Kuris automobilis geresnis: „Mazda“ ar „Toyota“. Kuris automobilis geresnis: „Mazda“ ar „Toyota“ Kuris krosoveris turi pranašumų

Automobiliai su sąlyginai padidėjo gebėjimas visose šalyse yra viena iš svarbiausių naujų transporto priemonių klasių Rusijoje. Esmė ta, kad tokio tipo transporto priemonės grynai vizualiai primena visureigius, todėl jos turi tam tikrų eksploatavimo pranašumų stiliaus požiūriu. Žinoma, kai kurie automobiliai gali pasiūlyti gana gerus visureigio sugebėjimus, ypač brangūs apdailos lygiai su visų ratų pavara ir visomis tikro visureigio funkcijomis. Tačiau nepamirškite, kad susiduriate su kryžminimu. Aukštos kokybės ir patogiai surinktas visureigis nebėra retenybė, daugelis kompanijų pasiūlė labai patrauklius automobilius su puikiu dizainu, gera kokybe ir puikiomis techninėmis charakteristikomis. Tačiau ne visos transporto priemonės, turinčios padidėjusį visureigių pajėgumą, yra vertos dėmesio.

Šiandien apžvelgsime tris labai populiarius ir labai įdomius kryžminimus, kurie gali sukurti nuostabią konkurenciją rinkoje ir iš tikrųjų tapti pirmaisiais visuose reitinguose. Šių automobilių atnaujinimai sukelia tikrą sensaciją automobilių žurnalistikos pasaulyje, o visi nauji elementai yra techniškai verti išsamių straipsnių keliose brangių žurnalų platybėse. Taigi palyginimas mazda CX-5, „Toyota RAV4“ ir „Ford Kuga“ pristatytas Rusijoje akivaizdžiai nebus nereikalingas. Japonijos ir JAV korporacijos gavo puikias galimybes realizuoti savo potencialą pasaulinėje rinkoje ir tapo viena gerbiamiausių. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas buvo to, kad buvo sukurti tokie nuostabūs krosoveriai, turintys milžiniškas technines galimybes. Palyginkime trijų geriausiųjų charakteristikas, kainas ir konfigūracijas.

„Mazda CX-5“ yra naujas modelis su puikiomis technologijomis

Mašina pasirodė palyginti neseniai, tačiau jau pelnė nuostabius klientų atsiliepimus. Šis automobilis daug atėmė iš savo didžiojo brolio CX-7, tačiau išlaikė autentiškumą ir unikalumą, leidžiantį japonams parduoti automobilius visose tikslinėse rinkose. 2011 metais pasirodęs modelis savo stilių atnaujino jau 2014 metais. Šiandien automobilis parduodamas šių metų versijoje, nustatant tam tikrą aukštą kartelę japoniškų aktyvių ir funkcionalių technologijų mėgėjams. Dėl labai išraiškingų techninių galimybių mašina tampa dar labiau pageidautina, o kiekvieno modulio aukštos kokybės surinkimas ir puikus veikimas stebina jų tikslumu. Pagrindinės mašinos savybės yra šios:

• bazinis variklis yra 2 litrų benzininis agregatas, kurio galia yra 150 arklio galių, jis taip pat turi 2,5 litro benzininį variklį ir 192 arklio galias viršuje;
• 2,2 litro dyzelinis agregatas yra dviejų versijų - 150 arba 175 arkliams, tačiau Rusijoje pristatoma tik galingesnė jėgainė;
• pagrindinės versijos su jauniausiu varikliu turi priekinius arba visų ratų pavaras, taip pat automatines arba mechanines, kitose versijose - tik automatinės ir AWD;
• degalų sąnaudos visiems elektrinės labai demokratiškas, palyginti su konkurentais, automobilis sutaupo pinigų perkant benziną ir dyzeliną;
• v remonto darbaišio transporto modulių nereikia, nes atlikimo kokybė yra aukščiausio lygio, kurį japonai gali parodyti;
• interjero dizainas rodo, kad surinkimas vyksta išimtinai aukštųjų technologijų, parenkamos brangiausios ir tinkamiausios medžiagos.

Tai tik keletas „Mazda CX-5“ privalumų, kuriuos galima apibendrinti žodžiais. Tiesą sakant, mašina yra tiesiog nuostabi, ji siūlo didžiausią kelionės po miestą komfortą, rūpinasi kiekvienu judesiu ir paverčia jį malonia vairavimo patirtimi. Vairuodami „Mazda“ nepajusite jokių neigiamų kelionės bruožų, net ir pakankamai blogas kelias... Pakabos technologijos yra labai gerai išvystytos, automobilis atsižvelgė į visas Rusijos veikimo ypatybes, todėl daugelis pirkėjų stengiasi įsigyti būtent gerą pilnas komplektas Mazda CX-5 supakuotas su nuostabia važiavimo komforto technologija. Tiesa, automobilis kainuoja mažiau nei 1 350 000 rublių, o tai yra gana daug.

„Toyota RAV4“ - populiariausio visureigio pertvarkymas

„Toyota RAV4“ ne kartą buvo vadinamas populiariausiu ir įmantriausiu visų laikų ir tautų krosoveriu. Automobilis turi puikias technines galimybes, malonias važiavimo savybes ir labai įdomią išvaizdą. RAV 4 visada išlieka geidžiamu produktu krosoverių rinkoje, tačiau reikia pripažinti, kad ir automobilio kaina auga gana sparčiai. Pristatydama pertvarkytą versiją, korporacija žymiai padidina savo pozicijas rinkoje, tačiau kainų etiketės sistemingai auga, pereidamos į elitinę klasę. Pagrindinės mašinos savybės yra šios:

• nauja išvaizda tampa neįtikėtinai svarbia automobilių pardavimo ypatybe, demonstruoja puikias technologines savybes transporto priemonė;
• pagrindinis variklis Rusijai yra 2 litrų benzino agregatas turintis 146 arklių potencialą, Europai tiekiamas ir 2 litrų dyzelinis variklis, turintis 143 arklio galias;
• dyzelinį agregatą vaizduoja 2,2 litro variklis, kurio potencialas yra 150 Arklio jėga taip pat su puikia trauka ir labai aktyviu sukimo momentu;
• senesnis įrenginys yra 2,5 litro automobilių monstras, galintis išvystyti 180 arklio galių ir suteikti realios veiklos kelionėje;
• Jaunesniam varikliui yra mechaninė pavarų dėžė arba CVT, pilna ir priekinių ratų pavara, senesnėse - tik automatinė ir keturių ratų pavara;
• automobilis įkūnija pažangiausią japonų technologiją, kuri pasirodo esanti tiesiog nuostabus sprendimas visiems, mėgstantiems komfortą.

Šis automobilis lengvai pravažiuos sunkiomis sąlygomis ir daugeliui pirkėjų taps vienu geriausių segmento atstovų. Čia kalbama ne tik apie sąlyginai padidėjusį visureigių pajėgumą, „Toyota RAV4“ iš tikrųjų gali nustebinti kiekvieną pirkėją savo galimybėmis. Įdomu tai, kad pirkėjai iš įvairiausių socialinių sluoksnių, amžiaus ir gyvenimo būdo palieka tik teigiamų atsiliepimų apie automobilį ir siūlo tiesiog nuostabius atspindžius ir palyginimus su kitais krosoveriais. Nepaisant tam tikro populiarumo praradimo, Ravchikas išlieka vienu reitingo lyderių pastaraisiais metais... Bazinė automobilio kaina yra 1 250 000 rublių.

„Ford Kuga“ yra puikus amerikiečių konkurentas japonams

Amerikos technologijos Rusijoje dažnai parduodamos gana smarkiai dėl išlaidų ir tam tikrų kultūrinių nesutarimų tarp šalių. Nepaisant to, daugelis pripažįsta, kad automobiliai iš JAV yra tiesiog nuostabūs ir gali labai nudžiuginti savininką savo techninėmis charakteristikomis, išvaizdos parametrais ir valdymo savybėmis. Tiesą sakant, šie automobiliai gavo daug nuostabių techninių charakteristikų, „Kuga“ tapo inžinierių kūrimo karūna. Iki šiol dabartinėje krosoverio versijoje pateikiami šie svarbūs aspektai ir subtilybės:

• automobilio išvaizda išliko ta pati nuo 2012 m., automobilis jau nori būti atnaujintas, tačiau kol kas jis neatitinka šio modelio, tačiau „Kuga“ neatrodo pasenęs;
• ne visi „Kuga“ šeimos varikliai yra atstovaujami Rusijoje, pagrindinis įrenginys yra 2,5 litro benzininis variklis, tiekiamas tik su automatine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara;
• taip pat parduodame automobilį su turbokompresoriumi 1.6 EcoBoost varikliu su 150 arklio galių su automatine pavarų dėže arba mechanine pavarų dėže (mechanika pateikiama su priekinių ratų pavara);
• seniausias ir brangiausias energijos vienetas Rusijai - 1,6 litro „EcoBoost“, galingesnis, turintis 182 arklio galias su automatine pavarų dėže ir AWD;
• automobilio visureigio sugebėjimai pasirodo gana aktyvūs, transportas suteikia labai patogias galimybes įveikti įvairias kliūtis kelyje ir už jo ribų;
• pagrindinėje transporto priemonės komplektacijoje galite rasti daug aktyvių pranašumų, susijusių būtent su amerikietiška kilme.

Korporacijos Amerikoje yra įpratusios kovoti dėl pirkėjo pinigų atžvilgiu ir stebinti dizainu bei techninėmis charakteristikomis. Jungtinėse Valstijose automobilių rinka su sąlyginai padidėjusiu visureigių pajėgumu yra gana aktyvi, todėl vietiniai modeliai yra priversti nuolat palaikyti sunkius konkurencinius santykius su konkurentais. Tai dar kartą įrodo, kad „Ford Kuga“ yra puikus pirkinys, turintis labai geras eksploatacines galimybes. Automobilis gavo daug teigiamų atsiliepimų, nepaisant to, kad pradinė kaina Rusijoje prasideda nuo 1 360 000 rublių. Žiūrėk lyginamasis testas Japonų „Mazda“ ir amerikietiškas „Ford“:

Apibendrinant

Šiandien motorinių transporto priemonių, turinčių vardinį visureigį, rinka plečiasi ir siūlo vis daugiau naujų modelių. Tačiau yra tam tikra klasika, kuri išlieka vienu geriausių sprendimų savo segmente. Pateikta krosoverių trijulė, nors ir nėra senamadiška rinkoje, puikiai įkūnija klasikos bruožus. Štai kodėl automobiliai yra aktyviai perkami įvairiems tikslams ir naudojami tiek mieste, tiek užmiestyje ir net keliaujant nelygiu reljefu, nepasitikint dirvožemio po ratais kokybe.

„Toyota RAV4“ turi gražią, atnaujintą išvaizdą, „Kuga“ orientuojasi į technologijas, o „Mazda“ - kiekvieno įmanomo grožio simbiozė. modernus automobilis... Pasirinkti tarp šių atstovų tampa gana sunku. Ir esmė visai ne ta, kad automobiliai labai skiriasi. Tiesiog kiekviename modelyje jautiesi skirtingai, ir labai sunku pasakyti, kurie pojūčiai tau labiausiai patinka. Tik praktinis bandomasis važiavimas padės apsispręsti, kokį automobilį pirkti. Į kuriuos modelius atkreiptumėte daugiau dėmesio?

Ar rinkos naujovė sugebės įvesti konkurenciją perkamiausiam klasės automobiliui?

Matmenys, mm

4550 x 1840 x 1680

Ratų bazė, mm

Sukimosi ratas, m

Prošvaisa, mm

Bagažinės tūris, l

Svoris, kg

variklio tipas

benzinas L4

Darbinis tūris, kubiniai metrai cm

Maks. galia, AG / aps / min

Maks. momentas, Nm / aps / min

Užkrato pernešimas

6 juostų automatas

Priekinės / galinės padangos

Maks. greitis, km / h

Įsibėgėjimo laikas 0-100 km / h, s

Bako tūris, l

„Toyota RAV4 2.2 D“ (150 AG) 4х4 АТ (1 562 000 rublių) ir „Mazda CX-5 2.2 D“ (175 AG) „6АТ Supreme +“ variantai (1 668 000 rublių)

Pateikta

Šiemet RAV4 švenčia jubiliejų - dvidešimt metų nuo pirmosios kartos pasirodymo. Šiandien keliais važinėja ketvirtoji karta, pristatyta 2012 m. Palyginti su savo pirmtakais, jis pastebimai išaugo dydžiu, galios ir svorio santykiu bei įrangos lygiu. Ir svarbiausia, tai pakeitė savo orientaciją: jei kažkada RAV4 turėjo jaunimo gerbėjų ir ponios reputaciją, tai dabar jis yra visavertis unisex ir net pretenduojantis į šeimos automobilio vaidmenį.

Priekinio skydelio „visureigio“ architektūra skirta pabrėžti, kad „RAV4“ jau nebe moterų, o rimtai vyrui gana tinkamas automobilis. Apdailos medžiagų kokybė, atitinkanti išlaidas

„CX -5“ negali pasigirti tokia turtinga istorija - jos debiutas įvyko 2011 m. Tai pirmoji „Mazda“ patirtis kuriant „pasaulinį“ kompaktišką visureigį ir, sprendžiant iš to, kad Rusijai Tolimuosiuose Rytuose buvo suorganizuota atskira gamykla, yra labai sėkminga. CX-5 yra pirmasis bendrovės automobilis, pagamintas naudojant naujausius unikalios technologijos„Mazda“, bendrai vadinama „SkyActiv“. Varikliai gali būti laikomi pagrindiniu laimėjimu. Šios serijos benzino atmosferos ir turbodyzeliniai varikliai turi tą patį suspaudimo laipsnį - 14: 1.

Pažiūrėjo

Išoriškai abu automobiliai nepalieka jokių abejonių dėl savo japoniškos kilmės, tačiau jų supainioti neįmanoma - kiekvienas turi savo šeimos dizainą. Tas pats ir salonuose. „Toyota“ turi sunkias, kabančias virš vairuotojo kojų ir priekinis keleivis„Visureigis“ priekinis skydelis su nesant „barzda“ ir tarsi atskiru tuneliu. Kita vertus, „CX -5“ turi „lengvą“ architektūrą - nuožulnų prietaisų skydelio paviršių su ryškia centrine konsolė, tekančia į tunelį.

Priešingu atveju skirtumas nėra ypač pastebimas, išskyrus tai vairuotojo sėdynė„Mazda“ yra šiek tiek patogesnė dėl ryškesnės šoninės atramos. Antrąją RAV4 sėdynių eilę sudaro dvi nevienodos dalys su individualiu išilginiu reguliavimu. CX-5 yra trijų atskirų kėdžių sofa (40:20:40), tačiau jos nejuda pirmyn ir atgal. „Toyota“ bagažinė yra šimtu litrų didesnė, net nepaisant „kupros“, dengiančios atsarginį ratą ant standartinio lydinio. Apskritai visa tai yra skonio ir poreikių reikalas, tačiau erdvės abiejų automobilių salonuose visiškai pakanka.

Važiuoti

Dyzelinė RAV4 versija daro gerą įspūdį apie didelį variklio sukimo momentą ir gana saikingą. Tiesa, sunku atsikratyti jausmo, kad vairuoji didelį ir sunkų automobilį. Jį sukuria nelabai reaguojantis dujų pedalas kartu su neišsamiu atsiliepimu apie vairą ir kėbulo riedėjimą. Tačiau važiuojant sklandžiai viskas gerai - menki nelygumai ekipažui netrukdo, o kūno svyravimų beveik nėra.

CX-5 vairavimas yra kitoks. Čia dyzelinis variklis labiau linkęs sekti dujų pedalą, o „automatinis“ greičiau prisitaiko prie vairavimo stiliaus. „Mazda“ yra objektyviai ir subjektyviai dinamiškesnė už „Toyota“, vairuoja skaidriau ir praktiškai nekrenta į posūkius. Tačiau tai natūralu - CX -5 pakaba yra trumpesnė ir standesnė nei RAV4. Tačiau šis skirtumas mažai veikia kroso galimybes: abu turi tinkamą geometriją ir panašią sistemą Visais ratais varoma(kelių plokščių sankaba tarp ašių) su elektroniniais asistentais leidžia abiem neįstrigti kabant įstrižai ar slystant ratams. Beje, RAV4 turi mygtuką, skirtą užrakinti tarpsluoksnę sankabą, o CX-5 yra visiškai paliktas elektronikai, kad ją valdytų.

Paklausė kainos

Iš trylikos Rusijoje siūlomų RAV4 versijų yra trys dyzelinės. Visi jie varomi keturiais ratais, su 2,2 litro (150 AG) varikliu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Labiausiai prieinama kaina yra „Comfort Plus“ už 1 366 000 rublių. su pilnas komplektas apsaugos sistemos, dviejų zonų klimato kontrolė, kruizo kontrolė, odinis vairas, garso sistema ir daugiafunkcis centrinis ekranas (6,1 colio), maitinimo priedai, atbulinės eigos kamera ir ksenonas. „Elegance Plus“ už 117 000 rublių. brangus. Yra papildomas variklio užvedimo mygtukas ir vairuotojo sėdynės elektrinės pavaros, sulankstomi veidrodžiai ir penktos durys, stovėjimo jutikliai ir odiniai apmušalai. Viršutinis „Prestige Plus“ (dar 79 000 rublių iš viršaus) - ant 18 colių (likusių 17 colių) ratų su navigacija, „Blis“ ir juostos valdymu.

Dyzelinis CX-5 taip pat turi vieną 2,2 litro (175 AG) variklį, automatinį ir keturių ratų pavarą. Yra du komplektai - „Active“ (1 405 000 rublių) ir „Supreme“ (1 530 000 rublių). Brangesnėje vietoje audinio yra odiniai apmušalai, yra elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė, parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera. Bet ksenonas, navigacija ir kitos galimybės - papildomos įrangos pakuotėse. Apskritai tai bus brangiau nei RAV4 ...

Rezultatas

Dyzelinis „Mazda CX-5“ pirmiausia džiugina „laužo“ sukimo momentu: 420 „niutonų“ jau esant dviem tūkstančiams apsisukimų! Iš čia ir atsiranda neįtikėtino lengvumo jausmas už vairo. Jį tik sustiprina „keleivinis“ interjero dizainas. Išorėje taip pat visiškai nėra kampų. Kita vertus, RAV4 yra pabrėžtinai žiaurus tiek išorėje, tiek viduje. Jei ne metaliniai plastikiniai ir įvairiaspalviai ekranai ... Mano nuomone, jie gadina RAV4. CX-5 viskas yra ekologiškiau.

Nepaisant lygybės, „Mazda“ yra palanki mūsų palyginimui. Tegul jis praktiškai (salono transformacija, bagažinės tūris) yra šiek tiek prastesnis už „Toyota“, vairuoti, ypač asfaltu, beveik automobiliu gražiau nei „tankas“. Ir deklaruojamas efektyvumas yra daug arčiau tiesos nei RAV4. „CX-5“ kainuos, nors su ta pačia konfigūracija jis yra brangesnis, tačiau 7-10% kainos skirtumas šiandien gąsdina nedaug.

Daugelis automobilių savininkų sutiks, kad pasirinkti iš 10 variantų yra daug lengviau nei situacijose, kai liko tik 2 kandidatai. Ir ypač kai kiekvienas iš jų nusipelno vietos jūsų garaže.

Rinka yra nauja ir visada buvo įspūdinga konkurencija. Atsiradus beveik visoms įmonėms, kurios anksčiau net neplanavo gaminti visureigių, dėl didelės paklausos jos buvo priverstos siūlyti savo versiją šiame segmente.

Kai kuriuos automobilius galima tik sąlyginai vadinti konkurentais, nes jų akistatos favoritas yra akivaizdus. Ir yra automobilių, iš kurių tikrai sunku pasirinkti. Japonų „Toyota“ krosoveriai RAV4 ir „Mazda CX-5“. Puikūs automobiliai visais būdais. Norėdami pasirinkti mėgstamiausią, turėtumėte juos palyginti pagrindines charakteristikas, operatyviniai pajėgumai ir kiti parametrai.

Dabartinė antrosios kartos „Mazda CX-5“ oficialiai pristatyta Los Andžele 2016 m. Pats japonų automobilių gamintojas naujovę pozicionuoja kaip visišką nauja karta... Tačiau iš tikrųjų kartų kaita labiau primena gilų pertvarkymą.

Techniniai pakeitimai buvo nedideli. CX-5 gavo atnaujintą platformą ir pridėjo keletą modernių komponentų. Iš pažiūros revoliucija taip pat neįvyko. Automobiliai pasikeitė, tačiau išvaizda išliko lengvai atpažįstama nuo pirmosios krosoverio kartos.

Kuriant 2-osios kartos CX-5 vežimėlį, buvo naudojama patobulinta jo pirmtako platforma. Čia naudojamas didelis kiekis didelio stiprumo plieno, dėl kurio sukimo standumo rodikliai padidėjo 15,5%. Priešais - tradicinis nepriklausoma pakaba„MacPherson“ statramsčiuose, o gale pateikiama kelių nuorodų konstrukcija.

„Mazda“ krosoveris turi stovą ir krumpliaratį vairavimo sistema su elektriniu stiprintuvu. Diskiniai stabdžiai yra visur, o priekiniai - taip pat vėdinami. Reguliariai į vidų pagrindinė konfigūracija numatytas ABS sistemos, BA ir EBD, taip pat kiti elektroniniai asistentai.

Dabartinė „Toyota RAV4“ versija, skirta Europos ir Rusijos rinkoms, debiutavo 2015 m. Rugsėjo mėn. Šiaurės Amerikos pristatymas įvyko tų pačių metų balandį. Ketvirtoji karta jau turi įpėdinę, kuri debiutavo 2018 metų pavasarį. Tačiau naujovė dar nepasiekė Rusijos rinkos, todėl svarbu kalbėti konkrečiai apie pertvarkytą 2015–2019 m.

Japonijos automobilių gamintojo „Toyota“ modernizuojant RAV4, jis gavo atnaujintą išvaizdą, naują įrangą, patobulintas kokybiškas medžiagas, modernias apsaugos sistemas ir tt Pats krosoveris sukurtas remiantis „Toyota MC“ platforma. Mašina turi atraminę kėbulo konstrukciją ir skersai išdėstytą vidaus degimo variklį. Priekinė pakaba yra visiškai nepriklausoma, naudojant „MacPherson“ statramsčius, o galinė turi kelių jungčių išdėstymą. Šia prasme viskas panašu į sąlyginį „CX-5“ konkurentą iš „Mazda“. RAV4 turi stovo ir krumpliaračio elektrinį vairo stiprintuvą. Visų ratų stabdžiai yra diskiniai, ventiliuojami priekyje. Paprastai „Toyota“ visureigiai aprūpinti BAS, EBD ir ABS sistemomis.

Nors galima pastebėti techninę abiejų japoniškų krosoverių lygybę. Sunku kažkam teikti pirmenybę. Norint nustatyti favoritą prieš „Mazda CX-5 VS Toyota RAV4“, reikia nuodugniau palyginti keletą pagrindinių charakteristikų.

Išvaizda

Išorę galima pagrįstai vadinti subjektyviausiu parametru, lyginant du potencialiai lygiaverčius priešininkus. Abiem atvejais dizainas sukurtas aukščiausiu profesionaliu lygiu.

Kurdami įvaizdį, laikykitės jų filosofijos. „Mazda“ atrodo gana žiauriai, tačiau tuo pat metu rafinuota ir elegantiška. Dėl siauros optikos „Toyota“ atrodo futuristiškesnė.

Tačiau CX-5 ir RAV4 atveju galinė dalis nebuvo įdiegta geriausiu būdu. Tai šiek tiek nesuderinama, atsižvelgiant į lengvesnį ir tikslesnį dviejų kryžmių priekį. Renkantis „Mazda CX5“ ar „Toyota RAV4“, vargu ar turėtumėte pasikliauti vien tik išorinės savybės... Čia turėtumėte įdėti sąlyginį lygybės ženklą.

Jei įsigilinsite giliau, „Mazda“ turi vieną problemą, susijusią būtent su išvaizda... Tai labai panašus į jaunesnius ir vyresnius CX linijos brolius, taip pat panašių naudojimą dizaino sprendimai kaip yra su. Atsižvelgiant į tai, RAV4 atrodo geriau, nes šio krosoverio negalima kaltinti, kad jis panašus į kitus automobilių gamintojų serijos atstovus. RAV4 yra labiau išskirtinis ir unikalus.

Palyginimas remiantis sausais skaičiais, kurie atspindi matmenys kiekvienas krosoveris. Antrosios kartos CX-5 matmenys yra šie:

• ilgis 4555 mm;
• ratų bazė 2700 mm .;
• plotis 1840 mm.;
• aukštis 1670 mm;
• prošvaisa (prošvaisa) 215 mm.

„Toyota“ vis dar tinka Europos kompaktiškos klasės automobiliams, nors ir labai priartėjo prie vidutinio dydžio segmento.

Tai pasireiškia šiais skaičiais:

• ilgis 4605 mm.;
• aukštis 1670 mm;
• plotis 1845 mm;
• ratų bazė 2660 mm .;
• prošvaisa 197 mm.

Nepaisant didelio „Toyota“ ilgio, „Mazda“ ratų bazės pranašumas. Dabar įdomu pažvelgti į tai, kaip kiekviena įmonė sugebėjo pritaikyti esamus matmenis salono ir bagažo skyriaus įgyvendinimui.

Interjeras ir bagažo skyrius

Atsakykite į klausimą, kuris yra geresnis lyginant kompaktišką „Mazda“ krosoveriai Dviejų pirmaujančių Japonijos automobilių gamintojų CX5 ir RAV4 yra gana sudėtingi, nesuprantant visų automobilių charakteristikų ir aspektų.

Jūs tikrai turėtumėte pažvelgti į vidų. „Toyota“ interjeras atrodo modernus, patrauklus ir aktualus šiuo metu. Čia sprendimai iš dalies pasiskolinti iš aukščiausios klasės krosoverių, pagamintų pagal. Kalbant apie vidaus erdvės organizavimą, ergonomiką ir patogios vairuotojo aplinkos sukūrimą, nėra.

RAV4 salonas skirtas 5 sėdynėms, įskaitant vairuotoją, nors galinė sofa yra suformuota 2 keleiviams. Priekinės sėdynės yra kuo patogesnės, šoninė atrama yra ryški, pagalvė yra optimalaus ilgio, aukščio ir pripildymo. Galinė sofa yra erdvi ir joje gali patogiai apsistoti 3 suaugusieji. Į visas puses yra laisvos vietos. Atlošą galima reguliuoti pagal nuolydžio kampą.

Pagal bagažo skyrius skirta erdvė, kurios tūris yra 506 litrai. Atsarginis ratas nėra pilno dydžio, tačiau po grindimis yra 2 nišos įrankiams ir kitiems smulkiems daiktams. Galinės eilės nugarą galima nuleisti, o platforma sukuriama lygiagrečiai su bagažinės grindimis. Dėl to naudojama erdvė padidėja iki 1705 litrų. Visos konfigūracijos turi tinklus vertingiems kroviniams.

„Mazda СХ5“ prietaisų skydelis įgyvendintas minimalizmo stiliumi, tačiau centre yra 7 colių jutiklinio ekrano daugialypės terpės ekranas prieš 6,1 colio konkurentą.

„Mazda CX5“ vidinė erdvė skoningai dekoruota kokybiškomis ir brangiomis apdailos medžiagomis. Tai galima pastebėti net prasčiausiu apdailos lygiu. Visos dalys puikiai tinka, nėra tarpų, nėra svirplių.

Salonas yra penkių vietų, galinė sofa skirta 2 keleiviams, tačiau joje gali patogiai tilpti 3 suaugusieji. Užpildas prieš sėdynes yra optimalus standumo požiūriu, turi patikimą profilį, gerą šoninę atramą ir platų reguliavimą. Dėl galinės eilės nėra jokių ypatingų skundų, tačiau, kaip ir „Toyota“, 2 žmonės jausis kuo patogiau.

Nepaisant didelės ratų bazės, „Mazda“ bagažo skyrius yra mažesnis. Standartinėje padėtyje jis talpina 403 litrus. Atlošas sulankstomas, kad susidarytų plokščias plotas, kurio pakrovimo tūris yra 1560 litrų. Pilno dydžio atsarginis ratas yra paslėptas polaukyje. Už papildomą mokestį bagažinėje galima įrengti elektrinę pavarą ir net nuotolinio valdymo pultą.

„RAV4“ interjeras atrodo elegantiškesnis ir linksmesnis, o „CX-5“ interjeras yra santūrus ir vietomis griežtas. Tačiau abiem atvejais siūloma įspūdinga erdvės pasiūla, aukštos kokybės apdailos medžiagos ir puikus surinkimas. „Toyota“ galėjo pasiūlyti didesnį bagažo skyrių, tačiau nenusileido „Mazda“ patogumui galiniai keleiviai... Todėl, nors krosoveris RAV4 pirmauja su nedideliu pranašumu.

Varikliai, pavarų dėžės ir jų galimybės

Antrosios kartos „Mazda С5“ į Rusiją atvyko su dviem atmosferiniais benzininiai varikliai... Abu atstovauja „Skyactive-G“ šeimai.

1. Bazinis variklis yra 2,0 litrų 4 cilindrų vidaus degimo variklis. Jis sukuria 150 arklio galių ir 210 Nm sukimo momentą. Jame yra 6 greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė pavarų dėžė. Priekinis arba pilnas važiavimas.
2. Senesnis variklis siūlo 2,5 litro, 4 cilindrus ir 192 arklius esant 256 Nm sukimo momentui. Sąlyginis variklio trūkumas yra tai, kad nėra pasirinktos pavarų dėžės ir pavaros. Alternatyvos šiam ICE nėra keturių ratų pavara ir Automatinė pavarų dežė.

Priklausomai nuo variklio ir pavaros, nuo nulio iki šimtų CX5 įsibėgėja per 7,9–9,4 sekundės ir Maksimalus greitis yra nuo 187 iki 197 kilometrų per valandą. Kombinuoto ciklo metu siurbiamieji varikliai sunaudoja kukliai 6,2 ir 7,3 litro benzino, atitinkamai su jaunesniu ir senesniu varikliu.

Renkantis tarp „Mazda CX-5“ krosoverių ar „Toyota RAV4“ visureigio, reikia pasidomėti, ką siūlo sąlyginis konkurentas.

„Toyota“ iš tikrųjų nesuteikia daugiau galimybių, tuo pačiu siūlo Rusijos rinka 2 pavarų tipai, 3 dėžės ir 3 varikliai.

1. Bazinėje konfigūracijoje automobilyje sumontuotas 2,0 litrų 4 cilindrų vidaus degimo variklis, kurio galia 146 arklio galios ir 187 Nm sukimo momentas. Jis gali veikti kartu su 6 laipsnių mechanine arba CVT variatorius... Pavara pilna priekyje. Priklausomai nuo įrangos, įsibėgėjimas trunka nuo 11,3 iki 10,2 sekundės, o maksimalus greitis visur yra vienodas ir siekia 180 kilometrų per valandą. Sąnaudos svyruoja nuo 7,4 iki 7,8 litro 100 km.
2. Viršutinis benzininis variklis yra 2,5 litro agregatas su 4 cilindrais ir 180 litrų. su. su 233 Nm sukimo momentu. Variklis gali būti komplektuojamas tik su 6 pavarų automatine ir priekinių ratų pavara. Jis įsibėgėja nuo nulio iki šimtų per 9,4 sekundės, o maksimalus greitis neviršija 180 kilometrų per valandą. Kombinuotas ciklas sunaudoja 8,6 litro benzino.
3. Viena dyzelinė versija yra 2,2 litro vidaus degimo variklis, kurio galia 150 arklio galių ir 340 Nm. Jis komplektuojamas tik su automatine pavarų dėže ir visų ratų pavara. Nuo vietos iki šimto sugenda per 10 sekundžių, o maksimalus greitis neviršija 185 kilometrų per valandą. Tačiau per kombinuotą ciklą jis sunaudoja 6,7 ​​litro dyzelinio kuro.

„Mazda“ laimi pagal degalų sąnaudas. Be to, šis krosoveris pasižymi geresne dinamika ir didžiausiu greičiu. Tik dyzelinė „Toyota“ versija gali pasiūlyti panašias degalų sąnaudų vertes.

Tačiau funkcijų pasirinkimo komponente abu gamintojai turi gana ribotus klientus. Tiesą sakant, teisė rinktis yra tik bazinių variklių atveju. Likusios modifikacijos yra griežtai ribotos dėžutės, variklio ir pavaros derinio atžvilgiu.

Šiame palyginime patrauklesnis variantas atrodo kaip pagamintas kompaktiškas krosoveris „Mazda“... Bet čia nurodyti tik paso duomenys. Praktiškai abi transporto priemonės sunaudoja daugiau degalų.

Tolesnis palyginimas leis vienu žingsniu arčiau atsakymo į klausimą, kuris visureigis yra geresnis, jei pasirinksite tarp tokių monstrų kaip „Mazda CX5“ ir „Toyota RAV4“.

Abiejų krosoverių saugumas daugeliui konkurentų pasirodė aukščiausias ir pavyzdinis. Jei norite palyginti „Mazda CX5“ ir „Toyota RAV4“ krosoverius, pabandykite rasti daugumą saugus automobilis, vargu ar tai bus padaryta. Jie yra per daug lygūs vienas kitam.

Kalbant apie tvarkymą asfaltu, „Mazda“ turi pranašumą. Automobilis yra stebėtinai lengvas, paklusnus, dinamiškas ir vietomis erdvus. „Toyota“ yra gremėzdiškesnė, griežtesnė ir paprastesnė. „Mazda“ puikiai įvažiuoja į posūkius, praktiškai nesubyra, tvirtai laikosi ant asfalto. Čia RAV4 atrodo kiek kukliau ir paprasčiau.

Jei jums patinka dinamiškesnis vairavimas, pasirinkite CX5. Visiškas vairavimo jausmas, net naudojant bazinį variklį. Esant nedideliam galios skirtumui, pagrindinis RAV4 variklis negali užtikrinti tokios pačios dinamikos.

Visureigio sąlygomis visų ratų pavara „Toyota“ elgiasi daug užtikrinčiau. Įvažiavęs į smėlį, „Mazda“ keturių ratų pavara iš karto virs priekiniais. Mašina akivaizdžiai nėra skirta tokioms sąlygoms. Tačiau RAV4 neturėtų būti tikslingai siunčiamas bandymams smėlyje, pelkėje ar žvyre. Galite įstrigti ar bent sugadinti kūną.

Kadangi mes kalbame apie miesto krosoverius, nėra visiškai teisinga lyginti automobilius pagal visureigio charakteristikas. Jei planuojate vykti į sodybą, periodiškai eikite žvejoti, pirmenybę teikite RAV4. Ypač miestiečiui ir vairavimo mylėtojui CX-5 tinka.

Kalbant apie priežiūros išlaidas, mašinos yra apytiksliai lygios. Nors „Toyota“ techninės priežiūros intervalas yra trumpesnis, todėl naujojo krosoverio savininkai dažniau atlieka techninę priežiūrą. Ir todėl išlaidos yra šiek tiek didesnės.

„Mazda“ dalys yra šiek tiek brangesnės nei „Toyota“ dalys. Nepaisant to, „Toyota“ prekės ženklas yra labiau paplitęs ir įgyvendinamas Rusijos realybėje nei konkurentas.

CX-5 laimi degalų sąnaudomis, palyginti su benzininėmis versijomis. Abiem atvejais varikliai yra atmosferiniai, todėl papildomos išlaidos turbinai nesuteikiamos. Į šį komponentą galite įdėti lygybės ženklą.

Pertvarkyta 4 versija, aktuali Rusijai kartos „Toyota“ RAV4 siūlomas 7 apdailos lygiais, kur paprasčiausia versija kainuos 1,5 milijono rublių. Už aukščiausią konfigūraciją turėsite sumokėti mažiausiai 2,24 milijono rublių.

Galimi tik 3 apdailos lygiai. Pagrindinė versija 2019 metais prasideda nuo 1,58 milijono rublių, o turtingiausia konfigūracija kainuoja mažiausiai 2,5 milijono.

„Mazda“ pasirodė šiek tiek brangesnė nei „Toyota“, tačiau turint tokį biudžetą praktiškai nėra esminio kainų skirtumo.

„Mazda“ turi:

• 6 oro pagalvės;
• plieniniai ratai 17 colių;
• radijo magnetofonas su 4 garsiakalbiais;
• šildomos priekinės sėdynės;
• oro kondicionavimas;
• ABS, ESP, BA, EBD ir kt.

Viršuje pirkėjas gauna dviejų zonų klimato kontrolę, lengvo lydinio ratlankius, daugialypės terpės komplektą, odinį saloną, LED optiką, elektrinę pavarą priekinėms sėdynėms, galinio vaizdo kamerą, įėjimą be raktų ir kt.

Pagrindinis „Toyota“ įranga numato:

• 7 oro pagalvės;
• galiniai LED žibintai;
• LED DRL;
• priešrūkiniai žibintai;
• šviesos sensorius;
• elektra valdomi visų durų langai;
• oro kondicionavimas;
• garso įrašymo įrenginys su 4 garsiakalbiais;
• startas įkalnėje;
• ABS, EBD, EBS, TRC, VSC, TSC ir kt.

Jei esate pasirengęs pasirinkti aukščiausią versiją, papildomai gausite pilną LED optiką, daugialypės terpės rinkinį, panoraminio vaizdo sistemą, dviejų zonų klimatą, aklosios zonos stebėjimą, odinį saloną ir kt.

Nepaisant kuklesnės kainos, „Toyota“ siūlo šiek tiek daugiau savo krosoveriui, aprūpindama bazinę ir geriausią versiją. „Mazda“ yra prastesnė, bet ne daug. Daug kas priklauso nuo to, ko iš tikrųjų reikia pirkėjui.

Dabar belieka tik įvertinti ir nuspręsti, ką geriau pasirinkti tarp dviejų pirmaujančių Japonijos gamintojų krosoverių RAV4 ir CX5.

Renkantis reikia remtis ne tik ekspertų nuomone, nes kiekvienas specialistas pradeda nuo iš dalies subjektyvių sprendimų. Turite atsižvelgti į savo norus ir reikalavimus automobiliui.

Daugeliu atžvilgių abu kryžminimai yra panašūs vienas į kitą. Bet jie vis tiek skiriasi. „Mazda“ charakterį galima apibūdinti kaip labiau vėjuotą, dinamišką ir agresyvų. Čia jūs gaunate aukščiausios kokybės interjerą, itin išdykusius ir azartinius žaidimus. Kalbant apie visureigio charakteristikas, CX-5 pastebimai prastesnis už RAV4, be to, jis siūlo kuklesnį bagažo skyrių. Jei iš automobilio tikitės maksimalių emocijų, rinkitės „Mazda“.

„Toyota RAV4“ sukurtas racionalesniems ir pedantiškesniems žmonėms. Viskas daroma toliau aukščiausio lygio, erdvus interjeras, didelė bagažinė, vairavimo našumas subalansuotas. Toks automobilis gali judėti po miestą, už miesto ir net už asfalto ribų. Jei tau reikia praktiškas automobilis, galbūt net šeimai, o taip pat reikalauja bent minimalių važiavimo bekelėje, rinkitės „Toyota“.

Segmente kompaktiški krosoveriai kad nebūtų žmonių, tačiau naujos „Mazda CX-5“ išvaizda neliko nepastebėta: antroji karta pasirodė pernelyg įspūdinga! Korporacinėje spalvoje „Soul Red Crystal“ atrodo neprilygstamai - tokios linijos, tokia išvaizda ... Bet ar gražios akys padės konkurse? O ar „Mazda CX-5“ atlaikys itin populiaraus „Toyota RAV4“ antpuolį?

Grožis ar praktiškumas?

Neaišku: arba auksinis santykis jau rastas šiame segmente, iš kurio trauktis nėra prasmės, arba „Toyota“ ir „Mazda“ inžinieriai kuria savo kryžminius taškus vienas kitam. Jei pašalinsime stilistinius niuansus, tada gausime beveik dvynukus: panašių dydžių, panašaus dizaino. Pagrindinė priekinių ratų pavara, AWD AWD, mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, 2 arba 2,5 litro atmosferos varikliai... Skirtumas tik niuansuose: „Toyota“ taip pat turi versijas su variatoriumi ir „Mazda“ varikliai- tai nėra įprasti, bet „Skyactiv“ linija su aukštas laipsnis suspaudimas 14: 1. Ir, žinoma, kainos yra skirtingos.

„Toyota RAV4“ gali būti varomas priekiniais arba visais ratais. Jai du atmosferiniai benzininis variklis tūris 2 ir 2,5 litro (146 ir 180 arklio galių) ir net trijų tipų transmisijos: 6 laipsnių mechaninė, variatorius arba 6 diapazonų automatinė. Ir šešių konfigūracijų pasirinkimas.

Prieinamiausias RAV4 „Standartinis“ su Mechaninė pavarų dėžė, dviejų litrų variklis ir priekinių ratų pavara kainuoja 46 695 rublių. Toje pačioje konfigūracijoje, tačiau su variatoriumi tai kainuos 49 038 rublius, o su variatoriumi ir visų ratų pavara - 51 480 rublių.

Na, jei jums reikia 2,5 litro po gaubtu, „automatinis“ ir gera įranga, kainos bus kitokios. „Prestige“ versijoje visų ratų pavara 180 arklio galių RAV4 kainuoja 66 396 rublių, „Exclusive“ versijoje-68 871 rublis, o brangiausia „RAV4 Prestige Safety“ kainuoja 70 422 rublius.

„Mazda CX-5“ kainoraštis yra labai panašus: pagrindinės pavaros versijoje jis taip pat yra varomas priekiniais ratais, dviejų litrų (150 „arklių“) ir su mechaninė dėžė pavara. Ir tai kainuoja 47 307 rublius, o tai yra gana panaši į bazinės „Toyota RAV4“ kainą. Tačiau, jei jums taip pat reikia „automato“, tai bus antroji „Active“ įranga, kuri kainuoja 53 957 rublius, o su visų ratų pavara - 57 249 rublius.

Versija su 190 arklio galių 2,5 litro varikliu pagal numatytuosius nustatymus aprūpinta visais ratais ir automatine 6 juostų pavarų dėže. Tačiau kainos skiriasi: „Active“ versijoje kaina yra 62 648 rubliai, o aukščiausioje „Supreme“ versijoje - 68 311 rublis. Tačiau bandomasis automobilis taip pat turi paketą. papildoma įranga, kurį sudaro keli elektroniniai asistentai, „BOSE“ garso sistema su 10 garsiakalbių ir įjungta projekcinė ekranas priekinis stiklas, todėl bendra automobilio kaina yra 73 446 rubliai.

Taigi, „Mazda“ aukščiausioje versijoje yra šiek tiek brangesnė. Kodėl? Tai aišku iš pirmo žvilgsnio: net jei interjero dizainas neturi tokio emocionalumo, kaip lauke, tačiau yra kokybės jausmas. Be to, ši kokybė išreiškiama ne kai kuriais pasipūtusiais aukščiausios kokybės elementais, kuriais dažnai nusideda atskiri gamintojai, bet kruopščiai išstudijuodami smulkias detales.

Liečiami pojūčiai nėra blogesni nei BMW ar „Audi“, taip pat ergonomika. Patogios kėdės su ryškia šonine atrama, platus reguliavimo diapazonas, dideli veidrodžiai, patogus ir intuityvus meniu daugialypės terpės sistema- jokių klausimų. Na, galbūt yra tik skundai dėl blizgios centrinės konsolės apdailos: mes norėtume kažko kito, kad nesižavėtume pirštų atspaudais.

Pirmas dalykas, kurį pastebite „Toyota“ salone, yra radikaliai kitokia atmosfera. Čia yra šviesiau, vairuotojo sėdynę galima nuleisti daug žemiau, ir apskritai aplink vairuotoją yra daugiau vietos - tai tikrai įvertins dideli žmonės. Tačiau dizainas yra toks pat išskirtinis kaip ir išvaizda - iš pirmo žvilgsnio net neįmanoma prisiminti šio, atrodytų, chaotiško linijų, kraštų, kampų rinkinio ...

Tačiau tai neturėjo įtakos ergonomikai - patogumas, matomumas puikus. Kyla tik klausimų dėl raktų išdėstymo sistemos: būtų logiška visus bekelės funkcijų valdymo mygtukus sudėti į vieną vietą. Bet ne, centrinė sankaba yra užrakinta kairėje po vairu, o įkalnėn nusileidimo asistentas įjungtas dešinėje. O patys mygtukai ir raktai yra pagaminti iš plastiko asortimento, tarsi būtų surinkti iš pasaulio ant virvelės.

Ei, kur yra atlošo pasvirimo reguliavimas? „Mazda CX-5“ kainoraštyje nurodyta, kad taip yra, bet iš tikrųjų ... Tarkime, iš tikrųjų ji yra nykstančiai maža: atlošą galima atlenkti pažodžiui 2–3 cm. Tačiau pati galinė sofa yra beveik toks pat geras, kaip ir priekinės sėdynės optimalus aukštis, puikiai paskirsto apkrovas. Galvos vietos pakanka vidutinio ūgio keleiviams, tačiau jei priekyje yra griežtesni ar aukštesni žmonės, keliuose lieka labai mažai vietos. Tačiau kojos nėra ankštos - po priekinėmis sėdynėmis yra pakankamai vietos.

Tačiau „Toyota“ galinėje eilėje yra daug vietos visomis kryptimis - tai ne krosoveris, o tam tikras mikroautobusas! Net atidaręs duris supranti tai iki galo priekinė sėdynė neįprastai toli, o atsisėdęs jautiesi lyg limuzine. Atgal galinė sėdynė ir čia jis reguliuojamas nuolydžio kampu, ir plačiu diapazonu. Apskritai „Toyota“ keleiviams tikrai patiks labiau.

Niekas neklausia bagažo nuomonės, bet akivaizdu, kad jam labiau patinka „Toyota“. Kai elektrinė pavara galinės durys visiškai atveria „vidurius“, vėl kyla asociacijų su mikroautobusu - kuo platesnė anga, minimalus pakrovimo aukštis, 577 litrų tūris. Šio krosoverio praktiškumas akivaizdus net mažiausiomis detalėmis: viršutiniu kraštu galinis bamperis uždengtas plastikiniu dangteliu - taip jo nesubraižysite lagaminu. Apskritai, RAV4 įrodo savo patogumo statusą šeimos automobilis... Vienintelis neigiamas dalykas, kurį radome, yra nugarėlės galinės sėdynės pridėti tik iš salono.

„Mazda“ turi mažesnę bagažinę, tačiau užuolaida yra labai patogi. Jūs to tiesiog nepastebite - jis kyla kartu su durimis. Visas tris galinės sofos dalis galima sulankstyti tiesiai iš bagažinės - tiesiog patraukite rankeną, o dalis atlošo savaime susilanksto į priekį. Patogus! Tačiau yra ir trūkumų: ant buferio nėra pamušalo, apatinis kraštas yra pastebimai aukščiau, anga siauresnė. Tūris taip pat yra mažesnis - 442 litrai. Hmm, praktiškumas akivaizdžiai nėra stiprioji „Mazda“ pusė.

Ant asfalto. „Toyota“ tiesiog vairuoja, „Mazda“ džiaugiasi

„Mazda CX-5“ pomėgis yra emocionalumas. Įspūdingas dizainas suderintas su vienodai efektingu ir jaudinančiu valdymu, kuris tampa ypač puikus ekstremaliomis sąlygomis. O „kaltė“ yra patentuota „G-Vectoring Control“ sistema, kuri, naudodama stabdžių ir traukos valdymą, padeda sumažinti nepakankamo vairavimo poveikį. Posūkiuose, kuriuos vairuotojas aiškiai nori pasiekti sukibimo riba (laikydamas dujas), „G -Vectoring Control“ sukuria panašų efektą kaip ir valdoma galinė ašis - kartais jaučiamas toks jausmas, kad galiniai ratai nukrypsta keliais laipsniais. priešinga posūkiui kryptimi.

„Mazda CX-5“ ramybės režimais suteikia ne mažiau teigiamų emocijų. Kaip buvo žadėta pranešimuose spaudai prieš išleidžiant modelį, japonų inžinieriai atsižvelgė į visus „CX-5“ savininkų pageidavimus, o naujoji karta išlaikė jaudulį, tačiau tuo pačiu tapo tylesnė ir sklandesnė. Norėdami pašalinti pirmąjį trūkumą, pažodžiui, visą automobilio dugną, įskaitant ratų arkos, padengtas triukšmą izoliuojančiu kilimėliu - ir dabar aerodinaminiai triukšmai bei „smėliavimo“ garsas sumažėja iki minimumo. Nors variklio garsas aktyvaus greitėjimo metu vis dar gali būti vadinamas garsiu.

Norėdami pašalinti antrąjį trūkumą - standžią pakabą - patikslinkite nustatymus. Važiuoklė tapo mažiau jautri smūgiams, tačiau išlaikė savo sugebėjimą „pasukti“ vairuotoją vingiuotoje trasoje. Kartu su „G-Vectoring Control“ japonų grožis tikrai įsijungia!

„Toyota“ elgesys iš esmės skiriasi: net jei kiekvieną kartą paspausite dujas, tai sukels tik šeimos narių nuostabą. Tiek įprastais, tiek ekstremaliais režimais RAV4 yra absoliučiai „beprasmis“, bet tuo pačiu neutralus ir nuspėjamas. Minkšti, bet ne gąsdinantys ritinėliai. Taip greitai, kaip „Mazda“, bet šaltakraujiškai, ne azartiškai. Tačiau tuo pat metu jis yra maždaug minkštas ir tylus - apskritai tipiškas šeimos žmogus. Ir tai taip pat yra privalumas - šiame segmente nėra daug kryžminimo priemonių, kurios yra tinkamai sureguliuotos visų tipų keliams ir lengvoms bekelės sąlygoms. Nors kodėl tik plaučiai? Kadangi turime keturiais ratais varomus krosoverius, kodėl gi nepabandžius jų bent jau „paplūdimio“ bekelėje?

Kas ateis toliau?

Ir tam mes turime „subarstytą“ smėlio duobę - visos aikštelėje išbandytos keturiais ratais varomos transporto priemonės čia būtinai pademonstravo savo sugebėjimus. Nors paprastai iš savo tiriamųjų nereikalaujame nieko ypač sudėtingo - smėlis leidžia patikrinti pagalbinio prietaiso efektyvumą elektronines sistemas, ir kadangi jūs turite įveikti kliūtis kelyje, mes taip pat įvertiname pakabos energijos sąnaudas.

Su „Mazda CX-5“ pakabos energijos intensyvumu viskas gerai; dujų prieš duobes nereikia išmesti. Kita priežastis to nedaryti-keistas visų ratų pavaros sistemos algoritmas. Pirma, „CX-5“ neturi jokių bekelės režimų, antra, puolimas net 20 metrų atkarpoje su puriu smėliu gali užtrukti valandą ar net ilgiau.

Kodėl staiga? Taip, su tuo, kad verta slysti į smėlį ir slysti 20-30 sekundžių, nes visų ratų pavara CX-5 virsta priekiniais. Skydelyje užsidega užrašas „Didelė keturių ratų pavaros sistemos apkrova“, o galinė ašis atjungiama. Automobilis akimirksniu palaidotas, o jei po ranka nėra kabelio ir kito keturiais ratais varomos mašinos, dėžę reikia pastatyti į „stovėjimo aikštelę“ ir palaukti 5-7 minutes, kol sankaba atvės. Po to turėsite dar 20 sekundžių bandymą - ir šį kartą patariame greičiau įsibėgėti ir neatleisti dujų, nes kol ratai labai neslysta, sankaba taip neįkaista. Na, jei bus karšta, jūs jau žinote, ką daryti.

Štai ką dar reikia žinoti „Toyota“ savininkui RAV4 prieš važiuojant bekele, todėl tai yra tiksli vertė prošvaisa... Kadangi šie duomenys gali jį labai nustebinti: 2,5 litro versijoje išmetimo sistema eina po varikliu, palikdama tik apie 160 mm iki žemės! Būk atsargus.

Tačiau ant smėlio, kur niekaip negalima sugadinti išmetamųjų dujų, RAV4 jautėsi kaip visureigių karalius. Iš anksto užblokavę tarpsluoksnę sankabą, be galo ilgai arėme karjerą - kol „Mazda“ atvėso, „Toyota“ važiavo aukštyn ir žemyn be jokių „nuovargio“ ženklų. Taigi, jei krosoverio sugebėjimas bekelėje jums yra toks pat svarbus kaip ir kiti jo eksploataciniai parametrai, atminkite, kad net du labai panašūs krosoveriai gali elgtis visiškai kitaip.

Dėl tokio greito „Mazda CX-5“ sankabos perkaitimo radome vieną pasiteisinimą. Galbūt tokiu būdu gamintojas apsidraudžia nuo kritinio perkaitimo rizikos, iš anksto išjungdamas sankabą. Na, arba paprasčiau tariant - „apsauga nuo kvailio“.

Nepaisant visų panašumų, „Mazda CX-5“ ir „Toyota RAV4“ pirkėjai vis dar skiriasi. Iš prigimties „Mazda“ yra vėjuotas grožis, galintis pasukti galvą savo neįtikėtinu dizainu, beveik aukščiausios klasės interjeru ir labai neapdairiu valdymu. Tačiau tai turės susitaikyti su griežtesne bagažine ir ribotomis visureigio galimybėmis. Nors kam rūpi, kai siaučia emocijos?

Tačiau „Toyota RAV4“ - priešingai, uolių ir racionalių žmonių pasirinkimas. Ilgus metus sukurtas erdvus interjeras, didelė bagažinė subalansuotas vairavimo našumas- tik dizainas gali jį supainioti. Bet jei jis jums netrukdo, bet visureigio savybės yra bent minimaliai svarbios, tada - tikrai „Toyota RAV4“.

Mes prisimenam

„Toyota RAV4“

Mazda CX-5