UMS 451 Specifiche. Gruppo del pistone e albero motore

GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970.

Albero motore e albero a camme GAZ-21 sono rivestimenti indigeni e maniche di diverse lunghezze, tappi cuscinetti indigeni in alluminio, ripieno. I primi motori avevano un collo posteriore alzato a gomito più largo del resto

Il grado di compressione 6.6 / 6.73 (inferiore a 70/72 benzina). Opzioni di esportazione con un rapporto di compressione di 7.15-7.3 e 7.4-7.65 (secondo dati diversi) con A-76 e A-80 (non AI-80 !!!)

Camera di combustione piatta

Non-pagamento della carta filtro dell'olio

Drive Tumbler.

Pomp sulla testa

VALVOLA INLET 44, Edizione 36 mm

Collettore con canali rettangolari e curve a curve di destra

Inserti di acciaiobbit.

Carburatore a camera singola (K-22, K-105, K-124)

Stuss GBC 11 mm

Potenza 70-72 HP, quindi (dopo aver aumentato il grado di compressione e sostituzione dell'albero a camme) - 75 CV Opzioni di esportazione per A-76 e A-80 - 80 e 85 CV Di conseguenza (Gaz-21e)

Sotto le maniche anelli di gomma

Volano in massa 12,5 kg

Albero motore e albero a camme GAZ-21, Imballaggio, coperchi indigeni in alluminio, coperchio posteriore lanciato allo stesso tempo con l'alloggiamento dell'olio posteriore

Albero a camme ZMZ-21

La differenza principale (esternamente UMS-451 uno a uno GAZ-21A, dà solo questo): Filtro olio full-flow ("Zhigulevsky"). Fissato a destra davanti al motore rigorosamente orizzontalmente a una parte speciale in alluminio, chiamata "chitarra". Allo stesso tempo, lo schema del lubrificante aveva una caratteristica - su un radiatore petrolifero, l'olio è passato oltre il filtro

Pomp sulla testa

Ingresso della valvola 44 Edizione 36mm

Carburatore a camera singola (K-129)

L'albero motore e l'albero a camme è necessario da 24 Volga, cioè. Tutti i rivestimenti indigeni sono pienamente uguali

Per UAZ militare. Quali sono le differenze sconosciute. UMP-451ME - con sistema di accensione schermato.

UMS-414 (UAZ-469)

Albero motore e albero a camme gaz-24, imballaggio; Presumibilmente copre cast-ferro indigeni e separati dall'ultima copertura del supporto del cuscinetto radice (consente di sostituire tutti i rivestimenti di radice senza rimuovere l'albero motore e senza toccare

Albero a camme ZMZ-24

Grado compressivo 6.7.

Camera di combustione peischoid

Filtro Zhigulevsky.

Lo schema di lubrificazione è cambiato - ora l'olio nel radiatore dell'olio entra anche attraverso il filtro direttamente dal canale di lubrificazione dei cuscinetti nativi.

Pomp sulla testa

Ingresso della valvola 44 Edizione 36 mm

Collettore con canali a sezione rotonda e curve lisce

Carburatore a camera singola (K-129V, K-131)

Filtro aria inerzia e olio

Blocco con irrigidimenti

UMW-417 (UAZ-3151)

Albero motore GAZ-24, Imballaggio

Rapporto di compressione 7.0.

Albero a camme UMZ-417 Ghisa in ghisa

Il filtro Zhigulevsky è attaccato direttamente al blocco senza una "chitarra" con una leggera inclinazione

Pomp sulla testa

Collettore sotto un carburatore a due camere

Carta asciutta del filtro dell'aria

Albero motore UMW-421, sigillo 2108 invece di imballaggio. Di conseguenza, addio all'albero motore GAZ-24. L'albero motore è anche necessario sotto la ghiandola, e non sotto il pacchetto. Bene, il volano a questo albero motore deve essere

Rapporto di compressione 7.0.

Filtro Zhigulevsky.

Valvola Inlet 47, Edizione 36 mm

Senza tubo di distribuzione dell'acqua (se la pompa è sulla testa, il tubo di distribuzione dell'acqua è necessariamente. Ma dal 2000, a 417, la pompa si è anche spostata sul blocco. Pertanto, è applicato a tutti motori GBC. UMS-421. E non c'è tubo di distribuzione dell'acqua)

Tutti i motori sopra hanno un colpo di pistone 92 e un diametro del cilindro di 92 mm (eccetto 410), maniche bagnate. Blocchi cilindri per tutti i motori in alluminio. Le teste sui motori con GAZ-21 a UMP-417 sono intercambiabili, ad eccezione di ZMZ-402, a GAZ-21, la fila giusta di borchie in breve. Albero a camme, pistoni, anelli, spinti e aste sono gli stessi; Le aste a rotelle non sono le stesse, ma intercambiabili. La differenza tra UMS e ZMZ nelle maniche (solo la forma dell'atterraggio nel blocco; a proposito, il CPG UMS è identico a GAZ-21A), nel volano (nella ZMZ-402 è inferiore a un diametro E, di conseguenza, la campana è anche più piccola e la frizione - nell'area di fodera di ZMZ inferiore (è peggio)). Installazione dell'imballaggio: in ZMZ è posato nella scanalatura nel blocco e il coperchio dell'albero motore, e il GAZ 21A è avvitato e crimpato con piastre in acciaio stampato, che essi stessi non sono innestabili ripieni. Nell'installazione di ZMZ Imballaggio è migliore. La pompa ZMZ serve un fluido di raffreddamento nel blocco A è chiuso dalla testa, la pompa UMZ fornisce il fluido alla testa e si tiene fuori dalla testa. La prima opzione è migliore, quindi effettivamente mettendo il gas al raffreddamento uniforme di tutti i cilindri. (Per quanto riguarda il surriscaldamento costante di questi motori su gazzelle e Volga, questo è dovuto solo a causa dell'Unsenso degli ingegneri del gas - per mettere un radiatore di una e doppia rosa - è la morte come. In generale, con un radiatore a tre fili UAZ, Il surriscaldamento è escluso). (c)

Il motore ZMZ-21 è stato installato sulla parte principale del Volga M-21 e del GAZ-21.
Era un motore in basso alluminio super-flappato con un volume di lavoro di 2,445 litri. Dal momento che è in gran parte simile a quello ampiamente noto nel nostro tempo, i motori di tipo ZMZ-402.10 ("Volga", "Gazelle"), il modo più semplice per descrivere le caratteristiche del suo design attraverso l'opposizione in particolare con questa famiglia.

Il motore GAZ-21 è stato adattato all'uso lubrificanti Con un livello estremamente basso di qualità disponibile al momento dell'URSS, l'istruzione raccomandava l'uso di "petrolio industriale-50, olio automatico della macchina, Automotive M8B o ACC-9,5", che costituiva la differenza da modelli stranieri. Allo stesso tempo, l'uso di lubrificanti di bassa qualità ha portato a una diminuzione dell'intervallo di interservice (il cambiamento dell'olio ogni 3000 km con una significativa diminuzione delle complicate condizioni operative) e una diminuzione della durata del motore. Anche la benzina è stata molto bassa, secondo le norme europee, la fortificazione - con il numero di ottano metodo del motore Non inferiore a 70 (nella versione per il mercato domestico).

Allo stesso tempo, per la durata, il motore "Volga" almeno non è stato definitivamente inferiore al volume di lavoro da parte dei motori stranieri - una risorsa garantita dalla fabbrica fino al primo revisione Erano 200 mila km, ma in pratica, in pratica, il motore potrebbe "partenza" e 500 mila per il confronto, negli Stati Uniti per molto più grandi motori passeggeri Un buon indicatore era il chilometraggio per revisione in 140 mila miglia (~ 250 migliaia di km) e per un camion di classe pesante con motore diesel Un eccellente indicatore era di 400 migliaia di km. Elevata manutenibilità, consentendo di eseguire la revisione del motore in artigianato, senza impegnarsi attrezzature complesse delle mura noiose dei cilindri, essenzialmente ha fatto il motore Volgovsky praticamente "eterno".

Le caratteristiche principali della ZMZ-21 rispetto alla famiglia "402-M" sono: la testa del blocco cilindro con valvole di diametro più piccole e altre posizioni della pompa dell'acqua (la pompa non era antigelo, ma una siringa lubrificante attraverso una stampa petrolio lithol); Il grado di compressione in marchi a benzina A-72 o A-80 (quest'ultimo non è confuso con Modern Ai-80 / A-76; a seconda della modifica - il solito o per l'esportazione); Sistema di purificazione dell'olio a due stadi (due filtri incompleti - ruvido e pulizia sottile); Sezioni rettangolari in ingresso con montaggio per un carburatore a camera singola; sistema di contatto accensione. È essenziale per la presenza di un piano superiore sul blocco cilindro, la fodera (sulla ZMZ-402, le maniche sono inserite nel blocco aperto). C'erano altre differenze meno evidenti. Quanto sopra implica che in generale le differenze tra i motori delle famiglie ZMZ-21 e ZMZ-402 sono insignificanti. Motori del carburatore "Volga" di tutte le famiglie (-21, -24, -31xx) e "Gazzelles", ad eccezione dei motori della 406a famiglia, in linea di principio, assemblaggio intercambiabile, ma tenendo conto delle modifiche non significative di carter, trasmissione e attrezzatura a cerniera. Le possibilità di altrettanto intercambiabilità sono già molto. La situazione con i lavoratori del motore è molto meglio in entrambi i modi.

Il blocco era in alluminio, cast a Kokil. Le maniche sono bagnate, sostituibili, realizzate in ghisa grigia piantata in un blocco con una tensione. Testa del cilindro, cilindri in alluminio, con lati della valvola in ghisa in plug-in. Le candele sono state inserite a sinistra. A destra sul motore sono stati posizionati collettore di aspirazione con un carburatore a camera singola e un collettore di scarico, un generatore corrente continua, filtro pulizia ruvida Oli e gru frontale. A sinistra c'erano l'antipasto, l'interruttore, il distributore, il vento dell'olio e la pompa del carburante. Pistoni - alluminio colorato, con tre fasce elastiche - Due compressioni e un olio dimagrante. Il dito del pistone è compensato da 1,5 mm a destra per ridurre il rumore del motore. L'albero motore è a cinque rode, ghisa, rivestimenti a pareti sottili, bimetallo (acciaioBabbite). Diametri della valvola: ingresso - 44 mm, laurea - 36 mm.

Carburatori K-22i (su tutte le auto della prima e della seconda serie e parte della terza serie, fino alla fine degli anni '60), K-105 (in una piccola parte della terza serie - 1962-1965) e K -124 (in tarda terza serie), tutto il tipo a camera singola. Dopo la laurea da GAZ-21, K-129 è stato prodotto come pezzi di ricambio per lei, molto diverso da K-124. Tutti e quattro i modelli di carburatori sono un assemblaggio completamente intercambiabile e K-124 e K-129 anche per la maggior parte dei dettagli.

Potenza varia da 70 hp e 80 hp. (Modifiche anticipate, Configurazione usuale ed export) a 75 CV e 85 hp. (Modifiche tardive) a ~ 4000 giri per minuto. Un aumento del potere sulle modifiche all'esportazione è stato ottenuto riducendo l'altezza della testa del blocco del cilindro, soggetto all'uso del combustibile superiore ottano disponibile all'estero. La coppia era 166.7 N · m on modifica base e raggiunto nell'area di ~ 2200 rivoluzioni al minuto. Così, con la sua caratteristica, il motore è vicino ai moderni motori diesel passeggeri e non motori a benzina.

Breve caratteristica tecnica:
Tipo di motore: quattro tempi, carburatore, benzina, topless, quattro cilindri
Cilindro Posizione: verticale, di fila
Diametro del cilindro e corsa del pistone in mm: 92x92
Volume funzionante dei cilindri in l: 2.445
Funzionamento del cilindro: 1-2-4-3
Rapporto di compressione: 6.7
Carburante: benzina A-72 (A-76, A-80)
Potenza massima a 4000 rpm in l. C.: 75 (80, 85)
Torque massima a 2000 giri / min in KGM: 17 (18, 19)
Assemblaggio del peso del motore con cambio, freno centrale e con tutte le attrezzature (senza olio e acqua) in kg: 20

Il motore ZMZ-21A è stato utilizzato su minibus di RAF e Eraz van; Questi ultimi sono stati rilasciati negli anni '80. L'impianto di costruzione a motore di Ulyanovsk basato su di esso ha creato la propria versione del motore UDM-451, per lungo tempo, installato su auto del marchio UAZ. Differenze UMP-451 dal minimo ZMZ-21A, specialmente ai primi problemi: a prima vista, questo è lo stesso motore.

Odnoklassniki.

Il motore con l'indice dell'UMP 421 è eseguito presso gli impianti di produzione dell'impianto del motore OJSC Ulyanovsk (UMP). Questa azienda è stata impegnata nel rilascio dei motori automobilistici dal 1970.

Prerequisiti per la creazione

Prodotti in acciaio a quattro cilindri Prodotti motori del carburatore GAZ 21 e ZMZ 451 (entrambi con lo stesso volume di lavoro di cilindri di 2445 cc. Cm). La produzione di questi motori è stata trasferita a Ulyanovsk dallo impianto del motore Volga. Durante la produzione, i motori hanno subito diverse modernizzazione, ma nel 1990-91 quasi non avevano ulteriori prospettive per migliorare la struttura, un aumento delle caratteristiche di potenza e la diminuzione simultanea del consumo di carburante. Nello stesso tempo, la necessità di aumentare la competitività delle auto seriali UAZ in un'economia di mercato ha portato alla necessità di creare motori con una grande coppia e una potenza massima.

Descrizione

Nel 1996, il motore di un nuovo modello con una capacità lavorativa di cilindri di 2890 cc è stato sviluppato e implementato in produzione di massa, che corrispondeva a nuovi requisiti. Il progetto ha ottenuto il nome Ump 421. In effetti, Ump 421 divenne ultima versione Motor GAZ 21, che è andato alla serie nel 1957. A causa del maggiore volume di lavoro, aumentato le valvole di scarico (il diametro è aumentato di 3 mm - a 39 mm) e una serie di altri miglioramenti è riuscito ad aumentare la coppia fino a 22,6 kgf / m e potenza fino a 125 CV. (I modelli precedenti hanno avuto un momento non più di 17 kgf / m e potenza non superiore a 80-90 CV).

Nell'ambito del progetto UMZ 421, c'erano diversi dozzine di motori, diversi dall'altro. Il grado di compressione, il sistema di alimentazione, le unità montate, il tipo di unità di allegati e altri nodi. Il sistema di lubrificazione di tutti i motori è combinato, dalla pompa del cambio. Per la sostituzione richiede circa 6 litri di olio, l'olio è raccomandato semi-sintetico semi-sintetico con tolleranze da 5W-30, 10W-40, 5W-40 o 20W-40. Liquido del sistema di raffreddamento del motore, con circolazione forzata del fluido dalla pompa.

Nuovo blocco di cilindri

Una differenza notevole nel nuovo motore era il blocco di alluminio dei cilindri del nuovo design. UMZ 421 ha ottenuto le maniche a pareti sottili secche da ghisa (su tutti i predecessori). Grazie a questa soluzione, i progettisti sono riusciti ad ottenere una maggiore rigidità e resistenza dell'unità, nonché aumentare il diametro dei cilindri di 8 mm (da 92 mm sulla vecchia unità a 100 mm sul nuovo). La distanza inter-cilindro non è cambiata ed è 116 mm.

Questa soluzione permesso non solo di mantenere l'intercambiabilità delle parti del motore generazioni diverse, ma anche ridurre significativamente i costi delle nuove attrezzature per l'elaborazione dei blocchi. Inoltre, le dimensioni complessive e piantatrici del motore sono rimaste invariate, il che consente di applicare UMP 421 sulle macchine degli anni precedenti di rilascio.

Gruppo del pistone e albero motore

A causa della maggiore rigidità dell'unità, è stato possibile ridurre leggermente l'usura irregolare degli specchietti del cilindro, che ha aumentato la risorsa del gruppo cilindrico. La massa del pistone è stata ridotta al fine di ridurre gli sforzi sulla parte laterale del pistone. È stato ottenuto con una diminuzione delle distanze di 7,5 mm dall'asse del dato del pistone sul fondo del pistone. Per compensare questa distanza, la lunghezza dell'asta di collegamento è aumentata di 7 mm. I pistoni lanciavano da alluminio alto in silicone. Parte della camera di combustione si trova nella parte inferiore del pistone (rientranza a forma di cono troncato).

Ghisa albero motore, cast. I cervie nativi hanno un diametro di 64 mm, asta di collegamento - 58 mm. Sul retro dell'albero il volano è fisso, sul davanti - Gear Gear distribuzione Vala. E la puleggia del hub. Per evitare il retro assiale dell'albero sul cuscinetto indigeno anteriore, sono installate due rondelle. Invece di imballaggio obsoleto, la parte posteriore dell'albero motore UMP 421 è sigillato con una ghiandola di gomma autosufficiente. Questa decisione ha permesso di liberarsi dell'ereditaria dallo ZMZ molti anni di problemi - le perdite di olio attraverso un pacchetto.

Cilindro del blocco della testa

A causa della conservazione della distanza inter-soffitto, è stato possibile unificare la GBC sui 2445 motori cubici. Vedi e 2890 cc. La GBC UMP 421 è realizzata in lega di alluminio ed è dotata di clip plug-in di ghisa resistente al calore. L'unificazione del GBC ha portato alla conservazione del vecchio schema del meccanismo di distribuzione del gas - l'albero a camme nel blocco del cilindro (nella parte inferiore) e la guida della valvola con aste, pulsanti e rocker.

La valvola UMP 421 non ha idrocomponsorators Gap (ad eccezione di alcune modifiche del motore di rilascio dopo il 2010) e richiedono una regolazione dopo 10-15 mila km. Nel 2010, l'albero a camme del motore è cambiato, il cui profilo è aumentato in altezza. Questo evento ha permesso di migliorare la modalità di funzionamento minuzioso e raggiungere le norme di emissione Euro-3.

Versioni principali

Il modello di carburatore di base Ump 421 aveva personalizzato impianto di scarico. Il sistema includeva un collettore di laurea, silenziatore, tubo di ricezione del silenziatore e risonitore del silenziatore. Tuttavia, tale sistema di uscita del gas ha causato difficoltà con l'installazione di tali motori ad alcune auto seriali UAZ, specialmente con il corpo del tipo di auto ("pagnotta"). Queste difficoltà hanno portato all'emergere di modifiche con un sistema di rilascio inconfigurato.

Nel 1998, l'UMH è arrivato a un nuovo mercato delle vendite per se stesso - la consegna dei motori del modello UMP 4215 è iniziata per il basso tonnellaggio camion OAO GAZ. Allo stesso tempo, crescenti requisiti per la tossicità gas di scarico Portavano a equipaggiare i motori I sistemi di iniezione del carburante UMP con parametri di controllo e accensione del combustibile che utilizzano unità di controllo elettroniche. I primi motori con tali sistemi sono stati spediti ai clienti nel 1999-2000 - il motore con un indice UMP 4213 ha iniziato a essere installato sulle auto UAZ-3160.

98-Strong 4218.10 (con un grado di 7,0 sotto la benzina A80) o 103-Strong 4218.10-10 (con un grado di 8,2 sotto benzina A92 (con un grado di 8.2) è stato fornito per la configurazione delle macchine UAZ. Di conseguenza, i motori potrebbero essere con sistemi diversi pubblicazione. Inoltre, per le esigenze di UAZ, 117-Strong 4213.10-40 è stato prodotto con il sistema di iniezione del carburante. Per macchine, motori prodotti a gas 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 e 123-forti iniezione 4216.10.

Pro e minuss del motore

Il nuovo blocco di cilindri non ha sempre avuto un'elevata qualità di fusione, che ha portato all'assunzione di petrolio nel sistema di raffreddamento. A volte un tale problema è sorto attraverso i primi 10 mila chilometri del chilometraggio. Il blocco a parete sottile si è rivelato incline alle deformazioni durante il surriscaldamento, che porta a una costosa riparazione con la sostituzione della testa del blocco. Economia a basso consumo di carburante versioni del carburatore. Tuttavia, questa carenza è parzialmente compensata dalla transizione al sistema di iniezione. I primi anni di produzione sono stati i reclami dei proprietari sulla forza insufficiente del collettore di aspirazione, ma questo difetto è stato eliminato.

Nonostante tutti i problemi, una grande unificazione con i motori degli anni precedenti di rilascio è diventata uno di vantaggi svenire Famiglie UMP 421. Il prezzo e la prevalenza dei pezzi di ricambio svolgono anche un ruolo considerevole. Il motore è facile da riparare e mantenere. Con cura adeguata, la pianta promette una risorsa di almeno 250 migliaia di km.

UMS 421 - Più di 20 anni in produzione

Attualmente, UMH continua il rilascio dei 421 motori motore. Per la produzione dell'impianto, il gas è una versione a gas lama del motore, che può essere dotata di un compressore del condizionatore d'aria e dell'idrocomatista nella valvola. Per ordine, il motore è dotato di un attuatore moderno con una cinghia policellulita. I motori sono dotati di sistema di iniezione del carburante, accensione elettronica e sviluppa da 100 a 125 forze al rispetto di Euro-3 o 4. Inoltre, una versione del carburatore di 96 forti 4215 rimane nella serie. Tutti i motori sono progettati per benzina A92 e superiore, poiché la produzione di A80 a basso costo A80 è interrotto.

Il motore UMP 451 era destinato alla configurazione dell'auto maggiore passibilità Marks UAZ. massa completa 3,5 tonnellate, come UAZ-469 e UAZ-452, e camion con una capacità di carico fino a 1,5 tonnellate.
Caratteristiche. Motore UMP 451 Praticamente motore con modifiche minori. L'albero motore e l'albero a camme da GAZ-21, tappi per cuscinetti indigeni in alluminio, il coperchio posteriore viene lanciato allo stesso tempo con l'alloggiamento del sigillo posteriore (utilizzato). Pompa dell'acqua Installato sulla GBC. Il diametro del suggerimento della valvola di aspirazione 44 mm, laurea - 36 mm. In UMN-451M, l'albero motore è stato utilizzato e l'albero a camme dal motore Gas-24 (le stesse fodere indigene).
In contrasto con e, UMZ 451 canali rettangolari nella CBC, e i collezionisti stessi sono anche "quadrati". Viene utilizzato un carburatore a camera singola. Proprio come su tutti i motori UMZ, il motore è installato sul motore "Zhigulevsky" filtro dell'olio. UMS-451ME - Motore con sistema di accensione schermato.
Resource del motore UMP 451 circa 150-200 migliaia di km.

Caratteristiche del motore UMP 451 / 451M UAZ-469, Buka

Design

Il carburatore a benzina a quattro tempi a quattro cilindri con il distributore di accensione, con in linea la disposizione di cilindri e pistoni che ruotano un albero motore comune, con la disposizione inferiore di un albero a camme. Il motore ha sistema liquido Raffreddando un tipo chiuso con la circolazione forzata. Sistema di lubrificazione - sotto pressione e schizzi.
Il blocco cilindro è proiettato da una lega di alluminio con maniche in ghisa installata in esso.

Servizio

Sostituzione dell'olio B. motore umz. 451. Intervallo di sostituzione dell'olio - 10 mila km. Il volume dell'olio asciutto dell'olio con un radiatore petrolifero è u umz-451 e umps-451m differenti! I primi 6,2 litri, il secondo - 5.8. Si noti che nel sistema di lubrificazione e radiatore rimane sempre da olio da 0,5 a 1 litro. Un filtro dell'olio su UMNS-451m dal VAZ 2101, su UMT-451 è lo stesso di GAZ-21 (cricchetto). Olio raccomandato dal produttore - M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Regolazione delle valvole Regolare le lacune sono richieste ogni 15 migliaia di km.

L'auto UAZ 469 è stata progettata per Esercito sovietico ed è stato utilizzato principalmente per la manutenzione e il trasporto della formulazione dei comandi. Nello spazio post-sovietico, questo veicolo è abbastanza comune, e nell'esercito dei paesi della CSI questa macchina è ancora attivamente sfruttata attivamente, nonostante l'età.

Specifiche

Sul veicoloaH UAZ 469 Motor 451MI è stato installato, il che era molto simile a simile al Volgovsky ZMZ 402. Il motore UAZ 469 è stato sostituito GAZ-69 come veicolo aggiornato. Quando si sviluppa molto caratteristiche costruttive È stato preso con GAZ 21 e GAZ-24.

In parallelo, è stata prodotta la versione civile dell'auto con Marking 469B, che è stata ribattezzata nel 1985 e ha ricevuto Marking - UAZ 31512.

Considera il principale specificheche ha un motore UAZ 469, così come un dispositivo:

UAZ-451m.

UAZ-4178.

ZMZ-4021.10.

Servizio

Servizio aggregato energetico Su UAZ 469 viene effettuato secondo lo schema standard. Quindi, l'intervallo Interservice è di 15.000 km di chilometraggio fino alla prima revisione. Dopo aver ripristinato il motore, si consiglia di condurre manutenzione Ogni 10-12 mille km per salvare la risorsa del motore.

Quando lo conducono cambia olio motore e filtro dell'olio. Quindi, per lo più gli automobilisti amano versare il motore minerale o economico olio semi-sintetico. Con ciò, se prendi un'acqua minerale, non è meglio nell'unità di potenza.

Ogni secondo per il motore UAZ è una sostituzione completa forniture. In esso, il proprietario del veicolo deve soddisfare i seguenti lavori tecnici:

• Modifica dell'elemento di petrolio e filtro.
• Sostituzione del filtro del carburante.
• Carburatore di pulizia.
• Sostituzione dell'elemento filtrante dell'aria.
• Controllare le candele.
• Regolazione del meccanismo della valvola.
• Controllare i pad sulla rottura.

Messa a punto

La sintonizzazione del motore UAZ 469 con un volume di 2,5 litri viene eseguita per analogia con il motore di produzione di ZMZ 402. Poiché i disegni sono simili, quindi la sintonizzazione dell'unità di alimentazione è abbastanza semplice.

Per aumentare le caratteristiche di potenza, è necessario distorcere il blocco del cilindro alla dimensione di 95 mm. Allo stesso tempo, i pistoni leggeri e l'albero motore sono inseriti nel motore. Per garantire l'effetto massimo, si consiglia di cambiare la testa del blocco iniezione e, di conseguenza. sistema elettronico Combustibile per iniezione.

Non dovresti dimenticare che nella nuova testa del blocco vale la pena installare valvole leggere e maniche di guida. Tutto ciò renderà più facile alleviare il motore per diversi chilogrammi di decine.

In modo che l'unità di accensione non si surriscalda nel processo di lavoro, viene stabilita il set di balene del sistema di raffreddamento, che include una pompa sportiva e ugelli di raffreddamento del motore in silicone.

Invece del radiatore di rame nativo, è necessario montare un leggero alluminio tri-caldo. Inoltre, devi cambiare fili ad alta tensione e il sistema di accensione. Un elemento separato diventa installazione di un nuovo set di frizione, oltre a cambiare la scatola di accensione.

Produzione

I motori UAZ sono considerati uno dei più affidabili e abbastanza comuni, sia nell'industria militare che in pratica civile. La manutenzione e la riparazione dell'unità di potenza vengono eseguite abbastanza facilmente e semplicemente con le loro mani, grazie a un semplice design. Recentemente, è diventato alla moda per svolgere sintonizzazione di vecchi veicoli sovietici. Questo momento non è andato attorno al motore per UAZ 469.