Tagliare gli anelli del pistone con il solvente. Taglierina del motore. Migliori anelli rotondi. E la cosa più importante

Le informazioni sulla pulizia del motore da Nagara (altrimenti - taglierina) saranno utili a quegli automobilisti che sfruttano costantemente una macchina per molto tempo e cerca di servirlo in modo indipendente. Questa procedura è piuttosto profilattica in natura, anche se in alcuni casi ti permette di rianimare forza aggregazione ed estendere il chilometraggio per revisionare da 5-20 mila km. Come viene eseguito il taglierina del motore con le proprie mani e quali mezzi per questo sono applicati, leggi in questa pubblicazione.

Da dove viene Nagar e dove si accumula?

La procedura di pulizia non è una panacea e non aiuta non sempre, e a volte dà l'effetto opposto. Per utilizzare la metodologia correttamente e in tempo, è necessario comprendere il motivo della formazione di depositi e delle conseguenze di questo fenomeno.

Cilindropional (CPG) e Gruppo di valvole del motore a combustione interno opera in condizioni pesanti - Ply. alta pressione e temperatura. Nel corso del tempo, le superfici del carburante delle parti si consumano e le ghiandole perdono la tenuta della camera di combustione, l'olio motore inizia a penetrare. Le condizioni per bruciare la miscela di carburante si deteriorano, poiché il lubrificante lampeggia e forma una fioriera solida su tutte le superfici disponibili:

• gonne da pistoni e pareti da camera - Prima di tutto;
• le superfici laterali dei pistoni a contatto con le pareti dei cilindri;
• piani facciali di valvole e le loro superfici interne adiacenti alle selle;
• grooves per anelli a pistone e fori di rimozione lubrificante liquido (sono nelle profondità della scanalatura dell'anello petrinatura).

Allo stesso tempo, gli elettrodi della candela sono coperti da Nagar, che riducono la qualità della scintilla.

Quando la quantità di lubrificante penetrando il cilindro diventa critico, la coca cola nera blocca tutte le possibili slot e fori. A causa di ciò, gli anelli sono bloccati nelle scanalature (sul gergo - mentono), motivo per cui la vera compressione nei cilindri cade del 50-90%. La valvola bruciata dal lato della sella non chiuderà ermeticamente, e quindi la pressione di compressione cadrà a zero - il cilindro si rifiuterà completamente. Le conseguenze possono essere prevenute se si effettua il taglio del motore in tempo.

Quando tagliare il motore?

La procedura fornisce un risultato positivo con l'esecuzione tempestiva. È impossibile anche stringere - solo in vana spendere soldi, perché le sostanze chimiche non sono preatette. Quando la taglierina diventa inutile:

1. Con un giro a lungo termine con alto consumo di petrolio. Se il motore "divora" 1 l lubrificante per 1000 km di corsa e altro, e non si prendono misure per 2-4 mesi, quindi preparati a fare revisione. Nagar segnerà gli anelli e i fori della rimozione dell'olio, che la chimica non aiuta, solo la pulizia meccanica.
2. Se la compressione in uno o due cilindri cadde a zero. Questo indica le valvole bruciate che il detergente non prenderà.
3. In caso di rumore e bussare al motore, che richiede la sostituzione immediata delle parti.

Puoi rendere il taglio sul tuo rischio, ma con i sintomi elencati, le possibilità di successo sono estremamente basse. A volte c'è un effetto opposto - dopo aver pulito la compressione nelle gocce del motore e il giro più impossibile, il motore è molto perdente nel potere.

La ragione del fenomeno è la stessa nagar. Coprendo tutte le superfici disponibili, Coca coke inizia a servire come sigillo invece di anelli del pistone e insieme al lubrificante crea una maggiore pressione nella camera sufficiente per accendere miscele del carburante (La cosiddetta compressione del petrolio). Dopo la pulizia, il tag sigillante scompare e la pressione dei cilindri cade a causa dell'usura degli elementi del CPG. Il motore si rifiuta di lavorare.

La pratica mostra che. fluido speciale Per tagliare il motore dovrebbe essere applicato alle spese lubrificante del motore. 0,3-0.5 litri per 1 migliaia di miglia di esecuzione. In quel momento inizia la deposizione intensiva di Nagar, ma le conseguenze irreversibili non sono ancora arrivate. Se i colpevoli dell'olio "Zhora" erano sigilli dell'olio valvola, quindi dopo la procedura possono essere modificati e oltre 20 mila km, a condizione che il CPG sia in una condizione soddisfacente.

Scegliere un detergente

Nei negozi e nei mercati automobilistici, ci sono molte sostanze chimiche diverse dichiarate dai produttori come efficaci depuratori di parti di unità di potenza dalla coca cola. Quale di loro viene applicato più spesso e meritato una reputazione positiva:

• Mitsubishi Shumma;
• Gzox;
• BJ-211;
• Lavr.

I primi 2 farmaci sono fluidi nell'imballaggio aerosol con una capacità di 220 e 300 ml, rispettivamente, iniettati nei cilindri attraverso il tubo. I restanti due mezzi sono versato con una siringa. Di norma, una confezione è un contenitore o un flacone - abbastanza per la manutenzione di un motore a quattro cilindri a un volume di lavoro a 1,6 litri. Ai motori ad alta potenza con il numero di cilindri 6-12, saranno necessari serbatoi 2-3.

Alcune parole sul meglio per fare la pulizia del motore. Il leader incondizionato è considerato strumento Mitsubishi Shumma, testato in pratica da molti master - automobilisti. La mancanza di uno è troppo alta il prezzo del farmaco (circa 30 y. E. per scatola contenitore). Alternativa - Aerosol GZox, che mostra risultati simili per un costo mezziale più piccolo. Fluidi BJ-211 e Lavr Chiusura Un elenco dei migliori detergenti presenti nel mercato della chimica automobilistica.

Consiglio. Non è necessario utilizzare il vecchio motore "nonno" della moderna auto per la taglierina, versando una miscela di acetone con solvente (cherosene) e altri fluidi inefficaci nei cilindri. Agiscono troppo lentamente e dissolvono debolmente il Nagar.

Preparazione per la rimozione di Nagar

Prima di fare una taglierina del cilindro gruppo del pistone Motore, è necessario prepararsi accuratamente. Prima di tutto, per allocare il tempo - 8-15 ore sono dati all'intera procedura. Il tempo esatto dell'esposizione è indicato sulla confezione del liquido - il detergente. L'operazione è auspicabile per verificare al momento della sostituzione dell'olio, poiché parte dei gambi di coca cola dissolti nel carter e il lubrificante dovrà essere modificato comunque.

Per fare un motore usurato stesso, tali materiali e pezzi di ricambio dovrebbero essere preparati:

• agente di pulizia;
• olio motore e filtro;
• nuove candele;
• bulloni - tappi adatti alla filettatura anziché alle sonde lambda.

Non è necessario creare condizioni speciali per creare lavoro, è sufficiente avere una piattaforma piatta vicino alla casa o al garage. È consigliabile avere un compressore dall'attrezzatura, ma puoi farlo a meno.

La fase preparatoria include le seguenti operazioni:

1. Riscaldare l'unità di potenza a una temperatura di 60-70 ° C necessari per attivare la maggior parte dei detergenti.
2. Svitare tratto di scarico sensori di ossigeno E metti gli stub dai bulloni. L'obiettivo è proteggere i costosi elementi elettronici da intasamento e fuliggine.
3. Porta la macchina con scarpe anti-cifra e solleva ogni ruota principale.

Istruzioni per l'arrotondamento

Avendo riscaldato l'unità di potenza prima della pulizia, vale la pena di versare nella composizione del lavaggio della carcella - "cinque minuti" per rimuovere lo sporco dai canali dell'olio. Dovresti anche misurare la compressione sul motore caldo in anticipo, contribuirà a vedere il risultato prima e dopo il taglio.

Ulteriori azioni fanno in questo ordine:

1. Leggere attentamente le istruzioni sulla confezione del detergente del detergente e scoprire quanto fluido è necessario versare in ciascun cilindro del motore.
2. Rimuovere le candele e pulirla con un pennello sul metallo, sciacquare con benzina e soffiarlo.
3. Attivazione manuale della ruota drive Quando la 5a trasmissione è abilitata, impostare tutti i pistoni nella posizione centrale, misurando la profondità di un lungo cacciavite.
4. Il tubo di abbassamento è alternativamente nei fori di candela, riempire i cilindri con un aerosol dal contenitore. Il motore "Lavr" del motore è realizzato utilizzando una siringa (viene fornita con un farmaco).
5. Avvita le candele senza serrare finché non si ferma.
6. Tenere 8-15 ore, spostando periodicamente l'albero motore con una ruota con rotazione. L'obiettivo è aiutare i liquidi penetrati tra gli anelli del pistone.

Dopo il tempo specificato nell'istruzione, disattivare nuovamente le candele e provare a pompare i cilindri disciolti con una siringa, e quindi soffiare accuratamente il compressore. Meglio sarà possibile pulire il resto della coca cola, il motore più veloce inizierà il motore.

Installare vecchie candele ed esegui il motore senza aumentare la velocità superiore a 1500 rpm. Darlo al riscaldamento e "spit out" pezzi di nagar attraverso il percorso di laurea. Dopo 10-15 minuti del motore, quando il fumo dallo scarico diminuisce, tornare al luogo delle sonde lambda e procedere per sostituire la lubrificazione del motore.

Nuove candele Avvitare il motivo per la pulizia della centralina e cambia l'olio. Prima di installare le candele, ri-misurare la compressione e assicurarsi che l'effetto positivo dell'evento. Se il risultato è negativo, inizia la preparazione per lo smontaggio e revisione Il motore.

Fuoribordo motore diesel Differisce nel metodo di riempimento dei cilindri mezzi chimici. Poiché le candele sono assenti, il liquido viene versato attraverso i fori degli ugelli. Quest'ultimo dovrà smontare, dopo aver lanciato la pressione del carburante nel sistema e spegnere la pompa.

Taglierina del motore - Rimozione di Nagar con anelli pistoni e scanalature del pistone in modo che gli anelli abbiano la "mobilità" e il motore si fermò "lì". Sta anche pulendo dalle valvole Nagar e dalle pareti della camera di combustione del motore per eliminare la detonazione e il salto di accensione. La cutter può essere fatta attraverso fori di olio, carburante e candele con vari preparati. Tutti questi metodi differiscono nell'efficienza della pulizia della carpenteria e della laboriosità.
Questo articolo descrive metodi diversi Rotolamento efficace nel motore, i pro e i contro di queste opzioni di taglio del motore, nonché le cause e le zone della formazione di Nagar.

Nella nostra esperienza, nel 95% dei casi, il cuttless aiuta a evitare "capitelli", ma a volte conduce alla riparazione del motore ("olio Zhor" cresce bruscamente). Può essere associato a una grande usura dei dettagli della CPG (non ci sarà più nulla qui), o il liquido di raffreddamento è stato effettuato in modo errato (tutto è nelle tue mani qui). Pertanto, fai attenzione quando si sceglie un mezzo e un metodo di taglio del motore !!!

Tutti i metodi per il taglio degli anelli del pistone del motore possono essere suddivisi in 3 tipi: Cutoff "Soft", "duro" e in movimento.

Taglio del motore "morbido"

Il morbido taglio degli anelli del pistone sta pulendo il gruppo del pistone da un'auto attraverso il sistema petrolifero del motore. PREPARAZIONE PULIZIA (di solito è "Lavare il sistema di petrolio con un effetto di taglio degli anelli") versato nell'olio motore per 100-200 km prima della sostituzione, e il motore deve essere azionato in modalità delicata, evitando il funzionamento a turni massimi. La composizione del fornello "soft" deve ricostruire il nagar dai più bassi anelli senza petrolio (che sono più spesso suscettibili a "cazzate" o coking) e scanalature del pistone. Di solito, il buco di lavaggio è usato per questo, oltre a 5 o 7 minuti.

Il principale meno delle normali frese "soft": Con il loro aiuto, è impossibile da eliminare da Nagar né la camera di combustione né la valvola del motore. Questi sono principalmente i tradizionali liquidi di lavaggio del sistema petrolifero del motore, con l'aggiunta di componenti per la pulizia per rimuovere Nagar. Tale metodo può essere applicato non in casi clinici di contaminazione del motore, ma come prevenzione, con ogni cambiamento dell'olio.

Di recente, la popolarità del taglierina del motore con Dimeksida sta guadagnando. Per lo più a causa della economia del farmaco (nella farmacia costa 50-70 rubli per bottiglia) e la qualità della dissoluzione dell'auto nel sistema petrolifero del motore. Dimexide viene versato nel collo dell'olio al tasso di 100 ml per 1 litro di olio nel motore. I minusi hanno due modi per tagliare due: è necessario pulire il pallet dalla vernice, in modo da non segnare la rete del serbatoio dell'olio (perché la vernice si spegne e può segnare la maglia della pompa dell'olio, rompere la fornitura di olio al Pompa) e risciacquare bene con il sistema di petrolio (di solito 2 volte lavaggio dell'olio) Dopo lo scarico di Dimskid con vecchio olio. Pertanto, i costi crescono a 1000 rubli e il tempo dovrà assegnare molto su tale taglio.

La pulizia "morbida" del motore da Nagara può essere attribuita al nostro additivo all'olio della protezione attiva del Edial. La sua aggiunta al petrolio motore consente Bene, pulire gli anelli e le scanalature del pistone da Nagara e le vernici (non peggio del domexide),di solito cambia, dall'uso degli additivi, diventano evidenti dopo 10-15 minuti minuzioso E passare a 50 km. La principale differenza tra altri concorrenti "soft": Non c'è bisogno di cambiare olio Dopo l'uso (è prevista la sostituzione dell'olio nel motore). Il nostro additivo è pieno sia in "fresco" che in olio "vecchio" e guidalo fino alla fine della vita petrolifera. È auspicabile che l'auto guidasse ancora su questo olio ad almeno 300 km in modo che l'additivo funzioni in piena forza. È un ulteriore PLUS serve la successiva protezione delle coppie di attrito dall'usura e un aumento della resistenza dell'olio su un volontario.

Taglio del motore "duro"

Anelli rigidi o vecchi "Metodo Dedovsky" Più comune. L'essenza di questo metodo è abbastanza semplice: un fluido aggressivo viene versato nella camera di combustione attraverso l'ugello o i fori di candela che corrompono e ammorbidiscono il nagar sugli anelli e il fondo del pistone.

Metodo di applicazione: l'auto è posizionata orizzontalmente, il motore si riscalda temperatura di esercizioDopodiché, spegnere l'accensione e svitare le candele o rimuovere gli ugelli. Ruotando l'albero motore, con un filo o un cacciavite mostrano pistoni sulla posizione vicina al centro. Ogni cilindro è inondato di Antikox (Lavr, Metsubishi rumore, Grorol, Dimekside, Hado o Asciugacapelli) ed è rimasto lì per un certo tempo - da 20 minuti a 12 ore per ammorbidimento del Nagar (a seconda del produttore di tali farmaci). È necessario riscaldare il motore per migliorare la procedura, viene creato l'effetto del "bagno di vapore", il Nagar è migliore del "gonfiore" e ammorbidito.

I pozzi di candela sono chiusi allo stesso tempo, mettendo leggermente le candele in modo che il motore non sia rapido rapidamente, e l'accensione è meglio spegnere nel caso. Successivamente, le candele sono attorcigliate, e scorrendo l'avviatore dell'albero motore dalla camera di combustione tutto il fluido di pulizia viene rimosso, spesso applicando una siringa con un tubo. Questo è quello che non ha imparato attraverso gli anelli del pistone nel carter. I fori di candela sono coperti da un rapido, in modo che lo sporco non sia molto sparso dai buchi e non ha dormito tutto lo spazio incoerente. Quindi ruota le candele, il motore viene schiacciato e darlo a lavorare su giri variabili o guidare intorno a 50 km. Successivamente, la cosa più importante: richiesta Prima cambiare olio e candele.

Questa tecnica oggi è abbastanza attivamente utilizzata sia da un centinaio di proprietari indipendenti in modo indipendente.

Contro "duro" cutter

L'efficacia di questo metodo dipende dalla qualità dell'antiqua utilizzata (acetone o di una miscela di cherosene con acetone è stata solitamente utilizzata nel tempo sovietico nelle stesse proporzioni), nonché dal tipo di motore servito. È spesso possibile rimuovere solo il Nagar su cui è arrivato la maschera del solvente per la pulizia (cioè, la parte superiore del pistone e degli anelli), e le pareti della camera di combustione e la valvola non sono quasi pulite. Recentemente, il rumore di Mitsubishi sta guadagnando popolarità, perché Non cade quando è iniettato nella camera di combustione e la schiuma riempie il suo intero volume e pulisce l'intera camera di combustione, compresa la parte superiore e la valvola.

Tale chimica è piuttosto tossica e applicandolo nel garage può essere avvelenata con coppie velenose. NEL orario invernaleLa qualità della dissoluzione del Nagar colpisce fortemente il rapido raffreddamento del motore, e nel gelo, svitare le candele o sparare gli ugelli, l'occupazione non è piacevole.

Non è chiaro quanto sia necessario compilare la quantità di solvente in ciascun cilindro per il maggior raggiungimento del risultato, perché I motori sono diversi, diversi volumi della camera di combustione e diametri del pistone e le istruzioni per l'uso per tutti i motori sono le stesse (in 2,5 litri del motore e nel motore di 1,3 l. Lo stesso numero di pistoni). Naltare molto, c'è una possibilità che una grande quantità di farmaco possa perdite nell'olio e distruggerà i sigilli di gomma, non è sufficiente pulire, puoi davvero pulire qualsiasi cosa.

Azione particolarmente distruttiva dal rivetto Grorel. Un'ora dopo il riempimento verso la camera di combustione, filtra attraverso gli anelli nel carter e inizia a spremere la vernice dal pallet. Pertanto, questo arrotondamento è meglio utilizzato per pulire le parti dal motore già smontato dell'auto, abbassando la parte nel bagno con Groelol, non c'è competizione. A proposito, gli sviluppatori di questo cutaggio mostrano i rulli con precisione con i pistoni di pulizia con la rimozione dal motore.

Spesso, dopo il riempimento della camera di combustione, la taglierina si infuria rapidamente nel carter del motore (attraverso i castelli degli anelli) e non esegue le sue funzioni per la pulizia delle scanalature del pistone e dei fori di drenaggio, per non parlare delle pareti della combustione Camera.

È abbastanza difficile impostare autonomamente i pistoni nella posizione centrale, per questa operazione avrai bisogno di almeno un aiutante. Se un'auto con trasmissione automatica (non lo sta spingendo indietro), sarà necessario un ascensore o un jack per il taglio, per sollevare le ruote drive.

Taglio del motore opposto

Anche il design del motore influisce fortemente sulla pulizia da Nagara. Supponiamo che sia necessario tagliare la macchina Subaru con il motore opposto: alzando il cappuccio, non è chiaro dove vengono trovate le candele lì, e devi ancora raggiungerli, svitare e provare a versare oggetti d'antiquariato alla camera di combustione. I motori opposti si trovano orizzontalmente e il detergente segue dalla camera di combustione fino a quando non si gira le candele in posizione. Metti i pistoni nella posizione centrale motore opposto È completamente problematico, più l'arrotondamento pulerà solo la metà inferiore della camera di combustione, e, di conseguenza, il segmento inferiore degli anelli. Sebbene sia creato l'effetto del "bagno di vapore", ma è ancora migliore quando il Nagar è completamente coperto da un reagente rispetto alla decomposizione di esso sotto il traghetto.

Disegno a V

Lo stesso si può dire dei motori a forma di V multi-cilindri, dove l'accesso a candele o ugelli rendono gli allegati e gli allegati. Inoltre, i pistoni sono sotto l'inclinazione, l'arrotondamento sarà influenzato in modo non uniforme dal Nagar, significa che ci sarà più preparazione per dissolvere Nagara. Pulizia degli anelli in tale metodo di motori diesel in generale è problematico. Per prima cosa è necessario raggiungere gli ugelli (le stesse unità collegate), quindi rimuoverli, e questo spesso richiede estrattori speciali o chiavi non intensive. Dopo aver rimosso gli ugelli, i rondelle di tenuta in rame devono essere modificati (non sono più adatti per il riutilizzo), che devono essere acquistati, e questo è un viaggio in un negozio specializzato, dove non sono sempre disponibili.

Un altro problema: l'educazione dei prestiti di gelatina. Con la pulizia del motore "HARD" da un'auto, l'olio è stato lavato dal muro del cilindro con un reagente per la pulizia e il primo avvio del motore viene effettuato "asciutto" I.e. Gli anelli sono ubriachi lungo la manica senza olio, che porta a ingorghi aggiuntivi sulla manica e l'usura acuta degli anelli del pistone.

Assicurati di sostituire l'olio nel motore, perché Parte del farmaco attraverso gli anelli penetra nel carter ed è mescolato con olio, che cambia le sue proprietà e influenzerà negativamente le guarnizioni e le ghiandole in gomma. Di solito soggetto a sostituzioni e candele.

Anelli di taglio in movimento attraverso il carburante

Taglierina del motore attraverso il carburante - bruciando in movimento. essoil più facile da svolgere, ma non meno efficace per combattere Nagar. L'essenza del metodo è l'uso di additivi speciali nel carburante per combattere Nagar nella camera di combustione. Qui per ora Corolor Edial.non ha analoghi nel mercato chimico automatico. Pulire il motore usando il nostro additivo è il modo più semplice, non che richiede il tempo e il budget. Non richiede abilità speciali, strumenti e un sacco di tempo per rimuovere e installare la candela o gli ugelli. Al momento della somministrazione del farmaco, spendi non più di un minuto.

L'Edinal è riempito nel serbatoio dell'auto e, insieme al carburante, entra nella camera di combustione. Sul motore operativo delle particelle additivi (cadere con il carburante nella camera di combustione) penetra nello spessore della macchina e dei sedimenti laccati e bruciarli completamente e i residui vengono rimossi impianto di scarico. La differenza essenziale tra il nostro metodo di pulizia del motore dagli altri, anche nel fatto che la combustione del nagar si verifica più veloce con alto carico e velocità. Quelli. Il funzionamento dell'auto viene effettuato senza restrizioni sul carico, nel solito modo di cavalcare, e la guida sulla pista aiuta in modo significativo a pulire da Nagara.

Outcasting di anelli di pechino

La zona più problematica degli anelli del pistone è il sovraccarico dell'olio. L'unico modo efficace per chiarirli è un aumento del tempo di esposizione sul Nagar. Qui è più efficiente per applicare simultaneamente 2 additivi: Difesa attiva in olio motore e Arrotondamento ediale in carburante per auto. I nostri farmaci puliranno delicatamente le scanalature del pistone da Nagara, liberando gli anelli. Se gli anelli non "rivivono" immediatamente, in tutta la corsa, fino a 300 km di olio "zhor" cadranno bruscamente o completamente arresti.

Se il consumo di olio sulla pasta era di circa 1 litro per 1000 km di chilometraggio, il 100% del risultato potrebbe non funzionare, perché (Secondo le statistiche), gli anelli di chirurgia dell'olio possono essere semplicemente cancellati. Inoltre, i motori vagovsky turbocompressi sono più pesanti della taglierina (i fori di drenaggio per il drenaggio dell'olio dalla scanalatura del pistone in Carter sono scarsamente cancellati. Soprattutto i turbo folstswagenes (1.8l) soffrono di questo. Può essere consigliato più volte di applicare il complesso o dopo il nostro complesso per l'olio e il carburante per applicare il taglio "resistente" (rumore) e sostituire l'olio nel motore. Questo dovrebbe aiutare.

Valvola di taglio

Se l'auto è utilizzata principalmente in condizioni urbane (basse svolte e funzionamento frequente al minimo), la valvola è abbastanza rapidamente affascinata da Nagar. Il nostro carburante edial rotabile sta pulendo la crostata sulle valvole di ingresso, fornendo una tenuta nella coppia "valve-sella". Ciò che elimina il passaggio dell'iscrizione e migliora la dinamica e l'efficienza del motore.

Migliori anelli rotondi.

Se decidi di rendere il cutoff te stesso e non c'è desiderio di svitare le candele o sparare gli ugelli, allora le nostre raccomandazioni. Con il motore ad olio "zhore" più di 0,5 litri per 1000 km in modo molto efficiente nel complesso (allo stesso tempo) si applicano Arrotondamento ediale (abbaiala nel serbatoio dell'auto) e Protezione attiva del motore edial (baia in olio motore). È meglio rimuovere la torta dagli anelli del motore e pulire la camera di combustione e la valvola. Sul motore a forma V, è efficace riempire 2 bottiglie di protezione attiva in un motore di ingegneria.

Versato nell'olio per 15-20 minuti di funzionamento del motore pulito e "rivitalizzante" gli anelli del motore, e il dispositivo di raffreddamento inondazione nel serbatoio aumenterà accuratamente l'intero nagar nella camera di combustione. Soprattutto questo approccio complesso è raccomandato agli automobilisti che si muovono solo in giro per la città.

Allo stesso tempo, il nostro metodo di pulizia del motore Edial ha di fronte ad altri concorrenti presentati nel mercato, una serie di vantaggi significativi:

La velocità di fare il farmaco (inondata nel serbatoio dell'auto e dell'olio motore - e pronto !!!).

Dopo aver pulito il motore da Nagara, non è necessario modificare l'olio motore, poiché i prodotti di decomposizione e combustione dei depositi nagar e laccati vengono rimossi rispettivamente attraverso il sistema di scarico dell'auto, non filtrare nel carter e non influire sulle ghiandole . La nostra chimica per auto può essere applicata in qualsiasi momento conveniente per il proprietario dell'auto.

Gli anelli del pistone del motore sono ben cancellati.

È perfettamente pulito dal Nagar dalle parti della camera di combustione, comprese le valvole di aspirazione e di scarico, le loro selle di atterraggio e candele, aumentando la loro vita di servizio.

A causa del recupero effettivo della compressione, riduce il consumo di carburante e il consumo di petrolio, aumenta il motore di potenza e pickup.

Sulle superfici delle parti della camera di combustione e del vapore dell'attrito nel motore, vengono creati film protettivi che prevengono l'aspetto di Nagara. Questi film riducono la successiva coking degli anelli a causa della diminuzione delle temperature di contatto nella camera di combustione e, di conseguenza, una diminuzione della distruzione delle molecole di petrolio.

• Gli additivi ediali (uso integrato in olio e carburante) combinano la capacità di influenzare ordinatamente agli anelli a pistone cucito come un metodo di taglio "morbido" di taglio e la completa pulizia delle parti della camera di combustione da Nagar, che non è sempre realizzabile con il " duro "metodo di taglio del motore.

E la cosa più importante:

Qualsiasi seppia è buona come la prevenzione !!!
È come l'igiene orale negli umani. I denti si spazzolano costantemente, rimuovi il "flare dentale". Quindi il cutoff dovrebbe essere applicato sul motore periodicamente come prevenzione. Non appena è apparso il "masinato" - fai il cutter in modo da non cancellare gli anelli (soprattutto oliatura). Non portare il motore a coprire uno stato critico quando il "rianimazione" il motore può solo sostituire gli anelli. Per questo, i nostri additivi sono sviluppati che sono molto semplici ed efficaci in uso.

Cause dell'istruzione nagar nel motore

Il funzionamento del motore su combustibili o olio di qualità di scarsa qualità porta alla rafforzata formazione di un'auto nella camera di combustione. Il fondo e le pareti del pistone, così come le pareti della camera di combustione, girare da naigar e sedimenti di carbonio dal carburante non bruciato. Le valvole sopraffare a Nagar, e in alcuni casi appena arrostite. Gli anelli del pistone sono attorcigliando e perdono la mobilità, le pareti della camera di combustione sono in vigore da Nagar, peggiorando il dissipatore di calore. Inoltre, la formazione di Nagar contribuisce alla presenza di additivi in \u200b\u200bcarburante, decomposizione e ossidazione dell'olio nella camera di combustione. Guidare frequenti sul motore non riscaldato con un piccolo carico, in sella a piccole velocità, in piedi in "ingorghi del traffico", guida invernale - tutto ciò contribuisce alla formazione intensiva di un'auto sulle superfici della camera di combustione.

Una grande quantità di nagar (diminuzione del volume della camera di combustione) porta alla detonazione. La detonazione riduce la potenza del motore, aumenta le perdite di attrito e le parti del motore di usura. Inoltre, le sezioni di passaggio di assunzione e valvole di scarico diminuiscono (deterioramento della formazione della miscela e aumento del consumo di carburante). Nagar, che cadde sotto la valvola, conduce al suo sbarco in sella, causando la valvola nel tempo. La chiusura allentata delle valvole porta anche a una caduta significativa della compressione, rispettivamente - la perdita di potenza del motore.

Recentemente, acquisire molto attentamente l'olio motore. Spesso, motori moderni di oli Euro5 e 4 pour progettati per motori di classe euro alla tossicità. L'incoerenza degli oli usati porta al burnout dell'olio nella camera di combustione e gli anelli storti, perché oli a motore Per i motori Euro5, la temperatura viene mantenuta a + 110-115 gradi e oli motore della classe Euro3 solo 90 gradi. Pertanto, se riempi il tale olio in motore moderno Brucerà.

Zone di educazione di Nagara.

Uno strato spesso di nagar sulle valvole peggiora in modo significativo il funzionamento del motore. Depositi particolarmente pericolosi sul retro delle piastre delle valvole di ingresso: agiscono come una spugna e assorbono il carburante. Il motore è costretto a lavorare su una miscela impoverata. Il risultato è una possibile combustione di detonazione della miscela di carburante e danni al motore.

Nelle scanalature degli anelli del pistone, sulla superficie laterale del pistone e le pareti dei cilindri, si formano sedimenti a media temperatura - vernici. Nagar e la vernice sul bordo superiore del pistone accelerano l'usura del cilindro. Vernice nelle scanalature del pistone e la crostata intagliata che precipita gli anelli del pistone si precipita lì, riducendo la compressione; Inizia ad aumentare il consumo di olio "all'orecchio". Quando i depositi riempiono completamente il divario tra la scanalatura del pistone e l'anello, l'anello sta tagliando, stringendolo. La pressione sulle pareti del cilindro aumenta drasticamente, l'usura del manicotto e degli anelli accelera, può anche verificarsi sulle pareti del manicotto. Attraverso gli anelli "ingombri" aumentano la svolta dei gas nel carter e gli oli nella camera di combustione. Inoltre, aumenta di più la formazione di vernici e nagar.

Tutto ciò porta ad un calo della compressione nei cilindri, la potenza del motore ridotta, il lancio scadente, il carburante e l'olio di sovracorrente, aumentano la tossicità dei gas di scarico. Con un forte nagar, il "Autorun" del motore è possibile dopo la fermata. Perché Il volume della camera di combustione è notevolmente ridotto e particelle di carbonio che continuano a fumare combustibile e il motore continua a funzionare.

Cause di olio che entra nella camera di combustione

Nella camera di combustione, l'olio cade in due modi:
1. Dalle pareti del manicotto, poiché gli anelli che cambiano l'olio non possono rimuoverlo perfettamente pulito.
2. Dalle barre delle valvole di aspirazione, l'olio viene lavato nei cilindri con un flusso di miscela di combustibile.
Questi sono solo i modi principali per ottenere olii in cilindri su motori "sani" e nuovi. E quando il chilometraggio dell'auto passa per 100.000 km e noterai che la presa del petrolio per il livello desiderato è diventata frequente, e la foschia con un odore specifico cominciò a comparire dal silenziatore, significa che altri elementi erano collegati all'aggiunta di olio nella camera di combustione.

Un automobilista esperto per lo scarico e la condizione delle candele determinerà sicuramente a causa del quale tale fumo e consumo di petrolio. I principali perpetratori sono due:
IO. — cappucci riflettenti dell'olio valvole. Qui solo la loro sostituzione aiuterà, non ci sono altre opzioni. ( Segni di "perdite" Cappucci riflettenti dell'olio:
1. Fumo dal tubo di scarico quando Fugazovka.
2. La presenza di olio sulla parte filettata delle candele (filettatura "bagnata" a lume di candela).

II - Gruppo cilindropoli(anelli, pistoni, cilindri). Ci sono già soluzioni possibili al problema. E se ti viene offerto di ordinare il motore e sostituire gli anelli, non dovresti sbrigarti. Nella maggior parte dei casi, il taglio del motore e una risorsa a "capitelli" aumentano di 50-100 mila km, e ancora di più.

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R rymererno 50 anni fa di fronte ai progettisti c'era un compito per creare un motore che potrebbe essere trasferito a volte modi molto duri del gruppo del pistone e del disgustoso lavoro dell'olio. E avrebbe sostenuto lunghi lavori sul punto di detonazione (e anche dietro di esso), rimborsare le miscele e il funzionamento a lungo termine con il carico massimo e il piccolo fatturato. Approssimativamente sotto le stesse condizioni ci sono anche motori moderni.

Permettetemi di ricordarti nel caso in cui la detonazione non sia il carburante di cotone a corto di cortocircuito nel silenziatore, ma il processo di combustione esplosiva della miscela di lavoro nei cilindri. In questo caso, l'onda esplosiva distrugge le parti del motore e aumenta la temperatura di combustione. Facile detonazione con accensione anticipata gradualmente distrugge i pistoni, formando i crateri sulla superficie, rovina le candele e le valvole. Ma la detonazione della miscela è particolarmente detonata fino a quando l'accensione è - in questo caso, la pressione nel cilindro aumenta particolarmente bruscamente, e l'onda esplosiva può rompere il dito del pistone, sfumano l'asta di collegamento o deformare i rivestimenti. E se la detonazione appare diversi orologi consecutivi, quindi il forte aumento della temperatura dei gas di scarico (EGT. ) Include i pistoni di fusione, specialmente se ci sono luoghi di surriscaldamento locale a causa di perdite di gas a Carter.

Precisamente a causa del rischio di detonazione motori a benzina È necessario contentare un piccolo grado di compressione, una miscela è vicina a StoicIometriche e regolare il processo di lavoro in throttling.

Il progresso è ciclico, e alla nuova fase dello sviluppo DVS, ancora una volta ho dovuto portare il flusso di lavoro al "bordo". Negli anni '60, i progettisti hanno avuto un problema con una formazione di miscelazione accurata (era prima dell'introduzione di massa degli iniettori) e il settore chimico non poteva nemmeno dare olio di alta qualità, mantenendo le sue proprietà in condizioni diverse. Ora le cause della detonazione sono altre - solo un aumento della temperatura e del lavoro sull'orlo possibile consente di risparmiare carburante. Ma l'essenza è tuttavia da sola. Un gruppo di pistoni di motori moderni - nell'area dei rischi, inserti albortuato e tutti i cuscinetti ottengono anche i cazzi petroliferi nel blocco e soprattutto sui pistoni. Da qui la necessità di "Kapitalka Light" di 120-150 migliaia di chilometri di esecuzione.

Perché è necessario

La mobilità degli anelli del pistone, la vestibilità stretta delle valvole e la purezza della camera di combustione sono tre fattori che influenzano fortemente l'efficienza del motore. Gli anelli del pistone sono responsabili della compressione, della rimozione del calore dal pistone e della quantità di olio rimanente sulle pareti. Quando il trasferimento del calore dal pistone è disturbato riducendo la loro mobilità o il cilindro completo, la temperatura del pistone si aumenta drasticamente e l'olio è in aumento. Lo spessore dello strato sulle pareti del blocco diventa troppo grande, e la temperatura dello strato superiore del film petrolifero inizia a crescere. Tutti questi fattori influenzano più negativamente la probabilità di detonazione e contribuiscono alla distruzione del pistone e degli anelli del pistone, fino ai Rogs e all'aspetto delle fessure.

L'attacco stretto delle valvole è importante sia per fornire la compressione, su cui l'efficienza della combustione dipende dal raffreddamento delle valvole stesso - il calore dalla piastra della valvola per la maggior parte va nella testa del blocco attraverso il suo smusso. E se il contatto è cattivo, allora la valvola si surriscalda, e ora la detonazione viene nuovamente sollevata.

Bene, infine, la pulizia della camera di combustione e del pistone dipende dal grado di compressione del motore (dopo tutto, potrebbe esserci un sacco di sangue) e il grado di assorbimento del pistone e il calore GBC quando la combustione del carburante. E le varie particelle solide di nagar e irregolarità delle pareti contribuiscono alla comparsa di foci, la stessa detonazione schiacciante, che sta cercando di evitare tutto il potere.

Ancora una volta, riassuntando: su tutti i motori moderni, le condizioni di lavoro sono così gravi che l'olio è il cocking sugli anelli del pistone, le pareti dei cilindri e le valvole sono molto attive. A 120-150 migliaia di chilometri, è necessario fare qualcosa con esso, e se trascuri, è possibile distruggere la detonazione del motore per i prossimi 20-30 mila. Domanda - è possibile salvare sulla riparazione, limitando il taglierina chimico?

Processo di disegno. Metodi di Dedov

Per molti anni il lavoro dei DVS Abbiamo imparato a ripristinare la purezza del gruppo del pistone e la camera di combustione in diversi modi. Il più "nonno" indubbiamente può essere considerato un tentativo di pulire tutto con una miscela di cherosene e benzina. La benzina nella miscela non è per una migliore combustione, e il cherosene è meno nel danneggiare le parti in gomma del motore.

Basta versare la miscela nei cilindri e occasionalmente "spostare" il motore, girando l'albero motore lì e qui per facilitare il passaggio della miscela agli anelli del pistone. Tieni quanto puoi, quindi scorrere l'avviatore del motore e i resti della miscela di taglio insieme al fango disciolto voleranno. Una piccola miscela cadrà nel carter ed evapora più tardi.

Il metodo è abbastanza popolare e ora, i componenti di beneficio sono disponibili per qualsiasi, e solo una chiave a candela è necessaria dagli strumenti. Sì, questa è solo l'efficacia di esso è estremamente bassa, perché è stata progettata per il riciclaggio di cenere relativamente bassa a bassa temperatura, e il processo necessario per ripetere letteralmente ogni due mesi. Motori moderni Nagar è completamente diverso: duro, ad alta temperatura, anche se si scopre a causa della camera di combustione dell'olio.

Un modo molto più esotico si è rivelato essere una disposizione di acqua, è un taglio di alcol. Una volta che la gente ha notato che sui motori che iniepì la miscela di metallo dell'acqua sulla foglia, il pistone e la camera di combustione sono semplicemente lucenti. La ricerca di motivi indicati d'acqua - è lei che è responsabile della pulizia della camera di combustione. La dose dello shock del vapore agisce perfettamente su tutti i sedimenti, perché l'acqua è un solvente universale. E la combinazione di H 2O + O 2 è generalmente un macello alte temperature. Naturalmente, il vapore non penetra troppo profondamente, ma lì, dove penetra, si inchina dal metallo letteralmente strati di strati. E già volano con gas di scarico ulteriore.

Sul motore carburatore, il processo di taglierina era solitamente in miscelazione di benzina e vodka in proporzione da 1 a 1 e alimentare la miscela all'ingresso del carburatore. Quindi tutto è semplice: il "supplente" acceso, e il motore che succhia la miscela. Ora di lavoro al movimento inattivo o senza fretta - e l'unità è pulita. Puoi guidare ulteriormente, ma spesso l'operazione è stata eseguita prima della revisione in modo da non lavare manualmente i dettagli.

Gli stessi metodi, ma oggi

In effetti, poco è cambiato da allora, ma un nagar più resistente in un volume molto più piccolo non danneggia nemmeno i motori. Sì, e gli anelli del pistone focalizzati sono più facili, meno, ma il "bastone" nella scanalatura è già completamente stretto. I metodi di Dedovsky devono essere migliorati.

Sfortunatamente, nel corso degli anni dello sviluppo dei motori, sono diventati non solo più potenti e compatti, ma anche coperti da un numero molto fragile e sensibile a tutti i processi nella camera di combustione di componenti, sensori Lambda, sensori EGT, diretti iniettori di iniezione e, infine, catalizzatori e filtri riassuntivi. Tutti loro non sono affatto il benvenuto che vola dal fuliggine solido della camera di combustione e dalle gocce d'acqua. E anche di più, quindi non rallegrarsi in idrocarburi incomprensibili nella fase liquida con impurità. Ma la necessità di una pulizia del motore rimane. Cosa fare?

Il miglioramento dei tagliatori convenzionali del cherosene ha portato alla comparsa di un intero arcidenal di miscele. A volte poco diverso dall 'imbottigliamento del garage "originale", e talvolta molto innovativo e attentamente elaborato.

La maggior parte delle miscele è una o un'altra serie di solventi. Il più inutile è principalmente di cherosene con impurità minime, più avanzato contiene xilenes e solventi che si dissolvono molto più veloci e migliori.

Ma oltre a soluzioni molto conservative, ci sono anche i capolavori reali come la composizione Mitsubishi Shumma, che contiene anche una soluzione di ammoniaca (alcool ammoniaca) e un complesso di acidi organici. Naturalmente, nel titolo di questa composizione, non è invano. azienda automobilistica: questo è servizio fluido E forse l'unico del suo genere. Una volta, quando la serie Motor GDI appare con un'iniezione diretta, è stato trovato che a causa del flusso di lavoro rigido e del tipo di iniezione, hanno un aumento dei solidi nei gas e la tendenza alla formazione di Nagara. La società ha sviluppato una miscela speciale per il lavoro profilattico, perché non smontare il motore per la pulizia ogni 15-20 mila chilometri? L'effetto della domanda è notevolmente più pronunciato che da normali solventi organici, questa composizione e alcuni dei mi piace sono davvero in grado di cambiare qualcosa nel funzionamento del motore e addirittura evitare già la riparazione della birra.

Anche il disegno dell'acqua era utile. Su motori con iniezione di benzina, è un po 'più complicato che sul carburatore antico, ma l'essenza dello stesso. L'acqua in questo caso viene nutrita attraverso un contagocce o un dispositivo di dosaggio diverso a un'elevata circolazione. L'effetto è esattamente lo stesso. C'è un'opzione quando la composizione è fornita da una macchina speciale attraverso la rampa del carburante del motore e nel processo combinato con acqua e solventi.

Bene, con turbosways, è ancora più chiaro. Lavorano in tutte le modalità e il fatturato al limite della forzatura del flusso di lavoro, il che significa anche un leggero miglioramento delle caratteristiche della camera di combustione e del pistone facilitano notevolmente le loro vite. Sì, e gli anelli del pistone lavorano ad alte temperature, quindi ancora una volta puliti almeno la zona dell'anello del pistone superiore è già vantaggioso.

Ti comporti personalmente e cosa esattamente?

Se la tua auto più di cinque anni e / o ha un motore da un gruppo di rischio, molto probabilmente non ci sarà alcun tappo chimico. Ti consentirà di migliorare leggermente le caratteristiche delle prestazioni. Ma nei casi lanciati, quando voglio eliminare l'appetito petrolifero, tutto non è così inequivocabile.

Sui motori del vecchio design e con una grande usura del gruppo pistone, l'effetto, stranamente, è ben pronunciato, perché le lacune sono aumentate, e il fluido penetra facilmente verso il basso. Nei disegni relativamente freschi dei motori effettive potrebbero non essere affatto, poiché le ragioni semplicemente non possono essere eliminate in questo modo.

In generale, come misura temporanea della cutter può aiutare in alcuni casi. Ma se sei rivolto alla lunga operazione dell'auto, e non in vendita nei prossimi mesi, poi dalla "Kapitalki Light" con la sostituzione degli anelli che non se ne andrai da nessuna parte.

Hai fatto il cutter?

Alexey e visitatori buona giornata Tutti! Questo è di nuovo dmitry e ripeti sui suoi esperimenti con solvente. La storia del più fresco, ha fatto in questo fine settimana (09/23 / 2017-24.09.2017). Dal momento che non conduco il mio blog, lo aiutermo!)) Scrivi, cercando di mantenere la posizione neutra, senza prendere il lato di alcun fan né avversari di solvente in macchina. E le persone stesse concluderanno - è necessario per loro o meno. Come ho già scritto in precedenza - ho fatto un solvente come una rotonda di Alexey Ricetta (con alcune delle mie aggiunte) e versato una piccola quantità di solvente nel Benzobac. Entrambi gli episodi sono descritti sopra. Vai avanti. Ti ricordo, ho un Mazda CX-7 Benzina 2, 3 Turbo 2011 GV, Chip-Tuning 270 HP, l'auto non è uccisa, non c'è bisogno acuto per qualcosa di emergenza no, seguo la macchina, poi faccio a Poco più spesso necessario, mi piace guidare su macchine ben curate, ma non sperimentarsi in limiti ragionevoli. Quindi, pour 1, 5 litri di solvente in 40 litri di combustibile mi sembravano poco. Sono andato oltre.)))) Il coniuge, avendo appreso, nei cuori disse: "Quando lo raggiungi e si calmano")) disse LOVY. Si fida dei miei esperimenti ... In generale, questa volta, sono in un serbatoio quasi vuoto (la benzina è rimasta 70 km - con il mio consumo è litri di 8 circa) allagata 8 litri di solvente! E naturalmente per ridurre il rischio di detonazione (ricordando che numero di ottano Il solvente è di circa 70 unità e ustioni nelle camere non completamente), non è andato in macchina, ma lasciata lavorare al minimo. Il significato di questa operazione era esattamente il fatto che il solvente non brucia completamente e avendo le proprietà del solvente di vernici e resine, cancellerà non solo il percorso del carburante, ma anche lo scarico, raggiungendolo dopo le camere di combustione. Il motore lasciato a funzionare fino a completo esausto, o meglio - fino a quando tutto è finito ... nel serbatoio ... La macchina ha lavorato a 12 (sette e mezzo) ore. Di conseguenza, sono esausto. In generale, in una serata mezza-notte, non potevo sopportare e affogare il motore, il carburante è rimasto nel serbatoio (sospetto che un solvente sia rimasto) 30 km. Ora che tutto questo tempo è successo con la macchina. Su tutto il periodo del motore, il motore era il fumo bianco con un odore caratteristico. Non così bianco (già trasparente), come con i primi round, ma piuttosto spesso. Sperava che ci sarebbe stato un sacco di fuliggine dal neutralizzatore, ma, o se il neutralizzatore è pulito, o non funziona con il fuliggine)) Saya uscì (strofinato i tubi fino a puro e si affumicano di nuovo), ma Ripeto, non così tanto. Ma cosa è successo molto questa acqua !!! Da un tubo è leggermente più piccolo, da un altro, ma in generale, Gram 200 (duecento). Era tardi per sostituire una tazza di misurazione. In linea di principio, sul restante solvente, sia nel percorso del carburante e rimane nel serbatoio, l'auto aveva il diritto di non essere posizionato. Ho versato i 10 litri preparati dal contenitore della benzina e trasformò l'antipasto. Ho iniziato come al solito, l'antipasto ha spinto non più del solito, l'auto non era a croil, si trasforma come al solito, 650-700 al minuto. In generale, tutto è come sempre, l'unica cosa che assomigliava all'esperimento è l'odore. Su questo contenitore ha guidato a rifornimento dei chilometri 80 e allagati serbatoio pieno. L'auto stava guidando un po 'peggiore del solito - non trofic, ma non ha funzionato. Il consumo per mezzo litro è maggiore. Un altro mezzo serbatoio ha guidato sulla benzina, e l'auto scorreva giù tutto. Non una valle, quindi diciamo. Sì, anche sul motore, ricordato. Cominciò a lavorare un po 'più forte, come mi sembrava. Il noisometro è stato misurato - "Si è rivelato", 84 decibel in media al minuto all'intercooler come prima dell'esperimento, beh, 83 era una piccola differenza. Ma non c'era comunque precipitato, non credo davvero tutte queste applicazioni Iphonov. Sulla mia udienza \u003d ancora compensata intensificata. E ieri, dopo una corsa comune dopo aver riempito e risolvendo il solvente, a 350 chilometri (la mia solita rotta running + tre giorni in città) la macchina cominciò ad andare almeno senza peggio. Walit come dovrebbe essere. Sì, altro: tutti questi 350 chilometri fumano da tubi di scarico ha continuato a essere bianco. Il motore non è stato più silenzioso. Ma! Innanzitutto, fumare di nuovo trasparente, quasi niente odora, non c'è acqua dal tubo (un po 'di condensa notturna, che è normale), e in secondo luogo, prende anche come dovrebbe. Ad alta velocità come sarebbe meglio prendere meglio. Penso che abbia cancellato la turbina in cui gli scarichi dal collezionista vanno. Questo è un imprevisto (l'idea era pulire il collettore, non un effetto turbina). Sto ancora andando, lo farò. Amici, se questa domanda è interessante per te, allora continuerò gli esperimenti. Inoltre, se ti chiedi cosa sarà ulteriormente su questo tema e sul comportamento dell'auto dopo la baia del gran numero di solvente nel serbatoio, per favore metti i tuoi segni (Mi piace), quindi capisco che il tema è richiesto . Grazie a tutti per pazienza ... per molte lettere)) P.S. Come è un pollice in su)))

Ivara Global.

Per quanto riguarda il solvente in una volta (10-15 anni fa) ha scritto un diario "Guida" in particolare che in tutte le vampate del sistema di alimentazione, risolvono il solvente, anche se confezionato in barattoli belli

Viktor Markevich.

Possiedo Shevi, lavato il motore con il solvente del carbone prima che il riempimento sostitutivo riempia il motore 1/3 del flacone del solvet lavora al minimo 15-20 minuti. Trasco il lavoro. Come un lavaggio, dallo spesso e può essere ansimare su di esso al gas e versare 1/2 posti letto di solvente in esso e minuzioso 20 Più-30. Min Works Motor dopo tale scarico attraverso il lavoro. E versare olio fresco. Non uso l'olio di lavaggio perché non vedo il punto in esso. I resti del solvente evaporano attraverso la ventilazione dei gas dei carter sotto il coperchio delle valvole, tutto ciò che brilla il petrolio cambiando ogni 5 migliaia di km ovunque non scorre attraverso le norme. Molte macchine sono state lavate con un metodo del genere compresa la vernice dieselk. Non sollevare il segreto. Prima di lanciare qualcosa sul dosaggio, non è necessario diluire l'olio allo stato dell'acqua e del gas come un fottuto e poi ingannare il Solvent mi ha ucciso. Non c'è bisogno di versare nel secchio del motore laterale del solvente e attendere che il miracolo lavare sia necessario in una modalità delicata e in nessun caso per versare il solvente nell'olio di lavaggio

ZLOI MORDER.

il solvente sulle ghiandole non agire in alcun modo abbandonato la ghiandola nel collo con solvente Nessuna variazione in vivo

Evgeny Syroyzhkin.

tutto ciò ha reso il solvente risciacquato e licenziato il motore 2L della mano il risultato è un risciacquo tangibile non aver paura)

Dmitriy Kiselev.

Interessante. Ho un motore diesel. Sarà necessario cambiare il solvente prima di cambiare l'olio. Piace.

Ciao Alexey!
La scorsa notte nel garage, fatto sulla tua tecnica questo lavaggio con solventi. Automobile Alfa Romeo 159 (2, 2 benzina), chilometraggio 173 migliaia di km. C'è un problema dell'olio Zhore sulla pista OK.0, 5L per 1mila (la città petrolifera non mangia), oltre a un sacco di fuliggine nel silenziatore, ma non c'è fumo affatto. Non avevo alcun fumo, pensavo che qualcosa non sarebbe stato tassato, ma tutto è andato senza intoppi)) Conclusione per oggi Alla fine di tutte le procedure con il cambiamento dell'olio, ma allo stesso tempo e la macchina cominciò a lavorare un po 'più tranquilla, sull'olio comprovato a malapena notevolmente, così pulito)) nel mezzo guardando attraverso il collo di olio-fuzzy, il Isole di metallo puro, lavato, ma soprattutto un sacco di placca gialla scura. Continuerò a continuare la procedura prima dei seguenti cambiamenti nell'olio. Sarà interessante sapere, spero che abbia aiutato, ma sarà solo notevole la traccia. In generale, vorrei ringraziarti che sul nudo entusiasmo rendono un lavoro così necessario e illumina le persone. Per te e salute!

Arthur Max.

Così i vicini del garage del cazzo quando ho iniziato a risciacquare, abbattuto e tutto il solvente, arrugginito i rettili, dicono il pistone per volare fuori dalla corrente per prendere

Andrei Henri.

Ciao, cosa pensi di poter guidare con solvente in olio o solo inutili?
Lasciami raggiungere la fossa dal garage per circa 10 minuti.

Dopo il solvente, cercherò di sciacquarlo ancora. Può aiutare?

Tutto ciò che è stato mostrato è stato confermato con il lavaggio e la doccia del motore. La compressione è aumentata di 2, 5 atm.

Andrei Tsarik.

Alexey, qual è la tua valvola rossa? Ho provato a farlo - una gru filtro dell'aria E il tubo nel buco del backwater, il sapun giù. Ma bancarelle. Echo no.

Ovviamente no. Tutto il preferito e rispettato Opel Vectra in Fro Kvs Trilionnik.

Alexey e visitatori, buona giornata a tutti! Questo è di nuovo dmitry e ripeti sui suoi esperimenti con solvente.

La storia del più fresco, ha fatto in questo fine settimana (09/23 / 2017-24.09.2017).

Dal momento che non conduco il mio blog, lo aiutermo!)) Scrivi, cercando di mantenere la posizione neutra, senza prendere il lato di alcun fan né avversari di solvente in macchina. E le persone stesse concluderanno - è necessario per loro o meno.

Come ho già scritto in precedenza - ho fatto un solvente come una rotonda di Alexey Ricetta (con alcune delle mie aggiunte) e versato una piccola quantità di solvente nel Benzobac.

Entrambi gli episodi sono descritti sopra. Vai avanti. Lascia che ti ricordi, ho un Mazda CX-7 Benzina 2.3 Turbo 2011 G.V. , Chip Tuning 270 HP, l'auto non è uccisa, non vi è alcun forte bisogno di qualcosa di emergenza non pulire, dopo aver visto la macchina, faccio un po 'più spesso necessario, mi piace guidare su macchine ben curate, ma anche non sperimentare in limiti ragionevoli.

Quindi, versare 1,5 litri di solvente in 40 litri di carburante per me un po '. Sono andato oltre.)))) Il coniuge, avendo appreso, nei cuori disse: "Quando lo raggiungi e si calmano")) disse LOVY.

Si fida dei miei esperimenti ...

In generale, questa volta, sono in un serbatoio quasi vuoto (la benzina rimase a 70 km - con il mio consumo è litri 8 circa) allagata 8 litri di solvente!

E naturalmente, per ridurre il rischio di detonazione (ricordando che il numero di ottano di solvente è di circa 70 unità e brucia nelle camere non completamente), non è andato in macchina, ma lasciata lavorare al minimo.

Il significato di questa operazione era esattamente il fatto che il solvente non brucia completamente e avendo le proprietà del solvente di vernici e resine, cancellerà non solo il percorso del carburante, ma anche lo scarico, raggiungendolo dopo le camere di combustione.

Il motore lasciato a funzionare fino a completo esausto, o meglio - fino a quando tutto è finito ... nel serbatoio ... La macchina ha lavorato a ozio 7.5 (sette e mezzo) ore.

Di conseguenza, sono esausto. In generale, in una serata mezza-notte, non potevo sopportare e affogare il motore, il carburante è rimasto nel serbatoio (sospetto che un solvente sia rimasto) 30 km.

Ora che tutto questo tempo è successo con la macchina. Su tutto il periodo del motore, il motore era il fumo bianco con un odore caratteristico. Non così bianco (già trasparente), come con i primi round, ma piuttosto spesso.

Sperava che ci sarebbe stato un sacco di fuliggine dal neutralizzatore, ma, o se il neutralizzatore è pulito, o non funziona con il fuliggine)) Saya uscì (strofinato i tubi fino a puro e si affumicano di nuovo), ma Ripeto, non così tanto.

Ma cosa è successo molto questa acqua !!! Da un tubo è leggermente più piccolo, da un altro, ma in generale, Gram 200 (duecento).

Era tardi per sostituire una tazza di misurazione. In linea di principio, sul restante solvente, sia nel percorso del carburante e rimane nel serbatoio, l'auto aveva il diritto di non essere posizionato.

Ho versato i 10 litri preparati dal contenitore della benzina e trasformò l'antipasto. Ho iniziato come al solito, l'antipasto ha spinto non più del solito, l'auto non era a croil, si trasforma come al solito, 650-700 al minuto.

In generale, tutto è come sempre, l'unica cosa che assomigliava all'esperimento è l'odore. Su questo contenitore ha guidato a rifornimento di carburante 80 e versato un serbatoio completo. L'auto stava guidando un po 'peggiore del solito - non trofic, ma non ha funzionato.

Il consumo per mezzo litro è maggiore. Un altro mezzo serbatoio ha guidato sulla benzina, e l'auto scorreva giù tutto. Non una valle, quindi diciamo. Sì, anche sul motore, ricordato. Cominciò a lavorare un po 'più forte, come mi sembrava. Il noisometro è stato misurato - "Si è rivelato", 84 decibel in media al minuto all'intercooler come prima dell'esperimento, beh, 83 era una piccola differenza.

Ma non c'era comunque precipitato, non credo davvero tutte queste applicazioni Iphonov.

Sulla mia udienza \u003d ancora compensata intensificata.

E ieri, dopo una corsa comune dopo aver riempito e risolvendo il solvente, a 350 chilometri (la mia solita rotta running + tre giorni in città) la macchina cominciò ad andare almeno senza peggio.

Walit come dovrebbe essere. Sì, altro: tutti questi 350 chilometri fumo dai tubi di scarico hanno continuato a essere bianco.

Il motore non è stato più silenzioso. Ma! Innanzitutto, fumare di nuovo trasparente, quasi niente odora, non c'è acqua dal tubo (un po 'di condensa notturna, che è normale), e in secondo luogo, prende anche come dovrebbe.

Ad alta velocità come sarebbe meglio prendere meglio.

Penso che abbia cancellato la turbina in cui gli scarichi dal collezionista vanno.

Questo è un imprevisto (l'idea era pulire il collettore, non un effetto turbina). Sto ancora andando, lo farò.

Amici, se questa domanda è interessante per te, allora continuerò gli esperimenti. Inoltre, se ti chiedi cosa sarà ulteriormente su questo tema e sul comportamento dell'auto dopo la baia del gran numero di solvente nel serbatoio, per favore metti i tuoi segni (Mi piace), quindi capisco che il tema è richiesto . Grazie a tutti per pazienza ... per molte lettere)) P.S. Mi piace è un pollice in su))) "Una nuova risposta è rimasta

Alexey e tutti i visitatori hanno un ottimo ciao!

Amici, Reporting: due serbatoi (circa 1000 km) in un ciclo misto per 1,5 litri di alcool isopropilico (99,7% purezza) aggiunto a 60 litri di 95 benzina, dopo aver pulito il solvente del percorso del carburante 8 litri di solvente su 8 benzina litri nel serbatoio.

L'auto sull'alcool è stata impazientemente spazzata. Ora un serbatoio completo di 95 benzina senza alcool e solvente. Nessuna lamentela sul lavoro degli aggregati.

Personalmente, la mia conclusione sulla reazione della macchina alle procedure precedenti descritte sopra è molto efficace, è ciò che è un riempimento diretto candlei (e ulteriormente nelle camere di combustione) solvente senza alcuna impurità. Per quanto riguarda il flussaggio massima rischioso del sistema di carburante esclusivamente sul solvente (8 litri) - come è stato descritto sopra, è arrivato alla conclusione che con lo stesso effetto è possibile ridurre i rischi di detonazione e altri, quale direzione: non versare a Piccola quantità di solvente nel Benzobac (1,5 litri per 60 litri di benzina - è in bianco) e non versando una grande quantità di solvente (8 litri di solvente su 8 litri di benzina - è ancora rischioso), ma per farlo ( Ripeto - L'effetto non sarà peggiore, ei rischi per la tua auto sono meno): in quasi un serbatoio vuoto, ci sono 8 litri di solvente + 1,5 litri di alcool isopropilico (è possibile acquistare in un negozio radiofonico, a Moscow 500 rubli per litro in chip e immersione) e stringere 95 benzina a pieno serbatoio (se tale benzina sul manuale, se 92 - così pour 92). E puoi andare come al solito. Se l'alcool al solvente non ingannare, allora ti consiglio personalmente sulla macchina, non guidare, ma per sviluppare solvente al minimo e solo perché il solvente è un numero di ottano 70 e ci sono rischi quando si apre un soffocamento è più di 50 % con un carico, per prendere la detonazione. L'alcool 99,7% con i suoi circa 150 ottans è equilibrato dal solvente e rafforzerà il taglio, che ridurrà il numero di "spazzatura", che entra nel collettore di scarico e ridurrà il collettore di scarico e ridurrà la "Glukness" del neutralizzatore catalitico. Allo stesso tempo, l'aumento della temperatura sulla lambda non è temuto. In generale, arriviamo alla formula banale: il detergente del combustibile, il pulitore è lo scarico, i migliori nodi di rilascio di aspiratura funzionano, il servizio più economico del servizio))) Grazie mille alexey per solvente !!! E grazie a tutti per il tuo feedback!