Cosa rende qualsiasi motore a vapore. La storia dell'invenzione delle macchine a vapore. Creando una macchina a vapore. Steampunk come tendenza dei veicoli a vapore

Ha iniziato la sua espansione all'inizio del XIX secolo. E già in quel momento, non sono stati costruiti solo grandi aggregati per scopi industriali, ma anche decorativi. La maggior parte dei loro acquirenti erano ricchi veelmes che volevano rubare se stessi e i loro figli. Dopo che le unità di vapore sono entrate fermamente nella vita della società, i motori decorativi hanno iniziato ad essere applicato in università e scuole come campioni educativi.

Motori a vapore della modernità

All'inizio del XX secolo, la rilevanza dei motori a vapore cominciò a cadere. Una delle poche aziende che ha continuato il rilascio di mini motori decorativi è stata la British Company Mamod, che ti consente di acquistare un campione di tali attrezzature ancora oggi. Ma il costo di tali motori a vapore supera facilmente duecento sterline, che non è così piccola per le bagattelle per un paio di serate. Soprattutto per coloro che amano raccogliere ogni sorta di meccanismi da soli, molto più interessanti per creare un semplice motore a vapore con le loro mani.

Molto semplice. Il fuoco riscalda la caldaia con acqua. Sotto l'azione della temperatura, l'acqua si trasforma in una coppia che spinge il pistone. Mentre c'è acqua nel contenitore, collegato al pistone, il volano ruoterà. Questo è il layout standard del motore a vapore. Ma puoi raccogliere un modello e una configurazione completamente diversa.

Bene, passiamo dalla parte teorica a cose più eccitanti. Se sei interessato a fare qualcosa con le tue mani, e sei sorpreso di tali auto esotiche, allora questo articolo è per te, racconteremo volentieri vari metodi Come assemblare il motore con le tue mani a vapore. Allo stesso tempo, il processo di creazione di un meccanismo dà gioia non meno del suo lancio.

Metodo 1: motore mini-vapore con le tue mani

Quindi, iniziamo. Raccogliamo il motore a vapore più facile con le tue mani. I disegni, gli strumenti complessi e le conoscenze speciali non sono necessari.

Per un inizio, prendi da sotto qualsiasi drink. Tagliare dal suo terzo inferiore. Dal momento che ottengono i bordi taglienti di conseguenza, devono essere battuti all'interno delle pinze. Lo facciamo attentamente per non abbattere. Poiché la maggior parte delle lattine di alluminio hanno un fondo concavo, allora è necessario allinearlo. È sufficiente chiuderlo con il dito su una superficie solida.

A una distanza di 1,5 cm dal bordo superiore del "vetro" risultante è necessario fare due fori l'uno di fronte all'altro. È auspicabile usare i fori per questo, in quanto è necessario che vengano di diametro almeno 3 mm. Sul fondo delle banche mettere una candela decorativa. Ora prendiamo la solita lamina da tavolo, loro io, dopo di che trasformano il nostro mini-bruciatore da tutti i lati.

Mini-nois.

Successivamente, è necessario prendere un pezzo di tubo di rame con una lunghezza di 15-20 cm. È importante che all'interno fosse un vuoto, poiché questo sarà il nostro meccanismo principale per portare in movimento il design. La parte centrale del tubo avvolge una matita 2 o 3 volte, in modo che una piccola spirale sia scoperta.

Ora è necessario posizionare questo elemento in modo che il posto curvo sia situato direttamente sopra lo stoppino della candela. Per fare ciò, dare il portatile della lettera "M". Allo stesso tempo, ricaviamo i siti che vengono abbassati attraverso i fori in banca. Pertanto, il tubo di rame è fissato rigidamente sopra lo stoppino, ei suoi bordi sono ugelli peculiari. Affinché il design di ruotare, è necessario battere le estremità opposte del "m-element" di 90 gradi in direzioni diverse. La progettazione del motore a vapore è pronta.

Avviamento del motore

Il barattolo è posto in serbatoi d'acqua. È necessario che i bordi del tubo siano sotto la sua superficie. Se gli ugelli non sono sufficientemente lunghi, puoi aggiungere un piccolo jourjik sul fondo. Ma attenzione: non sudare l'intero motore.

Ora è necessario riempire il tubo con acqua. Per fare ciò, è possibile abbassare un bordo nell'acqua e il secondo per tirare l'aria sia attraverso il tubo. Abbassare il barattolo sull'acqua. Dorare le candele stoppanti. Dopo un po 'di tempo, l'acqua nella spirale si trasformerà in una coppia, che sotto pressione volerà uscire dalle estremità opposte degli ugelli. La banca inizierà a rotare nel serbatoio abbastanza rapidamente. Questo è il modo in cui abbiamo ottenuto il motore con il tuo vapore. Come puoi vedere, tutto è semplice.

Modello di motore a vapore per adulti

Ora complica il compito. Raccogliamo un motore più serio con le tue mani a vapore. Per prima cosa devi prendere la banca da sotto la vernice. Dovrebbe essere verificato che è assolutamente pulito. Sulla parete per 2-3 cm dal fondo, tagliamo un rettangolo con dimensioni di 15 x 5 cm. Il lato lungo si trova in fondo parallelo delle lattine. Dalla rete metallica, tagliamo un pezzo di 12 x 24 cm. Da entrambe le estremità del lato lungo, misuriamo 6 cm. Film queste aree ad angolo di 90 gradi. Abbiamo una piccola "piattaforma da tavolo" con un'area di 12 x 12 cm con calci da 6 cm. Stabiliamo il design risultante sul fondo delle banche.

Sul perimetro del coperchio, è necessario realizzare diversi fori e metterli sotto forma di un semicerchio lungo la metà del coperchio. È auspicabile che i fori abbiano un diametro di circa 1 cm. È necessario per garantire una corretta ventilazione dello spazio interno. Un motore a vapore non sarà in grado di funzionare bene se una quantità sufficiente di aria non cade alla fonte del fuoco.

Elemento principale

Dal tubo di rame facciamo una spirale. È necessario richiedere circa 6 metri di tubo di rame morbido con un diametro di 1/4 pollici (0,64 cm). Da un'estremità, ribalto 30 cm. A partire da questo punto, è necessario effettuare cinque azionamenti a spirale con un diametro di 12 cm ciascuno. Il resto del tubo si piega in 15 anelli con un diametro di 8 cm. Quindi, ci dovrebbero essere 20 cm di un tubo libero dall'altra parte.

Entrambe le uscite vengono trasmesse attraverso i fori di ventilazione nel coperchio delle lattine. Se si scopre che la lunghezza dell'area dritta non è sufficiente per farlo, è possibile accedere a un round della spirale. La piattaforma è installata in anticipo è carbone. Allo stesso tempo, la spirale dovrebbe essere posizionata appena sopra questa piattaforma. Il carbone si stenderò ordinatamente tra i suoi turni. Ora la banca può essere chiusa. Di conseguenza, abbiamo ricevuto un focolare che guiderà il motore. Con le tue mani, il motore a vapore è quasi fatto. Lasciato un po '.

Serbatoio d'acqua

Ora devi prendere un'altra banca di vernice, ma già più piccola. Al centro del coperchio, il foro è forato con un diametro di 1 cm. Sul lato delle banche fanno altri due fori - uno quasi in basso, il secondo - sopra, al coperchio stesso.

Prendi due croste, al centro di cui fanno un buco dai diametri del tubo di rame. In una crosta inserire 25 cm del tubo di plastica, nell'altro - 10 cm, in modo che il loro bordo penetra appena dagli ingorghi del traffico. Nel foro inferiore delle piccole banche inseriscono una crosta con un tubo lungo, nel tubo superiore - più corto. Una banca più piccola è posizionata su una grande pentola di vernice in modo che il foro sul fondo fosse sul lato opposto dai passaggi di ventilazione delle grandi lattine.

Risultato

Di conseguenza, il prossimo design dovrebbe rivelarsi. Un'acqua viene versata in un barattolo piccolo, che segue il buco nel fondo tubo di rame. Il fuoco viene bruciato sotto la spirale, che riscalda il contenitore di rame. Le coppie calde aumentano attraverso il portatile in alto.

Affinché il meccanismo sia completato, è necessario attaccare un pistone e volano all'estremità superiore del tubo di rame. Di conseguenza, l'energia termica della combustione verrà trasformata nella potenza meccanica della rotazione della ruota. C'è un numero enorme di schemi diversi per creare un tale motore. combustione esternaMa tutti loro hanno sempre coinvolto due elementi - fuoco e acqua.

Oltre a un tale design, è possibile raccogliere vapore ma questo materiale per un articolo completamente separato.

Spesso, quando menzionano "motori a vapore", le locomotive a vapore o le auto di Stanley Stanley vengono in mente, ma l'uso di questi meccanismi non è limitato al trasporto. I motori a vapore che sono stati creati per la prima volta in una forma primitiva di circa due millenni fa, negli ultimi tre secoli sono diventati le più grandi fonti di energia, e oggi le turbine a vapore producono circa l'80% dell'elettricità mondiale. A più profondo la natura delle forze fisiche, sulla base della quale un tale meccanismo funziona, ti consigliamo di creare il proprio motore a vapore da materiali ordinari utilizzando uno dei modi offerti qui! Per gli antipasti, vai al passaggio 1.

Passi

Motore a vapore da Tin Can (per bambini)

Tagliare la parte inferiore del barattolo di alluminio a una distanza di 6,35 cm. Con l'aiuto di forbici per il metallo, tagliare senza problemi la parte inferiore dell'alluminio può circa un terzo dell'altezza.

Genera e premi il bordo usando le pinze. In modo che non ci siano bordi taglienti, piegare le banche del cerchio all'interno. Esecuzione di questa azione, assicurati di non ferire.

Metti sul fondo delle banche dall'interno per renderlo piatto. Nella maggior parte delle lattine di alluminio da sotto bevande, la base sarà rotonda e curva all'interno. Allineare il fondo, mettendo un dito o sfruttando un piccolo bicchiere con un fondo piatto.

Eseguire due fori nei lati opposti della lattina, ritirando 1,3 cm dall'alto. Per eseguire fori, è adatto per fori di carta e un chiodo con un martello. Avrai bisogno di buchi con un diametro di poco più di tre millimetri.

Posizionare il centro della lattina di una piccola candela di riscaldamento. Combattere il foglio e mettilo sotto il fondo e intorno alla candela in modo che non si muova. Tali candele di solito vanno in supporti speciali, quindi la cera non deve fondersi e fluire nell'alluminio.

Avvolgere la parte centrale del tubo di rame con una lunghezza di 15-20 cm intorno a una matita su 2 o 3 giri per ottenere un serpente. Un tubo con un diametro di 3 mm dovrebbe essere facilmente piegato attorno a una matita. Avrai bisogno di una quantità sufficiente di tubo curvo per allungare attraverso il barattolo attraverso la parte superiore, oltre ad ulteriore dritto 5 cm con ciascuno dei lati.

Macinare le estremità dei tubi nei buchi in banca. Il centro della serpentina deve accontentarsi dello stoppino della candela. È auspicabile che le parti dritte del tubo su entrambi i lati delle banche avessero la stessa lunghezza.

Piega le estremità dei tubi con l'aiuto delle pinze per ottenere un angolo retto. Piega le porzioni dirette del tubo in modo tale da esaminare le direzioni opposte da diversi lati. Poi ancora Piegali a scendere sotto la base della banca. Quando tutto è pronto, dovrebbe essere: la parte serpentina del tubo si trova al centro delle lattine sopra la candela e va in due inclinato, guardando in lati opposti del "ugello" da due lati della lattina.

Abbassare il barattolo in una ciotola d'acqua, mentre le estremità del tubo devono essere immersi. La tua "barca" deve essere tenuta in modo affidabile sulla superficie. Se le estremità del tubo non sono sufficientemente immerse nell'acqua, cerca di perdere leggermente il barattolo, ma in nessun caso non lo affogano.

Riempire il tubo con acqua. Maggior parte. modo semplice Lo abbasserà un'estremità nell'acqua e tirarà dall'altra parte sia attraverso la paglia. Puoi anche bloccare una presa dal tubo con un dito e il secondo per sostituire sotto il getto d'acqua dal rubinetto.

Accendi una candela. Dopo il tempo, l'acqua nel tubo si scalda e farà bollire. Mentre si trasforma in coppia, passerà attraverso gli "ugelli", con il risultato che l'intera banca inizierà a ruotare nella ciotola.

Motore a vapore da vasi di vernice (adulti)

1. Noleggia un foro rettangolare vicino alla base del quattro grado può essere fatto di vernice. Fai un foro rettangolare orizzontale con una dimensione di 15 x 5 cm sul lato del barattolo vicino alla base.

   • È necessario assicurarsi che in questa banca (e in un altro usato) c'era solo una vernice in lattice e lavarla accuratamente con acqua saponata prima dell'uso.

2. Tagliare la striscia della rete metallica 12 x 24 cm. Di ogni lunghezza da ogni bordo, rimuovere 6 cm ad un angolo di 90 o. Ottieni una piattaforma quadrata "12 x 12 cm con due" gambe "6 cm. Installalo nelle" gambe "verso il basso, allineandolo lungo i bordi del foro di taglio.

   Fai un semicerchio dai fori attorno al perimetro del coperchio. Successivamente, brucerai carbone in banca per fornire un motore a vapore con calore. Con una mancanza di ossigeno, il carbone brucerà male. Affinché la Banca sia la ventilazione necessaria, perforare o eseguire alcuni fori nel coperchio, che formano un semicerchio lungo i bordi.

   • Idealmente, il diametro dei fori di ventilazione dovrebbe essere di circa 1 cm.

3. Fai una bobina dal tubo di rame. Dai circa 6 mbiti in rame morbido con un diametro di 6 mm e misura da un'estremità di 30 cm. A partire da questo punto, eseguire cinque giri con un diametro di 12 cm. La lunghezza del tubo rimanente piegata in 15 giri con un diametro di 8 cm. Devi rimanere a circa 20 cm..

   Salta le estremità della bobina nei fori di ventilazione nel coperchio. Piega entrambe le estremità della bobina in modo tale da essere diretto e salta entrambi uno dei fori del coperchio. Se i tubi non sono sufficienti, sarà necessario rompere uno dei turni.

   Posiziona la serpentina e il carbone nel barattolo. Posiziona la serpentina sulla piattaforma reticuata. Riempi lo spazio intorno e all'interno del carbone del carbone del carbone. Chiudere saldamente il coperchio.

   Praticare i fori per il tubo in una banca più piccola. Al centro del coperchio della Banca di Lithon, praticare un foro con un diametro di 1 cm. Lato delle banche perforare due fori con un diametro di 1 cm - uno vicino alla base della lattina, e il secondo sopra è vicino al coperchio .

   Inserire il tubo di plastica bloccato nelle aperture laterali di un po 'più piccolo. Usando le estremità del tubo di rame, fare i fori al centro di due tappi. In una presa inserire un tubo di plastica rigido con una lunghezza di 25 cm e in un'altra spina - la stessa lunghezza del tubo è di 10 cm. Dovrebbero sedersi strettamente in ingorghi del traffico e guardare un po '. Inserire una spina con un tubo più lungo al foro inferiore di una lattina più piccola e il tubo con un tubo più corto nel foro superiore. Fissare il tubo in ciascuna spina usando i morsetti.

   Collegare il tubo di un barattolo più grande con un piccolo tubo del barattolo. Posizionare una banca più piccola di più, mentre il tubo con una spina deve essere diretto nella direzione opposta dai fori di ventilazione del barattolo più grande. Usando un nastro metallico, fissare il tubo dal tubo inferiore con un tubo proveniente dal fondo della bobina di rame. Quindi, allo stesso modo, fissare il tubo dal tubo superiore con un tubo che esce dalla parte superiore della bobina.

   Inserire il tubo di rame nella casella di collegamento. Con l'aiuto di un martello e un cacciavite, rimuovere la parte centrale della scatola di distribuzione elettrica del metallo rotondo. Fissare il morsetto sotto il cavo elettrico con un anello di blocco. Inserire i 15 cm del tubo di rame con un diametro di 1,3 cm nel morsetto del cavo in modo che il tubo vada a diversi centimetri sotto il foro nella casella. Riempi il bordo di questa fine all'interno del martello. Inserire questa estremità del tubo nel foro nel coperchio della lattina più piccola.

   Inserire uno scheletro in un tassello. Prendere un tradizionale barbecue in legno scheletrico e inserirlo in un'estremità di un tassello in legno cavo con una lunghezza di 1,5 cm e un diametro di 0,95 cm. Inserire un tassello con un spinatore nel tubo di rame all'interno della scatola di giunzione del metallo in modo che l'affondamento sia rivolto verso l'alto.

   • Durante il nostro motore, l'affondamento e il tassello si comportano come "pistone". Per rendere il movimento del pistone, è meglio essere visibili, è possibile allegare una carta piccola "Casella di controllo" ad esso.

4. Preparare il motore a lavorare. Rimuovere la scatola di collegamento con una banca superiore più piccola e riempire la parte superiore può con acqua, consentendo di essere versata in una bobina di rame, fino a quando la banca è riempita con acqua di 2/3. Controlla l'assenza di perdite in tutti i luoghi dei composti. Fissare saldamente le coperture del cappuccio, in piedi con il martello. Reinstallare la casella connettiva per posizionare sopra il barattolo superiore più piccolo.

5. Esegui il motore! Combina i pezzi del giornale e metterli nello spazio sotto la griglia nella parte inferiore del motore. Quando il carbone di legna si gira, lascialo sparare intorno ai 20-30 minuti. Quando l'acqua si riscalda nella bobina nella banca superiore, il vapore comincerà ad accumularsi. Quando il vapore raggiunge una pressione sufficiente, salerà un tassello e uno scheletro in cima. Dopo la pressione di scarico, il pistone scende sotto l'azione della gravità. Se necessario, tagliare un pezzo di navi per ridurre il peso del pistone - di quanto non sia più facile, più spesso sarà "pop-up". Prova a fare uno scheletro di questo peso in modo che il pistone "sia andato" in un ritmo costante.

   • È possibile accelerare il processo di combustione, amplificare il flusso d'aria nei fori di ventilazione con un asciugacapelli.

6. Osservare la sicurezza. Crediamo, ovviamente, fai attenzione quando si lavora e gestisce un motore a vapore fatto in casa. Non lanciarlo mai in casa. Non lanciarlo mai vicino a tali materiali infiammabili come foglie secche o rami di albero appesi. Utilizzare il motore solo su una superficie resistente non combustibile come il calcestruzzo. Se lavori con bambini o adolescenti, non dovrebbero essere incustoditi. I bambini e gli adolescenti sono vietati ad avvicinarsi al motore quando il carbone di legna è acceso. Se non conosci la temperatura del motore, quindi consideralo così caldo che è impossibile toccarlo.

   • Assicurati che il vapore possa lasciare la parte superiore "caldaia". Se per qualsiasi motivo il pistone è bloccato, la pressione può essere accumulata all'interno del barattolo più piccolo. Con il peggior crollo della banca potrebbe esploderlo altamente pericoloso.
• Posizionare il motore a vapore nella barca in plastica, abbassando entrambe le estremità nell'acqua in modo che il giocattolo del vapore sia. Puoi tagliare la barca una forma semplice da una bottiglia di plastica da sotto la sodio o candeggina in modo che il tuo giocattolo sia più "eco-friendly".

Le macchine a vapore sono state utilizzate come motore di guida Nelle stazioni di pompaggio, locomotive, su campi di vapore, trattori, veicoli a vapore e altri veicoli. Le macchine a vapore hanno contribuito all'uso commerciale diffuso di macchine nelle imprese ed erano le basi energetiche della rivoluzione industriale del XVIII secolo. Successivamente, i veicoli a vapore sono stati esaminati da motori a combustione interni, turbine a vapore, motori elettrici e reattori atomici la cui efficienza è superiore.

Macchina a vapore in azione

Invenzione e sviluppo

Il primo dispositivo ben noto guidato da Steam è stato descritto da Geron da Alessandria nel primo secolo - questo è il cosiddetto "bagno di Geron" o "Eoliplex". Le coppie che arrivano lungo la tangente dell'ugello attaccate sulla palla forzate l'ultima rotazione. Si presume che la trasformazione del vapore nel movimento meccanico fosse noto in Egitto durante il periodo di dominio romano ed è stata utilizzata in dispositivi non complicati.

Primi motori industriali

Nessuno dei dispositivi descritti è stato effettivamente applicato come mezzo per risolvere attività utili. Il primo motore a vapore era "antincendio", progettato dall'ingegnere militare inglese Thomas Seyver nel 1698. Sul tuo dispositivo, Seylli nel 1698 ha ricevuto un brevetto. Era una pompa a vapore del pistone, e, ovviamente, non troppo efficace, dal momento che il calore della coppia è stato perso ogni volta durante il raffreddamento del contenitore, e piuttosto pericoloso in funzione, perché a causa di alta pressione Un paio di serbatoi e condotte del motore a volte esplose. Poiché questo dispositivo potrebbe essere utilizzato sia per ruotare le ruote del mulino ad acqua, e per il pompaggio dell'acqua dalle miniere, l'inventore lo ha definito "un amico del rally".

Allora il fabbro inglese Thomas Newkun nel 1712 ha dimostrato il suo " motore atmosferico"Chi era il primo motore a vapore su cui potrebbe essere la domanda commerciale. È stato un motore a vapore migliorato del Severo, in cui Newkouen ridotto significativamente la pressione di esercizio della coppia. Newkomen potrebbe essere stato basato sulla descrizione degli esperimenti di Papano, situato nella Londra Royal Society, a cui avrebbe potuto accedere attraverso un membro della Società di Robertung Huka, che ha lavorato con Papa.

Schema di lavoro della macchina iniziale di Newken.
- Le coppie sono mostrate da viola, acqua - blu.
- Le valvole aperte sono mostrate colore verdeChiuso - rosso

Il primo utilizzo del motore del nuovo commento stava pompando l'acqua dalla miniera profonda. Nella pompa mineraria, il bilanciere era associato a un onere che discese nella miniera alla camera della pompa. I movimenti di trazione restituibili sono stati trasferiti al pistone della pompa, che servivano l'acqua verso l'alto. Valvole Motori precoci Newcomma aperti e chiusi manualmente. Il primo miglioramento è stato l'automazione delle valvole valvole guidate dalla macchina stessa. La leggenda dice che questo miglioramento è stato fatto nel 1713 dal ragazzo Hamphrey Potter, che ha dovuto aprire e chiudere le valvole; Quando lo annoiava, legato le maniglie delle valvole con le corde e camminò per giocare con i bambini. Nel 1715, un sistema di controllo della leva era già stato creato, guidato dal meccanismo del motore.

La prima auto a vapore aspirata a due cilindri è stata progettata dal meccanico I. I. Polzunov nel 1763 e fu costruita nel 1764 per azionare i soffiatori sulle fabbriche di Resurrezione di Barnaul Kolyvan.

Humphrey Gainsborough negli anni 1760 ha costruito un modello di macchina a vapore con un condensatore. Nel 1769, il meccanico scozzese James Watt (forse usando le idee di Geinsboro) ha brevettato i primi miglioramenti significativi al nuovo motore sottovuoto, che ha reso molto più efficiente sul consumo di carburante. Il contributo della Watta era nella fase di separazione della condensazione del motore sottovuoto in una camera separata, mentre il pistone e il cilindro avevano una temperatura di coppia. Watt ha aggiunto al motore di Newcoma più di diversi dettagli importanti: posizionato all'interno del pistone del cilindro per spingere il vapore e trasformato il movimento di ritorno in avanti del pistone nel movimento rotazionale della ruota drive.

Sulla base di questi brevetti, Watt ha costruito un motore a vapore a Birmingham. Entro il 1782, il motore a vapore di Watt si è rivelato più di 3 volte più di una nuova macchina di nuova comunità. Migliorare l'efficienza del motore Watt ha portato all'uso dell'energia del vapore nell'industria. Inoltre, in contrasto con il motore di Newcomma, il motore Watt ha permesso il movimento rotazionale, mentre nei primi modelli di motori a vapore, il pistone era associato a un rocker e non direttamente con l'asta di collegamento. Questo motore ha già avuto le caratteristiche principali delle moderne macchine a vapore.

Un ulteriore aumento dell'efficienza è stato l'uso di vapore ad alta pressione (American Oliver Evans e Englishman Richard Trevitik). R. Trevitik ha costruito con successo motori usa e getta ad alta pressione industriali, noti come "motori cornici". Hanno lavorato con una pressione di 50 sterline per pollice quadrato, o 345 kPa (Atmosfera 3.405). Tuttavia, con un aumento della pressione, c'è stato un maggiore pericolo di esplosioni in macchine e caldaie, che ha portato prima a numerosi incidenti. Da questo punto di vista, l'elemento più importante della macchina ad alta pressione era una valvola di sicurezza che ha prodotto una pressione eccessiva. Funzionamento affidabile e sicuro è iniziato solo con l'accumulo di esperienza e standardizzazione delle procedure per strutture, funzionamento e manutenzione delle apparecchiature.

L'inventore francese di Nicholas-Josef Kuno nel 1769 ha dimostrato il primo veicolo a vapore semovente esistente: "Fardier à Vapeur" (carrello a vapore). Forse la sua invenzione può essere considerata la prima auto. Il trattore a vapore semovente si è rivelato molto utile come fonte mobile di energia meccanica, che ha reso altre macchine agricole: trebbiatrici, presse, ecc. Nel 1788, un piroscafo costruito da John Fitch era già stato effettuato da un report regolare su Il River Delaver tra Philadelphia (Pennsylvania) e Berlington (Stato di New York). Ha sollevato 30 passeggeri a bordo e camminò a una velocità di 7-8 miglia all'ora. Steamer J. Fitcha non è stato successo commerciale, perché con il suo percorso ha gareggiato una buona strada terrestre. Nel 1802, l'ingegnere scozzese William Simington ha costruito un piroscafo competitivo, e nel 1807 un ingegnere americano Robert Fulton ha utilizzato il motore a vapore Watt per guidare il primo piroscafo di successo commercialmente. Il 21 febbraio 1804, la prima locomotiva a vapore ferroviaria semovente costruita da Richard Treventich è stata dimostrata presso la pianta metallurgica del South Wales nel Galles del Sud.

Macchine a vapore con movimento reciproco

I motori con movimento alternativo utilizzano energia a vapore per spostare il pistone in una camera ermetica o cilindro. L'effetto alternativo del pistone può essere trasformato meccanicamente in un movimento lineare di pompe a pistoni o movimento rotatorio per l'azionamento di parti rotanti di macchine o ruote di veicoli.

Macchine sottovuoto

Le prime macchine a vapore erano chiamate "macchine antincendio", così come motori "atmosferici" o "condensanti" del watt. Hanno lavorato sul principio del vuoto e quindi anche noto come "motori sottovuoto". Tali macchine hanno funzionato per la guida delle pompe del pistone, in ogni caso, non vi sono prove che fossero utilizzati per altri scopi. Quando la macchina a vapore del tipo di vuoto è in esecuzione all'inizio dell'orologio a vapore a bassa pressione, è ammesso alla camera di lavoro o al cilindro. La valvola di aspirazione è chiusa dopo che, e il vapore è raffreddato, condensazione. Nel motore di Newcomma, l'acqua di raffreddamento viene spruzzata direttamente nel cilindro e la condensa viene eseguita nella collezione di condensa. Questo crea un aspirapolvere nel cilindro. La pressione atmosferica nella parte superiore del cilindro preme sul pistone e lo fa spostarsi verso il basso, cioè il lavoro muoversi.

Il raffreddamento continuo e il riscaldamento ripetuto del cilindro di lavoro della macchina era molto dispendioso e inefficace, tuttavia, queste macchine a vapore hanno permesso di pompare acqua da una maggiore profondità di quanto fosse possibile fino al loro aspetto. Un anno è apparso la versione del veicolo a vapore creato da Watt in collaborazione con Matthew Bowleton, la principale innovazione è stata la presentazione del processo di condensazione in una speciale camera separata (condensatore). Questa fotocamera è stata posizionata in un bagno ad acqua fredda e collegata con una valvola di sovrapposizione del tubo del cilindro. La camera di condensazione è stata allegata una speciale piccola pompa per vuoto (un campione di una pompa condensa), guidata da un rocker e serve per rimuovere la condensa dal condensatore. Acqua calda formata è stata servita da una pompa speciale (prototipo della pompa nutrizionale) torna alla caldaia. Un'altra innovazione radicale era la chiusura dell'estremità superiore del cilindro di lavoro, in cima a cui sono state localizzate coppie a bassa pressione. Le stesse coppie erano presenti in una doppia camicia del cilindro, mantenendo la sua temperatura costante. Durante il movimento del pistone, queste coppie su tubi speciali sono state trasferite nella parte inferiore del cilindro, al fine di sottoporsi a condensa durante il prossimo orologio. L'auto, infatti, ha cessato di essere "atmosferico", e il suo potere ora dipendeva dalla differenza di pressione tra il traghetto di bassa pressione e il vuoto che si poteva ottenere. Nella macchina del vapore, Newcoma, il lubrificante del pistone è stato effettuato con una piccola quantità di acqua versata su di esso, è diventato impossibile nella macchina Watt, perché il vapore era ora nella parte superiore del cilindro, era necessario cambiare al lubrificante con una miscela di tavota e olio. Lo stesso lubrificante è stato utilizzato nel sigillo asta del cilindro.

Veicoli a vapore sottovuoto, nonostante l'evidente restrizione della loro efficacia, erano coppie relativamente sicure e a bassa pressione utilizzate, che era pienamente coerente con il basso livello totale delle tecnologie della caldaia del XVIII secolo. Il potere della macchina era limitato a una pressione a bassa pressione, la dimensione del cilindro, il tasso di combustione del carburante e l'evaporazione dell'acqua nella caldaia, nonché la dimensione del condensatore. La massima efficienza teorica era limitata a una differenza di temperatura relativamente piccola su entrambi i lati del pistone; Questo è stato fatto macchine sottovuotoDestinato per uso industriale, troppo grande e costoso.

Compressione

La finestra di laurea del cilindro della macchina a vapore si sovrappone a leggermente in precedenza rispetto al pistone raggiunge la sua posizione estrema, che lascia una certa quantità di vapore speso nel cilindro. Ciò significa che nel ciclo del lavoro c'è una fase di compressione che formano il cosiddetto "cuscino a vapore", che rallenta il movimento del pistone nelle sue posizioni estreme. Inoltre, elimina una caduta di pressione affilata all'inizio della fase di ingresso, quando il vapore fresco arriva nel cilindro.

Progredire

L'effetto descritto del "cuscino vapore" è anche migliorato dal fatto che l'ingresso del vapore fresco nel cilindro inizia leggermente prima del pistone raggiunge la posizione estrema, cioè, c'è qualche ammissione all'ingresso. Questo anticipo è necessario affinché il pistone inizi la sua forza lavoro sotto l'azione del vapore fresco, il vapore avrebbe riempito lo spazio morto che si è verificato come risultato della fase precedente, cioè i canali di rilascio dell'assunzione e il volume del cilindro inutilizzato per il movimento del pistone.

Semplice espansione

Una semplice espansione presuppone che il vapore funzioni solo quando lo espande nel cilindro, e il vapore esaurito viene prodotto direttamente nell'atmosfera o entra in un condensatore speciale. Il calore residuo del vapore può essere utilizzato, ad esempio, per riscaldare la stanza o il veicolo, nonché per la preriscaldamento dell'acqua che entra nella caldaia.

Composto

Nel processo di espansione nel cilindro ad alta pressione, la temperatura della coppia diminuisce in proporzione alla sua espansione. Poiché lo scambio termico non si verifica (processo adiabatico), si scopre che la coppia entra nel cilindro con una temperatura più grande di quella che ne deriva. Tali differenze di temperatura nel cilindro portano a una diminuzione dell'efficienza del processo.

Uno dei metodi di combattere questa caduta di temperatura è stata proposta nel 1804 dall'ingegnere inglese Arthur Wulf, che brevettato Macchina a vapore compune ad alta pressione VULFA. In questa vettura, le coppie ad alta temperatura dalla caldaia a vapore sono arrivate nel cilindro ad alta pressione, e successivamente, le coppie trascorse con una temperatura inferiore e una pressione fluita nel cilindro (o cilindri) di bassa pressione. Ciò ha ridotto la differenza di temperatura in ciascun cilindro, che generalmente ha ridotto le perdite di temperatura e ha migliorato l'efficienza complessiva della macchina a vapore. Le coppie di bassa pressione avevano un volume maggiore e quindi richiesto più cilindro. Pertanto, in macchine commotorie, cilindri a bassa pressione avevano un diametro più grande (e talvolta maggiore lunghezza) rispetto ai cilindri ad alta pressione.

Tale schema è anche noto come "doppia estensione", poiché l'espansione del vapore si verifica in due fasi. A volte un cilindro ad alta pressione era associato a due cilindri a bassa pressione, che ha dato tre circa lo stesso cilindro. Questo schema era più facile da bilanciare.

Le macchine in picchiata a due cilindri possono essere classificate come:

• Composto amante - I cilindri si trovano nelle vicinanze, i canali conduttivi a vapore sono incrociati.
• Composto tandem - I cilindri si trovano sequenzialmente e usano una canna.
• Composto d'angolo - I cilindri sono disposti ad angolo l'uno all'altro, di solito 90 gradi e funzionano per una manovella.

Dopo i 1880, le macchine a vapore composte sono state diffuse nella produzione e del trasporto e sono diventate quasi l'unico tipo utilizzato sui piroscafi. L'uso di loro su locomotive a vapore non ha ricevuto tale diffuso, poiché erano troppo complessi, in parte dovuti al fatto che le condizioni per il funzionamento dei motori a vapore sul trasporto ferroviario sono state complesse. Nonostante il fatto che le locomotive composte non siano diventate un massiccio fenomeno (specialmente nel Regno Unito, dove erano molto comuni e non utilizzati affatto dopo gli anni '30), hanno ricevuto una certa popolarità in diversi paesi.

Espansione multipla

Macchina a vapore semplificata con tripla espansione.
Le coppie ad alta pressione (rosso) dalla caldaia passano attraverso la macchina, lasciando il condensatore a bassa pressione (colore blu).

Lo sviluppo logico dello schema composto è stato aggiunto ulteriori passi di espansione ad esso, che ha aumentato l'efficienza del lavoro. Il risultato è stato il programma di espansione multiplo noto come un'estensione tripla o addirittura quadrupla. Tali macchine a vapore utilizzavano una serie di cilindri a doppia azione, il cui volume è aumentato con ogni fase. A volte invece di aumentare il volume dei cilindri a bassa pressione, è stato utilizzato un aumento della loro quantità, così come su alcune macchine in compuoni.

L'immagine a destra mostra il lavoro della macchina fumante con un'estensione tripla. La coppia passa attraverso l'auto da sinistra a destra. Il blocco valvole di ciascun cilindro si trova a sinistra del cilindro corrispondente.

L'aspetto di questo tipo di veicolo a vapore è diventato particolarmente rilevante per la flotta, poiché i requisiti per dimensioni e peso per le autovetture non erano molto difficili, e soprattutto, tale schema ha reso facile utilizzare un condensatore che restituisce coppie trascorse La forma di acqua dolce torna alla caldaia (usa l'acqua salariale salata per alimentare le caldaie era impossibile). I veicoli a vapore a terra di solito non hanno sperimentato problemi di approvvigionamento idrico e quindi potrebbero escludere coppie trascorse nell'atmosfera. Pertanto, tale schema per loro era meno rilevante, in particolare tenendo conto della sua complessità, dimensioni e peso. Il dominio di più macchine a vapore di espansione si è conclusa solo con l'aspetto e le turbine del vapore diffuso. Tuttavia, nelle moderne turbine a vapore, viene utilizzato lo stesso principio di divisione del flusso su cilindri ad alto, medio e bassa pressione.

Auto a vapore fiume

Le macchine a vapore direzionale sono sorte a causa dei tentativi di superare uno svantaggio inerente macchine a vapore con la distribuzione tradizionale del vapore. Il fatto è che il vapore in una normale auto a vapore cambia costantemente la direzione del suo movimento, poiché sia \u200b\u200bla finestra su ciascun lato del cilindro viene utilizzata per l'assunzione e per il rilascio del vapore. Quando la coppia spesa lascia il cilindro, raffredda le sue pareti e i suoi canali di distribuzione del vapore. Le coppie fresche, rispettivamente, spendono una certa parte dell'energia sul loro riscaldamento, che porta a un calo dell'efficienza. Le macchine a vapore del fiume hanno una finestra aggiuntiva che si apre con un pistone alla fine di ogni fase, e attraverso il quale le coppie lasciano il cilindro. Ciò aumenta l'efficienza della macchina, poiché il vapore si muove in una direzione e il gradiente di temperatura delle pareti del cilindro rimane più o meno permanente. Direzione macchine L'espansione singola mostrava circa la stessa efficienza delle macchine in compuoni con la normale distribuzione del vapore. Inoltre, possono funzionare a rivoluzioni più elevate, e quindi l'aspetto delle turbine a vapore spesso utilizzata per guidare i generatori elettrici che richiedono un'elevata velocità di rotazione.

Robing Steam Machines sono sia singole e doppie azioni.

Turbine a vapore

La turbina a vapore è una serie di dischi rotanti fissati su un singolo asse, chiamato rotore di turbine e una serie di dischi stazionari alternanti fissati sulla base di uno statore chiamato. I dischi del rotore hanno lame al di fuoriLe coppie sono alimentate a queste lame e si colpiscono i dischi. I dischi dello statore hanno lame simili installate nell'angolo opposto, che servono a reindirizzare il flusso della coppia nei dischi del rotore che li seguono. Ogni disco del rotore e il disco dello statore corrispondente è chiamato un passaggio della turbina. Il numero e la dimensione dei passaggi di ciascuna turbina sono selezionati in modo tale da massimizzare l'energia utile del vapore della velocità e della pressione, che viene fornita ad esso. Il vapore di scarico deriva dalla turbina entra nel condensatore. Le turbine vengono ruotate ad altissima velocità, e pertanto, quando trasmettono la rotazione ad altre apparecchiature, vengono comunemente utilizzate speciali trasmissioni di riduzione. Inoltre, le turbine non possono cambiare la direzione della loro rotazione, e spesso richiedono ulteriori meccanismi di inversione (a volte vengono utilizzati passaggi di rotazione inversa aggiuntivi).

Le turbine convertono l'energia della coppia direttamente in rotazione e non richiedono meccanismi aggiuntivi per la trasformazione del movimento alternativo in rotazione. Inoltre, la turbina è compatta con macchine alternative e ha uno sforzo costante sull'albero di uscita. Poiché le turbine hanno un design più semplice, di conseguenza, richiedono meno manutenzione.

Altri tipi di motori a vapore

Applicazione

Le macchine a vapore possono essere classificate dal loro utilizzo come segue:

Macchine stazionarie

Martello a vapore

Macchina a vapore sulla vecchia fabbrica di zucchero, cubo

Le macchine a vapore stazionarie possono essere suddivise in due tipi di utilizzo della modalità:

• Le macchine con modalità variabile, che includono macchine metalliche, inverni vapore e dispositivi simili che dovrebbero spesso interrompere e modificare il senso di rotazione.
• Le macchine elettriche che raramente si fermano e non dovrebbero cambiare la direzione di rotazione. Includono motori energetici sulle centrali elettriche, così come motori industrialiUtilizzato su fabbriche, fabbriche e funivie a larga trazione elettrica. I motori di potenza multilive vengono utilizzati sui modelli di nave e in dispositivi speciali.

L'argano a vapore è essenzialmente un motore stazionario, ma installato sul telaio di supporto in modo che possa essere spostato. Può essere fissato con un cavo per l'ancoraggio e spostato il suo onere in un nuovo posto.

Veicoli di trasporto

Le macchine a vapore sono state utilizzate per guidare vari tipi di veicoli, tra cui:

• Veicoli terrestri:
  • Auto a vapore
  • Trattore a vapore
  • Escavatore a vapore e persino
• Aereo a vapore.

In Russia, la prima locomotiva del vapore di recitazione è stata costruita da E. A. e M. E. Cherepanov, presso la pianta di Nizhne-Tagil nel 1834 per il trasporto di minerale. Ha sviluppato la velocità di 13 lana all'ora e ha trasportato più di 200 sterline (3,2 tonnellate) del carico. La lunghezza della prima ferrovia era di 850 m.

Vantaggi del motore a vapore

Il principale vantaggio delle macchine a vapore è che possono utilizzare quasi tutte le fonti di calore per trasformarlo in lavori meccanici. Li distingue dai motori combustione internaOgni tipo di cui richiede l'uso di un determinato tipo di carburante. Questo vantaggio è più evidente quando si utilizza l'energia nucleare, poiché il reattore nucleare non è in grado di generare energia meccanica, ma produce solo calore che viene utilizzato per generare macchine a vapore leader a vapore (solitamente turbine a vapore). Inoltre, ci sono altre fonti di calore che non possono essere utilizzate nei motori a combustione interna, come l'energia solare. Una direzione interessante è usare la differenza di energia della differenza del mondo oceano a diverse profondità.

Tali proprietà possiedono anche altri tipi di motori a combustione esterni, come il motore Stirling, che possono fornire un'alta efficienza, ma hanno pesi e dimensioni significativamente pesanti dei modelli moderni di motori a vapore.

Le locomotive a vapore si mostrano a grandi altitudini, poiché l'efficienza del loro lavoro non cade a causa della bassa pressione atmosferica. Le locomotive sono ancora utilizzate nelle regioni montuose dell'America Latina, nonostante il fatto che siano state a lungo sostituite da altri tipi moderni di locomotive per molto tempo.

In Svizzera (Brienz Rothhorn) e in Austria (Schafberg Bahn), nuove locomotive che utilizzano coppie a secco hanno dimostrato la loro efficacia. Questo tipo di locomotiva del vapore è stato sviluppato in base ai modelli Swiss Locomotive e Machine Works (SLM), con molti miglioramenti moderni, come l'utilizzo cuscinetti a rulli, Isolamento termico moderno, bruciante come combustibile di frazioni di olio leggero, condotte a vapore migliorate, ecc. Di conseguenza, tali locomotive hanno il 60% in meno di consumo di carburante e requisiti di servizio significativamente più piccoli. Le qualità economiche di tali locomotive sono paragonabili ai moderni diesel e locomotive elettriche.

Inoltre, le locomotive del vapore sono molto più semplici del diesel ed elettrico, che è particolarmente rilevante per le ferrovie di montagna. Una caratteristica dei motori a vapore è che non hanno bisogno di trasmissioni, passando lo sforzo direttamente sulle ruote.

Efficienza

Rapporto di efficienza (efficienza) motore termico Può essere definito come il rapporto tra un utile lavoro meccanico alla quantità di calore contenuto nel carburante. La parte rimanente dell'energia viene rilasciata nell'ambiente come calore. L'efficienza della macchina di calore è uguale

La storia dello sviluppo del motore a vapore è descritta in determinati dettagli in questo articolo. Immediatamente, le soluzioni e le invenzioni più conosciute del tempo 1672-1891.

Primi sviluppi.

Iniziamo con il fatto che nelle coppie del diciassettesimo secolo cominciarono a essere trattate come mezzo per il viaggio, tutti i tipi di esperienze sono stati effettuati con lui, e solo nel 1643 dall'evangelista Torrrichielli è stato aperto dal potere della pressione del vapore. Christian Guigens, dopo 47 anni, progettò la prima macchina di potenza, gestita da un'esplosione di polvere nel cilindro. È stato il primo prototipo del motore a combustione interna. Sullo stesso principio, l'assunzione di acqua era una macchina di aspirazione dell'acqua. Presto, Denis Papen ha deciso di sostituire il potere dell'esplosione in un potere a vapore meno potente. Nel 1690 sono stati costruiti prima macchina a vaporeConosciuto anche come caldaia a vapore.

Consisteva in un pistone, che, con acqua bollente, spostato nel cilindro e dovuto al successivo raffreddamento, abbassato di nuovo - lo sforzo è stato creato. L'intero processo si è verificato in questo modo: sotto il cilindro, che è stato eseguito simultaneamente e la funzione della caldaia è stata collocata una fornace; Quando il pistone è nella posizione superiore, la fornace si è spostata per facilitare il raffreddamento.

Più tardi, due inglesi, Thomas Newkuchen e Cowley - un fabbro, un altro bicchiere, - ha migliorato il sistema separando la caldaia della caldaia e il cilindro e aggiungere il serbatoio con acqua fredda. Questo sistema ha funzionato con valvole o gru: una per vapore e una per acqua, che sono state alternativamente aperte e chiuse. Quindi Englishman Baiton ricostruiva il controllo della valvola in un orologio veramente.

L'uso dei motori a vapore in pratica.

La nuova macchina del nuovo commento divenne presto nota ovunque e, in particolare, è stata migliorata sviluppata da James Watt nel 1765 da un sistema a doppia recitazione. Adesso motore a vapore Si è rivelato essere sufficientemente completato per l'uso nei veicoli, anche se a causa delle sue taglie è stato migliore per impianti stazionari. Watt ha proposto le sue invenzioni e nell'industria; Ha anche costruito auto per le fabbriche tessili.

La prima macchina a vapore utilizzata come mezzo di movimento è stata inventata dal Frenchman Nicolas Josef Kuno, un ingegnere e un amante-amante strategico militare. Nel 1763 o nel 1765, ha creato un'auto che potrebbe trasportare quattro passeggeri a una velocità media di 3,5 e un massimo - 9,5 km / h. Dietro il primo tentativo fu seguito dal secondo - c'era un'auto per il trasporto di pistole. È stato testato, naturalmente, militare, ma a causa dell'impossibilità del lungo sfruttamento (ciclo continuo del lavoro nuova auto Non superato i 15 minuti) L'inventore non ha ricevuto il supporto delle autorità e dei finanzieri. Nel frattempo, una macchina a vapore è stata migliorata in Inghilterra. Dopo diversi non riusciti, il Moore, Villam Merdo e William Simeington, basandosi sul Moore, il Villam Merdok e il Villama Simeington, apparso il veicolo ferroviario Richard Trevysik, creato per ordine della miniera di carbone del Galles. Un inventore attivo è venuto al mondo: si alzò dalle miniere sotterranee a terra e nel 1802 presentato in umanità potente un'automobile, ha raggiunto una velocità di 15 km / h su un terreno uguale e 6 km / h in aumento.

I veicoli leader del veicolo sono sempre più utilizzati negli Stati Uniti: Nathan Reed nel 1790 sorpreso dagli abitanti di Philadelphia modello di auto a vapore. Tuttavia, il suo compatriot Oliver Evans era ancora più famoso, che quattordici anni in poi ha inventato un'auto anfibio. Dopo le guerre napoleoniche, durante le quali non sono stati condotti "esperimenti di auto", il lavoro è iniziato di nuovo invenzione e miglioramento della macchina a vapore. Nel 1821, potrebbe essere considerato perfetto e abbastanza affidabile. Da allora, ogni passo avanti nel campo dei veicoli che conduce in movimento ha sicuramente contribuito allo sviluppo di auto future.

Nel 1825, Sir Goldsworth Garni su un terreno di 171 km da Londra a Bath ha organizzato la prima linea passeggeri. Allo stesso tempo, ha usato la carrozza brevettata da lui, che aveva un motore a vapore. Questo è stato l'inizio dell'epoca di equipaggi stradali ad alta velocità, che, tuttavia, scomparve in Inghilterra, ma sono stati diffusi in Italia e in Francia. Tali veicoli hanno raggiunto lo sviluppo più alto con l'aspetto nel 1873 "Revurans" Adedere il baller che pesa 4500 kg e "mansely" - più compatto, con un po 'di più di 2500 kg e raggiungendo una velocità di 35 km / h. Entrambi erano incrociatori dell'attrezzatura di esecuzione, che era caratteristica delle prime auto "reali". Piuttosto efficienza della macchina a vapore Era molto piccolo. Boulla era coloro che hanno brevettato il primo sistema di sterzo ben attivo, ha così ben posizionato elementi di controllo e controllo che siamo visibili oggi sul cruscotto.

Nonostante il grande progresso nel campo della creazione di un motore a combustione interna, la forza del vapore forniva ancora un flusso più uniforme e regolare della macchina e, quindi, aveva molti sostenitori. Come un Bolon, che ha anche costruito altre macchine luminose, come Rapide nel 1881 con una velocità di 60 km / h, Nouvelle nel 1873, che aveva un asse anteriore con ruote a sospensione indipendenti, Leon Chevrolet nel periodo tra il 1887 e il 1907 ha lanciato diversi Le auto con un generatore di vapore leggero e compatto brevettato nel 1889. De Dion-Bouton, fondata a Parigi nel 1883, i primi dieci anni della sua esistenza hanno prodotto auto con motori a vapore e ha raggiunto un successo significativo - le sue auto hanno vinto le gare di Parigi-Rouen nel 1894.

I successi di Panhard et Levassor nell'uso della benzina condotti, tuttavia, al fatto che De Dion si è trasferito a motori a combustione interni. Quando i fratelli Bolla hanno iniziato a gestire la compagnia dell'azienda, hanno fatto lo stesso. Quindi Chevrolet ricostruiva la sua produzione. Le auto con motori a vapore sono più veloci e più veloci sono scomparse dall'orizzonte, sebbene fossero usati negli Stati Uniti fino al 1930. In questo momento e la produzione cessò e l'invenzione del motore a vapore

Mi sono imbattuto in un interessante articolo su Internet.

"American Inventor Robert Green ha sviluppato una tecnologia completamente nuova generando energia cinetica convertendo energia residua (così come altri tipi di carburante). I motori a vapore verde sono migliorati dal pistone e sono progettati per una vasta gamma di scopi pratici."
Quindi, non più: assolutamente nuova tecnologia. Bene, naturalmente iniziò a guardare, ho provato a penetrare. Ovunque è scritto uno dei vantaggi più unici di questo motore è la capacità di generare energia dall'energia residua dei motori. Più precisamente, l'energia di scarico residua del motore può essere convertita per energia che va a pompe e sistemi di raffreddamento dell'unità. Quindi cosa di questo, come ho capito gas di scarico Prendi l'acqua per bollire e poi convertire il movimento del vapore. Per quanto è necessario e piccolo, perché almeno questo motore, come scrivono, e specificamente progettati dal numero minimo di parti, ma è ancora quanto costa e c'è un senso del giardino da indossare, più Fondamentalmente nuovo nella presente invenzione non vedo. E i meccanismi per la trasformazione del movimento alternativo nel rotatorio già inventato molto. Sul sito dell'autore, un modello da due litri vende, in linea di principio non costoso
solo 46 dollari.
Sul sito del sito dell'autore c'è un video che utilizza energia solare, c'è anche una foto in cui un tipo di barca utilizza questo motore.
Ma in entrambi i casi è chiaramente non il calore residuo. In breve, dubito dell'affidabilità di un tale motore: "I supporti a sfera sono simultaneamente canali cavi per i quali viene servito il vapore nei cilindri." Qual è la tua opinione, cari utenti del sito?
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