Una delle direzioni tecnologiche più rilevanti nell'aeromobile globale è l'introduzione di tecnologie "verdi". Anche i sistemi di sicurezza efficaci e gli assistenti elettronici ultra-moderni sono fusi sullo sfondo dei vantaggi che aprono concetti elettrici e ibridi. E non è solo minimizzando il livello di inquinamento ambientale. Il rifiuto o almeno la riduzione del consumo del carburante tradizionale è vantaggioso e per gli automobilisti stessi, che possono contare su notevoli risparmi. È vero, la parola "risparmio" è ancora riluttante con riluttanza con i prezzi per i modelli di risparmio energetico. La maggior parte delle proposte di questa classe sono disponibili per il consumatore russo per 2-3 milioni di rubli. In questo contesto, la scelta di un'auto così come "Toyota-Prius-ibrido", che è presentato di seguito.

Il modello è offerto con il cartellino iniziale di 1,2 milioni di rubli. Naturalmente, questo costo non può essere definito un appassionato di macchine di massa disponibile, ma la riduzione del consumo di carburante nell'operazione a lungo termine giustificherà gli allegati. Soprattutto perché l'acquirente riceve non solo un modello con una centrale elettrica insolita, ma alta qualità auto giapponese Con un pizzico di premium.

Informazioni generali sul modello

La moda per i modelli ibridi e gli elettrocatori dai produttori sono nati nei primi anni 2000. Naturalmente, alcuni sviluppi in questo settore esistevano prima, ma la loro vera incarnazione nei concetti si è verificata solo negli ultimi 15 anni. A loro volta, il produttore giapponese divenne uno dei pionieri del segmento, rilasciando il modello ibrido nel 1997, tuttavia, nel mercato mondiale, l'auto è apparsa solo in tre anni. Allo stesso tempo, lo stesso dispositivo è stato salvato - "Toyota-Prius-ibrido" 2000. Sotto il cofano contiene quattro componenti: il motore tradizionale, un motore elettrico, una batteria ad alta tensione e un generatore motore. Come si può vedere, il modello combina elementi da diverse configurazioni. centrale elettrica, incluso il classico motore a combustione interno e la batteria.

In termini di aspetto, l'auto può essere attribuita alla classe Golf. Sebbene i principali produttori si sforzassero di fornire installazioni ibride versioni di lusso eccezionalmente costose, i giapponesi preferiscono una classe vicino a un ampio consumatore. In realtà, ciò è dovuto al prezzo relativamente conveniente della macchina Toyota-Prius-ibrida, le recensioni dei proprietari di cui sono molto favorevoli in relazione alla versione per 1,2 milioni di rubli, ma notano la ricchezza di attrezzature opzionali in modo più costoso Versioni per 2 milioni di rubli..

Il principio di funzionamento della versione base

Gli ingegneri offrono due approcci all'attuazione di un design ibrido. Nella prima versione, il movimento e il controllo della macchina sono forniti da un motore elettrico e gli OBS forniscono solo la batteria. La seconda opzione prevede la possibilità di uso equivalente di entrambi i generatori. Le prime due generazioni hanno mostrato la possibilità ed efficienza di combinare entrambi i concetti. Per capire come funziona "Toyota-Prius-ibrido" in esecuzione classica, vale la pena considerare la centrale elettrica di Synergy Drive. Il complesso include 58 litri benzina. a partire dal. E la batteria che esegue il motore elettrico è di 68 litri. a partire dal. Nell'aggregato fornisce il massimo ritorno. È possibile controllare tale potenziale usando quattro modalità. Al momento del lancio, l'installazione del motore è disattivata e la funzione dell'unità principale della macchina assume il motore elettrico. Poiché l'alimentazione aumenta, la situazione cambia: diminuisce l'attività della batteria e un'unità a benzina sta entrando in attività.

Il principio della terza generazione

Nonostante l'aumento del potere, la terza generazione del modello si distingue con un alto livello di efficienza del carburante. La versione ha ricevuto un "quattro quattro" da 1,8 litri, il cui schema è basato sul ciclo Atkinson. Come implica il dispositivo originale, Toyota-Prius-Hybrid ha anche ricevuto una batteria, che viene utilizzata secondo necessità. Le peculiarità della terza generazione dovrebbero includere anche l'uso di una pompa elettrica per il raffreddamento e il miglioramento del sistema di ricircolo di scarico. Per quanto riguarda i regimi di guida, in questo caso si suppone in tre modi. La prima modalità (EV) è progettata per spostarsi in una gamma bassa ad alta velocità con una connessione della batteria. Successivamente, una modalità avanzata, che consente di aumentare la sensibilità dell'acceleratore per la natura sportiva della corsa. Il più economico è la modalità ECO, in cui il rapporto più razionale dell'energia speso e le richieste di potenza della macchina si ottengono durante il movimento.

Parametri tecnici del modello

Con tutte le caratteristiche del riempimento interno, la piattaforma e il design principale dell'auto sono realizzate secondo lo schema tradizionale. Allo stesso tempo, l'esterno sembra piuttosto insolito, che, a sua volta, attribuisce un altro punto culminante della macchina Toyota-Prius-ibrida. Le caratteristiche tecniche del modello sembrano questo:

• Corpo ibrido - hatchback a 5 porte.
• Lunghezza - 445 cm.
• Larghezza - 172,5 cm.
• Altezza - 149 cm.
• Il volume del vano bagagli è minimo di 408 litri.
• Base ruota - 270 cm.
• PETTORE POSTERIORE - 148 cm.
• Pista frontale - 150,5 cm.
• Liquidazione - 14,5 cm.
• Sospensione - Primavera indipendente davanti al retro anteriore e semi-dipendente.
• Trasmissione - Planetario diretto.
• Freni - disco.

Caratteristiche della batteria

Il produttore utilizza batterie da società NiMH e Panasonic, che sono di 8 anni di garanzia. In realtà, grazie a questi elementi, è garantita l'economia della modifica della macchina Toyota-Prius-ibrida. Le caratteristiche tecniche delle batterie utilizzate sono le seguenti:

• Capacità - da 6 a 21 A * h.
• È ora di compiere a pieno carico - 90 minuti.
• Messa - da 45 a 80 kg, a seconda della versione.
• Il numero di moduli nella batteria è compreso tra 28 e 40.
• Il numero di segmenti nel modulo è 6.
• Tensione nel segmento - 1,2 V.
• Tensione totale - da 206 a 288 V.
• L'energia di ricambio della batteria è un massimo di 4,4 kW * h.

Caratteristiche tecnologiche dell'operazione

Nella rappresentazione della maggior parte degli automobilisti, la principale differenza tra i modelli ibridi è la loro economia. Tuttavia, ci sono altre sfumature di funzionamento che Possiede "Toyota-Prius-Hybrid". Il principio di funzionamento, in particolare, provoca un livello abbastanza elevato di automazione di gestione, che dovrebbe essere preparato. Ad esempio, il computer di bordo regola in modo indipendente i parametri di funzionamento del motore, fornendo così prestazioni ottimali della carica della batteria. Quindi, al momento della fermata dell'auto, il sistema attiva la frenata di recupero, grazie al quale la batteria si ricarica automaticamente.

Sono inoltre offerte altre soluzioni utili, incluso un sensore di controllo della distanza, la tensione automatica della cinghia di sicurezza, la sintonizzazione del sedile e la vestibilità ottimale della sensibilità del pedale nella macchina Toyota-Prius-Hybrid. Le recensioni dei proprietari apprezzano molto il lavoro di assistenti intelligenti, che consentono di parcheggiare facilmente, utilizzare la camera di vista posteriore.

Consumo di carburante

Anche contro lo sfondo di altri rappresentanti del segmento ibrido, il modello giapponese dimostra gli indicatori di buone economie. In città, l'auto nella versione base consuma circa 8 L, e in città e meno - 5,5 litri. Inoltre, negli indici di emissioni di sostanze nocive utilizzate dai giapponesi, i motori sono significativamente superiori agli standard "Euro-4". Allo stesso tempo, la terza generazione è ancora meno consumo di carburante. "Toyota-Prius-Hybrid" in questo design quando si guida intorno alla città dimostra il consumo a 4,9 litri, e sull'autostrada - 4,6 litri. Tale risultato è diventato possibile non solo a causa della centrale elettrica. Per coprire dall'aumento della potenza del motore, gli ingegneri utilizzavano le leghe di alluminio per impieghi gravosi nel design. Ciò ha permesso di ridurre la massa dell'ibrido, che è 1,5 tonnellate.

Indicatori dinamici

Le diffuse tecnologie "verdi" nell'industria automobilistica sono ostacolate da due fattori che deterrevano la domanda. Tra questi, come già notato, il prezzo, così come i modesti indicatori ad alta velocità. Tuttavia, il produttore giapponese è stato in grado di sbarazzarsi di queste carenze, come evidenziato dalla caratteristica dinamica: "Toyota-Prius-ibrido" è caratterizzato da una velocità massima decente - 170 km / h e una buona accelerazione - fino a 100 km / H "Cinese" è accelerato in 11 secondi.

In parte tali indicatori ibridi elevati sono causati da un design leggero, ma non dovrebbe essere escluso e l'influenza delle caratteristiche tecnologiche del modello. Ad esempio, il motore elettrico di trazione fornisce una reazione rapida e l'assenza di PPC tradizionale consente di ottimizzare l'interazione tra il conducente e l'impianto di alimentazione. Inoltre, non dovresti dimenticare i sistemi elettronici che sono completati da un parquet per le auto "Toyota-Prius-ibrido". I proprietari parlano dei vantaggi pratici degli assistenti nel processo di movimento. Non solo contribuiscono a migliorare la sicurezza, ma facilitano anche la gestione ibrida.

Piani per l'ulteriore sviluppo di un ibrido

Nello sviluppo di nuove modifiche, la Società è focalizzata su diverse direzioni. Il più importante al momento è il miglioramento del modello. I progettisti che progettano un esterno sono impegnati nel lavoro su questa parte. Nelle prime generazioni, i creatori sono riusciti a conseguire un risultato significativo sotto forma di una diminuzione del coefficiente di resistenza aerodinamica, che oggi è ottimale dal modello Toyota-Prius-ibrido. Si svilupperà anche il principio di lavoro sulla base di fonti di energia alternativa, anche a spese delle celle solari. Gli ingegneri sono attivamente impegnati a progettare modi per installarli sul tetto. Come previsto, a causa di questo elemento, l'auto sarà in grado di garantire il funzionamento del sistema di climatizzazione.

Recensioni positive dei proprietari

La maggior parte delle recensioni positive sul modello sono dovute ai vantaggi che hanno fornito la centrale elettrica. Rispetto alle tradizionali macchine a benzina, questa macchina è molto economica in funzione. E non è solo quello di ridurre i costi del carburante per un tale anno di cinque anni, come "Toyota-Prius-Hybrid". Le revisioni di proprietà indicano che il modello non richiede spesso la sostituzione dell'olio e elimina anche la riparazione del motorino di avviamento e del generatore, che sono semplicemente assenti sotto il cappuccio. Inoltre, è annotata la dignità dell'auto in termini di dotazione degli ultimi dispositivi opzionali.

Vale la pena notare i vantaggi dell'auto in termini di sfruttamento in Russia. Ciò che è particolarmente bello per il proprietario della macchina domestica: anche i gelo severi non influenzano le prestazioni del crossover Toyota-Prius-ibrido. Le recensioni dei proprietari in inverno confermano che l'auto è iniziata senza problemi e richiede solo riscaldare la cabina per un viaggio confortevole.

Feedback negativo

Sicuro, alto prezzo Molti spinge da un tale acquisto. Sebbene contro lo sfondo di altri ibridi, questa opzione può essere chiamata più conveniente, tuttavia questa macchina è più costosa degli analoghi della benzina. Ci sono critiche relative ai problemi di smaltimento delle batterie ibride di scarico, ma questi problemi sono più preoccupati da organizzazioni ambientali, non proprietari di auto.

Conclusione

Non ci sono modelli nel mercato russo nel segmento di auto "Verde", che potrebbe essere una competizione a pieno titolo allo sviluppo giapponese. Non c'è da stupirsi le recensioni sulla "Toyota-Prius-Hybrid" ci sono sfumature positive nella massa. L'auto è caratterizzata da risparmi in funzione e manutenzione, ma fornisce quasi tutte le funzionalità che hanno modelli di benzina familiari. Naturalmente, quando gli acquisti dovranno preparare una grande quantità di denaro, ma l'ibrido con funzionamento a lungo termine si verificherà sicuramente. Le nuove tecnologie sono costose, ma il beneficio della transizione a mezzi di movimento più avanzati è difficile da sovrastimare.

Toyota pri. Al momento è la macchina ibrida più venduta sul pianeta. Dal 1997 sono stati venduti più di 2 milioni di ibridi. I primi tre anni l'auto è stata venduta esclusivamente in Giappone. Oggi Toyota Prius. Puoi comprare in Russia. La massa ibrida è sopravvissuta a tre generazioni. Nel 2014 ha avuto luogo un normale modello di restyling.

Principio di funzionamento della centrale elettrica ibrida Toyota Prius Avanti. Il motore a benzina con volume di lavoro di 1,8 litri con una capacità di solo 99 cavalli trasmette la coppia al generatore, che a sua volta carica la batteria ad alta tensione idruro in nichel-metallica. Prius batteria alimenta motori elettrici elettrici, che portano al movimento della macchina. La cosa più interessante è che l'ultima generazione dell'ibrido può anche caricare dal solito outlet domestico, il che rende l'auto ancora più economica. Inoltre, quando l'energia cinetica frenante, attraverso il sistema di recupero è un bit ricarica la batteria. Cioè, il Prius ha due sistemi di frenatura, un attrito recupero e ordinario, che inizia a lavorare con una frenata acuta.

Molti sono interessati principalmente a indicatori dinamici e consumo di carburante di Toyota Prius. Non è un segreto, l'accelerazione del Prima è fino a centinaia di circa 10 secondi, e il consumo di carburante nella città è di 3,9 litri, in autostrada, questo indicatore è leggermente inferiore ed è di 3,7 litri. La benzina del marchio AI-95 è usato come combustibile. La velocità massima della macchina ibrida oggi è di 180 km / h

Motore a benzina Toyota Prius Funziona autonomamente, cioè, il sistema informatico stesso decide quando avviarlo, e quando annegare. Negli ingorghi urbani, l'auto viene solitamente mossa sulla maglietta elettrica. Come tale, l'auto non ha una macchina. Il motore elettrico sta rapidamente guadagnando un fatturato. La potenza del motore elettrica è di 60 HP, oltre a 99 aggregato a benzina.

Toyota Prius Exterior. È determinato dal desiderio di risparmiare carburante, quindi una sagoma aerodinamica della macchina non ne ha abbastanza. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è 0,25, un indicatore importante durante il superamento della resistenza dell'aria. Questo determina l'intera forma del corpo. L'ultimo restyling ha portato la parte anteriore dell'auto sotto il denominatore generale dell'attuale stile aziendale. Pertanto, la parte anteriore è molto simile all'esterno di Corolla. Vedere foto della versione europea del Prius.

Foto Toyota Prius.

Salon Toyota Prius. Per i passeggeri, c'è poco diverso dalla macchina ordinaria. Tuttavia, l'autista vive in una realtà diversa. Dashboard, console centrale, leva del cambio o piuttosto modalità modalità movimento. Tutto questo a prima vista è molto insolito. Sui monitor e il quadro di valutazione, informazioni sul funzionamento del motore elettrico, la centrale elettrica ibrida viene costantemente visualizzata. I materiali della decorazione interna secondo le assicurazioni del produttore sono molto amichevoli. Foto dell'interno Prius. Ulteriore.

Foto Foto Salon Toyota Prius

Trunk Toyota Prius. solo poco diverso da compartimento bagagli Hatchback convenzionale, e la capacità di piegare la fila posteriore dei sedili rende la macchina molto pratica nella vita di tutti i giorni. Il volume del vano bagagli è di 445 litri, concordato un buon indicatore, se si considera che sotto il pavimento del tronco è una batteria ad alta tensione. Photo Bronter Prius. Guardiamo di seguito.

Photo Bronton Toyota Prius

Caratteristiche tecniche di Toyota Prius

Caratteristiche della Toyota Prius. Molto interessante. L'ibrido è lungo meno di 4,5 metri, mentre il passo è di 2,7 metri, che rende l'interno della macchina è molto spazioso. La massa dell'auto è quasi 1,5 tonnellate. L'autorizzazione a terra del PRIOCE non è grande, solo 140 mm. Sebbene il motivo per cui l'ampia macchina di liquidazione, creata come un'auto esclusivamente urbana, sotto le ruote dei quali dovrebbe essere sempre liscia asfalto.

Motore a benzina a 4 cilindri PRIUS, è 16 valvola DOHC con un'unità di distribuzione di tensione delle fasi VVT-I, un volume di lavoro di 1,8 litri. Con potenza in 99 hp La coppia è 142 Nm. Aggiungiamo a questo un elettromotore eccezionale 60 hp A 207 Nm di coppia e ottenere un'auto piuttosto dinamica.

Trasmissione TOYOTA PRIUS. È esclusivo trazione anteriore. Oltre all'unità a benzina e ad un motore elettrico, un cambio hybrid Stepless si trova anche sotto il cappuccio della macchina. Quindi B. vano motoreCome si dice, "Apple non ha da nessuna parte per cadere". Ulteriormente dettagliato dimensioni Prius.

Messa, volume, clearance, Toyota Taglie Prius

• Lunghezza - 4480 mm
• Larghezza - 1745 mm
• Altezza - 1490 mm
• Base ruota - 2700 mm
• Ruote anteriori e posteriori - 1525/1520 mm
• Svet anteriore / posteriore - 925/855 mm
• Lunghezza del salone - 1905 mm
• Larghezza del salone - 1470 mm
• Altezza del salone - 1225 mm
• Toyota Tronco Volume Prius - 445 litri
• Volume del serbatoio del carburante - 45 litri
• Dimensione dei pneumatici - 195/65 R15
• Liquidazione stradale o clearance Toyota Prius - 140 mm

Configurazione e prezzo Toyota Prius

Prezzo Toyota Prius. Nella versione di base oggi è 1 245.000 rubli. Per questo denaro ottieni una berlina a 5 porte ben imballata. Il set iniziale di "eleganza" include un insieme abbastanza ampio di opzioni, tra cui -

• Ruote in lega da 15 pollici
• Gli specchietti laterali pieghevoli della retrovisione con l'azionamento elettrico, riscaldati e ripetitori di rotazione
• Luci di marcia diurna a LED
• Fendinebbia
• Telecamera posteriore
• Display LCD a colori da 6,1 pollici sulla console centrale
• Controllo climatico
• Regolazione del piantone dello sterzo per inclinazione e partenza
• Sistema di gestione del tocco computer di bordo Sul volante (touch tracer)
• Airbag frontali
• Tenda nel bagaglio
• Intelligent Access System Smart Entry (Driver Door)
• Ruote sterzanti multifunzionali in poliuretano
• Esecuzione del motore "Push Start" (in esecuzione dal pulsante)
• Display Eco Driving Eco Drive Drive Monitor
• Display di proiezione (display verso l'alto)
• Sistema audio con supporto cd / MP3 / WMA 6 altoparlanti
• Airbag laterali.
• Tende di sicurezza per tutte le file di sedili
• Airbag del ginocchio del conducente
• Amplificatore di frenatura di emergenza (BAS)
• Sistema frenante antibloccaggio (ABS) con sistema di distribuzione della forza frenante elettronica (EBD)
• LED posteriore (LED) luci
• Sistema antiscolico (TRC)

Ma questo non è il limite che ci sono altre due configurazioni, è "prestigio" per 1.451.000 rubli e "lusso" per 1.595.000 rubli. Una caratteristica della configurazione di prestigio è la presenza di fari a LED, sensori di pioggia e luce, controllo della velocità di crociera, sistema audio avanzato e interni in pelle.

La versione della suite si prega di presenza di un portello nel tetto e nel pannello solare sullo stesso tetto. L'energia della batteria solare in questa configurazione va all'operazione del sistema di climatizzazione automatica nella cabina. Cioè, puoi lasciare l'auto nel parcheggio sotto il sole caldo, e il sistema stesso raffredda il salone.

Il prezzo di una Toyota Prius ibrido è certamente superiore a quella di un'auto normale. Tuttavia, secondo il produttore, per diversi anni di funzionamento attivo, sarà possibile risparmiare un sacco di soldi sul carburante. Questo è particolarmente essenziale nei paesi in cui la benzina è piuttosto costosa.

Video Toyota Prius.

Video revisione e test drive Prius, guarda un video piuttosto interessante.

Le prospettive di mercato per le vendite di auto ibride nel nostro paese non sono così arcobaleno come in Giappone, in Europa o negli Stati Uniti. Ma la tecnologia ibrida non sta fermo e continua a svilupparsi. Ricordiamo che quando quello e i telefoni cellulari non erano disponibili per masse ampie, poiché valeva un sacco di soldi, ma la situazione corretta rapidamente. Crederemo che anche le auto ibride diventeranno rapidamente più convenienti.

L'auto con un motore ibrido non è una nuova invenzione. Il primo passo verso la creazione di veicoli ibridi è stato realizzato nel 1665, quando Ferdinand Verbest, Gesuit Sacerdote, iniziò a lavorare su piani per la costruzione di semplici veicoli a quattro ruote che potrebbero lavorare su un paio o in equestre. Le prime auto con un motore ibrido sono apparse alla svolta dei secoli XIX-XX. Inoltre, alcuni sviluppatori sono riusciti a procedere da progetti alla produzione di piccoli settori. A partire dal 1897 e per i 10 anni successivi, la Compagnie francese Parisienne des Voitures elettriques ha rilasciato un lotto di veicoli elettrici e macchine con motori ibridi. Nel 1900, General Electric ha costruito un'auto ibrida con un motore a benzina a 4 cilindri. E dalla compagnia di veicoli Walker del trasportatore di Chicago, i camion "ibridi" sono diminuiti fino al 1940.
Naturalmente, tutti questi erano solo prototipi e macchine per piccoli settori. Tuttavia, ora la mancanza acuta di petrolio e la crisi economica spruzzarono lo sviluppo di motori ibridi. E ora lo capiamo in dettaglio ciò che è un motore ibrido e che tipo di senso? Il motore ibrido è un sistema di due motori elettrici e benzina. A seconda delle modalità di funzionamento, benzina ed elettrica può essere inclusa allo stesso tempo o separatamente. Questo processo è controllato da un potente computer, che prende la decisione che in questo momento dovrebbe funzionare. Quindi, quando si spostano lungo le tracce, viene acceso un motore a benzina, poiché la batteria sulla traccia non è sufficiente per molto tempo. Se l'auto si muove in modalità urbana, è già utilizzato un motore elettrico, entrambi funzionano sia durante l'accelerazione che il laload. Mentre il motore a benzina è in esecuzione la carica della batteria. Tale motore sta persino tenendo conto del fatto che un motore a benzina viene utilizzato nel sistema, riduce emissioni nocive Nell'atmosfera del 90% e allo stesso tempo il consumo di benzina in città è significativamente ridotto (solo un motore a benzina funziona sulla pista, quindi non c'è economia lì).

Iniziamo con le file dell'auto. All'inizio del movimento e a bassa velocità, sono coinvolti solo la batteria e i motori elettrici. L'energia immagazzinata nella batteria entra nel centro di energia, che, a sua volta, invialo ai motori elettrici che costringono la macchina senza intoppi e silenziosamente a toccare. Dopo una serie di velocità, è collegato il motore a combustione interna e il momento sulle ruote drive arriva simultaneamente dai motori elettrici e dal motore. Allo stesso tempo, parte dell'energia del motore a combustione interna arriva al generatore, e ora alimenta i motori elettrici e l'eccesso di energia conferisce alla batteria, che ha perso parte della riserva energetica all'inizio del movimento. Quando si sposta in modalità normale, solo la trazione anteriore viene automaticamente utilizzata, in tutti gli altri - piena. Nella modalità di accelerazione, la ruota sulle ruote è realizzata principalmente dal motore a benzina e gli elettromotori sono completati con un aumento delle dinamiche. Uno dei momenti più interessanti - frenatura. "Brains" elettronici della macchina stessi decidono quando è necessario usare l'idraulico sistema di frenaggioE quando la frenata recuperativa, dando la preferenza quest'ultima. Cioè, al momento della pressatura del pedale del freno, traducono motori elettrici in modalità di funzionamento "generatore" e creano una coppia di frenatura su ruote, producendo elettricità e alimentazione attraverso la batteria del centro energetico. Questo è il momento clou del "ibrido".

Nelle auto d'epoca, l'energia frenante viene persa completamente, lasciando il calore attraverso dischi dei freni E altri dettagli. L'uso di energia frenante è particolarmente efficace negli ambienti urbani quando si deve rallentare il semaforo. Il sistema di gestione della dinamica per auto integrato (VDIM) combina e gestisce il funzionamento di tutti i sistemi di sicurezza attivi.
Una delle prime auto di successo dotata di un motore ibrido, che è andato alla Messa è diventato sviluppato da Toyota "Toyota Prius", che consuma 3,2 litri di benzina per 100 km (in città). Inoltre, Toyota ha rilasciato un SUV con un motore ibrido Lexus RX400H. Il costo di tale auto, a seconda della configurazione varia da 68 a 77 mila dollari. Va notato il fatto che le prime versioni di Toyota Prius erano inferiori alle macchine della stessa classe e in velocità e al potere, ma Lexus RX400H non è più inferiore ai suoi compagni di classe in nessun potere.

Leader preoccupazioni automobilistiche Il mondo, ha anche rivolto la loro attenzione ai motori ibridi, per risolvere il problema del risparmio di carburante e dell'inquinamento ambientale. Quindi, Volvo Group ha annunciato la creazione di un motore ibrido per camion, trattori, semirimorchi e autobus. Gli sviluppatori dell'azienda contano sul fatto che il loro cervello consentirà di ottenere il 35% di risparmio di carburante.
Con tutto questo, va detto che le auto ibride "con un bang", finora, sono andate solo in Nord America (Canada e Stati Uniti). E in America, la domanda cresce sempre più su di loro, da quando c'è prima anni recenti Automobili che consumano un sacco di carburante consumato, e dal momento che il combustibile ha fortemente e raffreddore ha cominciato ad aumentare gli americani ha pensato bruscamente sulle sue economie e come le soluzioni hanno iniziato a utilizzare le auto precisamente con motori ibridi. In Europa, l'aspetto dei motori ibridi era calma, poiché hanno una sauna e un taxi più ecologici rispetto a un motore a benzina, un vecchio motore diesel buono. A differenza degli Stati Uniti, oltre il 50% delle auto in Europa sono dotate di motori diesel. Inoltre diesel Cars. Ibrido più economico, più facile e più affidabile. Dopo tutto, tutti sanno che il sistema è più difficile, il tempo è meno affidabile! E questo è proprio a causa della sua complessità e della sua capricciosità, le auto ibride sono praticamente non nello spazio post-sovietico. I rivenditori ufficiali non saranno presi qui. E qualsiasi proprietario di tale auto in villerà inevitabilmente con il problema di cento. Abbiamo cento che sarebbero impegnati in auto ibride. E tu non hai recupero una tale macchina da scrivere!

Prius - andando avanti!

11.08.2009

Ciao, caro Priusk! Se tieni questo libro nelle tue mani, puoi chiamarti così tanto con grande fiducia. Questo libro ti aiuterà non solo a servire e riparare con competenza la tua auto, ma comprenderà anche il principio di funzionamento del sistema ibrido e tutti i componenti principali: batteria ad alta tensione, inverter, generatori del motore. eccetera. Molti proprietari dei legami sembreranno complessi, ma non dimenticheremo che parte delle persone non solo va a Prius, ma vuole anche sapere come questa auto miracolosa è organizzata in generale.

Iniziamo con il perché e perché hai comprato questa macchina. Su Internet sui forum dedicati alle auto ibride, è stato ripetutamente condotto un sondaggio su questo argomento. La principale forza trainante che ha spinto i proprietari di acquistare Prius, si è rivelato (e non è sorprendente) il desiderio di salvare sulla benzina. Sotto la crisi attuale, questo momento di incentivo diventa ancora più rilevante. Ma l'altro ha sorpreso: il seguente argomento per l'acquisizione questa automobile Non era il desiderio di risparmiare tassa di trasporto e assicurazione (anche se i risparmi, rispetto alla macchina "semplice", davvero molto significativa), e "il desiderio di essere sulla punta del progresso tecnico e gestire l'auto del futuro"!

Per capire questa macchina del futuro e sentire completamente tutto lo slogan familiare Toyota "Guider the Dream", e questo libro sarà utile.

Tutti i tipi di ibridi possono essere suddivisi in tre gruppi:

1. Ibridi consecutivi

2. Ibridi paralleli

3. Ibridi paralleli seri.

Ibridi sequenziali. Principio di funzionamento: le ruote vengono ruotate dal motore elettrico che si nutrono del generatore guidato dalla falciatrice. Quelli. Semplificato: il ghiaccio conduce un generatore che produce elettricità per il motore elettrico di trazione. Con questo schema, vengono utilizzati un piccolo volume e un po 'di potenza e generatori potenti. Disduataggio esplicito - Le batterie di ricarica e il movimento della macchina si verifica solo con permanentemente acceso.

Il principio di un ibrido coerente non può essere causato da un'auto passeggeri single. Ha disegnato molto più dei vantaggi.

Ibridi paralleli. Qui le ruote possono ruotare, sia dalla trasmissione del FRO e dalla batteria. Ma per questo, il motore è già necessario dal riduttore e dallo svantaggio principale di questo sistema: il motore non può simultaneamente ruotare le ruote e allo stesso tempo carica la batteria. Un buon esempio di un ibrido parallelo: Honda Insight. Ha un motore elettrico che può guidare la macchina insieme al motore. Ciò consente di utilizzare una potenza minore dell'economia, poiché il motore elettrico aiuterà quando è richiesta alta potenza.

Tutti questi svantaggi sono esclusi inibrido parallelo sequenziale. In esso, a seconda delle condizioni del movimento, il motore elettrico viene utilizzato separatamente, il motore a benzina che desidera con la possibilità di caricare simultaneamente la batteria. Inoltre, è possibile un'opzione quando viene utilizzato uno sforzo articolare e benzina e un motore elettrico. Solo in questo modo può essere raggiunto la massima efficienza della centrale elettrica.

Questo schema di un ibrido sequenziale-parallelo ed è applicato nella tua auto Toyota Prius. Con il latino "Prius" si traduce come "avanzato" o "andando avanti".

Dirò subito, oggi c'è una Toyota Prius in quattro corpi: 10, 11, 20 e 30. I loro dati comparativi darà al tavolo "Dati comparativi delle auto Prius di vari anni di rilascio".

Quando racconto di Prius, terrò in mente il 20 ° corpo, come il più comune, e tutte le differenze da esso del 10 ° e dell'undicesimo corpi saranno negoziati specificamente.

Oltre al sistema Ibrido Prius, si applica Toyota seguenti modelli: Alphard, Harrier, Highlander, Coaster, Corona, Camry e FCHV. Il sistema ibrido Lexus Toyotovskiy è utilizzato nei modelli: RX400H (e il suo giovane fratello RX450N), GS450H e LS600H.

In questo documento, molti estratti sono stati utilizzati dal sito web dell'ingegnere americano, uno specialista nel campo delle attrezzature a microprocessore, Graham Davis.

La traduzione ha effettuato un membro del Forum Avtodatov Oleg Alfredovich Maleev (Burrdozel), per il quale è così grazie. Proverò a spiegare il lavoro di tutti i componenti ibridi con consigli pratici sulla riparazione e la manutenzione di questi componenti.

Motore a combustione interna

Prius ha un insolitamente piccolo per la vettura del peso della combustione interna di 1300 kg (DVS), con un volume di 1497 cm3. Ciò è diventato possibile a causa della presenza di motori elettrici e batterie che aiutano il motore, quando è necessaria una potenza elevata. Sulla normale auto, il motore è progettato per un'elevata accelerazione e movimento su un aumento ripido, quindi funziona quasi sempre con bassa efficienza (KPD). Al 30 ° corpo, un altro motore, 2ZR-FXE, con un volume di 1,8 litri, viene utilizzato. Poiché l'auto non può essere collegata alla rete di alimentazione urbana (che è progettata per essere eseguita da ingegneri giapponesi nel prossimo futuro), non esiste nessuna altra fonte di energia a lungo termine e questo motore deve fornire energia a caricare la batteria, come Bene, per spostare il veicolo e la fornitura di consumatori aggiuntivi come il condizionatore d'aria, il riscaldatore elettrico, l'audio, ecc.

Designazione della Toyota per PRIUS - MOTORE 1NZ-FX.

Prototipo questo motore. È il motore 1NZ-FE, che è stato installato su automobili Yaris, BB, divertente carico, Platz. Il design di molte parti del motore 1NZ-FE e 1NZ-FXE è lo stesso. Ad esempio, i blocchi cilindri a BB, divertimento cargo, Platz e Prius 11 sono identici. Tuttavia, il motore 1NZ-FX utilizza un altro schema di formazione di miscelazione e le differenze costruttive sono associate ad essa.

Il motore 1NZ-FX implementa il ciclo Atkinson, mentre il motore 1NZ-FE utilizza un normale ciclo OTTO. Nel motore del ciclo del motore, nel processo di ingresso, la miscela d'aria entra nel cilindro. Tuttavia, la pressione nel collettore di aspirazione è inferiore rispetto al cilindro (dal momento che il consumo è regolabile valvola a farfalla), E quindi il pistone rende ulteriore lavoro sull'assorbimento della miscela di carburante, funzionante come compressore. Nella parte inferiore del punto morto chiude la valvola di aspirazione. La miscela viene compressa nel cilindro e si imposta al momento della scintilla. A differenza di questo, il ciclo Atkinson non copre la valvola di aspirazione nella parte inferiore del punto morto e la lascia aperta, mentre il pistone inizia a salire. La parte del combustibile e della miscela d'aria è soppiantata nel collettore di aspirazione e viene utilizzato in un altro cilindro. Pertanto, le perdite di pompaggio diminuiscono, rispetto al ciclo OTTO. Poiché il volume della miscela che si riduce e le ustioni è ridotto, la pressione nel processo di compressione con tale schema di miscelazione è anche diminuito, il che consente di aumentare il grado di compressione a 13, senza il rischio di detonazione. Un aumento del grado di compressione contribuisce ad un aumento dell'efficienza termica. Tutte queste attività contribuiscono a migliorare il risparmio di carburante e la cordialità ambientale del motore. La richiesta è una riduzione del potere del motore. Quindi il motore 1NZ-FE ha una potenza di 109 CV e il motore 1NZ-FXE - 77 HP

Motore / generatori

Prius ha due motore elettrico / generatore. Sono molto simili nel design, ma differiscono di dimensioni. Entrambi - trifase motori sincroni con magneti permanenti. Il nome è più difficile del design stesso. Il rotore (parte che ruota) è un magnete grande e potente e non ha collegamenti elettrici. Lo statore (la parte fissa attaccata al corpo della macchina) contiene tre serie di avvolgimenti. Quando la corrente passa in una direzione attraverso un set di avvolgimenti, il rotore (magnete) interagisce con il campo di avvolgimento magnetico ed è installato in una determinata posizione. Il flusso di corrente sequenzialmente attraverso ogni serie di avvolgimenti è prima in una direzione, e poi nell'altro, è possibile spostare il rotore da una posizione al seguente e quindi farlo ruotare.

Naturalmente, questa è una spiegazione semplificata, ma mostra l'essenza di questo tipo di motore.

Se il rotore ruota la forza esterna, la corrente elettrica fluisce in ciascun set di avvolgimenti a turno e può essere utilizzato per caricare la batteria o per alimentare l'altro motore. Pertanto, un dispositivo può essere un motore o un generatore, a seconda che la corrente negli avvolgimenti sia saltata per attirare i magneti del rotore o la corrente viene fuori quando una potenza esterna ruota il rotore. È ancora più semplificato, ma servirà la profondità di spiegazione.

Il motore / generatore 1 (MG1) è associato all'ingranaggio solare del dispositivo di distribuzione dell'alimentazione (PSD). È più piccolo di due e ha una potenza massima di circa 18 kW. Di solito esegue i DVS e regola il fatturato dei DV cambiando la quantità di elettricità prodotta. Il motore / generatore 2 (MG2) è associato all'ingranaggio della corona del meccanismo planetario (dispositivo di distribuzione dell'alimentazione) e quindi attraverso il cambio sulle ruote. Pertanto, conduce direttamente a un movimento di auto. È un più grande di due motori generatori e ha una potenza massima di 33 kW (50 kW per Prius NHW-20). MG2 è talvolta chiamato il "motore di trazione", e il suo solito ruolo è quello di portare una macchina in movimento come un motore o l'energia di frenatura di ritorno come generatore. Entrambi il motore / generatore sono raffreddati da antigelo.

Poiché i motori / generatori lavorano dalla corrente trifase variabile, e la batteria, come tutte le batterie, produce d.c., è necessario un determinato dispositivo per convertire un tipo di corrente in un'altra. Ogni mg ha un "inverter" che esegue questa funzione. L'inverter riconosce la posizione del rotore dal sensore sull'albero MG e controlla la corrente negli avvolgimenti del motore in modo da mantenere la rotazione del motore alla velocità richiesta e con la coppia necessaria. L'inverter cambia la corrente nell'avvolgimento quando il polo magnetico del rotore passa da questo avvolgimento e si muove verso quello successivo. Inoltre, l'inverter collega la tensione della batteria all'ovvolgimento e quindi gira di nuovo rapidamente (con alta frequenza) per modificare il valore medio di corrente e, quindi, coppia. Usando l'autoinduttività degli avvolgimenti del motore (la proprietà delle bobine elettriche, che resistono a cambiare la corrente), l'inverter salta effettivamente la corrente maggiore attraverso l'avvolgimento rispetto a quella della batteria. Funziona solo quando la tensione sugli avvolgimenti è inferiore alla tensione della batteria, quindi, l'energia viene conservata. Tuttavia, poiché il valore della corrente attraverso l'avvolgimento determina la coppia, questa corrente consente di ottenere una coppia molto grande sulle piccole rivoluzioni. Circa 11 km / h, MG2 è in grado di creare una coppia di 350 Nm (400 Nm per PRIUS NHW-20) sul cambio. Ecco perché la macchina può iniziare a muoversi con un'accelerazione accelerata senza utilizzare il cambio, che di solito aumenta la coppia dei DVS. Con una breve chiusura o surriscaldamento, l'inverter disabilita parte ad alta tensione automobili.

In un blocco con un inverter, c'è un convertitore progettato per convertire la tensione alternata in costante - 13,8 volt.

Per spostare un po 'dalla teoria, una piccola pratica: l'inverter, come i generatori motore, viene raffreddato da un sistema di raffreddamento indipendente. Questo sistema di raffreddamento è alimentato da una pompa elettrica.

Se questa pompa è inclusa nel 10 ° corpo quando viene raggiunta la temperatura nel circuito di raffreddamento ibrido di circa 48 ° C, quindi su 11 e 20 corpi utilizzati un altro algoritmo per questa pompa: essere "fuoribordo" almeno -40 gradi, la pompa inizia ancora il suo lavoro all'accensione inclusa. Di conseguenza, la risorsa di queste pompe è molto, molto limitata. Cosa succede quando la pompa è inceppata o combustione: antigelo secondo le leggi della fisica sotto il riscaldamento da mg (specialmente MG2) sorge nell'inverter. E nell'inverter, deve raffreddare i transistor di potenza, che sotto carico sono significativamente riscaldati. Il risultato è il loro fallimento, cioè. Il bug più comune sull'11 ° corpo: P3125 - Guasto dell'inverter a causa della pompa bruciata. Se in questo caso, i transistor di potenza resistono a tale test, le bruciature di avvolgimento MG2. Questo è un altro bug diffuso su 11 corpo: P3109. Al 20 ° corpo, gli ingegneri giapponesi hanno migliorato la pompa: ora il rotore (girante) viene ruotato non nel piano orizzontale, in cui l'intero carico va a un cuscinetto di riferimento e in verticale, dove il carico viene distribuito in modo uniforme in 2 cuscinetti . Sfortunatamente, l'affidabilità da questo è stata aggiunta poco. Solo per aprile-maggio 2009, noi nel workshop ha sostituito 6 pompe a 20 corpi. Consiglio pratico Per i proprietari 11 e 20 Prius: prendere una regola almeno 2-3 giorni per aprire il cofano da 15-20 secondi con l'accensione o la macchina ingegnerizzata. Vedrai immediatamente il movimento antigelo nel serbatoio di espansione del sistema ibrido. Dopodiché, puoi andare con calma. Se non c'è movimento antigelo lì - è impossibile andare in macchina!

La batteria ad alta tensione (abbreviata VBB) PRIUS in 10 corpo è composta da 240 elementi con una tensione di valutazione di 1,2 V, molto simile a una batteria per una lanterna D, combinata 6 pezzi, nel cosiddetto "bambù" (esternamente lì è una leggera somiglianza). "Bamboo" sono installati su 20 pezzi in 2 alloggiamenti. La tensione nominale totale di WBB è 288. La tensione di esercizio varia in modalità in modalità mossa inattiva Dal 320 a 340 V. Quando la tensione scende a 288 in VBB, il lancio degli OBS diventa impossibile. Allo stesso tempo, il simbolo della batteria con l'icona "288" all'interno verrà bruciata sullo schermo del display. Per lanciare il motore, il giapponese nel 10 ° corpo ha applicato un caricatore regolare, l'accesso a cui è fatto dal bagagliaio. Spesso fai domande come usarlo? Rispondo: Innanzitutto, ripeto che può essere solo quando l'icona "288" è visualizzata. Altrimenti, quando fai clic sul pulsante "Start", si sente semplicemente il brutto squittio, e la lampadina rossa si girerà. In secondo luogo: Un piccolo terminal della batteria deve prendere il "donatore", cioè O un caricabatterie o una batteria potente ben carica (ma in nessun caso non è un dispositivo di partenza!). Dopodiché, quando l'accensione è disattivata, premere il pulsante "Start" per almeno 3 secondi. Quando la luce verde si accende - la ricarica WBB sarà. Terminerà automaticamente 1-5 minuti. Questa ricarica è sufficiente per 2-3 lanci DVS, dopo aver iniziato il quale il VBB verrà addebitato dal convertitore. Se 2-3 lanci non hanno portato a lancio di DVS. (E allo stesso tempo, "pronto" ("pronto") non dovrebbe lampeggiare sul tabellone, ma per bruciare costantemente), allora è necessario smettere di lanciare inutili e cercare la causa del guasto. In 11, il corpo della WBB è composto da 228 elementi 1.2 a ciascuno, combinato in 38 assiemi di 6 elementi, con una tensione completa di 273,6 V.

L'intera batteria è stabilita per sedile posteriore. In questo caso, gli elementi non sono più un "bambù" arancione, ma sono moduli piatti in casi di plastica in plastica in plastica. La corrente massima della batteria è 80 A quando si scarica e 50 A quando si carica. Contenitore nominale Batterie - 6.5 Ah, tuttavia, l'elettronica della macchina consente di utilizzare solo il 40% di questo contenitore per estendere la durata della batteria. Lo stato di carica può variare solo tra il 35% e il 90% della carica nominale totale. Alternando la tensione della batteria e la sua capacità, otteniamo la fornitura di energia nominale - 6.4 MJ (Meghadzhoule) e la fornitura utilizzata - 2,56 mj. Questa energia è sufficiente ad accelerare la macchina, il conducente e il passeggero a 108 km / h (senza l'aiuto della COF) quattro volte. Per produrre una tale quantità di energia, gli OBS avrebbero bisogno di circa 230 millilitri di benzina. (Queste cifre vengono fornite solo in modo tale da rappresentare la quantità di energia accumulata nella batteria.) L'auto non può essere controllata senza carburante, anche se si inizia con una carica nominale completa del 90% con lunga discesa. La maggior parte delle volte hai circa 1 mJ adatto per l'uso della potenza della batteria. Un sacco di VBB entra in ristrutturazione che esattamente il proprietario termina con la benzina (mentre l'icona "Check Engine" ("Controllare il motore") e un triangolo con un punto esclamativo), ma il proprietario sta cercando di "raggiungere" prima del rifornimento. Dopo che la tensione diminuisce sugli elementi inferiori a 3 V - sono "morenti". Su 20 corpi, gli ingegneri giapponesi per aumentare il potere sono andati ad un altro: hanno ridotto il numero di elementi fino a 168, cioè. ha lasciato 28 moduli. Ma per l'uso nell'inverter, la tensione della batteria sale a 500 V utilizzando un dispositivo speciale - booster. Un aumento della tensione nominale di MG2 nel corpo di NHW-20 ha reso possibile aumentare la sua potenza fino a 50 kW senza modificare le dimensioni.

Segmenti WBB: NHW-10, 20, 11.

Prius ha anche una batteria ausiliaria. È una capacità di 12 volt, di 28 amp-ore di acido batteria principaleche si trova sul lato sinistro del bagagliaio (in 20 corpi - a destra). Il suo obiettivo è quello di alimentare l'elettronica e i dispositivi aggiuntivi quando il sistema ibrido è spento e il relè principale della batteria ad alta tensione è disattivato. Quando il sistema ibrido funziona, una sorgente di 12 volt serve un convertitore DC proveniente dal sistema ad alta tensione a una corrente costante di 12 V. Ricarica anche una batteria di emergenza se necessario.

Le principali unità di controllo sono scambiate dall'autobus posteriore interno. I sistemi rimanenti comunicano sulla rete interna della rete di area Elesttronics del corpo.

In VBB, c'è anche la tua unità di controllo che monitora la temperatura degli elementi, la tensione su di esse, la resistenza interna e controlla anche la ventola integrata nel VBB. Su 10 corpi costano 8 sensori di temperaturaRappresentando i termistori, sul "bambù" e 1 - un sensore di controllo della temperatura dell'aria comune per VBB. Sull'undicesimo corpo - 4 +1 e il 20 - 3 + 1.

La coppia e l'energia del motore e del motore / generatori sono combinati e distribuiti dal set planetario di ingranaggi, chiamato Toyota "Dispositivo di distribuzione di potenza" (PSD, dispositivo di split di potenza). E anche se non è difficile per la produzione, questo dispositivo è molto difficile per la sua comprensione e anche più saggezza da considerare nel contesto completo tutte le modalità di azionamento. Pertanto, dedicare diverse altre discussioni su argomenti del dispositivo di distribuzione dell'alimentazione. In breve, consente a Prius di lavorare in una sequenza sequenziale e in modalità di lavoro ibridi paralleli allo stesso tempo e ricevere alcuni dei vantaggi di ciascuna modalità. DVS può torcere direttamente le ruote (meccanicamente) tramite PSD. Allo stesso tempo, la quantità variabile di energia può essere rimossa dal motore e trasformata in elettricità. Può caricare la batteria o trasmesso a uno dei motori / generatori per aiutare a torcere le ruote. La flessibilità di questa dissipazione della potenza meccanica / elettrica consente a Prius di migliorare gli indicatori di efficienza del carburante e le emissioni di controllo durante la guida, che non è possibile con una rigida connessione meccanica tra DVS e ruote, come in un ibrido parallelo, ma senza perdita di energia elettrica, come in un ibrido sequenziale.

Prius, come spesso dicono, ha un CVT (continua la trasmissione variabile) - una trasmissione regolabile con implessione o "permanente", questo è il dispositivo di distribuzione dell'alimentazione PSD. Tuttavia, la solita trasmissione regolabile con implementazione funziona allo stesso modo di un normale cambio, tranne che il rapporto del cambio può variare in modo continuo (senza problemi), e non in una piccola gamma di passaggi (prima trasmissione, seconda marcia, ecc.). Un po 'più tardi guarderemo il PSD differisce dalla solita trasmissione regolabile con implesso, cioè. variatore.

Di solito la domanda più posta sulla "scatola" della macchina Prius: quale olio scorre lì, quanto in volume e quanto spesso è cambiato. Molto spesso, tra i lavoratori del servizio auto c'è un tale equivoco: non ci sono una sonda una volta nella scatola - significa che l'olio non ha bisogno di cambiarsi affatto. Questo equivoco ha portato alla morte di non una scatola.

10 Corpo: fluido di lavoro T-4 - 3,8 litri. 11 Corpo: fluido di lavoro T-4 - 4,6 litri.

20 corpo: funzionante liquido ATF. Ws - 3,8 litri.

Periodo di sostituzione: 40 mila km. Nel tempo giapponese, il petrolio cambia una volta in 80 migliaia di km, ma per condizioni operative particolarmente gravi (ei giapponesi si riferiscono al funzionamento delle auto in Russia solo a queste condizioni particolarmente difficili - e siamo d'accordo con loro) l'olio è autorizzato a cambiare 2 volte più spesso.

Parlerò delle principali differenze nel mantenimento delle scatole, cioè. Sulla sostituzione dell'olio. Se nel 20 ° corpo per cambiare l'olio, devi solo svitare tappo di scarico E lo scarico è vecchio, versare un nuovo olio, poi il 10 ° e l'11 ° corpo, non tutto è così semplice. Il design della padella dell'olio su queste macchine è progettato in modo tale da se semplicemente si svita il tappo di scarico, viene risolta solo una parte dell'olio, e non lo sporco. E 300-400 grammi dell'olio più sporco con altri rifiuti (pezzi di sigillante, prodotti di usura) rimane nel pallet. Pertanto, per sostituire l'olio, è necessario rimuovere il pallet della scatola e, buttare fuori lo sporco e pulirlo, mettilo in posizione. Quando si rimuove il pallet, otteniamo un altro bonus aggiuntivo - possiamo digitare la condizione della scatola dei prodotti di usura nella padella. Il peggio per il proprietario è quando vedrà i chip gialli (bronzo) nella parte inferiore del pallet. Tale scatola è lunga a sinistra. Posa del pallet del tubo e se i fori su di esso non hanno acquisito una forma ovale - può essere usato di nuovo senza sigillanti! La cosa principale quando si installa il pallet non è quello di trascinare i bulloni per non tagliare la posa del pallet.

Cos'altro è interessante da applicare nella trasmissione:

L'uso della trasmissione a catena è piuttosto insolito, ma tutte le auto ordinarie hanno cambi di ingranaggi tra il motore e gli assi. Il loro obiettivo è consentire al motore di ruotare più velocemente delle ruote e aumentare anche la coppia prodotta dal motore a una coppia maggiore sulle ruote. Relazioni con cui la velocità di rotazione è ridotta e la coppia è aumentata, necessariamente la stessa (negligenza) a causa della legge della conservazione dell'energia. Il rapporto è chiamato "Compilo completo". Il rapporto qualità-ingranaggio di Prius nell'undicesimo corpo - 3.905. Si scopre in questo modo:

La ruota della catena con 39 denti sul PSD dell'albero di uscita porta ad un movimento di una ruota a catena con 36 denti sul primo albero intermedio attraverso una catena silenziosa (la cosiddetta catena Morse).

L'ingranaggio con 30 denti sul primo albero intermedio è collegato e guida l'ingranaggio con 44 denti sul secondo albero intermedio.

L'ingranaggio con 26 denti sul secondo albero intermedio è collegato e guida un ingranaggio con 75 denti all'ingresso del differenziale.

Il valore dell'uscita del differenziale a due ruote è lo stesso dell'ingresso del differenziale (sono in realtà identici, tranne quando c'è un movimento nella svolta).

Se eseguiamo un semplice effetto aritmetico: (36/39) * (44/30) * (75/26), otterremo (fino a quattro precisione numeri significativi) Completo rapporto marcia 3.905.

Perché la guida della catena è? Poiché consente di evitare lo sforzo assiale (forza diretta lungo l'asse dell'albero), che si sarebbe verificato quando si utilizzano ingranaggi assi convenzionali utilizzati nelle trasmissioni automobilistiche. Questo potrebbe anche essere evitato quando usi ingranaggi in piena espansione, ma producono rumore. Una forza assiale non è un problema sugli alberi intermedi e può essere bilanciato da cuscinetti a rulli conici. Tuttavia, non è così semplice con il PSD dell'albero di uscita.

Non c'è nulla di molto insolito in differenziali, assi e ruote Prius. Come nella solita auto, il differenziale consente a ruote interne ed esterne di ruotare con velocità diverse quando la macchina si gira. L'asse trasmette la coppia dal differenziale al mozzo della ruota e includere l'articolazione, consentendo alle ruote di muoversi su e giù dopo la sospensione. Ruote - Lega leggera in alluminio e dotata di pneumatici alta pressione Con bassa resistenza al rotolamento. I pneumatici hanno un raggio di rotolamento di circa 11,1 pollici, il che significa che per ogni fatturato della ruota l'auto si muove di 1,77 m. Solo la dimensione dei pneumatici regolari su 10 e 11 il corpo è insolita: 165 / 65-15. Questa è una dimensione in gomma piuttosto rara in Russia. Molti venditori anche in negozi specializzati sono completamente seriamente convinti che tale gomma non esiste in natura. Le mie raccomandazioni: per condizioni russe La dimensione più adatta è 185/60-15. Nel 20 Prius è aumentata la dimensione della gomma, che è stata vantaggiosa sulla sua durata.

Ora più interessante: cosa manca in Prius, ciò che è in qualsiasi altra auto?

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Non c'è cambio a gradini, né manuale né automatico - PRIUS non utilizza ingranaggi a gradini;

Non c'è frizione o trasformazione - le ruote sono sempre rigidamente collegate con DVS e motore / generatori;

Non è presente alcun avviamento: il lancio dei DVS viene eseguito utilizzando MG1 attraverso gli ingranaggi nel dispositivo di distribuzione dell'alimentazione;

Non c'è alternatore - L'elettricità è realizzata con motore / generatori se necessario.

Pertanto, la complessità strutturale dell'attuatore ibrido PRIUS è in realtà non molto più di un'auto normale. Inoltre, parti nuove e non familiari, come i motori / generatori e PSD, hanno una maggiore affidabilità e durata di servizio più lunga rispetto ad alcune parti che sono state eliminate dal design.

Avviamento del motore

Per avviare il motore, MG1 (associato alla marcia solare) ruota in avanti utilizzando la potenza della batteria ad alta tensione. Se la macchina vale la pena, anche la corona del meccanismo planetario rimarrà fermo. La rotazione della marcia solare è quindi forzata per ruotare i satelliti a ruotare. È associato a un motore a combustione interna (DVS) e lo trasforma in 1 / 3.6 velocità di rotazione MG1. A differenza dell'automobile ordinaria, che serve il carburante e l'accensione nel motore, non appena l'avviamento inizia a ruotarlo, PRIUS è in attesa fino a quando MG1 si inverte in 2 minuti a 1000 giri per minuto. Succede meno di un secondo. Mg1 è significativamente più potente di motore normale Antipasto. Per ruotare il motore a questa velocità, dovrebbe ruotare con una velocità di 3.600 rivoluzioni al minuto. L'inizio del motore per 1000 giri al minuto non crea quasi nessuna tensione per lui, perché è la velocità su cui il motore di combustione interno sarebbe felice di lavorare sulla propria energia. Inoltre, inizia Prius, ignorando solo un paio di cilindri. Il risultato è un lancio molto semplice, privo di rumore e masturbandosi, che elimina l'usura associata al lancio del motore delle auto ordinarie. Allo stesso tempo, l'attenzione presterà immediatamente attenzione all'errore diffuso di riparatori e proprietari: spesso mi chiamano e chiedono che cosa impedisce al motore di continuare a lavorare, perché inizia 40 secondi e bancarelle. Infatti, mentre la cornice pronta lampeggia - il motore non funziona! La trasforma in mg1! Sebbene visivamente - la completa sensazione del lancio dei DVS, I.e. Rumore DVS, da tubo di scarico Vai a fumare ...

Una volta che i DV sono iniziati a lavorare sulla propria energia, il computer gestisce la scoperta dello starter per ottenere una velocità inadatta al minimo durante il riscaldamento. L'elettricità non alimenta più MG1 e, infatti, se la batteria è scarica, MG1 può produrre elettricità e caricare la batteria. Il computer forma semplicemente MG1 come generatore invece di un motore, apre il DVS un po 'di più, (circa 1200 rivoluzioni) e riceve elettricità.

Quando si esegue il Prius con un motore a freddo, la sua priorità principale è riscaldare il motore e il convertitore catalitico per guadagnare il sistema di controllo della tossicità di scarico. Il motore fungerà in pochi minuti fino a quando non succede (finché dipende dalla temperatura e dal catalizzatore del motore effettivo). In questo momento, vengono prese misure speciali per controllare lo scarico durante il riscaldamento, compresa la conservazione degli idrocarburi di scarico nell'assorbitore, che verrà cancellato in seguito e il funzionamento del motore in una modalità speciale.

Quando esegui Prius con un motore caldo, funzionerà per un breve periodo e poi si ferma. Il turnover espanso sarà entro 1000 rpm.

Sfortunatamente, è impossibile impedire il lancio degli OBS quando si accende la macchina, anche se tutto ciò che vuoi fare è passare al prossimo ascensore. Questo vale solo per 10 e 11 corpi. Un altro algoritmo di avvio è applicato a 20 corpi: fare clic sul freno e sul pulsante "Start". Se c'è abbastanza energia in VBB, e non si accende il riscaldatore per riscaldare la cabina o il vetro - il motore non inizierà. Si illumina semplicemente la scritta "pronta" ("pronto"), cioè. L'auto è pienamente pronta per il movimento. Basta cambiare il joystick (e la scelta delle modalità sul 20 ° corpo è realizzata dal joystick) nella posizione D o r e rilascia il freno, andrai!

Prius è sempre in trasmissione diretta. Ciò significa che il motore non può solo dare tutta la coppia in modo che l'auto sia spostata vigorosamente dal luogo. La coppia per l'accelerazione iniziale viene aggiunta con MG2 con l'ingranaggio diretto della corona del meccanismo planetario associato all'ingresso del cambio, l'output dei quali è associato alle ruote. Motori elettrici Sviluppa la coppia migliore a bassa velocità di rotazione, quindi ideale per iniziare il movimento dell'auto.

Immagina che il motore funzioni e l'auto è fissa, significa che il motore MG1 ruota in avanti. L'elettronica di controllo inizia a selezionare l'energia dal generatore MG1 e la trasmette al motore MG2. Ora che selezioni l'energia dal generatore, questa energia dovrebbe venire da qualche parte. Appare un po 'di forza, che rallenta la rotazione dell'albero e qualcosa che ruota l'albero deve resistere a questa forza per salvare la velocità. Resistenza a questo "carico del generatore", il computer aumenta il fatturato dei DV per aggiungere energia aggiuntiva. Quindi, i DVS diventano più fortemente i satelliti del meccanismo planetario e il generatore MG1 tenta di rallentare la rotazione della marcia solare. Il risultato è l'alimentazione della corona, che lo rende ruota e inizia a spostare la macchina.

Ora dobbiamo scoprire come il 28% della coppia MG1 viene trasmesso al generatore MG1 può, se possibile, migliorare l'avvio dell'auto usando il motore MG2. Per fare questo, dobbiamo chiaramente distinguere la coppia e l'energia. La coppia è la coppia e proprio come nel caso di un semplice potere, non è necessario spendere energia per mantenere la forza. Supponi di tirare il secchio d'acqua con un argano. Lei prende energia. Se il verricello ruota il motore elettrico, dovresti fornirlo elettricità. Ma quando hai alzato il secchio al piano di sopra, puoi collegarlo con un gancio o una verga o qualcos'altro per tenerlo al piano di sopra. La forza (peso del secchio), che è attaccata alla corda, e la coppia trasmessa dalla corda del tamburo dell'argano non scomparisse. Ma poiché la forza non si muove, non vi è alcun trasferimento di energia e la situazione è stabile senza energia. Allo stesso modo, quando la macchina è fissa, anche se il 72% della coppia DVS viene trasmessa alle ruote, non ci sono flussi di energia in questa direzione, poiché la corona ingranaggio non ruota. L'ingranaggio del sole, tuttavia, ruota rapidamente, e anche se riceve solo una coppia del 28%, consente di produrre un sacco di elettricità. Una catena di ragionamento simile mostra che l'attività MG2 è quella di applicare la coppia all'ingresso di un cambio meccanico che non richiede un'alta potenza. Un sacco di corrente deve passare attraverso l'avvolgimento del motore, superando la resistenza elettrica, e questa energia è persa sotto forma di calore. Ma quando la macchina si muove lentamente, questa energia proviene da MG1.

Poiché l'auto inizia a spostare e compone la velocità, il generatore MG1 ruota più lentamente e produce meno energia. Tuttavia, il computer può aggiungere leggermente il fatturato dei DVS. Ora più coppia proviene dal motore e, poiché una più coppia dovrebbe anche passare attraverso un marcia del sole, MG1 può mantenere la generazione di energia su alto livello. La velocità di rotazione ridotta è compensata aumentando il momento.

Abbiamo evitato la menzione della batteria prima di questo posto, in modo che sia diventato chiaro come non è necessario portare in movimento la macchina. Tuttavia, la maggior parte delle partenze dal luogo è il risultato delle azioni del computer che trasmette energia dalla batteria direttamente al motore MG2.

Ci sono limiti fatturato di DVS quando l'auto si muove lentamente. Sono dovuti alla necessità di prevenire danni all'MG1, che dovranno ruotare molto rapidamente. Questo limita la quantità di energia prodotta dal motore. Inoltre, sarebbe sgradevole per il conducente sentire che il motore è troppo aumentando il fatturato per un inizio regolare. Più forte si preme l'acceleratore, più ICC aumenterà il fatturato, ma anche più energia verrà dalla batteria. Se annegati un pedale sul pavimento, circa il 40% dell'energia proviene dalla batteria e il 60% dei DVS a una velocità di circa 40 km / h. Poiché l'auto accelera e allo stesso tempo il fatturato del KHA cresce, fornisce la maggior parte dell'energia, raggiungendo circa il 75% a 96 km / h, se si preme ancora il pedale sul pavimento. Come ricordiamo, l'energia del motore include ciò che viene rimosso dal generatore MG1 e trasmesso sotto forma di elettricità al motore MG2. A 96 km / h MG2 danno effettivamente più coppia e, di conseguenza, più potenza alle ruote che fornite attraverso il meccanismo planetario dal motore. Ma la maggior parte dell'elettricità, che utilizza, proviene da MG1 e, quindi, indirettamente dal motore, e non dalla batteria.

Quando è richiesta alta potenza, il motore e MG2 creano congiuntamente una coppia per condurre l'auto quasi allo stesso modo descritto sopra per iniziare il movimento. Quando la velocità del veicolo è in crescita, la coppia è ridotta, che mg2 è in grado di emettere, in quanto inizia a funzionare al limite della sua capacità a 33 kW. Più veloce ruota, la coppia meno può dare a questo potere. Fortunatamente, è compatibile con le aspettative del guidatore. Quando un'auto normale accelera, una scatola a gradini passa a una trasmissione più alta e la coppia sull'asse diminuisce in modo che il motore possa ridurre il suo turno a un valore sicuro. Sebbene questo sia fatto usando meccanismi assolutamente diversi, Prius dà la stessa sensazione generale come accelerazione sulla solita auto. La differenza principale è la completa assenza di "ramoscelli" durante la commutazione delle trasmissioni, perché semplicemente non c'è cambio.

Quindi, i DVS ruotano hanno guidato i satelliti del meccanismo planetario.

Il 72% della sua coppia arriva meccanicamente attraverso l'ingranaggio delle corona alle ruote.

Il 28% della sua coppia viene al generatore MG1 attraverso il marcia del sole dove si trasforma in elettricità. Questa energia elettrica nutre il motore MG2, che aggiunge una certa coppia aggiuntiva sulla corona. Più si preme l'acceleratore, più la coppia produce la combustione interna. Aumenta sia la coppia meccanica attraverso la corona che la quantità di elettricità prodotta dal generatore MG1 MG2 utilizzato per aggiungere ancora più coppia. A seconda dei vari fattori, come lo stato di carica della batteria, la linner e, soprattutto quanto si preme il pedale, il computer può indirizzare ulteriore energia dalla batteria a MG2 per aumentare il suo contributo. È così che l'accelerazione è ottenuta sufficiente per spostarsi lungo l'autostrada di un'auto così grande con una capacità di combattimento di soli 78 litri. a partire dal.

D'altra parte, se la potenza richiesta non è così elevata, la parte dell'elettricità prodotta dal MG1 può essere utilizzata per caricare la batteria anche quando il set di velocità! È importante ricordare che il motore e trasforma le ruote meccanicamente e trasforma il generatore MG1, costringendolo a produrre elettricità. Cosa succede a questa elettricità e se viene aggiunta elettricità dalla batteria, dipende dal complesso dei motivi per cui non possiamo prendere in considerazione pienamente. Questo è fatto dal controller del sistema di auto ibrido.

Una volta raggiunta una velocità costante su una strada piana, il potere che dovrebbe essere fornito con il motore è speso per superare la resistenza aerodinamica e l'attrito rotabile. È molto più piccolo della potenza necessaria per guidare verso la montagna o l'overclocking della macchina. Lavorare efficacemente a bassa potenza (e anche non creare un sacco di rumore), il motore funziona con giri bassi.

La seguente tabella mostra quale potenza è necessaria per spostare l'auto a velocità diverse sulla strada orizzontale e sulla velocità approssimativa.

Si prega di notare che l'alta velocità dell'auto e il basso fatturato dei DVS inseriscono il dispositivo di distribuzione della potenza in una posizione interessante: il generatore MG1 deve ora ruotare indietro, come può essere visto dalla tabella. Tornando indietro, costringe i satelliti per ruotare in avanti. La rotazione dei satelliti è piegata con la rotazione guidata (dal motore) e fa sì che la corona ruotasse molto più velocemente. Ancora una volta, noteremo che la differenza è che in un precedente, siamo rimasti soddisfatti dell'aiuto di alti livelli di DV per ottenere più potenza, anche muoversi a una velocità minore. Nel nuovo caso, vogliamo che l'OI rimanga ai giri bassi, anche se agiamo velocità decenteStabilire un consumo di energia inferiore con alta efficienza.

Sappiamo dalla sezione sui dispositivi di distribuzione della potenza che il generatore MG1 dovrebbe mostrare la coppia inversa sulla marcia solare. È come un punto del supporto della leva, con cui il motore ruota la corona (che significa ruote). Senza resistenza MG1, MG1 ruoterebbe semplicemente l'MG1 invece di portare in movimento una macchina. Quando MG1 ruotava in avanti, è stato facile vedere che questa coppia inversa potrebbe essere creata dal carico del generatore. Di conseguenza, l'elettronica dell'inverter avrebbe dovuto prendere energia da MG1, e quindi apparve la coppia inversa. Ma ora MG1 ruota indietro e come possiamo ottenere per creare questa coppia inversa? Bene, come abbiamo fatto, in modo che MG1 ruotava in avanti e produceva una coppia dritta? Se ha funzionato come un motore! Tutto il contrario: se MG1 ruota indietro e vogliamo ottenere una coppia nella stessa direzione, MG1 deve essere il motore e ruotare usando l'elettricità fornita dall'inverter.

Inizia a sembrare esoticamente. DVS spinge, MG1 spinge, MG2, cosa, spinge anche? Non c'è motivo meccanico per cui non può accadere. Può sembrare attraente a prima vista. Due motori e DVS - tutti allo stesso tempo contribuiscono alla creazione del movimento. Ma dobbiamo ricordare che siamo caduti in questa situazione, riducendo l'efficienza della combustione interna. Non sarebbe un modo efficace per ottenere un grande potere sulle ruote; Per fare ciò, dobbiamo aumentare il fatturato del motore e tornare a una situazione precedente quando MG1 ruota in avanti nella modalità generatore. C'è un altro problema: dobbiamo trovare dove prenderemo energia per ruotare MG1 in modalità motore? Dalla batteria? Per un po 'possiamo farlo, ma presto saremo costretti a uscire da questo regime, rimanendo senza battere le batterie per accelerare o sollevare la montagna. No, dobbiamo ricevere continuamente questa energia, impedendo il danno alla carica della batteria. Pertanto, abbiamo concluso che l'energia dovrebbe provenire da MG2, che dovrebbe funzionare come generatore.

Il generatore MG2 genera il motore MG1? Dal momento che sia l'OI che MG1 fanno un potere che viene combinato dal meccanismo planetario, è stato proposto il nome "Power Combine Mode". Tuttavia, l'idea relativa all'energia di produzione MG2 per il motore MG1 era una tale contraddizione con le idee delle persone sul lavoro del sistema, che apparve il nome che è diventato generalmente accettato - "modalità eretica".

Lasciamo la "corsa" su di esso e cambia il punto di vista. DVS ruota i satelliti con i bassi giri. MG1 ruota un gesto del sole. Rende i satelliti che ruotano in avanti e aggiungono più rotazione della corona. L'ingranaggio della corona riceve ancora solo il 72% della coppia dei DVS, ma la velocità con cui ruota l'anello, ha aumentato il movimento del motore MG1. La rotazione della corona più veloce consente all'auto di guidare più velocemente a basse gire del motore. MG2, che è incredibile, resiste al movimento dell'auto come generatore e produce elettricità che alimenta il motore MG1. L'auto si muove in avanti con la restante coppia meccanica dal motore.

È possibile determinare che ti stai muovendo in questa modalità se sei ben determinato dal DVS Rumor. Stai viaggiando in avanti a una velocità decente, e puoi solo a malapena a sentire il motore. Può essere completamente mascherato da rumore della strada. Visualizzare il monitor di energia mostra l'alimentazione del motore delle ruote del motore e del motore / del generatore, carica la batteria. L'immagine può cambiare - i processi di carica e lo scarico della batteria sul motore per ruotare le ruote sono alternate. Interpreto questa alternanza come regolazione del carico del generatore MG2 per mantenere l'energia energetica costante.

Quando spari la tua gamba con i pedali dell'acceleratore, puoi dire che stai muovendo "rotolando". Il motore non cerca di spingere in avanti la macchina. L'auto viene gradualmente rallentata a causa del rotolamento di attrito e resistenza aerodinamica. Nella solita auto, il motore è ancora associato alle ruote della trasmissione. Il motore è marcio senza carburante e quindi rallenta anche la macchina. Questo è chiamato "frenatura del motore". Sebbene non vi sia motivo in modo che sia successo a Prius, Toyota decise di dare una macchina gli stessi sentimenti della solita macchina, imitando la frenata del motore. Quando ti stai muovendo in rotolamento, l'auto rallenta più velocemente di se solo la resistenza al rotolamento e la resistenza aerodinamica hanno agito su di esso. Per produrre questa forza di rallentamento aggiuntiva, MG2 è attivato come generatore e carica la batteria. Il suo carico del generatore imita la frenata del motore.

Poiché il motore non è necessario per guidare la macchina, può fermarsi. I satelliti del conducente si sono fermati e la corona è ancora rotante. MG2, ricorda, collegato direttamente dalla corona. I satelliti ruotano avanti e MG1 ruota indietro. L'energia non è fatta e non consumata MG1; Ruota solo liberamente.

Tuttavia, sappiamo che MG1 ruota indietro 2,6 volte più velocemente rispetto alla corona Gear e MG2 ruotano in avanti. Questa situazione non è sicura quando l'auto cavalca ad alta velocità. A una velocità di 67 km / h e successivi, se si risiedono i satelliti più secchi fissi, quindi la MG1 ruoterà più di 6.500 rpm. Pertanto, in modo che non accada, il computer include MG1 come generatore e inizia a rimozione dell'energia. Il carico del generatore impedisce il superamento della velocità MG1, e invece, i satelliti inizia a ruotare in avanti. Quando i satelliti perforati rotanti e MG1 per 1000 rpm MG1 sono protetti a velocità fino a 104 km / h. A velocità più elevate, guidare i satelliti e il motore dovrebbe ruotare più velocemente. L'elettricità prodotta da MG1 in questa modalità può essere utilizzata per caricare la batteria.

Quando si desidera rallentare la macchina più velocemente rispetto a quando la registrazione libera (rotolamento) - dalla resistenza al rotolamento, dalla resistenza aerodinamica e dal motore di frenatura, fai clic sul pedale del freno. Nella solita auto, questa pressione viene trasmessa da un circuito idraulico sui freni di attrito nelle ruote. Le pastiglie dei freni vengono premute su dischi metallici o tamburi e l'energia del movimento del veicolo viene trasformata nel calore e l'auto rallenta. Prius ha esattamente gli stessi freni, ma ha qualcos'altro - frenata rigenerativa. Tenendo conto che durante il movimento, il rotolamento MG2 produce un certo carico del generatore per imitare il motore di frenatura, quando si preme il pedale del freno, la generazione della generazione di elettricità MG2 aumenta e un carico generatore molto grande contribuisce a un rallentamento della macchina. A differenza dei freni di attrito che trascorrono l'energia cinetica dell'auto per la produzione di calore, l'elettricità prodotta dalla frenatura rigenerativa viene salvata nella batteria e sarà utilizzata in seguito. Il computer calcola quale rallentamento sarà prodotto mediante frenata rigenerativa e riduce la pressione idraulica al valore corrispondente trasmesso dai freni di attrito.

Nella solita macchina descenza fresca È possibile risolvere l'interruttore alla trasmissione ridotta per aumentare l'intensità del motore di frenatura. Il motore ruota più rapidamente e tiene di più la macchina, aiutando i freni a rallentarlo. La stessa selezione è disponibile in Prius se decidi di usarlo. Se si sposta la leva di selezione della modalità su "B", il motore verrà utilizzato per la frenata. Tenendo conto che di solito il motore viene arrestato in modalità frenatura, nella modalità "B", il computer e i motori / i motori / i generatori sono disposti in modo da ruotare il motore senza carburante e con soffocamento quasi chiuso. La resistenza che crea rallenta la macchina, riducendo il riscaldamento dei freni e consente di allentare la stampa sul pedale del freno.

Auto normale S. trasmissione automatica Va dalla scena, se prendi una gamba con il pedale del freno. Questo è un effetto collaterale del funzionamento dell'idrotransformer, ma avvantaggia la macchina per ritornare in aumento, mentre si trasferisce il piede sul pedale dell'acceleratore. Si dice che la macchina "strisciante". Come con la frenata del motore, non c'è motivo per cui Prius dovrebbe comportarsi in questo modo, tranne che quella TOYOTA vuole che i conducenti sperimentano sensazioni familiari. Pertanto, è anche mimico "strisciante". Una piccola quantità di energia dalla batteria viene trasmessa dal motore MG2 quando si rilascia il freno. Manda delicatamente un'auto in avanti.

Se si preme leggermente l'acceleratore sull'acceleratore, l'energia che arriva al motore MG2 sarà aumentata e la macchina diventerà più grazie. Dal momento che MG2 è molto potente e ha una coppia elevata, è possibile iniziare solo sull'elettricità alla velocità decente fino a quando il movimento stradale consente di accelerare delicatamente. Più si collega un acceleratore, la prima ICC inizierà e inizia a aiutarti con la sua coppia ed elettricità prodotta dal generatore MG1.

Se si preme il pedale sul pavimento, i FCS inizieranno immediatamente, anche se si lascia la linea prima che aiuti ad accelerare e rende un'energia maggiore. Ma per la maggior parte inizia all'interno della città, viaggerai fuori dalla linea in silenzio quasi completo, utilizzando solo il motore MG2, frustato dalla batteria. Il motore rimane spento e MG1 ruota liberamente.

Sopra, ho descritto come la macchina andrà utilizzando solo elettricità e motore MG2, se non si spinge molto sul pedale dell'acceleratore. Se si raggiunge la velocità desiderata prima che inizierà il motore, è possibile continuare a guidare utilizzando solo elettricità. Questo è chiamato "Modalità del veicolo elettrico" ("modalità EV"), poiché l'auto è alimentata allo stesso modo di una vera auto elettrica EV. L'ingranaggio della corona ruota, poiché MG2 conduce una macchina in azione, ha guidato i satelliti e il motore si fermò, la marcia solare e MG1 sono liberamente rimasti indietro.

Anche se l'ICC è iniziata durante l'accelerazione, quando hai raggiunto la velocità e ha ridotto la pressione sul pedale, l'energia necessaria per mantenere il movimento può cadere al livello che può facilmente fornire un motore

Mg2. Il motore viene quindi disattivato, e ti troverai in una modalità di veicolo elettrico. È difficile prevedere quando succede perché dipende da vari fattori - quanto sono importanti la batteria e altre circostanze del movimento. Tuttavia, dopo un po 'di tempo di movimento nella modalità di veicolo elettrico, il livello di carica della batteria diminuirà sicuramente e la probabilità aumenterà che il motore inizierà a muoversi ad alta velocità e ricaricherà la batteria.

Il metodo che il motore è in esecuzione in modalità veicolo elettrica quando diventa necessario, simile al lancio caldo, ma la corona e la marcia solare in questo caso non sono fissate. Il marcia del sole ruota indietro e deve prima rallentare. Questo potrebbe essere sufficiente per dissipare il motore per iniziare la velocità a seconda della velocità dell'auto, e il Sole potrebbe dover cambiare la direzione e iniziare a ruotare in avanti. Per rallentare la marcia soleggiata, MG1 funziona prima nella modalità generatore e l'energia viene rimossa. Tuttavia, poiché la velocità MG1 diminuisce vicino a zero, deve essere acceso come un motore da ruotare in avanti e alimentato dall'energia in modo da modificare rapidamente la direzione di rotazione, passare il punto zero e avviare rotazione in avanti. Di conseguenza, come nel caso dell'inizio del motore in vale la pena, guidò i satelliti, e con lui e ghiaccio, ruota in avanti. L'ingranaggio della corona del meccanismo planetario, ruotando in avanti nella macchina che riceve energia dal MG2, aiuta a dissipare il motore per avviare la velocità di avviamento a una velocità mg1 inferiore. Tuttavia, l'inizio del motore crea resistenza alla rotazione libera della corona. Affinché questo idiota sentenga il conducente e i passeggeri, per non parlare del caffè nel supporto della tazza, un ulteriore impulso di energia viene fornito alla MG2 per ottenere una coppia aggiuntiva necessaria per avviare il motore.

Nel 20 ° corpo (sulle versioni giapponesi ed europee), il pulsante "EV" è incluso nel pacchetto standard, I.e. Abilita la funzione forzata del pulsante "Electromobile". Sulle modifiche degli Stati Uniti, questo pulsante può essere installato in aggiunta.

Quando rallenta delicatamente o si abbassa delicatamente verso il pendio, l'energia richiesta per il movimento diminuisce, perché l'inerzia o la gravità ti aiutano ad andare avanti. Pertanto, riduci leggermente la pressione sul pedale dell'acceleratore. Se rallenti un piccolo o rapidamente scendere da una piccola diapositiva, il potere del motore e dei turni è in qualche modo ridotto, ma è difficile da notare. Per un maggiore rallentamento o sulla discesa più acuta, a seconda della velocità, il motore può smettere di dare energia a tutti se MG2 può fornire ciò che è necessario.

Ho già descritto come a un rallentatore il motore MG2 può fornire tutta l'energia necessaria quando l'iniettore si è fermato. Accelerazione e spostamento a una velocità costante orizzontalmente, la modalità del veicolo elettrico è difficilmente possibile a velocità superiori a 64 km / h, poiché la capacità necessaria per superare la resistenza aerodinamica è sufficiente per forzare il motore. La modalità EV a velocità più elevate può verificarsi, tuttavia, in determinate condizioni e, molto probabilmente, si verificherà durante un rallentamento o una discesa rapida sotto la montagna. Per lavorare in una modalità di veicolo elettrico ad una velocità di 67 km / h e sopra, l'auto deve proteggere MG1 da rivoluzioni molto elevate e quando si muove la rotolata. L'unica differenza è che l'ingranaggio della corona è guidato non dal movimento dell'auto, ma il motore MG2. Il generatore MG1 produce ancora energia per la resistenza alla rotazione eccessiva, in modo che alla fine il motore si svolga. Il carburante e l'accensione non sono serviti. Naturalmente, rendendolo, MG1 rimuove l'energia che altrimenti accelererebbe la macchina. Alcune perdite vanno alla rotazione del motore, ma alcuni sono rilevati come elettricità prodotta da MG1. Ritorna semplicemente a una fonte ad alta tensione per reintegrare parzialmente l'energia consumata da MG2.

Prius non ha attrezzi corsa posterioreCiò consentirebbe all'auto di muoversi con un corso inverso con l'aiuto di DVS. Pertanto, può navigare indietro solo con il motore elettrico MG2.

I DV non possono aiutare direttamente. Nella maggior parte dei casi, l'auto interromperà il motore quando si imposta la leva di selezione della modalità sulla posizione "R". Poiché MG2 ruota l'ingresso del cambio, l'ingranaggio corona del meccanismo planetario ruota anche. Il motore è ancora, significa che ha guidato anche i satelliti immobili. Significa semplicemente che MG1 ruoterà in avanti. Ruota liberamente, senza consumare o produrre energia. Sembra la modalità EV, ma al contrario. Il computer non permetterà di tornare a tale velocità in modo che MG1 ruota troppo velocemente.

Se il motore a combustione interna continua a funzionare quando la leva di selezione della modalità è nella posizione R, ad esempio, se il valore della batteria è basso, quindi il MG2 è ancora semplicemente conduce semplicemente la macchina come prima. L'unica differenza: i satelliti guidati vengono ruotati in avanti, il marcia solare e MG1 ruotano più rapidamente in avanti e il computer deve limitare la velocità del veicolo posteriore ad un valore inferiore per proteggere MG1 da troppa velocità di rotazione. L'energia può essere presa dal generatore MG1 per alimentare il MG2 e caricare la batteria.

Con tutte le nuove tecnologie ci sono pericoli, reali e immaginari. Utilizzando un telefono cellulare al giorno per ore, in definitiva, stampa il tuo cervello? La keratotomia radiale migliorerà la tua visione o lo distruggerà? Potrebbe sorprendere come le nuove tecnologie siano familiari e sono considerate da concedere. Abbiamo anche dimenticato il pericolo più reale. Si precipitiamo tranquillamente con un po 'di tonnellate di acciaio, vetro e gomma lungo l'autostrada a una velocità di 90 km / h, a pochi metri da tali oggetti che viaggiano alla stessa velocità del lato opposto, avendo costantemente dieci o più litri di Liquido infiammabile in un serbatoio di acciaio sottile sotto il fondo. Auto. Ma quando qualcuno ha messo un potente sistema elettrico in macchina, improvvisamente diventiamo nervosi. In questa sezione, vorrei parlare dei pericoli del servizio e di riparare Prius.

Alta tensione

Il riscaldatore elettrico domestico gestisce 220 volt e consuma fino a 30 A. Il sistema ad alta tensione PRIUS funziona a circa la tensione di 273 V - leggermente più del riscaldatore. Le correnti possono superare i 30 A, ma nel caso di uno shock, la corrente ha una corrente che passa attraverso il corpo, che viene consegnato da un elettricista. Qualsiasi sistema elettrico che può produrre amps o più è pericoloso come qualsiasi altro. Il grado di danno che si verificherà con l'elettricità con una tensione di 273 V dipende dalla resistenza elettrica del corpo e dalla via attraverso il corpo. Succede che l'uomo stia vivendo un colpo da 220 V da una mano all'altra, dritto attraverso il cuore, con un po 'più di un disagio temporaneo. Se non sei stupido, puoi controllare il riscaldatore e ripararlo senza preoccuparti dello shock shock. Allo stesso modo, per la stessa ragione, puoi riparare e mantenere Prius.

C'è solo una differenza. Per molto tempo non ho sentito parlare di casa apparecchi elettrici tagliati l'un l'altro nel soggiorno della tua casa. Ma hai sentito costantemente gli incidenti automobilistici. Supponiamo che qualcuno abbia rotto la tua casa e ha attaccato il tuo riscaldatore con una mazza. Vieni a casa e guardi i fili di taglio. Li stai toccando? No certo che no. Questo è ciò che la TOYOTA significa, quando raccomanda di non toccare i fili appesi alla tua auto dopo un incidente. A Prius, i fili ad alta tensione sono circondati dalla protezione dei metalli per evitare la loro pausa. Dipinti in arancione. Direi che il pericolo di shock elettrico è zero.

Le auto hanno batterie. Le batterie contengono acido. L'acido è pericoloso. Una macchina con batterie potenti deve contenere un sacco di acido ed essere molto pericoloso, giusto?

Elettroliti in batterie idrurutti in metallo nichel Prius - idrossido di potassio. Non è acido, è alcali, il contrario è. Naturalmente, gli alcali concentrati possono essere come facilità e pericolosi come acidi, quindi la documentazione contiene avvisi sullo spargimento. Non dovrebbe spaventare, poiché la posizione della batteria nell'auto protegge bene, e ogni cella della batteria contiene una quantità molto piccola di elettrolito. Naturalmente, il più grande rischio secondario in caso di incidente, a mio parere, appartiene alla benzina, nonché da qualsiasi auto normale.

Il suo significato è che puoi muoverti in silenzio. Questo termine non ha successo perché è ovvio che questa non è sempre una buona idea.

Inoltre, le persone parlano della "modalità stealth". Nel 20 ° corpo, la modalità "Stealth" può essere abilitata con la forza con il pulsante "EV".

Puoi anche influenzare l'auto con il modo della tua corsa, ma probabilmente dovresti prima padroneggiare questa "Opportunità Advanced Prius". In effetti, la Prius Philosophy è "appena guidata da un sogno" ti consente di lasciare risolvere problemi a discrezione della macchina. Quelli di noi che stanno cercando un'economia di emergenza e una comprensione più completa del dispositivo dell'auto - quelle dicono di più sulla modalità "modalità stealth" o "ev" (veicolo elettrico).

Le prime precauzioni quando si maneggiano PRIUS - impediscono lo scarico della batteria ausiliaria. A differenza di un'auto normale, quando una batteria da 12 volt dovrebbe dare energia allo starter, 12 V la batteria PRIUS non ha grandi esigenze per l'energia immagazzinata e quindi è una piccola capacità - 28 Ah. Può essere scaricato per un tempo molto breve, se si lascia la luce interna, le porte di apertura o la ventola della cabina funziona quando la macchina non è accesa. Può anche essere scaricato, anche se tutte le luci e altri consumatori sono disattivati. La corrente dalla batteria ausiliaria è stata misurata e registrata.

Riproducerò i dati qui: (per l'11 ° corpo)

Ovviamente, se lasci la macchina per un po ', è necessario assicurarsi che l'interruttore dei fari e le luci complessive siano disattivati. Lasciare l'interruttore nella posizione "abilitata" e consentire all'auto di spegnere i fari da solo sarebbe buono per una settimana o due. 0,036 A Crea capacità 28 AH nella batteria per 28/036 \u003d 778 ore o 32 giorni. Quindi, il termine meno di un mese dovrebbe essere sicuro, ma non più.

Se PRIUS non è azionato da un mese o più (ad esempio, mettere per l'inverno nel garage) per un mese o più (ad esempio, aspettativa di pezzi di ricambio), ecco alcuni metodi per impedire la categoria della batteria ausiliaria:

Rendere chiunque a accendere la macchina ogni poche settimane e gli ha permesso di caricare la batteria ausiliaria,

Disabilitare la batteria ausiliaria (si perde l'installazione della radio e l'impostazione dell'orologio),

Collegare il caricabatterie alla batteria ausiliaria.

Se non prendi queste misure, la cosa peggiore che può accadere è una batteria scarica. Puoi "Searcate" e gestire Prius nel solito modo da un'altra macchina (anche se non è raccomandato di eseguire altre auto da Prius). Non è necessario accendere il motore su un'altra auto a causa del basso consumo energetico. Puoi anche iniziare da un'altra batteria. I fili ausiliari leggeri funzioneranno allo stesso modo dei cavi di trigger spessi. L'unica cosa che devi sapere è che ogni volta batteria per bambini-acido Scarica completamente, la sua vita è ridotta.

La seconda preoccupazione è lo scarico della batteria ad alta tensione. Non accadrà il più velocemente quanto lo scarico della batteria a 12 volt ausiliari, ma quando succede veramente, potrebbe verificarsi un problema più serio. Se il livello di carica diventa al di sotto del livello programmato, l'auto non inizierà. Sul 10 ° corpo di IWB, puoi ricaricare come ho già detto prima, con l'aiuto di un normale caricabatterie. Nell'11 ° e 20 ° corpo dovrà addebitare forzatamente WBB. È abbastanza laborioso e richiede alcune qualifiche durante l'esecuzione del lavoro. La batteria ad alta tensione è completamente scollegata quando la "accensione" è disattivata in macchina. Nessuna corrente viene asciugata dalla batteria. Sfortunatamente, le batterie di nichel-metallo idruro (NIMH) hanno una funzione chiamata "auto-scarica" \u200b\u200bin cui perdono la carica, anche quando nulla è collegato alla batteria. Il 2% della perdita di carica al giorno è spesso indicata nelle caratteristiche delle batterie NiMH (utilizzate a casa a temperatura ambiente), ma potrebbe non essere errata per le batterie PRIUS.

Raccomandazione Toyota, che è apparsa sul suo sito Web nella sezione Domande frequenti, è che il DVS PRIUS è necessario ogni due mesi e lo consente di funzionare per 30 minuti. Naturalmente, sarà necessario riorganizzare la batteria ausiliaria, se prima che tu lo spegni. Puoi essere più calmo, ad esempio, in inverno, poiché il valore di auto-scarica a basse temperature è ridotto. È necessario essere più attenti ad alte temperature quando aumenta l'autoinvisionismo.

Descrizione delle procedure di riparazione, della diagnostica e della manutenzione della Toyota Prius Car è possibile trovare nel libro "Toyota Prius 2003-2009 versione" all'indirizzo:

Articoli separati su molti elementi dell'installazione ibrida che puoi trovare sul sito web della Legion-Avtodat -

La Toyota Prius Car ha un sistema di trasmissione piuttosto complicato.

I componenti principali della centrale elettrica Toyota Prius:

1. Motore a combustione interna- Motore a benzina che funziona al ciclo Atkinson. I principali vantaggi di tale motore sono un basso consumo di carburante, alta efficienza E tossicità molto bassa.
Il motore non può solo trasferire la forza sulle ruote dell'auto, se necessario, ma può anche girare il generatore del motore che genera energia per la rete elettrica dell'auto.
L'elettricità dal generatore può magazzino in batterie o viene speso per il climatizzazione o altri sistemi di auto.

2. Motore / generatore 1 -può funzionare come generatore, produce energia per la successiva carica di batterie o per la trasmissione diretta dell'energia al motore 2 che trasforma direttamente le ruote ai momenti in cui manca il potere delle batterie. Inoltre, questo motore aiuta a gestire il motore come antipasto nella solita auto.
3. Motore / generatore 2 - Serve a trasmettere gli sforzi di base sulle ruote di auto usando l'energia della batteria.

Sia il motore / generatore sono fatti sulla base di potenti magneti al neodimio.

Magneti permanenti Spostati all'interno dello statore etherromagnetico costituito da più avvolgimenti di rame che generano corrente elettrica.

All'output dello statore Quando si lavora nella modalità generatore, otteniamo una tensione alternata trifase, che utilizza il convertitore viene convertito in una tensione costante necessaria per ricaricare le batterie e il funzionamento costante della griglia di alimentazione dell'auto.

Inoltre, in modalità motore, se una tensione a controllo trifase viene fornita sull'avvolgimento dello statore elettromagnetico, il rotore con i magneti spin produce la quantità richiesta di energia cinetica.

4. Meccanismo di distribuzione planetaria - L'elemento più complesso dell'automobile. Ti consente di combinare gli sforzi dal motore a combustione interna e dal motore elettrico di trazione. Il meccanismo non può essere collegato solo ai momenti desiderati del motore, ma può anche spegnerlo dall'intero sistema di azionamento, lasciandolo uno su uno con il generatore.

La caratteristica principale del meccanismo planetario della Car Toyota Prius è che il motore a combustione interno non è direttamente correlato alle ruote. I DV possono aiutare parzialmente a ruotare le ruote dando solo una parte dell'energia e accade sulle velocità ottimi del motore e sulla corrispondente velocità ottimale della macchina.
Come spettacoli di pratica - il motore a combustione interna funziona in modo ottimale sull'autostrada con rivoluzioni superiori al 2000 - di solito riguarda il motore con il ciclo Atkinson, che praticamente non dà il momento sugli bassi regimi.

Fondamentalmente, il motore si colpisce il generatore che produce energia elettrica. Se l'auto si muove in ingorghi del traffico e si muove lentamente, sposta il suo motore elettrico principale a spese delle batterie. Se l'auto deve comporre la velocità dell'energia aggiuntiva è generata dal generatore che sta rilassando con il corpo.

Parti principali del meccanismo planetario

1. Anello di base - Attrezzatura circolare esterna
2. Gear - per analogia con il sistema solare situato nel centro del meccanismo
3. ingranaggi planetari. - Situato sull'asse planetario che ruota attorno all'ingranaggio solare e, di conseguenza, vengono ruotati anche gli ingranaggi planetari.

Motore / generatore 1 - che nella maggior parte dei casi funziona come un generatore o come l'avviatore è collegato direttamente alla marcia solare.
Motore / generatore 2 - collegato all'anello principale e a sua volta direttamente alle ruote.
DVS - collegato all'asse planetario con ingranaggi planetari.

Il supporto presenta l'intero assemblaggio del sistema.

Gli elementi principali sono il disco della frizione sull'albero del meccanismo planetario (DVS), il motore / generatore 1 e il motore / generatore 2.

Video - Principio di funzionamento e parti composte del meccanismo planetario che collega motori elettrici e DVS a Tatu Prius

Esempi di Toyota Trasmission Box Prius:

1. Se la macchina ha interrotto anche il motore / generatore 2 si ferma anche come collegato direttamente con le ruote.
Se le batterie non vengono addebitate sufficienti per il movimento successivo, devono essere caricati utilizzando un generatore. Per fare ciò, è necessario avviare il motore.
Motore / Generatore 1 Avvia la sua rotazione e attraverso il meccanismo planetario ruota e trasforma il motore.
A sua volta, il motore inizia a ruotare il motore / generatore 1 e che nella modalità generatore produce l'energia necessaria. Una tensione variabile all'uscita del generatore viene convertita in una tensione costante di 120 volt per caricare le batterie.
Inoltre, il motore può essere avviato e arrestato in questa modalità se necessario per caricare le batterie o per alimentare i consumatori della rete a bordo della macchina (climatizzazione, registratore di nastro radio, luce).

2. Se dobbiamo iniziare a muoversi e il motore a combustione interna viene interrotto, l'energia viene inviata al motore / generatore 2 che inizia a ruotare le ruote e ruota simultaneamente il motore / generatore attraverso il meccanismo planetario 1. In questa fase, il La conversione inversa si verifica da tensione costante 120 Volt in variabili trifase per la rotazione del motore elettrico.

Con una grande accelerazione dell'auto, possiamo raggiungere una tale velocità sulle ruote dell'auto, il che significa sull'asse del motore / generatore 2 che sarà maggiore della velocità consentita del motore / generatore 1. Tipicamente, a Velocità di circa 40 miglia all'ora in cui si accende il motore 1 raggiungere il massimo 6000.

Il motore 2 sposta il motore 1 attraverso ingranaggi con un rapporto di 2,6. Cioè, quando ruota il motore 2 sul fatturato massimo, il motore 1 sarà 2,6 volte più giri.

3. L'esecuzione del motore sulla mossa si verifica quando il motore / generatore 1 viene interrotto utilizzando un campo elettromagnetico del contrappeso risultante - contro la rotazione del rotore. Con una tale combinazione di sforzi, la velocità di rotazione della ruota viene trasmessa all'albero DVS. Il motore è scrollato e inizia.

Ghiaccio inizia a ruotare e trasporta il motore / generatore 1. Ora tutti i motori ruotano in una direzione e tutte le forze sono spese uniformemente sul movimento delle ruote. La regola è osservata solo se la velocità di tutti i motori è la stessa.

Se il motore inizia a girare più velocemente delle ruote (motore / generatore 2), inizia più velocemente per ruotare il generatore 1 che genera più energia per caricare le batterie e il successivo movimento.

Sul questo esempio Possiamo rintracciare chiaramente che il motore Combustione interna Non collegato direttamente con una macchina. Ruota liberamente - può ruotare più velocemente o più lentamente l'unità principale (motore / generatore 2). DVS può solo aiutare a ruotare le ruote quando i rotelle e l'asse del motore sono coincidenti - in altri casi, funziona solo sul generatore aggiungendo l'energia necessaria al sistema nei momenti richiesti.

4. La parte posteriore è implementata utilizzando un motore / generatore 1, che si ricorda la descrizione sopra solo come generatore o antipasto.
Nel caso in cui il motore sia attutito e l'auto deve essere spostata indietro - il motore / generatore 1 è collegato in modalità motore e ruota nella rotazione opposta del motore / generatore 2. Quando il motore viene arrestato, l'asse planetario è Fermato sul posto e lo sforzo dal motore 1 viene trasmesso attraverso gli ingranaggi planetari direttamente al motore 2.
Il motore 2 ruota all'indietro e la macchina si sposta indietro.

Se, al momento dell'avvio del contrario, il motore funziona, è necessario ruotare semplicemente il motore / generatore 1 più velocemente rispetto al motore ruota, quindi la forza aggiuntiva (la rotazione maggiore della velocità) verrà trasmessa al motore / generatore 2 come rotazione inversa - retromarcia.

Pertanto, complesso e allo stesso tempo, un semplice meccanismo planetario consente di collegare tre motori in qualsiasi combinazione della Toyota Prius richiesta per il funzionamento completo dell'auto.