Tikriausiai daugelis iš mūsų nusipirko naujų automobilių su jumis su dideliu ar mažu rida. Arba, priešingai, jau buvome, ir visi mes domisi automobilio patikimumu! Jei pakaba gali būti pakeista beveik garaže, Įrengimas. \\ T Taip pat galite keisti (generatoriai, starteriai ir tt), tada variklis ir perdavimas yra beveik svarbiausi elementai. Jų suskirstymas gali išpilti labai brangiu remontu! Bet vis tiek norime žinoti, kuris maksimalus rida gali perduoti variklį - kas yra šiuolaikinio variklio paprasto užsienio automobilio išteklius? Šiandien noriu galvoti apie šią temą ...

Žinoma, variklio ištekliai yra labai santykinė vertė. Viskas dėl to, kad visi vairuotojai yra skirtingi ir jie vairuoja įvairiais būdais, kažkas nesukelia variklio, rūpinasi jam, keičia naftą prieš terminą ir supilkite tik aukštos kokybės sintetinę naftą, kaip jie sako, Knygoje yra aišku, kad šis priimančiosios variklis truks daug ilgiau nei tai - kas "posūkiai" į raudoną zoną, balai į aliejaus (ir pokyčiai ne taip dažnai).

Tačiau šiandien aš kalbėsiu apie vidutines figūras, manau, kad naftos keičiasi laiku, važiavimas yra normalus (retai agresyvus). Ką tada paaiškėja?

Šiuolaikinio variklio (gegužės) sistemos per pastaruosius dešimtmečius buvo labai stipriai išsivystė - jie tapo galingesni, ekonomiškesni, ir, žinoma, tai yra praktiška, tai yra, ištekliai išaugo kelis kartus. Jei anksčiau, net ir mano vaikystėje, mano tėvas ir senelis kartą kas dvejus metus, bet atėjo per variklį, dabar daugelis žmonių nežino, kuri pusė jį kreiptis. Viskas, nes pasikeitė daug, čia yra keletas taškų.

1) Tepalai (alyvos) - Tiesiog milžiniškas žirgų lenktynės, už nesuprantamo riebalų vietą, kurią lelija anksčiau. Dabar alyvos tapo daug daugiau technologinių, jie yra gerai sutepti ir apsaugoti variklį, detalės yra minimalios, ir visa tai prisideda prie variklio išteklių padidėjimo. Daugelis sintetiniai aliejai, ne stora net su labai Žemos temperatūrosIr todėl šalta pradžia pradėjo praeiti beveik neskausmingai už variklį. Anksčiau variklis gali tik dėl storos užšaldytos alyvos.

2) Aušintuvas. \\ T. Parduota visur ir visada, beje, tą pačią gerą kokybę kaip aliejus. Anksčiau net žiemą jis buvo dažnai sujungtas vanduo, tosol buvo sunku gauti, todėl automobilių sistemos buvo užsikimšę - rūdis, tada perkaitimo ir visų - hello "sostinė" ( kapitalinis remontas Variklis).

3) Degimo sistema. Injector atėjo pakeisti karbiuratorių, jis suteikia daugiau galingesnę kibirkštį, kuras yra geriau įsteigti, ir atitinkamai nudegina geriau, o tai suteikia mažiau nei automobilis, ir tai tiesiogiai veikia variklio išteklių. Mažesnis Nagaras, tuo geriau.

4) Mechaninis variklis. Nereikia nurašyti mechaninio komponento, variklio medžiagos pagerėjo, technologijos eina į priekį (naujų tipų stūmokliai, reljefas ir kt.). Tai taip pat turi įtakos variklio ištekliui.

Atskirai, norėčiau atkreipti dėmesį į turbokompresinius variklius, jie turi daugiau arklio galių, todėl yra daugiau nei apkrova, todėl jie turi daug išteklių nei įprastų atmosferos variklių - tai gerai, jei 200 000 kilometrų veikia be remonto. Taigi, jei variklis su turbinų rida jau 150 000, verta mąstyti perkant. Bus atskiras straipsnis apie turbokompresoriaus variklio išteklius.

Jei atnešite eilutę mūsų straipsnyje, tada pasitikite, galite pasakyti šiuolaikinio užsienio automobilio variklius (net jei rangas) turi gana didelį išteklius (jei nevartate turbokompresoriaus variklių). Pasak kai kurių gamintojų, variklis gali gauti 400 - 500 tūkst. Kilometrų be kapitalinio remonto (žinoma, su įprastu važiavimu ir įprastu paslauga). Ir toks rida, kaip 100 000 kilometrų, beveik vaikai, variklis pateko į skonį! Žinoma, geriau atlikti tam tikrą čekį su tokiu paleidimu (pvz., Galite patikrinti suspaudimą, už grandinę per anksti ir tt), bet kitaip viskas turėtų būti gerai. Aš tiesiog sakau, kad mano draugas turi Mitsubishi Lancer. 9, Rida jau maždaug 350.000 kilometrų, sustabdymas jau buvo padaryta daug kartų, bet variklis, kaip ji nuėjo, ir eina (žinoma vartojimo - diržai, žvakės) ir viskas! Taip, jis vairuoja, nesakykite labai tvarkingu.

Kitas pavyzdys, du darbai Reno Logan, vienas rida jau 400 000 kitų 280,000, varikliai dirba be matomų problemų, vėl tų pačių medžiagų.

Man rodos auksinis vidurys 250 - 300 000 kilometrų ištekliųgali užtrukti beveik bet kokį modernią variklį (dar kartą turbina neatsižvelgia), kaip taisyklė, tai yra net mūsų vietinis Vaz.! Prisiminkite variklio konstrukcijos lengviau, tuo ilgiau jis tęsis!

Vairuoti atsargiai, eikite per laiku ir variklis tarnaus jums labai ilgai.

Ir apie tai, turiu viską, perskaitykite mūsų aušinimo dėžutę.

Kia-Hyundai G4FA variklis

Variklio charakteristikos G4FA.

Gamyba - Pekinas Hyundai Motor Co.
Variklio prekės ženklas G4FA.
Išleidimo metai - (2007 - Mūsų laikas)
Cilindro blokų medžiaga - aliuminis
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas - Inline.
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai ant cilindro - 4
Stūmoklio smūgis - 75 mm
Cilindro skersmuo - 77 mm
Kompresijos koeficientas - 10.5
Variklio tūris - 1394 cm. Cube.
Variklio galia - 107-109 AG / 6300 ob.min.
Sukimo momentas - 135nm / 5000 ob.min
Kuras - 92.
Aplinkos normos - Euro 4.
Variklio svoris -n.D.
Kuro sąnaudos - miestas yra 7,8 litrų. |. Trasa yra 5,0 litrų. |. sumaišyti 6,0 l / 100 km
Naftos suvartojimas - iki 1 l / 1000 km (sunkiomis sąlygomis)
Nafta variklio solaris / Rio G4FA:
0w-30.
0W-40.
5W-30.
5W-40.
Kiek alyvos variklio rio / solaris: 3,3 l.
Pakeitus supilkite apie 3 litrus.
Naftos pakeitimas atliekamas kartą kas 15 000 km (geresnis nei 7500 km)
Variklio darbinė temperatūra SOLARIS / RIO: ~ 90 laipsnių.
Variklio ištekliai SOLARIS / RIO:
1. Pasak augalo - mažiausiai 180 tūkst. Km.
2. Praktiškai - 200+ tūkst. Km.

Tuning.
Potencialas - 200+ HP
Be išteklių praradimo - 110-115 AG

Variklis buvo įdiegtas:



HYUNDAI i20.
HYUNDAI I30.

Variklio solaris / Rio G4FA variklio gedimai ir remontas 1,4 l.

G4FA variklis reiškia nauja serija Gamma, kuri buvo paskelbta 2007 m. Ir pakeitė pasenusius alfa variklius. Gamma yra du varikliai, 1,4 litrai G4FA ir 1,6 litrai. G4FC, surinkta ant vieno cilindro bloko, tačiau sutelksime dėmesį į jaunesnį gama. Skirtingai nuo senų alfa serijos variklių, G4FA variklis naudoja laiko grandinę su įtempikliais, kurie per visą savo oficialų išteklių nereikia priežiūros. "Solaris / Rio 1.4" variklis turi dujų paskirstymo fazės keitimo sistemą, bet tik į įsiurbimo veleną, be to, G4FA variklyje nėra hidrokominalių, todėl vieną kartą per 95 000 km, jums reikia koreguoti vožtuvo spragas Pakeitus stūmikas, procedūra nėra pigi, tačiau tai nėra būtina jį nepaisyti, kitaip jis bus dar didelės problemos triukšmo, apdailos, Progarovo ir kt.
Daugelis domina tai, ką variklis gamintojas HYUNDAI SOLARIS / KIA RIO, todėl jis gaminamas Pekino "Hyundai" Motor Company., Taip, variklis yra kinų, bet neskubėkite rėkti "šiukšliadėžė / kritimas?", Aiškiai pažvelkime į G4FA variklio trūkumus ir pagrindinius gedimus, o tada padaryti išvadą:
1. Populiarios ir nerimą keliančios masės problemos, tai yra variklio rio ar solaris, jei jūsų išmušimas dingsta, tada greičiausiai, tai yra laiko triukšmo grandinė (90% atvejų) ir nėra nieko jaustis apie viską , Jei jis yra girdimas ir karšta, tada problema gali būti nereguliuojami vožtuvai, tai neteisingai koreguojama gamykloje. Kreipkitės į paslaugą ir sureguliuokite.
2. Triukšmas simboliu, panaši į šilkas, apsiaustus, takelažas ir kitus panašius garsus, tai yra normalus purkštukų veikimas ir nežino, kaip :)
3. Užpildykite aliejaus, tai atsitinka ne dažnai, vis dėlto vožtuvo dangtis Ne idealus ir pėdsakų naftos požymių, pakeisti tarpiklį ir važiuoti toliau be problemų.
4. Plaukiojantis greitis, netolygus Rio / Solaris variklio veikimas Problema nėra reta, ji paprastai išspręsta valant droselį, jei ji nepadeda, kad švieži firmware.
5. Vibracijos tuščiąja eiga, šio reiškinio priežastis yra purvinas droselio vožtuvas Arba žvakės, valykite sklendę, pakeiskite žvakes ir džiaukitės maloniu variklio veikimu. Su stipriais vibracijomis pažvelgti į variklio palaikymą.
6. Nerimaudami savininkai ir vibracijos vidutinio cirkuliacijos (~ 3000 aps./min), niekas nežino, kokia priežastis, oficiali Hyundai-Kia Dillers kalbėti apie variklio savybes ir tai tiesa, G4FA variklis yra rezonanso ir dėka savotiškas kalno Dizainas. Perkelti, visi vibracijos ant vairo ir kur galite tik. Suteikite vartai arba atleiskite pedalą, variklis išeis iš rezonanso ir vibracija išnyks.
7. Atlaisvina ... Pacientų tema, švilpukas atsiranda dėl silpnos generatoriaus diržo įtempimo, pakeiskite įtempiklio ritinėlį ir dingsta viską.
Tai yra pagrindinės problemos Solaris / Rio / Side 1.4, tai atrodytų ypatinga, daugelis variklių turi savo trūkumų, bet čia šie ligos išeiti iš pačios veiklos pradžios, plius visko, variklis Solaris / Rio G4FA variklis yra Nepriklausomai nuo remonto, nuobodu pagal remonto dydį nėra pateikta ir šiuo atveju reikia pakeisti visą cilindro bloką. Nepaisant to, pastaruoju metu daugelis ekspertų prisitaiko prie cilindrų hielby bloko, po kurio jis gali užtrukti dar daug tūkstančių km.
Judesio šaltinis (deklaruota) yra ne mažiau kaip 180 tūkst. Km, o tai yra mažesnė už VAZ automobilių. Žinoma, kai ramesnis išnaudojimas, savalaikė techninė priežiūra ir naftos keitimas 2 kartus dažniau, rodoma Tikimybė Sėdėkite daugiau nei 250-300 tūkst. Km Bet ne viskas išnyksta, didžioji savininkų dalis nieko nedaro, tiesiog eina į tai. Todėl norėdami įsigyti naudojamą automobilį su tokiu varikliu, jums reikia labai atsargiai, bet su rida 100 tūkst. Km, Didelė rizika pirkti malkos.
Be visų žinomų automobilis Hyundai. Solaris I. Kia Rio., Šis variklis Jis vis dar yra "Kia Cee'd II / I20" šiek tiek deformuotoje versijoje - už 100 AG.
Remiantis G4FA variklio bloku, buvo sukurta 1,6 litro Gamma serijos variklis.

Variklio numeris KIA RIO / HYUNDAI SOLARIS G4FA / G4FC

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, blokų tapatybė yra 1,4 litrų. (G4FA) ir 1,6 litrų. (G4FC), atitinkamai variklio numeris išjungtas toje pačioje vietoje, ant cilindro bloko šalia sankryžos su PPC smagračiu.

Variklis Tuning Hendai Solaris / Kia Rio G4FA

G4FA Chip Tuning.

Vienas iš greičiausių, paprasčiausių ir pigų būdų, kaip sumažinti galią, yra variklio kalibravimas. Biurai yra pažadėti po lusto 110-115 AG, pabandykite eksperimentuoti, bet nelaukite reikšmingų pokyčių. Norite padidinti šiek tiek didėjantį atvykimą, tada ieškokite Žmogus-voras 4-2-1 arba virkite į užsakymą, išmetimo ant vamzdžio 51 mm, CBC perkėlimas su padidėjusiais vožtuvais, firmware, arkliais 120-125 "NETUNUGUE". Būtų malonu pridėti jį visus plačius velenus, tačiau Solaris / Rio nebuvo sporto velenų.

Kompresorius Kia Rio / Hyundai Solaris

Norėdami įdėti kompresorių į standartinį stūmoklį, tai reiškia, kad variklis bus atskirtas, būtina šiek tiek nutraukti du būdus pasirinkti iš: du gBC pads. Įdėkite arba nauja keista stūmoklio už suspaudimo santykį ~ 8.5. Kalimas yra brangus, tačiau jis bus atlaikytas nuo 0,7 baro slėgio nuo RK-23RD ir mažos turbinos be jokių problemų. Du tarpikliai CHC yra pigūs, tačiau maksimalus RK-23-1 su 0,5-0,6 baro slėgiu. Be kompresoriaus, išmetimo iš 51 mm vamzdžių išmetimas, šis skersmuo pakanka akims ir konfigūruoti internete. Maždaug 140 AG Atskirai galės daryti be jokių problemų, jei papildomai patikslintumėte GBC, tikslius įsiurbimo ir išleidimo kanalus ir įdėti didelius vožtuvus, tada galia padidės iki 150-160 AG Ir tai jums yra pakankamai tik jums.

Turbina Solaris / Rio 1.4

Daugelis savininkų šliaužti tokias mintis, eikite aplink ir apie tai mokytis, bet nepasiekia verslo ... Padaryti Turbo Solaris, mes turime virti Turbo Tollek, pagal Turbinos TD04l, Garrett GT15 arba 17, Maslopodach į turbinos, tarpinis aušintuvas , Vamzdžiai, 440cc purkštukai, išmetimo į 51 (63) mm vamzdį, be velenų negalima padaryti, jums reikia užsisakyti velenus su maždaug 270 etapu ir didesniu, eksploatacinėmis gamyklomis, visais šie šiukšliadėžėmis ir ruošia internetu. Gerai suderintas Turbo Solaris / Rio suteiks daugiau nei 180 AG, tiek, kiek variklis yra pakankamas, yra nežinomas, o projekto įgyvendinimas, kaina, bus lengvai patenka į mašinos grindis ...

Automobilių pramonės pažanga ir vystymasis greitas. Panašiai, agregatų kūrimas. Įvertinkite geriausią Šiuolaikiniai varikliai, Charakteristikos ir automobiliai, ant kurių jie yra įdiegti.

Straipsnio turinys:

Norėdami kalbėti apie tai, kas variklis yra geriausias, benzinas ar dyzelinas, taip pat apie gamintoją - japonų, vokiečių ar amerikiečių - nuomones yra tikrai bendrinamos. Kai kurie vairuotojai nori galingą ir patikimą vienetą, kiti - variklis skirtas greičiui, o trečiasis - būti patvarus ir neleido. Pagrindinis variklių skirtumas yra automobilio klasė, kuriai jis bus įdiegtas. Dėl to bus pakeista suvestinių, charakteristikų ir galios tūris.

Automobilių savininkai su patirtimi pasakys, kad pagrindinis dalykas automobilyje, kad variklis dirba normaliai. Paprastai pirmieji variklio nusidėvėjimo požymiai pasirodo po 100-150 tūkst. Ridos kilometrų. Na, jei automobilio savininkas yra vienišas ir žiūri už variklio, bet jei nuo pirkimo pradžios buvo keletas savininkų ir neatsižvelgė už variklio, tada remontas būtų būtinas daug anksčiau, ir kainos gali būti būti daug daugiau.

Prieš perkant automobilį, pirkėjai dažnai susiję su tuo pačiu klausimu, kuris variklis yra geriau pasirinkti. Kai kurie variklių inžinierių modeliai išnyko iki mažiausių detalių ir nepaisant nebrangių mašinos kainos, o variklis nebus kyla jokių problemų. Kitais atvejais, perkant brangią "Premium Class" automobilį, variklis nepalieka 50 tūkstančių km, nes pirmosios problemos ir lūžimas pradės pasirodyti.

Top automobilių varikliai

Šiuolaikiniai automobiliai tarp specialistų laikomi vienkartiniais, nes variklio remontas ir individualūs komponentai gali padaryti, kaip visą automobilį iš salono. Vidutinis tokių automobilių eksploatavimo laikas nuo 3 iki 5 metų, tačiau daug priklausys nuo mašinos veikimo pobūdžio. Yra parinkčių, vienos ir tos pačios mašinos, su tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis, bet skirtingais varikliais, gali praeiti skirtingus atstumus. Tai yra dėl buvimo skirtingi varikliai, jų kokybės surinkimas ir plėtra.

Geriausių modernių variklių įvertinimas

Dyzelinių milijonų Mark Om602 nuo Mercedes-Benz

Daugelio šių kopijų rida prasideda nuo 500 tūkstančių kilometrų, nors taip pat yra atskirų retų egzempliorių, kurių rekordas yra pora kilometrų. Šį variklį galima rasti "Mercedes-Benz" organizme W201, W124 ir pereinant W210. Taip pat rasta G-CLASS SUV, Sprinter ir T1 mikroautobusų. Vairuotojai, turintys patirties, sako, kad jei jis rūpinasi būtinų dalių pakeitimu ir eina per degalų sistemaVariklis beveik nėra nužudytas, o tai prideda daug žvaigždžių iki savo reitingo.

Bavarijos BMW M57.

3F-SE benzino variklis iš "Toyota"

Ilgai gali ginčytis dujų variklis Geriau, kuris yra blogesnis, nes kiekvienas turi savo privalumus ir trūkumus. 4 sekundžių cilindro sąrašas benzino agregatai Atidaro 3f-se iš "Toyota". Įrenginio tūris yra 2 litrai ir yra skirta 16 vožtuvų, laiko pavara yra diržas ir gana paprastas paskirstytas degalų įpurškimas. Vidutinė galia, priklausomai nuo 128-140 arklių pakeitimo. Daugiau pažangesnių vieneto versijos yra aprūpintos turbinomis (3S-GTE). Šį modifikuotą vienetą galima rasti tiek šiuolaikiniu "Toyota Cars" ir senesniu: "Toyota Celica", "Camry", "Toyota Carina", "Avensis", RAV4 ir kt.

Didelis šio variklio pliusas yra gebėjimas laisvai perkelti didelius krovinius, patogią vietą mazgų priežiūrai, lengva remontuoti ir apgalvoti atskirų dalių. Po geros priežiūros ir be kapitalinio remonto, toks suvestinis gali ramiai perkelti 500 tūkstančių kilometrų su geros atsargos vėliau. Be to, variklis nesikelia kuro, kuris neatitinka papildomos priežiūros savininkui.

Japonijos vienetas 4g63 iš Mitsubishi

Per išleidimo metus 4G64 agregatas praėjo ne vienam pakeitimui, kai kuriuose įgyvendinimo variantuose buvo pridėta turbina ir pakeistas laiko nustatymas. Tokie pakeitimai ne visada pasinaudoti, bet kaip savininkai pažymėkite, įrenginio remontas išliko tas pats, ypač naftos pakeitimo atveju. Milijoninės nuotraukos mitsubishi agregatai 4G63 be turbokompresoriaus, nors su kruopščiu veikimas ir turbokompresoriaus galimybės pasiekia įrašą toli.

D serija iš Honda

Tokių užpildų įrengimo platforma patiekiama automobiliai Honda. Stream, Civic, Accord, HR-V ir Amerikos Acura Integra. Iki kapitalinio remonto, tokie varikliai gali būti apie 350-500 tūkst. Kilometrų ir gerai apgalvotų dizaino ir tinkamų rankų sąskaita, galite suteikti variklį į antrąjį gyvenimą net po baisių eksploatavimo sąlygų.

Europos X20SE nuo OPEL

Atlaisvinimo laikotarpiu įrenginys buvo įdiegtas Vectra, Astra, Omega, Frontera ir Calibra, taip pat automobiliams, senajetams ir Buick. Brazilijos teritorijoje tuo pačiu metu išleido tą patį variklį lt3, bet su turbokompresoriumi, su 165 arklių talpa. Vienas iš šių C20xe variklio variantų buvo įdiegta lenktynėse Lada ir Chevrolet ir todėl automobiliai buvo pažymėti ralyje. Paprasčiausios 20NE šeimos vienetų versijos gali ne tik perduoti 500 tūkst. Km be kapitalinio remonto, bet ir kruopščiai požiūrį gali įveikti 1 mln. Kilometrų juostą.

Įžymūs V formos aštuoni

Dėka nikelio ir silicio dengimo cilindrų (dažniau tai yra rasti kaip Nikail), daro juos beje. Kaip praktika rodo, kol ženklas per pusę milijono kilometrų, įrenginys neturėtų būti išmontuotas, jums nereikės pakeisti stūmoklio žiedai. Minusas laikomas kuru, būtina atidžiai pažvelgti į benzino kokybę, nes nulinė danga bijo sieros degaluose. Jungtinėse Valstijose dėl tokios problemos jie perėjo prie minkštesnės apsaugos technologijos - AlusiL. Atnaujinta šiuolaikinė galimybė laikoma M62. Įdiegta ant BMW 5 ir 7 serijos.

Šeši cilindrai iš eilės

Dažniausiai tokie varikliai yra dešiniosios pavaros automobiliuose "Toyota" ženklas. II, supra ir karūna. Tarp Amerikos automobilių yra LEXUS IS300 ir GS300. Dėl paprasto dizaino, tokie varikliai gali lengvai įveikti milijono rida ženklą, prieš reikalingą kapitalinį remontą.

Bavarijos BMW M30.

M3102B34 modifikavimas yra turbokompresorius M30, 252 arkliai. Šis variklis B. skirtingi pakeitimai Įdiegti 5, 6 ir 7 bMW serija. Iki šiol nėra duomenų, koks buvo šio variklio įrašas, tačiau 500 tūkst. Kilometrų ženklas yra paprastas barjeras. Kaip daugelis pažymėjo, šis variklis dažnai nerimauja dėl paties automobilio.

Kitas Bavarijos - BMW M50

Pateiktas geriausių variklių reitingas nėra visiškai sudėtingas. Dar paklausti, kokio tipo automatinis variklis yra geriausias. Automobilių entuziastai gali pasakyti, kad kai kurie vienetai neįtraukė į sąrašą, tačiau reitingas buvo suformuotas pagal patvarumo ir išteklių pagrindu. Hibridiniai ir elektros varikliai neįtraukti dėl išlaidų, o tokių agregatų priežiūra yra ypatinga. Atskiros egzemplioriai tiesiog neparodo namuose, todėl jie sako, kad šiuolaikiniai automobiliai dažniausiai yra vienkartiniai.

Vaizdo įrašų apžvalga Top 5 blogiausi varikliai:

Kas yra turbokompresoriaus variklio šaltinis automobilio - klausimas, atsakymas, į kurį ieško dažnai vairuotojų, norinčių pirkti automobilį antrinė rinka. Galų gale, niekas nenori nustatyti kietos sumos varikliui.

Gyvenimas turbokompresoriaus dyzelinas I. benzino varikliai Jis yra pakankamai didelis, bet mažesnis už atmosferą. Taip, ir turbina, kaip rodo praktika, nepavyksta prieš variklį, reikalaudami kruopščiai rūpintis. Šiame straipsnyje mes pažvelgsime į tai, kokie ištekliai turbomotoriniai moderniuose automobiliuose ir kaip jį kuo labiau padidinti.

Diagnostika: tikras gebėjimas padidinti turbinos išteklius

Norite sužinoti savo automobilio turbomotorinio išteklių išteklius? Mes dializuojame turbiną ir išsamiai pasakėme apie dabartinę padėtį. Jei reikia, atliksime kompetentingą turbokompresoriaus priežiūrą visapusiškai laikantis gamintojo rekomendacijų.

Turbotas variklis – jėgos agregatasKuris turi turbiną, pagrindinė jo užduotis yra oro masės injekcija į variklio cilindrus. Skirtingai nuo atmosferos, kuri nepriklausomai švirkščiamas oras. Didesnis kiekis lemia geresnį kuro degimą, kuris padidina galią. Taigi dėl daugiau didelis efektyvumas, turbokompresoriaus variklis, palyginti su atmosferos kiekiu, bus daug ekonomiškesnis.

Šiuo metu turbokompresorius yra praktiškai visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, pradedant nuo mažo tūrio benzino variklių ir baigiant daugiakampiu V12.

Privalumai:

1. Didelė galia, palyginti su atmosferos. Net su mažesniu variklio kiekiu pasiekiamas daugiau aukšta įtampa Dėl švirkšto oro turbinos.
2. Kuro sąnaudos yra mažesnės už atmosferos. Jei lyginate arklio galia, o ne jėgos vieneto tūris.
3. Turbuoti varikliai yra kompaktiškesni.
4. Yra 2 ir 3-ųjų parinkčių cilindrų varikliaikuris galios požiūriu nebus silpnesnis atmosferos su 4 cilindrais.

Trūkumai:

1. Jei žiūrite į degalų sąnaudas, palyginti su tūriu, turbo variklis "valgo" daugiau. Pavyzdžiui, 1,4 l turbuotas benzino variklis, benzinas bus išleistas daugiau nei 1,4 litro atmosferos. Tačiau tuo pačiu metu jis bus galingesnis.
2. Reikalinga kuro kokybė, kuri dažnai dažnai pastebima, kad turbokompresuoto variklio ištekliai sumažėja.
3. Turbomotorinio ištekliai. taip pat priklauso nuo kokybės variklio alyva. Supilkite mineralinį arba pusiau sintetinį neveiks tik sintetiniu būdu.
4. Kaip rodo praktika, turbinos šaltinis yra mažiau variklio ir vidurkiai 120-150 tūkst. Km. Ir pakeitimas nėra pigus.
5. Žiemą automobilis su turbo sistema reikalauja privalomo pašildymo.
6. Turbinos aušinimo poreikis. Dėl šios priežasties po kelionės variklis nedelsiant nerekomenduojamas, turite jį dirbti tuščiąja eiga.
7. Naftos ir filtrų keitimas dažniau nei atmosferos.

Turbinos ištekliai nėra daug mažiau variklio ištekliųIr tada tik su tinkama ir nuolatine priežiūra. Turbokompresoriaus variklio ištekliai sumažinami dėl to, kad reikia ignoruoti automobilių gamintojo rekomendacijas dėl turbokompresoriaus priežiūros ir priežiūros, arba dėl maitinimo bloko gedimo.

• Žemos kokybės variklio alyva;
• Naftos ir filtrų neregistravimas;
• Padidėjo apkrovos ant šalto variklio;
• Naftos badas.

IT keturi pagrindinės priežastysDėl kurių turbokompresoriaus variklio išteklius kelis kartus sumažinamas.

Turėtų būti suprantama, kad turbokompresoriaus variklis, ypač jei jis yra mažas, reguliariai veikia jo gebėjimų riboje. Galų gale, su mažesniu garsumu, turbo variklis turi tą pačią galią kaip atmosferos su dideliu garsumu. Dėl to, kad jis užima sunkius krovinius, o jo nusidėvėjimas yra pagreitintas.

Daugelis automobilių gamintojų užtikrina, kad turbokompresoriaus variklio šaltinis yra maždaug 150-200 tūkst. Km. Po to rida turi būti reguliariai tikrinama suspaudimas, ir, jei reikia, variklis reikalingas.

Tačiau jis yra mažesnis nei 300 tūkst. Km, kuris vyksta be problemų atmosferos. Ir nesilaikant visų taisyklių ir rekomendacijų, turbomotorinio ištekliai negali pasiekti 100 tūkst. Km.

Toks šaltinis yra susijęs su tuo, kad atmosferos variklis Tai turi paprastesnis dizainas Ir tai nėra taip reikalaujama apie variklio alyvos ir kuro kokybę, kurią negalite pasakyti apie Turbo variklį. Be to, net tada, kai suskirstymas dėl prastos kokybės kuro, atmosferos atkūrimas kainuos daug mažiau nei panašus variklis su turbina.

Jei maitinimo įrenginys yra tinkamai suprojektuotas, turbokompresoriaus buvimas neturi įtakos turbokompresoriaus variklio ištekliams. Automobilio savininkas tik būtina žinoti turbomotorinio veikimo savybes ir prisiminti keletą svarbių taisyklių.

Vietoj to, kad variklio alyvos pakeitimas yra 10 tūkst. Km, atlikite pakeitimą, kai veikia 7,5 tūkst. Km. Net ir su tokiu rida, oro filtras bus labai užterštas. Užterštas filtras tik padidina atsparumą oro įsiurbimo metu, dėl kurių reikšmingai sumažėja turbokompresoriaus veikimas.

AntraJūs neturėtumėte išsaugoti variklio alyvos kokybės. Supilkite į variklį, kurį gamintojas rekomenduoja pagal leistinus nuokrypius.

Atminkite, kad "Miser" moka du kartus. Ir taupymas yra nepriimtinas čia, kitaip jūs rizikuojate sumažinti turbokompresoriaus variklio išteklius.

Trečia, nereikia perkrauti variklį be poreikio. Ramus ir nedidelis važiavimas - ilgaamžiškumo įkeitimas yra ne tik variklis, bet ir visas automobilis.

Ketvirta, Nutraukus automobilį, ypač po ilgos kelionės, nereikia maišyti turbokompresoriaus variklio. Jis turi dirbti 1-2 minutes, kad atvėsintų turbiną. Nes. Jei nedelsiant nuskendo variklį, variklio slėgis nafta dingsta Nedelsiant ir greitai sukasi rotorius bus be tepimo. Taigi turbinos ištekliai labai sumažėja.

Nors automobilis lydi didžiulį savybių kiekį, yra toksiškumo normos, apriboti greitį, Efektyvumas ir natūraliai bet kuri iš šių savybių yra tam tikrų leistinų matavimo nuokrypių ir metodų. Bet kuri iš didesnio ar mažiausiai gali palyginti ir įvertinti reguliavimo ar pradinių rodiklių charakteristikas. Tai yra visiškai kitokia, kad įvertintų vieną iš svarbiausių savybių - Kokybės ir išteklių varikliai Šiuolaikiniai automobiliai.

Rusijos vartotojas renkantis automobilį dažnai atkreipia dėmesį į konkrečiai ištekliams, jo verčių duomenys gali būti nurodyti: didžiausias greitis, galia, konfigūracija, nenurodyta kaip principinga artimiausiame parametrui aplinkos sauga. Tada, kai buvo sukurta 1-oji Volzhsky šeima mažas automobilis, Dizaineriai iš pradžių padėjo 130 000 km išteklių, kai jau pasirodė dešimtoji karta, šis šaltinis išaugo iki 160 000 km. Reikėtų nepamiršti, kad ši sąvoka yra gana neryški į Chagriną, mūsų standartai neturi tikslių kriterijų, kai įvyksta variklio gebėjimai. Jei atsiųsite dėmesį į informacines knygas, ant variklių naudojimo vidaus deginimas. \\ T, tada pagal išteklius tikimasi paleisti iki pusės remonto (kitaip tariant, išmontuoti darbą alkūninis velenas). Visi darbai, kurie yra atliekami variklyje, nepašalinant alkūninio veleno, nėra paženklinti rimtais remonto darbais ir, kaip ir toliau, nėra ribinės būsenos atėjimo ženklas, kai šaltinis yra ribotas. Praktiškai, kai vairuotojo ištekliai yra baigti su automobiliu, smarkiai sumažina maitinimą, yra smūgių, didelis srautas Nafta ir kuras.

Kilometrai ir ištekliai

Įspūdingi priklausomybė atskleidė specialius - išteklius priklauso nuo automobilio rida diapazone. Net ir Rusijos sąjungos egzistavimo metu Volga automobilių gamykla užėmė tam tikrą skaičių automobilių iš realaus išnaudojimo, kuris buvo labai didelis rida, automobiliai buvo paimti iš visų šalies regionų. Medžioklė pažymėkite, kad buvo tokių automobilių, kurie bėgo 450 000 km. Tuo pačiu metu, augalas paėmė šiuos variklius, su sąlyga, kad grąžinimo suteikia naują, nebuvo jokios prasmės puošti seną variklį žmonėms. Niekas manęs nepamirškite naftos pakaitinio dažnio ir informacijos eksploatavimo metu. Po to šie varikliai buvo paaukoti ir įrašyti į kiekvieną detalę. Remiantis tyrimų rezultatais, buvo nustatyta, kad techninė būklė Variklis nėra koreliuojamas rida, tai priklauso tik nuo dalių gamybos savybių ir jų veikimo kriterijaus savybes. Bandymai parodė, kad variklis, kuris buvo pagamintas laikantis visų taisyklių, su pastoviu naftos pakaitalu, su geru kuru, be pusiau remonto gali praeiti ne šimtą tūkstančių kvadratinių metrų. Žinoma, čia mes nekalbame apie tai, kada kuras ir aliejai nėra aukštos kokybės, ir yra produktų santuoka.

1 kilometrų variklio

Šiuolaikinės veikimo instrukcijose vAZ automobiliai Sakoma, kad per pirmuosius 3 tūkst. Km reikia laikytis tam tikrų taisyklių, kurios naudos variklį švelniu režimu. Su visa tai, pačioje gamykloje, gamintojai šiuo faktu yra gana kritiški, nes jie mano, kad tai nėra būtina įkelti vartotojui panašią informaciją. Tai gali būti visiškai įmanoma, kad Vakaruose, jei asmuo perskaito šį anotaciją, jis norėtų visiškai natūraliai įsigyti net brangesnį automobilį, bet kuriame nėra viso kriterijaus. Nešaliojo moderni Rusijos gamybos automobilis visai neprašo, nors anotacijos išliko senas standartas, o jų niekas nepasikeitė duomenų apie nuotėkį. Tada reikia rutinos, siekiant gauti detalių. Mūsų dienomis ši būtinybė patiria pati, nes technologija pasiekė tokį, kad visi aspektai būtų skaičiuojami kompiuteryje. Tačiau buvo atvejų, kai yra alkūniniai velenai rusijos automobiliai Jie gėrė su rankiniu Ratfilio ruošiniais, tuo metu, kai baterijos reikalavimai tapo mažesni ir mažiau.

Varikliai, kurie tapo serijos kūrime, turto tvarka, savybės dažnai buvo išbandytos direktorato padaliniuose techninė plėtra. Bandymo programa, ant pirmojo žvilgsnio, buvo sudarytas priešingai bet kuriai logika: naujas variklis, be kai kurių paleidimo, buvo įdiegta ant skydo ir atnešė į didžiausią skaičių revoliucijų - 6000 per minutę. Šiame režime variklis dirbo be poilsio 20 valandų, tada jie buvo paaukoti ir išsamiai išnagrinėti. Jei buvo rasta bent mažiausių traukinių - tada pretenzijos buvo pagamintos gamintojų. Tokie bandymai buvo dažnai vykdyti ir varikliai suklaidino juos be pastangų.

Šiuolaikiniai varikliai yra labai besivystantys, kaip rezultatas, tokios sąvokos atsirado kaip: permokėtas skirstomasis velenas ant kamerų, šalčio lydinio ant vožtuvo, stūmokliai, cilindrų blokai ir kitos technologijos, naujos perdirbimo technologijos alkūniniai velenaiPatobulintos trinties paviršiaus charakteristikos. Pavyzdžiui, plokščios ašies kaupimas cilindrų jau yra ant naujo variklio imituoja cilindro paviršiaus geometriją su nuobodu viršūniu mikroelektriktalu, su įprastu sujungimu, kuris atsiranda tik po didelio veikimo laiko. Atsižvelgiant į duomenis ir daugelį kitų technologijų perdirbimo medžiagų, tvarkyti naują variklį žymėti dalimis nebėra verta.

Kitas dalykas yra tada, kai vyksta tie varikliai, kurie praėjo pilnas remontas. Kadangi čia naudoja ne gamyklos technologijas, ir tos dalys, kurios nepraėjo bandymų ir dydžio bandymų, nes tokie varikliai dažnai reikalingi detales.

Šiuolaikinių automobilių variklio išteklių padidėjimas pasiekiamas oro filtro korpusų perėjimo nuo geležinkelio iki plastiko metodas. Geležinkelių filtrai, didžioji dauguma atvejų nėra užplombuoti, o tai gali sukelti tai, kad dulkės patenka į variklį. Neskaitant tankio oro filtrai Varikliai išsiskiria didesnėmis dulkėmis. Taip pat yra dar viena priežastis didinti motorinių išteklių jie visi, neskaitant variklio su centriniu injekcija, turi detonacijos nuokrypio sistemą. Nors tai nėra visagiminė sistema, tačiau ji gerokai sumažina žalą, taigi didinant išteklius.