Cosa è DMRV sul VAZ 2112. Riparazione e manutenzione del sensore di flusso di massa al "TwelSh. Galleria fotografica "Pulizia DMRV"

Per un funzionamento ottimale del motore di iniezione combustione interna (di seguito DVS) dovrebbe considerare quante miscela di aria entra nelle camere di combustione del cilindro. Basato su questi dati blocco elettronico Controllo (successivo ECU) Determina le condizioni per la fornitura di carburante. Oltre alle informazioni dal sensore di flusso di massa, viene presa in considerazione la pressione e la sua temperatura. Poiché DMRV è il più significativo, considera i loro tipi, le caratteristiche di progettazione, le funzionalità di diagnostica e sostituzione.

Abbreviazione dell'appuntamento e decodifica

I contatori di flusso, sono anche volumi o DMRV (da non confondere con DMRT e DVRM), decifrare come sensori di flusso di massa sono installati in veicoli su diesel o benzina. La posizione di questo sensore è facile da trovare, perché controlla l'alimentazione dell'aria, quindi la segue nel sistema corrispondente, vale a dire, dopo il filtro dell'aria, sul percorso della valvola a farfalla (DZ).

Collegamento del dispositivo viene eseguito al blocco controllo dei DVS.. Nei casi in cui DMRV è in uno stato difettoso o assente, può essere effettuato un calcolo approssimativo sulla base della posizione del DZ. Ma con questo metodo di misurazione, è impossibile garantire un'elevata precisione che conduce immediatamente ai superamenti del carburante. Questo ancora una volta indica ruolo chiave Misuratore di flusso quando si calcola la massa del carburante fornita attraverso gli ugelli.

Oltre alle informazioni con DMRV, l'unità di controllo elabora anche i dati dai seguenti dispositivi: DRV (sensore distribuzione Vala.), DD (Detonation Meter), DZ, Sensore di temperatura del sistema di raffreddamento, misuratore di acidità (sonda lambda), ecc.

Tipi di DMRV Le loro caratteristiche di progettazione e principio del lavoro

Tre tipi di volentini hanno ricevuto la più grande distribuzione:

• Filo o filo.
• Film.
• Volumetrico.

Nei primi due principio di funzionamento, è stato costruito per ottenere informazioni sulla massa del flusso d'aria misurando la sua temperatura. Due opzioni possono essere coinvolte in quest'ultimo:

Designazioni:

• A è il sensore di misurazione della pressione per il fissaggio del passaggio del vortice. Cioè, la frequenza della pressione e la formazione dei vortici saranno gli stessi, il che consente di misurare il consumo di miscela d'aria. All'output utilizzando il segnale analogico ADC viene convertito in digitale e viene trasmesso all'ECU.
• B - Tubi speciali che formano il flusso d'aria vicino alle proprietà alla laminare.
• C - Docuzioni d'aria di torrefazione.
• D - Colon con bordi taglienti, su cui sono formati i vortici della tasca.
• E-fori che servono per la misurazione della pressione.
• F - Direzione del flusso d'aria.

Sensori di filo

Il Nitee DMRV fino a poco tempo è stato il tipo più comune di sensore installato macchine domestichemobile model Row. Gas e vaz. Di seguito è riportato un esempio di un design del flusso del filo.

Designazioni:

• A - E-Board.
• B - Connettore per il collegamento DMRV all'ECU.
• C - Regolazione CO.
• D - involucro del misuratore di flusso.
• E-ring.
• F - Cavo da Platinum.
• G è un resistore di termocomprima.
• H è il titolare per l'anello.
• I - CASSING BOARD ELETTRONICO.

Il principio di funzionamento e un esempio dello schema funzionale del volumetra del filo.

Avendo capito con la progettazione del dispositivo, rivolgiamo al principio del suo funzionamento, si basa sul metodo termoamemometrico, in cui il termistore (RT) riscaldato dalla corrente che passa attraverso è posizionato nel flusso d'aria. Sotto la sua esposizione, il trasferimento di calore viene modificato, e, di conseguenza, la resistenza RT, che consente il calcolo della portata del volume della miscela d'aria? Usando l'equazione del re:

I 2 * r \u003d (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (t 1 -t 2),

dove sono una corrente che passa attraverso RT e riscaldandolo a una temperatura T 1. In questo caso, T 2 è la temperatura ambiente, e K 1 e 2 sono coefficienti invariati.

Sulla base della formula di cui sopra, è possibile ricavare il valore del flusso di flusso d'aria:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R / (T 1 - T 2) - K 1)

Un esempio di circuito funzionale con inclusione del ponte di termoelementi è mostrato di seguito.

Designazioni:

• Q- Flusso d'aria misurato.
• Y - Amplificatore del segnale.
• R T è una termostribuzione del filo, come regola, è realizzata in filo di platino o tungsteno, il cui spessore è nell'intervallo di 5,0-20,0 μm.
• R r è un termocompatatore.
• R 1 -R 3 - Resistenza convenzionale.

Quando la portata è vicina a zero, il RT viene riscaldato a una determinata temperatura che passa attraverso la corrente di IT, che consente al ponte di essere tenuto in equilibrio. Non appena il flusso di miscela d'aria è migliorato, il termistore inizia a raffreddare, il che porta a un cambiamento nella sua resistenza interna, e, di conseguenza, una violazione dell'equilibrio nel circuito del ponte. Come risultato di questo processo, una corrente è formata all'uscita del blocco di amplificazione, che passa parzialmente attraverso il termopaensator, che porta all'isolamento termico e consente di compensare la sua perdita dal flusso di miscela d'aria e ripristina il saldo del ponte.

Il processo descritto consente di calcolare il consumo di miscela d'aria, azionare il valore della corrente che passa attraverso il ponte. Per segnalare il percepito il computer, viene convertito in un formato digitale o analogico. Il primo consente di determinare la frequenza della tensione di uscita, il secondo - per il suo livello.

Questa implementazione ha un significativo inconveniente - un errore ad alta temperatura, così tanti produttori vengono aggiunti alla progettazione del termistore simile al principale, ma non esporlo al flusso d'aria.

Nel processo di lavoro su un termistore a filo, i livelli di polvere o fango possono accumularsi per evitare ciò, questo elemento è soggetto a riscaldamento ad alta temperatura a breve termine. È fatto dopo aver scollegato il motore.

Antenne del film

Il film DMRV funziona sullo stesso principio del Nitee. Le principali differenze sono in prestazioni costruttive. In particolare, viene utilizzato un cristallo di selce al posto della resistenza del filo dal filo del platino. È coperto da diversi strati di spruzzatura in platino, ognuno dei quali suona un certo ruolo funzionale, vale a dire:

• Termometro.
• Resistenza termica (di regola, ce ne sono due).
• Resistenza per riscaldamento (compensativo).

Questo cristallo è installato in un coperchio protettivo ed è posizionato in un canale speciale attraverso il quale passa la miscela dell'aria. La geometria del canale è progettata in modo tale da rimuovere le misurazioni della temperatura non solo dal flusso di ingresso e il riflesso. A causa delle condizioni create, si ottiene l'alta velocità della miscela dell'aria, che non contribuisce alla deposizione di polvere o sporcizia sull'involucro protettivo del cristallo.

Designazioni:

• A è il corpo del flussometro, che inserisce il dispositivo di misurazione (E).
• B - Connettori che si collegano al computer.
• C è un elemento sensibile (un cristallo di selce con diversi strati di spruzzatura collocati in un involucro protettivo).
• D - Controller elettronico, con il quale il segnale è la pre-elaborazione.
• E - Corpo del dispositivo di misurazione.
• F - Canale configurato in modo da rimuovere gli indicatori termici dal flusso riflesso e in ingresso.
• G è il flusso di miscela di aria misurata.

Come menzionato sopra, il principio di funzionamento dei sensori filettati e cinematografici è simile. Cioè, inizialmente riscaldando l'elemento sensibile alla temperatura. Il flusso della miscela d'aria raffredda il termoelement, il che consente di calcolare la massa della miscela d'aria che passa attraverso il sensore.

Come nei dispositivi di filo, il segnale in uscita può essere analogico o trasformato utilizzando l'ADC in un formato digitale.

Va notato che l'errore del voluminatore del filo circa l'1%, negli analoghi cinematografici questo parametro Circa il 4%. Tuttavia, la maggior parte dei produttori passati ai sensori del film. Ciò è spiegato sia dal costo inferiore di quest'ultimo che dalla funzionalità avanzata della ECU, elaborando le informazioni da questi dispositivi. Questi fattori hanno spinto l'accuratezza degli strumenti nel secondo piano e della loro velocità.

Va notato che a causa dello sviluppo della tecnologia della produzione di microcontrollori flash manifatturiera, nonché l'introduzione di nuove soluzioni, è stato possibile ridurre significativamente l'errore per aumentare la velocità delle strutture cinematografiche.

Intercambiabilità

Questa domanda è piuttosto rilevante, in particolare tenendo conto del costo dei prodotti originali dell'industria automobilistica importata. Ma qui non è tutto così semplice, diamo un esempio. In primo piano modelli seriali Gorky Automobile Plant for Injection Volga è stato installato DMRV Bosh (BOSH). Un po 'in seguito i sensori importati e i controller hanno sostituito i prodotti domestici.

Strutturalmente, questi prodotti non erano praticamente nessuna differenza con l'eccezione di diversi caratteristiche costruttive, vale a dire:

• Il diametro del filo utilizzato nel termistore del filo. Boshevskiy Ø 0,07 mm, e prodotti domestici - Ø0.10 mm.
• Il metodo di fissaggio del filo, è caratterizzato dal tipo di saldatura. I sensori importati hanno saldatura a contatto, prodotti domestici - laser.
• La forma del bel termistore. Bosh ha una geometria a forma di P, l'EPS produce strumenti con un filo a forma di V, i prodotti dell'aocb "impulso" differiscono nella forma quadrata del pendente del filo.

Tutti i sensori presentati come esempio sono stati intercambiabili fino a quando la pianta automobilistica di Gorky è passata agli analoghi del film. Le ragioni della transizione sono state descritte sopra.

Per portare l'analogo domestico al sensore mostrato nella figura non ha senso, poiché non è praticamente diverso.

Va notato che quando si passa da dispositivi filo per filmare, molto probabilmente, sarà necessario modificare l'intero sistema, vale a dire: il sensore stesso, il filo di collegamento da esso all'ECU e, in realtà il controller stesso. In alcuni casi, il controllo può essere adattato (reflash) per lavorare con un altro sensore. Tale problema è correlato al fatto che la maggior parte dei misuratori di flusso del filo invia segnali analogici e film - digitale.

Va notato che le prime auto seriali vaz con motore iniettore La Nitee DMRV (Produzione GM) è stata installata con un'uscita digitale, il modello 2107, 2109, 2110, ecc., Può essere portato come esempio. Ora sono installati in loro DMRV Bosch 0 280 278 004 .

Per selezionare analoghi, è possibile utilizzare le informazioni da fonti ufficiali o forum tematici. Ad esempio, sotto presenta la tabella di intercambiabilità DMRV per le auto VAZ.

La tabella presentata mostra chiaramente che, ad esempio, il sensore DMRV 0-280-218-116 è compatibile con i motori VAZ 21124 e 21214, ma non si adatta a 2114, 2112 (comprese 16 valvole). Di conseguenza, è possibile trovare informazioni su altri modelli di VAZ (ad esempio, Lada Grant, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet, ecc.).

Di norma, non ci saranno problemi con altre marche di produzione automobilistica o congiunta (UAZ Patriota Zmz. 409, Daewoo Lanos. O nexia), scegliere la sostituzione di DMRV per loro non sarà un problema, lo stesso riguarda i prodotti dell'industria automobilistica cinese (Kia Ceed, spettro, Sportage, ecc.). Ma in questo caso, la probabilità che il Pintout DMRV non può coincidere, il saldatore aiuterà a correggere la situazione.

È molto più complicato dal fatto di auto europee, americane e giapponesi. Pertanto, se hai Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan o altri europei, americani o auto giapponesePrima di sostituire DMRV, è necessario pesare attentamente tutte le soluzioni.

Se è interessante, puoi cercare una rete epica con un tentativo di sostituire su Nissan Almera H16 "nativo" Airmer Analog. Un tentativo ha portato a un eccessivo consumo di carburante anche su minuzioso.

In alcuni casi, la ricerca di un analogico sarà giustificata, specialmente se prendiamo in considerazione il valore del voluminio "nativo" (ad esempio, la BMW E160 o Nissan X-Trail T30 possono essere portati.

Controllo delle prestazioni

Prima di condurre la diagnostica DMRV, è necessario conoscere i sintomi per determinare il grado di efficienza della MAF (abbreviazione con nome inglese Strumento) Sensore in macchina. Elenchiamo i principali segni di malfunzionamento:

• Aumentato significativamente la portata della miscela di carburante, mentre l'accelerazione è rallentata.
• DVS al minimo funziona con i cretini. Si può osservare in modalità inattiva una diminuzione o un aumento delle rivoluzioni.
• Il motore non si avvia. In realtà, questa ragione stessa non significa che il flussometro in macchina sia difettoso, potrebbero esserci altri motivi.
• Un motore viene visualizzato sul problema con il motore (Cheeck Engine)

Questi segni indicano possibile malfunzionamento DMRV per determinare con precisione la causa della rottura deve essere diagnosticata. È facile renderlo da solo. Semplificare in modo significativo L'attività contribuirà a connettersi all'adattatore diagnostico ECU (se questa opzione è possibile), dopo di che è possibile determinare il servizio o il malfunzionamento del sensore da parte del codice di errore. Ad esempio, l'errore P0100 indica un malfunzionamento della catena del misuratore di flusso.

Ma se devi diagnosticare sulle auto nazionali, rilasciata 10 anni fa o più, quindi il controllo DMRV può essere effettuato in uno dei seguenti modi:

1. Test durante il movimento.
2. Diagnostica tramite multimetro o tester.
3. Ispezione del sensore esterno.
4. Installazione dello stesso tipo, ovviamente dispositivo riparabile.

Considera ciascuno dei metodi elencati.

Test nel processo

Il modo più semplice è controllare analizzando il comportamento del motore quando il sensore MAF è disabilitato. L'algoritmo dell'azione è il seguente:

• È necessario aprire il cappuccio, spegnere il flussometro, chiudere il cappuccio.
• Iniziamo la macchina, con il motore entra in modalità di emergenza Lavoro. Di conseguenza, un messaggio del motore verrà visualizzato sul cruscotto (vedere Fig. 10). La quantità di miscela di combustibile fornita dipenderà dalla posizione del DZ.
• Controllare le dinamiche della macchina e confrontarlo con quello che era prima di scollegare il sensore. Se l'auto è diventata più dinamica, e il potere è cresciuto, allora questa è una grande probabilità di probabilità che indica che il sensore di consumo d'aria è difettoso.

Si noti che è possibile viaggiare ulteriormente quando il dispositivo è disabilitato, ma è estremamente consigliato farlo. Innanzitutto, il consumo di combustibile aumenta, e in secondo luogo, la mancanza di controllo sul regolatore di ossigeno conduce un'unità a un aumento dell'inquinamento.

Diagnostica tramite multimetro o tester

I segni del guasto DMRV possono essere installati collegando il ditalllo nero a terra, e il rosso all'ingresso del segnale del sensore (il pinout può essere visualizzato nel passaporto al dispositivo, i parametri principali sono anche indicati lì).

Successivamente, impostare i limiti di misurazione nel limite 2.0 nel disattivare l'accensione e misurare la misurazione. Se il dispositivo non visualizza nulla, è necessario verificare la correttezza della sonda alla massa e al segnale del misuratore del flussometro. Secondo le letture dello strumento, è possibile giudicare lo stato totale del dispositivo:

• La tensione 0.99-1.01 B dice che il sensore è nuovo e funziona correttamente.
• 1.01-1.02 V - dispositivo BU, ma la sua condizione è buona.
• 1.02-1.03 V - indica che il dispositivo è ancora operativo.
• 1.03 -1.04 La condizione si avvicina al critico, cioè nel prossimo futuro è necessario sostituire il DMRV a un nuovo sensore.
• 1.04-1.05 - Le risorse del dispositivo sono state praticamente esauste.
• Oltre 1.05 - Ho sicuramente bisogno di un nuovo DMRV.

Cioè, è corretto giudicare lo stato del sensore per tensione, il livello di segnale basso indica una condizione di lavoro.

Ispezione del sensore esterno

Questo metodo di diagnosi non è meno efficace dei precedenti. Tutto ciò che è necessario è quello di rimuovere il sensore e apprezzare la sua condizione.

Caratteristiche Caratteristiche del malfunzionamento sono danni meccanici e liquidi nel dispositivo. Quest'ultimo indica che il sistema di alimentazione dell'olio nel motore non è regolato. Se il sensore è notevolmente contaminato, dovrebbe essere sostituito o pulire il filtro dell'aria.

Installazione dello stesso tipo, ovviamente dispositivo riparabile

Questo metodo dà quasi sempre una risposta chiara alla domanda delle prestazioni del sensore. Sul questo metodo In pratica è abbastanza difficile da implementare, non acquistando un nuovo dispositivo.

Brevemente sulle riparazioni

Di norma, i sensori MAF che sono entrati in rovina non sono soggetti a riparazione, tranne nei casi in cui richiede il loro lavaggio e pulizia.

In alcuni casi, è possibile riparare il volume del volume DMRV, ma questo processo trasformerà la vita per un breve periodo. Per quanto riguarda le schede nei sensori del film, quindi senza equipaggiamento speciale (Ad esempio, un programmatore per un microcontrollore), nonché competenze ed esperienze, prova a ripristinarli senza senso.

Gentili acquirenti, per evitare errori quando si invia un sensore di flusso di massa (DMRV), nella riga "Commento", specificare il modello della tua auto, anno di rilascio e numero di valvole.

Sensore di flusso d'aria (DMRV) 037 " Bosch " - Tipo termoenemometrico.

Costruitivamente questo tipo di sensori Ha un elemento sensibile, una rete sottile (membrana) basata su silicio, che è installata nel flusso dell'aria di aspirazione. Sulla griglia c'è un resistore di riscaldamento e due sensori di temperatura, che sono installati prima e dopo il resistore del riscaldamento.

Il segnale di uscita DMRV è tensione corrente continua Entro 1 ... 5 V., il valore dipende dalla quantità di aria che passa attraverso il sensore. Mentre il motore è in funzione, l'aria viene raffreddata da una porzione della rete situata davanti al resistore del riscaldamento. Il sensore di temperatura situato davanti al resistore viene raffreddato e il sensore situato dietro il resistore del riscaldamento mantiene la sua temperatura dovuta al riscaldamento dell'aria. Il segnale differenziale di entrambi i sensori consente di ottenere una curva caratteristica a seconda della grandezza del flusso d'aria.

Il computer analizza il segnale DMRV e utilizzando le sue tabelle di dati determina la durata dell'apertura degli ugelli, che corrisponde al segnale di flusso di massa.

DMRV 037. " Bosch " Ha un sensore di temperatura dell'aria integrato (DTV) dei quali viene utilizzato nel sistema di iniezione di carburante distribuita dell'auto 2112 e dei sistemi di iniezione del carburante nell'ambito della tossicità Euro-2. L'elemento sensibile del DTV è un termistore (un resistore che cambia resistenza a seconda della temperatura) - installato nel flusso di aria sottoposta. Il controller fornisce una tensione di 5 V attraverso un resistore con una resistenza costante che si trova all'interno del controller. Il regolatore di temperatura calcola la caduta di tensione sul sensore. Con la temperatura crescente, la tensione diminuisce. Il controller secondo le letture del sensore calcola la durata dell'apertura degli ugelli.

DMRV impostato tra. filtro dell'aria e tubo dell'acceleratore.

Altri articoli di merci e dei suoi analoghi nei cataloghi: 21083-1130010-10.

Caratteristiche:
Sensore di flusso d'aria(Denominazione del catalogo."Bosch" 0 280 218 037) , Progettato per convertire il consumo di aria che inserisce il motore nella tensione DC. Le informazioni del sensore consentono di determinare la modalità di funzionamento del motore e calcolare il riempimento ciclico dei cilindri mediante aria sui modi costanti del funzionamento del motore, la cui durata supera 0,1 secondi.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Specifiche tecniche:
- Il consumo di carburante ottimale è fornito su tutte le modalità di funzionamento del motore a causa dell'elevata precisione e della stabilità delle caratteristiche di uscita.

Utilizzare il principio termico della misurazione del flusso d'aria.

La gamma di misura del flusso di massa dell'aria - da 8 a 550 kg / h.

L'errore di misurare la portata di massa del nuovo sensore è +/- 2,5%.

La grandezza del segnale di uscita quando si misura l'intervallo di flusso da 0 a 100% - da 0,05 a 5 V.

La potenza del sensore viene eseguita dalla rete integrata dell'auto con una tensione nominale - 12 V.

Gamma di tensione di alimentazione - da 7,5 a 16 V.

Consumo di corrente (con una tensione di alimentazione da 7,5 a 16 V) - 0,5 A.

Gamma di temperature operative - da -45 ° a + 120 ° C.

Non c'è meno - 3000 h.

Come rivelare il problema dazione di flusso di massa ATICIKA"Bosch"?

Come sostituire te stessod. atchica Aria gratuita di massa"Bosch"?

Con il negozio di store Internet Avtoazbuka. i costi di riparazione saranno minimi.

Basta confrontare e uccidere !!!

Ma per la loro attuazione, è necessario che i sensori che informino il controller non lo ingannano - solo allo stesso tempo i processi dei cilindri fluivano normalmente, il motore sviluppa potenza sufficiente, non consumando carburante in eccesso e non danneggia l'ambiente. Uno di questi sensori misura la quantità di aria che entra nei cilindri e produce il segnale corrispondente per il controller. Questo può essere un sensore di pressione assoluto (mar-sensore) o un sensore di flusso di massa (DMRV). Quest'ultimo che vediamo su molte auto, tra cui Vazovsky.

I difetti DMRV, naturalmente, portano a uno o un altro malfunzionamento nel motore - Roques, fallimenti difficili da avviare, ecc. - La valutazione errata della quantità di aria consumata nei cilindri, si gira intorno allo stesso che l'intasamento dei joclars il carburatore dell'alloggiamento. Ma "calcolare" malfunzionamenti in DMRV, anche avendo gravi attrezzature diagnostiche, a volte non è facile. In tali casi, molti vengono tradizionalmente tradizionalmente: sostituire il dispositivo sospetto è ovviamente buono, ma ha solo fornito il nuovo stesso modello. Il fatto è che sulle auto vasi, a seconda dell'anno di rilascio e del tipo di controller, è possibile soddisfare diversi DMRV.

Il primo era il sistema di controllo GM DMRV di frequenza. È stato anche usato nell'analogico domestico "gennaio" della quarta serie (foto 1). Le auto di tale configurazione sono durate sul trasportatore non a lungo - un modello analogico HFM-5 è stato sostituito il sensore di frequenza dalla società Bosch - il suo numero 0280218004 (foto 2). Non è riservato con GM - i connettori e i punti di allegatura sono diversi. Sensore tedesco pieghevole, di due parti - alloggio e elemento di misurazione. Quest'ultimo è fissato nell'alloggiamento con due viti con teste "segrete". Vero, ora nei negozi di ricambi auto puoi acquistare strumento richiesto. L'elemento di misura è una cosa compatta, ed è costoso - a Mosca da 1300 rubli. e più in alto. Dopo aver rimosso questo oggetto da una nuova auto, invece, il che è buono, metterà una lingerie, e tutto ciò che segue, - il compratore "Personal Mount" dell'automobile. Il mercato è pieno di tale "DMRV senza scafo" ... Acquista l'elemento di misurazione senza che il caso è irragionevole: è molto possibile che sia difettoso o meno il modello necessario. Bosch Forniture in vendita Solo il montaggio dei sensori, in confezione tradizionale di cartone giallo. Richiamare che il negozio di DMRV acquistato "Not the System" potrebbe non accettare il negozio se l'automobilista non fornirà un certificato dal servizio, e spesso non è facile ottenerlo. Un nodo costoso non necessario sarà lasciato per te.

La terza versione del DMRV - 037th. (Qui stiamo parlando delle ultime tre figure nella designazione). Questo è l'ulteriore sviluppo del 004 ° sensore del Bosch. Tale sensore oggi è sulla maggior parte dei viaggiatori sulle strade delle auto Vaz, tra cui "Niva" e "Chevrolet Niva". Esternamente 004 e 037 ° sono quasi indistinguibili - Orient Oriente per numero (foto 3). Recentemente, l'etichettatrice aggiuntiva è apparsa sui prodotti: ora ci sono numeri sull'alloggiamento, e sull'elemento di misurazione - devono coincidere. La differenza principale all'interno del DMRV. In foto 4 a destra 037 ° sensore. Ha un design diverso dell'elemento di misurazione, con una caratteristica scollatura (quando si acquista ha senso rimuovere il cappuccio e guardare dentro).

Ma qui apparve nuovo sistema Gestione - Bosch-M7.9.7, Chi ha il suo, 116 °, DMRV. Con il precedente irriconoscibile, anche se l'alloggiamento è lo stesso. Per evitare confusione, il cerchio verde è stato originariamente applicato al corpo (foto 5). Le camere hanno sia l'alloggio, sia sull'elemento di misurazione (foto 6). Quest'ultimo e determina la nomina di questo DMRV - il design è nuovamente cambiato (foto 7). In modo che gli elementi non siano sostituiti lungo la strada dalla fabbrica al consumatore, i buoni designer tedeschi mettono altre viti segrete. Oh, ingenuo! Sul mercato russo strumento richiesto Già in vendita. Esaminare attentamente DMRV: avendo respinto le viti segrete, il loro rivestimento è solitamente danneggiato. Notato - trarre conclusioni!

Oggi ho deciso di condividere con te uno informazioni utiliForse sarà interessante per qualcuno, e davvero a portata di mano con un vero malfunzionamento in auto. A VAZ 2112 16 VALVOLE INSTALLATO A PORTATORE ARIA INSTALLATO, il cui ruolo è misurare la quantità di aria che entrerà nel motore. Dopotutto, dal corretto rapporto della miscela (benzina + aria), che brucia nei cilindri, il funzionamento sostenibile dipende aggregato energetico. E in generale, il consumo di carburante. Controllare che la manutenzione di questo nodo possa essere indipendentemente a casa senza andare alla stazione di servizio.

Come controllare

Metodo numero 1: disabilitare DMRV.

Scollegare il connettore del sensore e avviare il motore. Se si spegne il DMVR, il controller va in modalità di emergenza di funzionamento e si prepara miscela di carburante Solo in posizione valvola a farfalla. Il fatturato del motore deve essere superiore a 1500 strofinarsi / min.

Cerchiamo di cavalcare. Se la macchina sente "riunisca", allora possiamo dire che DMRV non funziona.

A proposito, per ECU Y7.2, M7.9.7. Gira quando i chip disabili non si alzano!

Metodo # 2: firmware ECU alternativo.

Se il firmware regolare del controller è stato sostituito con un altro, quindi non è noto che è cucito in caso di modalità di emergenza nel metodo 1. Prova a concentrarsi sotto il fuoco della piastra con spessore da 1 mm. Turns aumenterà. Scorri il chip con DMRV. Se non si blocca, significa il caso nel firmware, o meglio con i passaggi PXX con la modalità di emergenza senza DMRV.

Metodo n. 3: controllare il multimetro DMRV.

Questo metodo agisce su sensori Bosch con numeri di catalogo: 0 280 218 004, 0 280 218 0280 218 116.
Attiva il tester per misurare la modalità di misurazione tensione costante, Esporre il limite di misurazione a 2 volt.

Il sensore di flusso di massa della decima famiglia di auto è installato tra il filtro dell'aria e il condotto dell'aria che corre verso l'acceleratore. Dalla precisione del funzionamento del sensore di flusso di massa, la durata dell'impulso dell'apertura dell'ugello è dipende, cioè la fornitura di una miscela combustibile nella camera di combustione del motore. Se il sensore di flusso d'aria non è operativo in modo errato, o quando non viene utilizzato per installarlo sul filtro e il condotto dell'aria, è possibile deviare dalla frequenza nominale del motore, è anche possibile rilasciare la sua potenza.

Sostituire l'aria del sensore di flusso di massa sulle auto della decima famiglia

La procedura per la sostituzione del sensore di flusso d'aria Sulle auto 10 famiglie

1. Scollegare il filo dal terminale della batteria "-".

2. Premendo un fermo di plastica con un cacciavite o un dito, scollegare il blocco 1 con i fili dal sensore del flusso d'aria 3. Allentare il serraggio del morsetto di fissaggio e scollegare il tubo 2 dal sensore.
3. Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il sensore dal filtro dell'aria.

4. Installare il sensore nell'ordine inverso.

Tipi di sensori di flusso di massa installati su auto Vaz della decima famiglia e la descrizione del principio del loro lavoro (BOSH e GM)

Misura la quantità di assunzione d'aria in base all'aria in kg / ora. Il dispositivo è abbastanza affidabile. Il nemico principale è l'umidità, succhia con l'aria. La commissione principale del sensore è un'overstimazione delle indicazioni, di regola, su piccole rivoluzioni, del 10 - 20%. Ciò porta a un funzionamento instabile del motore al minimo, interrompere le modalità di alimentazione, sono possibili problemi con l'avvio. La sovrastimazione delle letture del sensore sulle modalità di alimentazione porta alla "stupidità" del motore, ad un aumento del consumo di carburante.

Sensore di flusso d'aria installato per le auto Teng Family

Fico. MA - aspetto Sensore di flusso d'aria (bambini. 2112-1130010) (rot. GM);
Fico. B - l'aspetto del sensore di consumo dell'aria (bambini. 21083-1130010-01 o 21083-1130010-10. Bosch); Fico.

DMRV, Riso. A, (tipo termoamemometrico) ha tre elementi sensibili installati nel flusso dell'aria di aspirazione. Uno degli elementi determina la temperatura ambiente, e gli altri due vengono riscaldati a una temperatura predeterminata che supera la temperatura ambiente.

Durante il funzionamento del motore, l'aria che passa raffredda gli elementi riscaldanti. Il flusso di aria di massa è determinato misurando la potenza elettrica necessaria per mantenere la temperatura in eccesso desiderata sugli elementi riscaldanti rispetto alla temperatura ambiente.

Il controller si invia a DMRV il segnale di supporto 5 V attraverso il resistore con resistenza costante all'interno del controller. Il segnale di uscita con DMRV è un segnale di tensione da 4 a 6 V con una frequenza che cambia. Grande flusso L'aria attraverso il sensore fornisce il segnale di uscita ad alta frequenza ( modalità velocità). Piccolo flusso d'aria attraverso DMRV dà un'uscita a bassa frequenza (inattivo).

DMRV, Riso. B, (tipo termoanomemometrico) ha un elemento sensibile, una rete sottile (membrana) basata su silicone, installata nel flusso di aria di aspirazione. La griglia contiene un resistore di riscaldamento e due sensori di temperatura installati prima del resistore del riscaldamento e dietro di esso.

Il segnale DMRV è una tensione di corrente diretta variabile nell'intervallo da 1 a 5 V, il cui valore dipende dalla quantità di aria che passa attraverso il sensore. Durante il funzionamento del motore, l'aria eccezionale raffredda la parte della mesh situata davanti al resistore del riscaldamento. Il sensore di temperatura situato davanti al resistore è raffreddato, e termometro Situato dietro di lui, grazie all'aria di riscaldamento, mantiene la sua temperatura. Il segnale differenziale di entrambi i sensori consente di ottenere una curva caratteristica a seconda della grandezza del flusso d'aria. Il segnale generato da DMRV è analogico.

Controllo del sensore di flusso di massa di massa BOSH AIR

1. Collegare il connettore del sensore. Prendi il motore. Portare la velocità del motore fino a 1500 rpm e altro ancora. Start Movement. Se senti la macchina "ebraica", ciò significa che il sensore DMRV è difettoso e deve essere sostituito con uno nuovo. Questa è la prima opzione di verifica. Se il sensore DMRV è disabilitato, il controller entra in modalità di funzionamento di emergenza, quindi la miscela viene preparata solo sulla base della posizione dell'acceleratore.

2. Accendere il tester sulla modalità di misurazione DC, impostare il limite di misurazione 2 V. Misurare la tensione tra la resa "uscita" (centrale a glass a lobby.) E la "massa" verde (3 ° dallo stesso bordo) situata nel connettore del sensore. I colori possono variare, a seconda dell'anno di produzione, ma la posizione rimane invariata. Accendi l'accensione, ma il motore non si avvia. Le navi del tester. Implementare attraverso le guarnizioni del connettore in gomma, lungo questi fili, arrivano ai contatti stessi senza inquietante isolamento. Collegare il tester e rimuovi le letture. Questi parametri possono essere rimossi dalla tabella computer di bordoSe è disponibile. Sono nel gruppo di "tensione dai sensori" e designati U DMRV.
Risultati dei tassi. All'uscita di un buon sensore, la tensione dovrebbe essere 0,996-1,01 V. Nel processo di lavoro, cambia gradualmente verso l'alto. Con questo parametro, è possibile determinare il grado di "usura" del sensore. Ad esempio: 1.01-1.02 V - operaio V - Sensore del sensore, 1.02-1.03 V - Operaio del sensore, ma già "adatto", 1,03-1.04 V - presto verrà sostituito, 1.04-1.05 in - è il momento di cambiare, 1,05 V e sopra - L'operazione è impossibile, sostituzione obbligatoria.

Le cause provoca un guasto del sensore di flusso di massa

Ispezionare il sensore rimosso e difettoso dalla macchina. Ispezionare attentamente la superficie del sensore. Non dovrebbero essere condensa e petrolio. La presenza di petrolio o condensa è la causa più comune di danni a DMRV. Se lo sono, significa che il livello dell'olio nel carter è stato superato e il destino dell'olio di ventilazione del carter è ostruito. Prima di sostituire il sensore a quello nuovo. Un malfunzionamento dovrebbe essere eliminato.