Quali sono i lavori sul sistema di alimentazione. Scopo, dispositivo e funzionamento del carburante del sistema di alimentazione. Sistemi di alimentazione e gas di scarico del motore dell'auto

Il nodo principale di qualsiasi auto è il suo motore, che viene utilizzato dal motore combustione interna (DVS). A seconda del carburante utilizzato, sono disponibili anche i tipi di sistemi di alimentazione del motore, che sono molto importanti per il normale funzionamento del motore.

Tipi di sistemi di alimentazione del motore

A seconda del fluido del combustibile utilizzato, i motori e, di conseguenza, i sistemi di alimentazione possono essere suddivisi in tre tipi principali:

• benzina;
• diesel;
• operando su carburante gassoso.

Ci sono altre specie, ma il loro uso è leggermente.

In alcuni casi, la classificazione dei sistemi di nutrizione non è effettuata per tipo di carburante, ma in base al metodo di preparazione e fornendo una miscela combustibile nella camera di combustione. In questo caso, questi tipi si distinguono:

• carburatore (espulsore);
• con iniezione forzata (iniezione).

Sistema di carburatore

Tale sistema è utilizzato per motori a benzina. Si basa sulla formazione di una miscela di carburante d'aria dovuta all'autorizzazione creata dal movimento del pistone. L'aria viene assorbita passivamente, agitata in un diffusore con carburante spruzzato ed entra nel cilindro, dove infiammabile con l'aiuto della candela. Tale metodo meccanico ha un numero di carenze, ad esempio - grande flusso Carburante e complessità del design.

Iniezione forzata

Questo sistema è diventato una continuazione logica del primo e sostituito. Il lavoro si basa sulla fornitura forzata di una quantità di carburante dosata attraverso l'ugello. A seconda del numero di ugelli, vengono distribuiti i tipi di iniettore di sistemi di alimentazione del motore (il numero di ugelli e cilindri è uguale a) e l'iniezione centralizzata (un ugello).

Il motore diesel ha la propria caratteristica distintiva: il carburante viene fornito attraverso l'ugello direttamente nel cilindro, dove l'aria viene assorbita separatamente. L'accensione avviene a causa della grande pressione generata dal pistone, quindi le candele non vengono applicate.

Indipendentemente dal quale il sistema viene applicato sulla tua auto, i principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore sono solitamente associati con un flusso di carburante insufficiente o con una violazione della sua regolazione dei feed. Pertanto, per garantire un lavoro affidabile è necessario eseguire manutenzione. Per questi scopi, tutti i dettagli e i materiali di consumo necessari è possibile acquistare online presso il sito del negozio a prezzi competitivi. Risparmia tempo e denaro con noi!

Scopo, dispositivo e funzionamento del sistema di alimentazione

Il sistema di alimentazione del motore del carburante è progettato per posizionare la riserva del carburante in auto, pulire, spruzzare il carburante e la distribuzione uniforme da parte dei cilindri in conformità con l'ordine del motore.

Il motore Kamaz-740 utilizza un sistema di combustibile tipo di separazione (cioè le funzioni e gli ugelli della pompa del carburante ad alta pressione sono separati). Comprende (figura 37) serbatoi di carburante, filtro del carburante Filtro del carburante di pulizia grossolano pulizia sottilePompa di pompaggio del carburante * bassa pressione, Pompa di pompaggio del carburante a mano, Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) con un regolatore di modalità tutto in modalità e iniezione automatica del carburante Avanti, ugelli, linee di carburante ad alta e bassa pressione e strumenti di controllo e strumenti di misurazione.

Il carburante dal serbatoio del carburante sotto l'azione del vuoto generato dalla pompa del pompaggio del carburante, attraverso i filtri della purificazione grossa e sottile mediante powdles di rifornimento a bassa pressione viene fornito alla pompa del carburante ad alta pressione. In conformità con l'ordine del motore (1-5-4-2-6-3-7-8), il TNVD sostiene il carburante sotto alta pressione E alcune porzioni attraverso gli ugelli nella camera di combustione dei cilindri del motore. Iniettori Carburante spruzzato. Eccesso il carburante, e con loro e l'aria nel sistema attraverso la valvola OTTLD e la valvola della valvola-grasso del filtro di pulizia fine vengono scaricati nel serbatoio del carburante. Carburante inerciato attraverso il gap

Fico. 37. Sistema di alimentazione del motore del carburante:
1 - Serbatoio del carburante; 2 - linea del carburante a filtro grossolano; 3 - TEE; 4 - Filtro di purificazione del carburante grezzo; 5 - Drain Dreange Fuel Line Line Iniettori della riga sinistra; 6 - ugello; 7 - linea di carburante scorrevole alla pompa a bassa pressione; 8 - Tubo del carburante ad alta pressione; 9 - Pompa manuale del pompaggio del carburante; 10 è una pompa a bassa pressione di alto livello; 11 - linea del carburante al filtro fine; 12 - Pompa del carburante ad alta pressione; 13 - linea di carburante alla valvola elettromagnetica; 14 - Valvola elettromagnetica; / 5-drenaggio di scarico iniettori della linea del carburante della riga destra; 16 - candela del flare; P - Pipeline del carburante di drenaggio della pompa ad alta pressione; 18 - Filtro della purificazione del combustibile fine; 19 - Supporta la linea del carburante alla pompa ad alta pressione; 20 - Pipeline del carburante del filtro del carburante di drenaggio; 21 - Scolare la linea del carburante; 22 - Gru di distribuzione

Fico. 38. Serbatoio del carburante:
1 - fondo; 2 - partizione; 3 - corpo; 4 - Gru Plug; 5 - Tubo sfuso; 6 - tappo di tubo sfuso; Nastro a 7 secondi; 8 - Staffa della staffa della staffa

I serbatoi del carburante (figura 38) sono destinati alla sistemazione e allo stoccaggio in auto definito. Fornitura del carburante. La macchina Kamaz-4310 ha due serbatoi con una capacità di 125 litri ciascuno. Si trovano su entrambi i lati dell'auto sulle sintesi del telaio. Il serbatoio è composto da due metà, uscì di lamiera d'acciaio e collegato mediante saldatura; Per la protezione della corrosione, viene sovrascritta dall'interno.

All'interno del serbatoio ci sono due partizioni che servono a mitigare i combustibili idraulici del carburante sul muro quando la macchina si muove. Il serbatoio è dotato di un collo di riempimento con un tubo estraibile, una griglia di filtro e un coperchio ermetico. Nella parte superiore del serbatoio, è installato il sensore dell'indicatore del carburante del livello del carburante del carburante, un tubo che esegue il ruolo di una valvola d'aria. Nella parte inferiore del serbatoio, il tubo di aspirazione e un raccordo con una gru per il drenaggio dei fanghi. Alla fine del tubo di aspirazione c'è un filtro.

Filtro della purificazione del carburante grezzo (figura 39) è destinato alla pre-purificazione del combustibile che immette la pompa del pompaggio del carburante. Montato sul lato sinistro sul telaio della macchina. Si compone di un alloggiamento, un riflettore con una griglia di filtro, un distributore, un sedratore, un bicchiere di filtro, applicando e raccordi di scarico con guarnizioni. Un bicchiere con un coperchio è collegato da quattro bulloni attraverso una sigillatura in gomma "Guarnizione JU. Una spina di scarico viti nella parte inferiore del vetro.

Il carburante che passa attraverso il raccordo del serbatoio del tubo viene fornito al distributore. Grandi particelle e acqua estranee sono raccolte nella parte inferiore del vetro. Dalla parte superiore del carburante attraverso il filtro in rete, viene fornito al pezzo di scarico, e da esso alla pompa del pompaggio del carburante.

Il filtro della purificazione del carburante sottile (Fig. 40) è progettato per la depurazione del carburante finale prima di inserirlo in una pompa del carburante ad alta pressione. Il filtro è installato nella parte posteriore del motore nel punto più alto del sistema di alimentazione. Tale installazione fornisce una collezione aerea che è caduta nel sistema e la sua rimozione nel serbatoio del carburante attraverso la valvola di ingrandimento. Il filtro è costituito da un alloggiamento,

due elementi filtranti, due tappi con aste saldate, valvole-gibera, rifornimenti e raccordi di scarico con guarnizioni di tenuta, elementi di tenuta. L'alloggiamento è lanciato dalla lega di alluminio. Contiene canali per la fornitura e la rimozione del carburante, la cavità per installare valvole-gibber e anelli per l'installazione dei tappi.

Gli elementi del filtro del cartone sostituibili sono realizzati in tasto di cartone altamente poroso ETF. La guarnizione finale degli elementi viene eseguita dalle guarnizioni superiore e inferiore. La fitta densa degli elementi all'alloggiamento del filtro è fornita da molle installate sulle aste dei tappi.

La valvola di ingrandimento è progettata per rimuovere l'aria nel sistema. È installato nell'alloggiamento del filtro ed è composto da un tappo, le molle della valvola, del sughero, della rondella di regolazione, rondella di tenuta. La valvola di grasso si apre quando la pressione nella cavità davanti alla valvola è uguale a 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2), e ad una pressione di 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) inizia il carburante di tortura.

Il carburante sotto pressione dalla pompa del pompaggio del carburante riempie la cavità interna del tappo e viene spinta attraverso l'elemento del filtro, le impurità meccaniche rimangono sulla superficie. Il carburante purificato dalla cavità interna dell'elemento del filtro viene fornito alla cavità di aspirazione della pompa.

Fico. 39. Filtro della purificazione del carburante grossolano:
1 - spina di scarico; 2 - un bicchiere; 3 - Sedativo; 4 - filtraggio a maglie; 5 - Riflettore; 6 - distributore; 7 - Bolt; 8- flangia; Sigillatura a 9 anelli; 10 - Housing.

La pompa di pompaggio del carburante a bassa pressione è progettata per fornire carburante attraverso filtri di pulizia grossolani e sottili alla cavità di aspirazione del TNVD. Pompa di tipo a pistone con azionamento dal TNVD Eccentrico CAM TNVD. Fornitura di pressione 0.05 ... 0.1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). La pompa è installata sul coperchio posteriore del TNVD. La pompa del pompaggio del carburante (Fig. 41, 42) è composta da un alloggiamento, pistone, molle a pistoni, spinta a pistoni, asta del pistone, molle a spinatore, guida a manicotto di asta, valvola di ingresso, valvola di iniezione.

Alloggiamento della pompa di ferro-ferro. Contiene canali e cavità per pistone e valvole. Le cavità sotto il pistone e sopra il pistone sono collegate dal canale attraverso la valvola di iniezione.

Il pusher è progettato per trasmettere lo sforzo dal pistone eccentrico della camma. Spintore a roller.

L'albero eccentrico della pompa della pompa attraverso lo spintore e l'asta informa il pistone della pompa (vedi Fig. 41) un movimento alternativo.

Fico. 40. Filtro della purificazione del carburante fine:
1 - Corpo; 2 - Bolt; 3 - rondella di tenuta; 4 - ingorgo; 5, 6 - Guarnizioni; 7 - Filtro elementi; 8 - tappo; 9 - elemento filtro primaverile; 10 - spina di scarico; 11 - asta.

Durante l'abbassamento del pusher, il pistone sotto l'azione della molla si muove verso il basso. Nella cavità di aspirazione, crea un vuoto, la valvola di ingresso si apre e passa il carburante nella cavità sopra il pistone. Allo stesso tempo, il carburante dalla cavità di versamento attraverso un filtro di pulizia fine entra nei canali di aspirazione del TNVD. Quando il pistone si avvicina alla valvola d'inchiostro si chiude e il carburante dalla cavità del pick-up attraverso la valvola di iniezione entra nella cavità sotto il pistone. Quando la pressione nella linea di iniezione B aumenta, il pistone si ferma dopo che il tasto si muove, ma rimane in una posizione determinata dall'equilibrio delle forze dalla pressione del carburante su un lato e la forza di primavera dell'altro. Quindi, il pistone no pienoe parziale. Pertanto, le prestazioni della pompa saranno determinate dal consumo di carburante.

Pompa di pompaggio del carburante manuale (vedi figura 42) progettato per riempire il sistema di alimentazione e rimuovere l'aria da esso. La pompa a pistone è attaccata sull'alloggiamento della pompa della rissa attraverso il puck di ricambio di sigillatura.

La pompa è costituita da un alloggiamento, pistone, cilindro, asta del pistone e maniglia, piastra di supporto, valvola di ingresso (totale con una pompa di pompaggio del carburante).

Il riempimento e il pompaggio del sistema viene eseguito dal movimento della maniglia con l'asta verso il basso. Quando la maniglia si sta muovendo nello spazio di canottaggio, viene creato un vuoto. La valvola di aspirazione si apre e il carburante entra nella cavità sopra il pistone della pompa del pompaggio del carburante. Quando la maniglia si sposta verso il basso, la valvola di scarico della pompa del pompa del carburante si apre e il carburante sotto pressione entra nella linea di iniezione. Quindi, il processo viene ripetuto.

Dopo il pompaggio, la maniglia deve essere avvitata strettamente sul gambo del cilindro filettato superiore. In questo caso, il pistone è sietevole alla guarnizione in gomma, sigillare la cavità d'ingresso della pompa di pompaggio del carburante.

Fico. 41. Schema della pompa di pompaggio del carburante di bassa pressione e pompa di pompaggio del carburante manuale:
1 - unità di azionamento eccentrica; 2 - Pusher; 3 - Pistone; l - valvola di aspirazione; 5 - Pompa manuale; 6 - VALVOLA DI 4 VALVOLA

La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è progettata per fornire porzioni di dosaggio del carburante sotto alta pressione nei cilindri del motore in conformità con l'ordine del loro lavoro.

Fico. 42. Pompa di pompaggio del carburante:
1 - unità di azionamento eccentrica; 2 - spinta a rullo; Pompa 3 - custodia (cilindro); 4 - Spring Pusher; 5 - Rod of the Pusher; 6 - manica stamina; 7 - Pistone; 8 - Pistone Spring; 9 - Corpo della pompa ad alta pressione; 10 - Sedile della valvola di ingresso; 11- Alloggiamento della pompa di pompaggio del carburante a bassa pressione; 12 - Valvola di ingresso; 13 - Molla della valvola; / 4 - Pompa di pompaggio manuale; 15 - rondella; 16 - La spina della valvola di scarico; 17 - La molla della valvola di scarico; 18 - Valvola di scarico della pompa del carburante a bassa pressione

Fico. 43. Pompa del carburante ad alta pressione: 1 - coperchio del regolatore posteriore; 2, 3 - La marcia principale e intermedia del regolatore della frequenza di rotazione; Attrezzo a 4 driven del regolatore con supporto per merci; 5 - Asse merci; 6 - Carico; 7-accoppiamento di merci; 8 - Leva dita; 9 - Correttore; 10 - Leva delle sorgenti del regolatore; 11 - Rake; 12 - manica ferroviaria; 13 - valvola di riduzione; 14 - Inceppamento del traffico Reiki; 15 - Iniezione di carburante YUFTA; 16 - albero della camma; 17, - alloggiamento della pompa; 18 - Sezione pompa

La pompa è installata nel crollo del blocco cilindro e funziona dalla marcia dell'albero a camme attraverso l'ingranaggio della pompa. La direzione di rotazione dell'albero della camma dal lato dell'unità è giusto.

La pompa è composta da un alloggiamento, un albero della camma (vedi figura 43), otto sezioni di pompaggio, un regolatore di modalità tutto della frequenza di rotazione, l'iniezione del carburante e l'accoppiamento dell'unità della pompa del carburante.

L'alloggiamento TNLD è progettato per posizionare sezioni della pompa, albero della camma e controllo della velocità di rotazione. Stampaggio dalla lega di alluminio, contiene canali di ingresso e taglio e cavità per l'installazione e il fissaggio delle sezioni di pompaggio, l'albero della camma con i cuscinetti, l'ingranaggio dell'unità del controller, la fornitura e la riduzione dei raccordi del carburante. Nell'estremità posteriore dell'alloggiamento della pompa, il coperchio del regolatore è collegato, in cui la pompa di pompaggio del carburante a bassa pressione si trova con la pompa di pompaggio del carburante. Sulla parte superiore del coperchio, il raccordo con il tubo dell'olio dell'olio per lubrificare le parti della pompa sotto pressione è avvitata. L'olio dalla pompa si fonde lungo il tubo che collega il foro inferiore del coperchio del regolatore con il foro nel crollo del blocco. La cavità superiore dell'alloggiamento TNVD è chiusa con un coperchio (vedere la figura 44), su cui si trovano le leve di controllo della manopola di controllo e due rivestimenti di protezione delle sezioni di combustibile della pompa. Il coperchio è installato su due perni ed è fissato con bulloni e coperchi protettivi - con due viti. Alla parte anteriore dell'alloggiamento della pompa all'outlet dal canale di intercettazione, un raccordo è stato avvitato con una valvola di bypass a sfera che supporta la pressione del carburante in eccesso nella pompa 0.06 ... 0,08 MPa (0.6 ... 0,8 kgf / cm2). Nella parte inferiore dell'alloggiamento della pompa, viene effettuata una cavità per installare un albero della camma.

L'albero della camma è progettato per il movimento delle sezioni di pompaggio in stantuffi e garantendo una rifornimento di carburante tempestivo ai cilindri del motore. L'albero della camma è in acciaio. Le superfici di lavoro delle camme e dei colli di supporto sono cementate ad una profondità di 0,7 ... 1,2 mm. A causa del design co-circolare della pompa, l'albero della camma ha una lunghezza inferiore e, quindi, ha una maggiore rigidità. L'albero ruota in due cuscinetti rastremati, i cui ruoli interni vengono premuti sul collo dell'albero. L'autorizzazione assiale dell'albero della camma 0,1 mm è regolato da guarnizioni installate sotto il coperchio del cuscinetto. Per la sigillatura dell'albero della camma nel coperchio c'è un polsino in gomma. Alla fine del cono anteriore dell'albero della camma sul tasto del segmento, è installato un accoppiamento automatico dell'angolo di iniezione del carburante. Nella parte posteriore dell'albero della camma, è montata una manica testarda, la guida principale del gruppo del regolatore e sulla chiave prismatica - la flangia del margine leader del regolatore. La flangia è fatta insieme con l'eccentrico della pompa di pompaggio della polvere del carburante. La coppia dall'albero della camma sulla guida principale del regolatore viene trasmessa attraverso la flangia attraverso i cracker di gomma. Quando ruota l'albero della camma, la forza viene trasmessa alle pulsazioni a rullo e attraverso le macchie dei pulsanti per gli stantuffi di sezioni di pompaggio. Ogni spintore di rotazione è fissato con un Sukhara, la cui protrusione è inclusa nella scanalatura scorrevole della pompa. A causa dei cambiamenti di spessore, il quinto è regolato dall'inizio della fornitura di carburante. Quando si installa il quinto di maggiore spessore, il combustibile inizia ad essere fornito in precedenza.

Fico. 44. Cover del controller:
1 - Bullone di regolazione del lanciatore; 2 - Leva di arresto; 3 - Bol * Regolazione della leva di arresto; Restrizioni a 4 bulloni della massima velocità di rotazione; 5 - Regolatore a leva di controllo (guida della pompa del carburante); Restrizioni a 6 bulloni della frequenza minima di rotazione; Io lavoro; È - Off.

Sezione della pompa (figura 45, A) è una parte della pompa del carburante ad alta pressione, che è dosaggio e alimentazione del carburante all'ugello. Ogni sezione della pompa è composta da un corpurz, una coppia di stantuffo, una manica girevole, lo stantuffo molle, la valvola di scarica, spintore.

Il recinto della sezione ha una flangia, con cui la sezione è attaccata sui talloni, avvitata nell'alloggiamento della pompa. I fori nella flangia sotto i borchie hanno una forma ovale. Ciò consente di ruotare la sezione di pompaggio per regolare l'uniformità della fornitura del carburante da singole sezioni. Quando si gira la sezione in senso antiorario, aumenta il mangime del ciclo, diminuisce in senso orario. Nella sezione della sezione, due fori sono realizzati per il passaggio del carburante dai canali nella pompa ai fori nel manicotto dello stantuffo (A, B), il foro per l'installazione del perno fissando la posizione del manicotto e lo stantuffo relativo alla sezione della sezione e allo slot per posizionare una manica girevole.

La coppia di stantuffo (Fig. 45, B) è il nodo della sezione della pompa, destinata direttamente al dosaggio e alla fornitura di carburante. La coppia di stantuffo include uno stantuffo e una boccola dello stantuffo. Rappresentano una coppia di precisione. Realizzato in acciaio cromolibdden, sono sottoposti a tempra, seguiti da un'elaborazione a freddo profonda per stabilizzare le proprietà del materiale. Superfici di lavoro delle boccole e del nitrato del tuffatore.

Fico. 45. Sezione della pompa del carburante ad alta pressione:
A - Design; B - la parte superiore del paio di stantuffo; A - cavità dell'iniezione della pompa del carburante; B - Cavità di taglio; 1 - alloggiamento della pompa; Sezione a 2 pusher; Pusher a 3 talloni; 4 - Primavera: 5, sezione 14-stantuffo; 6, 13 - Manica di stantuffo; 7 - valvola di scarico; 8 - montaggio; 9 - Sezione della sezione; 10 - Bordo di intercettazione della scanalatura della vite dello stantuffo; 11 - Rake; 12 - Boccola rotativa dello stantuffo

Lo stantuffo è un pezzo mobile di paio di stantuffo ed esegue il ruolo del pistone. Lo stantuffo nella parte superiore ha una perforazione assiale, due scanalature a spirale realizzate da due lati dello stantuffo e una perforazione radiale che collega la perforazione e le scanalature assiali. La scanalatura a spirale è progettata per cambiare la fornitura del ciclo di carburante a causa della rotazione dello stantuffo, e di conseguenza, le scanalature relative al manicotto a pistone tagliato. La rotazione dello stantuffo rispetto alla manica viene eseguita dalla guida della pompa del carburante attraverso i picchi dello stantuffo. C'è un'etichetta sulla superficie esterna di un picco. Durante il montaggio della sezione, il tag sul picco dello stantuffo e lo slot nel caso della sezione per installare il guinzaglio del manicotto girevole deve essere da un lato. La presenza del secondo Groove fornisce lo scarico idraulico dello stantuffo dallo sforzo laterale. A causa di ciò, l'affidabilità della sezione della pompa è in aumento.

La tenuta tra la manica e la sezione della sezione è fornita da un anello di gomma resistente all'olio installato nella scanalatura anulare del manicotto.

La valvola di scarico e la sua sella sono realizzate in acciaio, indurito e trattate con freddo intenso. La valvola e la sella sono una coppia di precisione, in cui non è consentita la sostituzione di una parte con lo stesso nome da un altro set.

La valvola di scarico si trova all'estremità superiore del manicotto e pressata sulla sella della molla. La sella della valvola di scarico viene premuta sulla manica dello stantuffo della superficie finale del raccordo attraverso la guarnizione di tenuta textiolite.

Valvola di acquisto del tipo fungino con parte della guida cilindrica. L'apertura radiale con un diametro di 0,3 mm viene utilizzato per regolare il feed del ciclo alla frequenza di rotazione dell'albero della camma 600 ... 1000 min-1. La regolazione viene eseguita aumentando l'azione dell'acceleratore della valvola durante il taglio della fornitura, a seguito della quale la quantità di carburante che scorre dalla linea del carburante ad alta pressione nello spazio ammissibile è ridotto. Lo scarico di alimentazione del combustibile ad alta pressione viene eseguito spostando via quando sali sulla guida della valvola nel canale di sella. La parte superiore della guida funge da pistone, succhia il carburante dalla linea del carburante.

Regolatore di velocità di protezione. I motori a combustione interna dovrebbero operare su una determinata modalità costante (equilibrio) caratterizzata da velocità costante albero motore, temperatura del liquido di raffreddamento e altri parametri. Tale modalità di funzionamento può essere supportata solo da uguaglianza della coppia del motore della resistenza della coppia del motore. Tuttavia, durante il funzionamento, questa uguaglianza è spesso disturbata a causa di una modifica del carico o della modalità specificata, quindi il valore del parametro (velocità di rotazione, ecc.) Viene deviato dal specificato. La regolazione viene applicata per ripristinare la modalità operativa del motore compromessa. La regolazione può essere eseguita manualmente con un impatto sul corpo di controllo (guida della pompa del carburante) o utilizzando un dispositivo speciale chiamato regolatore automatico della velocità di rotazione. Pertanto, il controller di velocità di rotazione è progettato per mantenere il driver della velocità di rotazione dell'albero motore, modificando automaticamente il ciclo del carburante, a seconda del carico.

Sul motore Kamaz c'è un regolatore centrifugo di sette mentalità della velocità di rotazione dell'azione diretta. È posizionato nel crollo del caso TNVD e il controllo viene visualizzato sul coperchio della pompa.

Il regolatore ha i seguenti elementi (figura 46):
- specificare il dispositivo;
- elemento sensibile;
- confronto;
- Meccanismo di attuazione;
- Drive del controller.

Il dispositivo di controllo include la leva di comando, la leva delle molle, la molla del regolatore, la manopola del regolatore, la leva con il correttore di bozze, i bulloni di regolazione della velocità della frequenza di rotazione.

L'elemento sensibile include un albero regolatore con una tenuta merci, carichi con rulli, cuscinetto di spinta, la frizione del regolatore con quinto.

Un dispositivo di confronto include la leva di accoppiamento del carico, con il quale viene trasmesso il movimento del giunto del controller dell'attuatore (RAIK).

L'attuatore include le guide della pompa del carburante, la leva della guida (leva differenziale).

L'azionamento del regolatore include un ingranaggio leader del regolatore, la marcia intermedia 6, l'ingranaggio del regolatore, realizzato in un numero intero con l'albero del regolatore di tutte le modalità.

Per fermare il motore c'è un dispositivo in cui la leva di arresto include la molla a leva di rottura, la molla di avviamento, il bullone di restrizione della leva di arresto, il bullone di alimentazione iniziale.

Gestione del carburante è controllata da azionamenti a piedi e manuali.

La rotazione della guida principale del regolatore viene trasmessa attraverso le corone di gomma. Sugarli, essendo elementi elastici, escursioni di spegnimento associate alla rotazione irregolare dell'albero. La diminuzione delle oscillazioni ad alta frequenza porta a una diminuzione dell'usura dei giunti delle parti principali del regolatore. Dal ingranaggio leader, la rotazione alla marcia degli slave viene trasmessa attraverso una marcia intermedia.

L'ingranaggio guidato è fatto allo stesso tempo con il carico del carico rotante su due cuscinetti a sfera. Quando il mantenimento del carico viene ruotato sotto l'azione delle forze centrifughe, è divergata e attraverso il cuscinetto di spinta muovere la frizione, l'accoppiamento, riposando nel dito, a sua volta, sposta la leva di accoppiamento del carico.

La leva di accoppiamento merci è montata in un'unica estremità sull'asse delle leve del regolatore, un altro attraverso il perno è collegato alla guida della pompa del carburante. L'asse appare anche la leva del regolatore, l'altra estremità del quale si sposta sulla fermata nel bullone di regolazione della fornitura del carburante. La leva di accoppiamento merci influisce sulla manopola del regolatore attraverso il correttore. Il regolatore a leva di controllo è rigidamente collegato alla leva delle molle del regolatore.

Fico. 46. \u200b\u200bRegolatore di frequenza di rotazione:
1 - tappo posteriore; 2 - NUT; 3 - rondella; 4 - cuscinetto; 5 - Regolazione della guarnizione; 6 - Ingranaggio intermedio; 7 - Posa del coperchio posteriore del regolatore; 8 - blocco anulare; Titolare di 9- Cargo; 10 - Asse merci; 11 - Il cuscinetto è testardo; 12 - Accoppiamento; 13 - Carico; 14 - dito; 15 - Correttore; 16 - La leva di ritorno della primavera; 17 - Bolt; 18 - manica; 19 - anello; Regolatore a leva da 20 molle; 21 - Master's Gear: 22 - Camion Leader Gear; 23 - Flangia della marcia principale; 24 - Regolazione del bullone di alimentazione del carburante; 25 - Leva iniziale

La molla iniziale è attaccata alla leva a molla iniziale e alla leva ferroviaria. Reiki, a sua volta, sono associati a maniche girevoli delle sezioni di pompaggio. Ridurre il grado di non uniformità del regolatore alle piccole frequenze di rotazione dell'albero motore si ottiene a causa del cambio della spalla dell'applicazione delle molle integrator del regolatore alla leva del regolatore.

L'aumento della sensibilità del regolatore è assicurato dall'elaborazione della qualità delle superfici di guida delle parti mobili del regolatore e della pompa, della lubrificazione affidabile e dell'aumento della velocità angolare di rotazione del accoppiamento merci di due volte il percorso di L'albero della pompa dovuto al rapporto di ingranaggio dell'ingranaggio dell'unità del regolatore.

Sul motore installato un regolatore di velocità di rotazione con un traffico di fumo, che è integrato nella leva di accoppiamento del carico. Il correttore, riducendo la fornitura del carburante, riduce il fumo del motore alla bassa velocità dell'albero motore (1000 ... 1400 min).

Specificato modalità velocità L'operazione del motore è impostata dalla leva di controllo, che gira e attraverso la leva delle molle aumenta la sua tensione. Sotto l'influenza di questa molla, la leva attraverso il correttore influisce sulla leva di accoppiamento, che sposta le guide associate alle maniche rotanti degli stantuffi, fino ad aumentare la fornitura del carburante. La frequenza di rotazione dell'albero motore aumenta.

La forza centrifuga di merci rotanti attraverso il cuscinetto testardo, l'accoppiamento e il braccio degli accoppiamenti da carico viene trasmessa alla guida della pompa del carburante, che è collegata a un altro binario attraverso la leva differenziale. Spostare i record della potenza centrifuga delle merci provoca una diminuzione della fornitura di carburante.

La modalità ad alta velocità regolabile dipende dal rapporto tra la potenza della forza molla e la forza centrifuga del regolatore delle merci nella frequenza di rotazione impostata dell'albero motore. Più grandi sono le molle del regolatore che si estendono, con una modalità ad alta velocità superiore, i suoi carichi possono modificare la posizione della leva del regolatore verso la limitazione della fornitura del carburante ai cilindri del motore. Il funzionamento del motore sostenuto sarà nel caso in cui il potere centrifugo delle merci sarà uguale al potere delle sorgenti del regolatore. Ogni posizione della leva di comando del regolatore corrisponde a una determinata frequenza di rotazione dell'albero motore.

A una determinata posizione della leva di comando, in caso di riduzione del carico sul motore (movimento alla discesa), la velocità di rotazione dell'albero motore, e di conseguenza, l'albero di trasmissione del regolatore aumenta. In questo caso, il potere centrifugo del carico aumenta e non sono d'accordo.

I carichi influenzano il cuscinetto di spinta e, superando la forza della molla specificata dal conducente, ruotare la leva del regolatore e spostamento delle rotaie verso la diminuzione della fornitura poiché la fornitura del carburante non è stabilita che corrisponde alle condizioni di movimento. La modalità Motore di velocità specificata verrà ripristinata.

Con un aumento del carico (movimento in aumento), la velocità di rotazione, e pertanto, le forze centrifughe della merci diminuiscono. La forza della molla attraverso le leve 31, 32, che agisce sull'accoppiamento, lo muove e si avvicina. In questo caso, le guide vengono spostate verso un aumento della fornitura del carburante fino a quando la velocità di rotazione dell'albero motore raggiunge il valore specificato dalle condizioni di movimento.

Pertanto, il regolatore All-Life supporta qualsiasi modalità Driver impostata dal driver.

Quando il motore funziona alla frequenza nominale della rotazione e alla fornitura completa del carburante, la leva a forma di M 31 poggia sul bullone di regolazione 24. In caso di aumento del carico, la velocità di rotazione dell'albero motore e dell'albero del regolatore inizia a declinare. Allo stesso tempo, l'equilibrio tra il potere della molla del regolatore e la forza centrifuga della sua merci mostrata nell'asse della leva del regolatore è disturbata. E a causa della forza eccessiva delle sorgenti del correttore, lo stantuffo di correttore sposta la leva di accoppiamento verso l'aumento della fornitura del carburante.

Pertanto, il regolatore della velocità di rotazione non solo supporta il funzionamento del motore a una determinata modalità, ma fornisce anche una porzione di carburante aggiuntiva ai cilindri quando si lavora con il sovraccarico.

Spegnere il carburante (fermata del motore) viene eseguito ruotando la leva di arresto finché non si arresta nel bullone di regolazione della leva di arresto. La leva, superando la forza della molla (installata sulla leva), girerà il dito della leva del regolatore. I rastrelli si spostano fino a quando la fornitura del carburante è completamente arrestata. Il motore si ferma. Dopo aver fermato la leva di arresto sotto l'azione della molla di ritorno ritorna alla posizione del lavoro, e la molla di avviamento attraverso la leva della corda ritorna i binari della pompa del carburante nella direzione della fornitura del carburante (195 ... 210 mm3 / ciclo).

Accoppiamento anticipato per iniezione del carburante automatico. Nei diesel, il carburante viene iniettato nella carica dell'aria. Il carburante non può istantaneamente accendere, ma dovrebbe passare la fase preparatoria, durante la quale viene effettuata la miscelazione del carburante con l'aria e la sua evaporazione. Quando la temperatura dell'auto-accensione raggiunge la miscela, la miscela lampeggia e inizia rapidamente a bruciare. Questo periodo è accompagnato da un forte aumento della pressione e della temperatura crescente. Al fine di ottenere la massima potenza, è necessario che la combustione del carburante sia avvenuta nel volume minimo, cioè quando il pistone è nel VMT. A tal fine, il carburante è sempre iniettato prima dell'arrivo del pistone nella NWT.

L'angolo che determina la posizione dell'albero motore è relativo alla NMT al momento dell'inizio dell'inizio dell'iniezione del carburante, è chiamato l'angolo di avanzamento dell'iniezione del carburante. Il design della pompa del carburante del motore diesel Kamaz fornisce l'iniezione del carburante 18 ° all'arrivo del pistone nella NTT con tatto di compressione.

Con un aumento della velocità di rotazione del motore del motore, il tempo per il processo preparatorio è ridotto e l'accensione può iniziare dopo il NTC, che ridurrà lavoro utile. Per ottenere il massimo lavoro con un aumento della velocità di rotazione dell'albero motore, il carburante deve essere iniettato prima, cioè aumentare l'anticipo di iniezione del carburante. Questo può essere fatto a causa della rotazione dell'albero della camma nella direzione della sua rotazione relativa all'unità. A tale scopo, un accoppiamento per l'iniezione del carburante è installato tra il pugno della pompa e la sua unità. L'uso dell'accoppiamento migliora significativamente i lanciatori del motore diesel e la sua economia a varie modalità di velocità.

Pertanto, l'accoppiamento della protezione anticipata per l'iniezione del carburante ha lo scopo di modificare il momento della fornitura del carburante, a seconda della velocità di rotazione dell'albero motore del motore.

Il Kamaz-740 ha applicato un tipo centrifugo automatico di azione diretta. L'intervallo di regolazione dell'iniezione di carburante in anticipo è 18 ... 28 °.

L'accoppiamento è installato all'estremità conica dell'albero della camma del TNVD sul tasto Segmento ed è fissato con un dado con una rondella a molla. Cambia il momento dell'iniezione del carburante a causa della rotazione aggiuntiva dell'albero della pompa durante il funzionamento del motore relativo all'albero di trasmissione della pompa ad alta pressione (figura 47).

Accoppiamento automatico (Fig. 47, A) è costituito da un alloggiamento, un accoppiamento leader con dita, uno schiavo mezzo carmo con gli assi di carico, merci, sorgenti, sorgenti, sorgenti, sorgenti, regolazione di guarnizioni e rondelle testarda.

Alloggiamento di accoppiamento in ghisa. Due fori filettati per il riempimento del giunto vengono eseguiti sulla parte anteriore. olio motore. L'alloggiamento attiva lo slave Gunum e si ferma. La guarnizione tra l'alloggiamento e l'accoppiamento leader e il mozzo, lo slave, il semi-trasportato viene effettuato da due polsini in gomma, e tra il caso e gli anelli di gomma resistenti agli schiavi.

L'host del mezzo mountamore è installato sullo schiavo del mozzo e può essere ruotato rispetto ad esso. L'unità di accoppiamento viene eseguita dall'albero di trasmissione della pompa (Fig. 47, B). Due dita sono realizzate nel mezzo dito principale su cui sono installati distanziatori. Il distanziatore riposa su un'estremità nel dito del carico e gli altri scivoli in base al profilo del carico.

Lo schiavo della mezza mouppa è installato sulla parte conica del pugno del TNVD. Due assi di merci vengono premuti nell'accoppiamento e viene applicata un'etichetta per impostare l'iniezione del carburante in anticipo. I carichi stanno oscillando sugli assi nel piano perpendicolare all'asse di rotazione del giunto. Nei carichi ci sono protrusioni e dita del profilo. Sui carichi ci sono sforzi di sorgenti.

Fico. 47. Accoppiamento automatico del sollevamento dell'iniezione del carburante:
A - Accoppiamento automatico: 1 - conduttore della metà; 2, 4 - polsini; 3 - La boccola del principio accoppiamento; 5 - custodia; 6 - Regolazione della guarnizione; 7 - Un bicchiere di sorgenti; 8 - Primavera; 9, 15 rondelle; 10 - anello; 11 - Carico con un dito; 12 - Scommesse con asse; 13 - schiavo della metà; 14 - Anello di tenuta; 16 - Asse merci
B - unità della frizione automatica e installandola per tag; 1 - Etichetta la flangia posteriore Nya Demummifs; II - Etichetta sull'accoppiamento anticipato di iniezione; III - Etichetta sull'alloggiamento della pompa del carburante; 1 - Accoppiamento anticipato ad iniezione automatico; 2 - guidato dal drive a metà strada; 3 - Bolt; 4 - Guida a flangia Helmwood

Con una frequenza minima di rotazione dell'albero motore, la forza centrifuga delle merci è piccola e si svolgono in vigore delle sorgenti. In questo caso, la distanza tra gli assi di carico (sullo schiavo a metà strada) e i conduttori la metà dirigente sarà massima. La parte a LED dell'accoppiamento ritarda dietro il conduttore all'angolo massimo. Di conseguenza, l'angolo di anticipo di iniezione del carburante sarà minimo.

Con un aumento della velocità di rotazione dell'albero motore delle merci sotto l'azione delle forze centrifughe, superando la resistenza delle sorgenti, divergere. Distanziali scivolano in base alle protrusioni del profilo delle merci e girare intorno agli assi delle dita del carico. Poiché la posizione del distanziatore include le teste della metà dirigente, la discrepanza delle merci porta al fatto che la distanza tra le dita principali di mezza-seria e gli assi di carico diminuirà, cioè diminuirà l'angolo della sporgenza del demummouft dal comando. Lo schiavo della metà è trasformato rispetto all'angolo leader nella direzione di rotazione della frizione (direzione di rotazione della destra). La rotazione dello slave. L'autostrada causa l'albero della camma del TNVD, che porta a un'iniezione di carburante precedente rispetto al NWT.

Con una diminuzione della rotazione del motore dell'albero motore, il potere centrifugo delle merci diminuisce e iniziano a convergere sotto l'azione delle sorgenti. Lo schiavo dell'accoppiamento viene ruotato rispetto all'unità che porta, opposta alla rotazione, riducendo l'angolo di avanzamento dell'iniezione del carburante.

L'ugello è progettato per l'iniezione del carburante nei cilindri "del motore, spruzzatura e distribuzione in termini di camera di combustione. Sul motore Kamaz-740, gli ugelli di tipo chiuso con uno spruzzatore multistrato e un ago controllato idraulicamente sono installati. La pressione dell'onda dell'ago 20 ... 22.7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). L'ugello è installato nella presa della testa del cilindro e la staffa è fissata. La sigillatura dell'ugello nel nido della testata del cilindro viene eseguita nella cintura superiore con l'anello in gomma 7 (figura 48), nel cono inferiore del dado spray e della rondella di rame. L'ugello è costituito dall'alloggiamento 6, i dadi dello spruzzatore 2, lo spruzzatore, i distanziatori 3, le aste 5, le molle, il supporto e la regolazione delle rondelle e il raccordo dell'ugello con il filtro.

L'alloggiamento dell'ugello è in acciaio. Nella parte superiore dell'alloggiamento, i fori filettati sono fatti per installare il raccordo con il filtro e la fibra del conduttura di drenaggio (vedere Fig. 37). L'alloggiamento include un canale di alimentazione del carburante e un canale per la rimozione del carburante, filtrando nella cavità interna del caso.

Fico. 48. Ugello:
A - con rondelle di regolazione; Adeguamento all'aperto BS; 1 - alloggiamento del dispenser; 2 - Nut dello spruzzatore; 3 - distanziatore; 4 - Pin di installazione; 5 - asta; 6 - corpo; 7 e 16 - Anelli di tenuta; 8 - montaggio; 9 - Filtro; 10 - Manicotto di tenuta; 11 e 12 - Rondelle di regolazione; 13 - Primavera; 14 - Ago spray; 15 - Focus della primavera;. 17 - eccentrico

Il dado Lo spruzzatore è progettato per collegare lo spruzzatore con l'alloggiamento dell'ugello.

Spruzzatore - Assemblaggio di ugelli, spruzzatura e formazione di getti di carburante iniettato.

L'alloggiamento dello spruzzatore e l'ago costituiscono una coppia di precisione, in cui non è consentita la sostituzione di una parte. L'alloggiamento è realizzato in acciaio cromonicheladio e sottoposto a speciale trattamento termico (cementazione, estinzione, seguito da un'elaborazione a freddo profonda) per ottenere elevata durezza e resistenza all'usura delle superfici di lavoro. Nella custodia a spruzzo, la scanalatura dell'anello e un canale per fornire carburante nella cavità della custodia a spruzzo, oltre a due fori per i perni, garantendo il fissaggio del corpo spruzzatore relativo all'alloggiamento dell'ugello. Nella parte inferiore dell'alloggiamento, vengono fatti quattro fori ugelli. Il loro diametro è 0,3 mm. Per garantire una distribuzione uniforme del carburante per volume di camera di combustione, i fori dell'ugello sono realizzati in diversi angoli. Ciò è dovuto al fatto che l'ugello relativo all'asse del cilindro è ad un angolo di 21 °.

L'ago spruzzatore è progettato per bloccare i fori spray dopo l'iniezione del carburante. L'ago è realizzato in acciaio strumentale e anche sottoposto a un'elaborazione speciale. Al fine di aumentare la durata della durata dello spruzzatore e dell'ago, il valorista dell'ago è raddoppiato.

Lo spacer è progettato per fissare l'alloggiamento del dispensatore rispetto al corpo dell'ugello.

L'asta è una parte mobile dell'ugello, progettato per trasmettere lo sforzo dalle sorgenti dell'ugello all'ago dello spruzzatore.

L'ugello a molla è progettato per fornire la pressione di sollevamento dell'ago. La tensione delle sorgenti viene eseguita mediante regolazione delle rondelle, che sono installate tra la rondella di supporto e la fine della cavità interna del corpo dell'ugello. Il cambiamento nello spessore delle rondelle da 0,05 mm porta a un cambiamento nella pressione dell'inizio del sollevamento dell'ago di 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). Negli ugelli di secondo tipo (figura 48,6), la regolazione della molla viene effettuata ruotando gli eccentrici 17.

Lavoro congiunto della sezione della pompa della pompa e dell'ugello. Il conducente, che influisce sul pedale del carburante attraverso il sistema di spinta e leve, specificando il dispositivo del regolatore di tutta la vita, i binari della pompa del carburante, le maniche girevoli, ruotano lo stantuffo. Pertanto, imposta una certa distanza tra il foro di taglio e il bordo di intercettazione della scanalatura a vite, fornendo una fornitura di carburante del ciclo specifico.

Lo stantuffo sotto l'azione dell'albero della camma produce un movimento alternativo. Quando lo stantuffo si sposta verso il basso la valvola di scarico, caricata dalla molla, è chiusa e viene creato un vuoto nella cavità di additivi.

Dopo aver aperto il bordo superiore dello stantuffo dell'ingresso nel carburante manica dal canale del carburante sotto una pressione di 0,05 ... 0.1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) dalla pompa di soffiatura del carburante entra nello spazio di additivi ( Fig. 49, a).

All'inizio del movimento (figura 49, B) dello stantuffo sulla parte del carburante viene spostato attraverso i fori di aspirazione e di spegnimento nel canale di alimentazione del carburante. Il momento dell'inizio della fornitura del carburante è determinato dal momento di sovrapposizione dell'ingresso della manica del bordo superiore dello stantuffo. Da questo punto in poi, quando lo stantuffo si sta accendo, il carburante viene compresso nella cavità di additivi, e dopo aver raggiunto la pressione in cui si apre la valvola di iniezione, nella conduttura ad alta pressione e nell'ugello.

Fico. 49. Schema della sezione pompa:
A - Riempimento della cavità di additivi; B - L'inizio del mangime; in-fine del deposito

Quando la pressione del carburante nella cavità specificata diventa più di 20 MPa (200 kgf / cm2), l'ago spruzzatore si alza e si apre l'accesso al carburante ai fori dell'ugello dello spruzzatore, attraverso il quale l'iniezione del carburante sotto alta pressione nella camera di combustione si verifica.

Quando lo stantuffo si sposta verso l'alto, quando il bordo di taglio della scanalatura a vite raggiunge il livello dell'apertura di interruzione, si verificano la fine della fornitura del carburante (Fig. 49, A). Con l'ulteriore movimento dello stantuffo sulla cavità di additivi attraverso il canale verticale, il canale diametrico, la scanalatura a vite è riportata al canale di intercettazione. Come risultato di ciò, la pressione nella cavità della cavità di mescolarsi, la valvola di iniezione sotto l'azione della molla e della pressione del carburante nel raccordo della pompa si siede nella sella e il flusso di carburante all'ugello si ferma, sebbene lo stantuffo possa ancora muoversi lo stantuffo . Con una diminuzione della pressione nella linea del carburante sotto la forza che viene creata, l'ago spruzzatore sotto l'azione della molla viene abbassato verso il basso e si sovrappongono l'accesso del carburante ai fori dell'ugello dello spruzzatore, terminando così la fornitura del carburante al motore cilindro. Estratto attraverso la liquidazione in un paio di ago: il corpo del carburante spruzzatore viene scaricato attraverso il canale nell'alloggiamento dell'ugello alla tubazione di drenaggio e quindi nel serbatoio del carburante.

Su tutte le macchine moderne con motori a benzina Usato sistema di iniettore Fornitura del carburante, poiché è più perfetto del carburatore, nonostante il fatto che sia strutturalmente più complesso.

Il motore di iniezione non è nuovo, ma ha ricevuto diffuso solo dopo lo sviluppo di tecnologie elettroniche. Tutto perché organizzare meccanicamente la gestione del sistema con un'elevata precisione del lavoro è stata molto difficile. Ma con l'avvento dei microprocessori, è diventato del tutto possibile.

Il sistema di iniezione è caratterizzato da quella benzina è alimentato a porzioni rigorosamente specificate in modo forzato nel collettore (cilindro).

Il vantaggio principale che il sistema di alimentazione dell'iniettore ha, è l'osservanza delle proporzioni ottimali degli elementi compositi della miscela combustibile su modalità diverse Lavoro centrale elettrica. Ciò raggiunge la migliore presa di corrente e il consumo economico di benzina.

Dispositivo di sistema

Il sistema di alimentazione del carburante dell'iniettore è costituito da componenti elettronici e meccanici. Il primo controlla i parametri di lavoro aggregato energetico E in base a loro dà ai segnali per attivare la parte esecutiva (meccanica).

L'electro-controller include l'electro componente ( l'unità elettronica Gestione) e un gran numero di sensori di tracciamento:

• posizioni dell'albero motore;
• flusso di aria di massa;
• posizioni dell'acceleratore;
• detonazione;
• temperature del refrigerante;
• pressione dell'aria nel collettore di aspirazione.

Sensori di sistema iniettori

Alcune auto possono avere diversi sensori aggiuntivi. Tutti hanno un compito - per identificare i parametri del funzionamento dell'unità di alimentazione e trasmetterle all'ECU

Per quanto riguarda la parte meccanica, include tali elementi:

• pompa del carburante elettrico;
• linee del carburante;
• filtro;
• regolatore di pressione;
• rampa del carburante;
• ugello.

Semplice sistema di alimentazione del carburante iniettore

Come funziona tutto

Considera ora il principio di funzionamento del motore di iniezione separatamente per ciascun componente. Con una parte elettronica, in generale, tutto è semplice. I sensori raccolgono informazioni sulla velocità di rotazione dell'albero motore, aria (inserita nei cilindri, nonché la parte residua dei suoi gas di scarico), la posizione dell'acceleratore (associato al pedale dell'acceleratore), la temperatura del liquido di raffreddamento. Questi sensori di dati sono costantemente trasmessi all'unità elettronica, a causa del quale viene raggiunta l'alta precisione del dosaggio della benzina.

Le informazioni ECU in entrata dai sensori si confrontano con i dati inseriti nelle mappe e sulla base di questo confronto e un certo numero di insediamenti esegue la parte esecutiva della parte esecutiva. Nell'unità elettronica fatte le cosiddette carte con parametri ottimali Il funzionamento della centrale elettrica (ad esempio, è necessario presentare tanta benzina a tali condizioni, ad altri - così tanto).

Primo motore iniettore Toyota 1973.

Per essere più chiara, considerare più dettagliatamente l'algoritmo di funzionamento del blocco elettronico, ma secondo lo schema semplificato, poiché in realtà è utilizzata una quantità molto grande di dati nel calcolo. In generale, tutto ciò è finalizzato a calcolare la lunghezza temporale dell'impulso elettrico, che è alimentato agli ugelli.

Poiché lo schema è semplificato, supponiamo che l'unità elettronica conduca i calcoli solo in diversi parametri, vale a dire la lunghezza del tempo di base del polso e due coefficienti - la temperatura della bobina e il livello di ossigeno nei gas di scarico. Per ottenere il risultato, l'ECU utilizza una formula in cui tutti i dati disponibili sono variabili.

Per ottenere la lunghezza della base dell'impulso, il microcontroller prende due parametri - la velocità di rotazione dell'albero motore e il carico, che può essere calcolato mediante pressione nel collettore.

Ad esempio, il fatturato del motore è 3000 e il carico 4. Il microcontroller prende questi dati e confronta con la tabella inserita nella mappa. In questo caso, otteniamo la lunghezza temporale di base del polso di 12 millisecondi.

Ma per i calcoli, è anche necessario tenere conto dei coefficienti, per i quali viene presa la testimonianza dei sensori di temperatura e la sonda lambda. Ad esempio, la temperatura è di 100 gradi e il livello di ossigeno nei gas di scarico è 3. Il computer prende questi dati e confronta con diverse tabelle. Supponiamo che il coefficiente di temperatura sia 0.8 e l'ossigeno - 1.0.

Avendo ottenuto tutti i dati necessari viene calcolata l'unità elettronica. Nel nostro caso, 12 moltiplicare per 0,8 e 1.0. Di conseguenza, otteniamo che l'impulso dovrebbe essere 9,6 millisecondi.

L'algoritmo descritto è molto semplificato, infatti, durante i calcoli, non è possibile prendere in considerazione una dozzina di parametri e indicatori.

Poiché i dati passano costantemente all'unità elettronica, il sistema risponde quasi immediatamente a una modifica dei parametri del funzionamento del motore e si adatta a loro, fornendo una formazione di miscelazione ottimale.

Vale la pena notare che l'unità elettronica controlla non solo la fornitura del carburante, la regolazione dell'angolo di accensione è inclusa anche nel suo compito per garantire un funzionamento ottimale del motore.

Ora della parte meccanica. Qui tutto è molto semplice: la pompa installata nel serbatoio pompe benzina nel sistema e sotto pressione per garantire il feed forzato. La pressione deve essere definita, quindi il regolatore è acceso nel diagramma.

Sulle autostrade, la benzina viene alimentata alla rampa, che collega tutti gli ugelli tra loro. L'impulso elettrico servito dal computer porta all'apertura degli ugelli, e poiché la benzina è sotto pressione, quindi è semplicemente iniettato attraverso il canale aperto.

Tipi e tipi di iniettori

Gli iniettori sono due specie:

1. Con iniezione a un punto. Un tale sistema è obsoleto e sulle auto non è più utilizzato. La sua essenza è che l'ugello è solo uno installato nel collettore di aspirazione. Questo design non ha fornito una distribuzione uniforme del carburante nei cilindri, quindi il suo lavoro era simile al sistema di carburatore.
2. Iniezione multipunto. Sulle moderne auto, questo tipo viene utilizzato. Qui, per ogni cilindro, il suo ugello è fornito, quindi tale sistema è caratterizzato da un'elevata precisione del dosaggio. Gli ugelli possono essere installati sia nel collettore di aspirazione che nel cilindro stesso (iniezione).

Sul sistema di alimentazione del carburante iniettore multipunto, diversi tipi di iniezione possono utilizzare:

1. Simultaneo. In questo tipo, l'impulso della ECU viene immediatamente su tutti gli ugelli e si aprono insieme. Ora questa iniezione non è utilizzata.
2. Coppia, è parallelo a coppia. In questo tipo di ugelli funzionano a coppie. È interessante notare che solo uno di loro serve carburante direttamente nel tatto di aspirazione, il secondo beat non coincide. Ma poiché il motore è a 4 tempi, con un sistema di distribuzione del gas valvolare, quindi l'incompressione dell'iniezione sul ciclo sulle prestazioni del motore dell'influenza non lo fa.
3. Graduale. In questo tipo, la ECU dà segnali all'apertura per ogni ugello separatamente, quindi l'iniezione si verifica con la coincidenza sul tatto.

È interessante notare che il moderno sistema di alimentazione del carburante iniettore può utilizzare diversi tipi di iniezione. Quindi, nella modalità abituale, viene utilizzata un'iniezione graduata, ma nel caso di una transizione all'operazione di emergenza (ad esempio, uno dei sensori ha rifiutato), il motore di iniezione entra in un'iniezione di coppia.

Feedback con sensori

Uno dei sensori principali, sulla testimonianza di cui la ECU regola il tempo di apertura degli ugelli, è una sonda Lambda installata nel sistema di scarico. Questo sensore determina il residuo (non bruciato) la quantità di aria nei gas.

Evoluzione del sensore della sonda Lambda da Bosch

Grazie a questo sensore, è garantito il cosiddetto "feedback". La sua essenza è questa: ECU ha speso tutti i calcoli e ha depositato slancio sugli ugelli. Il carburante arrivò, mescolato con aria e bruciata. Formato gas di scarico Con particelle non bruciate, la miscela viene visualizzata da cilindri sul sistema di rimozione gas di scaricoin cui è installata la sonda Lambda. Sulla base della sua testimonianza, la ECU determina se tutti i calcoli sono stati eseguiti correttamente e quando necessario, regola le regolazioni per ottenere una composizione ottimale. Cioè, sulla base della fase già condotta della fornitura e della combustione del carburante, il microcontrollore rende i calcoli per il prossimo.

Vale la pena notare che nel processo della centrale elettrica ci sono alcune modalità in cui la testimonianza sensore dell'ossigeno Non sarà corretto che può interrompere l'operazione del motore o una miscela con una certa composizione. Con tali modalità, l'ECU ignora le informazioni dalla sonda Lambda e i segnali per la fornitura di benzina invia, in base alle informazioni posate.

In diverse modalità, il feedback funziona in questo modo:

• Motore corrente. Per iniziare il motore, è necessaria una ricca miscela combustibile combustibile con una maggiore percentuale di carburante. E l'unità elettronica fornisce, e per questo utilizza i dati specificati e non utilizza le informazioni dal sensore di ossigeno;
• Aspettare. In modo che il motore di iniezione ha segnato più velocemente temperatura di esercizio ECU imposta il maggiore fatturato del motore. Allo stesso tempo, controlla costantemente la sua temperatura, e così comodo regola la composizione della miscela combustibile, gradualmente la cena finché la sua composizione non diventa ottimale. In questa modalità, l'unità elettronica continua a utilizzare i dati specificati nelle mappe, ancora utilizzando la testimonianza della sonda lambda;
• Minimo. In questa modalità, il motore è già completamente caldo e la temperatura dei gas di scarico è elevata, quindi vengono rispettate le condizioni per il corretto funzionamento della sonda lambda. Il computer sta già iniziando a utilizzare la testimonianza di un sensore di ossigeno, che consente di stabilire la composizione stechiometrica della miscela. Questa composizione fornisce la massima potenza della potenza della centrale elettrica;
• Movimento con un cambiamento regolare di rivoluzioni motorie. Per ottenere un consumo di carburante economico alla potenza massima, è necessaria una miscela con composizione stechiometrica, quindi con questa modalità, la ECU regola la fornitura di benzina basata sulla testimonianza della sonda lambda;
• Un forte aumento delle rivoluzioni. In modo che il motore di iniezione abbia reagito normalmente su tale azione, hai bisogno di una miscela un po 'arricchita. Per garantirlo, l'ECU utilizza i dati delle carte e non le indicazioni della sonda Lambda;
• Frenata del motore. Poiché questa modalità non richiede l'uscita di potenza dal motore, è sufficiente che la miscela non abbia dato semplicemente per fermare la centrale elettrica, e per questo si adatta e alla miscela esaurita. Per la sua manifestazione della testimonianza, la sonda lambda non è necessaria, quindi la ECU non li usa.

Come si può vedere, la sonda lambda è sebbene sia molto importante lavorare il sistema, ma le informazioni da ciò non sono sempre utilizzate.

Infine, notiamo che l'iniettore è sebbene un sistema complesso costruttivo e includa una pluralità di elementi la cui rottura influisce immediatamente sul funzionamento della centrale elettrica, ma fornisce un consumo più razionale di benzina e aumenta anche l'ecologia dell'auto. Pertanto, non vi è ancora alternativa a questo sistema.

Il sistema di alimentazione è parte integrante di qualsiasi motore di combustione interna. È progettato per risolvere le attività elencate di seguito.

□ Stoccaggio del carburante.

□ Pulizia del carburante e alimentazione nel motore.

□ Purificazione dell'aria utilizzata per preparare una miscela combustibile.

□ Preparazione di una miscela combustibile.

□ Alimentare una miscela combustibile nei cilindri del motore.

□ Il ritiro degli scarico (scarico) gas nell'atmosfera.

Sistema di fornitura un'auto passeggeri. Include i seguenti elementi: serbatoio del carburante, tubi del carburante, il filtro del carburante (potrebbero esserci diversi), pompa del carburante, filtro dell'aria, carburatore (iniettore o altro dispositivo utilizzato per preparare una miscela combustibile). Si noti che nelle auto moderne, i carburatori sono usati abbastanza raramente.

Il serbatoio del carburante si trova in fondo o nella parte posteriore della macchina: questi luoghi sono più sicuri. Il serbatoio del carburante è collegato allo strumento che crea una miscela di carburante, mediante tubi del carburante che passano quasi attraverso l'intera auto (di solito - sul fondo del corpo).

Tuttavia, qualsiasi combustibile deve superare una pulizia preliminare, che può includere diversi gradi. Se si rivestire il carburante dal contenitore: usa un imbuto con un filtro in rete. Ricorda che la benzina ha più fluidità dell'acqua, quindi è possibile utilizzare griglie molto piccole per il filtraggio, in cui le cellule non sono quasi visibili. Se la benzina contiene un'assunzione di acqua, quindi dopo il filtraggio attraverso una maglia sottile, l'acqua rimarrà su di esso, e la benzina è perdite.

Pulizia del carburante Quando il versamento nel serbatoio del carburante è chiamato pulizia preliminare o primo grado di pulizia - perché sulla via del carburante al motore, sarà comunque una procedura simile.

Il secondo grado di pulizia viene eseguito utilizzando una griglia speciale situata sull'assunzione di carburante all'interno del serbatoio del carburante. Anche se alla prima fase della purificazione nel carburante rimase alcune impurità, saranno rimosse nella seconda fase.

Per la massima qualità (fine) purificazione del carburante che immette la pompa del carburante, viene utilizzato un filtro del carburante (Fig. 2.9), situato in vano motore. A proposito, in alcuni casi il filtro è installato prima e dopo la pompa del carburante, al fine di migliorare la qualità della purificazione del combustibile che entra nel motore.

Importante.

Il filtro del carburante deve essere modificato ogni 15.000 - 25.000 km di esecuzione (a seconda del particolare marchio e del modello dell'auto).

Per garantire l'alimentazione del carburante al motore, viene utilizzata la pompa del carburante. Di solito include i seguenti dettagli: alloggiamento, un diaframma con meccanismo di azionamento e valvole a molla, aspirazione e scarico (iniezione). Anche nella pompa c'è un altro filtro netto: fornisce l'ultimo, quarto passaggio di purificazione del carburante prima di servirlo nel motore. Tra le altre parti della pompa del carburante, notiamo l'asta, l'iniezione e il tubo di aspirazione, la leva del carburante manuale di scambio, ecc.

La pompa del carburante può essere attivata dal rullo di azionamento della pompa dell'olio o dall'albero a camme del motore. Durante la rotazione di uno di questi alberi, gli stand eccentrici su di loro mette pressione sulla barra dell'unità della pompa del carburante. L'asta, a sua volta, preme sulla leva e la leva - sul diaframma, come risultato della quale si scende. Successivamente, il diaframma è formato una scarica, sotto l'influenza di cui la valvola di ingresso supera la forza della molla e si apre. Di conseguenza, una certa porzione del carburante viene risucchiata dal serbatoio del carburante nello spazio sopra il diaframma.

Quando l'eccentrico "rilascia" l'asta della pompa del carburante, la leva cessa di mettere pressione sul diaframma, come risultato della quale le sorgenti della primavera aumentano verso l'alto. In questo caso, la pressione è formata, sotto l'azione di cui la valvola di aspirazione è strettamente chiusa e si apre la valvola di iniezione. Il carburante sopra il diaframma viene inviato al carburatore (o un altro dispositivo utilizzato per preparare una miscela combustibile, ad esempio un iniettore). Quando eccentrico ancora una volta inizia a inserire pressione sull'asta, il carburante viene assorbito e il processo viene ripetuto di nuovo.

Tuttavia, dovrebbe essere pulito non solo carburante, ma anche aria utilizzata per preparare una miscela combustibile. Per fare ciò, utilizzare un dispositivo speciale - filtro dell'aria. È installato in un caso speciale dopo l'assunzione d'aria ed è chiuso con un coperchio (Fig. 2.10).

Aria, passando attraverso il filtro, foglie su di esso l'intero immondizia contenuta, polvere, impurità, ecc., E per la preparazione di una miscela combustibile viene già utilizzata in purificata.

Ricorda questo.

Filtro dell'aria è materiale consumabileDovrebbe essere cambiato attraverso un certo spazio (di solito 10.000 - 15.000 km). Il filtro allagato rende difficile passare attraverso di esso. Diventa la causa del carburante sopraggredire, poiché la miscela combustibile conterrà un sacco di carburante e poca aria.

Componenti miscela combustibili purificati (benzina e aria) Ogni costoso inserisce il carburatore o altro dispositivo progettato specificamente per creare una miscela combustibile di benzina e vapore d'aria. La miscela finita viene fornita ai cilindri del motore.

Nota.

Il carburatore regola automaticamente la composizione della miscela combustibile (il rapporto tra benzina e vapore d'aria), nonché il suo numero fornito ai cilindri, a seconda della modalità di funzionamento del motore (minimo, equitazione misurata, accelerazione, ecc.) . Come abbiamo già notato prima, su macchine moderne, i carburatori sono usati raramente (elettronica controlla tutto, il più famoso dispositivo del genere è un iniettore), ma sovietico e auto russe (VAZ, AZLK, GAZ, ZAZ) sono stati prodotti con un carburatore. Poiché la metà della Russia va su tali auto oggi, considereremo ulteriormente in dettaglio il principio di funzionamento e il dispositivo del carburatore.

Il carburatore (Fig. 2.11) è costituito da un gran numero di parti diverse e include un numero di sistemi necessari per lavoro stabile Motore.

Gli elementi chiave del carburatore tipico sono: una camera a galleggiante, una valvola di intercettazione esasuita, una camera di miscelazione, uno spruzzatore, una serranda ad aria, un acceleratore, diffusore, carburante e canali d'aria con gibiles.

In generale, il principio della produzione di una miscela combustibile nel carburatore sembra così.

Quando il pistone sull'ingresso nel cilindro della miscela combustibile inizia a spostarsi da VTM a NMT, lo scarico è formato sopra di esso in conformità con le leggi della fisica. Di conseguenza, il getto d'aria dopo la pre-pulitura con filtro dell'aria E passando attraverso il carburatore entra in questa zona (in altre parole, fa causa di ciò).

Quando l'aria purificata viene passata attraverso il carburatore dalla camera galleggiante attraverso lo spruzzatore, il carburante viene assorbito. Questo spruzzatore si trova nel punto stretto della camera di miscelazione, chiamato "diffusore". Il flusso in arrivo della benzina aerea purificata derivante dallo spruzzatore, come se "schiaccia", dopo il che è mescolato con l'aria, e si verifica la cosiddetta miscelazione iniziale. La miscelazione finale di benzina con aria viene eseguita all'uscita del diffusore, quindi la miscela combustibile entra nei cilindri del motore.

In altre parole, nel carburatore per ottenere una miscela combustibile, viene utilizzato il principio di un polverizzatore convenzionale.

Tuttavia, il motore funzionerà stabilmente e affidabile solo quando nella camera galleggiante del carburatore, il livello della benzina sarà permanente. Se si alza sopra il limite impostato, quindi nella miscela ci sarà troppo carburante. Se il livello della benzina nella camera flottante è inferiore al limite del set - la miscela combustibile sarà troppo scarsa. Per risolvere questo problema nella camera flottante, è previsto uno speciale galleggiante, oltre a una valvola di intercettazione dell'ago. Quando la benzina nella camera galleggiante rimane troppo piccola, il galleggiante viene abbassato insieme a una valvola di arresto dell'ago, consentendo così a benzina di fluire nella camera. Quando il carburante diventa abbastanza, il galleggiante si apre e la valvola si sovrappone al percorso della benzina. Per vedere visivamente questo principio "in azione", guarda il lavoro di un semplice serbatoio di scarico in bagno.

Più forte il conducente preme il pedale del gas, più viene aperta l'acceleratore (in posizione iniziale È chiuso). Allo stesso tempo, più benzina e aria entra nel carburatore. Più il conducente va il pedale del gas, più forte è chiuso l'acceleratore, e meno benzina e aria fluisce nel carburatore. Il motore è meno intensamente (incluso), quindi la coppia trasmessa alle ruote dell'auto è ridotta, rispettivamente - l'auto riduce la velocità.

Ma anche con il rilascio completo del pedale del gas (e chiudendo l'acceleratore), il motore non si bloccherà. Questo è spiegato dal fatto che quando il motore sta lavorando minuzioso Si applica un altro principio. L'essenza di esso è che il carburatore è dotato di canali specificamente progettati per penetrare nell'aria per penetrare l'acceleratore, mescolando sulla strada con la benzina. Con chiuso valvola a farfalla (al minimo) L'aria è costretta a inserire i cilindri attraverso questi canali. Allo stesso tempo, "succhia" la benzina dal canale del carburante, mescola con esso, e questa miscela entra nel sussidio. In questo spazio, la miscela prende finalmente lo stato desiderato ed entra nei cilindri del motore.

Nota.

Per la maggior parte dei motori quando si lavora al minimo, la velocità di rotazione ottimale dell'albero motore è di 600-900 giri al minuto.

A seconda della modalità di funzionamento corrente del motore, il carburatore prepara una miscela di carburante della qualità richiesta. In particolare, quando il motore raffreddato, la miscela combustibile deve contenere più carburante rispetto a quando il motore funziona. Vale la pena notare che la modalità motore più economica è una corsa piatta sulla trasmissione più alta a una velocità di circa 60-90 km / h. Durante la guida in questa modalità, il carburatore crea una miscela combustibile esaurita.

Nota.

I carburatori automobilistici possono avere diversi modelli e opzioni di esecuzione. Qui non porteremo la descrizione dei carburatori diverse modificheDal momento che abbiamo abbastanza per avere almeno un'idea generale del lavoro del carburatore. Informazioni dettagliate su come funziona il carburatore in una particolare auto nel manuale di istruzioni e nella riparazione di questa auto.

Come abbiamo già notato sopra, nel processo del motore a combustione interna, sono formati gas di scarico. Sono il prodotto di combustione della miscela di lavoro nei cilindri del motore.

Sono i gas di scarico dal cilindro durante l'ultimo, il quarto tatto del suo ciclo di lavoro, che viene chiamato - il rilascio. Quindi vengono emessi nell'atmosfera. Per fare questo, in ogni auto c'è un meccanismo per i gas di scarico, che fa parte del sistema di alimentazione. Inoltre, il suo compito non è solo la rimozione di loro da cilindri e il rilascio nell'atmosfera, che a sua volta, ma anche una diminuzione del rumore, che è accompagnata da questo processo.

Il fatto è che il rilascio di gas di scarico dal cilindro del motore è accompagnato da un rumore molto forte. È così forte che senza un silenziatore (un dispositivo speciale che assorbe il rumore, Fig. 2.12) il funzionamento delle auto sarebbe impossibile: vicino alla macchina da lavoro sarebbe impossibile a causa del rumore prodotto da loro.

Il meccanismo dei gas di scarico della macchina standard include quanto segue elementi compositi:

□ valvola di scarico;

□ canale di laurea;

□ tubi del silenziatore (sullo slang del conducente - "pantaloni");

□ silenziatore aggiuntivo (risonatore);

□ silenziatore principale;

□ Collegamento dei morsetti con cui parti del silenziatore sono collegate tra loro.

In molte auto moderne, oltre agli elementi elencati, viene utilizzato anche uno speciale catalizzatore di neutralizzazione del gas di scarico. Il nome del dispositivo parla per se stesso: è progettato per ridurre il numero sostanze nocivecontenuto nei gas di scarico dell'auto.

Il meccanismo di gas di scarico funziona semplicemente. Dai cilindri del motore, entrano nel tubo ricevente del silenziatore, che è collegato a un silenziatore aggiuntivo, e quello, a sua volta, con il silenziatore principale (la quale è il tubo di scarico, sporgendo il retro della macchina) . Il risonatore e il silenziatore principale all'interno hanno una struttura piuttosto complicata: quindi ci sono numerosi fori, oltre a piccole telecamere che si trovano in un ordine di controllo, a seguito della quale è formato un complesso labirinto aggrovigliato. Quando i gas di scarico passano attraverso questo labirinto, riducono la loro velocità e vanno fuori tubo di scarico Praticamente silenziosamente.

Va notato che i gas di scarico della macchina contengono molte sostanze nocive: monossido di carbonio (il cosiddetto monossido di carbonio), ossido di azoto, composti di idrogeno, composti di idrocarburi, ecc. Pertanto, non riscaldano mai la macchina in una stanza chiusa - è mortale: molto tanti I casi hanno saputo quando le persone sono morte in proprio garage dal monossido di carbonio.

Modalità operative del sistema alimentare

A seconda dello scopo e condizioni stradali Il conducente può applicare diverse modalità di movimento. Sono coerenti con determinati modalità di funzionamento del sistema di alimentazione, ciascuno dei quali è inerente alla miscela di carburante e aria di qualità speciale.

1. La composizione della miscela sarà ricca all'inizio del motore freddo. Allo stesso tempo, il consumo di aria è minimo. In questa modalità, la possibilità di movimento è categoricamente eliminata. In caso contrario, questo porterà ad un aumento del consumo di carburante e usura dei dettagli aggregati della forza.
2. La composizione della miscela sarà arricchita quando si utilizza la modalità " mossa inattiva", Che viene utilizzato quando si muove" rotolamento "o il funzionamento del motore del motore in uno stato riscaldato.
3. La composizione della miscela sarà esaurita quando si muove con carichi parziali (ad esempio, su una strada piana con una velocità media a una maggiore trasmissione).
4. La composizione della miscela sarà arricchita in modalità pieno carico quando l'auto si muove ad alta velocità.
5. La composizione della miscela sarà arricchita, approssimativa ai ricchi, quando si guida sotto un'accelerazione acuta (ad esempio, al momento del sorpasso).

La scelta delle condizioni operative del sistema di alimentazione, quindi, dovrebbe essere giustificata dalla necessità di spostarsi in una determinata modalità.

Malfunzionamenti e servizi

Nel processo di funzionamento veicolo Il sistema di alimentazione dell'auto sta vivendo carichi che portano al suo funzionamento o fallimento instabile. I più comuni sono i seguenti malfunzionamenti.

Ricevuta insufficiente (o mancanza di ammissione) carburante nei cilindri del motore

Carburante eletto di qualità, lunga durata, durata di servizio, impatto ambientale porta a contaminazione e intasamento di gasdotti di carburante, serbatoio, filtri (aria e carburante) e fori tecnologici del dispositivo di miscela combustibile, nonché una rottura della pompa del carburante. Il sistema richiederà la riparazione che sarà per entrare sostituzione tempestiva Elementi filtranti, periodici (una volta ogni due o tre anni), pulire il serbatoio del carburante, i carburatori o gli ugelli dell'iniettore e la sostituzione o la riparazione della pompa.

Perdita del potere dell'economia

Il malfunzionamento del sistema di alimentazione in questo caso è determinato dalla violazione della regolazione della qualità e dalla quantità di miscela combustibile che immette i cilindri. L'eliminazione del malfunzionamento è associata alla necessità di diagnosticare il dispositivo di preparazione della miscela combustibile.

Perdita di carburante

Perdita di carburante: il fenomeno è molto pericoloso e categorico non consentito. Questo malfunzionamento è incluso nella "lista di difetti ...", con cui è proibito il movimento della macchina. Le cause dei problemi stanno perdendo nella perdita di tenuta con i nodi e le unità del sistema di alimentazione. L'eliminazione del malfunzionamento è in sostituzione degli elementi danneggiati del sistema, o nel serrare elementi di fissaggio delle condotte del carburante.

Pertanto, il sistema di alimentazione è un elemento importante dei DVS auto moderna E responsabile per la fornitura del carburante tempestiva e ininterrotta all'unità di alimentazione.