L'invenzione dei motori a vapore è diventata un punto di svolta nella storia dell'umanità. Da qualche parte alla svolta dei secoli XVII-XVIII, una sostituzione di lavoro manuale inefficace, ruote idriche e meccanismi completamente nuovi e unici - Iniziati i motori a vapore. Era grazie a loro che la rivoluzione tecnica e industriale era possibile, e l'intero progresso dell'umanità.

Ma chi ha inventato la macchina a vapore? A chi è l'umanità? E quando è stato? Tutte queste domande e prova a trovare risposte.

Anche prima della nostra era

La storia della creazione di un'auto a vapore inizia nei primi secoli alla nostra era. Geron Alexandrian ha descritto il meccanismo che ha iniziato a lavorare solo quando il vapore ha funzionato su di esso. Il dispositivo era una palla su cui gli ugelli sono stati risolti. Dai ugelli tangenziali, il vapore è uscito, costringendo così il motore a ruotare. Era il primo dispositivo che ha funzionato per una coppia.

Il creatore della macchina a vapore (o più precisamente, la turbina) - tagi-al-dinoma (filosofo arabo, ingegnere e astronomo). La sua invenzione è diventata ampiamente conosciuta in Egitto nel XVI secolo. Il meccanismo è stato disposto come segue: I flussi di vapore sono stati diretti direttamente al meccanismo con le lame e quando il fumo del Valil - le lame ruotate. Qualcosa di simile nel 1629 ha offerto l'ingegnere italiano Giovanni Branka. Anche il principale svantaggio di tutte queste invenzioni era grande flusso Le coppie, che a loro volta hanno chiesto enormi costi energetici e non erano appropriati. Gli sviluppi sono stati sospesi, dal momento che la conoscenza scientifica e tecnica dell'umanità non era sufficiente. Inoltre, la necessità di tali invenzioni era completamente assente.

Sviluppo

Fino al XVII secolo, la creazione di una macchina a vapore era impossibile. Ma non appena il livello del livello di sviluppo dell'umanità è salito, le prime copie e le invenzioni apparvero immediatamente. Anche se nessuno li percepì seriamente in quel momento. Ad esempio, nel 1663, uno scienziato inglese ha pubblicato una bozza della sua invenzione nella stampa, che ha installato Relan nel castello. Il suo dispositivo servito per alzare l'acqua sulle pareti delle torri. Tuttavia, come tutti nuovi e sconosciuti, questo progetto è stato adottato con dubbio, e gli sponsor non sono stati trovati per i suoi ulteriori sviluppi.

La storia della creazione di una macchina a vapore inizia con l'invenzione della macchina Paryatmosferica. Nel 1681, uno scienziato della Francia ha inventato un dispositivo che ha pompato l'acqua dalle miniere. Nella prima volta, la polvere è stata utilizzata come forza trainante, e poi è stata sostituita con vapore acqueo. Quindi è apparsa la macchina Paryatmosferica. Un enorme contributo al suo miglioramento è stato fatto dagli scienziati dell'Inghilterra Thomas Newkomen e Thomas North. Un aiuto inestimabile è stato anche fornito dal russo auto-insegnato Ivan Polzunov.

Tentativo fallito di papana

L'auto Paryatmosferica, lontana dal perfetto, attratto attenzione speciale nell'area della costruzione navale. D. Papino il suo ultimo risparmio speso per l'acquisto di una piccola nave, che ha assunto l'installazione di una macchina separata con la sua stessa produzione. Il meccanismo d'azione era quello di cadere dall'altezza, l'acqua cominciò a ruotare le ruote.

L'inventore ha trascorso i suoi test nel 1707 sul fiume Fulde. Molte persone si sono riuniti per guardare il miracolo: la nave che si muoveva intorno al fiume senza vele e allegro. Tuttavia, durante il test, si è verificata una catastrofe: il motore è esploso e diverse persone sono morte. Le autorità erano arrabbiate con uno sfortunato inventore e gli ha bandito qualsiasi lavoro e progetti. La nave è stata confiscata e distrutta, e dopo alcuni anni è morta e papà se stesso.

Errore

Il piroscafo Pappen ha avuto il seguente principio del lavoro. Nella parte inferiore del cilindro era necessario versare una piccola quantità d'acqua. Sotto il cilindro stesso, c'era un braciere, che serviva per riscaldare il fluido. Quando l'acqua cominciò a bollire, la coppia formata, espandendo, sollevò il pistone. Dallo spazio sopra il pistone attraverso una valvola appositamente attrezzata, l'aria fu spinta fuori. Dopo l'acqua bollita e ha iniziato a versare il vapore, era necessario rimuovere la tostatura, chiudere la valvola per rimuovere l'aria e con l'aiuto dell'acqua fredda per raffreddare le pareti del cilindro. Grazie a tali azioni, il vapore, che era nel cilindro, condensato, è stato formato sotto il pistone, e a causa del potere della pressione atmosferica, il pistone tornò di nuovo nel suo luogo originale. Durante il suo movimento e si è commesso lavoro utile. Tuttavia, l'efficienza del vapore Car Pappen era negativa. Il motore a vapore era estremamente antieconomico. E soprattutto, era troppo complicato e scomodo. Pertanto, l'invenzione Papa non aveva il futuro fin dall'inizio.

Seguaci

Tuttavia, la storia della creazione di un'auto a vapore non era finita. Il prossimo, è già molto più successo di Pappen, c'era uno scienziato inglese Thomas Newkomen. A lungo ha studiato il lavoro dei suoi predecessori, prendendo l'accento su punti deboli. E prendendo il meglio del loro lavoro, ha creato il suo dispositivo nel 1712. La nuova macchina a vapore (la foto è rappresentata) è stata progettata come segue: il cilindro è stato utilizzato in una posizione verticale, così come il pistone. Questo newkuen ha preso un papale dal lavoro. Tuttavia, il vapore si è formato in un'altra caldaia. La pelle intera è stata fissata attorno al pistone, che significativamente aumentata la tenuta all'interno del cilindro del vapore. Questa automobile Era anche un Paryatmorfico (Acqua Rose dalla miniera con pressione atmosferica). I principali svantaggi dell'invenzione sono stati la sua bulkiness e non economica: la macchina "mangiata" una grande quantità di carbone. Tuttavia, ha portato significativamente più vantaggi rispetto all'invenzione è papò. Pertanto, era quasi cinquant'anni usati in dungeon e miniere. Era usato per pompare le acque sotterranee, così come per l'essiccazione delle navi. Ho cercato di trasformare la sua auto in modo che fosse possibile applicarlo a spostare il trasporto. Tuttavia, tutti i suoi tentativi non sono stati incoronati con successo.

I seguenti scienziati che si sono dichiarati, divennero D. Scafo dall'Inghilterra. Nel 1736, ha presentato al mondo la sua invenzione: una macchina seaoaoa dotata, che aveva le ruote a lama come un'elica. Il suo sviluppo ha avuto un maggiore successo della papina. Rilasciato immediatamente diverse tali navi. Erano principalmente usati per trainare sella, navi e altre navi. Tuttavia, l'affidabilità della macchina Paryatmosferica non ha causato la fiducia e le navi dotate di vela come la propulsione principale.

E anche se Hullu è stato fortunato più di un papule, le sue invenzioni hanno gradualmente perso la pertinenza, e li hanno rifiutati. Tuttavia, le macchine Paryatmosferiche di quel tempo avevano molti difetti specifici.

Storia della creazione di un'auto a vapore in Russia

La prossima svolta è avvenuta nell'impero russo. Nel 1766, la prima macchina a vapore è stata creata presso la pianta metallurgica di Barnaul, che è stata servita in forni di fusione con speciali pellicce di soffiaggio. Ivan Ivanovich Polzununov, che per i meriti di fronte alla patria ha persino dato un rango di ufficiale per il loro merito alla madrepatria. L'inventore ha presentato i suoi capi e piani per la "auto infuocata", capace di attivare campane soffianti.

Tuttavia, il destino giocava con uno scherzo strisciante: sette anni dopo che il suo progetto è stato accettato, e la macchina è stata raccolta, si è ammalato e morì da un consumatore - solo una settimana prima che le prove del suo motore siano iniziate. Tuttavia, le sue istruzioni si sono rivelate sufficienti per avviare il motore.

Quindi, il 7 agosto 1766, la macchina a vapore della Polzunova è stata lanciata e consegnata sotto carico. Tuttavia, nel novembre dello stesso anno si è rotta. La ragione era una parete troppo sottili della caldaia che non è destinata al carico. Inoltre, l'inventore nelle sue istruzioni ha scritto che questa caldaia può essere utilizzata solo durante i test. La fabbricazione di una nuova caldaia sarebbe facilmente pagata, poiché il PDD della macinazione del vapore è stato positivo. Per 1023 ore di funzionamento con il suo aiuto, argento 14 con chili in eccesso!

Ma nonostante questo, nessuno per riparare il meccanismo. La macchina a vapore della macinatura è stata spolverata per più di 15 anni in magazzino, fino a quando il mondo dell'industria si trovava in atto e sviluppato. E poi è stato smontato sulle parti. Apparentemente, in quel momento la Russia non è ancora cresciuta ai motori a vapore.

Requisiti del tempo

Nel frattempo, la vita non era in piedi sul posto. E l'umanità si chiese costantemente di creare un meccanismo che non dipenderebbe dalla natura capricciosa, ma per governare il destino. Dalla vela che tutti volevano rifiutare il più rapidamente possibile. Pertanto, la questione della creazione di un meccanismo del vapore era costantemente appeso nell'aria. Nel 1753, a Parigi, una competizione è stata nominata tra Master, Scienziati e inventori. L'Accademia delle Scienze ha annunciato il premio a colui che può creare un meccanismo in grado di sostituire l'energia eolica. Ma nonostante il fatto che nella competizione, tali menti come L. Eileler, D. Bernoulli, Cantone de Lacraua e altri, non ha sopportato nessuno.

Anni camminata. E la rivoluzione industriale ha coperto sempre più paesi. Il campionato e la leadership tra gli altri poteri sono stati consegnati invariabili in Inghilterra. Alla fine del XVIII secolo, è stato il Regno Unito che è diventato il creatore di una grande industria, grazie a cui ha vinto il titolo del monopolista globale in questo settore. La questione del motore meccanico stava diventando sempre più rilevante ogni giorno. E il tale motore è stato creato.

Prima macchina a vapore nel mondo

Il 1784 è diventato per l'Inghilterra e per tutto il mondo un punto di svolta nella rivoluzione industriale. E l'uomo che era responsabile per questo è stato il meccanico inglese James Watt. La macchina a vapore, che ha creato, divenne l'apertura più rumorosa del secolo.

Per diversi anni, ha studiato i disegni, la struttura e i principi del lavoro delle macchine Paritosferiche. E sulla base di tutto ciò, ha concluso che per l'efficienza del motore, è necessario comprimere la temperatura dell'acqua nel cilindro e del vapore, che entra nel meccanismo. Il principale meno delle macchine Paryatmosferic era costantemente la necessità di raffreddare il cilindro con acqua. Era spedito e a disagio.

La nuova macchina a vapore è stata costruita in un modo diverso. Quindi, il cilindro era una camicia a vapore speciale. Pertanto, il watt ha raggiunto il suo stato costante riscaldato. L'inventore ha creato una nave speciale immersa in acqua fredda (condensatore). Un cilindro si unì ad esso. Quando il vapore è stato risolto nel cilindro, quindi attraverso il tubo cadde nel condensatore e tornò indietro nell'acqua. Lavorando al miglioramento della sua auto, Watt ha creato un vuoto nel condensatore. Quindi, tutte le coppie di cilindri condensarono in esso. Grazie a questa innovazione, il processo di espansione del vapore è aumentato notevolmente, il che a sua volta ha permesso di estrarre molta più energia dalla stessa quantità di vapore. Era una corona di successo.

Anche il creatore della macchina a vapore ha cambiato il principio di alimentazione dell'aria. Ora la coppia cadde prima sotto il pistone, sollevandolo così, e poi riunito sopra il pistone, abbassando. Pertanto, entrambe le mosse del pistone nel meccanismo divennero lavoratori, che non era nemmeno possibile. E consumo di carbone per potenza Era quattro volte meno di, rispettivamente, nelle macchine Paryatmosferiche, che James Watt ha raggiunto. La macchina a vapore ha vinto molto rapidamente il Regno Unito, e poi il mondo intero.

"Charlotte Dandas"

Dopo che il mondo intero è stato colpito dall'invenzione di James Watt, è iniziato l'uso diffuso di macchine a vapore. Quindi, nel 1802 la prima nave è apparsa in Inghilterra - la barca di Charlotte Dandas. Il suo creatore è considerato William Simington. La barca è stata utilizzata come un patto di traino sul canale. Il ruolo dell'elica sulla nave ha giocato una ruota di canottaggio installata sulla poppa. La barca dalla prima volta ha superato con successo il test: rimorchiato due enormi chiatte per 18 miglia in sei ore. Allo stesso tempo, è stato molto disturbato dal vento della testa. Ma ha affrontato.

Eppure è stato messo su uno scherzo, perché temeva che a causa delle onde forti, che sono state create sotto le ruote di canottaggio, le rive del canale saranno sfocate. A proposito, la persona che oggi considera il creatore del primo piroscafo oggi sui test di Charlotte.

nel mondo

Il costruttore navale inglese dagli anni giovanile ha sognato una nave con un motore a vapore. E il suo sogno è diventato fattibile. Dopotutto, l'invenzione dei motori a vapore è diventata un nuovo impulso nella costruzione navale. Insieme al Messaggero dall'America, R. Livingston, che si assumeva il lato materiale della questione, Fulton prese il progetto della nave con un veicolo a vapore. È stata un'invenzione complessa basata sull'idea di una propulsione junior. Sui lati della nave si estendeva in una fila di idraulici, imitando molti divertirsi. Allo stesso tempo, le pinze si interferrono continuamente l'una con l'altra e si sono rotte. Oggi puoi facilmente dire che lo stesso effetto potrebbe essere raggiunto solo con tre o quattro Plitsa. Ma dalla posizione della scienza e della tecnologia di quel tempo era irreale. Pertanto, i costruttori navali erano molto più difficili.

Nel 1803, l'invenzione di Fulton è stata presentata a tutto il mondo. Il piroscafo lentamente e morbido passò attraverso la Senna, hitheaking le menti e l'immaginazione di molti scienziati e figure di Parigi. Tuttavia, il governo di Napoleone ha respinto il progetto, e gli infastiditibuilder navi furono costretti a cercare la felicità in America.

E nell'agosto del 1807, il primo piroscafo del mondo chiamato "Clermont", in cui è stata coinvolta la macchina a vapore più potente (è stata presentata la foto), ha fatto la baia di Hudson. Molti poi semplicemente non sono creduti nel successo.

Al suo primo volo "Clermont" è andato senza merci e senza passeggeri. Nessuno voleva andare in un viaggio a bordo del firewall. Ma sulla via del ritorno è apparso il primo passeggero - un agricoltore locale che ha pagato sei dollari per biglietto. È diventato il primo passeggero nella storia della compagnia di navigazione. Fulton era così fortemente annegato, che ha dato il grassetto un viaggio gratuito per tutta la vita a tutte le sue invenzioni.

Il principio del motore a vapore

Socialità

annotazione

1. Parte teorica

1.1 Catena temporanea

1.2 Motore a vapore

1.2.1 Cowle a vapore

1.2.2 Turbine a vapore.

1.3 macchine a vapore

1.3.1 First Staisors.

1.3.2 La nascita del trasporto a due ruote

1.4 Applicazione dei motori a vapore

1.4.1 Vantaggio delle macchine a vapore

1.4.2 Coefficiente di efficienza

2. Parte pratica

2.1 Costruzione del meccanismo

2.2 modi per migliorare la macchina e la sua efficienza

2.3 Interrogativo

Conclusione

Bibliografia

applicazione

motore a vapore azione utile

annotazione

Questo lavoro scientifico è composto da 32list. Include la parte teorica, la parte pratica, l'applicazione e la conclusione. In parte teorica, imparerai il principio di funzionamento dei motori e dei meccanismi di vapore, sulla loro storia e il ruolo della loro applicazione nella vita. La parte pratica è descritta in dettaglio del processo di progettazione e testamento del meccanismo del vapore a casa. Questo lavoro scientifico può servire come esempio visivo di lavoro e l'uso di Energian.

introduzione

Il mondo di sottomessa a qualsiasi baffi della natura, dove le macchine sono alimentate dalla forza muscolare o dal potere delle ruote idrauliche e dei mulini a vento - c'era un mondo di tecnologia prima di creare un motore a vapore. Nei tempi antichi, una persona ha attirato l'attenzione sul fatto che il vapore acqueo che si unisce alla nave fornita in fiamme, in grado di spostare l'ostacolo (ad esempio un foglio di carta), che si è rivelato essere sul suo percorso. Ciò ha causato una persona a pensare a come usare come un corpo di lavoro di vapore. Come risultato di questo, dopo molti esperimenti, è apparso un motore a vapore. E immagina piante con tubi fumanti, macchine a vapore e turbine, locomotive e vapore - l'intero complesso e potente mondo degli ingegneri a vapore creati dall'auto carriera umana era quasi l'unico Motore universale e ha giocato un ruolo enorme nello sviluppo dell'umanità. La macchina fumante indagini servita all'ulteriore sviluppo di mezzi di movimento. Per cento anni era l'unica motore industrialeLa cui versatilità ha permesso di usarlo a imprese, ferrovie e in una flotta. L'invenzione del motore a vapore è un enorme strappo che si trovava alla svolta di due epoche. E per il secolo, l'intero significato di questa invenzione è ancora più nitido.

Ipotesi:

Forse se costruire con le tue mani il meccanismo più sempliceha lavorato per una coppia.

Obiettivo: descrivendo il meccanismo in grado di trasferirsi a una coppia.

Research Task:

1. Esaminare la letteratura scientifica.

2. Descrivi e costruire il meccanismo più semplice ha funzionato per una coppia.

3. Considerare la possibilità di aumentare l'efficienza in futuro.

Questo lavoro scientifico servirà da vantaggio sulle lezioni di fisica per lezioni anziane e per coloro che sono interessati a questo argomento.

1. T.eO.r.e.thic part.

Motore a vapore: un motore a pistone termico, in cui la potenziale energia di un vapore acqueo proveniente dalla caldaia a vapore viene convertita nel funzionamento meccanico del movimento alternativo del pistone o del movimento rotazionale dell'albero.

Le coppie sono uno dei corrieri di calore comuni in sistemi termici con liquido riscaldato o fluido di lavoro gassoso, insieme ad acqua e termolati. Le coppie di acqua hanno diversi vantaggi, tra cui la semplicità e la flessibilità di utilizzo, bassa tossicità, la possibilità di riattivare una quantità significativa di energia al processo tecnologico. Può essere utilizzato in una varietà di sistemi che implicano il contatto diretto del refrigerante con vari elementi di equipaggiamento, contribuendo efficacemente ai minori costi energetici, ridurre le emissioni, il rapido recupero.

Legge della conservazione dell'energia legge fondamentale La natura ha stabilito empiricamente e costituito nel fatto che l'energia di un sistema fisico isolato (chiuso) è conservato nel tempo. In altre parole, l'energia non può derivare dal nulla e non può scomparire in nessun luogo, può spostarsi solo da una forma all'altra. Da un punto di vista fondamentale, secondo il teorema neutro, la legge della conservazione dell'energia è una conseguenza dell'omogeneità del tempo e in questo senso è universale, cioè sistemi intrinseci di natura fisica diversa.

1.1 Catena dolce

4000 anni aC. e. - L'uomo ha inventato la ruota.

3000 anni aC. e. - Le prime strade sono apparse nell'antica Roma.

2000 anni prima e. - La ruota ha acquisito un aspetto più familiare. Aveva un hub, un bordo e collegando i loro aghi da maglia.

1700 aC. e. - C'erano le prime strade pavimentate da barre di legno.

312 aC. e. - Nell'antica Roma, le prime strade con un rivestimento in pietra sono costruite. Lo spessore della muratura della pietra ha raggiunto un metro.

1405 - apparvero i primi equipaggi a molla.

1510 - L'equipaggio equestre ha acquisito il corpo con pareti e tetto. I passeggeri hanno l'opportunità di proteggere contro il maltempo durante un viaggio.

1526 - Scienziato tedesco e artista Albrecht Dürer ha sviluppato un interessante progetto del "Slevire Wagon", gestito dal potere muscoloso delle persone. Le persone che camminano sul lato dell'equipaggio, maniglie speciali ruotate. Questa rotazione con l'aiuto di un meccanismo di verme è stata trasmessa alle ruote dell'equipaggio. Sfortunatamente, il carro non è stato fatto.

1600 - Simon Stevein ha costruito uno yacht su ruote che si muovono sotto l'azione del potere eolico. È diventata la prima progettazione del carro macellato.

1610 - I vettori hanno subito due miglioramenti significativi. Prima, le cinghie inaffidabili e troppo morbide, i passeggeri oscillanti durante il viaggio sono stati sostituiti con molle in acciaio. In secondo luogo, è stata migliorata imbracatura equestrica. Ora il cavallo tirò la carrozza non collo, ma un seno.

1649 - I primi test sono stati tenuti sull'uso di una primavera pre-attorcigliata come forza trainante. Un karet con un pilota di sorgenti costruito Johann Hauch a Norimberga. Tuttavia, gli storici sono interrogati, poiché c'è una versione che invece di una grande molla all'interno della carrozza era seduta una persona che ha portato il meccanismo in movimento.

1680 - nelle principali città appaiono i primi campioni di equestre trasporto pubblico.

1690 - Stefan Farffler di Norimberga ha creato un carro a tre ruote che si muove con due maniglie ruotate a mano. Grazie a questo disco, il designer del carro potrebbe spostarsi da un posto all'altro senza l'aiuto dei piedi.

1698 - Italiano Thomas Severi ha costruito la prima caldaia a vapore.

1741 - Meccanico astuta russo Leontius Lukyanovich Shamshurenkov inviato al Nizhny Novgorod Office Provinciale "Dontosheny" con una descrizione del "Auto-chassis".

1769 - L'inventore francese Kyuno ha costruito la prima auto a vapore del mondo.

1784 - James Watt ha creato la prima auto a vapore.

1791 - Ivan Kulibin costruito un passeggino semovente a tre ruote, che ospita due passeggeri. L'unità è stata effettuata con l'aiuto di un meccanismo di pedale.

1794 - Kyuno Steam Car consegnato al "stoccaggio di macchine, strumenti, modelli, disegni e descrizioni per tutti i tipi di arti e mestieri" come un'altra meraviglia meccanica.

1800 - Si ritiene che quest'anno in Russia sia stato costruito la prima bicicletta del mondo. Il suo autore era il servo di Efim Artamonov.

1808 - La prima bici francese apparve per le strade di Parigi. Era fatto di legno e consisteva in una crossbar che collega due ruote. A differenza di una bicicletta moderna, non aveva sterzo e pedali.

1810 - L'industria del carrello ha cominciato a emergere in America e in Europa. Nelle principali città, le strade intere apparvero e persino gli alloggi popolati da artigiani di Kapetny.

1816 - Inventore tedesco Carl Friedrich Dryz ha costruito una macchina simile a una bici moderna. Apparvero appena per le strade della città, ha preso il nome del "tapis roulant", come il suo proprietario, spingendo le sue gambe, in realtà corse a terra.

1834 - A Parigi c'erano test di un equipaggio a vela, progettato da M. Hakuchom. Questo equipaggio aveva un albero con un'altezza di 12 m.

1868 - Si ritiene che quest'anno da Francese Erne Misco sia stata creata una modifica di una moderna moto.

1871 - L'inventore francese Louis Perra ha sviluppato una macchina a vapore per una bicicletta.

1874. - La Russia ha costruito un trattore a vapore. Come è stato usato un prototipo auto inglese "Evelin Porter".

1875. - A Parigi, si è tenuta una dimostrazione della prima auto a vapore Amadeya Bdlyti.

1884 - American Louis Copland ha costruito una motocicletta su cui è stato installato il motore a vapore sopra la ruota anteriore. Questo design potrebbe accelerare a 18 km / h.

1901. - In Russia, è costruita una barra passeggeri della pianta da ciclismo di Mosca "DUX".

1902. - Leon Cerpolla su uno dei suoi veicoli a vapore ha stabilito il record di velocità mondiale - 120 km / h.

Un anno dopo, ha impostato un altro disco - 144 km / h.

1905 - American F. Mariott su una macchina a vapore ha superato la velocità di 200 km

1.2 Steam.motore

Motore, azionato da Power Steam. Le coppie ottenute con l'acqua di riscaldamento sono usate per muoversi. In alcuni motori, il potere del vapore causa i pistoni che si muovono nei cilindri. Questo crea un movimento alternativo. Il meccanismo collegato di solito lo converte in un movimento rotatorio. In locomotive (locomotive) Utilizzare i motori del pistone. Poiché i motori utilizzano anche turbine a vapore che sono direttamente rotanti, ruotando una fila di ruote con lame. Le turbine a vapore sono alimentate dai generatori di centrali elettriche e viti delle navi. In qualsiasi motore a vapore, la trasformazione del calore prodotta durante il riscaldamento dell'acqua nella caldaia del vapore (caldaia) nell'energia del movimento. Il calore può essere fornito dalla combustione del carburante nella fornace o dal reattore atomico. La prima nella storia dei motori a vapore era un genere di una pompa, con cui l'acqua ha pompato gli alberi. È stato inventato nel 1689 da Thomas Sayver. In questa vettura, un design completamente semplice, il vapore condensato, che si trasformò in una piccola quantità di acqua, e a spese di questo vuoto parziale è stato creato, a causa del quale l'acqua è stata risucchiata dal Barilotto. Nel 1712, Thomas Newkuchen ha inventato una pompa del pistone, attivata da vapore. Negli anni 1760. James Watt ha migliorato il design del Newcomma e ha creato motori a vapore molto più efficienti. Presto cominciò a usarli nelle fabbriche per attivare le macchine. Nel 1884, l'ingegnere inglese Charles Par-Sona (1854-1931) ha inventato la prima turbina a vapore nella pratica. Le sue strutture erano così efficaci che presto hanno iniziato a sostituire i motori a vapore di azione alternativa sulle centrali elettriche. Il raggiungimento più sorprendente nell'area dei motori a vapore era creare un motore a vapore completamente chiuso e funzionante di dimensioni microscopiche. Gli scienziati giapponesi hanno creato utilizzando metodi che servono per la produzione di circuiti integrati. Una piccola corrente che passa sull'elemento riscaldante elettrico diventa una goccia d'acqua in una coppia che muove il pistone. Ora gli scienziati devono essere scoperti in quali aree questo dispositivo può trovare un'applicazione pratica.

Nella rappresentazione della maggior parte delle persone del secolo degli smartphone, le auto sulla canna a vapore sono qualcosa di arcaico, che provoca un sorriso. Le pagine di vapore della storia dell'industria automobilistica erano molto luminose e senza di loro difficili da presentare il trasporto moderno in generale. Né lo scettico provato dal legislatore, così come i lobbisti dell'olio paesi diversi Limita lo sviluppo dell'auto per una coppia, lo hanno gestito solo per un po '. Dopotutto, la macchina a vapore è simile alla Sfinge. L'idea di un'auto per una coppia (cioè sulla combustione all'aperto del motore) è rilevante per questo giorno.

Nella rappresentazione della maggior parte delle persone del secolo degli smartphone, le auto sulla canna a vapore sono qualcosa di arcaico, che provoca un sorriso.

Così nel 1865 in Inghilterra, è stato introdotto un divieto sul movimento delle carrelli semoventi ad alta velocità in una mossa di vapore. Erano vietati di muoversi più velocemente 3 km / h intorno alla città e non per liberare i club di una coppia, per non spaventare i cavalli raccolti in equipaggi ordinari. L'impatto più serio e tangibile sui camion di vapore già nel 1933 la legge sulla tassa sul pesante veicoli. E solo nel 1934, quando i dazi sono stati ridotti all'importazione di prodotti petroliferi, guardarono l'orizzonte la vittoria della benzina e motori diesel Sopra il vapore.

Così squisitamente e freddamente deridere i progressi che potevano permettersi solo in Inghilterra. Negli Stati Uniti, in Francia, in Italia, gli appassionati inventori mercoledì sepolto letteralmente le idee e la macchina a vapore ha acquisito nuovi contorni e caratteristiche. Sebbene l'inglese sia stato inventato da un contributo significativo allo sviluppo di veicoli a vapore, le leggi e i pregiudizi delle autorità non consentono loro di partecipare pienamente alla lotta con il combattimento. Ma andiamo tutti in ordine.

Certificato preistorico

La storia dello sviluppo di un'auto a vapore è inestricabilmente legata alla storia dell'emergere e del miglioramento della macchina a vapore. Quando nel primo secolo n. e. Geron da Alessandria ha proposto la sua idea di forzare il vapore per ruotare una palla di metallo, non più che il divertimento reagito alla sua idea. Se altre idee erano più preoccupate per gli inventori, ma il primo che ha messo la caldaia del vapore sulle ruote era il monaco Ferdinand Verbst. Nel 1672. Al suo "giocattolo" anche trattato come un divertimento. Ma i prossimi quarant'anni non hanno superato il regalo per la storia del motore a vapore.

Il progetto dell'equipaggio auto-divisione di Isaac Newton (1680), l'apparato di incendio del meccanico di Thomas Severi (1698) e l'installazione atmosferica di Tomas Newcomine (1712) ha dimostrato l'enorme potenziale dell'uso del vapore da commettere lavoro meccanico. All'inizio, le macchine a vapore sono state pompata l'acqua dalle miniere e dalle merci sollevate, ma alla metà del XVIII secolo c'erano già diverse centinaia di tali impianti a vapore presso le imprese dell'Inghilterra.

Qual è il motore a vapore? Come possono coppia le ruote mobili? Il principio della macchina fumante è semplice. L'acqua si riscalda in un serbatoio chiuso a uno stato di vapore. Le coppie vengono scaricate attraverso i tubi nel cilindro chiuso e stringe il pistone. Attraverso l'asta di collegamento intermedio, questo movimento traslazionale viene trasmesso all'albero del volano.

Questo schema schematico Il lavoro della caldaia a vapore nella pratica ha avuto svantaggi significativi.

La prima porzione di un paio di club è scoppiata, e il pistone raffreddato sotto il proprio peso è andato giù per il prossimo tatto. Questo diagramma schematico del lavoro della caldaia a vapore nella pratica ha avuto significativi svantaggi. La mancanza di un sistema di controllo della pressione del vapore spesso ha portato a un'esplosione della caldaia. Per portare la caldaia alla condizione di lavoro, è stato richiesto un sacco di tempo e carburante. Rifornimento permanente e gigantesime dimensioni dell'installazione del vapore aumentano solo l'elenco dei suoi svantaggi.

Una nuova auto nel 1765 ha suggerito James Watt. Ha mandato le coppie spremute dal pistone in una camera aggiuntiva per la condensa e ha consegnato la necessità di versare costantemente acqua nella caldaia. Infine, nel 1784, ha permesso al compito come ridistribuire il movimento del vapore in modo tale da spingere il pistone in entrambe le direzioni. Grazie alla bobina creata da lui, la macchina a vapore potrebbe funzionare senza rompere tra gli orologi. Questo principio motore termico Doppia azione e la base della maggior parte della tecnologia del vapore.

Molte persone intelligenti lavoravano sulla creazione di macchine a vapore. Dopo tutto, questo è un modo semplice ed economico per ottenere energia da quasi nulla.

Una piccola escursione nella storia delle auto sull'asta di vapore

Tuttavia, se né i grandiosi fossero il successo degli inglesi nella zona, il primo che ha messo la macchina a vapore sulle ruote era il francese Nicolas Joseph Kyuno.

La prima auto a vapore Kyuno

La sua auto è apparsa sulle strade nel 1765. La velocità del movimento del passeggino è stata registrata - 9,5 km / h. In esso, l'inventore ha fornito quattro posti per i passeggeri, che potrebbero essere arrotolati con una brezza a velocità media di 3,5 km / h. Questo successo non era abbastanza per l'inventore.

La necessità di fermarti a rifornire l'acqua e incitare un nuovo fuoco attraverso ogni chilometro del modo non era un minimo significativo, ma solo il livello di tecnologia di quel tempo.

Decise sull'invenzione del trattore per le pistole. Quindi è apparso un carro a tre ruote con una massiccia caldaia da percorrere. La necessità di fermarti a rifornire l'acqua e incitare un nuovo fuoco attraverso ogni chilometro del modo non era un minimo significativo, ma solo il livello della tecnologia di quel tempo.

Il seguente modello del campione di CUNO del 1770 ha avuto un peso di circa uno e mezzo di tonnellate. La nuova telega potrebbe trasportare circa due tonnellate di merci a una velocità di 7 km / h.

Il Maestro Kyuno ha occupato l'idea di creare un motore a vapore di alta pressione. Non era nemmeno confuso dal fatto che la caldaia potrebbe esplodere. Era Kyuno che è venuto in possesso di un focolare sotto la caldaia e porta il "fuoco" con lui. Inoltre, il suo "carrello" può giustamente essere chiamato il primo camion. Le dimissioni di un patrono e una serie di rivoluzioni non hanno dato l'opportunità al master per sviluppare il modello in una macchina da carico a pieno titolo.

Oliver Autodidatta Evans e il suo anfibio

L'idea di creare auto a vapore aveva una scala universale. Negli stati del Nord America, l'inventore Oliver Evans ha creato circa cinquanta installazioni a vapore basate sulla macchina Watt. Cercando di ridurre le dimensioni dell'impianto di James Watt, ha progettato macchine a vapore per i mulini di farina. Tuttavia, la fama del mondo Oliver Evans ha acquisito per la sua auto a vapore anfibio. Nel 1789, la sua prima macchina negli Stati Uniti ha superato con successo i test di terra e acqua.

Sul tuo anfibio, che può essere chiamato il prototipo dei veicoli del tutto terrain, Evans imposta la macchina con un paio di dieci atmosfere!

La barca automobilistica di nove metri aveva un peso di circa 15 tonnellate. La macchina a vapore ha condotto le ruote posteriori e una vite di canottaggio. A proposito, Oliver Evans era anche un sostenitore di creare un motore a vapore ad alta pressione. Sul tuo anfibio, che può essere chiamato il prototipo dei veicoli del tutto terrain, Evans imposta la macchina con un paio di dieci atmosfere!

Se gli inventori dei 18-19 secoli erano sotto la mano della tecnologia del XXI secolo, immaginate quanta tecnologia verrebbero inventando!? E quale tecnica!

XX secolo e 204 km / h su un auto a vapore Stanley

Sì! Il XVIII secolo ha dato un potente impulso allo sviluppo di veicoli a vapore. Numerosi disegni diversi e diversi di carri a vapore semoventi hanno iniziato a diluire il dolce trasporto sulle strade dell'Europa e dell'America. A partire dall'inizio del XX secolo, le auto sulle barre di vapore si diffondono in modo significativo e divennero il solito simbolo del loro tempo. Come una foto.

Il XVIII secolo ha dato un potente impulso allo sviluppo del trasporto a vapore

È stata la sua azienda fotografica che i fratelli Stanley furono venduti, quando nel 1897 hanno deciso di prendere seriamente la produzione di auto a vapore negli Stati Uniti. Hanno creato il ferrybale ben vendicato. Ma questo non era abbastanza per soddisfare i loro piani ambiziosi. Dopotutto, erano solo alcune delle tante delle stesse case automobilistiche. Quindi era finché non hanno costruito il loro "razzo".

È stata la sua azienda fotografica che i fratelli Stanley furono venduti, quando nel 1897 hanno deciso di prendere seriamente la produzione di auto a vapore negli Stati Uniti.

Certo, le auto Stanley avevano fama auto affidabile. L'unità di vapore era situata sul retro, e la caldaia è stata riscaldata con l'aiuto di torce di benzina o cherosene. Volano del motore doppio a doppio cilindro rotazione a doppia azione sull'asse posteriore mediante una trasmissione a catena. I casi di sabbiatura della caldaia vicino a Stanley Stiden non lo erano. Ma avevano bisogno di Furore.

Naturalmente, le auto di Stanley avevano la gloria di un'auto affidabile.

Hanno prodotto un "razzo" Auror per tutto il mondo. 205,4 km / h nel 1906! Quindi nessuno ha ancora viaggiato! Auto con DVS ha rotto questo record solo 5 anni dopo. STANLEY "Rocket" del vapore del compensato ha determinato la forma delle auto da corsa per molti anni a venire. Ma dopo il 1917, gli stimoli erano più pesanti per sperimentare la concorrenza di Ford T e rassegnati.

Ferromobilli unici Vasla Brothers

Questa famosa famiglia è riuscita ad avere una resistenza decente ai motori a benzina all'inizio degli anni '30 del XX secolo. Non hanno raccolto auto per i record. I fratelli hanno veramente amato la loro parata. Altrimenti, cos'altro spiegare il radiatore cellulare inventato da loro e dal pulsante di accensione? I loro modelli non erano come piccole locomotive.

L'Abner e John Brothers hanno reso una rivoluzione nel trasporto a vapore.

L'Abner e John Brothers hanno reso una rivoluzione nel trasporto a vapore. Per spostare, la sua auto non è stata richiesta per riscaldare 10-20 minuti. Il pulsante di accensione è stato riscaldato cherosene dal carburatore nella camera di combustione. Cadde lì dopo che l'accensione è la candela sostitutiva. Acqua riscaldata in secondi, e dopo un minuto e una metà delle coppie ha creato la pressione necessaria ed è stato possibile andare.

Le coppie spese sono andate al radiatore per la condensa e la preparazione per i cicli successivi. Pertanto, per una corsa liscia per 2000 km, c'erano solo novanta litri di acqua nel sistema e diversi litri di cherosene. Nessuno potrebbe offrire una tale efficienza! Forse era nel Motor Show di Detroit nel 1917, Stanley ha conosciuto il modello dei Brothers Vella e cominciò a trasformare la loro produzione.

Il modello E è diventato la macchina più lussuosa della seconda metà del 20 ° e la versione più recente del Ferryobil. Interno in pelle, elementi lucidi dall'albero e le ossa dell'elefante contento i ricchi proprietari all'interno dell'auto. In tale salone, è stato possibile godere di chilometraggio a velocità fino a 160 km / h. Solo 25 secondi hanno separato il momento di accensione dal momento dell'inizio. Altri 10 secondi richiedevano un'auto con una massa di 1,2 t da vedere fino a 120 km / h!

Tutte queste qualità ad alta velocità sono state posate in un motore a quattro cilindri. Due pistoni furono spinti fuori dal vapore sotto alta pressione in 140 atmosfere e altri due altri Steam inviato bassa pressione In un condensatore del radiatore cellulare. Ma nella prima metà degli anni '30 e queste bellezze dei Brothers Vella hanno smesso di produrre.

Camion vapore.

Tuttavia, non dovresti dimenticare che la trazione del vapore sta crescendo rapidamente e sul trasporto merci. Questo nelle città a vapore delle città ha causato le allergie dagli snob. Ma i carichi devono essere consegnati a qualsiasi tempo e non solo in città. E autobus interurbani e equipaggiamento militare? Non ci sono canti di piccolo passeggero.

Il trasporto dei cargo ha un vantaggio significativo sul passeggero - sono le sue dimensioni.

Il trasporto dei cargo ha un vantaggio significativo sul passeggero - sono le sue dimensioni. Ti permettono di ospitare potenti centrali elettriche ovunque in macchina. Inoltre, aumenterà solo la capacità di sollevamento e la passabilità. E come sembrerà il camion - non ha sempre prestato attenzione ad esso.

Tra il vapore. camion Voglio allocare l'inglese Saninol e noi soviet. Certo, c'erano molti altri, ad esempio, Foden, Fowler, Yorkshire. Ma era Santineo e siamo rimasti i sopravvissuti e siamo stati prodotti fino alla fine degli anni '50 del secolo scorso. Potrebbero lavorare su qualsiasi carburante duro - carbone, legna da ardere, torba. "Ovtilità" di questi camion per una coppia li ha messi fuori dall'influenza dei prezzi per i prodotti petroliferi, e ha anche permesso loro di usarli in luoghi difficili da raggiungere.

Staby Saninol con accento inglese

Questi due camion differiscono non solo dal produttore del paese. I principi della posizione dei generatori di vapore erano anche diversi. Per Santineles, la posizione superiore e inferiore delle macchine a vapore relativa alla caldaia sono caratteristiche. Alla composizione superiore, il generatore di vapore ha servito il vapore caldo direttamente nella camera del motore, che è stata associata ai ponti del sistema di albero cardanico. Con la posizione inferiore del motore a vapore, cioè sul telaio, la caldaia riscaldava l'acqua e servita a vapore nel motore attraverso i tubi, che garantirono la perdita di temperatura.

Per Santineles, la posizione superiore e inferiore delle macchine a vapore relativa alla caldaia sono caratteristiche.

La presenza di una trasmissione a catena dal volano della macchina a vapore al cardan è stata tipica per entrambi i tipi. Ciò ha permesso ai progettisti di unificare il rilascio di Santineles a seconda del cliente. Per i paesi caldi, come l'India, hanno prodotto camion vapore con la posizione inferiore e separata della caldaia e del motore. Per i paesi con inverni freddi - con un tipo superiore combinato.

Per i paesi caldi, come l'India, hanno prodotto camion vapore con la posizione inferiore e separata della caldaia e del motore.

Molte tecnologie comprovate sono state utilizzate su questi camion. Bobine e valvole di distribuzione del vapore, motori semplici e a doppio effetto, alta o bassa pressione, con o senza cambio. Tuttavia, questo non ha prolungato la vita dei camion di vapore inglesi. Sebbene siano stati prodotti fino alla fine degli anni '50 del XX secolo, e anche consistevano nel servizio militare prima e durante la seconda guerra mondiale, erano ancora ingombranti e ricordavano le locomotive. E poiché non c'erano persone interessate nella loro modernizzazione cardinale, il loro destino era predeterminato.

Sebbene siano stati prodotti fino alla fine degli anni '50 del XX secolo, e anche consistevano nel servizio militare prima e durante la seconda guerra mondiale, erano ancora ingombranti e ricordavano le locomotive.

A chi, e noi - noi

Per aumentare l'economia della guerra distrutta unione SovieticaEra necessario trovare un modo per non spendere risorse petrolifere, almeno in luoghi difficili da raggiungere - nel nord del paese e in Siberia. Gli ingegneri sovietici hanno avuto l'opportunità di esplorare il design di Santinela con la disposizione superiore della macchina a vapore a quattro cilindri direttamente e sviluppare direttamente la loro "risposta a cambio".

Negli anni '30, le istituzioni russe e l'ufficio di progettazione hanno fatto ripetuti tentativi di creare un camion alternativo per l'industria forestale.

Negli anni '30, le istituzioni russe e l'ufficio di progettazione hanno fatto ripetuti tentativi di creare un camion alternativo per l'industria forestale. Ma ogni volta si è fermato allo stadio dei test. Usando la tua esperienza e la possibilità di studiare i parrocidi del trofeo, gli ingegneri sono riusciti a convincere la leadership del paese nella necessità di un camion del tale paio. Inoltre, la benzina costa 24 volte più costosa del carbone. E con il costo della legna da ardere nella taiga non può essere menzionato affatto.

Un gruppo di designer sotto la guida di Y. Shebalina ha semplicemente semplificato l'unità di vapore nel suo complesso. Combinati il \u200b\u200bmotore a quattro cilindri e una caldaia in un'unica unità e lo posarono tra il corpo e la cabina. Hanno messo questa installazione sul telaio del seriale Yaea (MAZ) -200. Il lavoro di vapore e la sua condensa sono stati combinati in un ciclo chiuso. La fornitura di sale di legno dal bunker è stata eseguita automaticamente.

Quindi è nato, o meglio sulla foresta fuoristrada, Nami-012. Ovviamente, il principio della fornitura di Bunker di combustibile solido e la posizione della macchina a vapore cargo auto È stato preso in prestito dalla pratica delle piante del generatore di gas.

Destino del proprietario delle foreste - Nami-012

Le caratteristiche di un camion a bordo nazionali a vapore e la silvicoltura Nami-012 erano tali

• Capacità di carico - 6 tonnellate
• Velocità - 45 km / h
• Distanza destra senza carburante di rifornimento - 80 km, se ci fu un'opportunità per aggiornare la fornitura di acqua, quindi 150 km
• Torque su piccoli giri - 240 kgm, che ha superato quasi 5 volte gli indicatori della base Yaaz-200
• La caldaia con circolazione naturale ha creato pressione in 25 atmosfere e portato a vapore a una temperatura di 420 ° C
• Ricostituire le riserve dell'acqua Forse era direttamente dal serbatoio attraverso gli eiettori
• La cabina di metallo non ha avuto un cappuccio ed è stato messo in avanti
• La velocità è stata regolata dal volume del vapore nel motore utilizzando la leva di alimentazione / taglio. Con esso, i cilindri sono stati riempiti con 25/40 / 75%.
• Uno retromarcia E tre pedale di controllo.

Le gravi carenze del camion del vapore erano il consumo di 400 kg di legna da ardere per 100 km di strada e la necessità di frost sbarazzarsi dell'acqua nella caldaia.

Le gravi carenze del camion del vapore erano il consumo di 400 kg di legna da ardere per 100 km di strada e la necessità di frost sbarazzarsi dell'acqua nella caldaia. Ma il principale svantaggio, che era presente al primo campione, è stata una cattiva permeabilità in uno stato scaricato. Quindi si è scoperto che l'assale anteriore è stato sovraccarico con un taxi e un'unità vapore, rispetto alla parte posteriore. Con questa attività, gestito installando l'installazione di vapore aggiornata sull'unità integrale YaAA-214. Ora e il potere del modello forestale Nami-018 è stato portato a 125 cavalli.

Ma, non avere il tempo di diffondersi in tutto il paese, i camion del generatore di vapore erano tutti smaltiti nella seconda metà degli anni '50 del secolo scorso.

Ma, non avere il tempo di diffondersi in tutto il paese, i camion del generatore di vapore erano tutti smaltiti nella seconda metà degli anni '50 del secolo scorso. Tuttavia, insieme al generatore di gas. Poiché il costo delle alterazioni della macchina, l'effetto economico e la comodità dell'operazione erano dispendiosi del tempo e dubbiosi, rispetto ai camion di benzina e diesel. Inoltre, a questo punto, la produzione di petrolio è già stata stabilita nell'Unione Sovietica.

Auto a vapore moderno ad alta velocità e conveniente

Non pensare che l'idea di un'auto su una spaccatura di vapore sia dimenticata per sempre. Ora c'è un aumento significativo di interesse nei motori, DVS alternativi sulla benzina e sulla popolazione diesel. Le riserve del petrolio mondiale non sono illimitate. Sì, e il costo dei prodotti petroliferi è in costante aumento. I progettisti hanno provato così tanto a migliorare il motore, che le loro idee hanno quasi raggiunto il loro limite.

Veicoli elettrici, automobili su idrogeno, generatore di gas e ferrybale sono diventati di nuovo argomenti rilevanti. Ciao, dimenticato il XIX secolo!

Ora c'è un aumento significativo di interesse nei motori, DVS alternativi sulla benzina e sulla popolazione diesel.

L'ingegnere britannico (ancora in Inghilterra!) Ha dimostrato nuove opportunità del motore a vapore. Ha creato la sua ispirazione non solo per dimostrare la rilevanza della barra a vapore auto. Il suo cervello è fatto per i record. 274 km / h - Questa è la velocità che dodici caldaie montate su una barra di 7,6 metri è accelerata. Solo 40 litri di acqua abbastanza in modo che il gas liquefatto portò letteralmente la temperatura del vapore a 400 ° C. Pensare solo, ci sono volute le storie 103 per battere il record della velocità della macchina sull'asta di vapore impostata dal "razzo"!

In un moderno generatore di vapore, è possibile utilizzare carbone sotto forma di polvere o altro combustibile economico, ad esempio, olio combustibile, gas liquefatto. Ecco perché le auto a vapore sono sempre state e saranno popolari.

Ma per venire un futuro rispettoso dell'ambiente, è necessario superare nuovamente la resistenza dei lobbisti dell'olio.

Esattamente 212 anni fa, il 24 dicembre 1801, nella piccola città inglese di Camborne, Richard Trevik Mechanic ha dimostrato il pubblico con un carrellino del motore a vapore. Oggi questo evento potrebbe essere audacemente attribuito alla categoria sebbene notevole, ma insignificante, soprattutto perché il motore a vapore era noto e prima, e persino applicato su veicoli (anche se sarebbe molto lungo chiamarli veicoli) ... Ma questo è ciò che è Interessante: ora è che il progresso tecnologico ha dato origine a una situazione che ricorda sorprendentemente dall'era della grande "battaglia" di vapore e benzina all'inizio del XIX secolo. Solo per affrontare batterie, idrogeno e biocarburanti. Vuoi sapere come finirà e chi vincerà? Non suggerisco. Bello: la tecnologia non ha nulla a che fare con ...

1. La passione per i motori a vapore è passata e i motori sono arrivati combustione interna. A per il beneficio del caso, ripeterò: nel 1801, un equipaggio a quattro ruote, capace di comfort relativo e per trasportare otto passeggeri, arrotolato per le strade di Camborna. L'auto è stata guidata da un motore a vapore monocilindro e il carburante era carbone. La creazione di veicoli a vapore impegnati con entusiasmo, e già negli anni '20 del XIX secolo, onnibus del vapore passeggeri trasportati passeggeri a una velocità fino a 30 km / h, e il chilometraggio medio interremmoniario ha raggiunto 2,5-3 migliaia di km.

Ora paragonabile a queste informazioni con gli altri. Nello stesso 1801, il francese Philip Lebrone ha ricevuto un brevetto per la progettazione del motore a combustione interna del pistone che lavora su un gas leggero. È successo che dopo tre anni, Leboon è morto, e lo sviluppo ha proposto soluzioni tecniche dovevano essere diverse. Solo nel 1860, ingegnere belga Jean Etienne Lenoire raccolto motore a gas Con l'accensione dalla scintilla elettrica e ha portato il suo design al grado di idoneità per l'installazione sul veicolo.

Quindi, il motore a vapore auto e il motore a combustione interno sono quasi i peering. L'efficienza della macchina a vapore del design e in quegli anni è stata del 10% circa. Motore di efficienza Lenoara era solo del 4%. Solo dopo 22 anni, del 1882, agosto Otto lo ha migliorato così tanto che l'efficienza era ora il motore a benzina raggiunto ... fino al 15%.

2. La spinta del vapore è solo un breve momento nella storia del progresso.A partire dal 1801, la storia del trasporto a vapore è proseguita attivamente senza un piccolo 159 anni. Nel 1960 (!) Negli Stati Uniti, gli autobus e i camion con motori a vapore erano ancora costruiti. Le macchine a vapore durante questo periodo sono state migliorate molto significativamente. Nel 1900, il 50% della flotta di auto era "per una coppia" negli Stati Uniti. Già in quegli anni c'era una competizione tra vapore, benzina e attenzione! - equipaggi elettrici. Dopo il successo del mercato "Model-T" Ford e, sembrerebbe, lesioni del motore a vapore, una nuova ondata della popolarità della macchina a vapore arrivò gli anni '20 del secolo scorso: il costo del carburante per loro (olio combustibile, Il cherosene) era significativamente inferiore al costo della benzina.

Stanley ha realizzato circa 1 mila veicoli a vapore all'anno prima del 1927. In Inghilterra, camion di vapore gareggiarono con successo con benzina fino al 1933 e perse solo a causa dell'amministrazione da parte delle autorità della tassa sul pesante trasporto di carico e riducendo le tariffe per le importazioni di prodotti petroliferi liquidi dagli Stati Uniti.

3. La macchina a vapore è inefficace e antieconomica. Sì, una volta era così. Il motore a vapore "classico", che ha prodotto coppie trascorse nell'atmosfera, ha un'efficienza non superiore all'8%. Tuttavia, il motore a vapore con un condensatore e la parte del flusso profilati ha un'efficienza fino al 25-30%. La turbina a vapore fornisce il 30-42%. I turbine del gas e del vapore sono utilizzati da "nel bundle" di gas e turbine a vapore, hanno un'efficienza fino al 55-65%. Quest'ultima circostanza è stata la promozione degli ingegneri BMW per iniziare a studiare le opzioni per l'utilizzo di questo schema nelle auto. A proposito, l'efficienza del moderno motori a benzina. è del 34%.

Il costo di realizzazione di un motore a vapore in ogni momento era inferiore al costo del carburatore e dei motori diesel dello stesso potere. Consumo di carburante carburante in nuovi motori a vapore che operano in un ciclo chiuso su una coppia surriscaldata (secca) e dotata di moderni sistemi di lubrificazione, cuscinetti di alta qualità e sistemi elettronici Il regolamento sul ciclo operativo è solo il 40% del primo.

4. Il motore a vapore è iniziato lentamente. E una volta era ... anche le auto seriali di Stanley "coppie diluite" da 10 a 20 minuti. Il miglioramento del design della caldaia e l'introduzione di una modalità di riscaldamento a cascata ha permesso di ridurre il tempo di prontezza fino a 40-60 secondi.

5. La macchina a vapore è troppo tempo libero. Questo non è vero. Record della velocità del 1906 - 205,44 km / h - appartiene a una macchina a vapore. In quegli anni di auto su motori a benzina Così velocemente non sapeva come guidare. Nel 1985, su un auto di vapore guidato a una velocità di 234.33 km / h. E nel 2009, un gruppo di ingegneri britannici costruiva una "macchina" a turbina a vapore con un'unità a vapore con una capacità di 360 litri. Con., Che è stato in grado di muoversi con una velocità media record in gara - 241,7 km / h.

6. Fumo auto a vapore, non è orientale. Considerando gli antichi disegni, che raffigurano i primi equipaggi di vapore che emettono club di fumo spessi e fuoco dai loro tubi (che, a proposito, testimoniano l'imperfezione delle prime fornaci "vapore"), sai dove l'associazione persistente della macchina a vapore E provengono Soota.

Riguardo vista esterna Le macchine, la questione qui, naturalmente, dipende dal livello del designer. È improbabile che qualcuno dirà che le auto a vapore di Abner Dobla (USA) bruttiscono. Al contrario, sono eleganti anche nelle idee attuali. E viaggiarono silenziosamente, senza intoppi e rapidamente - fino a 130 km / h.

Interessanti, indagini moderne nel campo del carburante di idrogeno per motori auto Sono stati generati un certo numero di "rami laterali": l'idrogeno come combustibile per i motori a vapore del pistone classico e soprattutto per le macchine a turbina a vapore forniscono una compatibilità ambientale assoluta. "Fumo" da un tale motore è ... vapore acqueo.

7. Motore a vapore Caprisen. Non è vero. È costruttivo in modo significativo semplicemente il motore Combustione interna, che di per sé significa maggiore affidabilità e imprevemente. La risorsa dei motori a vapore è molte decine di migliaia di ore di funzionamento continuo, che non è tipico di altri tipi di motori. Tuttavia, questo non è limitato a questo. In virtù dei principi del lavoro, il motore a vapore non perde l'efficienza quando la pressione atmosferica diminuisce. È per questo motivo che i veicoli sulla linea di vapore sono estremamente adatti per l'uso in altopiani, su pesanti passaggi di montagna.

È interessante notare un altro proprietà utile Motore a vapore con cui lui, a proposito, è simile al motore elettrico corrente continua. Ridurre la velocità di rotazione dell'albero (ad esempio, con un aumento del carico) provoca un aumento della coppia. A causa di questa proprietà, le auto con motori a vapore fondamentalmente non hanno bisogno di riduttori - da soli sono meccanismi molto complessi e talvolta capricciosi.

L'interesse per una coppia di acqua, come una fonte di energia conveniente, è apparsa insieme alla prima conoscenza scientifica degli antichi. Per domare questa energia, le persone hanno provato per tremila anni. Quali sono le fasi principali di questo percorso? Le cui riflessioni e progetti hanno insegnato l'umanità per estrarre il massimo beneficio da esso?

Prerequisiti per l'aspetto dei motori a vapore

La necessità di meccanismi in grado di facilitare i processi ad alta intensità di lavoro è sempre esistito. Alla fine del XVIII secolo, i mulini a vento e le ruote idrauliche sono stati utilizzati per questo scopo. La capacità di utilizzare l'energia eolica dipende direttamente dai capricci meteorologici. E per l'uso di ruote idriche, la fabbrica doveva costruire sulle rive dei fiumi, che non è sempre comoda e appropriata. E l'efficacia di quelle e gli altri era estremamente piccola. Avevo bisogno di un preside nuovo motore, Facilmente gestibile e privato di queste carenze.

Storia dell'invenzione e miglioramento dei motori a vapore

Creare un motore a vapore - il risultato di una lunga riflessione, successi e arresti anomali delle speranze di molti scienziati.

L'inizio della strada

I primi progetti singoli erano solo quelli interessanti. Per esempio, Archimedes. Pistola a vapore costruita, Geron Alexandria. Usato l'energia della coppia per aprire le porte dei templi antichi. E note sull'uso pratico delle energie di Steam per azionare altri meccanismi I ricercatori si trovano in Leonardo Da Vinci.

Considera i progetti più significativi su questo argomento.

Nel XVI secolo, l'ingegnere arabo Tagi al Dean ha sviluppato un progetto primitivo della turbina a vapore. Tuttavia, non ha ricevuto applicazione pratica a causa della forte dispersione del getto del vapore inviato sulle lame della ruota della turbina.

Saremo trasferiti alla Francia medievale. Il fisico e il talento inventore del riquadro Denis dopo molti progetti non riusciti si fermano sul seguente design: il cilindro verticale è stato riempito con acqua su cui è stato installato il pistone.

Il cilindro è stato riscaldato, l'acqua bollita ed evaporata. Espansione delle coppie del pistone sollevato. Era fissato al punto più alto del sollevamento e previsto il raffreddamento del cilindro e la condensazione del vapore. Dopo la condensa, il vapore nel cilindro ha formato un vuoto. Il pistone liberato dall'attaccamento sotto l'azione della pressione atmosferica si è precipitata in un vuoto. È questa caduta del pistone avrebbe dovuto usare come mossa da lavoro.

Quindi, l'utile colpo del pistone è stato causato dalla formazione di un vuoto dovuto alla condensazione della pressione del vapore e della pressione esterna (atmosferica).

Perché il motore a vapore è PAP Come i progetti più successivi, è stato chiamato il nome delle macchine Paryatmosferiche.

Questo design aveva uno svantaggio molto significativo - non c'era ripetibilità del ciclo. Denis arriva all'idea di ricevere vapore non nel cilindro, ma separatamente nella caldaia a vapore.

Nella storia della creazione di motori a vapore, Denis Pappen è entrato come inventore di un dettaglio molto importante - una caldaia a vapore.

E poiché le coppie hanno iniziato a ricevere al di fuori del cilindro, il motore stesso si è spostato nello scarico dei motori combustione esterna. Ma a causa della mancanza di un meccanismo di distribuzione, fornendo un lavoro ininterrotto, questi progetti non hanno quasi trovato un'applicazione pratica.

Nuovo stadio nello sviluppo dei motori a vapore

È stato utilizzato circa 50 anni per pompare acqua in miniere di carbone pompa a vapore del nuovo nome di Tomas. Ha ripetuto in gran parte i progetti precedenti, ma contenevano novità molto importanti - il tubo per la conclusione del vapore condensato e la valvola di sicurezza per il rilascio del vapore non necessario.

Il suo considerevole meno era che il cilindro ha dovuto guarire prima dell'iniezione della coppia, poi fresco prima della sua condensa. Ma la necessità di tali motori era così alta, che, nonostante la loro ovvia anquiralità, le ultime copie di queste auto sono state servite fino al 1930.

Nel 1765. meccanico inglese James Watt, Svegliarsi il miglioramento della macchina del nuovo commento, separato il condensatore dal cilindro del vapore.

C'era un'opportunità per mantenere costantemente riscaldato il cilindro. L'efficienza della macchina è cresciuta immediatamente. Negli anni successivi, Watt migliorerà significativamente il suo modello, l'equipaggiando con un dispositivo per fornire un paio di uno, quindi d'altra parte.

È diventato possibile usare questa macchina non solo come una pompa, ma anche di azionare varie macchine. Watt ha ricevuto un brevetto per la sua invenzione - un motore a vapore di azione continua. La produzione di massa di queste macchine inizia.

All'inizio del XIX secolo in Inghilterra, più di 320 Waest Steam Machines ha funzionato. Hanno iniziato a comprare altri paesi europei. Ciò ha contribuito a un aumento significativo della produzione industriale in molte industrie come la maggior parte dell'Inghilterra stessa, gli stati vicini.

Venti anni prima, Waitt, in Russia, il meccanico Altai Ivan Ivanovich Polzunov ha lavorato sul progetto del motore a vapore.

L'autorità della fabbrica ha suggerito di costruire un aggregato, il che comporterebbe un soffiatore di fusione.

L'auto costruita da loro era a due cilindri e ha assicurato l'azione continua del dispositivo collegata ad esso.

Elaborato con successo oltre un mese e mezzo, la caldaia ha dato al flusso. Solzunov stesso non era vivo per questa volta. Riparare la macchina no. E la meravigliosa creazione del singolo inventore russo è stato dimenticato.

A causa dello schienale della Russia di quel tempo il mondo ha scoperto dell'invenzione I. I. Polzunov con un grande ritardo ....

Quindi, per azionare la macchina a vapore, è necessario che il vapore prodotto da un'espansione della caldaia a vapore, premuto sul pistone o sulle lame della turbina. E poi il loro movimento è stato trasmesso ad altre parti meccaniche.

Applicazione dei motori a vapore sul trasporto

Nonostante il fatto che l'efficienza dei motori a vapore di quel tempo non superi il 5%, entro la fine del XVIII secolo cominciarono a usarli attivamente agricoltura e nel trasporto:

• in Francia, appare un'auto con un motore a vapore;
• negli Stati Uniti inizia a gestire un piroscafo tra le città di Philadelphia e Burlington;
• in Inghilterra, è stata dimostrata una locomotiva ferroviaria sull'asta di vapore;
• il contadino russo della provincia di Saratov brevettato crawler. Con una capacità di 20 litri. a partire dal.;
• i tentativi sono stati ripetutamente fatti per costruire un motore a vapore con un motore a vapore, ma, sfortunatamente, il piccolo potere di questi aggregati con un peso elevato dell'aeromobile ha fatto questi tentativi infruttuosi.

Alla fine del XIX secolo, i motori a vapore, svolgendo il loro ruolo nel progresso tecnico della società, sono inferiori al luogo e ai motori elettrici.

Dispositivi di vapore nel XXI secolo

Con l'avvento di nuove fonti energetiche nel XX e XXI secolo, la necessità che l'uso dell'energia del vapore appare di nuovo. Le turbine a vapore diventano parte integrante del NPP. Le coppie, con conseguente azione, sono ottenute a scapito del combustibile nucleare.

Queste turbine e le centrali termiche di condensa sono ampiamente utilizzate.

In alcuni paesi, gli esperimenti sono effettuati per ottenere il vapore a causa dell'energia solare.

Non dimenticati e motori a vapore pistone. Nelle località montuose come locomotiva utilizza ancora le locomotive.

Questi lavoratori affidabili e più sicuri e più economici. Le linee elettriche non sono necessarie e il carburante - legno e varietà di carbone economiche sono sempre a portata di mano.

Le tecnologie moderne consentono di raggiungere il 95% delle emissioni nell'atmosfera e aumentare l'efficienza al 21%, in modo che le persone abbiano deciso di non separarsi e lavorare sulle locomotive del vapore della nuova generazione.

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