UMS 451 specifikacijos. Stūmoklio grupė ir alkūninis velenas

GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970 m.

Alkūninis velenas ir skirstomojo veleno GAZ-21 yra vietiniai įdėklai ir įvairių ilgių rankovės, aliuminio vietinių guolių dangteliai, užpildymas. Ankstyvieji varikliai turėjo didesnį nei likusią alkūninio veleno kaklą

6.6 / 6.73 suspaudimo laipsnis (iki 70/72 benzinas). Eksporto galimybės, kurių suspaudimo santykis yra 7,15-7,3 ir 7,4-7,65 (pagal skirtingus duomenis) pagal A-76 ir A-80 (ne Ai-80 !!!)

Plokščia degimo kamera

Popieriaus nemokėjimas naftos filtras

Vairuoti

Pompos ant galvos

Vožtuvo įleidimas 44, 36 mm

Kolektorius su stačiakampiais kanalais ir dešiniuoju kampais

SteelBbitte įterpia

Vieno kamerinis karbiuratorius (K-22, K-105, K-124)

Studs GBC 11 mm

POWER 70-72 AG, tada (po didinant suspaudimo laipsnį ir pakeičiant skirstomojo veleno) - 75 AG A-76 ir A-80 - 80 ir 85 AM eksporto galimybės Atitinkamai (GAZ-21AE)

Po rankovėmis gumos žiedai

Masinis smagratis 12,5 kg

Alkūninis velenas ir skirstomojo veleno GAZ-21, pakavimas, vietiniai dangteliai aliuminio, galinio dangtelio, tuo pačiu metu su galiniu alyvos korpusu

Paskirstymo velenas ZMZ-21

Pagrindinis skirtumas (išoriškai UMS-451 vienas į vieną GAZ-21A, tai suteikia tik tai): pilno srauto ("Zhigulevsky") alyvos filtras. Pritvirtintas prie dešinės priešais variklį, griežtai horizontaliai iki specialios aliuminio dalies, vadinamos "gitara". Tuo pačiu metu tepalo schema turėjo bruožą - ant naftos radiatoriaus, alyva praėjo filtrą

Pompos ant galvos

Vožtuvo įleidimas 44 36mm

Vieno kamerinis karbiuratorius (K-129)

Alkūninio veleno ir veleno velenas reikalingas iš 24 VOLGA, t. Y. Visi vietiniai įdėklai yra visiškai tokie patys

Kariuomenei. Kokie skirtumai nežinomi. UMP-451ME - su ekranuotu uždegimo sistemos.

UMS-414 (UAZ-469)

Alkūninio veleno ir veleno velenas GAZ-24, pakavimas; Manoma, kad ketaus viršija vietinį ir atskirą nuo paskutinio šaknies guolio pakuotės laikiklio viršelio (leidžia jums pakeisti visus šaknies įdėklus nepašalinant alkūninio veleno ir neliesdami

Paskirstymo velenas ZMZ-24

Kompresinis laipsnis 6.7.

Peišoidų degimo kamera. \\ T

Zhigulevsky filtras

Tepimo schema pasikeitė - dabar aliejaus radiatoriaus aliejus taip pat patenka į filtrą tiesiai iš vietinių guolių tepimo kanalo.

Pompos ant galvos

Vožtuvo įleidimas 44 36 mm

Kolektorius su apvaliais skyriaus kanalais ir sklandžiais lenkimais

Vieno kamerinis karbiuratorius (K-129V, K-131)

Oro filtras inercija ir aliejus

Blokas su standikliais

UMW-417 (UAZ-3151)

GAZ-24 alkūninis velenas, pakavimas

Kompresijos koeficientas 7.0.

Paskirstymo velenas Umz-417 ketaus

Zhigulevsky filtras yra pritvirtintas tiesiai prie bloko be "gitaros" su šiek tiek pakreipimo iki

Pompos ant galvos

Kolektorius po dviejų kamerų karbiuratoriumi

Oro filtro sausas popierius

Alkūninis velenas UMW-421, antspaudas 2108 vietoj pakavimo. Todėl atsisveikinimas su alkūninio veleno GAZ-24. Alkūninis velenas taip pat reikalingas po liauka, o ne pagal paketą. Na, smagratis į šį alkūninį veleną turi būti

Kompresijos koeficientas 7.0.

Zhigulevsky filtras

Vožtuvo įleidimas 47, 36 mm

Be vandens paskirstymo vamzdžio (jei siurblys yra ant galvos, vandens paskirstymo vamzdis yra būtinai. Bet nuo 2000 m. 417 m. Siurblys taip pat persikėlė į bloką. Todėl jis yra naudojamas visai motors GBC. UMS-421. Ir nėra vandens paskirstymo vamzdžio)

Visi aukščiau esantys varikliai turi 92 stūmoklio insultą ir 92 mm (išskyrus 410) cilindrų skersmenį, šlapias rankoves. Visų aliuminio variklių cilindrų blokai. Vadovai ant variklių su GAZ-21 į UMP-417 yra keičiami, išskyrus ZMZ-402, GAZ-21 dešinėje eilutėje trumpai. Paskirstymo velenas, stūmokliai, žiedai, stūmikai ir strypai yra tokie patys; Rolling strypai nėra vienodi, bet keičiami. Skirtumas tarp UMS ir ZMZ į rankoves (tik į bloko iškrovimo formą; beje, CPG UMS yra identiškas GAZ-21A), smagračiu (ZMZ-402 jis yra mažesnis už skersmenį Ir, atitinkamai, varpas taip pat yra mažesnis ir sankaba - Zmz pamušalo zonoje mažiau (tai blogiau)). Įrengimas pakuotės: ZMZ jis yra dedamas į bloko ir alkūninio veleno dangtelį, o GAZ 21A yra prisukamas ir suspaudžiamas su antspauduotas plieno plokštes, kurios patys yra nepatikimi laikomi įdaryti. Į diegiant ZMZ pakuotę yra geresnis. ZMZ siurblys tiekia aušinimo skystį į bloką A yra uždarytas nuo galvos, UMZ siurblys tiekia skystį į galvą ir trunka iš galvos. Pirmasis variantas yra geresnis, todėl faktiškai dujas į vienodą visų cilindrų aušinimą. (Kalbant apie nuolatinį šių variklių perkainojimą gazeliuose ir Volgoje, tai tik dėl dujų inžinierių nesąmonė - įdėti vieną ir dvigubą rožių radiatorių - tai yra mirtis. Apskritai, su UAZ trijų eilių radiatoriais, perkaitimas neįtraukiamas). (c)

Variklis ZMZ-21 buvo įrengtas pagrindinėje Volgos M-21 ir GAZ-21 dalyje.
Tai buvo visų aliuminio super plaktas apatinis variklis, kurio darbinis tūris yra 2,445 litrų. Kadangi jis daugiausia panašus į tai, kad plačiai žinomas mūsų metu, Varikliai ZMZ-402.10 ("Volga", "Gazelle"), paprasčiausias būdas apibūdinti savo dizaino savybes per opoziciją konkrečiai su šia šeima.

GAZ-21 variklis buvo pritaikytas naudoti tepalai Su itin žemu kokybės lygiu prieinama tuo metu TSRS, nurodymas rekomendavo "pramoninės-50 aliejaus, su mašinų aliejaus, automobilių M8B arba Automobilių AC-9,5", kuris sudarė skirtumą nuo užsienio modelių. Tuo pačiu metu, mažos kokybės tepalų naudojimas lėmė koncervice intervalo sumažėjimą (naftos keitimas kas 3000 km su žymiai sumažėjo sudėtingomis darbo sąlygomis) ir variklio ilgaamžiškumo sumažėjimas. Benzinas taip pat buvo labai mažas, atsižvelgiant į Europos standartus, įtvirtinimą - su oktaniniu numeriu variklio metodas Ne mažesnis kaip 70 (vidaus rinkos versijoje).

Tuo pačiu metu, dėl ilgaamžiškumo, variklis "Volga" bent nesvarstė prastesnės už darbo apimtis užsienio varikliai - išteklių garantuoja gamykloje iki pirmojo kapitalinis remontas buvo 200 tūkstančių km, bet praktiškai, praktiškai, variklis gali "išvykti" ir 500 tūkst palyginimo, JAV už daug didesnį keleivių varikliai Geras rodiklis buvo rida per 140 tūkstančių mylių (~ 250 tūkst. Km), o sunkios klasės sunkvežimiui su dyzelinis variklis Puikus rodiklis buvo 400 tūkst. Km. Aukštas prieinamumas, leidžiantis atlikti variklio kapitalinį remontą amatų, nereikalaujant kompleksinės įrangos balionų sienų, iš esmės padarė Volgovsky variklis praktiškai "amžinai".

Pagrindinės ZMZ-21 bruožai, palyginti su "402-m" šeima: cilindro bloko galvutė su mažesniu skersmens vožtuvais ir kita vandens siurblio vieta (siurblys nebuvo antifrizas, bet tepalo švirkštas per spaudą naftos litolis); Suspaudimo laipsnis pagal benzino prekinius ženklus A-72 arba A-80 (pastaroji nėra painiojama su šiuolaikiniu AI-80 / A-76; priklausomai nuo pakeitimo - įprasta arba eksportuojanti); Dviejų pakopų naftos valymo sistema (du neišsamūs filtrai - šiurkštus ir plonas valymas); įleidimo stačiakampiai sekcijos su montavimu vienam kameriniam karbiuratoriui; kontaktinė sistema uždegimas. Tai yra labai svarbu, kad viršutinė plokštuma ant cilindro bloko, įdėklo (ZMZ-402, rankovės yra įdėti į atvirą bloką). Buvo ir kitų pastebimų skirtumų. Pirmiau nurodyta, kad apskritai skirtumai tarp ZMZ-21 ir ZMZ-402 šeimų variklių yra nereikšmingi. Karbiuratorių varikliai "Volga" visų šeimų (-21, -24, -31xx) ir "Gazelles", išskyrus 406-osios šeimos variklius, iš esmės keičiamą surinkimą, bet atsižvelgiant į kai kurių ne didelių pakopų pakopos, perdavimo ir Įrengimas. \\ T. Taip pat yra daug pakeičiamųjų galimybių. Padėtis su variklio darbuotojais yra daug geriau abiem būdais.

Blokas buvo aliuminis, mesti į Kokil. Rankovės yra šlapios, keičiamos, pagamintos iš pilkos ketaus, pasodintos į bloką su įtempimu. Cilindro galvutė, aliuminio cilindrai su kištukais ketaus vožtuvų pusių. Žvakės buvo įdėtos į kairę. Ant variklio dešinėje buvo dedamas suvartojimo kolektorius su vienu kameros karbiuratoriumi ir išmetimo kolektoriumi, generatoriumi tiesioginė srovė, filtras Šiurkštus valymas Alyvos ir kranas. Kairėje buvo starteris, suklastojantis, platintojas, naftos vėjas ir kuro siurblys. Stūmokliai - aliuminio tonuoti, su trimis stūmoklio žiedai - Dviejų suspaudimo ir vienos alyvos lieknėjimas. Stūmoklio pirštu yra kompensuojamas 1,5 mm iki dešinės, kad sumažintumėte variklio triukšmą. Alkūninis velenas yra penkių važinėti, ketaus, ploni sienų įdėklai, bimetaliniai (steelbabbite). Vožtuvo skersmenys: įleidimo - 44 mm, baigimas - 36 mm.

K-22i karbiuratoriai (visuose pirmosios ir antrosios serijos automobiliuose ir trečiosios serijos dalimi iki 1960 m. Pabaigos), K-105 (mažoje ankstyvosios trečiosios serijos dalyje - 1962-1965) ir k -124 (vėlyvoje trečiojoje serijoje), visi vienos kameros tipas. Baigęs GAZ-21, K-129 buvo pagamintas kaip atsarginės dalys jai, labai šiek tiek skiriasi nuo K-124. Visi keturi modeliai karbiuratorių yra visiškai keičiamas surinkimas ir K-124 ir K-129 taip pat dauguma detalių.

Galia svyravo nuo 70 AG ir 80 hp. (Ankstyvieji pakeitimai, įprasta ir eksporto konfigūracija) iki 75 AG ir 85 AG (Pavėluoti pakeitimai) ~ 4000 revoliucijų per minutę. Eksporto modifikacijų galios padidėjimas buvo pasiektas mažinant cilindro bloko galvos aukštį, atsižvelgiant į užsienyje prieinamų oktaninio kuro naudojimą. Sukimo momentas buvo 166,7 n · m bazinis pakeitimas ir pasiekė ~ 2200 revoliucijų per minutę. Taigi, jo charakteristika, variklis yra netoli šiuolaikinių keleivinių dyzelinių variklių, o ne benzino varikliai.

Trumpa techninė charakteristika:
Variklio tipas: keturių taktų, karbiuratoriaus, benzino, topless, keturių cilindrų
Cilindro vieta: vertikalus, iš eilės
Cilindro skersmuo ir stūmoklio insultas mm: 92x92
Darbo tūris cilindrų l: 2.445
Cilindro veikimas: 1-2-4-3
Kompresijos koeficientas: 6.7
Kuro tipas: Benzinas A-72 (A-76, A-80)
Maksimali galia 4000 aps./min. L. C.: 75 (80, 85)
Maksimalus sukimo momentas 2000 m. RPM kgm: 17 (18, 19)
Variklio svorio surinkimas su pavarų dėže, centriniu stabdžiu ir visa įranga (be alyvos ir vandens) kg: 20

"ZMZ-21A" variklis buvo naudojamas RAF ir ERAZ VAN mikroautobusuose; Pastarasis buvo išleistas 1980 m. Ulyanovsko variklio statybos gamykla, pagrįsta juo sukūrė savo UDM-451 variklio variklį, ilgą laiką, įdiegtą ant prekės ženklo UAZ automobiliuose. Skirtumai UMP-451 iš ZMZ-21A minimumo, ypač pirmaisiais klausimais: iš pirmo žvilgsnio, tai yra tas pats variklis.

Odnoklassniki.

Variklis su UMP 421 indeksu atliekamas OJSC Ulyanovsko variklio gamyklos (UMP) gamybos įrenginyje. Nuo 1970 m. Ši bendrovė užsiima automobilių variklių išleidimu.

Prielaidos kuriant

Keturi cilindrų plieno gamyklos produktai karbiuratorių varikliai GAZ 21 ir ZMZ 451 (tiek su tuo pačiu darbinio tūrio 2445 CC CM). Šių variklių gamyba buvo perkelta į Uljanovską nuo "Volga" automobilių gamyklos. Gamybos metu varikliai buvo atlikti keli modernizavimui, tačiau iki 1990-91 m. Beveik neturėjo tolesnių perspektyvų gerinti struktūrą, galios charakteristikų padidėjimą ir tuo pačiu metu sumažėjusi degalų suvartojimu. Tuo pačiu metu, poreikis didinti UAZ serijos automobilių konkurencingumą rinkos ekonomikai lėmė poreikį sukurti variklius su dideliu sukimo momentu ir didžiausia galia.

apibūdinimas

Iki 1996 m. Naujo modelio variklis su 2890 CC cilindrų darbu buvo sukurta ir įgyvendinama masinėje gamyboje, atitinkančioje naujus reikalavimus. Projektas gavo pavadinimą UMP 421. Tiesą sakant, UMP 421 tapo paskutinė versija Motor GAZ 21, kuris nuėjo į seriją 1957 m. Dėl padidėjusio darbinio tūrio, padidintų išmetamųjų dujų vožtuvai (skersmuo padidėjo 3 mm - iki 39 mm) ir keletas kitų patobulinimų, kad padidintų iki 22,6 kgf / m sukimo momentą ir galingą iki 125 AG. (Ankstesniuose modeliuose buvo ne daugiau kaip 17 kgf / m ir galia ne didesnė kaip 80-90 AG).

Pagal UMZ 421 projektą buvo keletas dešimčių variklių, skirtingų vienas nuo kito. Suspirkimo laipsnis, elektros energijos sistema, montuojami vienetai, priedų ir kitų mazgų tipo. Visų variklių tepimo sistema yra sujungta, nuo pavarų siurblio. Dėl pakeitimo reikia apie 6 litrus aliejaus, alyva yra rekomenduojama pusiau sintetinių su nuokrypiais nuo 5W-30, 10W-40, 5W-40 arba 20W-40. Variklio aušinimo sistemos skystis su priverstiniu skysčio cirkuliavimu iš siurblio.

Naujas cilindrų blokas

Pastebimas skirtumas naujojo variklio buvo aliuminio blokas cilindrų naujo dizaino. Umz 421 gavo sausas plonassias rankoves iš ketaus (apie visus pirmtakus). Šio sprendimo dėka dizaineriai sugebėjo gauti didesnį įrenginio standumą ir stiprumą, taip pat padidinti balionų skersmenį 8 mm (nuo 92 mm ant senojo įrenginio iki 100 mm). Tarpinis atstumas nepasikeitė ir yra 116 mm.

Šis sprendimas leidžiama ne tik išlaikyti variklio dalių pakaitalą skirtingos kartos, bet taip pat žymiai sumažina naujos įrangos perdirbimo blokų išlaidas. Be to, apskritai ir sodinimo matmenys variklio išliko nepakitę, todėl galima taikyti UMP 421 ant ankstesnių metų išleidimo mašinos.

Stūmoklio grupė ir alkūninis velenas

Dėl padidėjusio įrenginio standumo, buvo įmanoma šiek tiek sumažinti nevienodą cilindrų veidrodžių nusidėvėjimą, kuris padidino cilindrofono grupės išteklius. Stūmoklio masė buvo sumažinta siekiant sumažinti stūmoklio šoninės dalies pastangas. Jis buvo pasiektas 7,5 mm atstumu nuo stūmoklio piršto ašies iki stūmoklio apačios. Norėdami kompensuoti šį atstumą, jungiamojo strypo ilgis padidinamas 7 mm. Stūmokliai, išmetami nuo didelio silicio aliuminio. Dalis degimo kameros yra stūmoklio apačioje (atplėšimas sukaupto kūgio formos).

Alkūninio veleno ketaus, mesti. Native Cervies yra 64 mm skersmens, jungiamojo strypo - 58 mm. Ant veleno gale smagratis yra fiksuotas, ant priekinio - kiaulių geležies pavara pasiskirstymas Vala. Ir stebulės skriemulys. Siekiant užkirsti kelią veleno ašies gale ant priekinio vietinio guolio, įrengiami du poveržlės. Vietoj pasenusių pakuočių, alkūninio veleno UMP 421 gale yra užplombuotas savarankišku guminiu liaukomis. Šis sprendimas leido atsikratyti paveldimos nuo ZMZ daugelio metų problemų - naftos nuotėkis per paketą.

Galvos blokų cilindras

Dėl tarpvalstybinio atstumo išsaugojimo buvo galima suvienyti GBC ant 2445 kubinių variklių. Žr. Ir 2890 cm. "GBC UMP" 421 yra pagamintas iš aliuminio lydinio ir yra su šiluminiam liejimo ketaus kištukais. GBC suvienijimas lėmė senosios dujų paskirstymo mechanizmo schemos išsaugojimą - veleną cilindro bloko (apačioje) ir vožtuvo pavara su strypais, stūmikais ir rokatoriais.

Vožtuvo UMP 421 neturi tarpo angliavandenių (išskyrus kai kuriuos atleidimo variklio pakeitimus po 2010 m.) Ir reikalauja koreguoti po 10-15 tūkst. Km. 2010 m. Variklio velenas pasikeitė, kurio profilis padidėjo aukštyje. Šis įvykis leido pagerinti veikimo režimą tuščiąja eiga ir pasiekti euro-3 emisijos normas.

Pagrindinės versijos

Pagrindinis karbiuratoriaus modelis UMP 421 pritaikytas išmetimo sistema. Sistema buvo baigimo kolektorius, duslintuvas, duslintuvas priėmimo vamzdis ir rezonatorius. Tačiau tokia dujų išėjimo sistema sukėlė sunkumų su tokių variklių įrengimo į kai kuriuos UAZ serijinius automobilius, ypač su automobilio tipo kūnu ("Loaf"). Šie sunkumai lėmė modifikacijų atsiradimą su nekonfigūruoto išleidimo sistema.

1998 m. UMH atvyko į naują pardavimų rinką - modelio UMP 4215 variklių pristatymas prasidėjo mažai tonažai sunkvežimiai OAO GAZ. Tuo pačiu metu, augantys toksiškumo reikalavimai išmetamosios dujos Jie paskatino įrengti variklius UMP degalų įpurškimo sistemas su degalų tiekimo kontrolės ir uždegimo parametrais naudojant elektroninius valdymo blokus. Pirmieji tokių sistemų varikliai buvo išsiųsti į klientus 1999-2000 - variklis su UMP rodyklės 4213 pradėjo būti įdiegta UAZ-3160 automobilių.

98-stipri 4218.10 (7,0 pagal benziną A80) arba 103 stipri 4218,10-10 (su 8,2 laipsnį pagal benziną A92 (su 8.2 laipsniu) buvo tiekiama už UAZ mašinų konfigūracijos. Atitinkamai, varikliai gali būti su Įvairios sistemos išleidimas. Be to, už UAZ, 117-stiprių 4213.10-40 buvo pagamintas su kuro įpurškimo sistema. Mašinoms, dujoms pagaminti varikliai 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 ir 123 stipri injekcija 4216.10.

Variklio privalumai ir minios

Naujasis cilindrų blokas ne visada turėjo didelę liejimo kokybę, kuri atvedė į alyvos suvartojimą į aušinimo sistemą. Kartais tokia problema kilo per pirmuosius 10 tūkstančių kilometrų kilometrų. Plonas sieninis blokas pasirodė esąs linkęs į deformacijas, kai perkaitimo, o tai lemia brangų remontą su bloko galvutės pakeitimu. Mažas degalų taupymas karbiuratorių versijos.. Tačiau šį trūkumą iš dalies kompensuoja perėjimas prie injekcijos sistemos. Pirmieji gamybos metai buvo savininkų skundai dėl nepakankamo įsiurbimo kolektoriaus stiprumo, tačiau šis defektas buvo pašalintas.

Nepaisant visų problemų, didelė suvienijimas su ankstesnių metų leidimais varikliais tapo vienu iš sWEESE privalumai Šeimos UMP 421. Atsarginių dalių kaina ir paplitimas taip pat vaidina didelį vaidmenį. Variklis yra lengva remontuoti ir prižiūrėti. Su tinkama priežiūra, augalas žada ne mažiau kaip 250 tūkst. Km išteklių.

UMS 421 - daugiau nei 20 metų gamybai

Šiuo metu UMH tęsia 421 variklių variklių išleidimą. Gamyklos gamybai dujos yra variklio dujų ašmenų versija, kuri gali būti įrengta oro kondicionieriaus ir hidrokominatuvų kompresoriumi vožtuvo pavara. Pagal užsakymą variklis turi modernų pavarą su poliklinito diržu. Varikliai turi degalų įpurškimo sistemą, elektroninis uždegimas ir plėtoti nuo 100 iki 125 jėgų, kai laikomasi Euro-3 arba 4. Be to, serijoje lieka 96 stiprų karbiuratoriaus versija 4215. Visi varikliai yra skirti benzinui A92 ir didesnei, nes mažo oktano A80 gamyba yra nutraukti.

Variklio UMP 451 buvo skirta automobilio konfigūravimui padidėjęs priimtinumas Marks uaz. visa masė 3,5 tonos, pavyzdžiui, UAZ-469 ir UAZ-452 ir sunkvežimiai, kurių talpa yra iki 1,5 tonų.
Funkcijos. Variklio UMP 451 praktiškai variklis su nedideliais pakeitimais. Alkūninis velenas ir skirstomasis velenas nuo GAZ-21, aliuminio vietinių guolių dangtelių, galinio dangtelio yra išmetamas tuo pačiu metu su galinio sandarinimo korpusu (naudojama). Vandens siurblys Įdiegta ant GBC. Įsiurbimo vožtuvo užuominos skersmuo 44 mm, baigimas - 36 mm. Umn-451m, alkūninis velenas buvo naudojamas ir skirstomas iš dujų-24 variklio (tų pačių vietinių įdėklų).
Priešingai nei ir UMZ 451 stačiakampio kanalai CBC ir patys kolektoriai taip pat yra "kvadratiniai". Naudojamas vienos kameros karbiuratorius. Kaip ir visuose varikliuose UMZ, variklis yra įdiegtas ant variklio "Zhigulevsky" alyvos filtras. UMS-451ME - variklis su ekranuotu uždegimo sistemos.
Motor Resource UMP 451 apie 150-200 tūkst. Km.

Variklio charakteristikos UMP 451/451M UAZ-469, BUKA

Dizainas

Keturių taktų keturių cilindrų benzino karbiuratorius su uždegimo platintoju, su inline cilindrų ir stūmoklių sukasi vieną bendrą alkūninį veleno, su mažesniu išdėstymo vienos skirstomojo veleno išdėstymas. Variklis turi skystis sistema Uždarojo tipo aušinimas su priverstine apyvarta. Tepimo sistema - esant slėgiui ir purslams.
Cilindro blokas yra išmestas iš aliuminio lydinio su jame įdiegta ketaus rankovėmis.

Paslauga. \\ T

Naftos pakeitimas B. variklis Umz. 451. Naftos keitimo intervalas - 10 tūkst. Km. Naftos sausos variklio alyvos tūris su naftos radiatoriaus yra U UMZ-451 ir UMPS-451m skiriasi! Pirmieji 6,2 litrai, antra - 5.8. Atkreipkite dėmesį, kad tepimo ir radiatoriaus sistemoje visada lieka nuo 0,5 iki 1 litro aliejaus. Naftos filtras UMNS-451m nuo VAZ 2101, UMT-451 yra toks pat kaip ir "Gaz-21" (Ratchet). Gamintojo rekomenduojamas aliejus - M-8-SAE 15W-20, M-6Z / 12g SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Vožtuvų koregavimas. Sureguliuokite spragas reikalingas kas 15 tūkst.

UAZ 469 automobilis buvo skirtas Sovietų armija ir buvo naudojamas daugiausia aptarnavimo ir transportavimo komandų formuluotės. Po sovietinėje erdvėje ši transporto priemonė yra gana paplitusi, o NVS šalių kariuomenėje šis automobilis vis dar aktyviai išnaudojamas, nepaisant amžiaus.

Specifikacijos

Ant transporto priemonė. \\ TaH UAZ 469 Motor 451MI buvo įdiegta, kuri buvo panaši į panašų į Volgovsky ZMZ 402. UAZ 469 variklis atėjo pakeisti GAZ-69 kaip modernizuota transporto priemonė. Kai kuriant daug konstruktyvios savybės Jis buvo paimtas su "Gaz 21" ir "Gaz-24".

Lygiagrečiai, civilinė versija automobilio su žymėjimu 469B buvo pagamintas, kuris buvo pervadintas 1985 metais ir ji gavo ženklinimo - UAZ 31512.

Apsvarstykite pagrindinį specifikacijoskuri turi variklį UAZ 469, taip pat įrenginį:

UAZ-451m.

UAZ-4178.

ZMZ-4021.10.

Paslauga. \\ T

Paslauga. \\ T maitinimo agregatas "UAZ" 469 vykdoma pagal standartinę schemą. Taigi, "Interservice" intervalas yra 15 000 km kilometrų iki pirmojo kapitalinio remonto. Atkūrus variklį, rekomenduojama atlikti priežiūra Kas 10-12 tūkst. Km išgelbėti motorinių išteklių.

Atliekant jį pakeitimus variklio alyva ir alyvos filtras. Taigi, dažniausiai vairuotojai mėgsta supilti į mineralinį ar pigų variklį pusiau sintetinė alyva. Su tuo, jei vartojate mineralinį vandenį, maitinimo bloke nėra geresnis.

Kiekvienas sekundės UAZ variklis yra išsamus pakeitimas prekės. Jame transporto priemonės savininkas turi atitikti šį techninį darbą:

• Naftos ir filtro elemento keitimas.
• Kuro filtro keitimas.
• Karbiuratoriaus valymas.
• Oro filtravimo elemento keitimas.
• Patikrinkite uždegimo žvakes.
• Vožtuvo mechanizmo reguliavimas.
• Patikrinkite pagalvėles ant suskirstymo.

Tuning.

UAZ 469 variklio derinimas su 2,5 litrų tūriu atlieka analogiškai su ZMZ 402 gamybos varikliu. Kadangi dizainas yra panašus, galios vieneto derinimas yra pakankamai paprastas.

Norėdami padidinti maitinimo charakteristikas, būtina iškreipti cilindro bloką iki 95 mm dydžio. Tuo pačiu metu lengvi stūmokliai ir alkūninis velenas įdedamas į variklį. Siekiant užtikrinti maksimalų efektą, rekomenduojama pakeisti bloko galvą į injekciją ir atitinkamai. elektroninė sistema Injekcijos kuras.

Jūs neturėtumėte pamiršti, kad naujajame bloko gale verta diegti lengvus vožtuvus ir kreipiančias rankoves. Visa tai leis lengviau palengvinti variklį kelioms dešimčių kilogramų.

Taigi, kad maitinimo blokas neperkraukite darbo proceso, yra nustatyta aušinimo sistemos banginių rinkinys, kuriame yra sporto siurblio ir silikono variklio aušinimo purkštukai.

Vietoj vietinio vario radiatoriaus reikia pritvirtinti lengvą trijų karšto aliuminio. Taip pat reikia pakeisti aukštos įtampos laidai ir uždegimo sistema. Atskiras elementas įsigyja naują sankabos rinkinį, taip pat pakeičiant uždegimo dėžutę.

Produkcija

UAZ varikliai yra laikomi vienu iš patikimiausių ir gana bendro, tiek karinėje pramonėje, tiek civilinėje praktikoje. Maitinimo bloko priežiūra ir remontas atliekamas gana lengvai ir tiesiog su savo rankomis, dėka tik dizaino. Neseniai ji tapo madinga atlikti senų sovietinių transporto priemonių derinimą. Šis momentas nebuvo eiti aplink UAZ 469 variklį.