Jei esate Range ROVER NAME: Bandymo pavaros diapazonas ROVER VELAR. LAND ROVER RANGE ROVER VELAR "Pašalinti su šydo raktu" Main - Control

Be VEIL.

"Velar" verčiama reiškia "VEILED", "VEIL DĖL". Kaip tai susiję su nauja "Jaguar Land Rover" automobilio "Brainchild" Rover Velar.? \\ T Šis pavadinimas buvo gautas 1969 m. Pirmojo gamybos pavyzdžiu Range Rover.. Nuo tada teko daug vandens, bet konservatyvias britų tradicijų. Pažymėtina, kad naujagimio velaras tinka ekologiškai į šeimą, neprarandant žavesio būdingo Rango Roverio automobiliams, bet ir daug dizainerių ir technologijų naujovių

tekstas: Stanislav Shustsky.

Range Rover Velar. Kaina: nuo 3 880 000 patrinkite. Parduodama: nuo 2017 m. Rudens rudens

Visi interjero sprendimai pabrėžia modelio būseną. Įskaitant panaudotas medžiagas

Vieta, kurią "Jaguar Land Rover" pardavėjai pabrėžė "Velar" diapazono Roverio modelių asortimentą, kuris dabar tapo keturiais, gana logiška: tarp nuotolio versijų Rover Sport. ir diapazonas. Rover Evoque.. Jei sporto rato pagrindo ilgis yra 2923 mm, o Evoque yra 2660 mm, tada vlar Šis indikatorius yra 2874 mm. Taip pat aktyviai naudojamas "Jaguar F-Pace" platforma ir aliuminis (daugiau kaip 80% kūno dizaino), taip pat aktyviai naudojamas savo moduliniame dizaine. Tačiau bendroji platforma yra, galbūt viskas, kas vienija šiuos automobilius. Jie yra visiškai skirtingi tiek dizaino ir važiuoklės taško. Ne ta prasme, kad vienas yra geresnis, bet kitas blogiau, bet tik skiriasi. Jei mes kalbame apie "Exar" išorę, čia dar kartą nedaryti be jokių komplimentų Jaguaro Land Rover dizaineriams, kurie sugebėjo prijungti visureigio žiaurumą su aukščiausios klasės automobilio elegancija. Paklauskite bet kokio bendrovės dizainerių, kas yra jų modelių sėkmės paslaptis. Aš esu pasirengęs ginčytis, kad atsakydamas išgirsti: "Proporcijose!" Ir tada jie pradės parengti jų sukurtą vaizdą. Matt Valandinės nepavyko padaryti Matt Valčių, asmens, kuris buvo atsakingas už pirmuosius eskizus šio automobilio koncepcijos: "Nustatęs Vlar vietą diapazone Rover Suderup, mes nesiruošėme sukurti" Matryoshka ", Tai yra, ruožas sporto modelis arba "HP Evoque". Be to, Matt sakė tradicinė kalbą apie proporcijas ir persikėlė į detales: "Kai tik buvo išspręstas klausimas, naujos automobilio įvaizdis buvo suformuotas: trumpas priekinis OT, šiek tiek ilgesnis SVET galinis, skaidrus Profilio linija, ilga ratų bazė, didelio skersmens ratai (priklausomai nuo versijos, "Quar" yra baigtas su 18-22 colių skersmeniu - apytikslis.) ... Dizaino pagrindas - sklandžiai teka paviršiai, ir Visas vaizdas sukuria glamūrinio ir elegancijos jausmą. Norėdami sukurti šį įspūdį, mes praleidome keletą mėnesių laboratorijoje, ieškojome norimą žaidimą šviesos ant VELAR kūno paviršių. Darbas buvo tikslus milimetrui, ir jis prasidėjo molio modelio paruošimo lygiu. "

Kalbant apie dizaino bruožų diapazono Rover Velar, Matt Valkykla dažnai naudojo sąvoką "redukcija", jie sako, kelias į pranašumą ne visada yra sunku. Bet kuriuo atveju, išorėje. Ir aš turiu įspūdį, kad žodis "reductizmas" tapo tam tikra epigrafo į techninę užduotį kurti diapazoną Rover Velar. "Ir vis dar yra daug detalių, kuriuos mes pasididžiavome," Matt tęsėsi. - Pavyzdžiui, durų rankenos. Tai yra labiausiai bjaurus automobilio dalis, ir man buvo svarbu juos paslėpti kiek įmanoma. Atidarius automobilį, pakeliami į priekį ir nuplaukite su paviršiais, kai užrakinamos durys arba transporto priemonės greitis virš 8 km / h. " Beje, tikslumas kuriant idealias kūno linijas ir tikslumą montavimo plokštės ir detalės dekoro - ne tik duoklė "gražioje". Jaguar Land Rover inžinieriai kruopščiai dirbo aerodinamikoje. Visų pirma, "Eerodinaminis atsparumas koeficientas yra 0,32 - labai geras rodiklis suv. Jei tęsiate naujų technologijų, naudojamų kuriant "Exar", temą, verta pasakyti apie "LED" priekinius langus, kurie yra įtraukti į pagrindinę visų versijų konfigūraciją. Ir pasirinktinai prieinamos keturios apšvietimo parinktys, įskaitant matricos lazerinius žibintus. Šiame įgyvendinimo variante, šviesos spindulio galia far Light. Priekinis žibintas leidžia apšviesti 550 metrų kelio, o matricos technologija apsaugo nuo aklųjų vairuotojų priešingų automobilių.

Kalbėdamas apie Vlar dizainą, Matt Walvalnos dažnai atlieka analogijas su laivu. Sutinku, yra kažkas bendro. Ir "redukcija" yra ...

Ne mažiau kaip iš eksterjeras, mažinimo dvasia yra impregnuoti ir interjero sprendimai. Nepaisant to, kad Matt Valčių vyskupija vis dar buvo išorės dizainas, jis taip pat sakė keletą žodžių apie saloną, kartojant "spalvingų" ir "elegantiškų" apibrėžimus, tačiau pridūrė, kad Vlar salonas yra "sala Ramus." Ir su pirmuoju nesugeba ginčytis - net dirbtinė oda Luxtec ir zomšas pagrindinė konfigūracija Jis atrodo garbingas, ir S ir SX versijose naudojama natūrali perforuota oda. Kaip ir HSE versija, čia ir baigiant dashboard.Ir durų susiduria su naudojamais prabangiais perforuotu vėjo oda. Tačiau šiame apdailos medžiagų sąraše nesibaigia: kaip alternatyva tradicinei odai, siūloma tekstilės audinys, sukurtas kartu su Danijos dizainerio kompanija "Kvadrat".

Ir vėl mažinant veiksmus: interjere, aiškūs dominantai, nėra destruktyvus raktų gausa, jungikliai, mygtukai ...

"Spalvingu" ir "elegantišku" salono "Salon", iš naujo prisimenate mėgstamą žodį anglų dizaineriai - "reduktyvumas". Nėra raktų, nėra svirties, jokių mygtukų, aktyvinančių automobilio funkcijas. Interjero dominantai yra ilgas priekinis skydelis ir centrinė konsolė su dviem juodųjų ekranų naujausia daugialypės terpės palieskite sistemos Pro duetas. Pagrindinėje versijoje prieš vairuotojo akis, analoginiai įrenginiai ir 5 colių TFT ekranas ir pradedant su SE konfigūracija - 12,3 colių interaktyvus ekranas, kurį vairuotojas gali konfigūruoti priklausomai nuo jo pageidavimų. Greitis, navigacijos patarimai ir informacija apie daugelio sistemų veikimą galima pašalinti naudojant projekcinį ekraną priekinis stiklas. Variklio paleidimas ir centro konsolės ekranai ateina į gyvenimą: viršutiniame ekrano meniu, trys sektoriai, atsakingi už navigaciją, multimediją ir telefoną, apatinės ekrano zonos zonoje - klimato kontrolė, šildymo ir sėdynės ventiliacija (taip pat a Masažo funkcija) ir sistemos valdymas Reljefo atsakasleisti vairuotojui pasirinkti kelių sąlygas teisingas režimas Variklio pritaikymas, transmisijos, pilnos pavaros sistemos, pakaba ir kt.

LED. galiniai žibintai. \\ T Išspręsta viename stiliaus su galvos apšvietimu

Maitinimo vienetų linijoje "Rover Velar" šeši varikliai. Tai yra dyzelinas 2 litrų 4-cilindrų varikliai Ingenium D180 ir D240: Pirma, įrengta turbina su kintama geometrija, turi 180 litrų galia. nuo. Ir maksimalus sukimo momentas 430 nm 1500 aps./min, antrasis, kurio dizainas yra du turbokompresorius, sukuria 240 litrų galia. nuo. Ir maksimalus sukimo momentas yra 500 Nm 1500 aps./min. Naujausias, 3 litro dyzelinis variklis V6 turi 300 litrų galią. nuo. Ir 700 nm sukimo momentas. Šis variklis suteikia automobilį įveikti beveik du tonų masę iki 100 km / h 6,5 sekundės. Ekonomiškiausias benzino variklis yra 2 litrų 4-cilindrų ingeniumas, kurio talpa yra 250 litrų. nuo. ir maksimalus 365 nm sukimo momentas. Tuo pačiu metu, P300 versija yra galingiausias 4-cilindrų Land Rover: 300 litrų. nuo. ir 400 nm sukimo momento. FLAGLUH į maitinimo blokų liniją "Velar" yra aliuminio 3 litrų variklis V6, įrengtas su dviguba sūkurine agregatūra. Jo galia yra 380 litrų. p., ir maksimalus sukimo momentas yra 450 nm 6500 aps./min. Visos "Exar" versijos yra įrengtos 8 greičių automatiniu ZF perdavimu, tačiau automobiliai su 4 cilindrų varikliais yra sujungta su 8HP 45 modeliu, turinčiu sumažinimo slopintuvą ir 6-cilindrų variklius, 8HP 70 modelį, optimizuotą dirbti su didesniu sukimo momentas. Bandymui, kuris vyko Norvegijos keliuose, buvo galima palyginti automobilius su galingiausiais agregatais, ir man patiko dyzelinas "šeši". Tai yra įmanoma, kad labiausiai pojūtis "glamor" ir "elegancija" grojo čia, labai pojūtis "Exar" salonas, - sėkmingas dyzelinas (labai tylus) variklis ir AKR suteikė sklandžiai (ne vangiai, būtent sklandžiai) pagreičio be jerks Įjungus pavarą ir čia benzino agregatas Atrodė šiek tiek daugiau "nervų". Pasakyti, dyzelinas praranda įjungimo dinamiką? Taip, bet šis nuostolis perviršinio iki 100 km / h yra mažiau nei sekundė. Praneškite apie šį skirtumą, maudytis "Glamour" ir "elegancijos" atmosferoje?

Kaip minėta pirmiau, Norvegijoje buvo surengtas "Range Rover Velar" bandymas, kurio kelių tinklas yra 82 000 km asfalto kelių ir 72 000 km žvyrkelių, o tai reiškia, kad buvo galima patikrinti "Velar" savybes ir keliais su bloga danga . Kalbant apie dizainą, dvipusis pakabukas yra į priekį, didžioji dalis dalių, kurios yra pagamintos iš aliuminio. Tačiau, pavyzdžiui, apatinės svirtys yra pagamintos iš plieno - tirpalas orientuotas į išvykimo ir ne kelio galimybę. Galinė - integruota nuorodos sustabdymas, statyba, kuri prisideda prie lygaus ir valdomumo. "Standard" versijose su 4 cilindrų varikliais yra su spyruokliniu pakaba, bet pasirinktinai versijų su 240 stiprų dyzeliniu varikliu ir 300 stiprų benzino varikliu galima įdiegti į pneumatinę pakaba. "Base", pneumatinė suspensija yra įrengta su visomis versijomis su 6 cilindrų varikliais. Ši funkcija verta pasakyti daugiau. Kai tik transporto priemonės greitis viršija 105 km / h, pneumatinė pakaba sumažina Žemės klirensas 10 mm, o variklis yra išjungtas, automatinis pakabos valdymo režimas sumažina automobilį dar 40 mm, užtikrinant patogų tinka ir išlaipinant. Jei įjungiamas ne kelio režimas, tada esant mažesniam kaip 50 km / h greičiui, automobilis pakyla 46 mm, užtikrinant 251 mm atstumą. Pneumatinė pakaba labai padeda žymiai kirsti brodus: "Exar" gali įveikti vandens barjerą 650 mm gylio (versijos su spyruokline pakaba - 600 mm gylis).

Durų rankenos praėjo visą funkcionalumo testų seriją. Ir visi bandymai patyrė

Visi Range Rover VELAR specifikacijos yra įrengtos su protingo prijungto viso disko sistema, kurios dizainas dalyvauja. perdavimo atvejis Su kelių diskų hidrauline sankaba ir grandinės pavara ant priekinės ašies. "Sprendimų priėmimo" greitis yra didelis: pavyzdžiui, 100% priekinės ašies sukimo momento gali būti dislokuota tik 100 milisekundžių. Sukimo momento pasiskirstymas kontroliuoja protingą transmisiją dinamikos sistemą, gaunančią informaciją iš jutiklių apie rato sukimosi kampą, padėtį droselio vožtuvas, RYCUNYA koeficientas, skersinis pagreitis ir ratų sankabos lygio analizė su brangiais. Dinaminė stabilizavimo sistema ir traukos kontrolės sistemos taip pat veikia IDD komplekse. Jei norite gauti 6-cilindrų variklių aktyvų užraktą. galinis diferencialas, valdant galinių ratų sukimo momento paskirstymą. Naudojant reljefo reagavimo sistemą, vairuotojas gali pasirinkti vieną iš šešių režimų, kurie apibūdina IT pageidavimus vairavimo ar kelio sąlygoms, tokiu būdu teikiant variklio nustatymus, perdavimą, pakabos, stabilizavimo sistemas ir visą diską funkcionalus. Prieiga prie reljefo reagavimo sistemos funkcijų arba daugiau pažangios reljefo atsako 2 yra teikiama per daugiaformačių sistemos selektorių arba per jutiklinį ekraną. Norvegijoje Norvegijoje buvo galima patikrinti visokeriopos pažangos kontrolės sistemą, tam tikrą ne kelių kruizo kontrolę, veikiančią iki 30 km / h greičiu, o kalnų nusileidimo kontrolės sistema, kuri kontroliuoja greitį automobilis ant šlaito su dideliu gradientu. Dėl pirmiau minėtų Stady slidinėjimo šlaito steigimo sistemų nebuvo nuotykių.

AKR selektorius yra išplėstas iš skydelio, kai variklis pradedamas. "Fishka" iš "Jaguar Land Rover"

Ir dabar, nykstant iš dangaus į žemę, dar keli pranašumai diapazone Rover Velar. Ar žinote, kas buvo pirmasis vienas iš mano draugo, kuris sužinojo apie mano pažintį su Vlar? Ar manote apie dizainą? Apie variklių liniją? Dar nebuvo atspėti. Jis paklausė apie kamieno tūrį. Nemanau, kad jis rimtai galvoja apie šio automobilio pirkimą, bet praktinis vena padarė save. Taigi, bagažinės tūris Vlar - 673 litrai. Taip, mano bičiulis taip pat skubėjo liežuvį. Ir jūs taip pat galite pridėti daug pagalbos sistemų vairuotojui, platus spalvų gamą, su išskirtinėmis spalvomis už geriausią versiją pirmojo leidimo ... galite toliau toliau. Įdomu pasikalbėti su "Range Rover Velar" kūrėjų, tačiau buvo praktiškai jokių klausimų, susijusių su rinkodara. Sutinku, tai yra kvaila paklausti apie tai, kas yra tikslinė auditorija. Šis automobilis negali būti nepatikimas. Taip, tai nėra toks sportas, kaip Jaguar F-tempas, bet čia yra kitoks razinas. Ir man patiko vlaras. Tiesa, šiuo atveju troškimų ir galimybių konfliktas yra - "pagrindinė" "Rango Rover Velar" versija kainuos 3 880 000 r. Ir jei esate tikras gražaus žinovas, ir jūs susidūrėte su pirmojo leidimo versija, tada būti pasirengę 7,218 000 rublių kaina. Na, yra dalykų nepasiekiamas, tačiau svajonės įgyvendinimo noras visada laukiami ...

Labai padoraus lygio ir ne kelio potencialaus diapazono ROVER VELAR

Serpentinų valdybai kalnų keliai taip pat nėra jokių skundų.

Kaina. \\ T

"Pradinės" versijos yra panašios į konkurentų kainas. Ir tada numeriai yra rimti ...

Vidurinis rezultatas. \\ T

• Be abejo, tai yra didelis priemokos automobilis. Bet jo priemoka nėra šydas, uždarantis likusį orumą
• Minusai, kurie gali reikšmingai paveikti atsisakymą pirkti Range Rover Velar, ne "ant paviršiaus". Yra ta kaina ...

Range Rover VELAR specifikacijos
Gabarisai.	4083x1665x2032 mm.
Bazė	2874 mm
Svorio svoris	1959 kg.
Visa masė	n. d.
Klirensas	213 mm (Stan.), 251 mm (pneumatinė pakaba)
Tūris	673/1731 L.
Kuro bako tūris	66 L.
Variklis. \\ T	dyzelinas, 6 cilindras., 2993 cm 3, 300/4000 HP / min -1, 700/1500 Nm / min -1
Užkrato pernešimas	automatinis, 8 greičių važiavimas pilnas
Padangų dydis	nuo 18 iki 22 colių
Dinamika	241 km / h; 6,5 s 100 km / h
Kuro sąnaudos (miestas / maršrutas / mišrus.)	7.4 / 5,8 / 6,4 l 100 km

Nuosprendis

Jei jums patinka "Range Rover" prekės ženklas, nesate atsispindi ir esate pasiruošę naujiems architektūriniams sprendimams - "Qar" modelis yra tiksli jums. Ar jums patinka off-road adventures, kurios nekeičia trofėjaus reidų? Tai yra gana tinka - tikrai rasite būtinas pilnas rinkinys. Taip, ir kainomis, sklaida yra daugiau nei du milijonai.

Pažvelkite į naują

"Arsenal Range Rover Vlar" - nauja "Pro Duo" multimedijos sistema, kurią sukūrė Jaguar Land Rover, su daugiafunkciniais valdikliais, integruotais į jį, be kitų funkcijų, valdymo reljefo atsako ir reljefo atsako 2 sistemų.

Pasirinkti iš

13 spalvų sprendimai, matinis dažai, specialiai suprojektuoti pirmajam versijai, vario dekoro detales, 8 tipai ratų diskai Nuo 18 iki 22 colių, unikalus tekstilės apmušalas, sukurtas kartu su dizaineriu Atelier Kvadrat ... visa tai, o ne tik tai, apie Range Rover Velar.

Naujo diapazono ROVER VELAR - ketvirtasis automobilis prabangiame šeimoje sUV diapazonas. Rover. Tai užima nišą tarp Evoque ir Sport modelių ir tampa pavojingu konkurentu Vokietijos reguliatoriams: Mercedes Benz GLC, BMW X3 ir Audi Q5

Sumažinimas, kaip pranešimo spaudai Range Rover Velar, yra žingsnis nuošalyje nuo sąmoningo sudėtingumo paprastų sprendimų, siekiant pabrėžti tikrus privalumus modelio. Tai yra tai, kad buvo sukurta naujų daiktų išvaizda. Dizaineriai praleido mėnesius, apdorojant plastilino Mockup suv, pjovimo milimetrų nuo kūno skydo profilio, kad pasiektumėte idealų žaidimą šviesos ir šešėliai. Jie nutraukė visus nereikalingus kaip per pjovimo deimantų metu. Ir jie pasirodė, aš nebijoju šio žodžio, šedevras: "Velar" išorė neturi sudėtingų paviršių, tačiau tuo pačiu metu pritraukia išvaizdą ir žavi išvaizdos harmoningumą.

Modelio kūrėjai buvo tokie giliai nuplaunami į šį žemątą, kuris net neteko įprastų durų rankenų automobilio: jie sako, sutrikdo kūno paviršių grynumą. Rankenos naujovėse yra pagaminti su durimis ir paspaudus mygtuką. Aš tikrai turiu baimę iš karto: kas atsitiks, jei pirštu patenka po rankena, kai užrakinsite spynos? Ji tinka jam? Ir kaip visa tai veiks žiemą po, pavyzdžiui, ledo lietaus?

Tačiau kompanijos atstovai išsklaidė abejones - mechanizmas yra saugiausias kaip įmanoma ir apgalvotas. Taigi, jei rankena yra visiškai laikoma kliūtimi, jis bus nedelsiant sustabdyti judėjimą ir tęsis tik po kliūties pašalinimo. Žinoma, aš patyriau: paspaudžiau spynų užrakto mygtuką, įdėkite pirštą į lizdą ir ... Nieko baisu nebuvo. Rankena ir nepadarė manęs, nes ji turėtų - netgi vaikas nebus skausmingai. Ir kai tik pirštu paėmė, rankena uždaryta. Kaip užšalimo, prekės ženklo inžinieriai man pasakė, kad jie pilavo duris su vandeniu ir užšaldyti iki labai žemos temperatūros, tačiau mechanizmas vis dar tęsėsi taip, tarsi nieko nebuvo. Na, nors aš tikiu juos už žodį ir ... laukti žiemos. Ir ten vėl bandoma.

Patikrinti sprendimai

Techniškai diapazonas ROVER VELAR yra identiškas bendrovės persiuntimui JAGUAR F-PACE Crossover. Jie sutampa su ratų baze, nors galinis sverinis rover yra ilgesnis. Tai daroma ne tiek dėl bagažo skyriaus apimties, kiek iš estetikos svarstymų: ilgas galinis SV, kartu su trumpu priekyje, suteikia automobilį su klasikine proporcijomis.

Ir įrengta su "Velar" turtingesniu nei F-tempu. Taigi, "kačių" šeimos atstovas nėra pneumatinė suspensija ir diapazono Rover - prašome. Nors įprastos spyruoklės yra teisingos, tik pradinėmis versijomis. Ir net ir "Qarar" galite užsisakyti galinio diferencialo užraktą, nes šis automobilis yra skirtas judėti ne tik asfaltu, bet ir ne keliuose. Ir, žinoma, jame yra reljefo atsako firminė sistema su daugybe galimybių nustatyti įvairių tipų paviršių ir palengvinimo. Pneumatinė pakaba leidžia padidinti žemės klirensą į įspūdingą 251 mm (su standartiniu 205 mm), o rudos gylis yra 650 mm (su pavasario suspensija, kelių klirensas yra 213 mm, buvęs - 600 mm ).

Naujų elementų, 4-cilindrų (2 l) ir 6-cilindrų (3 l) maitinimo blokai, veikiantys benzino ir dyzelinių gijų yra siūlomi. Benzino varikliai kuria 250 ir 300 AG. 2 litrų versijoje ir 380 AG - 3 litrų. Turbodizatoriai taip pat turi dvi galios parinktis 2 l - 180 ir 240 AG, o 3 litrų versija sukuria 300 AG Perdavimas visiems pakeitimams automatiniam 8 diapazonui.

Mygtukai - blogis?

Paprastumo noras tęsiasi salone. Kur yra visi mygtukai? Vietoj jų - jutimo ekranai. Ir jei mes jau pradedame pripratę prie virtualių instrumentų ir centrinio sąsajos ekrano, tada jutiklinis ekranas centro konsolėje vis dar yra naujovėje. Dėl blizgios juodos plokštės yra trys "posūkiai", jų centrinė yra atsakinga už tūrį, o šoninė gali atlikti įvairias funkcijas, kurios yra pasirinktos naudojant jutiklinius klavišus.

Taigi, sukti šiuos "žiedus", galite reguliuoti temperatūrą, reguliuoti sėdynių šildymo ir ventiliacijos intensyvumą arba perjunkite režimus, atsakingus už automobilio vairavimo kokybę. Šiuo atveju visi veiksmai atsispindi jutikliniame ekrane naudojant nuostabią grafiką. Beje, tai atsitiko! Pagaliau "nuotraukų" kokybė anglų Car. Ne prastesnė už šios klasės "vokiečiai" nuoroda ". Vairo rato raktai, beje, sensorinė. Pavyzdžiui, siekiant padidinti arba sumažinti muzikos tūrį, jums reikia padaryti apskrito judėjimą pirštu ant "Kregash" ant kairiosios adatos.

Kaip ir man asmeniškai, aš esu atsargūs nuo viso šio jutimo ūkio, nes judėjant virtualiais klavišais, neįmanoma naudoti jutikliui - tai būtina, nors ne ilgai, išsiblaškęs keliu. Be to, nežinoma, kaip viskas veiks stiprioje šalčiui po ilgos automobilių stovėjimo aikštelės. Gamintojo atstovai užtikrina, kad viskas bus gerai, išskyrus tai, kad atsako laikas sulėtės. Tačiau šilumoje reagavimas nėra akimirksniu, nors vėlavimas yra mažas ir dirginimas nesukelia. Ir, žinoma, ji neveiks pirštines pirštines. Bet dabar vasarą ir net Norvegijoje, kur buvo perduotas bandomasis diskas, gana šiltas.

Priešingu atveju "Velar" pojūčiai yra tikro rango Rover. Ir jis yra daug arčiau "vyresniuoju" modelių sportasnei "jaunesnis" Evoque. Tiesi ir plati, odos apvalkalo priekinis skydelis su plonomis ventiliacijos angų lizdais suteikia erdvės jausmą, nusileidimas yra didelis, o matomumas yra puikus. Vietos atrodė man griežtai ir ne itin anatomical, bet laikui bėgant aš, kaip sakoma, buvo priverstas ir už visą testą jis jaučiasi gerai. Gadgets gerbėjai praneša, kad mašina suteikia 4G interneto ir "Wi-Fi" prieigos tašką, leidžiantį prijungti iki aštuonių įrenginių, USB prievadų ir parduotuvių.

Antroje eilutėje gana erdvus, bet ne daugiau. Šioje klasėje yra automobilių, siūlančių daugiau vietos kojoms. Bet čia yra patogi sofa, kuri taip pat turi elektros galo reguliavimą. Tačiau bagažo skyrius yra labai didelis jo segmentui: Patalpindami galinę sofą, jo tūris padidėja su įspūdingu 673 l iki beveik bedugnės 1731 litrų. Taip pat yra specialus slidinėjimo liukas, o penktosios durų kontaktų atidarymo funkcija leidžia lengviau pakrauti didelį didesnį. Net ir VELAR, taip pat už naujausią Land Rover Discovery, vandens atsparios smūgio apyrankės yra siūloma, leidžianti užrakinti automobilį, paliekant klavišus salone.

Neskubek!

Bandomasis diskas įspėjo, kad Norvegijoje baudos už greitį viršija didelę ir ne + 20 km / h, kaip ir Rusijoje, negali būti kalbos. Po to suteikė man galingiausius naujų elementų pakeitimus: su 300 stiprų turbodiesel ir 380 stiprų benzino vieneto. Tai yra, galite paspartinti ... 80 km / h! Keliai, leidžiantys judėti greičiau, tai buvo tiesiog ne. Tačiau jis pasirodė vėliau, nebereikia. Nes automobilis nepadaro pažeidimo greičio režimas.

Aš pradedu su benzino versija, kurioje yra mechaninis supratimas, kuris yra iš variklio alkūninio veleno ir, atitinkamai, neturi turboPaisų. Iš tiesų variklis iš karto traukia tuščiąja eiga. Overclocking yra lygus "Grįžti į viršų", o variklis švelniai reaguoja net į "dinaminį" režimą, kad paspauskite akceleratoriaus pedalą. Ir automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai, niekur neskubėkite. Kaip rezultatas, automobilis yra suvokiamas ramiai, nepaisant gerai tiekiamo "balso" maitinimo bloko. "Tolik Azart" galima gauti, išskyrus tunelį, jei atidarote langus ir "pritvirtinate" ir mėgaukitės maloniu kompresoriaus variklio garsu.

Nenoriu eiti į vyniojimo greitkelį. Vairavimas yra pakankamai aštrus (šiek tiek daugiau nei 2,5 išjungia nuo sustojimo iki sustojimo) ir tiksli, ir su informatyvumu jis turi užsakymą, tačiau automobilis yra suvokiamas sunkiu posūkiu, nors ritiniai nėra to pasakyti tai yra puiku. Net "prispaustas" į pneumatinės pakabos "dinamišką" režimą nesuteikia šio visureigio sporto važiuoklės. Tačiau "Qar" valdoma saugiai ir teisinga. Ji turėtų perkelti automobilio asortimentą Rover prekės ženklą, tik jo greitą išvaizda Jis išjudino mane. Jei einate ramiau, viskas patenka į vietą.

Pneumatinė suspensija buvo netikėtai kieta. Bet tai nenuostabu, neprivaloma 22 colių diskų su mažo profilio "juostos" vietoj gumos (nepaisant pagrindinio konfigūracijos "Qar" įrengta 18 colių ratai). Žinoma, jie atrodo graži, tačiau praktinė vertė yra nulinė. Taip, ir šių padangų buzzis nėra silpnas.

Todėl, kai organizatoriai surengė mane atvykti į kalną išilgai akmeninio grunto, už gumos ir ratų saugumą, aš pradėjau būti rimtai baimės. Tačiau, nepaisant netinkamų "batų", "Velar" šaukė į viršų, be to, netgi perjungiant į "Off-Road" režimą. Grįžęs maršrutas taip pat buvo kasdienis gyvenimas dėka mažėjančios nuo kalno sistemos: jūs sėdite, trunka mano kojas, o pats automobilis kontroliuoja kongreso greitį. Galbūt šioje klasėje mažai tikėtina, kad kiekvienas gali vairuoti geresnį kelią.

Pagal bandymo užuolaidą persodinome 300 stiprų turbo dyzelinio modifikaciją. O, šis variklis kaip aš daugiau! Yra beveik nėra vibracijų, garsas yra kilnus ir troškimas nuostabus. Tačiau sustabdymas nebuvo toks surinktas kaip benzino versija: vėluojama vadovauti reakcijoms, o trajektorijos tikslumas pablogėjo. Šiuo atveju, kurso lygumas yra ne geriau, nepaisant mažiau kraštutinumo, nors vis dar yra labai dideli 21 colių ratai. Tačiau vėl, jei ne artėja prie šio pakeitė "Sports" standartus, nebus jokių skundų apie tai.

Taigi, tai yra tipiškas rangas, kuris gali važiuoti ne tik asfaltu, bet ir gana rimtą kelią, už kurį angliškos prekės ženklo meilės visureigiai. Gebėjimas "užpilkite" į didelio greičio posūkius nereikia. Tie, kurie mėgsta honed asfalto įpročius pirkti kitus automobilius, universalumo stipriai prastesnės klasės Rover. Ir ši universalumas kainuoja pinigus. Pradinėms pakeitimams (250 AG, benzinas ir 180 AG, dyzelinas), prekiautojai prašoma iš 3 880 000 rublių, o galingiausia, 380 stipri versija kainuos ne mažiau kaip 5 253 000 rublių. Pirmosios komercinės naujos modelio kopijos Rusijai prasidės 2017 m. Spalio mėn.

Mes sėdėjome už naujo seksualinio diapazono Rover Velaro rato bandomojo disko, ir paaiškėjo, kad yra labai pajėgi tiek keliuose, tiek už jo ribų.

PROS: Labai įdomus kabinos dizainas ir interjeras, didelis pakuočių skaičius pasirinkti iš galingų variklių, neprilygstamų eksterjero rango, protingų elektronikos.

Minusus.: Gebėjimas prisijungti prie daugialypės terpės sistemos Telefonas "iOS" arba "Android" (kuri yra labai bloga tokios kainos nuo diapazono Rover Vlar), padangų triukšmas yra girdimas kabinoje, yra mažai vietos galiniams keleiviams .

Pagrindiniai konkurentai: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-PACE, MERCEDES GLC.

Nenuostabu, kad jūs laukiate bent jau daugiau nei mėnesį, jei užsakote Vlar dabar - tai vienas iš labiausiai pageidaujamų crossovers, kad jūs galite įsigyti. Jis yra modernus, superstile ir blogiausias, su įspūdingu komforto ir rafinuotumo lygiu, taip pat visi tos pačios kryžminės galimybės, kurias rasite žemėje Rover atradimas.. Tačiau "Velar" nėra tokia pigi, kaip ir paskutinė, ir daugelis konkurentų siūlo daugiau pažangių technologijų ir daugiau vietos keleiviams. Nepaisant to, mes neturime abejonių, kad "Velar" taps kita masė nukentėjo nuo susirūpinimo Jaguar-Land Rover.

Su tokiu pardavimų padidėjimu, kuris rodo kitus susirūpinimą keliančius modelius, tikisi, kad šio kryžminio masės augs tik augs, bet kol taip atsitiks. Taigi, ar naujasis "Rover Velar" gali įrodyti, kad bendrovė vis dar sutelkia dėmesį? Tai parodys bandomojo pavaros diapazoną "Rover Velar 2017".

Pirmasis peržiūros diapazonas ROVER VELAR 2017

"Velar" turi imtis rinkos nišą už kainų segmentą tarp "Rover Evoque" ir "Range Rover" sporto modelių ir išmeskite naują pažvelgti į Crosses šeimą iš RR. Ploni LED žibintai ir galiniai žibintai, kurie apvynioja automobilį, labiau linkę grotelės radiatoriaus ir nematomos durų rankenos bandomojo disko žymiai atnaujina diapazono ROVER išvaizdą.

Tai yra švarus ir atrakintas stilius su smulkia detalė, pavyzdžiui, lenkimo linija, ateina iš priekinės šviesos iki galo per ilgesnes šonines ventiliacijos angas. Ir tai yra įrodymas, kad dizaino režisierius Jerry McGovern yra tikras talentas.

Land Rover kviečia tokį "redukcijos" stilių, ir toks stilius yra dar labiau pabrėžė interjero - vienas iš nuostabiausių interjero, kad mes kada nors matėme bandymų diskus. Tradicinė švaraus horizontalaus funkcija kerta centrinę sekciją iš centrinės konsolės, iki visiškai naujos informacijos ir pramogų sistemos prisilietimas pro duo.

Naujo diapazono ROVER VELAR nuotrauka

Du 10 colių jutimo ekranai vienu metu atlieka meno ir genijaus darbe nuo naudojimo vietos. Kai jie yra išjungti, jie paslėpti juodas plokštes pridedant minimalistinį interjerą. Bet kai automobilis yra įjungtas, plokštės ateina į gyvenimą su didelės raiškos ekranais, o viršutinis blokas pasirodo 30 laipsnių pasveikinti jus.

Apatinio ekrano apačioje du dideli diskai yra įmontuoti su jų LED ekranais ir centrinio tūrio rankenėle. Apatinis monitorius valdo šildymą ir vėdinimą, taip pat patobulintą vietovės plotą, o du surinkimai veikia su bet kuriuo nustatymu. Viršutiniame ekrane bus sukurta navigacija, telefono ir garso sistema, o abu ekranai, pagrįsti bandomuoju disku, pasirodė lengva naudoti, sukti iš vienos kontrolės į kitą.

Tai tikrai intuityvi sistema ir lengvai prisijungia prie jūsų išmaniojo telefono. Čia yra "Wi-Fi" automobilių prieigos taškas, jei norite prisijungti prie interneto iš įrenginių, o automobilis sužino apie jūsų maršrutus ir pateikia sakinį, kad būtų išvengta eismo kamščių arba padėti rasti automobilių stovėjimo aikštelę. Be to, bandymo pavaros diapazone Rover Vlar, navigacijos sistema dirbo tiesiog puikiai. Parduodama yra trys "Meridian stereos".

Gerai, mes pradėjome gerų naujienų, dabar kamščiai yra blogai - RP Vellar vis dar negalės jums padėti, jei norite naudoti "Apple Carplay" arba "Android Auto". Šiuo atžvilgiu bendrovė aiškiai atsilieka nuo savo konkurentų.

Bandymo pavaros diapazonas ROVER VELAR iš Stenni

Jis taip pat susijęs su autonominėmis technologijomis. Be abejo, bandomojo pavaros diapazono ROVER VELAR parodė, kaip gerai jo prisitaikantiems kruiz - kontrolė, autonominė avarinio stabdymo, vairavimo sistema, automatinė automobilių stovėjimo aikštelė ir kelio ženklų atpažinimo sistema. Pavyzdžiui, "Volvo XC60" bandomojo disko nerodo jokių nepriklausomų vairavimo akcento požymių. Tačiau šis automobilis yra gana arti autopiloto, taip pat siūlo gražiai pastatytus, stilingas interjeras Ir lengva naudoti jutiklinį ekraną.

Dėl vertės klausimo - kainų diapazonas yra labai keičiamas priklausomai nuo konfigūracijos ir pakeitimo, jis prasideda 3 900 000 rublių už VELAR bazės modelį su benzino varikliu su keturiais cilindrais su 250 AG galia Nepaisant to, kad jis pagrindinis modelisJi yra gana pagrįstai dirbanti. Bet jei jūsų prekiautojas negali įtikinti jus nusipirkti "Rover Velar" visame pirmojo leidinio rinkinyje, kurio vertė yra didesnė nei 7 20000 rublių su tik didžiuliais ratais, garso sistema "Meridian" ir "navigation", jie neveikia.

Bet jei tik norite ieškoti daugiau sportiškesnių, o ne permokyti, tada R-dinamiškas (kuris buvo bandomasis diskas), išgelbės jums daug pinigų verta nuo 4,6 mln rublių.

Kiti varikliai yra dar du dyzeliniai varikliai: 2 hittered inline ir 3 litrai v6. Yra trys benzino variklių versijos: 2,0 litro keturių cilindrų, 3,0 litro V6 už 250 AG arba 3,0 litrų pavyzdinis V6, išskirtinis kvapą gniaužimas 375 AG

Mes įtariame, kad dviejų litrų dyzelinas į SE apdaila gali būti aukso viduryje dideliame modifikacijų atrankoje (iš viso Rusijoje yra 27 rinkiniai), bet dabar turime 3,0 litrų dyzeliną specifikacijose R. -dynamic Hse. Šis paketas yra gražus ir gerai įrengtas ir atrodo labai brangus.

Mūsų maršrutas Range Rover Velar bandymo diskas Norvegijoje buvo be greitkelių, todėl turėsime laukti ir pamatyti, kaip Vlar diskai ant prisitaikančio kruizinio kontrolės, tačiau atrodo, kad tai yra puikiai sudėtinga automobilio judėjime. Sunku perteikti tuos pojūčius, kad dyzelinas V6 po gaubtu, jei stipriai pagreitinsite, galbūt, tai yra geriau, kad galėtumėte vartoti šį automobilį automobilio pardavėjoje bandomojo disko. Bet ant didelių ratų pastebėsite šiek tiek kelių triukšmo, ir tai ne visai Plus Piggy Bank of Dover Velar.

Norėdami patekti į aukšto lygio konkurenciją, pavyzdžiui, "Wimbledon", būtina išlaikyti sunkiausią atranką. Su mašinomis tos pačios petražolių. Pavyzdžiui, vidutinio dydžio premijų crossovers nišoje, Audi Q5, BMW X3 ir Mercedes-Benz GLK / GLC dominavo ilgą laiką. Tada Porsche Macan prisijungė prie savo įmonės. Atrodytų, kad niekas ateis į šį uždarą turnyrą. Tačiau, siekiant atskiesti Vokietijos partija galėjo yaguar f-tempas, kuris praėjo per asmenį į veidą kvalifikaciją, kuri buvo paimta išilgai didžiausių variklių šou.

"Range Rover Velar" nušautas be kvalifikacijų - paskelbė čempionatą, turinčią laukinę kortelę ant rankų, specialaus sporto kvietimo. Precedento neturintis verslas: britai nesijojo su prototipu ir nedelsiant kreipėsi į pasaulį serijos automobilį. Ji atrodo kaip koncepcija, kurią koncepcijos pakabino numerius nei ir mūsų redaktorius-in-vyriausiasis (SM, Nr 5, 2017). Kiekvienoje eilutėje veislė jaučiama ir po kūno laku - ta pačia IQ platforma, kuri turi EF tempą.

Kūno Velara 81% aliuminio. Nuo suspensijos (priekinio ir daugialypio dvipusio dvipusio dvipusio dvipusio galo galo). Bet net jei mes abstraktus nuo kilmės, dizainerio ir inžinerijos malonumų, šis rangas yra velniškas, kuriame buvau įsitikinęs Norvegijos keliais.

Gražus savo sąjungai!

Politika laikoma blogu tonu, jei viename skyriuje dirba aukšto rango vyras ir žmona. Versle viskas yra kitokia - sutuoktiniai, dirbantys tandemu, suteikia daugiau naudos. Vellar atveju tai atsitiko: už eksterjero dizainą, atsakymą surengė Massimo Frachella, ir spalvų sprendimų ir apdailos medžiagų pasirinkimą - Amy Frachell. Italijos poros rezultatas yra puikus: stilingas, patrauklus automobilis! Atrodo, kad visi klasės draugai tapo senamadais, netgi "Rover Sport" statuso rangas tapo šviesiai. Proporcijos buvo ypač sėkmingos: turiu su "Coup" su kupe.

Išplėstinės durų rankenos yra klasė. Bet jūs einate rankena ... ir jaučiatės atgal. Ir tai yra nauja mašina! Ir kas atsitiks per penkerius metus?

Salonas - šventė epicūro gadgetomanov. Visa centrinė konsolė skiriama dviem dešimčiai chims. Jutikliniai ekranai. Ryškumas, skiriamoji geba ir animacija yra ne blogiau nei "iPads". Naudojimo logika yra įjungta aukštas lygisir greitį pateikia keturkampio branduolio procesorius. "Wi-Fi" maršrutizatorius leidžia prijungti iki aštuonių įtaisų.

Akivaizdu, kad ekranai yra iš karto padengti pirštų atspaudai. Tačiau dar vienas dalykas buvo sutrikdytas: palikite telefoną arba butelį soda į pasvirę ekraną - ir Kayuk. Britai sako, kad stiklas yra patvarus. Bet jie negali pasakyti priešingai!

Bandymo pakabukai visi yra įrengta virtualiosios instrumento skydelyje. Jis yra ryškus, elegantiškas ir leidžia pakeisti svarstyklės konfigūraciją. Tačiau šis pokytis trunka kelias sekundes dvidešimt po to, kai davėte komandą. Atsižvelgiant į tai, navigatoriaus balsavimo netobulumas ("po dvidešimt vieno kilometrų, pasukite į dešinę") - tik nekaltas išdaiga. Be to, projekcinė ekranas veikia, vaizdas papildytas informacija apie žaidimo takų ar radijo stočių.

Sukurti kokybę? Geriau nei kindred Jaguar: ir medžiagos yra turtingesnės, o "Shoals" atrodo rasti. Ir už 376 000 rublių papildomą mokestį kaip alternatyva standartinei odai ... audinių apmušalai! Pasakyti, taigi neįvyksta? Taip atsitinka, jei audinys yra kvadrat Danijos prekės ženklas. Jis turi trečdalį vilnos, kodėl sėdėti ant "baldų" yra neįprastai patogi tokioje medžiagoje. Ypač patiko minkštas galvos atramas, apie kuriuos aš trinau kaip katė apie savininko papėdėje. Nebent ne purr.

Variklio ingenium - Maitinimo mašinos

"Qar Engine Line" buvo visiškai priimta iš EF tempo. Atidarykite "Gamma" keturių cilindrų aliuminį: du dyzelos (180 arba 240 "arkliai") ir du benziną (250 arba 300 AG) turės liūto paklausos dalį. Prašyme pateikti raktą iš 300 stiprų pakeitimų (šis variklis yra labiausiai šviežios diapazone) britai pabrėžė akis. Kaip paaiškėjo, tik V6 - dyzelinas (300 AG) ir benzinas (340 AG) buvo įvežami į Norvegiją.

Benzinas "šeši" pradėjo kasdieniame gyvenime - be riedėjimo riaumojimo, kuris skelbia F-tempo aplinką. Ideologija! "Velar" buvo nusausinta po komfortu. Norite daugiau sporto pastabų - imtis Jaguar. Tačiau "Velar" pradeda tvirtinti ir sukrauti per 5,7 sekundes iki šimtų. Konkurentai, turintys 3 litrų "šeši" šiek tiek greičiau: "Mercedes-AMG GLC 43" (367 AM) iki šimtų per 4,7 sekundes, ir Porsche Macan S (340 AG) ir Audi SQ5 (365 litrai. P.) - už 5.4. Esu įsitikinęs, kad karšto VELAR SVR versijos išvaizda nėra toli.

Nėra atsilikimo, todėl jis yra lygumas. Net ant kietos šukos, ši diapazonas Rover generuoja levitacijos jausmą, kuris nėra prieinamas Jaguarui. Nes - kuris neturėtų būti Jaguar net už papildomą mokestį.

Važiuoklė suteikia sėkmingą komforto ir valdomumo pusiausvyrą. Iš pradžių atrodė be reikalo šviesos, bet dėka konfigūruojamos dinamikos sistemos, kuri leidžia jums pakeisti važiavimo nustatymus, galėčiau "vilkti". Pakaba kairėje springed - taip mažesnis ten yra skerdimas kelyje bangų.

Pasak tiesioginių zonų, mašina skrenda su gelučiu konkrečiu pasitikėjimu, o didelės spartos posūkiuose nėra šiek tiek laimėjo šiek tiek į uodegą - tai visų ratų pavaros perdavimo IDD (protingas transmisijos dinamikos) bruožas su keliais -Disc sankaba priekinio rato pavara. Normaliomis sąlygomis visa trauka grįžta, bet jei reikia, sukabintuvas užblokuotas stabilizuojant mašiną. Pasitikėjimas suteikia automatinį užrakinimą galinio diferencialo, platinant troškimą tarp ratų: galite anksčiau "atidaryti" savo ruožtu. Apskritai, viskas yra gerai, bet Porsche Macan vis dar bus daugiau.

Adaptyvus kruizinis valdymas veikia taip, kaip jis turėtų: VELAR seka pirmaujančią automobilį, kaip ant adatos. Tačiau juostos sulaikymo sistema ne visada mato žymę, leidžiantį išvykti į artėjančią ar pusę.

Dyzelinas Velar yra dar viena planeta. Greitai vairavimas, nors 700 Newton metrų yra galia! Uždaryti tam tikrą sutrauktą su turbozaminais - galų galų galų gale, čia yra turbokompresorius, o ne pavaros įdėklas, kaip benzinas "šeši".

Be padoraus efektyvumo (vidutiniškai 10 l / 100 km), dyzelinas. \\ T Man patiko daugiau nei benzinas tik todėl, kad greičio ribotuvas veikia švelniai ir subtiliai, o benzino v6 sekundės trys smūgiai traukuliuose.

Kalnuose, doleriais

Norvegija buvo panaudota fjordų šaliai, tačiau čia yra pakankamai kitų lankytinų vietų. Pavyzdžiui, vaizdingos Sunno Alpės šalies vakaruose. Daugelyje viršūnių sniegas nesilenkite net vasarą. Į viršų, "cukraus galvutės", ištraukti daugybę turistų automobilių.

Bet jie eina palei asfaltą, ir mes turime padaryti "laipioti" palei apleistą uolų taką. Iššūkis!

Erzats-SUV nėra apie Vlar. Aš versti reljefo kontrolės sistemą (ji prisitaiko prie akceleratoriaus, perdavimo ir stabilizavimo sistemos nustatymus į skirtingų kelių sąlygų) į kalnų režimą ir, "nelaukiant peritonito", aš suteikiu pneumatinę suspensiją į kūno liftą. Po kelių sekundžių ir klirensas išaugo nuo standartinio 205 iki 251 mm.

Pirmosios kelios minutės nuėjo į šaudymą - jis nebuvo iš karto įpratęs į tai, kad "Velar" didžiulis Kamenuki diskai net neturėdamas pilvo ant jų. Pridėjo judėjimą.

Beerani pakabukas sustabdytas sėkmingai nurijus. Taigi didžiausia problema dėl šio ruožo buvo mano ausys - jie buvo padengti nuo aukščio skirtumo.

Žemyn žemyn, įjungiant ASPC sistemą (visas paviršiaus pažangos kontrolė) yra kruizinio valdymo pobūdis. Įdėkite 10 km / h ir nuleiskite. Atrodo, tik vairo posūkio! Neatėjo. Per doddes ant akmenų, elektronika nuėjo proto ir atleido stabdžius. Atsižvelgdama prisiminus minutę, dar labiau nuliūdė, be elektronikos pagalbos.

Būkite taip, kaip tai gali, nes pasunkamumui ir prisitaikymui į ne kelių veleną prieš minėtus konkurentus. Bet jis yra brangesnis!

Pagrindinis VELAR tikslas, kaip "Falcon". Ar norite pneumatinės pakabos? Paruoškite 122 400 rublių. Aktyviam galiniam diferencijai būtina po 61 200 rublių reljefo atsako - 11 300, ASPC - 26 100, už konfigūruojamą dinamiką - 14 000, prisitaikantiems kruiz - kontrolei - 99 500 rublių. Ir už visą dydį rezervo turės mokėti: 25,300 rublių. Brangiausios parinktys yra matricos lazeriniai žibintai ir matinė spalva: atitinkamai 198,600 ir 156,500 rublių.

Automobilio kaina priekiniame dizaine artėja prie aštuonių milijonų. Taigi, vargu ar Velar pasirinks daugybę pirkėjų iš Vokietijos konkurentų. Atvirkščiai, jis yra "Deurour Range Rover Sport"! Ir tai yra didžiausias galvos skausmas britų. Įdomu tai, kad neofitas nugalėtų klasiką?

Ilgis / plotis / aukštis / bazė 4803/2032/1665/1665/2874 mm.

Radago apimtis (VDA)673 (558) * - 1731 l

Svorio svoris

Variklis. \\ T

dyzelinas, p4,
16 Vožtuvai,
1999 m.
132 kW / 180 AG 4000 aps./min; 430 n · m
1500 aps./min

dyzelinas, p4,
16 Vožtuvai,
1999 m.
177 kW / 240 AG 4000 aps./min; 500 n · m
1500 aps./min

dyzelinas, V6,
24 vožtuvai,
2993 cm³;
221 kW / 300 AG 4000 aps./min; 700 n · m esant 1500-1750 aps./min

benzinas, P4,
16 Vožtuvai,
1997 m.
184 kW / 250 AG 4000 aps./min; 365 n · m 1200-4500 aps./min

benzinas, P4,
16 Vožtuvai,
1997 m.
221 kW / 300 AG 4000 aps./min; 400 n · m 1500-4500 aps./min

benzinas, V6,
24 vožtuvai,
2995 cm³;
280 kW / 380 AG 6500 aps./min; 450 n · m 3500-5000 aps./min

Overclocking laikas 0-100 km / h

Maksimalus greitis

Kuro / degalų rezervatas

Vidurinis kuro suvartojimas

Perdavimo keturių ratų pavara; A8.

* Skliausteliuose - versijos duomenys su pilno dydžio atsarginiu ratu.

Į pastaraisiais metais Didžiosios Britanijos automobilių dizainas yra neįtikėtinas. Jaguar F-tempas, "Aston Martin DB11", "Range Rover Velar" ir "McLaren 720S". Kiekvienas iš šių automobilių yra įdomus savaip, vis dėlto, labiausiai subalansuota ir tobula, mano nuomone, yra Velar.

"Range Rover Velar" yra vidutinio dydžio premija crossover, kuris yra prekės ženklo modelių linijoje yra tarp Evoque ir Sportas, kuris patvirtina matmenys Naujas. Taigi VELAR ilgis yra 4,803 mm, plotis yra 2,032 mm, o aukštis yra 1,665 mm. Šio visureigio rato pagrindo dydis yra lygus 2,874 mm, o 1 mm tikslumas sutampa su kito Jaguar Land Rover - F-tempo atstovu. Nurodytas sutapimas nėra atsitiktinai - nuotolio ROVER VELAR ir JAGUAR F-PACE yra pastatytas ant bendros platformos. Todėl dvi mašinos turi tas pačias pakabos schemas: priekyje - ant dviejų skersinių svirčių ir galinės - daugialypės, integruotos nuorodos, taip pat vairavimo su elektromechaniniu stiprintuvu. Be to, jie turi daug bendrų kūno dalių, o aliuminio dalis savo dizaino sutampa - 81 proc.

"Velar" sutampa su F-tempu ir gama varikliais. Jis atveria keturių cilindrų dyzelinį variklį D180 iš 1,999 kubinių metrų d180. Žiūrėkite įrangą su turbokompresoriumi, šis variklis sukuria didžiausią 180 AG galią 4 000 aps./min ir sukimo momentas 430 nm 1500 aps./min. "Velar" su tokiu varikliu sukuria greitį iki 209 km / h, o nuo 0 iki 100 km / h pagreitino per 8,9 sekundes. Kuro sąnaudos mišriame cikle modifikacija D180 yra 5,4 l / 100 km, gerai, CO2 emisija - 142 g / km.

Variklių linijoje yra dyzelinas D240. Ir didelis, tai yra tas pats variklis, bet įrengtas su dviem turbokompresoriumi. Jo galia pasiekia 240 AG ir sukimo momentas yra 500 nm. Kaip rezultatas, perjungimo laikas Vlar D240 iki 100 km / h yra 7,3 sekundės ir jos maksimalus greitis lygus 217 km / h. Vidutinis degalų sąnaudos (palyginti su ankstesniu varikliu) padidėjo iki 5,8 l / 100 km su CO2 - 154 g / km.

Didžiausias (nuo dyzelinių variklių) galia ir sukimo momentas (300 AG, 700 nm) išduoda V formos "šeši" D300 tūrio 2,933 kubinių metrų. CM, kuris leidžia sukurti "šimtą" 6,5 sekundės ir "maksimalus greitis" 241 km / h. Vidutinis "Velar D300" kuro suvartojimas yra 6,4 l / 100 km, o išmetamųjų teršalų lygis yra 167 g / km. Tiesa, britų kolegos rašo, kad V formos "šeši" išlieka trumpai - ji pakeis naujausią eilutę su panašiu cilindrų kiekiu.

Tas pats likimas laukia V formos dujų variklis 2,995 kubinių metrų tūris. Tačiau žr. Vidutinis degalų sąnaudos yra 9,4 l / 100 km.

Antrasis benzinas yra iš eilės variklis iš ingenio šeimos darbinio tūrio 1,997 kubinių metrų. Žiūrėkite šį turbochetter, kuris turi žymėjimą P250, sukuria 250 AG galią. 5,500 aps./min. Ir sukimo momentas, 365 nm svyruoja nuo 1,22 iki 4,500 aps./min. VELAR P250 greitis gali pasiekti iki 217 km / h, o garsiakalbis yra 6,7 \u200b\u200bsekundės į "šimtus". Kuro suvartojimas mišriame cikle yra 7,6 l / 100 km ir CO2 emisija - 173 g / km.

Tuo pačiu metu, iki šių metų pabaigos, britų gamintojas žada atleisti priverstinę versiją P250 versija - P300 variklis, kuris, kaip matyti iš paskyrimo, bus sukurti 300 AG galia

Jei diapazonas Rover Vlar ir Jaguar F-tempe yra visiškai sutapo, tada yra didelių skirtumų šiose mašinose. Skirtingai nuo "Qarar" f-temfes, versijos nėra su galiniais pirmaujančiais ratais ir mechaninė dėžutė Pavarų pavara yra tik keturių ratų pavara su priekine ašimi sankaba ir 8 pakopa "Automatinis" nuo ZF. Be to, "Velar" numato galinio diferencialo užraktą - į duomenų bazę su V6 pakeitimų, pasirinktinai - kitoms versijoms.

Panaši situacija stebima suspensija. Byla yra ta, kad be parinkties su plieno spyruoklėmis, kurios suteikia antžeminį klirensą 213 mm, pneumatika siūloma nuotolinio diapazono ROVER VELAR - dar kartą automobiliams su V6 jau pagrindinėje versijoje. Automobilis su tokia pakaba turi standartinį klirensą 205 mm. 105 km / h greičiu jis sumažėja 10 mm (iki 195 mm), siekiant pagerinti aerodinamiką. Didžiausias galimas kelių klirensas crossover su pneumatine suspensija yra 251 mm (+46 mm iki standartinės padėties). Tai įmanoma tik greičiu iki 50 km / h, o 50-80 km / h, klirensas automatiškai sumažės 18 mm (iki 233 mm). Ir galiausiai, kai uždegimas yra išjungtas, automobilis nuleidžiamas 40 mm nuo standartinės padėties (iki 165 mm), kad palengvintų daiktų pakrovimą. Beje, "Qar" yra pirmasis pneumatinės pakabos ir aliuminio IQ platformos derinimo atvejis. Taip, daugiau: Šio automobilio amortizatoriai naudojami elektroniniu būdu valdomi ir jau pagrindiniame konfigūracijoje.

Ir, žinoma, diapazone Rover, reljefo atsako pavaros valdymo sistema naudojama diapazone Rover (į "bazę") arba net reljefo reakcija 2 (kaip pasirinkimo arba pagrindinio vykdymo pirmojo leidimo specialiosios operacijos) . Leiskite jums priminti, kad reljefo atsako sistema turi šiuos darbo algoritmus: "ECO", "Comfort", "gravi / žvyro / sniego", "purvo ir užsiėmimų", "smėlio", taip pat dinamiška (paskutinis - tik R-dinaminės versijos). Na, vietovės atsakymas 2 pridėjo automatinį pritaikymo režimą. Be to, "Arsenal" asortimentas ROVER apima ne kelių kruizinį režimą, veikiančią greičiu nuo 3,6 iki 30 km / h, speciali funkcija pradžios su bloga sankaba su brangiu, taip pat asistento nusileidimas su šlaitu. Ir pagaliau, "Velar" gali ramiai vilkti priekabą, sveriančią iki 2,5 tonų - šiuo atveju vairuotojas padeda technologijai pažangios vilkimo pagalbai.

Taigi, galima pažymėti, kad "Vella" lieka "Rene Rover". Ir, viena vertus, palyginti su tuo pačiu Jaguar F-tempu, "Velar" padidino kelių gebėjimus (pvz., Įveikti brolis 650 mm), o kita vertus, jis suteikia geresnį komforto lygį. Beje, dėl didesnio kūno ilgio, VELAR kamieno tūris siekia 632 l - po lentyna arba 1731 l - su sulankstytais galinės sėdynės.

Bet vis dar nuostabiausias dalykas šiame automobilyje - jo dizainas! "Velar" darbo istorija prasidėjo noras statyti automobilį, kuris turi savo unikalų simbolį (o ne tik nauja versija Range Rover) ir turintys nesenstantis grožį. Kaip žinote, raktas į "amžinąjį" dizainą sudaro jo paprastumas ir linijų grynumas. Tačiau daug lengviau pasakyti, ką pasiekti, nes paprastumas yra sunkiausias dizainas. Šis menas gali būti išmokti visą savo gyvenimą. Beje, jei būti dėmesingas, galima pažymėti, kad diapazono ROVER modelių dizainas palaipsniui išsivystė šia kryptimi.

Be to, kaip patys dizaineriai sako, jie dirbo Vlar "su nepatenkintu tikėjimu mažinant." Kiek aš supratau šią idėją, vaikinai siekė pasiekti tobulumą pažodžiui kiekvieną detalę taip, kad tada sujungti juos visus toje pačioje kaip puikus sveikasis skaičius. Tiesa ir priešingas pareiškimas yra teisingai prasmingas ir sąmoningas bendras tikslas buvo gražių konkrečių sprendimų atsiradimo garantas.

Laimei, darbas buvo iš pirmųjų eskizų. Ir kai jie pažvelgė į Ratan Tata, tada, pasak Jerry Mcgovern, pagrindinis dizaineris prekių asortimento Rover ", jis tapo aistringu advokatu Šis automobilis"Tai, žinoma, prisidėjo prie projekto sėkmės.

Kaip rezultatas, mano nuomone, britai sukūrė puikų kryžminį. Jo dizainas išsiskiria unikaliomis proporcijomis, įdomiu siluetu, labai lygiais kūno paviršiais ir praktiškai užbaigti dekoro trūkumą (išskyrus įdėklus "pagal vario"). Kaip atskirų detalių, jie yra ne tik sumaniai dirbo patys, bet ir elegantiškai vizualiai prijungtas prie bendrojo automobilio įvaizdžio. "Vlar" ir "Ta" technika pristatyta į dizaino paslaugą. Taigi stulbinantis kūno rankenos, žinoma, pagerina aerodinamiką, bet pirmiausia užtikrina paviršiaus grynumą. Puikiai kompaktiški ir ploni LED priekiniai žibintai, kurie yra siūlomi keturiomis versijomis - iki Matrix-lazerio, kuriame šviesos spindulio spektras pasiekia 550 m.

Interjeras crossover asortimentas. "Rover Velar" yra jo išorinio veidrodžio vaizdas - čia nėra nieko nereikalingo. Kaip ir eksterjero, vienas iš pagrindinių elementų dizaino salone "Vela" yra technika. Mes kalbame apie informacijos ir pramogų sistemą Touch Pro Duo, kurį automobilis jau yra įrengtas pagrindiniu rezultatu. Ši sistema naudoja porą 10 colių didelės raiškos sensorinių ekranų, kurie yra įrengti centrinės konsolės zonoje po kita.

Pažymėtina, kad šių ekranų dizainas buvo kruopščiai parengtas, kad jie puikiai atrodo net ir būsenoje. Ir kai įjungtas, "Touch Pro Duo" sistema suteikia ne tik grožį, bet ir intuityvią sąsają. Ekranų pora yra aiškiai padalinta funkciniu požiūriu: ant viršaus - "Paveikslėliai" rodomi, o kryžminis sistema yra valdoma apatiniame ekrane. Sąžiningumu būtina pridėti, kad vis dar išliko trys fizinės rankenos ant konsolės, tačiau jie priklauso nuo konteksto: jei šiuo metu rodomas klimato kontrolės meniu, temperatūros kontrolė atliekama pasukant rankeną, ir jei Terrain atsako meniu - tada elektronikos veikimo režimų kontrolė jau yra ši sistema. Aš pridėsiu, kad jutikliniai klavišai netgi ant vairo, o jų tikslas taip pat gali pasikeisti. Ir daugiau: viršutinis ekranas gali būti pakreiptas per 30 laipsnių, todėl galima jį pritaikyti pagal skirtingo augimo žmones. Pozicija yra prisiminta, o monitorius grįžta į jį kiekvieną kartą po iš naujo paleidimo.

Žinoma, vairuotojo instrumentų iš "Velara" vairuotojas taip pat yra elektroninis, 12,3 colių įstrižainė. Vaizdas ekrane gali skirtis priklausomai nuo pasirinkto judėjimo režimo ir individualių vairuotojų pageidavimų. Tačiau gamintojas išlaikė pasirinkimą ir analoginius prietaisus. Ir "Velara" turi naujos kartos projekciją - su gražia grafika ir puikia rezoliucija.

Įdomu tai, su "Touch Pro Duo" sistemos monitoriai, antrasis "Velar" vietos interjero dizaino lustas, taip pat kitos interjero detalės, apmuštos Danijos bendrovės "Kvadrat" audiniu, vienas iš pasaulinių lyderių tekstilės industrija. Kvadrat audinys susideda iš 30% vilnos ir 70% nuo poliesterio, kuris gaunamas apdorojant plastikinius butelius. Tai ne tik malonus prisilietimas, bet ir labai patvarus, patvarus veikimo metu. Dizaineriai Range Rover Danijos plėtra patiko tiek, kad laikui bėgant jie nori savo parašą ir bandyti perkelti vartotojų dėmesio tekstilės. Atrodo, kad britai pristato tam tikrą naujagimį ekologišką tabletę glamūrinį el. Tačiau, jei esate patyrę, tada perkant "Velar" galite užsisakyti ir odos apmušalai.

Neprivaloma interjero parinktis su audiniu iš Danijos bendrovės "Kvadrat"

Žinoma, į priemoką "Vela" galite rasti tai, kad, o tai reiškia, kad tradicinės prabanga: keturių zonų klimato kontrolė, priekinės sėdynės su reguliuojant 20 parametrų, šildomas, vėdinimas ir masažas, galiniai foteliai. \\ T Su servo pakreipimu atgal, Meridian garso sistema - su 17 arba 23 garsiakalbiai, kurių talpa yra 1,600 W, panoraminis (fiksuotas arba stumdomas) stogo ir oro jonizatoriaus. Galimi ir naudingi konteineriai - tokie kaip aušinimo pirštinės dėžutė su 7,5 litrų, skyriaus pagal centrinį porankį 4 litrų dydžio, taip pat taurės laikikliai.

Patogus už rato, ir šiuolaikiniai skaitmeniniai pagalbininkai yra skatinami, ir šiuolaikiniai skaitmeniniai pagalbininkai yra skatinami: apskrito peržiūros kameros, prisitaikantiems kruizas, stovėjimo pagalbos sistema (lygiagrečiai ir statmenai), kelionės skaitymo technologija, vairuotojo stebėjimo sistema ir kitų padėjėjų skaičius. Ir vis dėlto pagrindinis dalykas "Range Rover Velar" yra jo dizainas - elegantiškas, žavingas ir emocinis - šio automobilio pavertimas į norą objektą.

"Land Rover" nuotrauka