Terminis vožtuvo klirensas ir jo koregavimas. Vožtuvo reguliavimas: už kurį jis yra reikalingas ir kas daro būdus, kaip suteikti šilumos atotrūkį

Vožtuvų spragų koregavimas dėl techninio proceso sudėtingumo paprastai atlieka paslaugų centrų specialistai arba specializuotos seminarai, bet jei pageidaujate, galite savarankiškai atlikti šią procedūrą. Tačiau, prieš tai yra sunku tai padaryti, mes vis dar, mes primygtinai rekomenduojame atidžiai ištirti mechanizmo principą, taip pat pamatyti, kaip asmuo turi patirties atliekant tokius darbus.

Variklio vožtuvų principai

Pasiskirstymas I. alkūninis velenas Variklis yra prijungtas prie dantytos, diržo arba grandinės perdavimo, su optimaliu santykiu 2: 1. Už vieną perdavimą, alkūninio veleno paskirstymo elementas atlieka du posūkius. Paskirstymo veleno veleno forma gali užtikrinti vožtuvų uždarymą ir atidarymą, kad jie atitiktų alkūninio veleno padėtį, variklio dviračius, taip pat platinimo etapus.

Variklio eksploatavimo metu visos dalys yra šiek tiek padidintos dėl šviesos šildymo. Kaip rezultatas, bendras atstumas tarp skirstomojo veleno ir vožtuvo stūmiklio. Kai variklis įšyla iki optimalaus darbinė temperatūra, stūmikas yra tvirtai prispaustas prie vožtuvo ir skirstomojo veleno. Dėl to užtikrinamas efektyviausias variklio veikimas.

Jei uždarojo vožtuvo galas yra pritvirtintas virš stūmiklio, tarp balnelio ir plokštės sukūrimo, kuris sumažina variklio suspaudimą. Jei visiškai uždaro vožtuvo pabaiga yra žemiau stūmoklio, atitinkamo dujų paskirstymo fazės metu jis bus atidarytas šiek tiek mažiau nei būtina. Kaip rezultatas, variklio galia bus sumažinta, nes tuo mažiau vožtuvas yra atvira, blogiau oru ir išmetamosios dujos bus pereiti per jį.

Kodėl yra vožtuvų atstumai

Atsakydamas į klausimą, kodėl variklis yra reikalingas, galima pažymėti, kad normaliai veikiant variklį, šiluminė spraga yra gana svarbi. Dėl to pastebimas vožtuvų uždarymas ir atidarymo laikas, užtikrinamas optimalaus sandarumo lygis uždaroje būsenoje.

Jei spragos yra eksponuojamos pagal taisykles, po šildymo, jų parametrai sumažinami iki minimalių rodiklių. Dėl to užtikrinamas dujų skirstymo etapai ir užtikrinamas ilgo aptarnavimo laikas.

Automobilio metu atotrūkis skiriasi didelėje ar mažesnėje pusėje. Priklausomai nuo tokių nukrypimų, pasireiškia tam tikros problemos. Didžiais atvejais tai lemia vožtuvų eksploatavimo trukmę, kad sumažėtų variklio galios lygis, jis tampa blogesnis už degalų ir oro mišinio cilindrus, bendras degimo efektyvumas yra sumažintas ir taigi. Būtent dėl \u200b\u200bšios priežasties laikas nuo laiko labai svarbu, kad būtų galima reguliuoti spragas.

Patikrinkite ir, jei reikia, reguliuoti spragas reikia kas 20 - 30 tūkstančių kilometrų. Būtina remtis konkretaus prekės ženklo remonto vadove nustatytais standartais.

Kaip užtikrinamas norimas atotrūkis

Norimą spragą galima gauti tik per kompetentingai atliktą koregavimą. Įgyvendinant šį procesą, pagrindinis dujų paskirstymo mechanizmas yra nustatytas, ypač tarpas, kuris yra tarp skirstomojo veleno veleno ir vožtuvo svirties.

Yra specialus nurodymas, kaip prisitaikyti. Nepakanka, kad būtų užtikrintas tankus vožtuvų paspaudimas, nes didėjant temperatūrai, visos dalys tampa didesnės. Tokia išplėtimas automatiškai lemia skirtingus neigiamus pasekmes.

Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai turėtų sandariai uždaryti lizdą, bet tuo pačiu metu su mažu atotrūkiu. Norint, kad vožtuvo strypas nebūtų tvirtai priešinasi į viršutinę prietaiso dalį.

Nepriklausomo spragų reguliavimo procese jums reikia siekti griežtai nustatytų vertybių. Jie neturėtų būti didesni kaip 0,15 mm. Didžiausias leistinos paklaidos lygis yra 0,05 mm. Šie parametrai turi būti tikrinami tik su šaltu varikliu.

Pateikiami koregavimo procese teisingų spragų, vairuotojas gaus pastovų variklio veikimą, didelį degalų taupymą, taip pat variklio bandymo padidėjimą.

Netinkamo atotrūkio ženklai ir pasekmės

Pradėjus variklį, jis pats ir visas jo detales, pradėkite žymiai įkaisti ir automatiškai išplėsti. Taip pat verta atsižvelgti į natūralų elementų nusidėvėjimą kontaktuojant vienas su kitu. Visa tai yra pagrindas, užtikrinantis griežtai įdiegtus spragas tarp apibrėžtos detalės. Nukrypimai nuo normos gali sukelti tam tikrų problemų. Jų sąrašas priklauso nuo to, kokia kryptimi pakeistos spragos - dideliais ar mažesniais.

Per didelis atotrūkis

Jei atotrūkis bus didesnis už norimą dydį, vairuotojas pradės išgirsti būdingą variklį, palaipsniui paliekant su automobilio atšilimu. Su padidintu atotrūkiu, skirstomojo veleno kumštelis neskatina vožtuvo strypo rokerio, ir jis pradeda tik įjunkite jį.

Tokia ilgalaikė smūgio apkrova sukelia tokias nemalonias pasekmes kaip:

• reikšmingas vožtuvo gyvenimo sumažėjimas;
• kasimas;
• scholelt, kuris dar labiau padidina spragą;
• padidinkite variklio triukšmą.

Tuo pačiu metu variklio galia sumažėja dėl didelių dujų paskirstymo procesų sutrikimų.

Per mažas atotrūkis

Su labai maža atotrūkis, automobilių variklis negalės visiškai realizuoti savo funkcionalumą. Tai automatiškai paveiks bendrą greitį ir dinaminės charakteristikos. \\ T transporto priemonė. \\ t. Tuo pačiu metu, bus reikšmingas perkaitimo visų išmetimo vožtuvų su lydymosi savo kraštus. Tarp pagrindinių sumažėjusio klirenso dydžio pasekmių galima pastebėti šiuos veiksnius, pagrįstus degimo kameros sandarumo nuostoliais:

1. Sumažintas suspaudimas, dėl degalų ir oro mišinio emisijos.
2. Dirbdami, praleistos ir padalintos dujos pertraukos ir sukelia stiprų vožtuvą.
3. Plokštės nutraukia susirūpinimą, kad jis sutrikdo šilumos perdavimą.
4. Vožtuvai šildomi iki temperatūros, kai žymiai padidėja rodikliai kaip korozija ir oksidacija.

Remiantis visa pirmiau, galima daryti išvadą, kad spragų koregavimas turėtų būti atliekamas privalomu. Procesas turi būti įgyvendintas dalyvaujant tokiems ženklams:

• Įdiegtų cilindrų bloko viršuje pastebėtas svetimas, mažas skambėjimo triukšmas;
• atliekamas dujų paskirstymo mechanizmo remontas;
• prieš koregavimą buvo atlikta daugiau nei 20 tūkst. kilometrų;
• aiškus variklio grąžinimo sumažinimas;
• padidinkite degalų sąnaudas.

Šiuolaikinių automobilių varikliai yra išdėstyti taip, kad šiluminės spragos turi būti reguliuojamos rankiniu būdu. Kai kuriems, tai gali atrodyti paprasta, kas nors mano, kad šis procesas yra rimtas ir atsakingas. Viskas priklauso nuo vairuotojo patirties, nuo tam tikrų įgūdžių ir įrankių. Be to, nėra skirtumų tarp dyzelinių ir benzino variklių. Reguliavimo procesas atliekamas ta pačia schema.

Patartina derinti koregavimą su naftos keitimu. Tai vengs patekti į nešvarumus, smėlio ir dulkių variklį.

GAP matavimas

Apibrėžimas ir patikra, kokie vožtuvai yra, turėtų būti atliekami tik šalto variklio.

Norėdami atlikti šią operaciją, reikės paruošti zondą ir kitas papildomas priemones, kurių pasirinkimas priklauso nuo vožtuvo stūmoklio kategorijos. Tai gali būti ragelis arba ragų raktas, plaktukas, mikrometras arba dekoras. Procesai, susiję su matavimo spragomis, atliekami įvairiais būdais.

Norėdami išmatuoti šilumos atotrūkį ant stūmiklio su specialiu varžtu koreguoti, alkūninis velenas turi būti pasukti taip, kad jo kamera būtų nukreipta priešinga kryptimi nuo stūmiklio. Be to, jums reikia šiek tiek nukentėti plaktuku ant stūmiklio ir rankos išspausti jį šiek tiek ant šonų. Su zondo pagalba, atotrūkis tarp vožtuvo ir stūmiklio yra matuojamas, ir tada jie yra tikrinami su prasme, kuri yra nurodyta naudojimo instrukcijoje.

Matavimo metu terminis klirensas Ant variklio su reguliuojamais poveržlėmis, alkūninis velenas turi būti dislokuotas, kad CAM pasirinktas vožtuvas yra rodomas aukštyn. Naudodamiesi zondu, matavimas atliekamas ir taip pat lyginamas su rodikliais automobilio instrukcijoje.

Jei dėl matavimų atsiranda aišku, kad rodikliai atmetami nuo normos, reikės koreguoti.

Reguliuoti vožtuvo spragų.

Reguliavimo procesas atliekamas keliais etapais. Ypatingas dėmesys Jis mokamas parengiamuoju darbu, kuriais siekiama paruošti patalpas ir automobilį. Kiekvienas procesas turėtų būti išsamiau.

Paruošimas

Prieš tęsdami koregavimo darbus, būtina kruopščiai valyti ir nuplauti transporto priemonės korpusą. Svarbu visiškai pašalinti dulkes ir nešvarumus nuo patekimo vietos. Būtina, kad variklis būtų visiškai nereikalingas po cilindro galvos dangčio.

Po to automobilis yra sumontuotas ant didžiausio lygaus paviršiaus, kruopščiai priveržkite stovėjimo stabdį ir būtinai įdėti specialius sustojimus po ratais. Patartina rūpintis tuo patalpoje, kurioje darbas atliekamas vienodas ir vidutiniškai ryškus apšvietimas.

Taip pat svarbu paruošti reikiamus įrankius koregavimui:

• veržlių rinkinys;
• dempingas;
• specialus matavimo zondas;
• pincetai;
• mikrometras;
• koreguojamų poveržlių rinkinys;
• Įrenginys reguliuoti vožtuvus.

Kitas svarbus parengiamojo darbo kriterijus yra privalomas cilindro bloko galvos pašalinimas. Vykdomas montavimas GBC. Ant automobilio ir ruožo metu yra galimybė perkelti į pliuso ar minuso spragas. Būtent dėl \u200b\u200bšios priežasties jums reikia perdrausti ir vėl atsigauti.

Šis atotrūkio rodiklių keitimo metodas atliekamas naudojant zondą. Šiuolaikiniai automobiliai tokiai procedūrai dalyvauja koreguojant vožtuvo poveržles. Veiksmų seka čia yra tokia:

1. Norint išvykti vamzdžio ir dangų vožtuvai, taip pat kabeliai, kurie sukelia slopintuvų diskus ir išmontuoja oro filtras. Jūs galite atsukti žvakes taip, kad alkūninis velenas būtų lengviau.
2. Du riešutai yra atsukami, dangtis yra pašalintas, o automobilių alyvos liekanos pašalinamos iš viršaus.
3. Nuimamas laiko juostos korpusas.
4. Cilindro stūmoklis, kuriame yra reguliavimo procesas, rodomas viršutiniame suspaudimo taške. Norėdami gauti tikslesnius rezultatus, bus galima naršyti gamintojo taikomą etiketes.
5. Alkūninis velenas įsijungia į žvaigždutę ir griežtai pagal laikrodžio rodyklę. Siekiant, kad koregavimas būtų kuo teisingesnis, būtina užtikrinti, kad rizika dėl guolių būsto ir alkūninio veleno visiškai sutampa.
6. Ant varžto, kuris yra naudojamas diegti spragą, turėtų būti nuspaudžiamas. Užsakymas eksponuojamas taip, kad plokščias zondas yra didžiausias varžto suverenios. Kai tik užraktas yra atidėtas, būtina patikrinti rodiklių teisingumą, nes su stipriu sugriežtinimu jie gali judėti.

Šis procesas atliekamas su visais likusiais vožtuvais.

Reglamentas naudojant geležinkelį ir indikatorių

Norėdami reguliuoti automobilių šiluminę spragą, kartu su indikatoriumi dažnai naudojamas specialus stovas. Šie įrenginiai leidžia pasiekti maksimalų tikslumą, kurio negalima gauti pirmiau aprašytu metodu. Darbo tvarka čia nustatoma taip:

• po parengiamojo darbo ir vožtuvo dangų pašalinimo variklis turi būti slinkti į etikečių sutapimo ant skirstomojo veleno pavaros ir etiketės ant korpuso;
• varžo įterptosios pavaros pusėje esantis žymeklis turi būti pagerintas jo ženklelius. Būtina tai padaryti kas 90 laipsnių, santykinai įrengtas žymos gamintojas;
• naudojant tris varžtus, turite nustatyti geležinkelius ant įdiegtų guolių bloko iškyša;
• specialiame barui turite įdėti rodyklės indikatorių. Tuo pačiu metu skalė turi būti sumontuota ant nulinio ženklo;
• naudojant specialų įrenginį, kumštelis užima ir tęsiasi šiek tiek. Su normaliu defoculiacija, rodiklis rodyklė bus perkelti apie 50-52 skyrių.

Jei dėl veiklos gautos parametrai yra šiek tiek skirtingi, reikės koreguoti aukščiau aprašytą metodą.

Pasibaigus koregavimo procesui, susietam su vožtuvo mechanizmo spragų diegimu, turite pradėti variklį ir klausytis, kaip jis veikia skirtingi režimai. Jei manipuliavimas buvo atliktas po to, kai atkuriate galvą, reikia užtikrinti, kad vožtuvai būtų tinkamai ryškūs.

Anksčiau ar vėliau automobilių savininkai susiduria su pašaliniais asmenimis tuščiąja eiga. Daugelis puslapių yra parašyta apie tai, kaip diagnozuoti triukšmo duomenis. Viena iš šių garsų priežasčių gali būti sutrikdytos variklio vožtuvų. Pažiūrėkime, kaip koreguoti vožtuvus, kaip juos pakeisti ir remontuoti.

Kas yra vožtuvai, jų vaidmuo variklio darbe

Patyrę vairuotojai gali praleisti šią dalį, o pradedantiesiems bus naudingi Ši informacija. Norint dirbti varikliui, reikalingi du vožtuvai kiekvienam cilindrui. Dabar jie kreipiasi į suvaidintą su strypais. Norint geriau užpildyti cilindrus kuro mišinys. \\ T, Plokštelės skersmuo į įsiurbimo vožtuvą yra didesnis nei baigimo. Ketaus naudojamas kaip vožtuvo sėdynės arba plieno medžiagos. Balnelis paspaudžiamas į GBC.

Kai variklis veikia, šios dalys yra jautrios rimtoms apkrovoms. Štai kodėl jie yra pagaminti iš šilumos atsparių ir mechaninių lydinių.

Vožtuvo veikimo principas

Prieš kalbėdami apie tai, kaip reguliuojami vožtuvų atstumai, iš esmės suprasime savo darbą. Bet koks automobilių entuziastas žino, kad pagrindinis uždavinys šių mazgų yra įleidimo ir išleidimo. Taigi varikliuose vyko dujų mainai.

Iš pradžių degalų ir oro srautų mišinys per įsiurbimo vožtuvus, tada degimo produktai išeina per išmetimo vožtuvą. Vožtuvų atidarymas ir uždarymas atsiranda pagal skirstomojo veleno velenų įtaką. Vožtuvui gali grįžti į savo teisėtą vietą, pavasarį padeda jam. Be to, šis pavasaris atlieka dar vieną labai svarbų vaidmenį. Kai vožtuvas yra uždarytas, jis prisideda prie tankiausių ir hermetiškų plokštės pritvirtinimui prie atidarymo į CCC arba SADER. Tai užtikrina sistemos sandarumą.

Atvirų spragų poreikis

Vožtuvai susideda iš strypo ir vadinamojo plokštės. Kai variklis šildo, dalis strypas tampa ilgesnis. Štai kodėl, norint kompensuoti tokį pailgėjimą, gamintojai suteikė vožtuvo atstumą tarp strypo ir skirstomojo veleno veleno. Ir jei būtent būtent yra vožtuvo ir kameros rokeriai.

Šis atotrūkis yra tik šaltu varikliu. Ir kai variklis yra visiškai pašildytas, tada jie sumažėja arba visiškai išnyksta, nes vožtuvo strypo pretenzija paliekama dėl šildymo. Todėl šie spragai ir toks vardas yra terminis.

Kur daro triukšmą?

Kai atotrūkis auga, kamera pasiekia rokeris, o vairuotojas išgirs būdingus triukšmus. Šie vožtuvo spragos turi visiškai atitikti automobilių gamintojo rekomendacijas. Ir triukšmas yra tik nedidelė daugelio nepageidaujamų spragų poveikio dalis. Jei vožtuvai nusidėvėjo, tada rokeris dėvi tiesiogiai, o tada skirstiniais velenais velenai. Taigi, kumštelis nugalės svirtį, o ne sklandžiai paspauskite. Bet koks automobilio savininkas turėtų žinoti, kaip koreguoti vožtuvą.

Kai klirensas yra per didelis

Grąžinant vožtuvą į įprastą veleno veleno padėtį (jei padidėja spragos), tai per anksti nuo svirties. Šiuo metu vožtuvas dar nėra uždarytas. Čia pavasarį nebėra nieko. Todėl ji su rimta pastanga išmeta plokštelę į balną ant GBC.

Čia jums reikia patikrinti ir reguliuoti vožtuvo spragas. Šie streikai pasireiškia nuolat, kaip rezultatas nuovargis, mikrokracks, įtampa yra suformuotas ant vožtuvo plokštės ir ant balno. Jei einate toliau ant tokio automobilio, gali atsirasti lėkštės patiekalas. Ir tai jau gali sukelti rimtų problemų.

Jei klirensas yra mažesnis už reikalingą

Šiuo atveju gali įvykti kita problema. Šis perkaitimas yra arba vožtuvų pratęsimas. Iš esmės problema susijusi su baigimo grupe. Mūsų vožtuvas atsidaro prieš laiką ir šiek tiek vėliau užsidaro. Todėl laikotarpis sumažinamas, kai plokštelė liečiasi su balneliu ir gali atvėsti. Jei nėra šiluminių spragų, vožtuvas gali visiškai uždaryti. Kaip rezultatas - perkaitimas, deginimas, įtrūkimai, išlydytas plokštės kraštai.

Vožtuvų apsauga Hydrocompon.

Daugumoje šiuolaikinių variklių yra šie įrenginiai. Jie apsaugo vožtuvus nuo bet kokių problemų. Čia vožtuvų šiluminės spragos yra kompensuojamos keičiant kompensatoriaus ilgį iki vertės, kuri yra lygi atotrūkiui.

Tačiau ne visi varikliai kainuoja šį įrenginį. Todėl tie, kurie neturi hidrocompensatoriaus, turite reguliuoti spragas rankiniu būdu.

Kodėl reikia koreguoti spragas?

Visi, nes variklio veikimo procese šiluminė spraga palaipsniui didėja. Taip pat pakoreguokite šiuos mechanizmus, būtini po remonto.

Dabar mes žinome, kokie yra susiję su teisingais trūkumais, ir kodėl ir kada reikia atlikti darbą. Todėl galite pradėti mokytis pritaikyti spragas.

Reikia teigti, kad vožtuvo spragų reguliavimas nesuteiks jokio galios prieaugio. Tačiau, dėka teisingų spragų, variklis veiks įprastu režimu, ir jums nereikės keisti vožtuvo mechanizmo ar visos stūmoklio grupės. Po koregavimų variklis tiesiog veiks geriau. Jei viskas yra visiškai bloga, galima pridėti prarastą ankstesnę galią.

Sureguliuokite vožtuvus "Vaz" automobiliuose

Taigi, jei vožtuvai staiga šiukšlės, tai reiškia juos sukonfigūruoti. Norėdami tai padaryti, jūs neturėtumėte eiti į šimtą, visą darbą galima padaryti patys, su savo rankomis. Norėdami tai padaryti, jums reikia žinoti procedūrą ir vožtuvo klirensą. VAZ tikrai turi skirtingą duomenų koregavimą mechanizmų. Dėl įleidimo vožtuvo, klirensas turi būti 0,2 mm, ir baigimo - 0,35 mm.

Jei sugebėsite praleisti šiuos darbus, galite sutaupyti 1000 rublių.

Norėdami pakoreguoti efektyviausią dujų paskirstymą VAZ, mums reikės pašalinti vožtuvo dangtį. Tada paruoškite reikiamų storių zondus, ragų raktus 13 ir 17, taip pat reikia teisingos kantrybės dalies.

Norint sureguliuoti vožtuvo spragų koregavimą, turite žinoti, kokia yra dujų paskirstymo etapų seka, taip pat paskyros koregavimo seka.

Pirma, patikrinkite alkūninį veleną, kol etiketės ant žvaigždės ir korpuso sutampa. Mes pirmieji reglamentuojame 6 ir 8 vožtuvus. Toliau patikrinkite alkūninio veleno laikrodžio rodyklę 180 laipsnių. Dabar reikia reguliuoti 4 ir 7 d. Kitas posūkis ir 1 ir 3 vožtuvai, o tada 5 ir 2.

Išlietų koregavimo procedūra

Viskas yra paprasta čia. Gap, kuri buvo suformuota tarp svirties ir kumštelio, įdėkite matuoklį. Kokius skirtumus ant variklio vožtuvų galima rasti techninis dokumentas. Jei matuoklis praėjo su nedideliu jėga, nereikia imtis veiksmų.

Jei matuoklis nepavyko perduoti ar praeiti, bet tai yra pernelyg laisvi, tada būtina atlaisvinti tunelio varžto veržliaraktį. Jis patikrins norimą kampą.

Ir kaip užsienio automobiliuose?

Čia vis dar yra tas pats. Iš pradžių mes pašaliname dangtelį, tada gaukite prieigą prie dujų skirstymo sistemos. Po darbo reikia pakeisti tarpiklius, taip pat reikia pakeisti po atlikto darbo, priešingu atveju galite susidurti su naftos nutekėjimais.

Sėkmingai atlikti darbą, jums reikės tam tikrų įrankių. Tai yra zondo rinkinys, kuriame pateikiamas antrasis tikslumas. Bus patikrinta jų pagalba. Be to, mums reikia sulenkto ragų rakto ar reketo su galva 10. užsienio automobilių atveju, paprastas raginis raktas nepadės.

Kaip reguliuoti vožtuvą?

Verta pasakyti, kad kiekvienas vožtuvas yra reguliuojamas atskirai. 4-cilindrų variklių atveju turime 16 vožtuvų. Kiekvieno individualaus cilindro vožtuvų grupės taip pat sukonfigūruotos atskirai.

Pradėkite visada iš pirmojo cilindro. Jums reikia jį pakoreguoti, tada eikite į 3, 4 ir 2. Užsakymas yra būtent tas atvejis, nes jis yra tik patogu. Pakanka tik nustatyti kiekvieno stūmoklio į viršutinį mirties tašką.

Prieš reguliuojant cilindrus yra įdiegta NMT padėtyje. Šioje padėtyje vožtuvai yra nemokami ir uždaryti. Ši procedūra turi būti atliekama kiekvienam iš cilindrų. Dėl šio skirtumų pulkais yra etiketės. Jie leidžia nustatyti kiekvieną stūmoklius. Dėl šių žymių ir spragų eksponuojami.

Taigi, pirmasis cilindras. Jei žinote konkrečios variklio spragų dydį, tada jums reikia sulaikyti zondus pagal norimą dydį. Be to, įdėkite zondą tarp skirstomojo veleno Celihal ir tos vožtuvo, kurį norite reguliuoti. Mūsų atveju tai yra pirmasis vožtuvas.

Be to, atlaisvinkite užrakto veržlę ir priveržkite varžtą prie koregavimo ir perkelkite zondą, kuris turėtų būti tarpo. Būtina pasukti, kol jis taps atsispirti. Kai tik jaučiatės, kad atotrūkis yra atsparumas atsparumui, priveržkite užrakto veržlę. Patikrinkite dar kartą, tada visiškai priveržkite.

Dėl likusių cilindrų veiksmas yra lygiai toks pat, tiesiog reikia įdiegti kiekvieną stūmoklį NMT padėtyje. Tai galima atlikti pagal skriemulio žymes.

Vožtuvo keitimas

Kartais ateina laikas keisti nusidėvėjusius mazgus ir dalis. Norėdami pakeisti vožtuvus, turite naudoti specialią įrankį - traukiklį. Pakeitimo principas yra visiškai vienodas visiems VAZ modeliams.

Visų pirma, jums reikia pašalinti laiko paskirstymo veleną. Tada - stūmikai ir rokeris. Be to, turėtumėte konsoliduoti įrankį naudodami medžių smeiges ir įdėkite tam tikrą tarpiklį po vožtuvo plokštele. Dabar nuimkite krekerius. Tai turėtų būti daroma viskas tvarkingai. Vožtuvo mechanizmas turi labai galingus ir rimtus spyruokles. Jei toks pavasario žaidimas, šie krekeriai bėgs nežinoma, kur.

Nuimdami superžvaigždžius, atėjo laikas pašalinti plokštelę ir spyruokles. Po pastarais, jūs taip pat ištrinsite plokšteles. Ir jie turėtų būti pašalinti. Pirmiausia reikia pašalinti liauką. Dabar galite ištraukti vožtuvus. Tai visa operacija. Vožtuvų keitimas taip pat, kaip matote, lengva užduotis.

Kaip dažnai reguliuoja vožtuvus?

Knygose jie rašo, kad būtina reguliuoti vožtuvo mechanizmus tik po kapitalo remonto arba kai GBC išmontuotas. Tai nėra teisinga. Šie duomenys laikui bėgant nusidėvėti gana natūraliai. Šio nusidėvėjimo greitį taip pat priklauso nuo automobilio važiavimo temperatūros ir būdo. Rekomenduojama patikrinti apie 20-30 tūkst. Km.

Jei pirmą kartą laikote tokią operaciją, paprašykite stebėti savo veiksmus labiau patyrę komradą šiame plane. Su laiku koreguojant, vožtuvų remontas arba jų keitimas nesinaudojate.

Ant daugelio variklių Šiuolaikiniai automobiliai Vožtuvo spragų reguliavimas nereikalingas dėl hidrokomatolių. Jei nėra tokių, gamintojas nebūtinai nurodo tikslius variklių vožtuvų veikimo reikšmes remonto instrukcijoje, nesilaikoma, su kuriais vadovauja:

• sumažinti variklio galią;
• nestabili jo darbas neveikia;
• padidėjęs degalų sąnaudos;
• priešlaikinis dėvėjimas ir gedimas GDM ir kita informacija (apsvarstyti vėliau).

Vožtuvo atotrūkio matavimas

Kai variklis veikia, dujų paskirstymo mechanizmo detalė yra labai šildoma. Dėl to atsiranda linijinis jų dydžio padidėjimas. Todėl surinkdami svarbu stebėti vožtuvų šiluminį klirensą, kuris kompensuoja tokį padidėjimą. Tai užkirs kelią didėjančia trinties tarp detalių. Tačiau padidėję vožtuvo spragos neleidžia pavaros mechanizmo (įskaitant skirstomojo veleno, svirties, stūmikų ir kt.) Atidarykite juos į norimą vertę. Apsvarstykite tai, ką jis veda.

Nepakankamas atviro įsiurbimo vožtuvas neleis degimo kameros kuro degalų mišiniui, kuris neigiamai paveiks motorinę galią.
Tokios situacijos baigimas neleis nutraukti degimo produktų pašalinimą, todėl Nagar pasirodo detalėse, kurios bus deponuotos:

• stūmoklio apačioje ir degimo kameros paviršių, pabloginant šilumos kriauklę ir taip prisideda prie dalių perkaitimo;
• Žvakių uždegimas benzino variklis arba žvakių dyzelino žvakė, kuri dėl to nesugeba per anksti;
• vožtuvo ir jo balnelio darbinis paviršius (CHAMFER), kuris užkirs kelią jų tvirtai tinka vieni kitiems ir sumažins cilindro suspaudimą.

Be to, dideli vožtuvų spragos padidina sąveikaujančių dalių poveikį ir gali sukelti:

• viršutinių vožtuvų galų viršuje;
• deformacija atėjo į
• suskirstymo šaltiniai;
• žalos stūmikams;
• gandai gandai.

Ant variklio veikia, pernelyg didelės spragos suteikia patys skambėjimo būdingumą.

Sumažūs variklio vožtuvų spragos gali užkirsti kelią tvirtai pritvirtintam pastarajam į sidabras, dėl to, kad šildymo vožtuvas "pailgina" nuo šildymo bus nuspaustas nuo balno su stūmikliu. Šiuo atveju žymiai perkaitintas baigimo kraštas gali sudeginti. Be to, suspaudimas yra natūraliai sumažintas.

Vožtuvo ir kreipiamųjų rankovių klirensas

Pernelyg didelis kreipiamės rankovės atidarymo skersmens padidėjimas dėl nusidėvėjimo lemia tai, kad rankovės pora pradeda veikti vakuuminis siurblys, "Naftos siurbimas iš vožtuvo dangtelio į degimo kamerą. Apie tai, kokią Nagaros formavimą, mes jau kalbėjome. Kitas nemalonus pasekmė Dėvėti rankovės bus alyvos suvartojimas.

Matavimas ir koregavimas

Reguliuoti vožtuvo spragų.

Išsamus šių procedūrų aprašymas apims brošiūrą, nes jie perduotų į techninę terminiją ir išsami informacija apie įvairių struktūrų laiko nustatymą būtų turėjusi eiti į techninę terminiją.
Pagrindinės ir būtinos taisyklės, susijusios su visomis OVS be išimties:

• vožtuvo spragų matavimas ir reguliavimas turi būti atliekami tik šaltu varikliu;
• Šie veiksmai turėtų būti atliekami tik tada, kai vožtuvas yra uždarytas, už kurį būtina žinoti cilindrų eksploatavimo tvarką ir diegimo etikečių vietą ant veleno (arba velenai) ir alkūninio veleno žvaigždėmis (pavaromis);
• Žymos ant žvaigždžių ir įrankių turi būti tiksliai derinami su etiketėmis ant variklio korpuso, pasukdami alkūninį veleną palei rotaciją. Dviečiuose alkūninio veleno velenuose yra vienas posūkis.

Paprasčiausias matavimo instrumentas yra zondas reguliuoti vožtuvus. Pavyzdžiui, klasikinis "Zhiguli" jis parduodamas atskirai (0,15 mm), bet kai kuriuose varikliuose ne visi vožtuvai turi tokį patį trūkumus (pvz., ZMZ-402) ir būtini zondų rinkinys. Naudojant mikrometrą, pasieksite didesnį tikslumą, tačiau būtina jį naudoti kartu su tarpo matavimo įtaisu.

Vožtuvams reguliuoti specialūs įrankiai

Tam pačiam "zhiguli" tai yra geležinkelis, sumontuotas ant stileto tvirtinimo "lovos" skirstomojo veleno. Tai rodo sukimosi kampus, atitinkančius uždarą vieno ar kito vožtuvo padėtį.

Be matavimo prietaisų, kartais reikia reguliuoti vožtuvo spragų reguliavimo.
Pavyzdžiui, ant VAZ 2108 šeimos variklių, tai yra dviejų įrankių rinkinys. Vienas vožtuvo stūmikas ("Stiklas") yra nuspaustas iš skirstomojo veleno kumščio, kita stūmiklio padėtis yra fiksuota, kuri leidžia jums pakeisti reguliavimo poveržlę.

Bet kokiu atveju, jei nuspręsite reguliuoti save, automatinės dalys parduotuvės nepaliks jums su plikiomis rankomis.
Skaitykite daugiau apie vožtuvo spragų koregavimą ("Cars Vaz" pavyzdyje), žr. Video mūsų svetainėje!

Paprasti vaizdai, variklio vožtuvai vidaus deginimas. \\ T Atlikite jį esminis darbas: Valdykite degalų mišinio degalų mišinį ir išmetamųjų dujų iš variklio cilindro išvestį. Nuo to, kaip bus laiku atlikti šį procesą, variklio veikimo efektyvumas priklauso: jos galia, efektyvumas, toksiškumas ir netgi galimybė dirbti.

Kaip veikia DVS vožtuvai

Keturių smūgių variklio veikimo ciklas susideda iš keturių smūgių: įleidimo, suspaudimo, darbo judėjimas ir išleidimas. Remiantis šių laikrodžių tikslu, jis gali būti suprantamas kaip dujų paskirstymo mechanizmas turėtų veikti: įsiurbimo vožtuvas atidarytas į suvartojimo taktiką, atidarant degalų ir oro mišinį į cilindrą; Dėl suspaudimo tako, abu vožtuvai yra uždaryti (kitaip neegzistuoja); Darbo metu vožtuvai taip pat yra uždaryti, kad visi degančio mišinio išplėtimo energija būtų nukreipta tik į stūmoklio judėjimą; Išmetimo vožtuvo išleidimo metu panaudotos dujos yra atidaromos per jį kartu su cilindru.

Taip būtų, jei vožtuvai turėjo galimybę atidaryti ir artimai uždaryti, o stūmoklis yra jo mirties taške, viršuje arba apačioje. Norėdami pateikti tą laiką tam tikrą laiką, per kurį variklio veikimo ciklas įvyksta, turime priminti, kad šiuolaikiniai varikliai lengvai pasiekia šešis ir daugiau nei tūkstančius alkūninio veleno revoliucijų per minutę. Viename darbo cikle alkūninis velenas atlieka du posūkius, tai reiškia, kad kiekvienas iš vožtuvų atsidaro ir uždaro tris tūkstančius kartų per minutę. Ir stūmoklis pasirodo šešias tūkstantis kartų jo negyvi taškai! Palyginimui, legendinis Kalašnikovo mašinų pistoletas yra tik šeši šimtai kadrų per minutę, tiksliai dešimt kartų mažiau! Esant tokioms sąlygoms, net keliais milisminiais varikliu yra vertas laiko laikotarpiui, kurio metu atsiranda labai svarbūs procesai.

Teoriškai abu vožtuvai yra uždaryti suspaudimo insulto ir darbo insulto metu. Paveikslas: I - įleidimo insultas, įsiurbimo vožtuvas; II - suspaudimo insultas; III - darbo judėjimas; IV - Atlaisvinimo kursas, atviras išmetimo vožtuvas

Ir net jei šiuolaikiniai vožtuvai gali judėti daug greičiau nei jų protėviai prieš šimtą metų, degiųjų dujų savybės, kurių judėjimas jie valdo, praktiškai nepasikeitė. Jie taip pat yra lengvai suspausti, kai eksponuojama, ir taip pat atkakliai toliau siekti visomis kryptimis taip pat, paklusti Pascal įstatymo, o tai reiškia, kad jie nėra labai skubėti judėti ten, kur jie yra užduodami. Ir tam, kad būtų užtikrintas maksimalus cilindro užpildymas tokiu trumpu laikotarpiu, įsiurbimo vožtuvas pradeda atidaryti anksčiau nei stūmoklis užbaigs išleidimo eigą. Ir baigimas pradės atidaryti anksčiau nei darbo judėjimas bus baigtas, kad karštos dujos yra slėgis cilindre nesukėlė pernelyg atsparumo stūmoklio judėjimui, kai paleidimo takas prasidės.

Laiko akimirkos, kai prasideda atradimas, jų vietos trukmė atvirose ir uždarose valstybėse, sudaro dujų laikymo etapus. Valdo vožtuvo velenų judėjimą, kurio kumščiai ir "šifruota" informacija apie variklio dujų paskirstymo fazes. Fazių vertės atrenkamos projektuojant variklį, priklausomai nuo jo dizaino, paskirties, eksploatavimo sąlygų. Pažangiausiuose varikliuose šie etapai šiuo metu gali skirtis konkrečioms darbo sąlygoms ir apkrovoms. Įprastiniuose varikliuose vienintelis efektyvus būdas keisti dujų skirstymo fazes yra pakeisti skirstomojo veleno. Dujų pasiskirstymo fazių keitimas naudojant originalų skirstomojo veleno diegimą yra vienas iš pažangių variklių derinimo būdų. Sutikime su tokia procedūra, turime suprasti, kad variklio galios augimas atsiras dėl ekonomiškumo pablogėjimo, sumažinant jo dalių išteklius. Todėl toks nustatymas paprastai naudojamas sporto automobiliaiJei ištekliai, variklio efektyvumas ir ekologiškumas yra antrinės vertės.

Į tikras variklisKai stūmoklis yra šalia jo viršaus (NTC) ir į mirusių taškų apačią (NMT), suvartojami ir išmetimo vožtuvai yra tuo pačiu metu

Kur įdiegti skirstomuosius velenus

Egzistuoja skirtingi variantų Variklio skirstomojo veleno išdėstymas ir mechanizmų dizainas, perduodamas slėgį nuo skirstomojo veleno paviršiaus iki vožtuvo strypo. Tačiau šiuolaikinės augimo tempas keleivių varikliai Jis paskatino tai, kad schema atitiko variklio galvutės skirstomojo veleno išdėstymą - viršutinę konstrukciją. Paskirstymo veleno vietos prie vožtuvų artumas leidžia padidinti sistemos standumą ir pagerinti darbo tikslumą.

Pirmojo "Zhiguli" "VAZ-2101" prototipas, Italijos Fiat-124, turėjo gerą ir patikimą, bet jau paspirštą variklio dizainą su mažesniu skirstykla. Sovietų inžinieriai nusprendė, kad mūsų naujo automobilio variklis turėtų neatsilikti su laikais, o kartu su italais modernizavo jį, juda veleną į bloko galvutę.

Kodėl reikia patvirtinimo

Vožtuvas yra uždarytas pagal specialų pavasarį. Norint, kad CAM profilis jokiu būdu nebūtų užkirstas kelias visiškam vožtuvo uždarymui, tarp jo ir stūmiklio yra griežtai apibrėžtas klirensas. Be to, šis atotrūkis taip pat turėtų atsižvelgti į strypo ilgio padidėjimą, kai šildomas. O veikimo metu vožtuvas gali būti labai stiprus.

Įsiurbimo vožtuvo vadovas automobilių variklis Šildo iki 300-400 laipsnių Celsijaus temperatūros. Ir baigimas, kuris yra "plaunamas" su karštai panaudotų dujų - iki 700-900 laipsnių, tampa tamsiai vyšnių spalva.

Būdų, kaip suteikti šilumos atotrūkį

Pagal viršūnių grandinę, skirstomasis velenas veikia vožtuvo terminalą arba tiesiogiai arba per rokeris. Rokerio naudojimas leidžia sumažinti skirstomojo veleno profilio skirtumą, palyginti su maksimaliu vožtuvo judėjimu atidarant. Naudojant tiesioginį skirstomojo veleno poveikį ant vožtuvo strypo, lazdelė suvokia didelę šoninę jėgą, kuri sukelia didesnį nusidėvėjimą. Norėdami to išvengti, strypo galas yra padengtas specialiu stiklu, kuris perima šoninę jėgą, juda savo kreipiančiame lizde ir perduoda ašinę galią į vožtuvą. Tarp stiklo ir skirstomojo veleno kamera yra sumontuoti reguliavimo poveržlės. Jei dizainas turi rokeris, jie nustato specialius reguliavimo varžtus su užrakintų riešutų.

Daugelis šiuolaikinių variklių, ypač turintys daugiau nei du vožtuvai ant cilindro, yra įrengtos hidraulinių tarpų kompensatorių vožtuvais. Šiose struktūrose nėra reikalingos šilumos spragos.

Vožtuvo reguliavimas: kada ir kaip

Paprastai patikrinimas yra tikrinamas ir reguliuojamas kiekviename. Procedūra atliekama ant šalto variklio. Norėdami atlikti darbą, jums reikės zondo ir paprastų rankų įrankių, priklausomai nuo jūsų automobilio pritvirtinto tvirtinimo detalės. Vožtuvams su reguliavimo poveržlėmis, tweezers taip pat naudinga, būtinai perskaitykite vadovą remontuoti savo automobilį, kur atotrūkio dydis, variklio dizaino savybės yra nurodyta ir jo išmontavimo ir surinkimo seka aprašyta. Apskritai, darbo vykdymo tvarka yra tokia:

• nuimkite vožtuvo dangtelį;
• uždėkite etiketes ant variklio bloko ir alkūninio veleno veleno (paprastai ant laikymo diržo skriemulio);
• alkūninio veleno sujungimas naudojant tinkamą raktą (bet jokiu būdu nėra starteris!) Pagal laikrodžio rodyklę, jei pažvelgsite iš variklio priekio, suderinkite etiketes tarpusavyje. Šioje pozicijoje pirmojo cilindro stūmoklis yra viršutiniame mirties taške, abu vožtuvai yra uždaryti;
• patikrinkite tarp pirmojo atotrūkio - nuo skriemulio pusės - skirstomojo veleno kameros ir reguliuojant poveržlę (FIVEST BOLK);
• jei atotrūkio dydis yra dar reikalingas, būtina pakeisti poveržlę į kitą, didesnį storio; Jei atotrūkis yra mažesnis, tada, atitinkamai, poveržlės storis turėtų būti sumažintas. Nominalus poveržlės storis paprastai yra pažymėtas ant jo. Jei poveržlės storis nežinomas, jums reikės mikrometro teisingas pasirinkimas Nauja poveržlė. Sudarant su svirtimis, procedūra yra paprastesnė, nes mes pasiekiame reikiamą spragą, tekinimo arba pasukimo reguliavimo varžtą. Pritvirtinus varžtą, nepamirškite priveržti užrakto veržlės.
• Pakoregavus patvirtinimo patikrinimą, turite pakartoti. Leistinas nuokrypis: plius minus 0,05 mm.
• Atkreipkite dėmesį į tai, kad suvartojimo ir išmetamojo vožtuvo atotrūkio dydis paprastai skiriasi. Tai susiję su skirtingu šildymo temperatūra, kaip nurodyta pirmiau. Taigi, aštuonių pirštinių variklio VAZ, įleidimo vožtuvo tarpas yra 0,20 mm, o baigimui - 0,35 mm.
• Darbo pakartojimas visiems cilindrų apibrėžiant jų seką ir kampą sukimosi alkūninio veleno pagal variklio gamintojo rekomendacijas.

Vaizdo įrašas: Kaip reguliuoti priekinio rato pavaros krovinius

Apskritai, dujų paskirstymo mechanizmo dizainas ir tarpo dizaino variklio atotrūkio koregavimo procedūra yra tokia pati kaip ir benzinui.

Manoma, kad po diegimo ant dujų-ašmenų įrangos variklis, būtina keisti šiluminio atotrūkio didinimo vožtuve kryptimi. Paaiškinkite aukšta temperatūra Dujų degalai. Tiesą sakant, tai nereikalinga. Dujų mišinio uždegimo ir degimo bruožai cilindre yra apskaitomi keičiant uždegimo kampą, o užpildymo ir šalinimo procesas nuo cilindro nesiskiria nuo to, kai variklis veikia benzinu.

Kai atotrūkis yra ne tik matomas, bet ir girdimas

Dažnai vožtuvų spragos yra girdimas, ypač šaltu oru. Tai išreiškiama lengvo metalo slopinimu, kai veikia nepertraukiamas variklis. Kai jis pašildė garsą silpnina. Jei jis yra girdimas ir ant šildomo variklio, tada greičiausiai, visi ar kai kurie tarpai yra daugiau nei norma. Padidėjęs šiluminis atotrūkis sumažina atviru dangtelio vožtuvą, kuris sumažina variklio efektyvumą, jis pradeda dirbti su pertraukomis, jis yra blogai pradėtas, detonacijos degimo atsiradimas, kuris yra Penkiai veikiantis variklio dalyse atsiradimas . Sumažintas klirensas yra dar pavojingesnis, nes jis visiškai išnyksta šiltu varikliu ir vožtuvas sustoja iki galo. Todėl variklio galia ir ekonominiai rodikliai taip pat sumažinami, bet labiausiai nemalonus, kai kūginis slenkstis ant vožtuvų ir jų SIDL yra deginimas, ir ši problema yra paprasta reguliuoti klirensą.

Variklis yra automobilio širdis, todėl bet kokie jo darbo pablogėjimo požymiai turėtų tapti įspėjimu ir, pirmuoju patogiu atveju, jis diagnozuojamas. Jei maitinimas sumažėjo, degalų sąnaudos padidėjo, jei variklis "troit" arba yra girdimas medvilnė išmetimo sistema - Patikrinkite uždegimo žvakių sveikatą ir patikrinkite vožtuvų spragas.

Nepertraukiamas vidaus degimo variklio veikimas apima periodinį jo vožtuvų reguliavimą. Jie yra cilindro bloko galva ir priklauso dujų paskirstymo mechanizmui. Mes pasakysime, kaip reguliuoti vožtuvus.

Pasirengimas reguliuoti variklio vožtuvus

Veikimas koreguojant vožtuvo spragas priežiūra Tavo mašina. Ant naminiai automobiliai Jis vyksta kas 15 tūkst. Km, už svetimus automobiliams kas 30 tūkst. Arba 45 tūkst. Km. Faktas yra tai, kad kai liumenai pasikeičia dujų paskirstymo etapai. Šio atvejo variklis pradeda dirbti su pertraukomis dėl trūkumo ar degalų. Per labiausiai paleistus atvejus, suspaudimas išnyks (variklis tiesiog neprasidės) arba vožtuvai susitiks su stūmoklių (būtina kapitalinis remontas prietaisai). Pastarasis yra teisingas tiek benzinui, tiek dyzeliniams varikliams.

Kaip nustatyti, ar reikalingas koregavimas

Profesionalai nurodo šiuos neteisingai pakoreguotų spragų simptomus:

1. "Troit" variklis, cilindrų suspaudimas yra pastebimai keičiamas arba visiškai nėra. Su per mažai lumets, vožtuvai nėra visiškai uždaryti, todėl degimo kameros sandarumas yra sutrikdytas.
2. Variklio viršuje yra pašalinis smūgis. Tai gali būti sukelta tiek per dideli (trankyti stūmikas ant vožtuvų) ir per mažas (vožtuvai poilsio stūmoklio) spragas.

Jei yra bet kuris iš išvardytų simptomų, būtina patikrinti vožtuvo mechanizmo spragas.

GAP reguliavimas visada atliekamas ant šalto variklio. Šiuo atveju įrengiamas skirstomojo veleno cilindro bloko vadovas ir tvirtai priveržtas. Temperatūros dydžio priklausomybė pateikiama lentelėje.

Lentelė: priklausomybė nuo spragų priklausomybės nuo temperatūros

Iš lentelės matyti, kad optimali koregavimo temperatūra yra 20 laipsnių.

Nepavyko reguliuoti spragų:

• po to, kai variklis yra pertvaros;
• pašalinus ir montuojant cilindro bloko galvutę.

Pakeitus įrenginius dujų užpildytomis vožtuvais.

Vožtuvo koregavimas vietiniuose automobiliuose

Labiausiai tiesiog koregavimas atliekamas VAZ šeimos vietiniuose automobiliuose.

VIDEO: Kaip reguliuoti vožtuvų spragas ant VAZ 2106

Reguliavimas lumen yra pagamintas naudojant plokščią zondą. Pirma, turėtumėte nustatyti pirmojo cilindro stūmoklį į viršutinį mirties tašką (NTC). Tada reguliuokite spragas pagal lentelę.

Lentelė: vožtuvo klirenso reguliavimo seka

Reguliavimo procesas skiriasi priklausomai nuo VAZ modelio. Taigi, ant VAZ 2106, vožtuvo mechanizmo spragos koreguojamos naudojant sraigtinį mezgimo varžtą.

"Vaz 2108-09" yra naudojami koreguojant poveržles, o liumenų dydis nustatomas naudojant plokščią zondą.

Anksčiau, SSRS metu, specialus stelažas su indikatoriumi buvo naudojamas tiksliam vožtuvo spragų tinktūrai.

VAZ 2106 variklio spragų reguliavimas atliekamas nedelsiant, be tarpinių matavimų. "Vaz 2108-09" turėtų būti naudojami koreguojamų poveržlių rinkinys. Po to, kai matavus liumeną, senas ploviklis ištraukiamas, o jo vietoje, atsižvelgiant į matavimus, yra pasirinktas naujas.

Norėdami pakeisti poveržles, jums reikia specialaus užpildo.

Reguliuojant spragas, pirmiausia pašalintas vožtuvo dangtisIr tada yra įdiegtas priminimas.

Reguliuojant vožtuvo spragas, variklio tipas (benzinas, dyzelinas arba dujas) yra absoliučiai nesvarbus. Tik "vožtuvo - stūmimo skirstomojo veleno" dizainas yra tik. Keičiant spragas, dujų skirstymo fazes galite perkelti keliais laipsniais (atidarymo ir uždarymo akimirkos, išreikštos alkūninio veleno sukimosi laipsniais).

Fazės poslinkis įvyksta, kai skirtulinis velenas buvo perkeltas palyginti su alkūniniu velenu, grandinės arba paskirstymo diržo pertvarkymui. Paprastai šis koregavimas reikalingas tik peržengiant variklius ar derinimą, todėl čia nemanėsime.

Į Šiuolaikiniai varikliai Dažnai naudojami hidrokompensatoriai. Naudodamiesi jų pagalba, vožtuvai koreguojami pagal pavasario veikimą ir alyvos tiekimą iš variklio tepimo sistemos. Kitaip tariant, hidrauliniai komponentai automatiškai reguliuoja variklio veikimo spragas.

Kaip koreguoti vožtuvo spragas užsienio automobiliams

Visų pirma, naudojant variklio tipo remonto ir priežiūros instrukcijas. Faktas yra tai, kad kai kurie užsienio automobiliai gali būti iki dešimties rūšių variklių viename automobilio modelyje. Taip pat nurodoma priemonė, reikalinga laiko ženklams reguliuoti ir diegti. Tačiau daugeliu atvejų pakankamai veržliarakčio ir plokščios zondo rinkinių. Apsvarstykite "Mitsubishu ASX 1.6" spragų reguliavimo funkcijas su benzinu ir dyzelinis variklis.

Dujų variklis

Norėdami tai padaryti, atlikite šiuos veiksmus:

1. Nuimkite plastikinį variklio korpusą (išlaiko guminius žiedus).
2. Išartiname uždegimo ritę ir vožtuvo dangtį.
3. Aš įdėjau tiek skirstomojo veleno ant etikečių (čia nurodomos vardinės suvartojimo ir išmetimo vožtuvų atokumu).
4. Mes matuojame su zondų atstumu "Antrasis ir ketvirtas cilindras - įsiurbimo vožtuvai", "Pirmasis ir trečiasis cilindras - išmetimo vožtuvai". Įrašykite matavimo rezultatus.
5. Įjungiame alkūninį veleną 360 laipsnių. Tada sujungiame etiketes ant velenų ir išmatuokite kitų vožtuvų spragas.
6. Pašaliname abiem velenus, ištraukiame reguliavimo puodelius ir pagal aukščiau pateiktą formulę, apskaičiuokite naujų puodelių dydį.
7. Mes sukuriame naujus puodelius ir nustatykite skirstomuosius velenus į cilindro galvutę.
8. Nurodytas sėdynėse mes taikome sandariklis ir priveržkite vožtuvo dangtelį.

Dyzelinis variklis

Kartais Mitsubishu ASX 1.6 gali būti įrengta dyzeliniu varikliu. Šiuo atveju vožtuvo reguliavimas atliekamas naudojant stulpų varžtus.

Pagrindiniai netinkamai atliktų darbų požymiai

Jei vožtuvo spragos yra įdiegtos teisingai, variklis veiks tyliai ir sklandžiai. Su padidintu intervalais, jis bus pašalintas ir triukšmas, su sumažinta - ji veiks netolygiai. Tolesnis tokio automobilio veikimas neįmanomas, būtina savarankiškai pataisyti arba kreiptis į aptarnavimo centrą. Priešingu atveju galite prarasti automobilį.

Jūsų automobilio be problemų veikimo daugiausia lemia reguliarios operacijos, nustatydamos vožtuvo mechanizmo spragas. Šių operacijų dažnumą nustato gamintojas, o koregavimo technologija yra gana paprasta ir nereikalauja specialių žinių ir įgūdžių. Sėkmės keliuose!