Conseguenze politiche di produzione del trasportatore di Ford. Studi automatici: l'aspetto del primo trasportatore di auto. La crisi della compagnia "Ford Motor"

Drama a Ford Theatre del mattino 14 aprile 1865 Presidente Abraham Lincoln, come al solito, ha iniziato la giornata lavorativa nella Casa Bianca, non sapendo che questo è l'ultimo giorno della sua vita. Tre anni fa, ha miracolosamente sfuggito alla sua morte: un proiettile di un assassino assunto colpì il suo cappello, e il presidente scese dai polmoni

Ford T 1908 Produttore: Ford Motor Co., Detroit, Michigan, USAAutomotive Joint Stock Company, che nel 1903 ha fondato Henry Ford, prodotto i seguenti modelli: "A", "B", "c", "f", "k", "n", "r" con due, quattro, e successivamente con motori a sei cilindri. Per conseguire

DARRARAK-13 1913 Produttore: Società "Darrak", Suren, Francia. C'erano queste aziende come "Berls", "Darrak", "Dekovil", "De Daytrih", "Mors" e Dv.V. 1897 Alexander

Graffishtift 1913 Produttore: Gref e Pin, AutobilFabric LG., Vienna, Austria Vienna Brothers Karel, Frangišek e Henrik Grafe, proprietari del laboratorio di biciclette, nel 1895 costruito una macchina, che, apparentemente, era il primo modello con la ruota anteriore guidare.

Rousseau-Balt 1913 Produttore: Pianta del carro del Baltico russo, Riga, Russia auto russa È stato presentato nel maggio del 1896 presso l'arte di tutta la russa e la mostra industriale di Nizhny Novgorod. Era un doppio "equipaggio senza cavallo" con single-cilindro

Dichiarazione:

Henry Ford ha inventato il trasportatore.

Il cognome Henry Ford è stato fissato nella storia dell'umanità per sempre. Prima di tutto, grazie all'omonimo marchio: Ford era famoso per il suo desiderio di fare un prezzo economico, auto accessibile alle masse, che ha realmente raggiunto. Il suo cognome è entrato anche nella storia sotto forma di un termine economico "FORDISM". L'essenza del fordismo è in un nuovo flusso di produzione, che è diventato possibile con l'aiuto del trasportatore di assemblaggio. Quindi la storia contava alle invenzioni di Ford e dal trasportatore stesso.

Perché non è:

Ford non ha inserito il trasportatore e per la prima volta ha organizzato la produzione di flusso.

Prima di questo, Ford ha già raccolto la sua prima auto, ma lo ha completato con un modo manuale, come tutte le case automobilistiche di quel tempo. Questo è il motivo per cui l'auto era un pezzo di merci ed estremamente costoso, e la riparazione del trasporto si è trasformata in un puzzle tecnico. L'automotive necessaria per essere testata secondo gli standard unificati.

Il primo passo verso la produzione del trasportatore è stata la linea di assemblaggio, che è apparsa nel 1901 nella società Oldsmobile, fondata da ORYNDS Ransom, che può essere chiamato il trasportatore inventore in una comprensione moderna. Dettagli e nodi della futura auto si sono spostati su carrelli speciali da un punto di lavoro all'altro. Le convenzioni del trasportatore hanno aumentato la produzione di auto da 400 a 5.000 unità all'anno. Henry Ford ha capito il potenziale dell'invenzione dei vecchi e collegava tutte le risorse per aggirarlo, adattare e migliorare il sistema sviluppato.

Nel 1903, Ford, studiando la tecnologia di streaming, ha visitato la società, dove osservò le carcasse degli animali che si muovono sotto l'azione di gravità, cadde sotto i coltelli dei separatori. Aggiungendo cinghie al nastro trasportatore, Ford ha introdotto una tecnologia migliorata nelle sue fabbriche. Così, Ford, ossessionato dall'idea di rendere disponibili le loro auto, ha usato con successo l'esperienza acquisita davanti a lui. Di conseguenza, Ford Model T ha rappresentato circa $ 400 ed è stato fabbricato in meno di 2 ore. Ciò ha reso Henry Ford da un milionario e riconosciuto dal genio del pensiero ingegneristico del XX secolo ", ma il trasportatore stesso non ha inventato.

Nell'aprile del 1913, si è verificato un evento, che è diventato una delle principali della storia dell'industria: dal nastro trasportatore creato da Henry Ford, i primi generatori sono stati progettati.

Ottimizzazione della produzione

Fino a questo punto, uno spostamento di dieci ore, un lavoratore qualificato ha raccolto 25-30 aggregati, spendendo circa 20 minuti. su un prodotto.

La linea creata ha permesso di dividere il processo di produzione in 29 operazioni individuali. Ognuno è stato eseguito dai lavoratori, il generatore è stato consegnato ad esso, dove è stato utilizzato il nastro trasportatore. Tale approccio ha permesso di ridurre il tempo di creare il prodotto circa 13 minuti. Un anno dopo c'erano già 84 operazioni - solo 5 minuti è stato richiesto di assemblare.

A proposito di Henry Ford.

Il famoso inventore è nato il 30 giugno 1863. Nella sua giovinezza viveva a Detroit, lavorando come studente del meccanico, e tutto il suo tempo libero dedicato a creare la sua auto. Ma durante i test, tutte le sue carenze sono diventate ovvie. Nel 1893, Ford è stato costruito il primo campione con DVS a quattro tempi - tuttavia, era più simile a una bicicletta con quattro ruote.

Sostituzione di diversi lavori, il leggendario americano ha acquisito una certa esperienza, e nel 1903 fu fondata dal motore Ford in futuro, che è diventata una delle aziende più famose nel campo della produzione automobilistica. La società ha attivamente implementato il sistema di standardizzazione e il principio del trasportatore. Le idee nel campo dell'organizzazione del lavoro sono esposte da Ford in numerosi libri scritti in futuro.

Contributo allo sviluppo dell'industria automobilistica

Nel 1903, è stato creato l'inventore macchina da corsa. Allo stesso tempo, Ford è una produzione apertamente seriale di auto. Si è svolto un totale di 1.700 modelli "A" (8 HP, velocità fino a 50 km / h) dal trasportatore. Oggi, tali indicatori possono sembrare ridicoli, ma del 1906 il modello "K" è stato in grado di raggiungere 160 km / h sulla pista.

Primo la formazione "Ford Motor" è stato aggiornato costantemente. Ma con il rendimento nel 1908 il modello "T" e tutto è cambiato. Era la prima auto raccolta usando il trasportatore, aveva un colore nero e fino al 1927 era l'unica compagnia. Nel 1924, il 50% di tutte le auto del mondo era rappresentato dal modello Ford-T, prodotto circa due decenni.

Presto, furono creati Machines Machines cominciati a comparire in tutta Europa, sono state create grandi piante in Germania e Inghilterra. A proposito, è stato in questo paese un monumento è stato consegnato all'avantore.

Le auto Ford sono più economiche, la concorrenza ha una concorrenza aggravata in questo segmento di mercato. Henry ha cominciato ad agire: fermato le piante, ha respinto i lavoratori, ha rifiutato la produzione. Nel 1928 fu creato un modello "A", che era considerato in quel momento il miglior autolavaggio del mondo.

Fino al 1939, "Ford" ha prodotto 27 milioni di auto. Ma la guerra ha cambiato i piani per ulteriori sviluppi - il rilascio di auto è stato temporaneamente vietato nel paese. Nei workshop rilasciati cominciarono a produrre aerei - sono stati creati più di 8 mila. E solo nella produzione del dopoguerra 1946 è tornato ai cerchi.

Cause del successo

Cosa ha aiutato il noto inventore e l'imprenditore per raggiungere tali altezze? Prima di tutto, è:

Nuovi principi di organizzazione del lavoro;

Implementazione della linea del trasportatore in produzione.

Con il nome dell'ingegnere, anche il termine è collegato - "FORDISM". Era questo approccio che ha portato ad un aumento della produttività del lavoro, trasformandolo nell'inconscio. I lavoratori sono diventati una specie di robot, in relazione al quale è stato introdotto il pagamento senza tempo in produzione.

Per rendere la macchina disponibile per molti, Ford necessari per pensare a migliorare la produttività. Per questo richiesto:

Limitare il numero di operazioni che esegue il lavoratore;

Portare il compito al contraente;

Prendere in considerazione la sequenza di esecuzione delle operazioni.

Henry Ford non aveva un'educazione economica, ma il suo approccio all'organizzazione della produzione ha influenzato il mondo intero e ha contribuito a sollevare lo standard di vita negli Stati Uniti.

Al giorno d'oggi, il trasportatore è percepito da tutto come piuttosto ordinario decisione ingegneristica, non quella laser o la centrale nucleare. Bene, pensa, prima del maestro è andato attorno ad un complesso aggregato e raccolto interamente da solo, e ora questi aggregati sul trasportatore e dozzine di artigiani stanno compendo ciascuno dei loro articoli o due. Sì, la produttività del lavoro è aumentata, ma è elementare che è stato inventato qui. Ma quando 100 anni fa, i primi prodotti sono stati fatti dal nastro trasportatore Henry Ford, è stata una vera rivoluzione nella produzione, in economia, in sociologia, in filosofia.

Henry Ford è nata nel 1863 in una cattiva famiglia della fattoria non lontano da Detroit. Ha studiato in una tale scuola che all'età di 15 anni avevo appena imparato a leggere, e su questa formazione formale finì, sebbene fosse impegnato nell'auto-educazione, infatti, tutta la sua vita. Inoltre, anche questa scuola, dove tutti gli studenti del primo dell'ottava classe erano impegnati nella stessa stanza e con un insegnante, non poteva uccidere le sue meravigliose capacità in matematica. Per 20 anni riuscì a cambiare diversi posti di lavoro relativi alla tecnica, e da ogni parte è stato espulso con un cracker. La ragione principale è stata la sua passione per l'inventiva, che ha richiesto tutto il tempo e la forza. Solo sposarsi, Henry ha preso, infine, per la mente e cominciò a fare, sembra essere una carriera di successo, ma ad un certo punto è stato messo dalla guida della compagnia elettrica prima della scelta: o cessa di essere fatti con il Creazione della sua auto e riceve un ottimo posto in compagnia, o può considerarti libero. Henry Ford scelse una gru nel cielo e lasciò la compagnia.

Guado

Da questo punto in poi, si arrese completamente al suo sogno. Continua a progettare auto che competono con successo con i modelli più popolari in termini di velocità e affidabilità. Ma organizza. produzione di massa Non è possibile gestire immediatamente le tue auto - non ci sono abbastanza soldi. Primo azienda autoCreato è stata una società congiunta, dove Ford ha portato solo la parte tecnica e non ha influenzato l'organizzazione della produzione o la politica della società sul mercato. Ford riteneva che la posizione moderna nella produzione e la vendita di auto non corrisponda all'enorme potenziale di questo settore dell'economia, ma non poteva influire su nulla. Presto lascia questa compagnia e ti organizza una nuova. Nonostante il fatto che solo una parte delle azioni lo possieda, sente già un attendente del proprietario del caso, che si riflette anche nel nome della società - Ford Motor Campani. Ma tutti i suoi tentativi di condurre il caso "in un nuovo modo" stanno saltando verso l'incomprensione dei compagni. La discordia di Apple diventa. politica dei prezzi Aziende. Ford insiste nel ridurre il prezzo e la produzione crescente, i suoi partner vedono il futuro nella produzione di modelli di elite costosi. Queste discordi hanno portato al fatto che dopo il successo iniziale della Società, la società ha cominciato a declinare e Ford ha successo a comprare i compagni scontenti alcune delle azioni che hanno reso la sua voce decisiva. È venuto il suo tempo, e da allora la parola Ford è diventata una legge per ogni compagnia dei dipendenti.

Quindi, la produzione di massa di macchine poco costose per la classe "centrale". Ma come raggiungere la riduzione dei costi? Henry Ford ha deciso di scommettere sul trasportatore, l'idea di cui, ciò che viene chiamato, si precipitò in aria. Nel 1902, un concorrente di Ford, la società "Oldsmobil" ha introdotto carrelli speciali su cui le macchine raccolte sono state mosse lungo il laboratorio. Nel 1911, tali esperimenti hanno iniziato a mantenere le piante automobilistiche della società "General-Motors". Sebbene Ford non fosse l'autore dell'idea, era ancora il primo a capire cosa appartiene un enorme futuro al trasportatore. Nella primavera del 1913, il nuovo principio è stato testato nel workshop, dove è stato raccolto l'elemento principale del sistema di accensione della macchina - Magneto. Inizialmente, ogni lavoratore che fa su Magneto la sua operazione ha superato semplicemente un meccanismo di vicini lungo un lungo tavolo, ma già ha dato un enorme risparmio nel tempo, quando il tavolo è stato sostituito da un nastro in movimento, è risultato che la produttività del lavoro rispetto al "ripagniserie "I tempi sono aumentati in 4 persone! Durante un anno nuovo sistema Cominciò ad applicare già sull'assemblea di tutti i nodi delle auto di Ford. Nel 1914, Ford Motor Campani ha rilasciato auto doppie del 1913, pur mantenendo lo stesso numero di lavoratori. Le auto di Henry Ford hanno iniziato a vincere rapidamente il mercato, ma qui è apparso un nuovo problema.

Il sistema di assemblaggio del trasportatore è a lungo e criticato rigidamente (in molti aspetti è vero) per esaurirsi completamente l'incapacità di lavoro di tradurre lo spirito e la monotonia dei proventi. Il magnifico film Charlie Chaplin "New Times" tuonò, dove il personaggio principale direttamente dal nastro trasportatore entra in un ospedale psichiatrico. Il vecchio indurimento della lavorazione non era come la nuova filosofia della produzione - "Non c'è bisogno di pensare sul posto di lavoro", e alla prima opportunità passarono ad altre aziende. Lo staff interessato di cornici, Henry Ford, generalmente incline ai metodi rivoluzionari per consentire problemi, è andato avanti un aumento significativo del sottomarino del salario. I critici prevedevano un calo dei profitti e persino una catastrofe per un'azienda, ma Ford era proprio qui. I profitti della Società sono aumentati in modo significativo a causa del fatto che il costo della formazione dei nuovi lavoratori è diminuito. Da questo tempo, il trasportatore ha iniziato la sua marcia trionfale sul pianeta.

Perché Ford bruscamente ha sollevato i lavoratori salariali che lavorano sul trasportatore.

Nel 1913, Henry Ford ha lanciato il primo trasportatore di assemblaggio nell'industria automobilistica di Hyleland Park. Innanzitutto, il gruppo trasportatore è stato applicato al generatore e al motore, e quindi allo chassis (il tempo di assemblaggio è stato raddoppiato). A proposito, per aumentare l'efficienza del lavoro, sono stati lanciati due linee di trasporto - per i lavoratori di diversa crescita.

Il risultato di questa innovazione era di ridurre il tempo di assemblare l'auto (modello T) da 12 ore a 2 (ciò accadeva durante diversi mesi), il che ha permesso di ridurre il suo costo e renderlo le auto più popolari negli Stati Uniti .

Oltre a migliorare l'efficienza produttiva a causa della standardizzazione delle operazioni e dell'approfondimento della separazione del lavoro (fordismo), il metodo di produzione del trasportatore ha permesso a Henry Ford di risparmiare significativamente sulla formazione dei lavoratori (e sui lavoratori qualificati). Ad esempio, il gruppo motore è stato prima richiesto da un lavoratore di qualificazione abbastanza elevato. Dopo che il processo di assemblaggio del motore è stato diviso in 84 operazioni, ognuna delle quali ha eseguito un lavoratore separato, alcune conoscenze speciali dal personale non erano più necessarie. Ogni lavoratore ha padroneggiato un'operazione e ha affinato la sua esecuzione all'automatismo.

Migliorare l'efficienza del lavoro a scapito del metodo del nastro trasportatore e il risparmio su lavoratori qualificati consentimente consentivano di aumentare i salari ai dipendenti e applicare in pratica la "teoria del salario efficace". Il fatto è che il metodo di produzione del trasportatore ha fatto un lavoro molto noioso (un lavoratore ha fatto un lavoratore per molte ore di fila) e fortemente esaurito i lavoratori (era impossibile prendere una pausa e riposare), che ha portato alla crescita di Fatturato del personale. Pertanto, l'aumento dei salari era in molte decisioni forzata (e Ford aveva paura dell'avvento del sindacato alla sua impresa).

P.S.CHARLILI Chaplin nel 1936 rimosse il film Satira sul Fordismo - "Nuovi tempi".