Perossido di idrogeno per effetto motore a combustione interna. Impianti del motore all'idrogeno perossido per piccoli satelliti. "Il mio nome è legame. James Bond"
Torpedo Motori: ieri e oggi
OJSC "Istituti di ricerca dei driver di mortage" restano l'unica impresa in Federazione RussaEffettuando il pieno sviluppo delle centrali elettriche termiche
Nel periodo dalla fondazione dell'impresa e fino alla metà degli anni '60. L'attenzione principale è stata prestata allo sviluppo dei motori a turbina per i siluri anti-lavoratore con un intervallo di lavoro di turbine a profondità di 5-20 m. I siluri anti-sottomarini sono stati progettati solo sull'industria della potenza elettrica. A causa delle condizioni per l'uso di siluri anti-sviluppo, i requisiti importanti per gli impianti di potenza sono stati la massima potenza e impercettibilità visiva. Il requisito per l'impercettibilità visiva è stato effettuato facilmente a causa dell'uso del carburante bicomponente: kerosene e soluzione a bassa acqua di perossido di idrogeno (MPV) di una concentrazione dell'84%. Prodotti Combustione conteneva vapore acqueo e anidride carbonica. Lo scarico dei prodotti a combustione fuori bordo è stato effettuato ad una distanza di 1000-1500 mm dagli organi di controllo del siluro, mentre il vapore condensato e il biossido di carbonio si sciolse rapidamente in acqua in modo che i prodotti gassosi di combustione non solo non raggiungero la superficie del Acqua, ma non ha influenzato i siluri delle viti di sterzo e di canottaggio.
La massima potenza della turbina, raggiunta sul siluro 53-65, era di 1070 kW e ha assicurato una velocità a una velocità di circa 70 nodi. Era il siluro più ad alta velocità del mondo. Per ridurre la temperatura dei prodotti a combustione del carburante da 2700-2900 K a un livello accettabile nei prodotti di combustione, è stata iniettata acqua marina. Nella fase iniziale del lavoro, il sale da acqua di mare è stato depositato nella parte flusso della turbina e ha portato alla sua distruzione. Ciò è accaduto fino a trovare le condizioni per il funzionamento senza problemi, riducendo al minimo l'influenza dei sali dell'acqua di mare sull'operazione di un motore a turbina a gas.
Con tutti i vantaggi energetici del fluoruro di idrogeno come agente ossidante, la sua maggiore fornitura di incendi durante il funzionamento ha dettato la ricerca dell'uso di agenti ossidanti alternativi. Una delle varianti di tali soluzioni tecniche era la sostituzione di MPV sull'ossigeno del gas. Il motore della turbina, sviluppato presso la nostra impresa, è stato preservato e sipidea, che ha ricevuto la designazione 53-65k, è stata sfruttata con successo e non rimossa dalle armi finora. Il rifiuto di utilizzare MPV nelle centrali termici di Torpedo ha portato alla necessità di numerosi lavori di ricerca e sviluppo sulla ricerca di nuovi combustibili. In connessione con l'aspetto a metà degli anni '60. I sottomarini atomici con elevate velocità di sudorazione, siluri anti-sottomarini con industria elettrica si sono rivelati inefficaci. Pertanto, insieme alla ricerca di nuovi combustibili, sono stati studiati nuovi tipi di motori e cicli termodinamici. La massima attenzione è stata pagata alla creazione di un'unità turbina a vapore che opera in un ciclo di Renkin chiuso. Nelle fasi di pretratti pretrattando sia lo stands e lo sviluppo del mare di tali aggregati, come turbina, generatore di vapore, condensatore, pompe, valvole e tutto il sistema, carburante: cherosene e mpv, e nella principale forma di realizzazione - solido combustibile idro-reattivo, che ha elevati indicatori di energia e operativi.
L'installazione di Paroturban è stata elaborata con successo, ma il lavoro del siluro è stato fermato.
Nel 1970-1980. È stata prestata molta attenzione allo sviluppo di piante a turbina a gas di un ciclo aperto, nonché un ciclo combinato utilizzando un gas di espulsore nell'unità a gas ad alta profondità di lavoro. Come combustibile, numerose formulazioni di tipo liquido monotrofluid di tipo Otto-carburante II, anche con additivi di carburante metallico, oltre a utilizzare un agente ossidante liquido basato su perclorato idrossil ammonio (NAR).
La resa pratica è stata data la direzione di creare un'installazione di turbina a gas di un ciclo aperto sul carburante come Otto-combustibile II. È stato creato un motore a turbina con una capacità di oltre 1000 kW per percussione silpedo calibro 650 mm.
A metà degli anni '80. Secondo i risultati del lavoro di ricerca, la leadership della nostra azienda ha deciso di sviluppare una nuova direzione - sviluppo per calibro universale Torpedo 533 mm assiale motori a pistone Tipo di carburante di Otto-Fuel II. I motori a pistone rispetto alle turbine hanno una dipendenza indebolita dall'efficacia dei costi dalla profondità del siluro.
Dal 1986 al 1991 Un motore assiale-pistone (modello 1) è stato creato con una capacità di circa 600 kW per un calibro di siluro universale 533 mm. Passò con successo tutti i tipi di poster e test marini. Alla fine degli anni '90, il secondo modello di questo motore è stato creato in relazione a una diminuzione della lunghezza del siluro modernizzando in termini di semplificazione del design, aumentando l'affidabilità, escludendo i materiali scarsi e l'introduzione di multi-mode. Questo modello del motore è adottato nella progettazione seriale del siluro della spugna universale dell'acqua profonda.
Nel 2002, OJSC "NII MORTORETERACHIKI" è stato accusato della creazione di una potente installazione per un nuovo siluro anti-sottomarino delicato di un calibro 324 mm. Dopo aver analizzato tutti i tipi di tipi di motori, cicli termodinamici e combustibili, è stata fatta anche la scelta, così come per i siluri pesanti, a favore di un motore a pistoni assialmente di un ciclo aperto nel tipo di carburante Otto-combustibile II.
Tuttavia, quando si progetta il motore, è stata presa in considerazione l'esperienza feste deboli Progettazione del motore pesanti siluri pesanti. Nuovo motore ha fondamentalmente diverso schema cinematico. Non ha elementi di attrito nel percorso di alimentazione del carburante della camera di combustione, che ha eliminato la possibilità di esplosione del carburante durante il funzionamento. Le parti rotanti sono ben bilanciate e guida aggregati ausiliari Significativamente semplificato, che ha portato a una diminuzione della vibroattività. Un sistema elettronico di controllo regolare del consumo di carburante e, di conseguenza, viene introdotta la potenza del motore. Non ci sono praticamente pregolatori e condotte. Quando la potenza del motore è di 110 kW nell'intera gamma di profondità desiderate, a bassa profondità, consente di aumentare la potenza del potere mantenendo le prestazioni. Una vasta gamma di parametri operativi del motore gli consente di essere utilizzati in siluri, antistruiti, miniere di autoappazionamento, autorefattori idroacustici, nonché in dispositivi sottomarini autonomi di scopi militari e civili.
Tutti questi risultati nel campo della creazione di impianti elettrici siluri erano possibili a causa della presenza di complessi sperimentali unici creati come proprie forzee a scapito dei fondi pubblici. I complessi si trovano sul territorio di circa 100 mila m2. Sono dotati di tutti i necessari sistemi di alimentazione, tra cui aria, acqua, azoto e combustibili ad alta pressione. I complessi di prova includono i sistemi di utilizzo dei prodotti a combustione solidi, liquidi e gassosi. I complessi sono pronti a test e turbine e motori a pistoni su vasta scala, così come altri tipi di motori. Ci sono anche stand per il test dei carburanti, le camere di combustione, le varie pompe ed elettrodomestici. I panche sono attrezzati sistemi elettronici Gestione, misurazione e registrazione dei parametri, osservazione visiva dei soggetti di oggetti, nonché allarmi di emergenza e protezione delle apparecchiature.
Indubbiamente, il motore è la parte più importante del razzo e uno dei più complessi. Compito del motore - Mescolare i componenti del carburante, assicurarsi la loro combustione e ad alta velocità per buttare fuori il gas ottenuto durante il processo di combustione in una determinata direzione, creando braga reattiva. In questo articolo, considereremo i motori chimici utilizzati ora nelle tecniche di razzo. Ci sono molte delle loro specie: combustibile solido, liquido, ibrido e singoli liquidi.
Qualsiasi motore del razzo è composto da due parti principali: una camera di combustione e un ugello. Con una camera di combustione, penso che tutto sia chiaro - questo è un certo volume chiuso, in cui il combustibile che brucia. Un ugello è destinato all'overclocking del gas nel processo di combustione di gas fino a quando la velocità supersonica in una specifica direzione. L'ugello è costituito da una confusione, un canale di critiche e diffusore.
Confucos è un imbuto che raccoglie gas dalla camera di combustione e li indirizza al canale critico.
La critica è la parte più stretta dell'ugello. In esso, il gas accelera alla velocità del suono a causa di alta pressione dalla confusione.
Il diffusore è una parte espandente dell'ugello dopo la critica. Ci vuole una diminuzione della pressione e della temperatura del gas, a causa del quale il gas riceve ulteriore accelerazione fino alla velocità supersonica.
E ora cammineremo attraverso tutti i principali tipi di motori.
Iniziamo con un semplice. Il più semplice del suo design è RDTT - un motore a razzo su combustibile solido. Infatti, è un barile caricato da un solido combustibile e miscela di ossidazione con ugello.
La camera di combustione in tale motore è il canale nella carica del carburante, e la combustione si verifica in tutta la superficie di questo canale. Spesso, per semplificare il rifornimento del motore, la carica è fatta di pedine dei combustibili. Quindi la combustione si verifica anche sulla superficie del collo delle pedine.
Per ottenere diverse dipendenze di spinta dal tempo applica diversi sezioni trasversali Canale:
Rdtt. - La vista più antica del motore del razzo. È stato inventato nell'antica Cina, ma fino ad oggi trova l'uso sia nei missili da combattimento che nella tecnologia spaziale. Inoltre, questo motore dovuto alla sua semplicità è attivamente utilizzato nell'illuminazione di razzi amatoriali.
Il primo veicolo spaziale americano di Mercury era equipaggiato con sei RDTT:
Tre piccole navi dal razzo del carrier dopo aver separato da esso, e tre grandi - inibiscono per la rimozione dell'orbita.
Il più potente RDTT (e generalmente il motore razzo più potente della storia) è il acceleratore laterale del sistema navetta spaziale, che ha sviluppato la massima spinta di 1400 tonnellate. Sono due di questi acceleratori che hanno dato un post così spettacolare all'inizio delle navette. Questo è chiaramente visibile, ad esempio, all'inizio dell'inizio di Shuttok Atlantis l'11 maggio 2009 (Mission STS-125):
Gli stessi acceleratori saranno utilizzati nel nuovo razzo SLS, che porterà la nuova nave americana dell'Orion in orbita. Ora puoi vedere le voci dai test di acceleratore basati sul terreno:
Il RDTT è installato anche nei sistemi di salvataggio di emergenza destinati a un veicolo spaziale da un razzo in caso di incidente. Qui, per esempio, i test del Cac della nave Mercury il 9 maggio 1960:
Sulle navi spaziali, l'Unione inoltre i SAS sono installati motori morbidi di atterraggio. Questo è anche un RDTT, che lavorano le divisioni di un secondo, dando un potente impulso, distinguendo la velocità della riduzione della nave quasi a zero prima del tocco della superficie della Terra. L'operazione di questi motori è visibile sull'ingresso del pianerottolo della Ship Union TMA-11m il 14 maggio 2014:
Il principale svantaggio della RDTT è l'impossibilità di controllare l'onere e l'impossibilità di riavviare il motore dopo che è fermata. Sì, e la fermata del motore nel caso del RDTT sul fatto della fermata non è: il motore si ferma a funzionare a causa della fine del carburante o, se necessario, fermalo in precedenza, il cut-off del la spinta è fatta: una malattia speciale sta spaventando coperchio superiore Il motore e i gas iniziano ad uscire da entrambe le sue estremità, azzerare la brama.
Considereremo quanto segue motore ibrido . La sua caratteristica è che i componenti del carburante utilizzati sono in diversi stati aggregati. Più spesso usato combustibile solido e ossidante liquido o gas.
Qui, a cosa serve il test della panchina di un tale motore:
È questo tipo di motore applicato sul primo spaziale navetta spaziale privato.
In contrasto con RDTT GD, è possibile riavviarlo e regolarlo. Tuttavia, non era senza difetti. A causa della grande camera di combustione, il PD non è redditizia per indossare grandi razzi. Inoltre, l'UHD è incline a "Hard Start" quando un sacco di ossidante si è accumulato nella camera di combustione e quando ignora il motore dà un grande impulso di spinta in breve tempo.
Bene, ora considera il tipo più ampio utilizzato nella cosmonautica. motori di razzi. esso Edr. - Motori liquidi del razzo.
Nella camera di combustione, EDD mescolato e brucia due liquidi: carburante e agente ossidante. Tre coppie di carburante e ossidative sono utilizzate nei razzi spaziali: ossigeno liquido + Kerosene (Soyuz Rocket), idrogeno liquido + ossigeno liquido (secondo e terzo stadio del missile Saturno-5, la seconda fase di Changzhin-2, Space Shuttle) e Dimetilidrazina asimmetrica + nitrossido di nitrossido di nitrossido (protone razzi di azoto e primo stadio Changzhin-2). Ci sono anche prove di un nuovo tipo di carburante - metano liquido.
I benefici del DDD sono di peso ridotto, la capacità di regolare la spinta su un'ampia gamma (limitare la limitazione), la possibilità di lanci multipli e un impulso specifico maggiore rispetto ai motori di altri tipi.
Il principale svantaggio di tali motori è la complessità mozzafiato del design. Questo è nel mio schema tutto sembra solo, e infatti, quando progetta il DED, è necessario affrontare una serie di problemi: la necessità di una buona miscelazione dei componenti del carburante, la complessità del mantenimento dell'alta pressione nella camera di combustione, irregolare Combustione del carburante, forte riscaldamento della camera di combustione e muri dell'ugello, complessità con accensione, esposizione alla corrosione all'ossidante sulle pareti della camera di combustione.
Per risolvere tutti questi problemi, molti complessi e non molto soluzioni di ingegneriaPerché l'Easphere sembra un incubo di un impiadente ubriaco, ad esempio, questo RD-108:
Le fotocamere della combustione e dell'ugello sono chiaramente visibili, ma prestare attenzione a quanti provetti, aggregati e fili! E tutto ciò è necessario per il funzionamento del motore stabile e affidabile. C'è un'unità turbocaricabile per la fornitura di carburante e agente ossidante nelle camere di combustione, un generatore di gas per un'unità turbocopacabile, camicie di raffreddamento a combustione e ugello, provette anello su ugelli per la creazione di una tenda di raffreddamento dal carburante, ugello per il ripristino del gas e dei tubi del drenaggio del generatore.
Guarderemo il lavoro in modo più dettagliato in uno dei seguenti articoli, ma andremo ancora all'ultimo tipo di motori: un componente.
Il funzionamento di tale motore si basa sulla decomposizione catalitica del perossido di idrogeno. Sicuramente molti di voi ricordano l'esperienza scolastica:
La scuola utilizza la farmacia perossido del tre percento, ma la reazione utilizzando il 37% del perossido:
Si può vedere come il getto di vapore (in una miscela con ossigeno, ovviamente), è visto dal collo del pallone. Che no. motore a reazione?
I motori al perossido di idrogeno vengono utilizzati nei sistemi di orientamento del veicolo spaziale, quando il grande valore della spinta non è necessario, e la semplicità del design del motore e la sua piccola massa è molto importante. Naturalmente, la concentrazione di perossido di idrogeno utilizzata è ben oltre il 3% e nemmeno il 30%. Il perossido concentrato al 100% conferisce una miscela di ossigeno con vapore acqueo durante la reazione, riscaldata a una e mezzo mila gradi, che crea alta pressione Nella camera di combustione e alto tasso di scadenza del gas dall'ugello.
La semplicità del design del motore monocomponente non può attirare l'attenzione degli utenti di Amatorurs Rocket. Ecco un esempio di un motore monocomponente amatoriale.
Perossido di idrogeno H 2 o 2 - la rappresentazione più semplice del perossido; Agente ossidante ad alta ebollizione o carburante a razzo monocomponente, nonché una fonte di vapore per guidare il TNA. Usato sotto forma di soluzioni acquose ad alta concentrazione (fino al 99%). Liquido trasparente senza colore e odore con sapore "metallo". La densità è di 1448 kg / m 3 (a 20 ° C), t pl ~ 0 ° C, ting di ~ 150 ° C. Debolmente tossico, quando si brucia, provoca ustioni, con alcune sostanze organiche forme miscele esplosive. Le soluzioni pure sono piuttosto stabili (il tasso di decomposizione di solito non supera lo 0,6% all'anno); In presenza di tracce di un numero di metalli pesanti (ad esempio, rame, ferro, manganese, argento) e altre impurità, la decomposizione accelera e può spostarsi in un'esplosione; Per aumentare la stabilità durante lo stoccaggio a lungo termine in perossido di idrogeno Gli stabilizzatori (fosforo e composti di latta) sono introdotti. Sotto l'influenza dei catalizzatori (ad esempio, prodotti di corrosione del ferro) decomposizione perossido di idrogeno L'ossigeno e l'acqua vanno con il rilascio di energia, mentre la temperatura dei prodotti di reazione (vapore) dipende dalla concentrazione perossido di idrogeno: 560 ° C a 80% di concentrazione e 1000 ° C al 99%. È meglio compatibile con acciaio inox e alluminio puro. Nel settore è ottenuto mediante idrolisi dell'acido di supporto H 2 S 2 o 8, che si forma durante l'elettrolisi dell'acido solforico H 2 SO 4. Concentrato perossido di idrogeno Trovato un uso diffuso nella tecnologia dei razzi. Perossido di idrogeno È una fonte di parogasi per il TNA Drive a una riga (FAU-2, "Redstone", "Viking", "East", ecc.), Un ossidante di combustibile a razzo in razzi (freccia nera, ecc.) E aeromobili ( 163, X-1, X-15, ecc.), Carburante monocomponente nei motori di veicoli spaziali (Soyuz, Union T, ecc.). Sta promettendo il suo uso in una coppia con idrocarburi, Pentaboran e Beryllium idruro.
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La temperatura del gelo basso alcolica consente di usarlo in una vasta gamma di temperature ambientali.
L'alcol è prodotto in quantità molto grandi e non è una carente infiammabile. L'alcol ha un impatto aggressivo sui materiali strutturali. Ciò consente di applicare materiali relativamente economici per serbatoi di alcolici e autostrade.
L'alcool di metilico può servire come sostituto per alcool etilico, che dà una qualità un po 'peggiore con ossigeno. L'alcol metilico è mescolato con etil in qualsiasi proporzione, il che consente di usarlo con una mancanza di alcol etilico e aggiungere a una diapositiva in un carburante. Il carburante a base di ossigeno liquido viene utilizzato quasi esclusivamente in missili a lungo raggio, consentendo e anche, a causa di un maggiore peso, che richiede un rifornimento di razzi con componenti nel sito di partenza.
Perossido di idrogeno
Il perossido di idrogeno H2O2 (cioè, la concentrazione del 100%) nella tecnica non si applica, poiché è un prodotto estremamente instabile in grado di decomposizione spontanea, facilmente trasformata in un'esplosione sotto l'influenza di eventuali influenze esterne apparentemente minori: impatto, illuminazione, minimo inquinamento da sostanze organiche e impurità di alcuni metalli.
Nella tecnologia dei razzi, "applicato più resistenti allegramente addestrati (più spesso 80"% di concentrazioni di concentrazioni) di pompaggio dell'idrogeno in acqua. Per aumentare la resistenza al perossido di idrogeno, vengono aggiunte piccole quantità di sostanze impediscono la sua decomposizione spontanea (ad esempio, l'acido fosforico). L'uso di 80 "% del perossido di idrogeno richiede attualmente solo solo misure precauzionali convenzionali necessarie quando si maneggiano agenti ossidanti forti. Il perossido di idrogeno tale concentrazione è trasparente, un liquido leggermente bluastro con una temperatura di congelamento -25 ° C.
Perossido di idrogeno Quando è decomposto sull'ossigeno e le coppie dell'acqua evidenziano il calore. Questo rilascio del calore è spiegato dal fatto che il calore della formazione del perossido è 45,20 kcal / g-mol,
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GLU IV. Motori del razzo del combustibile
il tempo in cui il calore della formazione dell'acqua è uguale a 68,35 kcal / g-mol. Pertanto, con la decomposizione del perossido secondo la formula H2O2 \u003d --H2O + V2O0, l'energia chimica è evidenziata, uguale differenza 68.35-45,20 \u003d 23,15 kcal / g-mol, o 680 kcal / kg.
La concentrazione di perossido di idrogeno 80e / oo ha la capacità di decomporre in presenza di catalizzatori con rilascio di calore nella quantità di 540 kcal / kg e con il rilascio di ossigeno libero, che può essere utilizzato per l'ossidazione del carburante. Il perossido di idrogeno ha un peso specifico significativo (1,36 kg / l per concentrazioni dell'80%). È impossibile utilizzare il perossido di idrogeno come un dispositivo di raffreddamento, perché quando riscaldato non è bollire, ma immediatamente si decompone.
Acciaio inossidabile e molto pulito (con un contenuto di impurità fino allo 0,51%) L'alluminio può fungere da materiali per serbatoi e condotte dei motori operanti sul perossido. Uso completamente inaccettabile di rame e altri metalli pesanti. Il rame è un forte catalizzatore che contribuisce alla decomposizione della perossida dell'idrogeno. Alcuni tipi di materie plastiche possono essere applicati per guarnizioni e sigilli. L'ingresso di perossido di idrogeno concentrato sulla pelle provoca pesanti ustioni. Sostanze organiche Quando il perossido di idrogeno cade su di loro si accende.
Carburante a base di perossido di idrogeno
Sulla base di perossido di idrogeno, sono stati creati due tipi di combustibili.
Il carburante del primo tipo è il carburante di un feed separato, in cui viene rilasciato l'ossigeno quando si utilizza il perossido di idrogeno decomposizione per bruciare il carburante. Un esempio è il carburante utilizzato nel motore degli aeromobili intercettatori sopra descritti (p.95). Consisteva in un perossido di idrogeno della concentrazione dell'80% e di una miscela di idrazia idrazina (N2H4 H2O) con alcool metilico. Quando viene aggiunto il catalizzatore speciale, questo combustibile diventa auto-accensione. Un valore calorico relativamente basso (1020 kcal / kg), nonché il piccolo peso molecolare dei prodotti di combustione, determinare la bassa temperatura di combustione, che facilita il funzionamento del motore. Tuttavia, a causa del basso valore calorifico, il motore ha una basse brama specifica (190 KGC / kg).
Con acqua e alcool, il perossido di idrogeno può formare miscele triple relativamente a prova di esplosione, che sono un esempio di combustibile monocomponente. Il valore calorifico di tali miscele a prova di esplosione è relativamente piccolo: 800-900 kcal / kg. Pertanto, come il combustibile principale per il EDD, non saranno applicati difficilmente. Tali miscele possono essere utilizzate in vapore-esterno.
2. Combustibile moderno Motori di razzi
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La reazione della decomposizione del perossido concentrato, come già accennato, è ampiamente utilizzato nella tecnologia dei razzi per ottenere un vapore, che è un fluoro funzionante della turbina durante il pompaggio.
Motori noti in cui il calore della decomposizione del perossido serviva a creare una forza di trazione. La trazione specifica di tali motori è bassa (90-100 kgc / kg).
Per la decomposizione del perossido, vengono utilizzati due tipi di catalizzatori: liquido (soluzione permanganata di potassio kmNo4) o solido. L'applicazione di quest'ultimo è più preferibile, poiché è un sistema di catalizzatore liquido eccessivo al reattore.
NEL 1818 Chimico francese L. J. Tenar. aperto l'acqua "ossidata". Più tardi questa sostanza ha un nome perossido di idrogeno. La sua densità è 1464,9 kg / metro cubico. Quindi, la sostanza risultante ha una formula H 2 o 2, endotermalmente, rotola l'ossigeno in forma attiva con elevata rilascio di calore: H 2 O 2\u003e H 2 O + 0.5 O 2 + 23,45 Kcal.
I chimici conoscevano anche la proprietà perossido di idrogeno Come ossidante: soluzioni H 2 o 2 (di seguito indicato perossido") Accendi le sostanze infiammabili, quindi in modo che non abbia sempre avuto successo. Pertanto, applicare perossido nel vita reale Come sostanza energetica, e non richiede ancora un ulteriore ossidante, è venuto in mente un ingegnere Helmut Walter. dalla città Chiglia. E in particolare sui sottomarini, dove deve essere preso in considerazione ogni grammo di ossigeno, soprattutto da quando è andata 1933.E il gomito fascista ha preso tutte le misure per prepararsi alla guerra. Lavorare immediatamente con perossido sono stati classificati. H 2 o 2 - Il prodotto è instabile. Walter ha trovato prodotti (catalizzatori) che hanno contribuito a una decomposizione ancora più rapida Perossido. Reazione di clivaggio di ossigeno ( H 2 o 2 = H 2 O. + O 2.) Ho ricevuto istantaneamente fino alla fine. Tuttavia, c'era bisogno di "liberarsi" dall'ossigeno. Perché? Il fatto è che perossido La connessione più ricca a O 2. La sua quasi 95% Dal peso della sostanza. E poiché l'ossigeno atomico è inizialmente distinto, quindi non usarlo come un ossidante attivo è stato semplicemente sconveniente.
Quindi nella turbina, dove è stato applicato perossido, combustibile organico, così come l'acqua, poiché il calore ha evidenziato abbastanza. Ciò ha contribuito alla crescita del potere del motore.
NEL 1937 L'anno ha superato i test di successo delle installazioni del piroscafo-turbina e in 1942. Il primo sottomarino è stato costruito F-80.che sviluppato sotto la velocità dell'acqua 28.1 Nodi (52,04 km / ora). Il comando tedesco ha deciso di costruire 24 sottomarino che ha dovuto avere due centrali elettriche Potere ciascuno 5000 hp.. Hanno consumato 80% soluzione Perossido. In Germania, preparare la capacità per il rilascio 90.000 tonnellate di perossido nell'anno. Tuttavia, una fine ingloriosa è arrivata per il "Millennial Reich" ...
Va notato che in Germania perossido ha iniziato ad applicare in varie modifiche di aeromobili, così come sui razzi Fow-1. e Fow-2.. Sappiamo che tutte queste opere non potevano cambiare il corso degli eventi ...
Nell'Unione Sovietica con il lavoro con perossido Abbiamo anche condotto nell'interesse della flotta sottomarina. NEL 1947 anno un membro valido dell'URSS Academy of Sciences B. S. STECHKIN.Chi consisteva specialisti nei motori a liquido-reattive, che poi hanno chiamato gli Zhdisti, presso l'Istituto dell'Accademia delle scienze dell'artiglieria, ha dato il compito del futuro accademico (e poi ingegnere) Varsavia I. L. Rendere il motore Perossidoproposto da Accademico E. A. CHUDAKOV.. Per fare questo, seriale motori diesel Sottomarini come " Luccio"E praticamente la" benedizione "sul lavoro ha dato se stesso Stalin.. Ciò ha permesso di costringere lo sviluppo e ottenere un volume aggiuntivo a bordo della barca, dove è possibile posizionare siluri e altre armi.
Lavori S. perossido Sono stati eseguiti accademici Accattivante, Chudakov. E Varsavia in un tempo molto breve. Prima 1953 anni, secondo le informazioni disponibili, era equipaggiato 11 sottomarino. A differenza delle opere con perossidoCiò che è stato condotto dagli Stati Uniti e dall'Inghilterra, i nostri sottomarini non hanno lasciato alcuna traccia dietro di loro, mentre la turbina a gas (USA e Inghilterra) aveva un ciclo di bolle che stammiò. Ma il punto dell'introduzione domestica perossido e il suo uso per il sottomarino messo Khrushchev.: Il paese si è trasferito a lavorare con sottomarini nucleari. E potente più vicino H 2.- Tagliare su rotami di metallo.
Tuttavia, ciò che abbiamo nel "residuo secco" con perossido? Si scopre che deve essere coerente da qualche parte, quindi rifornimento di carburante (serbatoi) delle auto. Non è sempre conveniente. Pertanto, sarebbe meglio ottenerlo direttamente a bordo della macchina, e persino meglio prima dell'iniezione nel cilindro o prima di servire sulla turbina. In questo caso, sarebbe garantito security completa Tutti i lavori. Ma che tipo di fluidi sorgente è necessario per ottenerlo? Se prendi un po 'di acido e perossido, diciamo Bario ( VA o 2.) Questo processo diventa molto a disagio per l'uso direttamente a bordo della stessa "Mercedes"! Pertanto, presta attenzione alla semplice acqua - H 2 O.! Si scopre, è per ottenere Perossido Puoi tranquillamente usarlo in sicurezza! E hai solo bisogno di riempire i serbatoi con acqua di pozzo ordinaria e puoi andare sulla strada.
L'unica prenotazione è: in questo processo, l'ossigeno atomico è di nuovo formato (ricorda la reazione con cui si è scontrata Walter), Ma qui è ragionevole per lui con lui, come si è scoperto. Per un uso corretto, è necessaria un'emulsione del carburante idrico, come parte di cui è sufficiente avere almeno 5-10% Qualche combustibile idrocarburo. Lo stesso olio combustibile potrebbe avvicinarsi, ma anche quando è usato, le frazioni di idrocarburi forniranno fleidmatizzazione dell'ossigeno, cioè entreranno nella reazione con lui e fornirà un ulteriore impulso, escludendo la possibilità di un'esplosione incontrollata.
Per tutti i calcoli, la cavitazione entra a proprio diritto, la formazione di bolle attive che possono distruggere la struttura della molecola dell'acqua, per evidenziare il Gruppo Hydroxyl È LUI e fallo connettersi allo stesso gruppo per ottenere la molecola desiderata Perossido H 2 o 2.
Questo approccio è molto vantaggioso con qualsiasi punto di vista, perché consente di escludere il processo di produzione. Perossido Al di fuori dell'oggetto d'uso (cioè rende possibile crearlo direttamente nel motore combustione interna). È molto redditizio, perché elimina le fasi del rifornimento e del rifornimento individuale H 2 o 2. Si scopre che solo al momento dell'iniezione è la formazione del composto di cui abbiamo bisogno e, aggirando il processo di stoccaggio, perossido Entra nel lavoro. E nei vasi della stessa macchina ci può essere un'emulsione del carburante idrico con una magnifica percentuale di carburante idrocarburo! Qui la bellezza sarebbe! E non sarebbe assolutamente spaventoso se un litro di combustibile aveva un prezzo anche in 5 Dollari americani. In futuro, è possibile andare al solido tipo di carburante di carbone in pietra e la benzina è tranquillamente sintetizzata. Il carbone è ancora abbastanza per diverse centinaia di anni! Solo yakutia su profondità bassa Memorizza miliardi di tonnellate di questo fossile. Questa è una regione enorme limitata al fondo del filo del Bam, il confine settentrionale del quale va molto sopra i fiumi di Aldan e possono ...
ma Perossido Secondo lo schema descritto, può essere preparato da qualsiasi idrocarburi. Penso che la parola principale in questa materia rimane per i nostri scienziati e ingegneri.
