, viene effettuata con l'aiuto degli ugelli, a proposito, se si desidera risciacquare gli ugelli, allora tu qui. L'apertura di ciascuno degli iniettori si verifica dopo che il comando viene inviato dall'unità di controllo centrale. La fase del lavoro dipende da entrambi i turni e il carico del motore.

Video su motore FSI

Vantaggi del motore FSI.

Il vantaggio di tale motore è che a causa del rigoroso dosaggio di iniezione del carburante nella camera di combustione, il risparmio è raggiunto fino al 15%, rispetto ai motori a benzina equipaggiati con un sistema di iniezione classico. Inoltre, la trazione più uniforme è fornita a prezzi basse e medie a causa di cambiamenti nelle fasi dell'albero a camme.

TSI.

A differenza del motore FSI, il motore TSI è un'unità di potenza a benzina con un doppio sistema di turbocompressione. Abbreviazione TSI (iniezione turbo stratificata) Qui è possibile tradurre come motore con iniezione di carburante e turbocompressione a strati-strato.

Tale motore ereditato dal sistema di iniezione del carburante del motore FSI e ha ricevuto un ulteriore sistema di compressione meccanico. Naturalmente, il design di un tale motore è molto più complicato. Tuttavia, questa carenza è completamente compensata dalla sua maggiore affidabilità, potenza ed economia.

Video sul motore TSI

Il layout del motore TSI è caratterizzato dal fatto che il turbocompressore e il sistema di compressione meccanico sono separati lungo diverse direzioni del motore. Il motore turbocompresso tradizionale ottiene un ulteriore potere usando l'energia gas di scaricoQuale rotazione della ruota della turbina, attraverso il sistema di azionamento, creare compressione e iniezione di aria. In confronto con classico motore a gasolioTale sistema è più efficiente, ma l'efficacia del motore TSI con iniezione a livello di strato e il sistema di turbocompressione è molto più efficiente.

I vantaggi del motore TSI.

Un grande svantaggio di un semplice motore turbocompresso può essere considerato che è debolmente efficace a piccoli e minuzioso. Al contrario, il motore TSI ha un compressore meccanico in esecuzione su bassi giri e turbocompressore, che garantisce l'aumento della potenza ad alto registro. Pertanto, la compressione aggiuntiva e l'iniezione di aria nel sistema motore si verifica quasi in tutta la gamma della velocità operativa. È questo fattore che contribuisce a un guadagno di potenza multiplo con un consumo di carburante ridotto, che è fornito da un sistema di dosaggio, iniezione a strati e un doppio sistema di iniezione.

Tutti i fattori di cui sopra portano al fatto che il motore TSI sviluppato dallo "ASSAMI" tedesco Volkswagen raggiunge importanti valori di potenza. Quindi, rispetto al classico motore turbocompresso dello stesso produttore, con un volume nominale del motore in 1,2 litri, il motore TSI mostra il risultato in media da 12 HP Meglio (90 HP per il motore del motore turbocompresso motore 102 HP per il motore TSI). Inoltre, il doppio sistema di compressione conduce all'assenza di un fallimento di potenza e di un'eccellente spinta, sia a bassa e alta velocità del motore.

Naturalmente, la complessità del design del motore non poteva influire sul suo prezzo. Ma un po 'di apprezzamento è piuttosto il pagamento con un livello ridotto di consumo e potenza rinforzata.