Test Drive Lexus NX 200 nou. Lexus Nx Review: Orașul japonez. Test off-road

Toate sesiunea foto.

"Shot" sa dovedit exact în țintă: crossover de dimensiuni medii Lexus Nx Premium Class, care a apărut în 2014, a câștigat publicul și acum lovește înregistrările de vânzări (în special în afara oceanului) datorită unui echilibru atent verificat de aspect original și modalități plăcute. La trei ani de la începerea eliberării sale, inginerii și designerii au avut o sarcină dificilă: cum să îmbunătățească modelul și, în același timp să nu strică terciul cu ulei?

De fapt, prin urmare, schimbările în noul an al anului 2017 nu sunt clare, "ulei" a fost adăugată de doze farmaceutice. A schimbat ușor forma barei de protecție din față și spate, precum și o grila de falsar, care a păstrat proporțiile de ax (sau clepsidra). Acestea din urmă au dobândit elemente care și-au asigurat asemănarea cu Lexus LX și TOYOTA CHARD LATORIS. Puțin cu farurile, luminile din spate, ușa trunchiului. Tot.

În cabină mai mult. Panoul de instrumente "pierdut" în culoare, dar achiziționat în stil. Salvarea unei vizualizări generale, a devenit mai strictă și nobilă, cadranul principal seamănă acum cu orele scumpe. Logica meniului computerului de la bord rămâne aceeași, dar conținutul sa schimbat puțin, vom vorbi despre el separat.

Aproape totul este vechi ... doar un pic nou

Violul de direcție a rămas aproape același, consola centrală este, de asemenea, familiarizată cu fosta versiune a indicatoarelor de temperatură, separate pentru șofer și pasagerul din față, dar căldura la frig și viceversa se schimbă acum de "scaunele balansoare" Culoare de argint, ca pe un echipament audio scump. Aceste chei sunt fabricate din plastic, deși imită cu îndemânare metalul. În general, toate materialele de finisare ale interiorului NX actualizat arată scumpe. Este uneori mai scump decât stau de fapt. Aceleași ceasuri care par a fi simple, dar ... ca aproape elvețiene. Element de stil înalt de înaltă!

O mini-cutie de pe tunelul de podea, acoperită cu un capac cu o limbă, a fost păstrată. Partea inversă a acestui capac - oglinda. Poate că aceasta este singura linie "feminină" a modelului NX. Calitatea agățată este unic de bărbați, ca și podele.

Joystick-ul sistemului tactil de la distanță sub forma unei mașini de spălat rotative a fost înlocuit cu un touchpad, la fel ca în cazul în care am văzut echipament sportiv RC 350. Dar, dacă cu acel joystick am găsit o limbă comună cu ușurință, a fost mai dificilă cu touchpad-ul. Sunt posibile clicuri aleatoare, nu sunt întotdeauna ușor să le raportați la mișcarea cursorului pe ecran. Uneori încercați să conduceți ușor acest cursor în zona dorită a afișajului, apoi aflați că această zonă nu este activă, iar această acțiune este inutilă. Adică, problema nu este atât de mare în TouchPad ca în organizarea meniului. Și astfel, folosind panoul tactil, am reușit în apelul Go (deși, în trafic) pe ecranul SMS. Doar scrisori scurte și latine. Fontul rusesc, totuși, există și acolo.

Ecranul multimedia a fost, de asemenea, chic, dar apoi avea o diagonală de 8 centimetri și acum a crescut până la 10 ani. Există multe funcții moderne interesante, dar nu le voi lista. Doar spun că lucrează cu SMS, care vine la smartphone-ul conectat, sistemul mi-a familiarizat rapid. Doar acum le-am citit extrem de incredibil de voce feminină. Chiar și la început nu am putut înțelege ce limbă o face. Cu dificultate, dezasamblate încă în limba rusă, dar abia luează. Nu veți înțelege nimic, citiți textul de pe ecran. Și să răspundeți, nu puteți forma manual un text complex, ci selectați una dintre frazele standard din memoria dispozitivului. De exemplu, "OK", "stau într-un blocaj de trafic" sau "nu există nimeni mai bun decât tine". După ce a primit un astfel de mesaj, soția a întrebat dacă nu am făcut o greșeală a adresei. Trebuia să demonstrez că nu există.

Linia motoarelor la actualizarea Lexus NX a rămas aceeași: Două litri agregate pe benzină 150 de litri. din. (atmosferic) și 238 de litri. din. (cu turbocompresor), precum și hibrid 197-puternic. Transmisia este un variator cu 8 gama pentru un motor de 150 puternic și un hibrid, o mașină automată cu 6 gama pentru o turbogă puternică de 238. Unitatea este plină, plus singurul echipament de tracțiune față.

Calitatea sunetului sistemului audio nu ar fi premium, dar este încă ridicată. Studiul acustic al cabinei este afectat, există o izolație foarte atentă a zgomotului. Aceleași garnituri de uși sunt cele mai puternice și, apropo, păstrează pragurile corpului curate. Nu există detalii - "Rattles" și nu există nici un discurs, deși, de exemplu, în portbagaj, sub podeaua ridicată, ochiul chat a fost găsit doar îndepărtarea. Pentru ea, este prevăzută propria sa blocare a locului, aparent, a fost folosită și "a aruncat fără grijă pe o căptușeală de spumă sub raispol (poate fi văzută în fotografie). În general, nu a venit nici o lovitură din această parte a corpului. Dacă un singur "cricket" sa trezit, el a trăit undeva pe tavan de deasupra spatelui jumătate salon.

Despre trunchi - separat. El, în general, a păstrat comfigurărea, familiară de-a lungul versiunii hibride a NX 2015. Roata de rezervă este, de asemenea, ușor la un unghi, "în creștere", dacă te uiți la mașină. Acesta adaugă o mulțime de spațiu sub Falsefol, mai ales dacă scoateți mai degrabă căptușeala de spumă groasă decât spuma groasă. Dar multe lucruri ar trebui să fie înghesuite la subteran în subteran, deoarece această linie servește ca un suport pentru panoul de podea ridicată.

Caz corporativ cu trei metri cu un set de urgență atașat trunchiului, la deschiderea sa dovedit a fi semi-goală. Mi-aș mișca conținutul într-un rezervor mai mic și aș merge la birou cu caz. Mi-a plăcut foarte mult.

Viteza marcată - păstrați-vă

Linia motorului a rămas aceeași: agregate de două litri cu o capacitate de 150 de litri. din. (atmosferic) și 238 de litri. din. (cu turbocompresor), plus un hibrid puternic de 197. Transmisie - variator de 8 -diapan pentru un motor de 150 puternic și un hibrid, un automat de 6 trepte pentru un turbu turbo de 238 de ori. Unitatea este completă, iar singurul nivel de tracțiune față a nivelului de intrare. Cu toate acestea, ea la prețul "trage" pentru două mai mult de un milion de ruble. Si ce doresti? Clasa premium ...

Spre deosebire de linie de alimentare, suspendarea este reconfigurată considerabil. A aplicat izvoare noi, amortizoare, stabilizatori stabilitate transversală. Mă uit la fotografiile lui Toyota RAV4 și Lexus NX fabricate din partea inferioară și Lexus NX - și găsiți o mulțime de asemănări. Foarte similare pârghii de fund de găleată, lipiți în mod similar șuruburile de fixare ale stabilizatorilor. Și izvoarele par a fi diferite.

Efectele noilor setări? Sentimentele sunt foarte noi. În comparație cu versiunea anterioară, mașina a devenit mai colectată, densă (în ceea ce privește neregulile drumului), este mai bine să dețină arce drepte și netede de mare viteză. Poate că numai numele (Lexus) afectează, dar TOYOTA RAV4 recent testat mi-a părut mai "murdar". În tăcere, a existat o suspensie, o stabilitate de cuplare mai gravă ... lăsați-o să pară mai strictă decât cei apropiați de clasa concurenților coreeni.

Dar apoi suspendarea, dar motoarele crossovers promoționale s-au dovedit a fi cu adevărat substanțial diferite. Aici, desigur, este necesar să se facă o rezervare că versiunea puternică a Toyota a fost diesel și aceeași în puterea Lexus - benzină. Iar prima opțiune a meritat necondiționat caracteristica "focul", al doilea ... din păcate, caracteristicile sale mai aproape de copilul Kia Kia Picanto cu trei cilindri. Overclocking la sute de 12 cu o coadă de secunde este o pierdere de cinci secunde de 238 de turboxuri puternice,

Dar cum nu doriți să recunoașteți caracterul "legumelor" pentru "Lexus" de 150 de ani. La urma urmei, pe pistă, se va accelera până la 130 și până la 140 km / h, în general, fără tensiune vizibilă. Dar dacă am marcat o astfel de viteză - păstrați-o și nu o pierdeți. Deși, în adevăr, nu vreau să păstrez sub 120 de ani. Acesta este pragul de confort pentru această versiune de Lexus NX.

În general, nu va funcționa cu o astfel de setare de putere. În oraș, prezentarea dinamicii altora va necesita eforturile. Demonstrând-le, eu "joc" cu diferite moduri de mișcare. Iată trei dintre ele, iar creșterea presiunii în poziția sportivă este simțită. Cu toate acestea, știau și distrus, găsesc că timpul de overclocking de la 80 la 120 km / h, în general, aproape nu se schimbă. 9 secunde, plus-minus zecimi și sute. Puteți câștiga puțin, numai prin alegerea celei de-a patra transmisii cu un mod manual.

Aceste rezultate sunt foarte aproape de indicatorii TOYOTA RAV4, are timp pentru a overclock 80 până la 120 km / h au variat de la 7 la 9 secunde, în funcție de șoferul ales de șofer, adică diferența în alegerea a fost semnificativă. Dar, repet, acest crossover am luat la testul în versiunea diesel.

Dar nici măcar prea "focul" 150-puternic atmosferic Lexus produce o impresie foarte plăcută prin mișcarea sa. Smooth, liniștit, acustic confortabil, împușcat strâns, tact plăcut. Fără premium de tensiuni, de înaltă clasă. Un fel de insulă de calitate, liniște și fiabilitate în oceanul unei vieți vulnerabile, Sobban, Sigure. Interiorul său este ca un antimire, opusul diametral al lumii care se fierbe în afara.

Totul este bun, și trebuie să las un astfel de interior ospitalier de dragul realimentării: a ajuns la un minim de benzină în rezervor. Rezervorul, apropo, are un volum bun util - 60 de litri. Aceasta înseamnă că mașina este proiectată pentru distilații lungi autonome, nu numai pentru "mineritul" urban și suburban. Este posibil ca Roadul Ring Moscova și suficient de departe. Interesant, în Outback, într-un mic centru district, întâlnită în mod neașteptat două exemplare ale NX, adevărul a venit din regiunile învecinate. Mașina a mers la oameni?

După realimentare (benzină - numai pe 95th) și aterizarea în mașină, am observat că scaunele încă s-au schimbat puțin, scaunul șoferului era mai "lanț", buruieni și, așa cum a fost, rolele suportului lateral au fost reunite, Înainte de a se așeza între ele erau prea spațioase chiar și în hainele de iarnă. Apoi experimentați cu moduri de mișcare dinamice. Am aflat că la viteze de până la 120 km / h, puteți face 8,5-8,8 litri la o sută de kilometri. Este în modul "Manual", dar aproximativ aceeași cantitate va da măsurarea și când controlul de croazieră este pornit. Diferența de trei gram este adesea vizibilă pe teren: sub diapozitivul consumim benzină mai puțin decât pe o creștere prelungită. Și consumul mediu nu este aliniat imediat, dar de ceva timp, timp de cel puțin 50 de kilometri.

Sisteme de securitate premium.

Prin echiparea unui crossover premium, desigur, crește în fața ochilor. Și nu numai în ceea ce privește elementele de lux, de la ei aici, cu excepția faptului că, cu un control al luminii interne, cu control fără contact (aduceți mâna pentru a porni), ceas analogic, finisaj din piele, player de disc cu mânere de control separate. Aici, de exemplu, controlul de croazieră, care a devenit adaptabil. Adevărat, pârghia "veche", dar într-o singură atingere: am apăsat butonul - The Flight Complete afișează fraza "Radar este gata". Dacă înainte este o mașină, identificați-o imediat și încetiniți la viteza sa. Doriți repede? Suntem reconstruiți în rândul din stânga și începem un avans automat și, cu o presiune bună, iar raza radarului nu este "agățată" pentru mașina din dreapta. Acest sistem este în afara criticii.

Excelent coped cu sistemul său de funcționare al sistemului de automobile. Aproape cu precizie. Aproape - pentru că fără greșeli, este imposibil să se facă distincția în întuneric. (Într-un loc al pistei, departe de Moscova, am trezit în mod regulat în mod regulat, luând o lumină roșie care a văzut lumina roșie pentru o nouă lumină de trafic, și acesta este doar un semn al unui magazin de drumuri.)

Dar, cu controlul benzii, situația este oarecum mai rău. Mașina "vede" marcajul și transmite vibrațiile de avertizare volan (Dacă nu ați pornit semnalul de întoarcere), atunci îl pierde. Linii murdare? Acest lucru, aparent, joacă un rol, dar nu singurul. Abordarea în locurile în care zăpada și gheața vin în contact cu marcajul care separă pe marginea drumului. Linia este vizibilă, constructorii de drumuri curățați piesele doar bijuteriile, nici centimetrul muncii inutile. Dar Lexus este pierdut și gata să-și cârlige zăpada. Sa observat că acest sistem mai bine vede marcajul din stânga, lucrează în mod activ pe zone curbate, precum și la viteze mari. Ei bine, în astfel de situații este necesar.

Recent, pe pagina sa din rețeaua socială, unul dintre dealerii Lexus a sugerat abonaților să-și amintească biletele privind regulile de trafic și să răspundă la întrebarea: Ce ar trebui să fac dacă ați lovit partea alunecoasă a drumului? Există patru opțiuni pentru răspunsul, dar astăzi, în opinia mea, ar fi necesar să se adauge al cincilea: la podea până la podea, atunci ABS va funcționa cu garanția și vă veți opri pe o linie dreaptă. La "Lexus", acest sistem funcționează imaculat. Dar poate exista un cazus: răspunsurile corecte la întrebarea de bilete vor fi două.

Sistemul de stabilizare și control se manifestă, de asemenea, minunat, dar în acest test am trebuit să o transform. Totuși, crossoverul premium NX nu favorizează drumul, în cazul meu nu a fost zăpadă atât de adâncă. Un pic, mașina a amenințat că a îngropat, am experimentat dificultăți chiar dacă este necesar în locuri înguste. Sistemul din ultima generație nu sa schimbat și zone dificile, dacă a apărut nevoia, este mai bine să se deplaseze și chiar să nu-i depășească deloc. Lumen În partea de jos a NX actualizat a declarat la 185 mm, este de 12 mm mai mică decât cea a RAV4. Deci, mai aproape de Tverul Pământului se întoarce pentru a fi genunchi țeavă de eșapament În spate, și șuruburi de fixare stabilizator din spateSe pare că se aprinde de la pârghiile mai vizibile.

Pe drumuri alunecoase, laminate, ca întotdeauna, a ajutat perfect selecția manuală a angrenajelor. A fost observat: Dacă mergeți la el din modul D, întotdeauna veți ajunge la etapa a 5-a. Mereu. (În mod similar, a fost pe crossover RX, numai acolo caseta a oferit a 4-a.) Apoi a fost posibil să varieze transferurile de orice, dar după al cincilea când trecerea la modul manual nu a putut fi succane. Și toate angrenajele sunt 8, schimbarea este aproape nu este vizibilă, dar variatorul este zgomotos. Acest minus, apropo, uneori redirecționează cumpărătorii către concurenți, citiți despre astfel de cazuri.

La viteze de 60-70 km / h în modul D, întoarcerea abia depășesc nivelul de 1200, aparent, caseta ajunge la stadiul 8. Acest lucru este competent. Să urmărim indicarea modului ecologic. Ea, ca și în Toyota, aici pare a fi reconfigurată în "favoarea" șoferului. Anterior, celulele strălucitoare au fost greu de ținut în sectorul "economic", astăzi - cu ușurință. Chiar și la viteze mari. Dar numai în modul automat, atunci când treceți la indicarea manuală este dezactivată. BrComputerul crede, aparent, nu puteți economisi combustibil, deci.

La viteze de până la 120 km / h, puteți face 8,5-8,8 litri la sute de kilometri. Este în modul "Manual", dar aproximativ aceeași cantitate va da măsurarea și când controlul de croazieră este pornit. Pierdere în comparație cu versiunea hibridă - aproape două litri (!), Dar diferența de preț poate ajunge la un milion de ruble.

În afara drumurilor, precum și pe parcarea și alte locuri, nu am fost încă asigurați: senzorul de parcare pe NX este declanșat cu întârziere. Mai ales front periculos, deși colegii camerei. Și am dat seama de de fapt în drifts de câteva ori, după care am primit semnalul senzorului de parcare. Minus...

Nu-i plăcea cu adevărat sistemul de iluminare de întoarcere. Ea strălucește undeva foarte mult, sub 90 de grade la bordul mașinii și, de fapt, ca și cum ar fi din această parte. Asta este, iluminează locul pe care l-am condus deja. Poate că nu a fost o lumină pivotantă (și ce atunci?), Dar în acest caz, întoarcerea "adevărată" a scăzut atât de mult încât nu era aproape nu este vizibilă. În acest sens, minele firmei coreene au fost înaintea crossover-ului japonez.

Dar, în general, ... Premium rămâne premium și la întrebarea a ceea ce Toyota este mai bunăÎntotdeauna răspund: Lexus. Este posibil să nu vă place designul audiționali, unghiulară, toate aceste elemente agresive ale corpului (salon prea), puteți observa dezavantajele unice în activitatea sistemelor individuale (și care nu le are?), Postat pe dinamica modestă a Versiunea atmosferică de două litri. Dar, prin cheltuieli în cabină și conducând cel puțin o zi de încercare, veți uita de toate acestea. Veți găsi pe insulă (sau în Oasis) de liniște, pace, tăcere, calitatea impecabilă a situației, și o lume murdară, veșnică și nu foarte curată va rămâne peste bord, în spatele ferestrelor. Cineva de la jurnaliști a comparat salonul NX cu un living bine mobilat, care, desigur, exagerarea este închisă în interior pentru acest lucru. Mai degrabă, crossover-ul este similar cu premiul ... Rucsac, care se adaptează perfect la contururile corpului tău și datorită acestui nivel severitatea a ceea ce este încărcat în ea. Și în loc de oboseală din munca fizică, vă place.

Noul Lexus NX este oferit în Rusia cu trei opțiuni agregatele de putere. Acesta este un motor atmosferic de benzină de două litri, cu o capacitate de 150 de litri. din. În combinație cu variatorul (8 pași "virtuali"), un motor de benzină de două litri cu turbocompresor (238 litri) și o mașină cu șase benzi, precum și un hibrid (197 litri, variator). Transmisia frontală este doar una, 150-puternică, cu un variator (2.577.000 de ruble). Versiunile cu tracțiune integrală cu același motor sunt estimate la 2.429.000 - 2.875.000 de ruble, 238-puternice - la 2.659.000 - 3.380.000 de ruble. Două versiuni hibride sunt oferite pentru 2.873.000 și 3.678.000 de ruble.

O excursie în Elveția este o experiență vizuală abruptă, cu toate acestea, atât de distractivă pentru motorist. Combinația de factori, cum ar fi limitele de viteză mai stricte (amenzi încep să depășească la 1 km / h), disprețuiesc rezidenții locali la violatori, exprimând într-o plângere foarte probabilă împotriva poliției, precum și calitatea perfectă a suprafeței drumului fără a Sugestia nu este faptul că pe groapă, dar chiar și pe valuri și diferite "Trifle" face o evaluare complet imposibilă a siguranței mașinii. Îndrăznesc să spun că orice mașină modernă, care se plimba pe un autobahn direct la o viteză de 100 km / h, nu va emite emoții negative șoferului. Cu excepția, cu excepția posibilităților de adormire involuntară. Acest lucru a condus atât actualizat Lexus. Am călătorit uimitor liniștit și ubaukva. Cu toate acestea, nu are un sens special de a opri calitățile de șasiu ale NX restabilite, deoarece mașina nu sa schimbat. Dar am primit o serie de alte schimbări.

Exterior

Cea mai notabilă inovație din exteriorul mașinii este o nouă grila. Ea (vizual) a devenit și mai mult și dobândită scânduri orizontale frecvente. Astfel, NX sa apropiat de frații RX și LX. Forma barei de protecție din față a schimbat - "Huba" a dispărut de la ea. Vorbim despre versiunile obișnuite ale mașinii, iar modificarea cu stilul sportiv F-Sport arată aproape la fel ca înainte de actualizare. Principala inovație tehnică din exterior - NX a primit un sistem adaptabil îmbunătățit o lumină îndepărtată.

În primul rând, tunurile LED sunt acum situate nu în mod consecvent, ca înainte, iar triunghiul este aluzie pe Coupeship LC. În al doilea rând, optica nu a devenit o matrice, totuși, învățată pentru a întuneca secțiunile individuale ale fasciculului luminos. Anterior, dacă este necesar, întunecarea oricărei secțiuni a fasciculului NX a transformat-o complet verticală, iar acest lucru a afectat negativ eficiența optică globală - în secțiunea specificată a fasciculului luminos, de exemplu, nu este evidențiată indicatoare rutiere Și drumul. Acum, mașina poate întuneca mai multe zone compacte. În același timp, "măgarul" este cel mai potrivit cuvânt în conversație despre optica LED Lexus Nx, deoarece farurile nu sunt matrice și nu opriți LED-urile individuale, ci utilizați un cursor special care se mișcă înainte de sursele de lumină și se potrivește umbra la site-urile dorite.

Crossoverul mai tânăr a primit semnale dinamice de transformare atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, noile minerketuri sub formă de ax de marcă pe capacul trunchiului, precum și sistemul de deschidere fără contact a trunchiului valului piciorului. În modificarea F-Sportului, sistemele de evacuare de evacuare au devenit mai mult, unulare și agresive.

Micro-revoluția a avut loc în versiunile Indexarea: o mașină cu un motor de 2 litri turbo cu o capacitate de 238 de cai "se numește acum NX200T, dar NX300. Japonezii încă au cedat influenței distructive ale germanilor, acum câțiva ani au întrerupt corelația dintre volumul motorului și numărul indicelui modelului. E pacat.

Numele celor două versiuni au rămas aceleași: NX200 (motor atmosferic de două litri cu o capacitate de 150 litri. P.) și NX300H (hibrid power Point Cu o rentabilitate totală în 197 de litri. din.).

Interior

Un mic ecran central de 7 inch, cu cadre laterale prea largi, anterior non-alternativă pentru toate pachetele NX, în versiunile mai vechi, a crescut la un impresionant de 10,3 centimetri și a devenit aproape neprofitabil, iar la tinerii crește până la 8 inci, ceea ce este, de asemenea nu-i rău. Și a primit o nouă grafică de interfață elegantă - la fel ca pe sedanul emblematic LS și la Coupe LC. Adevărat, touchpad-ul non-informativ al managementului sistemului multimedia nu a mers nicăieri. Așteptăm demisia în următoarea generație.

Unitatea de control al liniei de control al controlului climatizării a dat drumul la patru comutatoruri ondulate. În primul rând, consola centrală a început să arate mai elegantă și, în al doilea rând, ergonomia sa sa îmbunătățit.

În plus, se precizează că de acum încolo, fotografiere în cabina NX actualizată este făcută de o altă cusătură. Master Takumi sunt persoane care au lucrat la Plantele Toyota de mai bine de 25 de ani și posedă cele mai înalte calificări; numai li se permite să termine interiorul masina Lexus. - Am pregătit o nouă tehnică. Nici nu confirmă și nici să respingă această afirmație la mine nu este sub putere - cusătura arată complet obișnuită. Cu toate acestea, nu sunt specialist în afacerile din piele.

NX300H Hybrid

Cel puțin la începutul textului, am anunțat că un paragraf dedicat conducerii nu va fi în ea, o unitate de testare fără a menționa conducerea nu este o unitate de testare.

Pentru a spune despre versiunea crossover-ului japonez, perfect echipată în viața elvețiană nefericită. Nu mai puțin armonios va satisface orice ritm calm de mișcare în trafic. Vorbim despre hibridul NX300H.

Centrala electrică combinată constă dintr-un motor cu patru cilindri atmosferici, cu un volum de 2,5 litri și două motoare electrice situate pe axele din față și respectiv. Puterea totală - 197 de litri. din.

Tehnologia nu este deloc note, dar încă se confruntă cu o încântare a copiilor făcând clic pe butonul de pornire a motorului și să nu auziți nimic după aceea. Delight continuă când faceți clic pe pedala de accelerație, mașina merge înainte și din nou în tăcere. În mod implicit, tahometrul de pe tabloul de bord este înlocuit cu condusul salvat. Numai atunci când transferați mașina în modul SPORT S, apare un tahometru clasic, prezentând cifra de afaceri a motorului.

În orașul NX300H se simte neechivoc mai confortabil decât pe pistă. Însoțirea fără probleme, viteza de 40-50 km / h poate fi realizată pe o mașină electrică. Dar pe pistă, așa cum a fost, cu atenție și calm, mâncați, la o viteză de 90 km / h fără a folosi un motor clasic de benzină nu mai face. Consumul de combustibil într-un hibrid fluctuează la nivelul de 5-6 litri la 100 km.

Lexus NX200 de bază cu atmosferic motor de două litri 150 de litri. p., Variatorul și tracțiunea față va costa 2 milioane 257 mii de ruble. Pentru aceeași mașină, cu toate acestea, cu o călătorie completă, va trebui să stați cel puțin 2 milioane 525 mii. NX300 cu un motor turbo de 238 de litri turbo Turbo. din. și costurile "automate" cu 6 trepte de la 2 milioane 659 mii de ruble. Pentru această modificare, este disponibilă doar o mașină cu patru roți. De fapt, pentru versiunea hibridă a NX300H, a căror prețurile încep de la 2 milioane 873 mii de ruble.

Lexus NX 200T. Producție: Japonia. De vânzare din februarie 2015. De la 1 997 000 de ruble

În mod surprinzător: Lexus NX, japonezii au sugerat japonezii pe piața rusă, japonezii au fost primii care au făcut cu clienții o modificare hibridă (SM, 2015, nr. 1). Pas cu pas. Dar este puțin probabil să fie eficientă, pentru că avem încă o mașină de design clasică, cu "benzină obișnuită" sub capotă. Prin urmare, hibridul și nu a provocat un interes rapid.

Alte afaceri - benzină NX! Aspectul lor a provocat saltul de vânzări. Acum NX este cel mai popular model din Linia Lexus: reprezintă aproximativ jumătate din vânzări.

Potrivit comercianților, audiența țintă a crossover-ului NX este împărțită în două grupuri aproximativ egale. Primii - bărbați și femei (relația cantitativă dintre ele este egală cu), deja deținută de mașini premium. Al doilea este cumpărătorii noi care au călătorit la mașinile de branduri de masă. În acesta din urmă, aparent, modificarea "intrare" cu un motor cu două litri atmosferici, cu o capacitate de 150 CP Acesta este oferit cu tracțiune față sau integrală. Acum, în versiunea mea de depozitare cu o transmisie de 4 × 4.

Primul din istoria motorului Turbo Serial Brand este echipat cu o injecție combinată: distribuită și directă. Colectorul de evacuare cu răcire cu apă și turbocompresor cu un melc dublu este construit în capul blocului. Presiune în avans - 1,2 bar.

Masina organica! Noile stilistice cu faruri de pradă sunt potrivite pentru NX mai bine decât sedanul prezentat anterior este. Design rece! Salonul este bun - orientat spre șofer, cu o consolă centrală cu două etaje ocupate. Mi-a plăcut atât scaunele cu bătăi. În "Lexus" atingeți literalmente cel mai înalt, fără viermi, calitate. Gapurile din fir, izbitoare impecabile, potrivirea perfectă a tuturor lucrurilor și a tuturor. Făcut în Japonia, ce altceva de spus. Și echipamentul este elegant. Există atât de unice pentru segmentul de lucruri ca o cameră de revizuire circulară și wireless Încărcător pentru telefoane. Sistemul audio CLARI-FI este explicat prin fișierele muzicale MP3 înregistrate în format MP3 și sună mult mai curat și volum. La măsurătorile segmentului atipic, echipamentul va fi efectuat și canapeaua din spate canapea din spate. Sibaritele vor fi satisfăcute.

Baza 150-strong NX cu variatorul este accentuată pentru o plimbare non-revolubilă. Standardele premium sunt modeste: 12,3 secunde la sute. Nu o rată de campion. În turneele lui Lexus, de asemenea, nu se aprinde. Reacția la volan este întinsă, iar gradul de feedback nu se extinde la nivelul rivalilor germani. Deci fanii unității active recomandă cu îndrăzneală o modificare cu 238 de ani de 238 de NX 200T. Acesta este primul din istoria Lexus cu un motor turbo! Motorul este proiectat de la zero și nu are nimic de-a face cu atmosfera aceluiași volum. Cel mai interesant lucru în aceasta este tehnologia inovatoare de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor duale VVT-IW. Optimizează cuplul în întreaga gamă de rotații și lăsați motorul în ciclul OTO și apoi în procesul de funcționare se duce la un ciclu mai economic atkinson.

În teorie, totul este minunat, dar în viață, turbowness sa dovedit a fi mărit - pentru fiecare 100 km a mâncat cel puțin 10 litri de benzină. Acest lucru nu este mai puțin decât consumul de concurenți direcți în testele noastre comparative. Dar - 7,2 secunde la sute! Și gestionați tractorul pe NX 200T mai convenabil. În primul rând, motorul turbo este bun cu un raft larg al momentului maxim care se întinde de la 1650 la 4000 rpm. În al doilea rând, în loc de variator există o "automată" cu șase viteze, schimbând transmisiile mai repede decât variatorul cu opt cvasi-artiști. Turboversusul face o impresie mai complementată, de asemenea, datorită anvelopelor cu profil redus, care sunt puțin mai târziu așezate în pantaloni scurți, iar lanțul este păstrat pentru asfalt. Dar acest lucru, așa cum înțelegeți, se transformă într-o deteriorare a netezimii cursului: NX 200T pe roți cu dimensiune 235/55 R18 pierde în mod semnificativ oasele suspensiei pe Ughab și este mai puternică la spate. Această modificare va atrage mai puțin decât atmosferic pentru confort confortabil. Cu toate acestea, fanii "Lexus" ar trebui să știe că motorul turbo își va intra cu fermitate în viața lor: RX-ul proaspăt influențat va primi în curând acest motor în versiunea de bază și apoi se transformă în alte "Lexs".

DownSezing Pași cu încredere pe planetă.

UN PLUS:În cele din urmă, Lexus are un crossover compact și relativ accesibil. MINUS: Netezimea cursei frunze mult de dorit

➖ Dynamics (versiune cu motor 2.0 per 150 CP)
➖ Lipsa nișelor și a elementelor de fixare în portbagaj
➖ Izolarea zgomotului

PROS

➕ Fiabilitate
➕ Salon confortabil
➕ suspendare
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Lexus NX 2018-2019 în noul organism sunt dezvăluite pe baza recenziilor proprietarilor reali. Mai detaliate Pro și CONS LEXUS NX 200T, NX 300 și un hibrid cu unitate frontală și completă pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Mă bucur. Pentru tot timpul funcționării, nu o defalcare, planificată doar. Designul exterior Îmi place nebun, Lexus Nx este din viitor. Înăuntru, de asemenea, nu rău, dar plăcerea sălbatică nu provoacă.

Consum, acum 11,5 litri la 100 km este în ciclul urban. În vara mănâncă 9 litri. Cei care scriu că nu merge, pur și simplu nu știu cum să conducă, în modul sport totul se schimbă dramatic. Pentru orașul o mașină mai bună Nu veniți cu.

Ksenia merge pe Lexus NX 2.0 (150 CP) la 2015

Feedback-ul video.

Senzație acum, după câteva luni de proprietate cu mașina. Este foarte dificil să vă obișnuiți cu volanul stâng când am călătorit toată viața pe cea mai mare. Vizibilitatea nu este foarte bună din cauza rack-ului din stânga față.

Consumul noului Lexus NX 200T în oraș și pe autostradă nu este de 8 litri, așa cum este scris pe site, ci mai degrabă 11 și respectiv 14 litri. Dar nu se întinde. Nu este complet clar cum să personalizați posturile de radio și controlul vocii este deja necesar pentru a vă așeza și citi instrucțiunile.

Farurile sunt, de asemenea, un fel de înțelepciune. Și în general, mașina de yurt, dinamică, care atrage vederi pe străzi. Din facilități, vreau mai ales să reiesem lucrarea magnitolului pe Bluetooth - este convenabil să ascultați muzică de la telefon, precum și de la unitatea flash USB (există un timp USB).

Bineînțeles, calitatea adunării, o mașină excelentă de oțel externă, atent și finisaj interior, toate părțile sunt montate și făcute cu un fel de rafinament. Mai târziu, au fost comparate două litri obișnuite - aceasta este o mașină complet diferită, neinteresantă și un hibrid, deși mai puternic și mai moale, pentru că este mai greu, dar nu este atât de puternic ca același Harrier ... Cred că NX 200T este versiunea perfectă Și această mașină, care vă va plăcea și nu vă va deranja de mult timp.

Proprietarul merge la Lexus NX 200T 2.0 (238 CP) CVT 2014

Suspensia colectată. Mănâncă moderat: Pista 8.1, orașul 9.5. Variatorul nu provoacă încă întrebări. În modul ECO, benzina salvează cu adevărat. Dar aici Shumka din fabrică este foarte mijlocie. Made Shumkov, mașina a devenit într-adevăr mai liniștită.

Andrei Tarasov, merge la Lexus NX 2.0 (150 CP) pe mașina 2015 GV.

Suspendarea pe Lexus Nx este ușor aspră, dar la viteză cred că este un plus. Înaltă, care este cel mai important lucru pentru mine, înainte ca casa să se agațe în mod constant. În general, voi pune primele cinci - o mașină bună.

Proprietarul merge pe Lexus NX 2.0 Variator 2014

Fiabilitate. Care, desigur, este controversată într-o astfel de "vârstă" și cu un kilometraj. Funcționarea în Moscova și regiunea, care, de asemenea, nu adaugă rutieră extremă.

Proiecta. NH, fără îndoială, atrage atenția în flux. După cum știți, gustul și culoarea. Imi place.

Confort. Acest lucru nu selectează. Scaunul șoferului este destul de ergonomic. Toate la îndemână. Există câteva butoane situate fără succes, deoarece sunt frecvent utilizate. Scaunul este suficient de confortabil, în timp ce nu în configurația mea de unități electrice și de la cuvântul, în general, lombare / ajustări. În orice echipament, nu există posibilitatea ajustării duratei scaunelor. Eu, cu o înălțime de 178 cm, lipsește, dar ... Japonezii nu îl induldă japonezii. Există un suport lateral, dar este doar ușor desemnat.

Principala dezamăgire este un motor atmosferic de 2,0 litri. El este zgomotos, vrăjitor și foarte puțin ... pentru 1800 kg. Sper că este foarte fiabil! Dar ceea ce este plictisitor ... astfel încât proprietarii să nu scrie despre modul sportiv - el nu salvează și poziția. Pentru motorul 2.0 150 HP Lexus Big, Bold Minus !!! Consumul în oraș cu un climat activat de 10,5 - 12,0 litri.

SALON concept - nimic inutil. Toate în trunchi. Fie ca totul să meargă în portbagaj. La urma urmei, și el, totul este exact. Nici nișă, nici grile, nici buzunare. Cele care sunt prea în majoritatea cazurilor Decorativ.

Feedback în Lexus NX 200 cu mașină automată 2016

- Manipularea este excelentă, clară, volanul este ușor.
- Designul este foarte impresionant, agresiunea este amestecată cu ceva cosmic.
- Confort la cel mai înalt nivel.
- Întreținerea și repararea sunt scumpe, dar de înaltă calitate de la dealeri.
- Vârf.
- Bună ampatament.
- Site-uri confortabile, spatele nu se obosesc.

Din defecte. Trebuie să avem o cale lungă de a ne obișnui cu planta mașinii fără o cheie. Există mai întâi un sistem complex pentru a apăsa mai întâi butonul, așteptați semnalul "PIP", apoi apăsați de 2 ori 2 și așteptați un semnal lung "PIIIP" și numai apoi apăsați butonul Start Motor și aparatul pentru a începe. " Acesta nu este un minus mare, vă puteți obișnui cu asta.

Feedback despre Lexus NH 200 (150 CP) cu mașină automată 2016

Să vorbim despre mașinile de depășire pe pistă. Deci, în timp ce Sorento vine și se întoarce, atunci poți prinde pe cineva în frunte, pe care nu poți spune despre Lexus. Includeți modul de sport și a condus pentru a depăși literalmente toată lumea, chiar și pe Cruza, dar ca pe drumurile noastre de țară o mulțime de groapă, este mai bine să nu urcați foarte mult.

Interiorul este excelent, îmi pare rău pentru un salon alb, murdar de orice lucru, avea nevoie de îngrijire în mod constant, dar nu esența este importantă pentru mine. Monitorul nu a fost mulțumit, DVD-ul nu a citit. Cred că într-o astfel de mașină pentru astfel de bani totul ar trebui să fie în picioare! Controlul magnetic și al meniului ușor, au schimbat controlul degetului pe o roată confortabilă. Vizibilitatea este excelentă, suporturi subțiri.

Feedback despre Lexus NX 200T (238 CP) pe mașina 2017

Vânzările Lexus NX actualizate au început pe piața noastră înapoi în luna noiembrie a anului trecut, dar cunoștința la scară largă a jurnaliștilor ruși cu o reprezentare încrucișată a companiei a aranjat numai în acest primăvară. Poate că acest lucru a fost făcut pentru a combina unitatea de testare a noului NX cu finala concurenței de premiere a proiectului Lexus, pe care japonezii au fost organizați în 2013.

Premiul Lexus Design este un concurs de creativ anual care vizează găsirea ideilor care ar putea contribui la crearea unui viitor mai bun. Lexus în Rusia ajută designerii interni să participe la concurența internațională. În plus, a fost înființată o primă specială pentru participanții ruși - LDA Rusia Top Choice. În acest an a primit două fete de la St. Petersburg, care a inventat un proiect numit Grabby. Aceasta este o tablă de tăiere, creată pentru persoanele cu dizabilități, este suficientă pentru a folosi doar o singură mână pentru a lucra cu ea. Suprafața superioară a plăcii este un țesut moale kevlar (suprafață superioară înlocuibilă pentru a lucra cu diverse produse). Între suprafața moale superioară și baza tare este un material de umplutură cu împământare de cafea reciclată. Principiul de funcționare este explicat în videoclip.

Ei bine, câștigătorul concurenței de design Lexus Design 2018 a fost proiectul numit de testare de către designeri de ipotetici din grupul de fabrici de extrapalare. Ei au oferit ideea de a crea așa-numitul ateliere de lucru ale viitoruluiÎn cazul în care oamenii obișnuiți ar putea lucra mână în mână cu specialiști cu privire la soluționarea unei mari varietăți de probleme, să fie poluarea IT sau să creați locuri convenabile pentru meditație.

⇡ exteriorul

Dar să ne întoarcem la eroul materialului nostru. Cum sa schimbat Lexus Nx după restabilire? Designeri companiile japoneze Am lucrat la apariția crossoverului: grila de radiator în formă de ax, a primit un nou design - acum mașina este mai mult ca frații mai mari din fața RX și LX. Pentru a da un aspect mai agresiv la crossover, intervalul dintre curelele de sub linia axială a grilerului radiator a crescut. De asemenea, mașina a primit o nouă formă unghiulară de admisie a aerului și a fost modificată bara de protectie frontala. Farurile LED-urilor din NX acceptă acum sistemul adaptiv de gestionare a luminii, iar indicatorii de direcție cu pornirea secvențială a LED-urilor au apărut în față și în spate.

La pupa, nu numai semnalele de întoarcere modificate: oarecum schimbat forma barei de protecție, iar noile blocuri de felinare diferă în forma alungită și în marginea neagră. Versiunea cu motorul turbo este evidențiată de țevi cromate de țevi de eșapament de dimensiuni crescute, iar opțiunea hibridă poate fi distinsă de garniturile de crom mată crescută.

Nu se poate spune că restabilirea radical a schimbat aspectul crossover-ului. Cu toate acestea, acest lucru nu era necesar. Facelifting ușor reîmprospătarea designului deja modern al Lexus NX. Este puțin probabil ca fanii mașinilor europene, dar iubitorii japonezi ar trebui să-i placă, ca tinerii în general.

⇡ interior

Lexus Nx Restyling a adus unele schimbări în cabină. Deci, diagonala afișajului de sistem multimedia a crescut: configurația a primit mai ușor un ecran de 8 inch, iar crossoverurile de top sunt echipate cu un afișaj diagonal de 10,3 inch. În plus, aspectul unității de control al climatizării sa schimbat: Parametrii principali pot fi ajustați folosind patru tovarăși drăguți.

O creștere ușoară a zonei TouchPad-ului responsabil pentru gestionarea sistemului multimedia. Din păcate, încă nu poate să o sunați - dispozitivele de intrare din concurenții din triple german este considerabil atent.

Dimensiunile compartimentului pentru smartphone-urile de încărcare fără fir au crescut, astfel încât chiar și dispozitive foarte mari ar trebui să ajungă acolo.

Restul interiorului a rămas neschimbat. Avem tot felul de salon, caracterizat prin utilizarea plăcută la atingerea materialelor și finisajele de înaltă calitate. Nu a costat fără ghinioane interesante: de exemplu, în coperta uneia dintre compartimentele din tunelul central de pe partea inversă, oglinda este construită - fetele vor aprecia cu siguranță surpriza similară.

Cumpărătorii Lexus NX poate alege acum opțiuni de finisare deschisă maro sau bej. Trebuie spus că crossover-ul cu un lounge ușor arată foarte bogat. Și chiar inserțiile de la furnir privesc aici potrivite.

Pasagerii de pe al doilea rând vor aprecia spațiul: există o mulțime de picioare aici. Dar din facilitățile din spatele Lexus NX, acesta poate oferi, cu excepția cotierei, conductelor de aer și a scaunelor încălzite.

Cea de-a cincea mașină electrică a ușii este completată de un senzor fără contact: este suficient să frământați piciorul sub bara spate - Și trunchiul se va deschide automat. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 500 de litri (475 litri de hibrid), iar trunchiul însuși se plac cu formele potrivite, dar se îmbină o înălțime de încărcare destul de mare. Scaunele celui de-al doilea rând sunt pliate în raportul dintre 60:40, dar chiar și podeaua nu se formează.

⇡ Caracteristicile tehnice ale Lexus NX:

Cea mai simplă Lexus NX200 în configurația de confort costă 2.257 milioane de ruble. aceasta front-roți mașină Cu un motor de 2 litri și variator. Chiar și Base Nx este destul de bine echipat cu un disc de mijloc și de departe, discuri de 18 inci, senzori de parcare din spate, sisteme de control al presiunii în anvelope, interior din piele, motor pornire cu buton, start / stop, scaune din față încălzite, sistem audio cu 8 -Inch afișați și opt difuzoare. Mașina de tracțiune integrală va costa 2,525 milioane de ruble.

NX300 AWD cu motorul turbo de 2 litri costă 2,66 milioane de ruble. Execuția F Sport va trage 3,28 milioane de ruble. Dacă doriți să achiziționați un NX300 h hibrid, va trebui să gătiți 2.87 milioane de ruble - atât de mult pe un crossover în configurația executivă. Versiunea cea mai scumpă a Hybrid - exclusiv - este și mai scumpă: 3,68 milioane de ruble.

Sistemul de securitate LEXUS + sistemul de securitate este acum disponibil pe NX actualizat. Acesta include cinci sisteme diferite:

Sistem de avertizare de coliziune cu funcția de frânare automată Ajută șoferul să evite coliziunile sau să reducă severitatea consecințelor acestora. Se bazează pe datele radarului gamei milimetrice și a camerei video în partea din față a mașinii. În plus, datele de la senzorii din jurul perimetrului mașinii sunt analizați, viteza sa, unghiul de rotație a volanului și gradul de rotire a mașinii în jurul axei verticale. Pe baza acestor date, sistemul recunoaște probabilitatea de a se prăbuși înainte.

Adaptive de control al vitezei de croazieră Utilizează în activitatea sa același radar, informații din care permite mașinii să mențină un driver dat la distanța până la vehicul.

Sistemul de legătură cu bandă de mișcare Bazați-vă pe camera video din partea din față a mașinii pentru a-și urmări poziția față de marcarea drumurilor a benzilor de mișcare. Dacă automatizarea determină că mașina părăsește banda de mișcare, iar indicatorii de rotație nu sunt incluși, acesta furnizează un avertisment prin afișaj și buzzer, reaminând astfel necesitatea de a reveni la banda sa. În plus, șoferul va primi un avertisment suplimentar sub forma unei vibrații a volanului.

Sistem adaptiv de adaptare la lumină (AHS) Lexus NX împiedică orbirea driverelor de contra vehiculMai mult, nu vorbim despre un comutator banal de la un nivel lung. Fiecare far este alcătuit din 11 LED-uri care sunt pornite și deconectate independent unul de celălalt pentru a ilumina părțile necesare ale drumului.

Sistemul de recunoaștere a semnalului de trafic funcționează într-o pereche cu aceeași cameră video pe sticlă de sticlă. Recunoaște semnele instalate pe șosea și le demonstrează driverului de pe afișaj sau pe ecranul de proiecție.

După cum sa menționat deja, o modificare hibridă a Lexus NX este disponibilă pe piața rusă. În centrul actuatorului de energie hidrală LEXUS NX 300H este un motor cu benzină cu 4 cilindri care operează de-a lungul ciclului Atkinson, cu o capacitate de 155 de litri. p., cu sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor și injectarea electronică optimizată a combustibilului. Transmisia unității Hibrid Lexus include un motor electric, un generator de motor și un mecanism de distribuție a energiei. Unitatea de control îmbunătățită controlează fluxul de alimentare prin conectarea diferitelor surse de energie - motorul electric, gheața sau ambele în același timp. Componenta hibridă este implicată în schemă full Drive: Dacă este necesar, puteți conecta puntea spate, momentul în care transferurile sale electromotoare sunt de 68 de litri. din.

⇡ Sistemul de calculator și multimedia de la bord

Lexus Nx este echipat cu un panou de instrumente tradițional Toyota. Tahometrul clasic și vitezometrul sunt separate printr-un afișaj color de 4,2 inci al computerului de la bord.

Pe mașini hibride În mod implicit, în loc de un tahometru, este derivată performanța instalației hibride. Cu toate acestea, dacă treceți la modul sportiv, citirile de tahometru apar din nou pe cadranul din stânga.

Depinzând de configurarea Lexus NX poate fi echipat cu un ecran de 8 sau 10,3 inch pe consola centrală. Ecranul nu este o atingere, trebuie să gestionați cu un touchpad, care necesită dependență. Interfața este bine familiarizată. Formularul de afișare alungit vă permite să utilizați zona în același timp pentru două sarcini: De exemplu, puteți afișa un player muzical într-o singură zonă și cu al doilea control al indicatorilor auto.

⇡ pe drum

Traseul de testare a mașinii noastre a fost ținut în locuri pitorești din Alpi - am început în Milano și am terminat în Zurich. Din păcate, site-urile off-road pe cale nu se întâlneau, deci nu a fost posibilă verificarea comportamentului crossover-ului încrucișat. Cu toate acestea, este puțin probabil ca proprietarii de "lexuri compacte" să fie adesea mutate de pe drumurile asfaltice.

Vorbind despre potențialii cumpărători de produse noi, reprezentanții lui Lexus și-au împărtășit așteptările. Conform calculelor lor, pentru mulți dintre viitorii proprietari NX va fi prima mașină premium. Aceștia sunt persoane în vârstă de 25-35 de ani, care au început să câștige suficient pentru a-și permite să cumpere prima mașină a mărcii premium. Pentru ei, desigur, prețul va fi un factor prioritar atunci când alege. La urma urmei, NX privind dimensiunile sunt aproape de astfel de autoturisme ca Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz Glc și este considerabil mai puțin, cel puțin pentru a compara versiunile inițiale.

Deși înainte de a cumpăra Lexus NX200, merită să vă gândiți ferm. Dacă aveți nevoie de o mașină pentru o mișcare confortabilă în oraș, atunci totul este bine. Dar aici este plăcerea de a conduce, de la accelerații și de depășire ar trebui uitate. Motorul de 150 de ani este sincer slab pentru crossover care cântărește 2 tone. Mai mult de 12 secunde până la 100 km / h - este foarte, foarte mult. Lipsa dinamicii este simțită pe orice țară de țară.

După un NX de 2 litri pe variator, versiunea cu un motor turbo și percepută automat complet diferit. Totuși, 5 secunde de diferența de timp de overclocking la 100 km / h este un întreg abis. NX300 AWD impresionează o mașină holistică fără deficiențe vizibile. Datorită rigidității crescute a corpului, coborâșul încrucișat este frumos - puteți obține o porțiune corectă de adrenalină, trăgând o briză prin șerpele înguste de alpină montană. În condiții de accelerații intensive și frânare, un loc îngust într-un pachet se dovedește a fi un automat de 6 trepte - este păcat că Lexus nu a rezolvat mașinile restabilite cu un nou automat de 8 trepte, care se bazează pe modelul mai vechi Rx.

Dar mai scumpe hibrid nx300h cumva nu a fost impresionat. Da, consumul de combustibil al acestuia, desigur, este oarecum mai mic decât cel al celui de obicei, 300th, dar nu va salva prea mult pentru a salva. Mai mult de 200 de mii de plăți plăți pentru o mașină complexă din punct de vedere tehnic, pe un variator și cu un trunchi redus, este aproape de Rusia, o crossover hibrid va fi populară. Dar în Europa cu prețurile locale pentru combustibil și pasionat "Tehnologiile verzi" la hibrid vor avea probabil propriii cumpărători.

Fanii Lexus vor găsi aproape totul în noul NX, pentru care iubesc marca japoneză. Da, suspendarea din crossover a devenit puțin greu, dar este încă foarte confortabilă pe drumurile europene. Materialele calitative din interior nu sunt doar plăcute cu ochii, ci și plăcute la atingere. Lexus Nx va fi cu siguranță popular printre reprezentanții podelei frumoase - majoritatea se va potrivi pe deplin versiunii NX200, iar argumentele principale la cumpărare vor deveni o aterizare înaltă, spațiu pe al doilea rând, un aspect luminos și un statut de primă.

⇡ concurenți

Deși pe dimensiunile lui Lexus NX, după cum am spus, aproape de Crossovers Audi Q5, BMW X3 și Mercedes-Benz GLC, la prețul mai aproape de reprezentanții mai compactiți ai tripleului german. De exemplu, Audi de bază Q3 cu un motor 1.4 TSI și un robot costă 2,09 milioane de ruble, care este aproape de costul NX inițial. Germania va fi considerabil mai dinamică, dar nu va fi nici măcar controlul climatizării, ca să nu mai vorbim de cabina din piele și alte opțiuni.

BMW X2 este, de asemenea, estimat în aceleași 2 milioane, ceea ce pentru ca acești bani va fi, de asemenea, foarte slab echipat. Tandem cutie robotică Iar motorul de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de forțe este capabil să overneze crossover-ul la sute de 9,6 s.

Cel mai simplu JAGUAR E-APCE este mai scump - mai mult de 2,5 milioane de ruble. Pentru această sumă, este posibil să devii proprietarul crossover-ului cu mașina cu un automat de 9 trepte și un motor diesel de 2 litri.

Noul Volvo XC40 este deja disponibil pe piața rusă la un preț de 2,16 milioane de ruble. Versiunea de bază cu motor diesel de 2 litri și automată este la fel de apreciată.

⇡ Concluzii

S-a definit restabilirea populației compacte Lexus NX: mașina a început să arate mai strălucitoare, a primit noi sisteme securitate activăAre mai multe opțiuni noi. În același timp, sa urcat în comparație cu predecesorul complet ușor - și, ca rezultat, este propus pe piața noastră mai ieftin decât crossover-urile proporționale ale altor branduri premium. Combinația unui preț rezonabil și fiabilitatea obișnuită a autoturismelor Lexus va permite o noutate să ia o cotă de piață vizibilă în segmentul Premium Compact.