Dove affrontare il cellulare. Perché E-Mobile non è andato in produzione di massa. Gli e-mobili possono accelerare

Auto ё mobile. Caratteristiche tecniche di ё Mobile. Il principio di azione del cellulare. Pianta ё Mobile. Compralo Mobile. Costo della mobilità

I russi hanno sempre un sogno alto. Uno di loro - . Storicamente, tutti i tentativi presi prima industria russa È possibile fare una produzione ordinaria della nostra produzione della nostra produzione, dire diritti, non di successo. Spiegando questo fenomeno con alcuni argomenti logici è possibile, perché tutti i componenti necessari per creare un economico, affidabile e auto moderna La Russia ha sempre frequentato: e il personale scientifico che desidera effettuare una scoperta e quindi indifferente al loro nome, e risorse finanziarie che i generosi clienti sono pronti a investire nella promozione di un nuovo marchio e ingegneri e lavoratori competenti.

Fuori mobile - Auto normale 🙂

Non si può dire che nessuno ha provato a creare un modello di budget di un'auto passeggeri. Costo della mobilità Sarà, secondo la gestione della leadership della pianta entro 360-500 mila rubli. E dipenderà dal modello di auto e dalla sua configurazione. Naturalmente, i tentativi erano, ma solo uno di loro ha superato tutte le fasi di sviluppo teorico prima della costruzione dell'impianto di produzione. Se non hai ancora sentito nulla del miracolo del settore automobilistico russo - ё Mobile, questo articolo risponderà a tutte le tue domande. E se qualcuno, rimanga ancora, puoi guardare il sito ufficiale di ё mobile yo-auto.ru. Quindi, cos'è questa mobilità e cosa differisce così favorevolmente dal suo ragazzo ibrido?

Nel cuore della macchina - il persistente lavoro pluriennale di scienziati e designer nazionali. Come risultato di questo lavoro e ottenuto fondamentalmente nuova autoche praticamente non ha analoghi mondiali. Decisioni tecniche ed economiche di successo, sembra diventare un grande aiuto per la conquista dei vetture dei mercati delle vendite nazionali ed europee e c'è l'americano non lontano dall'angolo. Il nome insolito è un certo contributo degli sviluppatori, in base alle proprie assicurazioni, nel salvadanaio della cultura nazionale russa (non più - non meno). Lato tecnico Il progetto differisce in modo significativo con il fatto che la maggior parte dei concorrenti nazionali producono. Gli ingegneri hanno preso un principio di progettazione modulare della gamma di modelli.

NEL model Row. ё I cellulari non sono dimenticati e autofur

L'innovazione include anche un motore a lama rotante multi-combustibile, motori elettrici di trazione e generatori unificati. Inoltre, gli ingegneri sono assolutamente convinti dell'affidabilità e della sicurezza di questi nodi. Inizialmente, era persino pianificato che il cappuccio della macchina sarebbe stato aperto. Tuttavia, presto da queste curiose, ma non sono state rifiutate idee molto pratiche. Allo stesso tempo, Andrei Ginzburg, che è il principale designer del ibrido russo, convince che tutti gli aggregati posti sotto il cofano saranno in grado di amare tanto quanto la macchina stessa, e senza alcun intervento straniero.

Growth Mikhail Prokhorov 204 cm. Ma è facilmente rimosso nel cellulare e mi piace con un aumento del 190 🙂

A proposito, è grazie ai nuovi sviluppi che i progettisti non potevano migliorare solo le caratteristiche tecniche della loro invenzione, ma anche per ridurre il peso e la dimensione degli aggregati e dei nodi. Di conseguenza, l'auto con parametri esterni relativamente piccoli si è rivelata allo stesso tempo abbastanza spaziosa all'interno. Il fatto divertente che il "padre" stesso è Mikhail Mikhail Prokhorov (con la sua altezza in due più di due metri) abbastanza allentato backsea. Con uno e facilmente uscito d'altra parte, conferma eloquentemente questa idea!

Caratteristiche tecniche di ё Mobile (ё Cross-Coupé)

Le caratteristiche tecniche del cellulare sono impressionanti oggi.

Dims Dims, mm: 4065 x 1832 x 1495
Concetto: trazione integrale Cross-coupé 4x4 con aumento della clearance di 210 mm.
Colori dell'e-car: uno di base, secondo tra cui scegliere (doppio colore)
5 posti (insieme al conducente)
Airbags: 2 pz.
Peso del cordolo: 1100 kg.
Pieno peso totale: 1600 kg.
Pneumatici: R16 con sistema run-flat (è possibile muoversi quando il punzone a una velocità fino a 80 km / h per distanza 80 km)
Dischi: cast
Cruise Control: sì
ABS: Sì
ESR: Sì (il sistema di controllo è implementato)
Al centro del corpo - materiali compositi e polimerici
Ottica a LED
Motore: lama rotante
Potenza: 45 kW (60 hp) (con tale potere Nessuna tassa di trasporto è carica)
L'installazione di energia del motore + generatore e del sistema di accumulo di energia fornisce una teneribilità energetica di un DVS da 2 litri simile a 2 litri 150
Tempo di overclocking: 100 km / h:
Modalità ECO: 10 secondi
Modalità sportiva: 7 secondi
Carburante: benzina 92 \u200b\u200b/ gas naturale (metano)
Modalità di cisterna installata due:
Benzina - 20 litri
Gas naturale compresso - 14 metri cubi. o
Gas naturale liquefatto - 20 litri
Consumo di carburante: 3,5-4 litri per 100 km.
Classe ecologica: Euro-5
Colpo serbatoi completi: 1100 km
Riserva energetica per azionamenti di azionamenti (essiccato del motore): 2 km
Velocità massima: 130 km / h
Volante multifunzionale
Pannello di controllo del touch
Possibilità di selezionare la soluzione di colore dei pannelli informativi
Controllo climatico
Sistema di navigazione GLONASS e GPS
Sistema multimediale incluso.
Internet: 4G YOTA o altro fornitore
Telefono con interfaccia Bluetooth (leggendario e-background)

L'inizio del rilascio di E-Cross-Coupe - la seconda metà del 2012

Il principio di funzionamento di ё mobile

Il principio di funzionamento dell'e-mobile si basa su uno schema ibrido sequenziale. In questo schema, il motore è necessario solo per caricare la batteria, e il movimento stesso si verifica con due motori elettrici che ruotano l'asse anteriore e posteriore.

Non ci sono lunghe macchine ibride al mondo che applicano uno schema ibrido parallelo quando il movimento può essere effettuato o solo sul motore combustione interna, o solo sull'elettricità. E ci sono ancora auto elettriche.

Il principio di funzionamento di ё mobile oltre 100 anni. La leggenda del settore automobilistico Ferdinand Porsch ha applicato all'inizio del secolo scorso nella produzione di auto da corsa. All'inizio del 20 ° secolo. Ora questo principio è ampiamente utilizzato nei sottomarini diesel, nelle navi marittime e dei fiume, nelle locomotive ferroviarie, nei trattori carriera.

E-Mobile come fonte di energia elettrica non viene utilizzata batteria dell'accumulatoree un supercontettore innovativo di un enorme serbatoio. Il condensatore è completamente carico dal generatore corrente continua Per dieci minuti di funzionamento del motore, è ben tenuto a basse e alte temperature. Pertanto, il motore a lama rotante serve solo a ricaricare il condensatore. Questo motore è molto economico, può funzionare a gas e benzina.

In auto non ci sono cambio, frizione, cardanico, trasmissione e tutti i nodi meccanici necessari per trasferire la coppia rotazionale dall'albero interno del motore a combustione sulle ruote.

Il design è più facile ed efficiente. L'efficienza con questo principio di funzionamento dell'e-mobile è di circa il 30%, che è 2 volte superiore a quella di un'auto con una benzina convenzionale o un motore diesel.

E il premier putin ha spazzato dietro la ruota del cellulare fino alla residenza del presidente Medvedev

È impossibile dirlo questo modello L'auto è piuttosto innovativa. Tali ibridi sono emessi da società straniere per molto tempo, tuttavia, come regola, il loro costo, e soprattutto - le caratteristiche di potere non danno nemmeno loro la minima opportunità di competere con i loro compagni multi-cilindri. Non significa affatto come se l'industria per la produzione di auto ibride fosse espressa con la sconfitta e tra questi modelli non c'è una degna di menzione. Tuttavia, il cellulare è ancora un modello unico, se ritieni le caratteristiche presentate sul sito, anche sullo sfondo dei tuoi più eminenti borsisti stranieri.

Dove acquistare E-Mobile.Pianta un cellulare
Se credi agli sviluppatori e alle caratteristiche tecniche dichiarate sul cellulare, siamo davvero una macchina da sogno. Quella macchina, che per così lunga e irrimediabilmente sognava molti automobilisti. Il tema dell'orgoglio, che può essere casualmente sostenendo in una conversazione con amici stranieri: "E non hai sentito come vincere la prossima fase di Paris Dakar Racing?" Bene, o qualcosa come i titoli del giornale: "La prossima pianta Porshe è stata convertita nella produzione di ё mobile". A giudicare dalle dichiarazioni fiduciose degli sviluppatori delle auto meraviglie, promettiamo una piccola rivoluzione nel mercato degli ibridi poco costosi e questo evento accadrà immediatamente dopo la costruzione in Russia pianta ё un cellulare.

Tuttavia, consiglierei di non correre a indossare occhiali rosa - qualcuno aiuterà qualcuno, e non c'è nessuno. È necessario guardare le cose con scetticismo sano - non solo salverà i nostri soldi con te, ma aiuterà anche l'industria automobilistica nazionale a creare davvero qualcosa di menzione e uso stabile.
E allora lati positivi, valgono i vantaggi dell'auto acquista ё Mobile.? Innanzitutto, la combinazione del motore, del SuperCapacitor e dei motori elettrici a due trazioni su ciascun asse dovrebbe garantire un carico affidabile del veicolo nelle condizioni delle forti realtà russe e aggiungere velocità su una buona e liscia. Mancanza di luoghi deboliChi è presente nelle tradizionali auto di tipo: trasmissioni, albero motore e iniezione elettronica - rendono il bragine del sogno di qualsiasi appassionato di auto. Soprattutto colui che ha trascorso molte ore di tempo prezioso cercando di trovare ed eliminare la ragione del rifiuto di iniziare con i suoi amati giocattoli. Nel ruolo del cuore del ibrido russo, è progettato per stabilire un motore a lama rotante sperimentale. Naturalmente, da un lato, le caratteristiche tecniche di un tale motore sono davvero impressionanti. Ha un peso ridotto, una piccola quantità e suggerisce molto tempo. Per un tale motore, la benzina è perfettamente adatta, e il metano, e quando consumati 3,5-4 litri per 100 km, il motore sarà in grado di emettere 150 nell'equivalente potenza del cavallo. D'altra parte, gli esperti indipendenti parlano di un enorme periodo di ricerca e porta alla mente di questo motore.

Ma i miracoli in natura non accadono: non poteva tenere conto di tutte le sfumature possibili. Qui, per l'identificazione di queste sfumature negli inventori e andrà, secondo i calcoli più ottimisti del più york dei pessimisti, i prossimi sette anni. Questa è la strada, e solo dopo che il cellulare sarà in grado di diventare reale e worthworthy. Movimento. Dopotutto, l'anima di ogni macchina è nel suo motore. E se questa anima, quando cerca di scalare una diapositiva ripida, con la quale la Russia madre è piena, bancare o rifiuta il conducente nella sua richiesta di lasciare il cumulo di neve al mattino presto, è possibile chiamare un tale aggregato di un vero auto?

Presente - No, ma e-mobile - Sì!

Cosa, inoltre di nuovi prodotti incompiuti, prova a corrompere gli sviluppatori dei futuri clienti? I creatori del miracolo russo promettono i risparmi della finanza dei loro acquirenti riducendo la quantità di carburante che utilizza la macchina. Molto utile ed economico sarà il design modulare della macchina. Permetterà, se necessario, relativamente facile e a buon mercato sostituirà qualsiasi nodo, in altre parole, durante le guasti, ridurrà la riparazione e semplifica la riparazione e se il conducente è desiderato, migliorerà la macchina (siamo un paese di Auto-dellico) Aiuterà a liberarsi del sangue piccolo.

L'idea di un'auto ibrida è attualmente così allettante che voglio comprare un cellulare o almeno per ordinarlo sul sito. È necessario acquistarlo (anche nonostante il fatto che non è chiaro cosa specificamente il valore del cellulare). Tuttavia, quale botte miele senza cucchiaio di catrame! Innanzitutto, queste auto miracolose sono ancora necessarie per indossare la produzione di massa. Sappiamo tutti che molte idee veramente meravigliose non sono state attuate a causa della mancanza di fondi o di altri, non meno importanti ragioni. Nel frattempo, la vendita di ё cellulari non è ancora stabilita e il lancio della produzione di massa è previsto solo alla fine del 2012. In secondo luogo, l'intero concetto di una macchina da meraviglia si basa sull'uso dei supercopter - condensatori - dispositivi accumulando l'energia del veicolo durante il movimento da un motore a lama rotante e trasmettendolo se necessario al motore elettrico. Se non tiene conto di questa è un'innovazione conveniente e utile, allora siamo piuttosto un ibrido ordinario davanti a noi, nient'altro differisce dai tuoi concorrenti occidentali.

Primo pianta e-mobile Superare a gennaio-febbraio 2013. Sotto San Pietroburgo, un miliardario Mikhail Prokhorov ha riferito alla sua conferenza stampa. "Tutto va secondo il programma, non ci sono problemi", ha detto, e ha aggiunto che la produzione sarebbe molto più economica del lancio di "qualsiasi modello di preoccupazione giapponese". La società intende il 2016. Ultimo progetto di progetto (90 mila automobili all'anno).

Le prime auto che sono scontate dal trasportatore saranno crossover. È su questo modello popolare che rappresenta circa l'85% degli ordini preliminari sul sito. La ricezione ufficiale delle domande preliminari per E-Mobile è iniziata il 16 maggio 2011. Oggi ci sono già più di 180.000 applicazioni. La verità non è il fatto che tutte le applicazioni inmutanti compreranno la macchina (o cambieranno la mente o non ci saranno soldi), ma in ogni caso è fornito il pieno carico dell'impianto per i primi 2 anni del suo lavoro.

È noto che il motore a combustione interno a due carburante (DVS), che starà su E-Mobile nella prima serie, non sarà domestico, ma importati. Il periodo di garanzia per l'auto sarà di tre anni.
Il progetto E-Mobile è impegnato nella joint venture "e-car", il 51% delle quali di cui appartiene al gruppo "Onexim" M. Prohorov e del 49% - JSC "Yarovit Motors". Alla fine del 2010 Il pubblico è stato presentato da prototipi di tre veicoli: cross-coupé, minivan e furgone urbano. Gli investimenti finanziari totali "Onexim" e la società Yarovit nello sviluppo e dell'organizzazione della produzione di massa ammontavano a 150 milioni di euro. Il costo massimo del veicolo raggiungerà 500 mila rubli, il minimo - 360 mila rubli.

Ё Racing mobile con motor BMW. Schema ibrido di 3,0L e parallelo

Tuttavia, chissà, forse il nome originale aiuterà la novità a battere tutti i record delle vendite. Tuttavia, non dovresti dimenticare il duro emendamento per la realtà russa: l'immaginazione disegna la pianta al cellulare da qualche parte in Siberia, dove in un negozio oscuro, harsh siberian uomini, che non hanno sentito parlare delle carte di atterraggi e tolleranze, la dimensione Dei dettagli della nuova auto sono misurati sull'occhio. Oppure, per esempio, la festa dei nuovi Supercapacitor, che può essere persi da qualche parte tra gli Urali e il Sakhalin. Tuttavia, l'invenzione e la vendita di ё mobile per il consumatore non sono nemmeno a metà, perché è necessario avvicinarsi a ciascun problema. Se un programma per promuovere il mercato dell'innovazione russo, sembra non essere male, ci sono diversi compiti più importanti: è necessario mantenere e sostenere i consumatori. Dopotutto, è possibile acquistarlo un cellulare, ovviamente, è possibile, ma se è impossibile trovare pezzi di ricambio per questo, qualsiasi rottura lo invierà all'impianto per il nuovo prodotto. Questo è solo in fabbrica o sito web ё i cellulari possono dire che l'auto non si rompe mai durante il funzionamento. La dura realtà partirà rapidamente tutto al suo posto. Non sto parlando di creare una moltitudine di centri preparatorici per gli specialisti della formazione per la riparazione di questo prodotto miracolo - e tali problemi non sono realmente soli e non due.

E su quanto si avvicinò in modo completo la creazione del nostro Brahor, la società dipende dal futuro di questo progetto promettente. La soluzione di questi ordinari e poco interessanti per l'acquirente dei problemi diventa un grave ostacolo alla novità. Tuttavia, una forte mano di stato è sentita per I Mobile - non è per niente che fosse su di lui il primo ministro è andato a visitare il presidente, e non nelle sue solite Mercedes?

E comunque, un tentativo di creare tale auto è un considerevole passo avanti, mostrando l'enorme potenziale del pensiero scientifico russo che può incorporare per intero auto reale, anche nell'unica istanza. Tuttavia, i creatori delle novità sono pregati di non applicare tale nome, posizionando il loro cervello come qualcosa di completamente diverso dalla macchina classica. E nei loro everoni, il costo della novità non sarà il prezzo comparabile nuova auto straniera C-Class.

Costo della mobilità

A metà del 2011, è stato annunciato ufficiale (ma sembra, pur ancora preliminare) costo della mobilità. Il più conveniente per i consumatori, come affermato, sarà il modello monotricabile in configurazione di base. Indipendentemente dal tipo di corpo, il costo minimo del cellulare avrà 360 mila rubli. Un crossover chic con un motore a due combustibili (promette che sarà in grado di lavorare con combustibile gas liquefatto) dai russi a 450 mila. A proposito, è anche possibile classificare con piacevoli vantaggi. Non è necessario studiare il mercato di Autopress per capire: il costo del cellulare sta trovando bene dal cartellino dei prezzi dei suoi compagni stranieri.

Yo mobile sul rally "Belgoorier 2012"

Alla fine di febbraio 2012, il cellulare ha preso parte a prima parte rALLY "BELOGORIER 2012". In totale, 35 equipaggi hanno preso parte al rally, di cui non hanno raggiunto il traguardo 27. Nel numero di sfortunatamente, il campione della Russia nel rally Alexander Zhytomov dalla squadra della "e-car", che è stata affidata a gestire il E-crossover hybrid Racing (Parallel Hybrid, Drive principale - da motore BMW. Volume di 3,0 l), prima partecipazione alle competizioni ufficiali. I primi 2 giorni tutto è andato bene, c'era un secondo risultato in assoluto per due giorni. Ma all'inizio del terzo giorno della gara, il motore ha surriscaldato il motore. Prima di ciò, i jaratori ed elementi della sospensione anteriore si sono rotti e aperti in movimento sui nodi della porta posteriore.

"Per il nostro team, il risultato della partecipazione alla prima fase dei campionati russi Rally-RAID, nonostante la mancanza di un risultato sportivo, in generale è positivo. Abbiamo dimostrato che possiamo guidare rapidamente, per andare al livello dei leader della gara "- ha commentato il capo della squadra" e-car "Alexander Skekevich.

Alexander Zhudov ha pilotato la seconda versione del capo dello sport. È stata raccolta in tempo record e la squadra non aveva nemmeno un giorno sulle sue prove. E nelle corse automobilistiche, tutti gli aggregati lavorano al limite.

Video ё Mobile on Rally "Belogorye 2012"

Tuttavia, non ci sono motivi per il pessimismo, per quanto riguarda l'ottimismo, non è ancora, perché non esiste un'istituzione di massa singola dal trasportatore. Lo sviluppo della progettazione e della preparazione per l'attuazione è stato ritardato, nonostante le grandi capacità finanziarie del candidato presidenziale Mikhail Prokhorov. Presto la fiaba colpisce solo, specialmente in Russia-madre, dove si imbrattino per molto tempo. Tuttavia, nonostante tutte le difficoltà e i problemi, come vuoi credere che questa volta i nostri ingegneri presso la Yo Mobile Factory si rivelino materializzano le idee di autocostrottori di talento sul flusso, che non saranno soggetti a Ceveenchers e Commedia-Club residenti. E se l'ibrido succederà almeno la metà dei creatori lo descriverà eccitato, - Compra ё Mobile diventerà redditizio e prestigioso.

Video mobile - La concept-car è posata sotto.

Non so come per te, cari amici, e per me l'acquisto di ё mobile può essere una questione d'onore, il mio contributo di emergenza al supporto di artigiani russi, contributo allo sviluppo della nostra industria automobilistica straniera. E se vuoi, in un modo per raccontare gli stranieri, che in Russia non può solo produrre petrolio e gas, in Russia possono ancora fare e auto competitive nel mercato globale.

Non resistere a noi, ё Mobile! Ti stiamo aspettando! Speriamo e crediamo !!!

Nuovo russo marca di automobiliCreato sotto il patrocinio e con la partecipazione di un grande uomo d'affari russo Mikhail Prokhorov, che ha creato la società "City Car". È focalizzato sulla massiccia rilascio di un ibrido domestico economico vagoni passeggeri Sviluppo interno.

Perché è stato chiamato un cellulare?

Concorso Internet per il miglior nome per " auto folk»Fallito: il web globale ha soddisfatto l'idea del massimo, la versione finale del nome è nata nel progetto stesso. Il nome della frase della frase "E-mobile" è sconosciuto, è noto solo che una delle 5 migliori (da solo cento inviata) era "AZ".

Perché la chiamata elettronica "Auto Prohhorov"?

In molti modi, perché la società "e-car" appartiene al gruppo "Onexim", il cui proprietario è davvero Mikhail Prokhorov. Ma solo il 49% e il resto del 51% delle azioni è nelle mani della società di San Pietroburgo Yarovit-Motors.

Avtovaz riceverà un potente concorrente sotto forma di e-mobile?

Teoricamente "sì". Il numero di piccolcisti raccolti dalla joint venture "e-car", (con domanda ottimale) può essere una volta e mezzo per superare la produzione di Avtovaz. È in grado di raggiungere circa 800 mila copie dei veicoli ogni anno. E secondo i produttori, il costo della "città della città" ammonta a 350-450 mila rubli, che è abbastanza paragonabile al cartellino del prezzo (295.000 - 348.000 rubli) e (262.000 - 339.000 rubli).

Dove sarà e-mobile, e quando appariranno per le strade?

Secondo i dirigenti del progetto, la costruzione di una pianta sotto Saratov per la produzione di queste macchine inizierà nel 2011, l'Assemblea - nel 2012; Quindi l'e-mobile inizierà ad andare dal trasportatore. Piante, a proposito, programmato molto: secondo il progetto iniziale, una produzione di assemblaggio non produrrà più di 10 mila e-auto all'anno. Pertanto, in ogni città, dove le e-automobili saranno richieste, la creazione della propria e-stabilimento non è esclusa.

Quali macchine da e-line inizieranno a produrre prima?

Il primo sul nastro trasportatore sarà Go-Microwan, E-Cross-Coupé e E-Van (un camion compatto ", progettato per 500 kg di merci). Alla fiera, dove c'era una presentazione ufficiale di tutta la linea elettronica, è stata presentata e la base di tutti i modelli è una piattaforma con un motore, un generatore, cambio e due cilindri a gas. Perché io. prestazioni di guida Tutte e tre le "e-shek" erano quasi le stesse.

Qualcosa vagamente familiare a noi ricorda le e-auto ...

Già un nome è sufficiente per capire che la "e-cross-coupé" è simile a un diminuito sulla scala (). Anche se, c'è qualcosa e da - non ridere, per favore -. Vero, la silhouette del corpo e la forma di pannelli corporea - le uniche caratteristiche simili del bavarese, britannico e auto russe. La città di E-Mikrovan è ricordata dalle sue forme (). Per quanto riguarda l'E-Truck, sembra essere così da solo. Almeno, mentre il corpo del carico non è innescato al nuovo ...

Quali motori saranno installati su e-mobile?

- E-mobile otterrà motori ibridicostituito da 60 forti motori elettrici, batterie agli ioni di litio e 0,6-litri motore di benzinaCapace di lavorare su gas naturale liquefatto. È vero, il massimo della loro alta velocità sarà limitato a un segno di 120 km / h; Più, secondo gli sviluppatori, per la macchina della città e non ha bisogno.

Qual è l'efficacia dei costi e la riserva di e-mobile?

Di nuovo, secondo i costruttori, l'e-van spenderà 4 litri per 100 km, e solo 3,5 litri di carburante saranno dati alla "honeymobile". Il carburante in pieno serbatoio non è sufficiente per guidare da Pietro a Mosca. I creatori del progetto parlano 400 chilometri da un serbatoio senza rifornimento di carburante. Loro, carri armati, yo-mobile due: per benzina e gas naturale, rispettivamente. E tutti i mobili elettronici sono pianificati per la trazione integrale.

Quali altri ibridi sono in Russia, e competereranno con loro?

Ci sono ibridi, ma soprattutto, è molto caro auto, estremamente lontano dalla gente. Ad esempio, Lexus LS600H L costa da 5.836.000 rubli o per 4.990.000 rubli. Ma c'è più conveniente Toyota Prius. (), costo da 1 103.000 rubli, e in breve tempo ci sarà un ibrido compatto Honda CR-Z. Approssimativamente per lo stesso importo.

Può e-mobile per accelerare?

La domanda è filosofica. Il potere dei motori E sarà solo di 60 "cavalli", e la differenza nell'accelerazione delle auto dipende dalla loro massa. Il più veloce si è rivelato un cross-coupé: 8 secondi prima delle "centinaia". Microwan leggermente più lento - 10 secondi. Il furgone è accettato in 15 secondi, principalmente a causa della maggiore massa di quella dei costlatforms.

Le e-auto saranno compatte ed economiche. Quindi, e dall'equipaggiamento, niente di buono non dovrà aspettare?

Più facoltativo. La cabina è abbastanza spaziosa, e anche l'alto (204 cm) Mikhail Prokhorov si adatta al volante senza difficoltà. Caratteristica caratteristica: Nelle macchine non c'è un tunnel del pavimento. È semplicemente necessaria una rigidità aggiuntiva. Che alle opzioni interessanti e utili, quindi l'elenco delle apparecchiature includerà un volante multifunzione, w / al display del tachimetro, finestre di potenza, ruote da 16-17 pollici, sistemi di sicurezza attivi (ABS ed ESR), Cruise Control, GPS / GLONASS Sistema di navigazione e 4G Internet YoTA.

La stessa cosa. Quanto è grave il progetto "ё"?

Come Mikhail Zhvanetsky, "Bene! Alla fine! Sono venuti nella cosa più importante "!

Infatti, ancora non lascia la sensazione di frivolezza di ciò che sta accadendo: la presentazione di auto multicolori con la mancanza di una base in cui le macchine raccoglieranno, la presentazione dei pathos su Tverskaya, ambizioni che non sono combinate con esperienza. ... Nel più breve tempo possibile, il sostegno finanziario è stato ottenuto bello, ma non supportato dalla tecnologia della produzione da parte dell'idea che si applica al titolo di "National Automotive". Sì, hanno iniziato molti marchi, e molti milioni sono stati spesi per idee pezzi. Ma la produzione di massa non ha avviato alcun altro modo.

Tuttavia, la più recente storia dell'industria automobilistica russa è ricca di vittoria. E forse era avventurismo Toliki che mancava di tutto per una svolta "A la Prokhorov"?!

Prendendo la seguente tesi che la copia non poteva essere migliore dell'originale, il gruppo Onexim (il capo di cui Mikhail Prokhorov) e la tenuta dello Yarovit della primavera del 2010 hanno presentato il progetto "City Car". L'idea era che il progetto chiamato "e-mobile" non dovrebbe ripetere analoghi stranieri di stilisticamente o tecnologicamente.

Nuova auto - "E-mobile Prokhorov" (come si chiama molti di lui) - Dovrebbe essere lo sviluppo russo, perché finora industria automobilistica russa Ho iniziato con la copia, il primo "Moskvich" è una copia di Opel Kadet, il primo "Zaporozhets" - Fiat 600, e il primo "Zhiguli" - Fiat 124. Forse qualcuno non credeva nella realtà della realizzazione di questa idea , ma il 13 dicembre 2010 a Mosca ha aperto la prima sala espositiva, che presenta tre modifiche dell'ibrido "E-mobile": hatchback, cross-coupé e furgone.

Prima di tutto, non dovresti avvicinarsi alla valutazione dell'aspetto di queste auto con vecchi standard. Secondo il loro concetto, i creatori hanno deciso di creare un prodotto finale per il consumatore, portando in tal modo la macchina agli elettrodomestici, quindi il colore del corpo è doppio. Per ogni "E-mobile" ci sarà un colore immutabile di base (porte o loro elementi, paraurti anteriore e dischi) e variazioni di colore aggiuntivo (in realtà tutto il resto).
Sono lieto che aspetto L'auto è moderna e non è la copia di qualcuno, anche se in certe funzionalità puoi indovinare le tendenze della moda. Paraurti anteriore Massive con triangoli di nebbia, linea del corpo alto, ottica a LED posteriore e diffusori rettangolari del sistema di scarico sono incorporati direttamente nel kit del corpo posteriore. Bene, naturalmente, la lettera stilizzata "ё" sul cappuccio. Il corpo stesso di tutti e tre i modelli sono realizzati con materiali compositi montati su un singolo telaio standard, che consente di organizzare un assemblaggio modulare.
Nonostante l'orientamento nazionale dichiarato del progetto, nella configurazione di base ci sono ruote in lega da 16 pollici e pneumatici con tecnologia run-flat (in grado di attraversare le ruote per guidare sull'inserto di gomma interno ad una velocità di 80 km / h).

In apparenza e caratteristiche tecniche di "E-mobile" sono chiaramente progettate per guidare intorno alla città - Sveoma corto, spazio dichiarato di 170 mm, ad eccezione di cross-coupé 200 mm. A proposito, alle famose classi di consumatori di Hatchback e Van, i produttori hanno aggiunto non una berlina classica, da cui è stato generalmente deciso di rifiutare, e il cross-coupé - un tipo body BMW. X6 in miniatura.

L'interno di "e-mobile" è anche progettato nella gamma a due colori e contiene molta più innovazione dell'esterno. La prima cosa che sorprende nel suo interno è il cruscotto (la foto del cruscotto "E-mobile" di seguito), che non sarà valutato da standard standard. Due display al centro del pannello, tre pulsanti e volante multifunzione - è tutto, non contando i tradizionali pulsanti Electro-Package sul bracciolo della porta. D'altra parte, i controlli copre l'intera funzionalità di un'auto moderna.

Il display superiore visualizza il tachimetro digitale, il contachilometri, la capacità dei supercapacitor e dei serbatoi del carburante, nonché la data e l'ora. Inoltre, questo display può essere utilizzato per visualizzare una mappa di navigazione e durante il parcheggio per riprodurre file multimediali. Sotto di esso, un pulsante luminoso di emergenza si trova sulla piattaforma orizzontale e anche abbassare il secondo display verticale. È sensoriale e gestisce tutti i sistemi di auto intellettuale: climatizzazione, telefono, accesso a Internet, sistema di navigazione, sistema multimediale (audio, video, radio), modalità movimento (ECO, Sport, Neve). Sotto IT Doppia chiave ingranaggi (avanti-indietro), pulsante elettronico freni manuali "P" e due porte USB.

Le chiavi sul volante multifunzione duplica i comandi del display touchscreen. La posizione centrale del pannello informativa è già stata trovata, ad esempio, su Nissan X-Trail, E, secondo le recensioni dei consumatori, il periodo di dipendenza non richiede più di due o tre giorni. Pannello di controllo L'aspetto è modesto, ma realizzato in materiale morbido, il posto del giocatore ha preso una nicchia aperta, la cui riflessione simmetrica è ora disponibile dal lato del guidatore.
Sedili anteriori confortevoli con supporto laterale pronunciato. Il divano posteriore non è grande, nella croce-coupé, è progettato per due, e nel berretto per tre persone, anche se i restrizioni della testa sono solo due, e questi tre devono essere sottili.
Il tronco nella nevica di circa 230 litri e con un sedile piegato e tutti i 1100 litri, un po 'meno nella croce-coupé. Davvero il volume impressionante del comparto merci nel furgone. La doppia cabina si trova a 4-cubici compartimenti di carico, che include l'euro-padella. Sì, e la capacità di trasporto di 750 kg è un ottimo indicatore.

Tecnologicamente "E-mobile" differisce da ciò che è rappresentato sull'arena del mondo. Il fallimento dal motore è ovviamente ambiguo, ma avendo il diritto alla vita, perché nel migliorare i DV per aziende impossibili da tenere il passo con esperienza centenaria. Tuttavia, il classico veicolo elettrico non ha fatto. È determinato dal fatto che nella macchina elettrica i più difficili e costosi sono le batterie. Inoltre, per la vendita di successo di auto elettriche, dovrai creare un'intera rete di elettrostatica, e questo è molto coerente. Pertanto, la combinazione del motore è un SuperCapacitor - Due motori elettrici a trazione su ciascun asse sono pienamente giustificati, non ci sono luoghi deboli di auto tradizionali: albero motore, trasmissione, iniezione elettronica. Allo stesso tempo, un motore a lama rotante sperimentale è pianificato come un motore. Da un lato, questo motore "E-mobile" è impressionante caratteristiche tecniche. Ha peso ridotto, piccolo volume e lunga durata. È in grado di lavorare sia a metano che a benzina, ed è in grado di emettere 150 CV in equivalente. Quando consumato 3,5 l / 100 km.

D'altra parte, il motore ha un sacco di irrisolto problemi tecnici E, semplicemente parlando, non pronto per la produzione seriale e lo sfruttamento di massa. Ecco perché sui campioni di prova di "E-mobile" ci sono motori a due cilindri Weber ben collaudati in motoslitte e barche.
Un'altra sorpresa ha causato un design del telaio. Tuttavia, è con precisione che consente di unificare la produzione e i materiali compositi forniscono macchine per il peso a 650-700 kg. Anche con la sospensione, non è diventato saggio e acquistato kit già pronti (mcPherson anteriore, fascio ritorto posteriore). Questa soluzione ad un piccolo costo offre un'eccellente gestibilità nel flusso urbano.

Quindi - Nonostante le soluzioni non standard, non c'è nulla di fantastico nel "E-mobile", e questo ispira ottimismo. La cosa principale è che prima del rilascio del rilascio, che è nominato per il 2012, alcuni difetti tecnici sono stati corretti. Inoltre, il prezzo di "E-mobile" con il limite superiore di 450 mila rubli, con la ricca configurazione dichiarata con due airbag, ABS, Cruise Control, sistema multimediale con accesso a Internet, controllo del clima e altri risultati della civiltà sembra molto attraente.

UPD.. 16/05/2011 Il prezzo ufficiale di E-Mobile ha annunciato. L'e-mobile più economico è offerto ad un prezzo di 360 mila rubli. (Questo è il costo di un e-mobile monolarificato nella configurazione "Basic" indipendentemente dal tipo di corpo). E per il prezzo di 450 mila rubli, viene proposta la versione a trazione integrale dell'e-mobile con un motore "due carburante" in grado di lavorare su un carburante a gas liquefatto.
Già nella configurazione di base, l'e-mobile ha: crociera e climatizzazione, navigatore GLLass e GPS, illuminazione a LED, motore remoto e arresto motore, sistema multimediale con accesso a Internet (3G), la possibilità di collegare dispositivi tramite interfacce Bluetooth e USB .

E-Mobile è il nome del nuovo auto domesticaLa cui produzione è pianificata per essere iniziata l'anno prossimo. Il nome è stato scelto su base competitiva e infine approvata il 9 novembre 2010 - il suo autore, così come l'autore e il concetto di colori di marca, è diventato Bielorusso Designer Vladimir Tsesler. Il progetto russo-Bielorusso per creare un'auto urbana è iniziata nella primavera dello stesso anno, quando "Oneksim" e "Yarovit Motors" hanno creato la compagnia, che è stata la prima nominata - "City Car". Successivamente, la compagnia è stata ribattezzata "e-car", e un famoso uomo d'affari russo è entrato a far parte del progetto e uno dei candidati nelle precedenti elezioni Mikhail Prokhorov.

Delle caratteristiche più significative del progetto, è necessario notare il design ibrido progressivo - la trasmissione elettrica deve essere srotolata del generatore che opera dal motore a benzina e dello stoccaggio di energia del condensatore. L'auto deve avere un design modulare che semplificherà la produzione, la riparazione e la varietà di set completi. È previsto di produrre il 90% di tutte le parti di E-Mobile in russo e imprese controllate dalla società "e-car".

Le prime presentazioni dei due modelli della nuova auto sono state ritorne nel 2010, e nel settembre dell'anno scorso, il concetto di E-Mobile e E-Van è stato presentato a Francoforte. Dopo di esso, le auto con un'esposizione mobile sono andate su 23 città in Russia. La posa del primo impianto su nuove auto della città si è svolta nell'estate dello scorso anno nel parco industriale "Maryino" (San Pietroburgo). Approssimativamente, al primo stadio "e-car" produrrà tre versioni dell'auto - Van, Cross-Coupe e Microen. La fascia di prezzo dichiarata oggi è da 450 a 490 mila rubli.

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Una volta che l'auto era un lusso, disponibile solo per persone ricche e nobili. Ora almeno una macchina ha tutte le famiglie, in tutti i paesi sono sviluppati. La concentrazione di scarico diventa critica, incoraggia l'umanità di inventare più tecnologie ecocompatibili. In Russia, la più famosa auto "pulita" e-mobile.

E-Mobile ha iniziato la sua storia per circa il 2010, quando è stato annunciato. I miglioramenti e le modifiche continueranno fino al 2013, quando, finalmente andate in vendita. Il costo all'inizio delle vendite varia da 450 a 490 mila rubli, a seconda della configurazione.

L'auto sta lavorando su due fonti di energia: il primo è un generatore che ruota il motore a gas-gas della combustione interna, il secondo è uno stoccaggio di energia capacitiva. Quelli. L'auto sarà in grado di muoversi, sia a spese della benzina normale, sia attraverso il carburante del futuro - energia elettrica. Motore a gas Non collegato a e, ma è solo una fonte di elettricità, quindi, un e-mobile anche condito con la benzina ordinaria è ancora diversa dalla corrente elettrica.

Il motore è un piccolo motore rotore. Il movimento di e-mobile viene effettuato da due motori elettrici, uno per ciascuno degli assi della macchina. La memoria energetica non è una batteria semplice, ma un super condensatore, che raggiunge una carica completa in soli 10 minuti e mantiene la carica indipendentemente dalla temperatura esterna e da altri fattori meteorologici. Source per la ricarica è un motore a lama rotante.

Il principio di funzionamento è il seguente: Sedersi in macchina, accendere il motore rotante, che a sua volta attraverso il generatore alimenta i motori elettrici, scegliere la direzione del movimento (avanti o indietro, la scelta con la leva) e la guida dell'auto . Tutto è semplice e indipendentemente dal tempo, ed elettricità oggi è in qualsiasi casa.

Nonostante il tutto, sembrerebbe difficoltà, l'e-mobile è molto più semplice del solito. L'auto ibrida è composta da soli 400 blocchi, contro oltre 1.500 blocchi della normale macchina, che facilita in modo significativo l'assemblaggio e un ulteriore servizio di e-mobile.

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FONTI:

• Principio di funzionamento di e-mobile

All'inizio del 2010, i Motori Yarovit Holding e il Gruppo Onexim hanno annunciato l'inizio del progetto congiunto dell'auto ibrida russa, che è stato chiamato E-Mobile. Con il suo design, è utilizzato un concetto completamente nuovo e un modello di business, innovative soluzioni di progettazione e tecnologie, soluzioni di marketing moderne e infrastrutture operative. Secondo le promesse degli sviluppatori, la prima tali auto dovrebbe apparire sulle strade della Russia nel dicembre 2012.

Nel dicembre 2011, i creatori hanno affermato con sicurezza che quest'auto-gued russi sarebbero stati in grado di acquistare dopo un anno. Molti automobilisti domestici erano interessati alle caratteristiche, alle attrezzature rivendicate e in particolare al costo di e-mobile. È particolarmente attraente - da 350 a 450 mila rubli. Inoltre, gli sviluppatori hanno detto che congiuntamente con banche per potenziali acquirenti della vettura saranno sviluppati speciali programmi di prestito preferenziali.

Si presume che l'e-mobile sarà prodotto in tre set: cross-coupé, microen e furgone. Allo stesso tempo, diverse soluzioni innovative saranno utilizzate in ogni modello: sistema a due combustibili (gas e benzina), quattro ruote motrici, ABS, motore a lama rotante, trasmissione elettrica con alimentazione combinata dal generatore e da un dispositivo di stoccaggio di energia capacitivo, il corpo dei materiali compositi, ecc. Secondo gli sviluppatori promette, l'auto sarà in grado di sviluppare velocità fino a 130 km / h .

Le applicazioni per una nuova auto sono iniziate nel 2011, ma nell'agosto 2012 "Onexim" e "Yarovit Motors" hanno annunciato che la sua vita è stata spostata e ora E-Mobile sarà rilasciata non prima della fine del 2014 - all'inizio del 2015. Secondo la RBC Daily Edition, che si riferisce alle proprie fonti della Società, i creatori stanno vivendo difficoltà con la progettazione del corpo, poiché una società straniera che opera sul contratto non sia stata soddisfatta sul periodo di tempo designato. Il corpo ha dovuto perfezionare proprie forze E con il compito, gli sviluppatori hanno affrontato con successo, ma la scadenza della macchina doveva essere trasferita.

Il comproprietario del progetto e il direttore generale part-time della società "E-car" Andrei Biryukov ha anche deciso di lasciare il suo post a causa della rottura dei tempi previsti. Tuttavia, non vi è alcuna riserva assoluta che tale atto samurai aiuterà la società a soddisfare nuove passività.

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26/02/2014

Automotive Epic Mikhail Prokhorov, apparentemente, si conclude. Produzione di "e-mobile" - il primo ibrido russo, in cui il miliardario ha investito circa 150 milioni di euro, è rinviato indefinitamente. Tutti i lavori all'impianto di e-car (si trova nel parco industriale di Maryino), molto probabilmente, sono stati interrotti nella primavera dello scorso anno.

PER l'Orrispondntant "MK" a San Pietroburgo penetrava nella pianta di Prokhorov e vide un vuoto Dusty Shop, diverse scatole con attrezzature inespresse e due sporchi "e-mobili", in piedi limevalmente nell'angolo.

E lascia che tutto il mondo aspetti

La storia forte di "E-mobile" è iniziata nel 2010. Poi Mikhail Prokhorov (il capo del gruppo Onexim, che possiede il 51 percento della società "e-car") per la prima volta ha dichiarato la creazione di un'innovativa auto "persone" il cui prezzo non supererebbe 450 mila rubli. E credeva. Sul sito ufficiale "E-mobile" è anche apparso un sistema pre-ordine: i visitatori potrebbero iscriversi all'acquisto dell'auto dopo che è stato lanciato nella serie. A proposito, tali pre-ordini oggi sono già decorati più di 214 migliaia.

"E-mobile" apparirà a dicembre 2013, come abbiamo promesso, "Mikhail Prokhorov, Mikhail Prokhorov, giurato ai futuri acquirenti nel 2011. "Ho una squadra molto forte, e tutto ciò che ho affermato in affari sarà portato alla fine."

Il miliardario non ha adempiuto alla sua promessa. All'inizio, i tempi della produzione seriale dell'auto sono stati spostati per il 2014, quindi all'inizio del 2015. L'ultima volta che Prokhorov con "E-mobile" è stata vista a giugno dello scorso anno a San Pietroburgo, il forum economico: il miliardario quindi con orgoglio posato dietro la ruota del crossover. Da allora, nulla è noto del destino di "E-Mobile.

Tutto è cambiato il 20 febbraio, quando il presidente del comitato urbano per la politica industriale e le innovazioni Maiskin Maxim ha dichiarato brevemente: "Promettono di andare in produzione di massa all'inizio del 2015, penso che questi piani siano posticipati indefinitamente. Penso che ci siano grandi difficoltà con la creazione di una nuova auto, richiede grandi costi finanziari. "

Dopodiché, i fondatori della "e-car" come nel giro d'acqua. E i telefoni del ramo di San Pietroburgo della compagnia "Yarovit-Motors" (possiede il 49% delle azioni di "E-car") e si è rivelato affatto spento.

- Abbiamo cercato di chiamare l'investitore per il secondo giorno - Yarovit-Motors, ma finora tutto non disponibile ", ha detto il servizio stampa del comitato cittadino per la politica industriale e l'innovazione. - Questi telefoni con loro sono collegati con loro ora non funzionano. Bene, cosa posso dire qui, disegniamo conclusioni ...

Direttore generale "E-Car" Andrei Ginzburg, a cui il corrispondente "MK" a San Pietroburgo è ancora riuscito a raggiungere, c'erano alcuni e la tristezza:

- Penso di sì: lasciti colui a diffondere queste informazioni e commenti su di esso ulteriormente. Generalmente in silenzio, non abbiamo detto nulla. Posso solo dire una cosa: la pianta oggi viene riscritta.

- Quando sarà completato?

- Non voglio discuterne.

- E in che lavoro in fabbrica vengono condotti?

- Non voglio discuterne né ...

"Non ho visto Prokhorov in fabbrica"

Distretto industriale del Parco Maryino Petrodvorets. Vicino all'edificio amministrativo arancione "E-Car" silenziosamente e maledetto. Infine, una guardia del sonno guarda fuori dalla cabina.

- A proposito di "E-mobile" è venuto a scoprire? Bene, non per prima cosa ... a te qui l'uomo era interessato a quando può comprare una macchina. Così a sinistra con niente. La costruzione della pianta è sospesa. Dicono fino a giugno. Nessun finanziamento ... Sì, vai nel territorio del fattore, guarda cosa succede qui.

A circa 500 metri dall'edificio amministrativo c'è un negozio sull'assemblea "E-mobile". Intorno allo sporco impraticabile in cui gli escavatori erano congelati, i tubi arrugginiti, i fogli di ferro, stanno mentendo.

- Perduto? - mi chiede di passare per il lavoratore. Sto rispondendo a una leggenda pre-raccolta: voglio comprare "E-mobile", è venuto a sapere quando l'inizio delle vendite. Il secondo lavoro mi guarda, e poi esplode in una risata:

- Ragazza, sì, non hai ancora ingenua! Che "e-mobile"? Non vedi nulla qui: solo la scatola del workshop è sporco. E la costruzione è congelata almeno due anni. Quindi comprati meglio qualsiasi altra macchina. Sarà più affidabile ...

Buttare fuori, il lavoratore va, e vado al negozio stesso attraverso una piccola porta poco appariscente. Dentro - vuoto.

Solo nella parte lunga dei locali sotto la pellicola protettiva, un tipo di design di design. Finché lo considero, un uomo è adatto per me nelle tuta.

L'uomo nell'abbigliamento da lavoro si chiama Andrei, e sulla costruzione della pianta "E-car" ha lavorato per tre anni.

- E Prokhorov venne a vedere come stanno andando le cose sulla sua fabbrica?

- Sono venuto a questa costruzione quando c'era un campo pulito. E per tutto questo tempo non ho mai visto Prokhorov ... abbiamo voci che vuole vendere questa pianta e trasportare auto da trasferire in Giappone ... Quindi, penso "E-mobile" non vedrai mai qui.

Tuttavia, il costruttore Andrei non aveva ragione: "E-mobile" in fabbrica è ancora lì. Nell'angolo tardivo del laboratorio sotto il film protettivo, il corrispondente "MK" a San Pietroburgo ha trovato due nano-auto sporche, polverose: "E-crossover" e "e-concept".

Secondo i lavoratori, circa un anno fa, per qualche ragione sono stati portati dalla Bielorussia. Ma non potevano iniziare e poi, a quanto pare, ho appena dimenticato di loro. Da allora, le auto miracolose spolverano la "e-car" pianta "congelata" - un'impresa, che entro il 2018 dovrebbe produrre 40 mila automobili all'anno.

Idea Vlaid o Progetto PR?

Il crollo del progetto ambizioso Prokhorov non ha sorpreso i professionisti del mercato automobilistico. Il direttore generale del "mercato tecnologico" della società Viktor Bedyskaya (motori di pilota "E-mobile" equipaggiato con ingranaggi progettati alla sua impresa) è fiducioso che il progetto miliardario fin dall'inizio è stato condannato al fallimento.

- Abbiamo nel paese in linea di principio non ci sono ingegneria meccanica. Nessuno da fare pezzi di ricambio per "e-mobile"! - Viktor Bedysk crede. - Certo, possono essere fatte diverse serie di pezzi di ricambio per un paio di auto. Ma per la produzione di massa di "e-mobiles" abbiamo bisogno di piante. Forse Prokhorov ad un certo punto ha capito e pensato. In generale, mi sembra che "E-mobile" sia ancora lanciato in produzione, il progetto dovrebbe condurre un'altra persona. No Prokhorov. Lui stesso non tirarà.

Vero, gli sviluppatori volevano creare innovativi da zero macchina ibridaChe, tranne il motore a combustione interno, avrebbe anche un motore elettrico. Inoltre, la macchina è stata pianificata per equipaggiare non semplice motori a pistonee lama rotativa. Sono più piccoli di dimensioni e sono più economici nella produzione seriale. È vero, non una sola macchina nel mondo non è dotata di loro. Il corpo "E-Mobile" voleva realizzare dal materiale ultraleggero, resistente e anti-corrosione - polipropilene rinforzato, e gli interni stanno riempiendo il tecnico "intelligente".

- Le preoccupazioni mondiali stanno combattendo su questo compito per decenni, e per diversi anni volevano creare un'auto completamente nuova in un prezzo rivoluzionario ", afferma Sergey Baranov, capo editore della rivista professionale" Autombart ". - Inoltre lo sviluppo di un'auto innovativa era impegnata in una società che non aveva esperienza in questa sfera. Cioè, originariamente l'idea stessa sembrava ridicolo.

Se è impossibile produrre auto innovative in Russia, perché allora Prokhorov ha praticamente cercato di farlo? Gestione del partner dell'Università delle vendite Vitaly Novikov crede che forse un miliardario e non avrebbero dovuto produrre "e-mobile".

"Mi sembra che" E-mobile "sia un grado maggiore di un progetto nel campo del PR, piuttosto che nel campo della produzione di auto", dice Novikov. - Forse i creatori di "e-car" non hanno semplicemente avuto alcun compito per aprire un nuovo produzione automobilistica. È possibile che il progetto stesso sia stato unito solo per creare un positivo mercato automobilistico E far comprare le persone auto domestiche.

- Nel 2010-2011, il progetto è stato costruito su alcune promesse che erano fuori realtà. In tutto il paese, quindi una bubbage: evviva, abbiamo creato un motore rotativo! E poi c'erano alcuni problemi con lui, il primo designer "E-Mobile" Alexander Sinkevich ammette. - Tutto ciò è stato solo PR, che ad un certo punto ha portato il beneficio di Mikhail Prokhorov. Ma ora capisco, in questa storia con "yo-mobile" ha perso più di quello che ha vinto.

"Hanno ingannato le aspettative dei russi"

Idener e primo designer "e-mobile" Alexander Sinkevich. In un'intervista esclusiva con "MK" a San Pietroburgo, "ha detto perché ha lasciato il progetto nel 2011

- Nel maggio 2009, il proprietario della holding "Yarovit" e il mio familiare Andrei Biryukov mi ha offerto per creare il concetto di una moderna macchina della città. Insieme al designer di San Pietroburgo Viktor Puttus e al famoso personalizzatore (colui che raccoglie e modernizza automobili, motocicli. - Ed.) Yury Shif, abbiamo iniziato a pensarci. Dopo 4 mesi, è apparso il lavoro "filosofico-ingegneria" - un progetto di un'auto del futuro, che sarebbe efficace ed economica sia in produzione che in uso. È stato questo progetto che era "con un bang" percepito da Mikhail Prokhorov. Certo, non è andato nei dettagli, non ha analizzato. Ha appena detto: Sì, una bella idea, proviamo a fare qualcosa.

- Come hai visto "E-mobile" allora?

- Abbiamo capito che era mostri auto, ora dividendo il mercato, nessuno può morire. Anche Prokhorov. Pertanto, abbiamo deciso di costruire assolutamente nuovi veicoloche cambierebbe la psicologia dell'utente. Si presume che nella macchina ci sarebbe stato un massimo di chip moderni tecnologici, anche se il design e la decorazione sono danneggiati. Ad esempio, un sistema multimediale con accesso a Internet. Volevamo fare un gadget per auto. Ha anche sviluppato l'idea dell'uso collettivo di una nuova auto: una persona inizia la sua carta di credito, cavalca la destinazione e lascia lì, allora qualcun altro può approfittarne. Da questo concetto, la leadership "e-car" è successivamente rifiutata. È un peccato. Un anno dopo che questa idea è venuta nella nostra mente, le notizie sono apparse che nella città tedesca delle auto intelligenti della città di Ulm 300 iniziò a lavorare secondo lo stesso schema.

- Quali altre idee hanno rifiutato i leader di "e-car"?

- Inizialmente ho offerto di rendere il design del radicale dell'auto. La nostra macchina avrebbe dovuto essere assegnata dal flusso totale di auto. Quindi in una volta ha fatto tutto lo stesso intelligente. Ma ad un certo punto, la "e-car" della leadership ha deciso di andare lungo la strada per copiare marchi famosi: prendiamo qualcosa dal design di una macchina, qualcosa dall'altro. E così, abbiamo un "e-crossover". Ma è sbagliato, questa è una ripetizione! Se immagina che la preparazione per la produzione di "e-mobile" inizierà in questo momento, verrà rilasciato costoso russo Solo in due o tre anni. Ma poi l'auto con questo design sarà già moralmente complicata! Non sarà in grado di competere con marchi famosi che hanno un design per auto disegnato 10 anni in anticipo! Ma non è tutto. Inizialmente, abbiamo programmato di rendere il corpo "E-mobile" da un polipropilene rinforzato a buon mercato. Già dopo aver lasciato "e-car", questa direzione è andata in un vicolo cieco. E tutto a causa del fornitore americano del corpo, che non soddisfaceva gli obblighi sotto il contratto. Come si è scoperto, la società aveva una reputazione molto scarsa nel mercato. Immediatamente, a quanto pare, era impossibile scoprire! Di conseguenza, il corpo in polipropilene nel "E-mobile" ha generalmente deciso di rifiutare. Invece, ha fatto un telaio in acciaio con pannelli di plastica. E da qualche parte di mezzo anno fa, Toyota ha presentato una macchina con un corpo in polipropilene realizzato da assolutamente le stesse tecnologie che abbiamo trovato nel 2010 ...

Richiesto dall'uso di un motore rotante. Ma avevamo sperimentato campioni, lascialo essi e hanno sofferto ... ma invece di continuare questo lavoro, correggere alcuni errori, erano semplicemente spalancati e prese il solito motore da Fiat secolo e ha fatto un gambero. La cosa principale è che l'auto va alla presentazione. Nel frattempo, tali motori sono già lanciati negli Stati Uniti. E hanno iniziato a lavorare in parallelo con noi - circa il 2009 ... quindi risulta che quasi tutte le nostre idee avanzate e tenta di sviluppare qualcosa di nuovo senza problemi. E l'intera originalità del progetto "E-mobile" è scomparsa ... abbiamo rotolato alla solita macchina da scrivere. All'inizio del 2011, ho finalmente fatto in modo che il progetto non fosse lì. Non volevo che il mio nome fosse associato a "E-mobile" e ho scritto una dichiarazione sulla partenza dal progetto.

- Chi ha deciso specificamente di abbandonare queste idee innovative?

- Le decisioni hanno reso i project manager e rappresentanti dell'investitore. Ma tu capisci la gestione di "Onexima" - Amatori nell'ingegneria meccanica. Lasciatelo spolverare negli occhi, convinti di qualcosa non costituiva un lavoro. La cosa principale - era necessario farlo con un tono fiducioso. Di conseguenza, è risultato che ora abbiamo. In questa situazione, mi sento dispiaciuto non a Prokhorov con Biryukov e nemmeno me stesso. Mi dispiace per centinaia di migliaia di russi, che ancora una volta credeva che nel paese potessi fare qualcosa di innovativo, e che furono brutalmente ingannati nelle loro aspettative .