Lenoire Etienne Lenoar Etienne

(Lenoir) (1822-1900), inventore francese. Creato un motore praticamente adatto combustione interna (1860).

Lenoir (Lenoir) Etienne (1822-1900), Inventore francese. Creato un motore di combustione interno praticamente adatto (1860).

Dizionario enciclopedico.. 2009 .

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Oggi sarà discusso dall'inventore denominato Etienne Lenoir. La sua invenzione è un motore sul carburante dell'idrogeno. È anche uno dei migliori ingegneri per creare motori per ippoomobili. Un giornalista di una pubblicazione ha deciso di prendere un'intervista da Etienne e imparare meglio della sua invenzione ...

- Quando e dove sei nato?

- Cosa hai sognato negli anni giovanili?

Ho sognato di imparare nell'istituzione accademica tecnica di Parigi. Ho spesso dovuto sentire le conversazioni di meccanismi e ingegneri. Dai piccoli anni nella mia testa, è stata originata l'idea di migliorare il motore per Hippoolobile. Ippomobile è un'auto guidata dal motore a combustione interna del design Lenoara.

- Qual è stata la tua prima invenzione?

L'invenzione innerimata era il mio motore (motore Lenoara), o come è anche chiamato "motore a combustione interna". Il flusso di lavoro del motore Lenoara può essere visto dal movimento del pistone da una delle posizioni estreme. In questo caso, le bobine sono impostate su una posizione in cui l'aria e il gas leggero entra nella cavità di lavoro del cilindro, i prodotti di combustione formati nel tatto precedente sono soppiantati da un'altra cavità. Semplicemente, il gas è in qualche cavità funzionante, che, a causa della compressione isobarica, ottiene energia. (L'energia appare a causa del lavoro del gas)

- In che anno il motore è stato inventato?

Nel 1860, ho ricevuto un brevetto per l'invenzione del tuo motore. Dato che sono stato molto affezionato all'azienda automobilistica, dopo due anni dopo, ho dimostrato la mia auto alla mostra di Parigi.

- Qual era il motore di Lenoara?

La progettazione del motore a gas era singolo-cilindro, a due tempi. I prodotti di combustione prodotti da un generatore di gas sono stati utilizzati come fluido funzionante. Il cilindro bruciava una miscela di gas leggero e aria.

- Qual era il ostacolo per usare il motore? (In connessione con cui il rilascio del motore è stato fermato?)

Nonostante tutti i vantaggi del mio apparato di gas, presto ha scoperto il motore Otto. Il motore della mia invenzione ha avuto una bassa efficienza, oltre a bassa potenza. Ecco perché la mia invenzione non poteva resistere alla concorrenza ed è stata soprannominata dal motore dell'ingegnere tedesco Nicolaus Otto, che ha trovato il carburante bruciato direttamente nella camera operativa del motore (all'interno). OBS trasforma l'energia termica dalla combustione del carburante nel lavoro meccanico.

- Quanti dei tuoi motori sono stati rilasciati?

Oltre 300 unità di questi motori sono state rilasciate in oltre 300 unità in diverse aziende francesi in cui ho messo i miei ordini per la fabbricazione.

- Chi e sotto quali circostanze sono diventate il tuo concorrente?

Era il mio collega, l'ingegnere tedesco Nicaus Otto. L'ho presentato con la mia invenzione nel 1860. Dopodiché, ha iniziato a lavorare sull'invenzione del suo motore. Tuttavia, le caratteristiche dell'invenzione Nicolaus Otto superarono significativamente le mie, quindi sono stato sconfitto in questa lotta competitiva.

I nostri suggerimenti per migliorare l'invenzione di Lenoara

1 offerta. È possibile migliorare l'ippoomobile riducendo il consumo di carburante dovuto al dispositivo di compressione del gas prima della sua combustione. Questo fornirà un dispositivo di alimentazione più ampio.

Per comprimere il gas, puoi usare il pistone che si sposterà per muoversi e fare il lavoro sul gas, stringendolo.

Per aumentare l'efficienza dell'invenzione, è possibile aggiungere albero motore, che garantirà una trasmissione di coppia efficiente.

2 offerta. L'uso di gas più favorevole, ad esempio, il propano ridurrà il volume del fluido di lavoro, che porterà alla comodità del trasporto del dispositivo e sarà in grado di competere con gli sviluppi moderni. Avremmo ancora cambiato il cilindro nel motore, che si trovava verticalmente, sostituendolo a un campione più pratico e ha cambiato la posizione del cilindro. Dare inoltre un aumento dell'efficienza, poiché il corso del 10% dell'altezza del pistone non fornisce un uso razionale dell'energia (l'energia è sprecata).

Storicamente, l'edificio del motore è vincolante principalmente con due cognomi - Otto e Diesel.chi conosce anche i dilettanti. Le invenzioni più importanti di questi ingegneri più di 100 anni fa hanno contribuito al rapido sviluppo della progettazione dei motori a combustione interni.

Molti inventori hanno lavorato su questo problema, ma tutti i tentativi di creare un campione di lavoro erano vani. Tutto lo stesso per il lavoro, le persone hanno usato veicoli a vapore, ma tale attrezzatura non era adatta per artigiani e piccole produzioni. Per formare una coppia, è stata richiesta una caldaia, che avrebbe dovuto guarire, e inoltre, la polizia richiedeva per l'uso di tali meccanismi nella produzione. Pertanto, la creazione del motore Lenoar meccanico belga che opera sul gas leggero è diventato un significativo passo in avanti.

Jean Etienne Lenouar. (Jean Etienne Lenoir, 1822-1900) A quel tempo viveva a Parigi e ha guadagnato una vita lavorando come cameriere. Nel suo tempo libero, era impegnato in questioni tecniche. Ha creato il suo primo motore nel 1860. La figura mostra il diagramma di questo motore.

Fico. Schema del motore Lenoara

La costruzione stessa era in gran parte una macchina a vapore affidabile di quel tempo. Di conseguenza, Lenoara ha scoperto un doppio motore a due tempi di combustione interna. Nel veicolo a vapore, le coppie surriscaldate vengono immesse nei cilindri sotto pressione dalla caldaia a vapore, e nel motore Lenoar, la miscela di lavoro di aria e gas leggera attraverso la bobina di aspirazione è stata effettuata in uno dei cilindri sotto l'influenza di il permesso causato dal movimento del pistone nel cilindro. Quindi la miscela di lavoro si è piegata dalle candele più semplici. Prodotti di combustione, in espansione in volume, spostare il pistone fino alla fine della sua corsa di lavoro. I gas trattati sono stati gettati fuori dal cilindro attraverso la bobina di scarico, mentre in un altro pistone, questo ciclo ha appena iniziato. I cilindri del motore Lenoara hanno avuto raffreddamento ad acqua. Controllo degli schiaffi dell'ingresso e del rilascio della miscela di lavoro di Lenoar prese in prestito dal design fumante. Entrambe le bobine gestite dagli eccentrici sull'albero motore dell'albero motore. Le candele hanno funzionato dall'elettrinduttore con il wagner interruttore.

La tensione è stata alimentata alle candele di accensione attraverso il bus di contatto. Le candele erano alternativamente lavorato in modalità costante, come risultato della quale il consumo di elettricità era grande e contatti spesso bruciati.

Il motore Lenoara ha prodotto la potenza di quasi 3 hp e consumato circa 4 m ^ 3 / kw * h gas apparecchio. Il rumore quando si lavora il motore era molto forte. Tuttavia, tale motore era più facile da installare e mantenere rispetto alla macchina a vapore, quindi ha rapidamente acquisito popolarità. Presto un nuovo motore ha imparato il commerciante Nicaus August Otto. (Nikolaus August Otto, 1832-1891). Essendo un meccanico nato e inventore, lui stesso costruito il suo primo motore a gas.

Proprio come Lenoir, Otto capì che una macchina fumante per la piccola produzione era troppo strada e difficile da mantenere. Come mercante, si rese conto che il motore a combustione interna è stato in grado di coprire il deficit di mercato e sarà richiesto. Otto ha deciso di migliorare il design di Lenoara, abbandonando l'uso del gas leggero a favore delle frazioni di raffinazione dell'olio liquido infiammabile, ma nella prima questione di fornire il brevetto Otto è stato negato. Dopodiché, l'inventore ha smesso di pensare al brevetto e il tempo dedicato a migliorare il motore di Lenoara.

Otto comprendeva chiaramente che il motore Lenoara funziona rumorosamente e instabile, e una forte detonazione con l'accensione di una miscela di un gas luminoso con aria influisce negativamente sui dettagli del design. Questi svantaggi del designer hanno deciso di eliminare l'uso della nuova composizione della miscela di lavoro. In questo caso, è risultato che alla fine della corsa di lavoro nel cilindro, c'è un vuoto quando il pistone stava digitando una nuova porzione della miscela solo di un quarto del suo colpo. A causa di questo pistone del pistone, di nuovo "è stato assorbito indietro". Pertanto, l'idea di creare un motore a gas atmosferico è arrivato a Otto.

Questo design, che ha ancora lavorato su una miscela di gas e aria leggera, è mostrato schematicamente nella figura.

Fico. Motore a gas atmosferico. Entrambi gli eccentrici passati una volta la rotazione della marcia attraverso il meccanismo a cricchetto in ciascun ciclo operativo. In questo caso, un eccentrico sollevato un pistone leggermente (corsa di aspirazione) e il secondo ha portato il bobina. Successivamente, gli eccentrici non si mosse fino a quando non inizia un nuovo ciclo di lavoro

Il pistone ha risucchiato il decimo della sua corsa su una miscela di gas con aria, che era poi infiammabile dal bruciatore a gas. I prodotti di combustione della miscela, in espansione, hanno spinto il pistone, mentre il meccanismo di gestione libero è stato attivato, separato l'asta di collegamento e l'albero di selezione dell'alimentazione del motore. Alla fine del colpo del pistone nel cilindro formava una vacanza. Quindi, spostando verso il basso, il pistone è stato nuovamente collegato all'albero di decollo della potenza, e il peso del pistone di abbassamento, rinforzato mediante pressione, eseguito lavori meccanici.

Durante ogni ciclo di lavoro da ingranaggi attraverso meccanismo a cricchetto. Due eccentrici sono stati aperti una volta, uno dei quali sollevò un pistone leggermente durante l'assunzione, e il secondo ha aperto la bobina di controllo. Successivamente, gli eccentrici non si mosse fino a quando il prossimo ciclo operativo è iniziato.

Fico. Il sistema di accensione della torcia. Se il bobina è nella posizione di ingresso, il pistone tira nel cilindro la miscela di lavoro dal gas e dall'aria nel canale di bypass. Allo stesso tempo, la miscela fusa è formata nel canale eccezionale, che è impostato sul fuoco dal bruciatore di accensione in costante funzionamento e viene trasferito alla spostamento del bobina nel canale di aspirazione, dove illumina la miscela di lavoro nel cilindro

Per accendere la miscela di lavoro, Otto non ha usato la candela di accensione Lenoara, da quando per lei lavoro permanente Ci sono volute troppe elettricità. Invece, Otto ha applicato il sistema di accensione del flare sviluppato da lui. I processi del rilascio e dell'assunzione di gas, nonché l'accensione della miscela di lavoro sono stati controllati da un apparecchio, che è stato guidato da un eccentrico. Il motore a gas atmosferico di Otto ha funzionato piuttosto rumorosamente, ma una forte detonazione durante l'accensione della miscela non è più nata. Inoltre, la portata dell'apparecchio è stata molto più piccola rispetto al motore Lenoara, poiché l'energia del gas era molto più efficiente.

Se il bobina è nella posizione di ingresso, il pistone tira nel cilindro la miscela di lavoro dal gas e dall'aria nel canale di bypass. Allo stesso tempo, una miscela igniviana è formata nel canale eccezionale, che è impostato sul fuoco dal bruciatore di accensione in costante funzionamento e viene trasferito alla spostamento del bobina nel canale di aspirazione, dove illumina la miscela di lavoro nel cilindro .

L'ingegnere ha partecipato allo sviluppo di questo motore Oumen Lange.n (Eugen Langen, 1833-1895). Otto, che si è allontanato dal commercio e si è completamente dedicato alle sue invenzioni, ha suggerito Langen per creare la produzione congiunta del motore. Così nel 1864 fu formato Otto & Cie, in seguito convertiti nella fabbrica di Gasmotorenfabrik Deutz per la produzione di motori a gas, sulla base del quale è apparso il klockner-humboldt-deutz AG di oggi. Otto e Langen hanno presentato il loro motore a gas atmosferico nel 1867 presso la Mostra del mondo di Parigi. Il basso consumo di gas ha attirato l'attenzione universale, e il motore è stato assegnato il Grand Prix. La potenza del primo motore a gas era di circa 0,87 CV. Con un'altezza complessiva di quasi 2 m. Per l'anno, i progettisti sono stati in grado di sollevare il potere fino a 2, 72 CV, e divenne il limite. I motori di energia ancora maggiore grazie alle loro dimensioni non possono essere installati nei workshop e, inoltre, in piccoli workshop. Inoltre, il rumore quando si utilizza il motore è diventato insopportabile.

Tuttavia, gli acquirenti di motori hanno chiesto un modello di potenza maggiore, quindi ho dovuto sviluppare un nuovo design. Otto ha fatto uno schizzo di un nuovo motore con un collegamento diretto dei pistoni e albero motore E ha inventato un modo per ridurre la detonazione quando si infiammava la miscela di lavoro. L'idea era che il gas e l'aria dovrebbero essere posizionati nel cilindro in modo tale che al punto di accensione del pistone, la miscela conteneva il più piccolo gas possibile.

A quel tempo, Otto pensava che la più grande invenzione nel suo nuovo motore fosse una carica stratificata di una miscela di lavoro, che è stata anche compressa prima dell'accensione. In effetti, l'idea ingegnosa è stata la creazione di un metodo di lavoro a quattro tempi. Il metodo di lavoro a quattro tempi è composto dalle seguenti parti (orologi):

• ingresso della miscela di lavoro di gas e aria;
• compressione della miscela di lavoro;
• infiammazione della miscela di lavoro con la successiva espansione dei gas formati durante la combustione;
• il rilascio di gas di scarico.

Il primo motore a quattro tempi Otto e Langen, creato nel 1876, ha sviluppato la capacità di 2,72 CV a 180 rpm. È un prototipo di tutti i moderni motori a quattro tempi.

Qualche anno dopo, è stato inventato un nuovo tipo centrale elettrica - motore diesel. Il suo inventore Rudolph Diesel. (Rudolf Diesel, 1858-1913) Unità di refrigerazione sviluppata in azienda "FA. Lindes Eismaschinen. Studiare attentamente attrezzature di refrigerazione E l'ingegneria del calore, ha sviluppato una macchina a vapore lavorata sull'ammoniaca. Lavorare con il traghetto surriscaldato gasolio strisciato sull'idea di creare un motore in cui l'aria altamente compressa funzionerà ad alte temperature. Un tale motore termico in termini di efficienza dovrebbe aver superato tutti gli altri disegni. Alte temperature Diesel voleva raggiungere con compressione dell'aria fino a 250 bar. Per evitare accensione prematura, il carburante deve essere iniettato nell'aria nel cilindro del motore solo alla fine del tatto di compressione. Quando il ciclo di lavoro è selezionato, il Diesel ha ancora effettuato un errore selezionando un ciclo Carno, che consiste in due iSOentropia e due cambiamenti isotermici nello stato del gas e ha la migliore efficienza termica dell'efficienza di tutti i cicli termodinamici. Il ciclo Carno non è ancora adatto come ciclo di lavoro per un motore a combustione interna, poiché l'istruzione isotermica nel motore è impossibile. Inoltre lavoro utile Quando il ciclo Carno è così piccolo che copre solo la perdita di attrito del motore. Ciò è dovuto a una piccola area ciclo (processo chiuso), che è visibile nella figura.

Fico. Ciclo di Carno

Presto, Diesel ha scoperto che il suo motore potrebbe operare e senza utilizzare il ciclo Carno. L'inventore ha brevettato il suo nuovo principio del funzionamento del motore e ha iniziato a cercare un'impresa in grado di creare il suo design nel metallo. Dopo lunghi negoziati, l'uomo di Augsburg ha accettato di costruire un motore secondo i disegni diesel. Il primo prototipo creato nel 1893 era a quattro tempi, non ha un sistema di raffreddamento e ha iniziato a utilizzare un'unità meccanica esterna. Inizialmente doveva essere usato come benzina di carburante, ma questi tentativi non hanno avuto successo. Allo stesso tempo, senza sistema di raffreddamento, il design surriscaldato rapidamente, e il sistema di iniezione di carburante diretto semplicemente non ha funzionato, poiché la produzione di quel tempo non è stata in grado di creare una pompa del carburante con la precisione richiesta della fabbricazione di parti.

L'inventore ha cambiato il principio di alimentazione del carburante, che è stato selezionato cherosene. Ora è stato iniettato nel cilindro al momento dell'accensione con aria compressa. Per evitare il surriscaldamento del motore, è stato sviluppato un sistema di raffreddamento ad acqua. Per la prima volta, un motore Motore diesel modificato guadagnato in modo indipendente nel 1894, c'erano ancora molti esperimenti e cambiamenti costruttivi prima che il motore fosse pronto per l'uso. Nel 1897, Diesel ha dimostrato il suo motore big Circle. Stakeholder. Sul banco di prova forza aggregazione Diesel ha sviluppato Power 17.7 HP A 154 rpm e il consumo di carburante era 324 grammi / kw * ora. Con un consumo di carburante così basso, il motore diesel ha superato tutti i motori termici, diventando in realtà il motore termico più economico del suo tempo. Eccellenza al consumo di carburante Il motore diesel salva e ora.

Oggi motore a gas Con accensione della scintilla forzata, è molto spesso chiamato il motore Otto, e i motori con miscela di auto-accensione dalla compressione - motore diesel. Pertanto, il glorioso ricordo di due grandi costruttori di motori è preservato - Nikolaus August Otto e Rudolph Diesel.

Lenouar. Jean Joseph Etienne.(Jean Joseph Etienne Lenoir) - uno dei creatori del motore a combustione interna - è nato in Belgio nel 1822.

Suo padre, l'industrialista belga, morì quando il ragazzo aveva otto anni. Mi sono riunito per entrare a Parigi Ecole Polytechnique - la più famosa Università tecnica della Francia - Lenoir fu costretta a lasciare il suo sogno di diventare un ingegnere e cominciò a lavorare come cameriere in un ristorante piuttosto senza pretese "Idle Parisan". Tra i clienti abituali dell'istituzione ha spesso incontrato i proprietari di workshop e meccanismi. Quindi, alimentare snack e diffondere alcolici, un giovane vissuto con problemi di meccanica e ingegneri e un piano coraggioso sul miglioramento fondamentale di una tale meraviglia come il motore era già iniziato a nascere nella sua testa. Presto, lasciando il posto del Garson, Lenoar andò a lavorare in uno dei laboratori, dove il suo dovere era quello di redigere nuovi smalti. Circa un anno dopo, avendo litigato con il proprietario, Lenoire divenne un singolo meccanico, che ha rafforzato tutto - dagli equipaggi ai terreni e agli utensili da cucina. Avendo elaborato per un po 'e senza raggiungere gratitudine, senza denaro, è entrato nell'istituzione meccanica e fonderia del Marini italiano, che con l'aiuto di Lenoara è stato trasformato in un laboratorio galvanoplastico. Infine, Lenoar ha guidato una vita tranquilla e ha ricevuto opportunità per l'invenzione sperimentale. A quel tempo, ha creato le sue varianti di un motore elettrico a bassa potenza, un regolatore di dinamomizzazione, un contatore dell'acqua. Lenoire ha brevettato tutte le sue invenzioni e continuò esperimenti. Ampiando ampiamente l'esperienza ingegneristica dei suoi predecessori, Lenoar si è avvicinato al diagramma della macchina a vapore dual-azione.

Il primo, il prototipo del motore è stato piacevolmente sorpreso da Lenoara e dal suo sponsor Marini con la sua sacchettibilità. C'erano anche i minusi - era troppo rapidamente riscaldato durante il funzionamento e richiedeva raffreddamento fondamentalmente diverso. A causa dell'errore legale, la macchina Lenoara è stata sigillata, tuttavia (non c'è bontà senza bene), è stato strapazzato alla creazione propria compagnia. E molto presto iniziò la società di lavoro per la produzione di motori a gas "Lenoir e Co.". Motor Lenoara, Power in 4 potenza, ha prodotto le imprese francesi "Marini", "Lefevre", "Gauthier" e la società tedesca "Kun".

Nel 1860, Lenoire ha ricevuto un brevetto per la sua invenzione, e nello stesso anno l'ingegnere tedesco Otto è diventato famoso con il motore, che in seguito ha creato un'azienda per produrre tali motori con Langen. È stata questa compagnia che inizialmente ha glorificato il lavoro di Lenoara, successivamente prende i suoi allori.

L'auto di Lenoir è stata dimostrata con successo alla fiera di Parigi del 1862. La rivista francese "Ilcrand" ha offerto il disegno pubblico e la descrizione dell'omnibus Lenoara - un equipaggio a otto stelle a tre ruote con questo motore. È stato un periodo di tempo interessante di ingegnerizzatori e idee e opportunità inesauribili. Le soluzioni più coraggiose e rivoluzionarie non hanno riposato alle brillanti "Tecniche" in tutta la luce - davanti all'epoca è stata l'era del progresso. Nel dicembre del 1872, il motore a gas di Lenoara è stato installato su un dirigibile, il test ha avuto successo. Tuttavia, la gloria di Lenoara era di breve durata - già nel 1878 fu bypassato dai tedeschi. La macchina rumorosa e voluminosa a 4 tempi del suo ex collega Otto con una grande ruota verticale del volano ha lavorato con un'efficienza pari al 16%, mentre in motore a due tempi Lenoara ha raggiunto solo il 5%. Certo, il record è stato rotto.

Jacques Etienne Lenoir (1822-1900)

Nato a Saint-Denis - sobborgo di Parigi. Ha lavorato come cameriere, quindi un laboratorio di smalto funzionante. La natura è stata premiata Lenoara e la mente e le abilità, ma da lui, grazie alle chiacchiere del giornale, c'era un'idea ingenua della creatività nella tecnica, come una specie di lotteria, dove il caso è risolto. Gli sembrava che la più piccola conoscenza e l'esperienza sia stata sufficiente per avere il diritto di partecipare a questo gioco, sperando nella sua felicità. Che il ruolo del caso del lavoro creativo è estremamente limitato dal fatto che il caso contribuisca solo ad uscire dal quadro del solito pensiero, ma aiuta il ricercatore, e non il primo in arrivo che i casi circondano tutto e tutti ovunque, ma rimangono inosservati - Lenoir non ha pensato a tutto questo, non lo sapevo e non ha indovinato.

A metà del XIX del secolo, l'idea di creare un motore a combustione interno appeso nell'aria. Molti inventori B. paesi diversi Creato dai disegni esperti di motori che operano su una miscela di idrogeno e aria, su un gas leggero, sulla polvere di carbone e anche sul carburante liquido, utilizzando vari fluidi combustibili per questo.

Soprattutto non pensava che il processo creativo fosse principalmente nella lotta contro il solito atteggiamento nei confronti delle cose, nel superare il consueto pensiero e nell'assimilazione di un nuovo look, una nuova relazione. Con le sue idee, il Lenoar probabilmente sarebbe rimasto per sempre un sognatore bianco, ma era un uomo persistente, un lavoratore pulito, energico, instancabile e intraprendente.

Lavorando nella pianta dell'elettroplamazione belga, Lenoar ha familiarizzato con i principi dell'ingegneria elettrica. Gli esperimenti con l'elettricità condotta da Lenoir nel 1859 lo hanno portato all'idea di usare una scintilla elettrica per accendere la miscela di gas d'aria. Questo lo ha portato alla soluzione per creare un motore usando questo principio. Forse Lenoire ha familiarità con il lavoro del Lebo.

Diventare il Master di un laboratorio di smalto poco profondo, Lenoire ha capito come è necessaria la piccola industria un motore conveniente compatto. Lenoire ha cominciato a studiare i brevetti sui motori a gas, che sono stati scoperti da diverse dozzine. A proposito di violazione dei diritti degli inventori Lenoar non è preoccupato: l'idea del motore a gas era così popolare che sembrava essere nessuno appartenente a nessuno, e il caso è stato ridotto solo a creare un design lavorabile.

Nel 1860, Lenoara è riuscita a creare un motore a combustione interna praticamente operativo che opera sul gas leggero e il primo a stabilirlo commerciale e ottenere un brevetto per il suo motore a gas con accensione dalla scintilla elettrica.

Molti ingegneri, contemporanei di Lenoara, non consideravano il suo motore in un'invenzione indipendente, poiché Lenoire ha raccolto insieme i nodi e i dettagli, ampiamente utilizzati prima. Ma il motore di Lenoara si è rivelato il primo motore praticamente operativo della combustione interna, prodotto in serie e ha ricevuto una continuazione commerciale.

Lenoire era felice. Il suo nome per tutti i tasti è stato ripetuto in stampa. Il brevetto lo ha consegnato significa per la vita. Ha tolstie, calvo e sempre più spesso preferito chiacchierare in un caffè che lavorare sul motore.

Presto, diverse cause legislative degli inventori di macchine a gas sono state raccolte a Lenoara. Molti, vedendo il successo di Lenoara, ricordarono i loro brevetti inutilizzati e le affermazioni presentate. Con difficoltà, combattere i concorrenti, Lenoir ha continuato a lavorare sul motore. Pietra nel 1867 presso la mostra del mondo di Parigi da apparire motore a gas L'azienda tedesca "Otto-Dayts" è più economica del motore Lenoara, poiché la domanda di loro è cessata. Il famoso inventore è sceso dalla scena. Tutti dimenticati, ma hanno conservato il suo reddito fino alla fine della sua vita. Lenoire morì nel 1900.