ATF aliejus automatinėms pavarų dėžėms ir pritaikymui bei suderinamumui ATF alyvoms. Kas yra ATF skystis? Transmisijos skysčio charakteristikos ir perdavimo skysčio tipai, skirti automatinėms automatinėms transmisikoms

Dirbant ekstremaliose temperatūrose, užkirsti kelią didelių greičių ir slėgio destruktyviam poveikiui, perdavimo alyvos atlieka šiose mazguose kaip svarbų vaidmenį, kuris yra tikrai sunku pervertinti. Pagrindiniai klausimai renkantis transmisijos alyvą, ar tai yra 80W90, 75W90 arba ATF klampumas (automatinis pavarų dėžės skystis) ir kartais su W90 monobability, pirmiausia bus naftos fizikinės ir cheminės savybės - tai yra jų gebėjimas lengvai paleisti Žemos temperatūros ir stabilios nepakitusios rodikliai su ilgo aptarnavimo intervalu ir pirmaujančių inžinierių apžvalgomis.

Kaip nustatyti reikiamą klampumą

Čia dėl pajamų ir atėjo Amerikos inžinierių įmonė (jų oficialų pavadinimą galima rasti visose kanalizacijose - Sae.) Ir jie pažymėjo temperatūros skalę, kai naudojate tam tikrą rekomenduojamą transmisijos alyvos klampumą arba skystą ATF nusidėvėjimą buvo minimalus. Tai yra lengviau paskutinis, tai yra iš tankios ar tepalo tepimo medžiagos, kad sėkmingai perdavimo alyva liks detales.

Visą sezoną žiemą ir vasarą

Dienos eina, kai buvo būtina nuolat rūpintis transmiseino aliejaus pakeitimu, priklausomai nuo metų laiko. Monorlumas aliejuose, pavyzdžiui, W90, gali būti saugiai priskirta nykstančiam iš rinkos. Dažniausiai šiandien yra 18W90 (dažniau mineralinis) ir 75W90 (pusiau sintetinis ir sintetinis) ir 75W90 (pusiau sintetinis ir sintetinis), atjungiamos įvairios ATF ir dekstroniniai skysčiai (taip pat pusiau sintetiniai ir sintetiniai) . Ar verta pasakyti, kad sintetikos užšalimo temperatūra bus gerokai mažesnė už mineralinę alyvą?

Į veiksnius atsižvelgiama į:

• Tinkamas anti-lyties priedų santykis
• Naftos plėvelės stabilumas kritinėmis sąlygomis

75W90.

Beveik visos biudžeto pavarų dėžės nauji automobiliai, mūsų laikais, užpildomi šia alyvos klampumu. Netgi stipriausia šalta, sintetinis komponentas 75W90 duos puikių paleidimo.

80W90.

Beveik visada šie aliejai mineralinėje bazėje arba "mineraliniame vandenyje". Mūsų greičio amžiuje yra priežastis taip pat imtis jų į išeinančias praėjusių metų tendencijas.

Tolerancijos GL4 arba GL 5, arba GL 6 (TM-4 ir TM-5)

Kas yra perdavimo alyva, skirta užpilti į tilto ar klasifikavimo langelį Gl. Jūs pasakysite tik oficialias automobilių nuokrypius. Pakanka, kad galėtumėte naršyti šias pagrindines žinias:

GL 4 ir GL 5 - Variklio alyvų nuokrypiai skiriasi nuo recepto recepto. Dažnai didesnis naftos priėmimas persidengia ankstesnį ir atsižvelgiant į tai leidžiama naudoti.

Ir jei nesate pažvelgti retųjų savybių, tada sprendimas suprasti:

Gl 4. - priekinių ratų dėžėms

Gl 5. - Čia, jei jums reikia didesnių reikalavimų perdavimo alyvai, supilkite į tiltą (didelė apkrova)

Gl 4 / gl 5 - laikoma universalia

ATF.

Ne visai nafta, bet skystis. ATF užduotys yra žymiai platesnės nei pažįstamos tepalai. Čia šilumos problema yra išspręsta, apsauga nuo korozijos agresyvių sąlygų ir daugiau aukštas laipsnis Dėvėti apsaugą. Pagrindinis reikalavimas yra tas, kad ATF turi didžiausius galimus rodiklius oksidacijai ir temperatūrai.

Iš esmės, ATF retai randamas mineralas. Puodelis pusiau sintetinių ar sintetinių. Kaip antioksidantų, antiparavimo, antipino priedų ir klampumo keitiklio dalis. ATF dažnai dirba trinčiai kelių metalų, skirtingi jų savybės sąlygomis.

Išėjimas:

1. Visų pirma, svarbu išsiaiškinti, kokias perdavimo alyvas yra nustatytos automobilio užpildymui
2. Pasirinkimas tarp pasiūlymų gausos perdavimo alyvos. \\ T Galite pasikliauti nepriklausomomis specialistų atsiliepimais

Viename iš mūsų naujausių straipsnių išsamiai aprašėme mechaninėms ir automatinėms transliacijoms. Šiandien mes pasakysime apie vieną iš jų, kurią rekomenduojama naudoti kaip tepalą ne tik pavarų dėžei, bet ir visų ratų pavaros transliacijoms, vairo stiprintuvui. Kalbėjimas apie paslaugą skystis DEXRON. (Dextro arba Dexron).

Kas yra DEXRON.

Kalbant apie perdavimo skysčius, reikia pažymėti, kad kai kurie automobilių gamintojai Sukūrė savo nuokrypius ir standartus šių aliejų, kurie vėliau tapo visuotinai pripažintos savybės, kurios specializuojasi gamyboje techniniai skysčiai. \\ T Automobiliams. Tai apima "General Motors" susirūpinimą, kuris 1968 m. Išleido pirmąjį perdavimo skystį automatinės dėžutės. \\ T aTF transliacijos Automatinis pavarų dėžės skystis). Šis produktas, rinkodaros įmonės davė pavadinimą Dexron, kuris buvo registruotas prekės ženklas techninių specifikacijų perdavimo skysčių automatiniam transmisijai grupei. Pagal IT, generaliniai varikliai ir kiti techninių skysčių gamintojai ir iki šios dienos gamina perdavimo alyvas už "Automatinio įrenginio" langelius.

Pradinis skystis Dextrone buvo pagamintas nuo 1968 m., Tačiau po ketverių metų, generaliniai varikliai buvo priversti sustabdyti savo gamybą. Priežastys buvo dvi: silpnos techninės savybės ir ... Protestai iš gamtos gynėjų. Faktas yra tai, kad Dextro-B gamybos įmonės sudėtyje bendrovė naudojo pikantišką taupomąją aliejų, kurios buvo trinčių modifikatoriaus (trinties modifikatorius). Kadangi banginiai skaičiuojami nykstančioms laukinių gyvūnų rūšims, JAV 1973 m.

Antroji priežastis yra grynai techninė. Banginių aliejus nesilaikė aukštos temperatūros, kuri sukūrė, kai automatinės pavaros pagamintos aštuntajame dešimtmetyje ir praranda pagrindines savybes kaip trinties modifikatorių. Todėl generalinių variklių rūpestis nusprendė sukurti kitą formulę Dextro, be banginių aliejaus.

Taigi, 1972 m. Rinkoje pasirodė naujas DEXRON II perdavimo skystis, kurio dalis buvo naudojama kaip trinties modifikatorius. Tačiau šis produktas buvo netobulas: jo komponentai sukėlė automatinių transmisijų korozijos dalis. Kad išvengtumėte to, korozijos inhibitoriai - priedai, didžiulis rūdų išvaizda apie detales ir automatinius pavarų dėžės mazgus pradėjo pridėti prie skysčio. Dextron su tokiais priedais buvo vadinama Iid, o jo atvykimas į rinką įvyko 1975 m. Kaip ir jo pirmtako atveju Dexron Iid buvo toli nuo tobulo: korozinis inhibitorius pridedamas prie jo sudėties provokuoti higroskopiškumą perdavimo skystis - Ji aktyviai įsisavino vandens garų iš oro ir greitai prarado savo darbo savybes greitai. Štai kodėl "Dextrone Iid" nustojo naudoti automobiliuose su hidraulinėmis sistemomis.

Tolesnė Dextroe evoliucija buvo skystis pagal etiketę IE, kuris buvo pagamintas nuo devintajame dešimtmečio pabaigoje iki 1993 m. Jos gamintojas padarė naujus cheminius priedus, kurie leido išvengti pernelyg didelio dekstro higroskopiškumo. DEXRON IID ir DEXRON IIIE skirtumai - jų pagrindu: pirmasis yra mineralas, o antrasis yra sintetinis. Dėl sintetinio "bazės" "Dextrone Iie" turi geriausių veikimo charakteristikas - išlaiko optimalų klampumą esant žemai temperatūrai ir turi didesnį darbo laikotarpį.

1993 m. Buvo pažymėta naujos produkto išvaizda perdavimo alyvų rinkoje - Dexron III.

Tai buvo naujausia generalinių variklių raida, išskiriama nuo pirmtako su pagerintomis trinties savybėmis ir klampumu (esant žemai temperatūrai, geriau išlaikyti sklandumą ir gebėjimą sutepti PPC mazgus). Štai kodėl ši ATF rekomenduojama naudoti šalyse, kuriose žiemą oro temperatūra nukrenta žemiau 30 laipsnių Celsijaus. Šiandien šis skystis naudoja daugybę automobilių ir degalų papildant automatines jų modelių transliacijas. Šio perdavimo skysčio privalumas yra jo gebėjimas optimaliai bendrauti su aliejais, kuriuos sukūrė GM anksčiau - tas pats dextrone iid, iie, IIS ir net Dextro-B, ir juos pakeiskite.

2005 m. Generaliniai varikliai pristato naujos kartos perdavimo skysčio dekstrone - VI, kuris buvo specialiai sukurtas veikti naujame "SixDia-Band" automatinėje pavarų dėžės hidra-matic 6l80.

Šiame čekyje buvo pakeistas perdavimo numerių sąveikos mechanizmas, kuriame tiesiogiai susietas sankabos mazgų paviršius be "tarpininko" kaip guminio buferio. Tai leido sumažinti sukimo momento praradimą perduodant jį į meistriškumo ašį, išvengti nesėkmių per perėjimo nuo žingsnio iki žingsnio metu. Optimaliai atlikti šias funkcijas reikėjo transmisijos skystis, pasižymintis mažu klampumo laipsniu, geresnėmis tepimo savybėmis, dideliu atsparumu putojimui ir korozijai. Ji tapo darbo skysčiu Dextrone Vi.

Susirūpinimas visiškai pereiti į šį skystį automatiniam jo automobiliams perdavimui 2006 m. Pabaigoje, nors ir daugelis gamintojų techninės alyvos. \\ T Iki šiol trečiasis Dextro yra, taip pat dekstrone Iid ir IIE. GM nebegali reguliuoja ir nepatvirtina pagal šį standartą išduotų eksploatavimo skysčių kokybę.

"Šeštasis" dekstrono pagyrimai nuo "trečiojo" tapo jo apatiniu kinematiniu klampumu - ne daugiau kaip 6,5 cenistoks esant 100 laipsnių Celsijaus temperatūroje, o DEXTRONE III toje pačioje temperatūroje yra 7,5 cenistoks. Sumažintas kinematinio klampumo laipsnis leidžia perdavimo skysčiui sumažinti trinties nuostolius, o tai lemia didesnį degalų efektyvumą. Be to, šis perdavimo skystis turi didesnį paslaugų tarnavimo laiką, kurį buvau priskirtas terminui "neatskleista". Tai neteisinga, nes "Dextrone VI" taip pat linkęs senėjimo, tačiau būtina jį pakeisti mažiau nei tuo pačiu DEXTRON III (vidutiniškai 7-8 metus nuo automobilio veikimo pradžios). Galima rasti visų licencijuotų generalinių variklių gamintojų perdavimo skysčio DEXTRONE VI sąrašą.

Kur taikoma DEXRON

Šiuo metu pagal etiketę Dexron perdavimo skysčiai yra plačiai naudojami įvairių mazgų ir automobilių mechanizmų tepimo sistemose. Jei pirmoje pusėje dvidešimtojo amžiaus Dextro daugiausia buvo naudojamas kaip darbinis skystis automatinėms transliacijoms, tada šiandien jos paraiškos spektras išplėtė.

DEXRON automatinis transmisijos skystis (ATF) - automatiškai perduodant automobilius, pagamintus po 2006 m. Sudėtyje yra plati komponentų sąrašas: klampumo modifikatoriai, antipars, antikorozija, antioksidantas ir kiti priedai, išvalytoms ir apsaugoti metalines paviršius. Šiuo metu gamina dviejų tipų tokį skystį: standartą ir HP (Hig H spektaklis). Pastarasis naudojamas automatinėmis transmisijos tepimo sistemomis, veikiančiomis ekstremaliomis sąlygomis.

Priklausomai nuo to, kurios klimato sąlygos yra eksploatuojamos su automatine transmisija, kurioje dekstronas naudojamas kaip perdavimo skystis, generaliniai varikliai rekomenduoja taikyti šiuos ATF:

• "Dextrone Iid" - šalyse, kuriose žiemos oro temperatūra nepateko žemiau -15 laipsnių Celsijaus
• Dextrone IIe - šalyse, kuriose žiemą oro temperatūra nepatenka į žemiau -30 laipsnių Celsijaus
• Dextrone III - šalyse, kuriose žiemą temperatūra nepatenka į -40 laipsnių Celsijaus.
• Dekstrone VI - šalyse, kuriose Žiemos laikas Oro temperatūra nukrenta žemiau -40 laipsnių Celsijaus.

Ar galima sumaišyti skirtingą dekstroną

Tai vienas iš labiausiai suinteresuotų automobilių entuziastų klausimų atsiranda, kai kalbama apie pakeičiant pasenusių perdavimo skystį. Originalus DEXTRO gamintojas, generaliniai varikliai, išdavė šiuos maišymo ir keičiamų rekomendacijų šiuo klausimu. Sumaišykite, tai yra, pridėti prie esamo transmisijos skysčio "aliejaus" tūrio su kitais techninės charakteristikos. \\ T Galite tik per reduktorių gamintojo nurodytas ribas. Pavyzdžiui, gali atsirasti mineralinio dekstrono Iid maišymas su sintetiniu dekstronone IIE, gali atsirasti cheminė reakcija, kuri sukels medžiagų nusodinimą (tai skirta priedams), galinčiais pabloginti skysčio veikimą ir pakenkti mazgams ir pavarų dėžei mechanizmai. Tačiau mineralinio dekstro Iid su mineraliniu dekstrone III gali būti sumaišyti, bet su kepalas, kokie priedai naudoja gamintoją šiuose skysčiuose. Galų gale, jei tokio ATF pamatai nebus konfliktas, tada priedai gali patekti į reakciją, kuri leis pablogėti. veiklos charakteristikos. \\ T KATĖ.

Kitas dalykas su abipusiu pavaisvais perdavimo skysčių dekstrone: čia gamintojo rekomendacijos yra aiškesnės.

• DEXRON ID gali būti pakeistas DEXRON IE bet kokio tipo pavarų dėžėse, nes jų trinties modifikatorių efektyvumas yra identiškas. Tačiau atvirkštinis "perdavimo" dekstrone IIE pakeitimas "Dextrone Iid" nerekomenduojama.
• DEXRON III galima pilamas į automobilių pavarų dėžes, kur jau buvo naudojamas DEXRON II perdavimo skystis. Bet tik tuo atveju, jei modifikatorių trinties sumažinimo į originalaus skysčio sudėtį skaičius buvo mažesnis už naują skystį. Nuoroda, tai yra "antroji" Dextro vietoj "trečiojo", kuriai taikomos šios sąlygos - draudžiama.
• Jei PPC įranga nesumažina trinties koeficiento sumažėjimo, su sąlyga, kad gamintojas padidino modifikatorių efektyvumą, tada Dextron II pakeitimas Dextro III neatliekamas.

Transmisijos skysčių eksploatavimo sąlygos DEXTRONE

Nepriklausomai nuo tolerancijos nepateikė perdavimo skysčių gamintojų, rekomenduojame klausytis bendrųjų variklių inžinierių ir įmonių, kurios gamina automatines transliacijas rekomendacijas. Svarbiausia rekomendacija, kuria verta navigacija yra ženklinimo tipas "perdavimas" naftos zondas Automatinė pavarų dežė Jei DEXRON III yra nurodyta ten, tada drąsiai supilkite į trečiojo Dextro ir tik tai sistemą. Kodėl? Taip, nes tinkamas pavarų dėžės darbas pereinant nuo rekomenduojamo skysčio iki kitų, negarantuojate. Jei į automatinį pavarų dėžę supilkite automatinį transmisijos skystį, gali ateiti liūdnios pasekmės. Skambinkime labiausiai paplitusiems iš jų:

• perėjimas nuo etapo iki žingsnio gali tapti ilgiau dėl sankabos diskų slydimo. Vynas Viskas - skiriasi nuo gamintojo rekomenduojama gamintojo (mažos arba didelės trinties savybės naujai išsiliejusi ATF). Padidinti perdavimo laiką, vadinamuosius "nesėkmes", kelia grėsmę padidėjęs srautas kuras;
• sklandaus pavaros perjungimo sutrikimas. Tai atsiranda dėl perdavimo skysčio darbinio slėgio susidarymo. Taip pat yra problema trinties savybių skiriasi nuo Dextro sudėtyje. Tai gali sukelti trinties diskų nesėkmę, ir, kaip rezultatas, remonto automatinė transmisija.

Aliejai automatiniam transmisijai (ATF) kartu su stabdžių skysčiais ir skysčiais hidrauliniams vairavimo ratams yra labiausiai konkretūs automatinių cheminių medžiagų produktai. Jei variklio alyva nusausinama nuo variklio, jis prasidės ir netgi dirbs tam tikrą laiką, ir jei jis pašalins darbinį skystį iš automatinio pavarų dėžės, jis iš karto taps tinkamu sudėtingų mechanizmų rinkiniu. ATF turi didesnius klampumo reikalavimus, antioksikaciją, antioksidacinius, anti-dėvėjimus ir anti-oksidų savybes nei naftos produktų kitiems suvestinėms medžiagoms.

Kadangi automatinės transliacijos apima keletą visiškai skirtingų mazgų - sukimo momento keitiklis, pavarų pavarų dėžė, sudėtinga valdymo sistema - naftos funkcijų asortimentas yra labai didelis: jis sutepia, sulaiko, apsaugo nuo korozijos ir dėvėjimo, perduoda sukimo momentą ir suteikia trinties sankabą. Vidutinė alyvos temperatūra automatinėje pavarų dėžėje yra 80-90 s, o karštu oru, po miesto ciklu iki 150 s gali pakilti.

Automatinio pavarų dėžės dizainas yra toks, kad jei galia būtų pašalinta, galia yra didelė, nei reikia įveikti atsparumą keliams, jo perteklius išleidžiamas ant vidaus trinčiai aliejaus, kuris yra dar daugiau šildomas. Didelis naftos judėjimo greitis hidrotransformatoriuje ir temperatūroje sukelia intensyvų aeraciją, dėl to atsiranda putojimas, kuris sukuria palankias sąlygas naftos oksidacijai ir metalų korozijai. Medžiagų įvairovė trinties poromis (plieno, bronzos, metalo keramika, trinties pagalvėlės, elastomerų) daro sunku atrankos antifration priedų, taip pat sukuria elektrochemines poras, kuriose ėsdinantis nusidėvėjimas yra įjungtas į deguonies ir vandens .

Tokiomis sąlygomis aliejus turi išlaikyti ne tik veiklos savybėsbet taip pat kaip perduodančioji sukimo momento aplinka didelis efektyvumas transmisijos.

Pagrindinės specifikacijos

Istoriškai "teisės aktų leidėjas mod" Automatinių transliacijų alyvų standartų srityje yra "generaliniai varikliai" (GM) ir "FORD" (1 lentelė) korporacijos. Europos gamintojai, tiek automobilių įrangos ir perdavimo alyvų, neturi savo specifikacijų ir vadovaujasi jų patvirtintų aliejų sąrašais. Japonijos automobilių susirūpinimas taip pat gaunamas taip pat. Į "Mašinų ginklai" naudojo įprastinius variklio alyvas, kurios turėjo dažnai keisti. Šiuo atveju perjungimo pavaros kokybė buvo labai maža.

1949 m. Generaliniai varikliai sukūrė specialų skystį automatinėms transliacijoms - ATF-A, kuri buvo naudojama visoje automatinėje perdavinyje, pagamintai pasaulyje. 1957 m. Specifikacija buvo peržiūrėta ir gavo pavadinimo tipą A (ATF TASA). Vienas iš šių skysčių gamybos komponentų buvo gyvūninės kilmės produktas, gautas kaip banginių perdirbimo rezultatas. Dėl padidėjusių naftos vartojimo ir draudimo banginių medžioklės kiekių ATF buvo sukurta visiškai mineralinėje, o vėliau sintetinėje bazėje.

1967 m. Pabaigoje generaliniai varikliai pristatė naują DEXRON V specifikaciją, vėliau DEXRON II, DEXRON III ir DEXRON IV. Generaliniai varikliai taip pat sukūrė ir įgyvendino ALLISON C-4 specifikaciją (ALLISON - GENERAL MOTORS skyrių transmisijų gamybai), kuris lemia alyvų reikalavimus, dirbančius sunkiomis veikimo sąlygomis sunkvežimiais ir ne kelių technologijomis. ford. Nebuvo Savo ATF specifikacijos, o FORD inžinieriai naudojo ATF-standartą. Tik 1959 m. Bendrovė sukūrė ir įgyvendino firminį standartą M2C33-A / B. Buvo gautas ESW-M2C33-F (ATF F) standartinis skystis (ATF F).

1961 m. "Ford" išleido M2C33-D specifikaciją, kurioje atsižvelgiama į naujas trinties savybių reikalavimus ir 80-aisiais - "Mercon" specifikacijoje. Aliejai, atitinkantys MERCON specifikacijas, yra kuo arčiau DEXRON II, III aliejaus ir yra suderinami su jais. Pagrindiniai skirtumai tarp Generalinių variklių ir Ford įmonių specifikacijos yra skirtingi reikalavimai trinties charakteristikų aliejų (bendrųjų variklių pirmoje vietoje yra perjungimo pavaros lygumas, FORD yra jų perjungimo greitis). Tipinės alyvų charakteristikos Automatiniai lentelės valdikliai. 2.

Lentelė. vienas. Naftos specifikacijų kūrimas

Pasenusių specifikacijų alyvos vis dar naudojamos daugelyje Europos automobilių ir labai dažnai kaip alyvos mechaninėms pavarų dėžėms.

Automatiniu transmisija, dauguma šiuolaikinių automobilių gamintojų yra rekomenduojami aliejai, atitinkantys DEXRON II, III ir MERCON (FORD MERCON) specifikacijų reikalavimus, kurie paprastai yra keičiami ir suderinami. Naftos, kurios atitinka naujausių specifikacijų reikalavimus, pvz., DEXRON III, gali būti naudojama norint piešti arba pakeisti mechanizmus, kai alyvos buvo anksčiau naudojamos pagal DEXRON II specifikacijas, ir kai kuriais atvejais ir ATF - A. atvirkštiniu pakeitimu Naftos neleidžiama.

Lentelė. 2. Tipinės charakteristikos alyvos ABP

Mūsų rinkoje, alyvų asortimentas pavaros yra dideli ir, su reta išimtis, yra pateikta importuoti aliejai (3 lentelė).

Lentelė. 3. Automatinių pavarų dėžės aliejai.

Visos alyvos, kaip taisyklė, išlaikė bandymus, kaip laikomasi nurodytų specifikacijų ir turi specialius leistinų mašinų gamintojų nuokrypius.

Nors "ATF" veiklos lygis nustatomas pagal automobilių įrangos gamintojų specifikacijas, didelė dalis pagamintos naftos naudojama kitose nei AIC paraiškose, pavyzdžiui::
- IN maitinimo dėžės. \\ T Pervedimai off-road statybos, žemės ūkio ir kasybos metodų;
- automobilių, pramoninės įrangos, mobiliųjų įrenginių ir laivų hidraulinių sistemų;
- vairavimo metu;
- rotaciniais varžtais kompresoriuose

Automatinės transmisijos aliejaus sudėtis paprastai apėmė antioksidantai, putojimo inhibitoriai, anti-dėvėti priedai, trinties modifikatorius ir plombų patinimas. Siekiant nustatyti ir greitą naftos nutekėjimo aptikimą raudonai raudonai.

Pateikiame perdirbtą mūsų medžiagos versiją apie įvairių ATF tipų pakaitalą. Čia atsižvelgiama pastaraisiais metais Transmedijos ir aliejaus pasaulio pokyčiai, logistikos ir gerovės pokyčiai ... Pradėkime nuo tiesioginio atsako į pavadinimą pateiktą klausimą ir tada eikite per pagrindinius perdavimo skysčius "Toyota".

Darbo skysčio specifikacija vidaus rinkos modeliams nuo 1980 m. (Automata serija A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # ir tt). Užsienio rinkose šie modeliai buvo paskirti degalų ATF tipo DEXRON II / III, nepaminėdamas D-II.

Nėra techninės reikšmės šio konkretaus skysčio įsigijimo nėra. Turėtumėte naudoti bet kurią ATF, atitinkantį DEXRON II / III specifikacijas.

Remonto vadovuose ar naudojime šis "Toyotovskaya" skystis nėra, nes jis pasirodė daug vėliau nei modelių gamybos pabaiga su klasikinėmis mašinomis. Ateina į visas rinkas kaip originalų pasenusi ATF D-II pakeitimą.

Būtent šio skysčio įsigijimo nėra techninės reikšmės, tačiau konkrečiomis sąlygomis D-III gali būti labiau prieinamos ir ekonomiškesnės prekės ženklo ATF.

Naudojamas nuo 1988 m. Iki 2002 m. "All-ratų pavara" A241H ir A540H automatine pavarų dėže, skirta geresniam daliniam vidurio sieto diferencialo blokavimui.

Originalas šiuo metu siunčiamas į vidaus rinką. Užsienio rinkoje T-IV tipas laikomas Pusiau tipo T tipo, tačiau, ant T-IV kanistro tiesiogiai rodo - "tai nerekomenduojama naudoti automatai pagal Dexron 2/3 arba T tipo".

Daugiamečiai vietinė praktika parodė, kad mašinos su šiomis mašinomis puikiai veikia įprastiniais "Dexron" tipų be jokio viso disko veikimo pablogėjimo.

Rinkoje t tipo tiekimas yra mažas, o tiksliniam įsigijimui nėra jokios prasmės. Naudojimas kaip pakaitalas T-IV gali pakenkti pakankamai senų dėžių, todėl optimalus naudoti mažiau agresyvius skysčius pagal DEXRON II arba III specifikaciją.

ATF TIPAS T-II
Naudojamas 1990-1997 m. Kai kurioms mašinoms su elektroniniu būdu valdoma (A34 # serija ant klasikinio išdėstymo sedanų). Oficialiai pakeitė T-IV.
Praktiškai, bet tradicinis ATF buvo sėkmingai pakeistas. Šiandien, kaip pakaitinis tipas T-IV gali sugadinti pakankamai senų dėžių, todėl jis yra labiau optimalus naudoti mažiau agresyvius skysčius pagal DEXRON II arba III specifikaciją.

ATF tipas T-III
Naudojamas 1994-1998 m Kai kuriose automatuose su "Flex-Lockup" (A34 #, A35 #, A541E, A245E). Oficialiai pakeitė T-IV.

Pagrindinė visų AISIN dėžių po 1997 m. (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, ankstyvasis U15 #, A65 #, A24 # E, A34 # vėlai.

Per pačią pradžioje 2000-ųjų, vietoj to tada retas ir brangus T-IV, tradicinis ATF tipo Dexron III buvo sėkmingai panaudota. Vėliau nepriklausomi naftos gamintojai išsprendė ATF išdavimą 3309 specifikacijoje ir universaliajame ATF, ir ateityje originalo T-IV pasiūlymas išaugo tiek, kad jis vargu ar tapo labiausiai prieinamas jo specifikacijos skystis - jis dažnai įgyja savininkų Kiti automobilių markės su panašiomis dėžutėmis AISIN (AUDI, CHEVROLET, DAEWOO, FIAT, FORD, MAZDA, PORSCHE, PSA, RENAULT, SAAB, SUZUKI, VW, VOLVO ir tt).

Naudojant vietoj T-IV ATF specifikacijų DEXRON nereiškia neigiamų pasekmių, tačiau šiandien ji jau yra netinkama.
Taip pat teisingas sprendimas yra tiek originalaus T-IV tipo skysčio ir bet kokių ATF, atitinkančių JWS 3309 specifikaciją, naudojimas - priklausomai nuo konkrečių aplinkybių.

Pagrindinė specifikacija, taikoma nuo 2004 m., Naudojama šiuolaikiniame 5/6 / 8 greičių automatai (serija U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Jis turi žymiai mažiau klampumo, palyginti su ankstesniu ATF T-IV.

Rinkoje pateikiami pakankamų kiekių skystis. Tiek originalių WS ir bet koks ATF, atitinkantis JWS 3324 specifikacijos naudojimas yra vienodai tiesa, priklausomai nuo konkrečių aplinkybių.

Kartu su pirmuoju "Toyotov CVT" 2000 m. Pasirodė specializuotas darbo skystis.

Optimalus originalaus CVTF TC naudojimas, kuris pakankamas kiekis pateikiamas rinkoje. Galima naudoti bet kokį skystį, atitinkantį JWS 3320 specifikaciją. Kai skubiai reikia naudoti universalų CVTF.

Nuo 2012, laipsniškas perėjimas visų variatorių naujos "energijos taupymo" skysčio fe prasidėjo - su pastebimai mažesnį klampumą ir mažiau naudingų priedų.

Optimaliai naudoti originalų CVTF FE, kuris yra pakankamas kiekis rinkoje. Kai skubiai reikia naudoti universalią CVTF.

"Kodėl rašykite apie tai? Šiandien kiekvienas gali sau leisti originalą"
Leiskite dabar nėra jokių problemų su prieinamumu arba su originalių darbo skysčių kaina. Tačiau klausimas yra kitas - visiškai pagrįstas patarimas "Būtina naudoti rekomenduojamus skysčius" pernelyg dažnai keičia šūkį "Jūs negalite naudoti nieko, išskyrus originalą!" Su šia šiurkščiavilnių manipuliavimo, ginčijo ankstyvieji pirkliai Japonijos atsarginių dalių, įlaipintos pareigūnas ir atskirtos masės toli nuo savininkų technika - tai neįmanoma įdėti.

"Nafta arba ATF - scholastinė?"
Į mechaninės dėžės. \\ T Perdavimo perdavimo. \\ T sviestas Atlieka beveik vien tik tepimo vaidmenį. Automatinėje pavarų dėžėje, pagrindinė užduotis skysčiai. \\ T - galios perdavimas iš variklio į dėžutę, toliau dirbti valdymo hidraulinėje sistemoje, užtikrinant būtiną trinties trinties, aušinimo trina elementus ir tepalą iš tikrųjų. Todėl buvo platesnė ATF koncepcija (automatinė pavarų dėžė) - skystis automatinėms transliacijoms.

"Kodėl GM ir Dexron imami atskaitos taškui?"
Šiandien bendros įmonės GM-Ford už automatai gamybai yra gyvybės ir giliai pasaulio perdavimo gigantai - AISIN, ZF, HPT, jatco šešėlyje. Tačiau jis yra GM, kuris buvo masės generiniai vaistai Naudojant automatinę transmisiją, didžiausią pasaulio OEM tiekėjų automatinę, ir jų specifikacija skysčio daugelį metų tapo sinonimu su labai koncepcija ATF.

Kai kurios GM specifikacijos istorija:

"Periodiškumas?"
Tai bus tikslinga priminti ne tik ", bet ir", kai supilkite į automatinę transmisiją. Tačiau nuo masinio automatinio veikimo pradžios, atsakymas nepasikeitė: kas 30-40 t.Km turėtų gaminti bent jau dalinis pakeitimas (Atnaujinti) skystis, kas 80-120 t.km - pakeitimas su pašalinimo ir valymo padėklų, magnetų, privalomo filtro pakeitimo. Tai dar geriau ne tiesiog "atnaujinti" skystį, bet pakeisti jį perkeliant metodas (su prijungimu per kabinos aušintuvo žarnos, per kurias šviežio skysčio tiekiamas, kai variklis veikia, ir senas ir bagažinės dėžutės ir hidrotransformatoriaus korpusas yra plaunami).
2000 m. Daug naujų automatinių prarastų kontrolės zondų ir instrukcijos išnyko privalomo dažnio pakeitimas ATF. (Tačiau "Darbo skysčio koncepcija skirta visam tarnavimo gyvenimui"). Oficialiai siūloma kas 40 t.km patikrinti skysčio būklę ir pasikeisti tik po 80 t.km sunkingos sąlygos operacija. Žodinis po tokių rekomendacijų bus automatinis, ypač modernus, jau ant antrojo šimto tūkstančių rida kilometrų, todėl ilgą ir sklandų veikimą, geriau laikytis tradicinio periodiškumo ATF pakeitimo net į naujausius automobilius.

"Koks gamintojas rekomendavo į mano dėžutę (A541e, A340H, A245E)?"
Tikslios gamintojo rekomendacijos gali būti vadinamos, žinant ne tik langelio langelį, bet ir konkretaus automobilio išleidimo modelį ir metus. Pirma, tas pats "Toyotov" žymėjimas buvo atliktas keliais automatiniais šiek tiek skirtingais dizainais. Antra, rekomendacijos buvo periodiškai pasikeitė net per vieną kartą išims modelį (ypač dažnai tai įvyko per kitą, naujos specifikacijos tuo metu - T-IV, WS, FE).

"Kas yra" Flex Lock-up "?
Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio, automatinio dėžės AISIN. Pasirodo hidrotransformatoriaus "su daline užraktu" veikimo būdas (gripu - flex užraktas). Anksčiau, automatiniai sukimo momento konverteriai dirbo dviem režimais - arba su momento perdavimu nuo variklio tik per skystį arba visą užrakto režimą, kai alkūninis velenas, transformatoriaus korpusas ir dėžutės įvesties velenas yra glaudžiai prijungtas trinties sankaba ir momentas perduodamas grynai mechaniškai panašus į tradicinę sankabą. Dalinėje blokavimo dėžutėje yra tarpinis režimas, kuriame movai gali būti paslydo į vieną ar kitą laipsnį. Iš pradžių dalinis užraktas buvo naudojamas esant mažoms apkrovoms ir gana siaurai didelės spartos diapazonui, tačiau už didinant ekonomiškumą ir pagerintų dinamiką, pradėjo būti taikomi visiško ir dalinio blokavimo modai daugiau ir daugiau.
Žinoma, gripas nėra Japonijos know-how, todėl nuo Dexron III specifikacijos buvo atsižvelgta į automatinių blokavimo reikalavimus.

"Jie sako:" Jei vietoj T-IV vietoj to supilkite "Dexron", tada pasirodysite? "
Pilant bet kurį. Šviežias Skysčiai, net originalūs, yra galimi kai kurie mašinos elgesio pokyčiai, ir mes ne visada teigiamai. "Fresh Atf" visada skiriasi nuo senų cheminių / fizinių savybių (net daugiau nei dvi skirtingos šviežių skysčių veislės skiriasi, ir savaip paveikia langelio veikimą, jau "pritaikytas" į seną ATF.
Mūsų praktikoje nėra skirtumų, susijusių su aptarnaujamų automatiniais, kai jie naudojami vietoj T-IV kitų ATF (net ir be tolerancijos 3309) nebuvo pastebėtas.

"Kur sužinoti originalaus skysčio klampumą?"
Pagrindiniame "Toyotovsk" svetainėje jau seniai ir reguliariai atnaujinami saugos duomenų lapai originalios medžiagos, nuo dažų ir aliejaus iki antifrizo ir kvapų.

"Kas yra tinkamo originalo tipo T-IV kodas?"
Originalios "Toyotovskaya" atf gali imtis skirtingos išorinės formos: metalo "japonų" bankas (juoda, balta, pilka), juoda plastikinė "civilinė" butelis, pilka plastikinė "Europos" kanistras ... Nebandykite paskirstyti "realaus" juos.
Bet kodėl mažmeninė kaina iš pradinio ATF Rusijos Federacijoje yra ne kartą per pusę ar du kartus mažesnis nei Japonijoje ar JAV ... tegul tai geriau nei maža komercinė paslaptis.

"T tipas gali būti oficialiai pakeistas T-IV tipo"
Viena vertus, birželio mėn. "98" Toyota "išleido TC003-98 paslaugų naujienlaiškį Amerikos rinkai, pagal kurią ATF tipas T-IV yra visiškai pakeistas ankstesniu T-II ir T-III, bet ne Pakeiskite faktinį tipą T.

Kita vertus, techniniai dokumentai Vidaus rinkai t tipo pakaitalai niekada nebuvo numatyti, o originalūs metaliniai deleliai su T-IV tipo vis dar yra japonų kalba ir anglų kalba "Nerekomenduojama naudoti ... vietoj T tipo.

"Ir iš tiesų, ar kas nors išpilo ne originalų skystį?"
Noriu jums tai priminti japonijos automobiliai Jie pasirodė šalyje tais metais, kai nebuvo mobiliųjų telefonų, interneto ir Primorye nuėjo per žiemą ... ir, žinoma, nebuvo netgi labai svarbi "originalių skysčių", prekybos importas iš kurių prasidėjo tik 2000 metų ruožtu. Tačiau nuo pat pradžių nuo dešimtojo dešimtmečio tūkstančių "Toyota" (įskaitant A241H, A540H dėžutes, A245E, A340E) čia buvo valdomi bet kuriame ATF prieinama - be gedimų ir problemų, ir daugelis jų šiandien jaučiasi gerai.
Bet prieš perkant visiškai ne prekės ženklą ATF, mes primygtinai rekomenduojame susipažinti su galutine mūsų dalimi straipsniai Dėl variklio alyvos pasirinkimo.

"Viskas yra aišku ... bet gal tai dar geriau nei originalas?"
Žinoma, be automobilio privalumų, originalių darbinių skysčių naudojimas turi ramiai poveikį savininkui ir padidina jos CHW. Ir nepamirškite, kad be originalo ATF, instrukcijos yra nustatytos naudoti:
Patvirtinta tik "Toyota" variklis sviestas
Tik originalus aušinimo skystis "TOYOTA GENUINE Super Long Life COOLANT"
Tik originalus skystis hidrauliniam puodui "TOYOTA GENUINE Vairo stiprintuvas skystis"
Tik originalas stabdžių skystis "Toyota genuine stabdžių skystis 2500h"
Tik originalus kompresoriaus aliejus "ND-OIL8-11" ...
Taip pat tik originalios "Toyota" atsarginės dalys.
Įsigyta tik iš oficialių "Toyota" pardavėjų.
Priešingu atveju, nes automobilis nedelsdamas išskiria, ar ne tiesa?

Su šiuolaikinių automatinių transliacijų atsiradimu, siekiant apsaugoti mechanizmus ir mazgai vienetų klausimas buvo ūmus. Alyvos mechaninėms dėžutėms buvo netinkamos, nes jų charakteristikos neatitiko būtinų reikalavimų. Automatinis langelis, taip pat mechanika, perjungia perdavimą, tačiau mašina veikia savo, ir tai labai apsunkina savo dizainą. Be to, mašinų ginklų mechanizmų ir mazgų veikimo sąlygos neatitinka mechanikos eksploatavimo sąlygų, todėl jie sukūrė naują ATF tipo tepalą.

Tepimas ATF.

ATF skysčiai, tai yra specialios alyvos. \\ Tnaudojamas dirbti automatiniu transformatoriumi automatiniu transformatoriumi, taip pat kai kuriuose variatorių modeliuose. Tepalų santrumpa yra iššifruoti taip: ATF (automatinis pavarų dėžės skystis, skystis automatinėms transliacijoms). Tepalų paskirtis, tai yra korozijos vidinių dalių apsauga, perkaitimas ir dėvėjimas, be to, impulsas iš skysčio perduodamas elektrinė transmisijos. Prabangūs tepalai, su didesniu sklandumu, mineraliniu ar sintetiniu pagrindu.

Perdavimo skystis atlieka šias funkcijas:

1. Automatinio langelio valdymas ir valdymas;
2. Aušinimo dalys ir mechanizmai;
3. Apsauginės plėvelės formavimas ant dalių paviršiaus;
4. Apsauga nuo korozijos;
5. Užkirsti kelią ankstyvo trinties jėgų mechanizmų nusidėvėjimui;
6. PULSE perdavimas iš elektrinės į perdavimą;
7. Padėti dirbti trinties diskus.

Darbo skystis Mechaninėse dėžutėse ir ATF aliejuje automatiniam transmisijai, tepalams, ne panašus į vienas kitą. ATF skystų indikatoriai skiriasi nuo paprasto aliejaus daugelyje savybių. Norėdami sukurti norimą nuoseklumą mineralinės alyvosPridedant jose specialius priedus. Kiekviena automatinė dėžutė tinka tam tikram naftos tipui, su juo būdingomis savybėmis. Netinkamo skysčio naudojimas neišvengiamai lemia mechanizmo lūžimą, todėl taip sunku pasirinkti panašų į originalą.

Pirmą kartą 1949 m. Įdiegta perdavimo tepalų specifikacija. Tuo metu, kas pasiūlė tai padaryti, bendrieji varikliai, konkurentai ir analogai tuo metu nebuvo, o ATP skystis buvo specialiai sukurtas automatiniam perdavimui, kurį sukūrė bendrovė. Šiuo metu perdavimo skysčių kūrimas ir standartizavimas užsiima: "Hyundai", "Toyota", "Ford", "Mitsubishi", GM.

ATF skysčių tipai

Pirmasis ATF tipo automatinėje pavarų dėžėje buvo pagamintas GM, jis buvo vadinamas ATF-A. 1957 m. Buvo padaryta ir pasirodė modernizavimas naujas skystis vadinamas A tipo priesaga A.

Šiuolaikinėje rinkoje pateiktos ATF skysčių tipai:

• Įveskite MERCON, 1980 m. Plėtrą atliko "Ford Auto" gamintojas. Suderinama su kitais tepalais tipais, nes jų charakteristikos yra identiškos. Skirtumas nuo konkurentų yra apskaičiavimas dėl skysčių naudojimo mechanizmuose, kai greitis yra būtinas perjungiant.
• Nuo 1968 m. GM pradėjo gaminti tepalą, vadinamą Dexron. Be to, skystis nesilaikė aukštos temperatūros, į savo pamatą buvo įtraukta banginių pagrindas, todėl gamyba netrukus sustojo. Nuo 1972 m. Tipas pakeičiamas nauju skysčiu, vadinamas Dexron IC, tačiau produktas buvo linkęs sukurti koroziją kai kuriuose dėžių mazguose, todėl jis taip pat pakeitė jį į Dexron Iid, kuriame buvo naudojami antikoroziniai priedai . Iki 1993 m. GM pagamino aliejaus su konsolės konsolės iie, kuris buvo žinomas dėl gebėjimo sumažinti drėgmės kiekį langelyje. GM šlovė laimėjo su Dexron III skysčio išleidimą, 1993 metais. Produktas turėjo didesnį sklandumą ir efektyvumą neigiamai temperatūrai, taip pat patobulintos savybės, susijusios su trina paviršiais. Jis naudojamas hidraulinėms ir hidraulinėms sistemoms. 2005 m. Naujas skystis buvo paskelbtas su IV indeksu. Produktas buvo sukurtas šešių greičių langelyje, pagerėjo charakteristikos, padidėjęs paslaugų tarnavimo laikas, padidėjęs degalų efektyvumas.
• Tepimo Alison C-4, taikoma ant sunkvežimių ir statybinių mašinų.

Ypač automatinėms dėžutėms "Toyota" automobiliai Ir "Lexus Company toyota" sukūrė ATF WS skystį. Sėkmingai pritaikyta automatiniuose transmisijose ir mašinų šaudymuose su rankiniu perjungimu. Tepimas ATF WS TOYOTA prioritetas Kai kalbama apie bendrovės išleistus automobilius.

Pakeičiant ATF skystį

Perdavimo skystis reiškia vartojimai. \\ Tkurie periodiškai keičiasi. Savalaikis pakeitimas ATP automatinėje pavarozėje padidina perdavimo dalių ir mechanizmų aptarnavimo laiką, nes darbų procese jie yra padidinami nusidėvėjimui, kurių produktai yra išspręstos naftose.

Sąlygos, turinčios įtakos naftos keitimui:

• Tarpinio automobilio rida tarp skysčio keitimo;
• Trečiadienį ir sąlygas, kuriomis automobilis buvo valdomas;
• Transporto priemonės vairavimo veikimo ir stiliaus pobūdį.

Automatinių dėžių dizainas reikalauja privalomo panaikinimo padėklo ir valyti magnetus nuo metalo lustų ir sukauptos šiukšlių. Pakeitus aliejų, filtravimo elementas taip pat vertinamas, pašalinti priemaišas ir užtikrinti skystą valymą ateityje.

Procedūra yra pageidautina atlikti priežiūros priežiūrą, įrengta specialiais prietaisais, skirtais skysčio likučiams pumpuoti nuo sistemos. Nepriklausoma operacija leis padaryti tik dalinį skysčio pakeitimą, kuris gali neigiamai paveikti suvestinės ateityje veikimą.

ATF lygio patikrinimas langelyje

Funkcijų kokybė ir dėžutės tarnavimo trukmė tiesiogiai priklauso nuo produkto tepimo skysčio lygio. Naftos lygio tikrinimo tvarka vykdoma reguliariai, nes nustatytų normų nuokrypis pritraukia nemalonias pasekmes:

• Naftos trūkumas veda į oro burbuliukų patekimą, marinuoti į siurblį, ir greitas dėvėjimas ateityje. Jis įvyksta ir deginimas, kuriame rodoma sistema.
• Tepalų perteklius sukelia nuotėkio per ventiliacijos vožtuvą, kuris yra kupinas su dideliu kiekiu skysčio ir taip pat nesėkmės trinties.

Kontrolė skysčio lygį ant kiekvieno langelio modelio yra atliekamas laikantis reikalavimų. Prieš atlikdami darbą, būtina susipažinti su produkto dokumentais ir atlikti procedūrą aiškiai po nustatytų taisyklių.

Skysčių pasirinkimas ATF specifikacijas

• DEXRON B: Pirma aTF specifikacija skysčiai, sukurti 1967 m.;
• DEXRON II: plėtros pradžia 1973 g, standartas gavo visame pasaulyje pripažinimą;
• DEXRON ID: 1981 m. Įvedimo pradžia yra skirta automatinei transmisijai, veikianti ne mažesne nei -15 ° C temperatūroje;
• Dexron Iie: 1991 m. Įvedimo pradžia skirta automatiniam transmisijai, veikiantiems iki -30 ° C temperatūroje. Sintetinė bazė, patobulintos klampumo charakteristikos;
• DEXRON III: pristatė 1993 m., Skirta naudoti šiuolaikinėmis dėžutėmis, didesniais klampumo ir trinties reikalavimais;
• DEXRON IV: sintetinis produktas, pilamas į modernias dėžes.

"Ford" taip pat turi specifikaciją, jo pavadinimą "MERCON", tačiau ženklinimas negavo plačiai paplitęs, jis yra sujungtas su GM specifikacija. Pavyzdžiui: Desxroniii / Merconv.

CRYLER taip pat nurodo savo produktus, specifikacija vadinama "Mopar". Mūsų regione tai nėra įprasta, ir jei ji yra, ji taip pat yra suvienyta su DEXRON.

MITSUBISHI klasifikacija (MMC) -HYUNDAI:

• T tipo (TT): naudojamas dėžutėse su visu ratais A241N ir A540N išleistas 80-aisiais;
• T-II tipas: suprojektuotas automatiniams elektroniniams valdymo dėžėms, pagamintoms dešimtojo dešimtmečio pradžioje;
• TIT-II tipas: automatinės dėžutės su elektroniniu valdymu 95-98 metų išleidimo;
• TITS TT-III tipas: automatinės dėžutės su elektroniniu valdymu 98-2000 leidiniais;
• TITE TT-VI: Automatiniai elektroniniai valdymo dėžės po 2000 m.
• ATF WS: karta sintetiniai tepalaiNaudojamas šiuolaikinėmis pavarų dėžėmis, pagamintomis "Toyota".

Neteisingas mišinio pasirinkimas apima daug suskirstymų, todėl būtina susisiekti su produkto dokumentais ir laikytis rekomendacijų, kurios yra išdėstytos ten.

ATF skysčių pakaitalas

SVARBU! Užkrato pernešimas toyota likvidas ATF WS nėra keičiamas su "Toyota" ir "Dexron" gamybos skysčių. Tepimo WS turi funkciją absorbuoti drėgmę, todėl saugojimo talpa atveria vieną kartą.

Jei reikia, ATF WS perdavimo tepalas pakeičiamas trečiųjų šalių alyvos charakteristikomis: idemitsu, Aisin, zic.

Pakeiskite tepalą automatinėje pavarų dėžėje turi būti prisiminta, kad šiuolaikiniai perdavimo skysčiai yra komponentų mišinys tam tikra dalimi, kurių kiekvienas yra atskirai galutiniam produktui. Šiuolaikinių automatinių dėžių nustatymai po 2003 m. Išleidimo yra jautrūs komponentų keitimui ir atsižvelgti į jų specifiką šiame procese. Taigi, jei yra abejonių dėl senojo aliejaus tipo, turite tai padaryti visišką pakeitimą.