Variklio apyvarta išnyksta. Variklio greitis nenaudoja tuščiosios eigos: mes ieškome priežasties ir teisingai. Plaukiojantys purkštuvo variklio ritiniai

Sveiki, brangūs draugai! Naudojant savo automobilį, beveik kiekvienas vairuotojas susiduria su tam tikrais sunkumais ir problemomis. Kažkas , Lauko tosol virsta, ir trečia, ir ne visai nepatenka variklio greičio tuščiosios eigos. Tarp O. paskutinė situacija Šiandien kalbame su jumis.

Tai plačiai paplitęs gedimas, kuriuo variklis nuolat laikosi posūkių. Paliekant variklį tuščiosios eigos (xx), tachometro rodyklė nenori nukristi.

Tokios situacijos yra praktiškai visi, kurie turi purkštuką ir karbiuratorių, dyzelinį ir benzininį variklį po gaubtu. Tuo pačiu metu purkštukų ir karbiuratorių priežastys yra skirtingos. Pažvelkime į juos ir atidžiau pažiūrėkite.

Kaip nustatyti problemos buvimą

Pirmiausia jums reikia suprasti, kaip galite savarankiškai nustatyti padidėjusį arba tiesiog neįprastai aukštus apsisukimus savo automobilius. Galų gale, net tuščiąja eiga tam tikru revoliucijų lygiu, jis turi būti nuolat palaikomas.

Praktiškai nustatyti smarkiai pasirodė problema yra gana paprasta. Net ir tose situacijose, kai jis turi naujokesnį, ir jis neturi specialios patirties tokiais klausimais. Visų pirma, galite tiesiog klausytis dVS veikia. Kuo mažesnė variklio apyvarta, tylesnis pabaigoje jis veiks. Tačiau netgi lengviau diagnozuoti problemą kuris yra sumontuotas ant didžiulio keleivio skaičiaus ir sunkvežimiai. Pažvelkite į rodyklės padėtį ir išspręskite, kokias turtas matote, kai važiuojate išmatuotame, ramiame tempe, ir kad prietaisas parodytų po atšilimo arba kai dujos yra išleidžiamos.

Priklausomai nuo variklio, kiekvienam maitinimo blokui nenaudojami apsisukimai. Tai paprastai yra nuo 650 iki 950 sukimosi minutę.

Dabar pažvelkite į naudojimo instrukciją. Būtinai nurodomi xx normos parametrai. Jei dabartinės vertės skiriasi nuo vadovo rodiklių, tai gali būti laikoma nuokrypiu. Tai reiškia, kad reikia pradėti ieškoti provokacijos veiksnio.

Injekcijos variklių savininkai puikiai padeda elektronikai. Jei xx posūkiai pasirodo aukštesni už normos gamintoją dashboard. Žinoma, šviečia variklio patikrinimas. Čia patariu pažvelgti į mūsų medžiagą, apie kurią kalbėjome ir jų reikšmė.

Galimos pasekmės

Panašūs reiškiniai randami daugybe automobilių. Beveik bet kuris modernus ir gana senas variklis gali pristatyti savo savininkui tokį staigmeną. Gali būti:

• Vaz 2109;
• RENAULT LOGAN 1.4;
• Vaz 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• Vaz 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• "Toyota Corolla" ir kt.

Atrodo, gerai, revoliucijos pakilo, bet nieko neįvyksta.

Tiesą sakant, variklis gali įvykti procesus, kurie iš pradžių nematomi vairuotojui. Tačiau palaipsniui pasekmės bus akivaizdu ir dažnai bauginančios jų atsigavimo sąnaudas.

Neįmanoma palikti revoliucijų greitį.

Tai galima paaiškinti keliomis pagrindinėmis galimomis pasekmėmis.

Čia kalbame apie tokias galimas problemas:

• Kuro sąnaudos nuolat didės, o tai neigiamai paveiks jūsų biudžetą;
• Karštas variklis sukelia problemų su aušinimo sistema ir bendras išteklių mažinimas;
• Dažnai dega "Trietly" bus skristi į vamzdį, kuris kelia grėsmę jam detonacijai išmetimo sistemoje;
• Pradės sumažinti bendrą energijos tiekimo įrenginio šaltinį;
• Mazgas kenčia, su kuriuo susietas su revoliucijų padidėjimas.

Priežastys yra gana daug, kad būtų galima nedelsiant imtis priemonių ir pašalinti provokacijos veiksnį.

Krenta į karbiuratoriaus variklį

Nepaisant naujos aplinkos normos, Mūsų šalyje automobilių su karbiuratorių varikliais skaičius yra gana įspūdingas.

Jei pastebėjote, kad ant šio variklio, posūkiai laikomi pakankamai dideliu ženklu XX, priežastys gali būti sužeistos taip: \\ t

• Tuščiosios eigos sistema neteisingai pakoreguota. Jei neseniai trukdoma su juo, įsitikinkite, kad patikrinkite esamą nustatymą;
• Problemos su . Idėjimo greičio padidėjimas gali būti dėl netinkamo uždarymo. Patikrinkite Nagaro pavaduotoją. Nerimas vis dar yra įmanoma arba įtrūksta. Čia tik pakeitimas;
• Adatos vožtuvas. Priežastis jo vietoje. Tai įmanoma, kai į kamerą patenka neteisinga degalų dozė;
• Blokuoti galvos tarpiklis. Ji tikrai kovoja. Turės pasikeisti;
• Sėkmė yra atvira. Norėdami patikrinti, reikia įvertinti slopintuvo darbą pirminėje kameroje. Jei yra problema, patikrinkite tiekimo palaikymą. Paprastai problema išspręsta tepant diską ir kabelį.

Šios priežastys dažniausiai pasireiškia automobiliams su karbiuratorių varikliaiKai tuščiosios eigos posūkiai lieka ilgai aukšto lygio. Jie yra potencialiai apsvarstyti situacijose, kai variklis Beveik iš karto.

Yra dar viena galimybė, srovė karbiuratoriui ir injekcijoms. Čia kalbame apie dujų pedalus.

Injektoriaus problemos

Atskirai reikėtų laikyti situacijas, dėl kurių XX posūkiai gali padidėti injekcijos tipų varikliams.

Skirtingai nuo karbiuratoriaus variklio, kur visos mechaninės dalies problemos slypi, purkštuvas turi didelę elektroninių gedimų tikimybę.

• Veikimo sutrikimas arba jutiklio gedimas, valdantis aušinimo skysčio temperatūrą. Tai yra diskas K. nuolatinis darbas DVS šildymo režimu. Reikia diagnostikos skaitytuvo ir tikriausiai pakeičiant valdiklį;
• XX jutiklio darbo ar sugadinimo pažeidimas. Jis yra jutiklis masės srautas oras. Diagnozė padės speciali įranga. Išskirti laidų pertrauką naudojant multimetrą, pakeiskite mazgą, kiek reikia;
• Tos pačios problemos, bet jau su droselio padėties jutikliu. T.y droselio vožtuvas. Valdiklis užstrigo arba jis sumušė;
• Grąžinkite pavasario atvartą. Jis gali ištemptas arba šokinėti, todėl tinkamas variklio elgesys neveikia. Mazgas grįžta į vietą ar pakeitimus į naują;
• Salės droselio vožtuvo kabelis. Faktinis seniems automobiliams. Pakeitimas ar tepimas padės išspręsti šią problemą;
• Sandarinimo tarpikliai ant purkštukų. Jie yra pažeisti ne taip dažnai. Diagnozuoti problemą yra sunku. Bandoma paprastai trunka.

Būkite atsargūs, veikia Ir stebėti tachometro elgesį savo automobilyje. Jei matote, kad turnyrai plūduriuoja, kyla iki nenormalių ženklų ir elgtis netinkamai, nepaisykite tokių simptomų.

Būtina tinkamai dirbti visos galios vienetų sistemos. Tokiu atveju variklis turi veikti paprastai tiek apkrovos, tiek tuščiosios eigos režimu.

Praktiškai, dažnai vairuotojai susiduria su problema, kai variklio apyvarta nėra mažėja arba krenta su dideliu vėlavimą po išleidimo dujų. Akivaizdu, kad pervertintas tuščiąja eiga Nurodykite problemas ir yra padidėjusio kuro suvartojimo priežastis.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kodėl motoriniai posūkiai nepatenka, taip pat apsvarstyti pagrindines priežastis, kodėl kyla panašios problemos ir automatiškai.

Skaitykite šiame straipsnyje

Iš naujo nustatant dujas, posūkiai yra padidinami arba "pakabinti": bendri gedimai

Pradėkime su tuo, kad daugelyje automobilių su purkštuku šildymo metu pakyla. Tai būtina norint jėgos agregatas Stabiliai dirbo po šalto pradžios.

Tačiau, didinant temperatūrą, valdymo blokas sumažina xx apyvartą, kad jie būtų normalūs. Daugelyje automobilių su karbiuratoriumi vairuotojas savarankiškai padidina revoliucijas šildymo metu, naudojant vadinamąjį "Supplc".

Tuo pačiu metu, kai variklis šildomas, tuščiosios eigos greitis yra normalus, vidutiniškai 650-950 aps./min. Jei spustelėsite ant dujų ir atleiskite greitintuvą, posūkiai turėtų būti padidinami, po to jis vėl sumažėjo iki nustatytų verčių.

Jis taip pat dažnai atsiranda, kai pagreitinimas lėtai atstatomas arba nuolat laikomas 1,5 tūkst. RPM, 2 tūkst. Revoliucijų ir pan. Diagnostika.

• Taigi, pradėkime dažnai problemos Karbiuratorius. Dažnai variklio greitis nėra išleidžiamas dėl droselio problemos. Pavyzdžiui, kai vairuotojas nuspaudžia dujas, sklendė turi būti atidaryta platesnė taip, kad daugiau oro būtų deginami balionuose. Pasibaigus dujų pedalui, slopintuvas yra uždarytas, sumažėja revoliucijos.

Jei sklendė nėra arti iki galo, pakartotinis mišinys yra įtrauktas į cilindrus, padidėja revoliucijos. Priežastis gali būti stipri droselio mazgo tarša arba pati slopintuvas (deformacija). Norėdami pradėti, išvalykite atvartą, karbiuratoriaus valymo skystis yra tinkamas kaip švaresnis.

Mes taip pat atkreipiame dėmesį, kad sklendė yra uždaryta ir tuo atveju, kai pavaros kabelis yra dėvimas. Šiuo atveju kabelis yra pakeičiamas. Ant karbiuratorių mašinose dažnai nenaudoja variklio greičio ir tuo atveju, jei tarpiklio tarp karbiuratoriaus ir nepavyko. Be to, kaltininkas gali būti įsiurbimo kolektorius, kuris turi žalą.

Pagrindinė užduotis tampa tinkamu kuro ir oro kiekio santykiu. Dažnai aukštas lygis Kuras Karbiuratoriaus plūduriuojančioje kameroje taip pat sukelia padidintus apsisukimus. Patikrinkite, ar reikia paleisti adatos vožtuvu.

• Dabar mes einame į purkštuką. Atkreipkite dėmesį į daugelį injekcijos automobilių. Kalbant apie gedimus, pati injekcijos sistema yra sudėtingesnė, tai yra didelių revoliucijų priežastys yra labiau palyginti su karbiuratoriumi.

Paprastai apyvartos problemos gali sukelti tiek mechaninių elementų ir elektroninių komponentų gedimai. Pagrindinių gedimų sąraše ekspertai nustato temperatūros jutiklio sutrikimus, įdiegtus.

Paprastieji žodžiaiJei nurodytas jutiklis tiekia neteisingą signalą, ECU mano, kad variklis yra šaltas ir įšilimo režimas. Tokiu atveju valdymo blokas padidina pagreitį, kad maitinimo blokas dirbtų stabiliai ir greičiau veikti.

Be to, revoliucijos problemos gali prasidėti dėl darbo problemų ir nesėkmių (tuščiosios eigos reguliatorius). Taip pat atsitinka, kad droselio kabelis yra samdomas ir susuktas. Kitas pavasaris, kuris uždaro droselį, gali ištemptas arba sugadintas.

Atskiras dėmesys turėtų būti skiriamas tarpikliams, nes oro būgnai gali sukelti faktą, kad maišymo formavimas yra sutrikdytas. Tai reiškia, kad jums reikia atskirai tikrinti kolekcininkų klojimą, antgalių plombų ir kt.

Plaukiojanti apyvarta: priežastys

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais apyvarta yra ne tik lėtai mažėja arba laikoma vienu lygiu, tačiau "plūduriuojanti". Šiuo atveju variklis gali dirbti nestabili. Pirmasis kritimas, tada smarkiai augti ir viskas kartojama. Dažnai tokio reiškinio priežastis yra perteklinio oro tiekimas, kuris lemia "šuolius" apie XX.

Tokios problemos kyla nesėkmės oro tiekimo jutiklio (), kuri leidžia ECU apskaičiuoti, kiek oro buvo gautas ir kiek kuro yra taikoma paruošti reikiamą mišinį.

Jei kyla nesėkmių, valdymo blokas negali paruošti "teisingo" mišinio xx režimu, kuris sukelia greitį šokinėjant po dujų pedalo išleidimo arba variklio veikimo metu.

Apibendrinime

Kaip matote, tiksliai nustatyti, kodėl variklio posūkiai neatkuriami, daugeliu atvejų gali būti išsamiai diagnozuojama. Karbiuratorių varikliams dažnai reikalingas karbiuratoriaus valymas ir koregavimas, o purkštukas bus būtinas.

Jei problema nėra ant paviršiaus (Zakis vožtuvo kabelis, po plovimo ar sauso valymo, kilimėlis yra neteisingai pritvirtintas salone, kuris paspaudžia dujų pedalą ir tt), tada geriau pristatyti automobilį į paslauga.

Sunkiausia padėtis yra tokia, kai ji prisiima daug jutiklių ir pavaros. Šiuo atveju net naudojimas diagnostikos įranga Tai ne visada leidžia jums greitai ir tiksliai nustatyti problemą.

Jei diagnozei yra sunku optimaliai pristatyti automobilį į tokią paslaugą, kuri specializuojasi konkretaus automobilio prekės ženklo taisymui. Paprastai tai yra oficialūs atstovai, rečiau, galite susitikti su trečiųjų šalių organizacijomis.

Galiausiai, mes atkreipiame dėmesį, kad savalaikio aptikimo problemos leidžia jums išsaugoti kitus mazgus ir suvestines. Kitaip tariant, dideli XX kreivės, greičio viršijimo posūkiai ir šuoliai rodo, kad yra problemų dėl oro / kuro tiekimo arba su maišymo formavimu. Ignoravimas tokias problemas neigiamai veikia variklį ir paslaugų tarnavimo laiką.

Taip pat perskaitykite

Kodėl variklis gali turėti didesnį tuščiosios eigos greitį. Pagrindinės aukštos XX priežastys įjungia injekcinį variklį ir variklius su karbiuratoriumi.

Daugelis purkštukų automobilių savininkų galėjo stebėti poveikį, kai tuščiosios eigos (XX) staiga sumažės. Ypač dažnai šis reiškinys įvyksta, kai variklis yra pašildytas iki veikimo temperatūros. Kartais posūkiai kris taip mažai, kad variklis kioskuose. Išsiaiškinkiu, kad jis gali išprovokuoti mažą tuščiąja eiga į šiltą variklį, taip pat išmokti, kodėl jie patenka. Ši informacija Tai bus naudinga visiems.

Nestabilios variklio darbų kilmė xx

Kaip nuotrauka bus sulankstyta, jei valdymo blokas negauna duomenų apie sunaudoto oro skaičių ir kiekį? Taigi, pavyzdžiui, droselio jutiklio reakcija bus taip - revoliucijų dažnis bus inicijuoti, bet tada kuro mišinys pradės būti prasta, kaip rezultatas, kurio mažas greitis yra įrengti ant karšto variklio. Šio asmens priežastis - sumažėjo variklio sunaudojamo oro kiekis.

Tačiau tai atsitinka priešingai - degalų mišinys yra praturtintas, ir variklis pradeda įgyti pagreitį dar kartą. Tokie ciklai gali būti pakaitiniai be galo, tai plaukioja pagreitį. Ypač aktualus mažo tuščiosios eigos tampa šiltu varikliu žiemą.

Kai kuriems automobiliams įvykiai gali išsivystyti ir kitaip - ruožai auga, pavyzdžiui, iki 2000 aps./min. Priežastis yra ta, kad purkštuvas švirkščiamas aukštesnes kuro dalys. Oro kiekis nėra auga, kitaip variklis gali pakelti apyvartą ir iki 3 tūkst., Tačiau, tai vis tiek bus kvaila.

Kuro kokybė

Kai tuščiosios eigos greitis patenka į šiltą variklį, neturėtumėte pašalinti degalų. Gali būti, kad problema nėra susijusi su elektronika, jutikliais ar vykdomais mechanizmais. Galbūt tai yra ta, kad vairuotojas užpildo daugiau oktano benzino, o ekiu apskaičiuojamas ant aukšto oktaninio ženklų. Taigi, išeikvotas mišinys, todėl valdymo blokas išlieka nieko, kaip dirbti taip.

Galimos priežastys

Taigi, dėl to, ką kyla ši problema? Kai kurios labiausiai pažeidžiamos nuorodos injekcijos varikliuose yra jutikliai. Vienas iš elementų, kurie tiesiogiai veikia variklio veikimą, o jo kokybė yra neveikianti jutiklis. Dažnai tai yra įmanoma netoli droselio. IT stepper elektrinis variklis su kūgine fiksavimo adata. Kai droselis yra uždarytas, oras nukrenta aplink sklendę palei tuščiosios eigos kanalą, kuris sutampa adatą.

Kitas kaltininkas, kad labai mažas tuščiosios eigos greitis yra oro - antrasis svarbus komponentas virimui kuro mišiniai Po benzino. Todėl, jei mišinys yra gana prastas, jis vis dar yra didelė apyvarta.

Kai sistemoje kyla nesėkmių, ECU negali teisingai pasirinkti ir apskaičiuoti kuro mišinio proporcijas xx režimu. Kaip rezultatas, variklio darbas bus nestabilus, apyvarta pradės kristi ir pakilti.

Mažiau paplitusi problema mažo tuščiosios eigos greičio ant šildomo variklio gali būti netinkamas veikimas eGR sistemos, Tiksliau, jo vožtuvas. Elementas yra įdiegtas įsiurbimo kolektoriuje ir jo funkciją - išmetamųjų dujų išėjimo. Tai ne tik periodiškai jutiklis turi būti išvalytas.

Tai nebus nereikalinga, kad įsitikintumėte, jog sistemoje nėra oro tiekimo ir patikrinkite, kokia būklė yra droselis. Dažnai mažų revoliucijų problema gali būti susijusi su nešvariu slopintuvu ar mechaniniu pažeidimu, deformacijomis. Dažnai atsitinka dėl vienos ar kitos priežasties, atvartų stiklainiai - taigi kita mažų revoliucijų priežastis.

Kodėl miršta jutikliai?

Ekspertai nurodo dvi mažos tuščiosios eigos greičio priežastis. Vienas iš jų yra susijęs su maža kuro kokybe. Dažnai nepakankamai įvertintas oktano numeris Ne tik labai užteršia jutiklio darbo paviršių, tačiau elektroniniame blokuose taip pat gali sukelti įvairius sutrikimus.

Be to, dažnai jutikliai nesugeba dėl banalinės santuokos arba viršijantis darbo šaltinį. Nebrangūs jutikliai gali būti žemos kokybės ar defektinės. Štai kodėl ant automobilio yra mažo tuščiosios eigos greitis.

Kaip išskirti oro sėdynes?

Norint išskirti arba patvirtinti sublicas į perteklinio oro sistemos sistemą, patikrinkite oro tiekimo sistemos sandarumą.

Norėdami tai padaryti, galite pašalinti oro vamzdį ir supilkite į jį nuo kompresoriaus ar siurblio. Žarna gali būti dedama į vandenį. Taigi paaiškėja, kad būtų galima nustatyti įtrūkimus ir kitus defektus.

Kaip patikrinti tuščiosios eigos jutiklį?

Norėdami patikrinti jutiklio veikimą, rekomenduojama naudoti multimetrą. Tikrinimo procedūra yra labai paprasta. Pakeiskite atsparumą tarp kontaktų jutiklio bloke. Svarbu, kad uždegimas būtų įtrauktas. Atsparumas tarp skirtingų garų kontaktų turėtų būti nuo 39,5 iki 81 omų. Jei matavimų metu multimetras išduoda kitus rodmenis, tada jutiklis turėtų būti pakeistas.

DMRV tikrinimas

Taigi, pirmiausia, jei norite patikrinti uždegimą. Multimetras turi patikrinti įtampą. Išmatuokite jį tarp kontaktų su žalia ir geltona viela. Ant skirtingi automobiliai Įtampa gali skirtis nuo 0,9 iki 1,2 V. Galite nustatyti oro srauto jutiklio išvestį ir išvaizda Žvakės - juoda anglis Nagar sako, kad geriau jį pakeisti.

Kaip valyti tuščiosios eigos reguliatorių (RXX)?

Kai yra mažo tuščiosios eigos greičio problema šildomame varikte, kai kuriais atvejais jis gali būti plaunamas skalavimo DHH. Norėdami tai padaryti automobilį. Kontrolierius yra ant droselio mazgo žemiau DPDP (droselio padėties jutiklis). Būtina paruošti švarią skudurą, atsuktuvą, aerozolio skystis gali būti paruoštas - tai gali būti bet kokios priemonės karbiuratoriams ar purkštuvams valyti.

Valymas prasideda nuo išmontavimo - pašalinti pakanka atsuktų tvirtinimo varžtus. Kartais yra varžtų. Po jutiklio sugebėjo pašalinti iš savo nusileidimo vietos, galite pradėti valymo procesą. Darbas atliekamas su venu, apdorojančiu skysčiu iš kanistro.

Taip pat būtina pabarstyti nuo purkštuvo ant adatos. Pastarasis dėl įvairių modelių automobilio gali būti tiek metalo, tiek plastiko. Valiklis nesugadins plastiko. Tačiau skystis neturėtų patekti į pavasarį. Jei jis vis dar atsitiko, rekomenduojama kuo greičiau išpūsti jutiklį su suslėgtu oru. Jei tai nebus padaryta, tada skystis plaunamas vidinis tepalastai sukels jums pilną insulto rhx. neveikia.

Išvada

Kaip matyti, tik kelios jutikliai gali išprovokuoti mažą variklio greitį. Bet net vienas mažas elementas gali žymiai sugadinti automobilio savininko gyvenimą, ypač jei apyvarta ne visada mažėja. Bet tai nėra problema, nes šis klausimas gali būti išspręstas lengvai, be didelių kapitalo investicijų.

Nestabilus tuščiosios eigos greitis arba jų nebuvimas - vienas iš labiausiai paplitusių su varikliu problemų, išspręsti labiausiai skirtingi keliai

Viena iš labiausiai paplitusių problemų su automobilio varikliu yra nestabilus tuščiosios eigos greitis arba nebuvimas. Tokio automobilio valdymas tampa tikra problema Važiuojant tankiu miesto upeliu. Be to, kad vairuotojas galės išmokti daug "glostantis" apie save iš kitų judėjimo dalyvių, jis gali sukurti tikrą avariją.

Laukimo sistema yra labai svarbi variklio operacijai, pradedant nuo jo paleidimo ir baigiant maitinimo režimais, todėl labai svarbu atkreipti dėmesį į ją

Laukimo tako sistema yra labai svarbi visai variklio operacijai, pradedant nuo jo pradžios ir baigiant maitinimo režimais, todėl yra labai svarbu atkreipti dėmesį į jį. Patyrę vairuotojai žinokite, kas sukėlė problemų su apyvarta ant karbiuratoriaus ir injekcijos varikliaiIr svarbiausia, kaip "gydyti" šiuos nemalonius automobilio "ligos".

IDLE SISTEMA.

Ankstyvieji klausimai turėjo priklausomą neveikia, o pagal savo dizainą praktiškai nesuteikė jokių problemų dėl savo savininkų tuščiosios eigos išlaidų.

Tačiau laikai, kai litrai benzino kainuoja 9 kapeikiai, o mineralinio vandens butelis - 10, baigėsi, tapo atitinkamu degalų taupymu. Tiesą sakant, ji prisidėjo prie savarankiško tuščiosios eigos atsiradimo, daugiausia siekiant sumažinti degalų sąnaudas.

Autonominio tuščiosios eigos karbiuratoriaus dizaino išvaizda pagerino degalų grynumo reikalavimus, taip pat sudėtinga šio įrenginio priežiūra. Kuro valymo filtrai pradėjo įvesti maitinimo sistemą, nes jų nebuvimas tiesiogiai veikia stabilus darbas Variklis.

Jei ant ankstyvųjų karbiuratorių įdiegti tuščiąja eiga buvo specialus varžtas tam tikru kampu, dabar viskas yra sudėtinga. Tulingas buvo paryškintas atskiroje sistemoje, su savo kanalais ir gibrels, atsakingais už maitinimą ir dozavimo kuro ir oro. Be to, pasirodė elektromagnetinis tuščiosios eigos vožtuvas, veikiantis tik esant jo apvyniojimui.

Taukimo sistema buvo sudėtinga, o tai sumažino patikimumą, nes dabar degalų rūšiene ar plaukai gali sukelti variklio nutraukimą arba netgi visiškai sustabdyti.

Karbiuratorius, turintis tuščiosios eigos elektroklapą, yra ekonomiškesnis pagal degalų sąnaudas, bet mažiau patikimas šio labai neveikiančio smūgio stabilumo požiūriu. Taip yra dėl to, kad bet kuriuo metu jis gali užsikimšti kuro jackler., esantis vožtuvu, taip pat gali išnykti elektros energijos tiekimo elektra.

Nestabili apyvarta ir jų atsiradimo priežastys

Nestabilus variklio greitis gali būti sukeltas nuo droselio droselio, daugiausia dėl jo negrąžinimo į pradinę padėtį. Dažniausiai priežastis yra klaidinga slopintuvo mechanika, arba daugelyje indėlių ant vidinės apatinės karbiuratoriaus dalies vidinės sienos.

Šiuo atveju jums reikia patikrinti droselio pavaros elementus ir išvalykite droselio surinkimą. Pavara yra geriau pasitarti su asistentu: asistentas turi būti sklandžiai paspaudus, kol jis nesustabdo dujų pedalo, o vairuotojas turi atsekti droselio svirtį. Sklendė turi būti vertikali vieta ir grįžti be uogų savo pradinėje padėtyje. Jei antrinis fotoaparatas yra mechaninis, tada pirmosios kameros pažangos pabaigoje, antrinės kameros vožtuvas turi būti atidarytas, o tada grįžkite į pradinę padėtį.

Kai asistentas nuskendo iki dujų pedalo galo, turite patikrinti pilnas droselio pavaros svirtis, bandant pasirinkti svirtį ekstremalioje padėtyje. Jei svirtis turi judėjimą, tada būtina pasiekti visą jo judėjimą nuo dujų pedalo.

Pastebėjus sklendę (jie yra uždaryti su jerks arba visiškai grįžta į savo pradinę padėtį), karbiuratorius turi būti pašalintas, išmontuotas ir išvalyti droselio korpusą.

Jei automobilis veikia daugiausia miesto viduje, tada antrinio kameros vožtuvas paprastai gali būti nubrėžtas, nes, daugiausia, judėjimas mieste yra atliekamas pirmojoje kameroje. Nebandykite padaryti savo plėtros. Šiems tikslams yra aerozolis "karbiuratoriaus valymas", puikiai susidorodamas su šiuo darbu.

Su tuo produktas yra išvalytas ir droselio surinkimas į įpurškimo variklius. Be to, jis gali būti taikomas, be išmontavimo karbiuratorius: kai oro filtras yra pašalinamas, būtina pagimdyti nedidelę dozę skalbimo į pirminę kamerą, tuo pačiu metu pridedant dujas tuo pačiu metu. Variklis, kaip jis buvo, "pasirinkti", nuleisti apyvartą, ir nedelsiant bus atgailavo. Pakartokite šią procedūrą 2-3 kartus, galite būti tikri, kad droselio mazgas nuplaunamas. Tačiau, kruopščiai "valyti" į sklendės korpuso, tai vis dar geriau išardyti karbiuratorių ir nuplaukite jį išsamiai.

Plaukiojantys purkštuvo variklio ritiniai

Nestabilus tuščiosios eigos greitis daugeliu atvejų yra susijęs su droselio užterštu arba pašalinių oro atskyrimo.

Kai droselio mazo tarša (kada apžiūra Sėklų aliejus su purvu) Jo kanalai yra užsikimšę ir aplinkkelio kanalas nėra visiškai sutampa. Droselio mazgas pašalinamas ir išvalytas.

Naudojant išorinį oro atskiestą, masinio srauto jutiklis suteikia neteisingus duomenis, kurie prideda, tada sumažina degalų kiekį, kad būtų išlygintas mišinio santykis. Posūkiai, tada rudenį, tada pakilti. SumPRZE aptinkama kruopščiai tikrinant oro tiekimo kanalą.

"Greitai paleisti" - sprendžiant problemą ar avarinę priemonę?

Nestabili variklio pradžia yra susijusi su pačiu gedimu ar varikliu arba jo pragyvenimo sistemos: kuro ir uždegimo sistema (su gera baterija ir alyva, atitinkanti sezoną).

Daugelis naudoja priemones, kad pradėtumėte variklį "greitai paleisti", tačiau tai tik laikinas problemos sprendimas. Jie gali būti naudojami tik avarijos metu, kai tai tikrai "vėlavimas mirties kaip", tačiau pirmuoju patogiu atveju, būtina rasti ir pašalinti nestabilios paleidimo priežastį.

"Quick Start" - tai daug lengvai lengvai degių frakcijų ir prisideda prie greito variklio paleidimo, kuri yra ypač veiksminga neigiamai temperatūrai.

Naudokite "Quick Start" įrankį yra tokia: neveikia variklio, švirkščiama į įsiurbimo kolektoriaus arba pirminės karbiuratoriaus kameroje, tada paleiskite variklį. Jei reikia, pakartokite procedūrą.

"Greitas paleidimas" gali būti naudojamas elektros energijos sistemai diagnozuoti. Kai stebimas nestabilios revoliucijos, variklio operacijos nutraukimas, būtina švirkšti į įsiurbimo vamzdyno kompoziciją. Jei variklis stabilizuojamas, sistemoje yra gedimai. Kai nepastebėta pakeitimai, uždegimo sistemos arba dujų skirstymo sistema yra klaidinga.

Eterio naudojimas važiuoti varikliu

Norėdami pradėti variklius, taip pat naudojamas -detilo eterio paleidimas. Eteris turi didelį nepastovumą ir mažą užsidegimo temperatūrą (mišinyje su oru santykiu nuo 2 iki 48%).

Tačiau eteris yra labai gudrus, su imperatyvu jo naudojimas (arba naudojant suklastotą eterį), variklio galimas katastrofiškas pažodžiui per pirmąsias paleidimo sekundes. Taip yra dėl to, kad eteris turi didelį degimo dažnį, sukuriant didžiulį smūgio apkrovą visuose cilindro stūmoklio grupės elementuose. Jo deginimas kartais lydi sprogstamąjį poveikį, kuris lemia momentinį variklio dalių suskirstymą.

Siekiant užkirsti kelią papildomiems komponentams su tepalais, stabilizuojant ir mažesnę degimo greitį ir mišinio mišinio mišinio mišinio mišinio ribą įvedama į paleidiklį.

Jei tai atsitinka žiemą, būtina atsižvelgti į tai, kad variklis turi būti paruoštas žiemos operacijai. Kai variklis prasideda nuo vasaros aliejaus, su stipriais šalčiais, variklio dalys gali tiesiog "patraukti" vieni kitiems ir po to, kai paleidus jį lengva sulaužyti. Be to, vasaros nafta negalės užtikrinti, kad būtų pateiktos visos trinos poros, kurios pakartotinai padidins jų nusidėvėjimą.

Veikia naudojant eterio turinčią paleidimo aerozolio yra geriausia atlikti kartu: vienas apima uždegimą, o antrasis daro injekciją į įsiurbimo vamzdyną (juda aplink gofravimą su droseliu) 1-3 puslapių purkštuvo ir tik tada prasideda. Tai sumažins smūgio apkrovas variklio pradžios metu.

Teoriškai mišinį leidžiama švirkšti į ertmę oro filtrasBet kadangi ten buvo uždegimo atvejų, geriau susilaikyti nuo šio metodo.

Geras ir visiškai pakoreguotas variklis turi būti pradėtas savarankiškai nenaudojant jokių paleidimo mišinių temperatūroje iki - 35 C. Pirminis dėmesys turėtų būti skiriamas jo techninei būklei, ir būtina taikyti pradinius mišinius labiausiai ekstremalioje byloje.