În clasa sedanelor de dimensiuni medii, nici o democrație nu miroase. Monarhie în formă pură! Totul este la fel ca în manual: forma dispozitivului de stare, la care toată puterea este concentrată într-o singură mână și este moștenită. Da, aceeași poveste despre Camry! Fiecare generație a fost dominantă pe piața noastră - în alte ani, toată lumea, combinată, concurenții nu au fost exprimați la Camry în ceea ce privește vânzările. Prin urmare, noua mașină de generație (indicele fabricii XV70) este o atenție deosebită.

Ce zici de comparație cu Kia Optima, care în puf și praf a spart fosta Camry (XV50) în Recent testul comparativ (SE, № 12, 2017)? Odată ce Toyotov, atenția controlabilității, comparativ cu referința din această parte a Mazda 6, sugerează-o. Al treilea partener de sparring a devenit sedan Ford. Mondeo - un iubit recunoscut de parcuri corporative. El este singurul - cu un motor turbo. La eliminarea mașinilor rămase - atmosferic cu un volum de 2,4-2,5 litri. Intervalul de putere 181-199 hp Lupta pentru tronul declară deschis!

Camera tronului

Pentru ceea ce a fost iubit de Camry din generația trecută? Pentru senzația de superpost! În spatele cât mai mult loc că nu puteți invidia sincer, clasa S Executive - desigur, ajustată la nivelul finisajului. Corpul XV70 este de 25 mm mai mic decât cel al XV50, dar cu un spacker în Toyota este încă în ordine perfectă, cu excepția faptului că picioarele au devenit ușor mai apropiate - cu condiția ca scaunele din față în poziția inferioară. Mésta este suficientă cu o rezervă în toate direcțiile. Chiar și acoperișul nu prescriu - nu e de mirare că japonezii au instalat pernele scaunului la 30 mm mai aproape de podea. Mai ales bun Sidoku: El poate împinge armura din față, eliberând spațiul suplimentar ca un adevărat pasager VIP.

Toyota Camry 2.0 la

După o creștere accentuată a prețului, care sa întâmplat la începutul anului, Toyota sa mutat din nou în preț, iar acum lista de prețuri de la Camry începe la 1.160.000 de ruble - o astfel de sumă este solicitată unui sedan cu un litru (150 forțe ) cu un motor și automată. Masina cu un motor de 2,5 (181 l.) Este de cel puțin 1.290.000 de ruble. Cu toate acestea, o astfel de mașină și un set complet de grație. Iar versiunea de top cu un volum V6 puternic de 3,5 litri este estimată la 1.546.000 de ruble. Garanția de mașini Toyota este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri, dar serviciul va trebui să viziteze destul de des - la fiecare 10.000 km.

Eticheta de preț pe "șase" de bază cu o "mecanică" de două litri (150 CP) începe de la 1.060.000 de ruble. Taxa suplimentară pentru Avtomat va fi de 70.000. O modificare mai puternică este furnizată exclusiv de transmisie automată și nu este combinată cu pachetul cel mai accesibil, prin urmare, se estimează că este la fel de sedan în 1.20.000 de ruble. Alte suprataxe egale pentru motorul puternic de 192 vor fi de 90.000. În plus, există bonusuri pentru trad și eliminare. Garanție pe Mazda - 3 ani sau 100.000 km, Kilometrage Interservice - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 EcoBoost la

Prețurile pe Mondeo încep cu un semn de 1.099.000 de ruble. Pentru mașină cu un motor de 2,5 litri (149 CP) și "Automate". Chiar înainte de o sută de mii, puteți salva, dacă dați mașina veche în comerț sau resturi și faceți un credit de marcă. Turbo este combinat numai cu bogat pachetul de titan Și merită nu mai puțin de 1.469.000 de ruble. Și cel mai mult. versiune puternică Cu un "EcoBust" de 240 de ani va costa cel puțin 1,73 milioane de euro. Garanție privind mașinile Ford - 3 ani sau 100.000 de kilometri, un interval de interviu este de 15.000 km.

Kia Optima 2.4 la

Cea mai accesibilă "Optima" cu o unitate de putere de două litri (150 CP) și cutie mecanică Se estimează la 1.099.900 de ruble. "Automat" va adăuga încă 50.000 la această sumă. Suplimentul pentru un motor de 180 de viteze 2.4 L este, de asemenea, moderat - 60.000 de ruble. Coreenii oferă, de asemenea, bonusuri pentru resturi și trad-in, ceea ce va reduce costul mașinii cu 40.000 sau, respectiv, 50.000. Plăcut Nuance: Spre deosebire de alte mărci, Kia nu necesită suprataxă pentru culoarea "metalică". Condițiile de garanție KIA sunt cele mai atractive - 5 ani sau 150.000 km, dacă este necesar, să participe la serviciul de marcă la fiecare 15.000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

După satisfacerea nevoilor primare ale automobilelor (dacă ați mers și nu s-au rupt), vine o serie de îngrijiri despre nevoile secundare. Nu numai impresia devine deja importantă aici, pe care o produce mașina proprietarului, dar și modul în care cei care înconjoară sunt reacționează. Cu alte cuvinte, mașina devine o unitate de măsură

Text Kirill Brevdo, Photo Artem Popovich

Reprezentările unei mașini solide din compatrioții noștri sunt diferiți. Mulți tind să creadă că prestigiul este în prezent un BCHD ("Big Black Jeep") - Ei bine sau orice SUV în principiu. Cu toate acestea, alții aderă la o altă opinie: spun ei, o persoană severă este așezată un sedan strict - și cât mai mare posibil. În general, nu a tradus tovarășii în Rusia, pentru care neimpozanți de magnitudinea consumatorilor a fost o nomenclatură "Volga" în vremurile străvechi strălucitoare. Și astăzi am decis să comparăm patru mașini care exploatează acest tip de format. Motivul general Pentru a aduna un cvartet, a devenit apariția în vânzarea unui nou Mondeo. Principalul său concurent - Toyota Camry - a îndeplinit și prospețimea: Recent, mașina a trecut procedura de întinerire. Cel de-al treilea participant a fost frumusețea Mazda6 - și după facelifting. Și cea de-a patra față a fost Kia Optima, reprezentând școala coreeană de automobile. Echipa grozava! Deci, să verificăm cine este ceea ce este mult.

Ford Mondeo.

Spune prea - nou! Mondeo actual nu mai este atât de necondiționat, așa cum am dori. În Europa, mașina de a patra generație a fost prezentată de mult timp, deși piața a fost eliberată numai în toamna anului trecut. Și în America de vânzări au început și acum trei ani - acolo această mașină este cunoscută sub numele de fuziune. "Pentru râu", în timp ce americanii le place să vorbească, această mașină are singurul iPost - sedan, în timp ce pe această parte a Mondeo Atlantic, în primul rând, este reprezentat de hatchback și un vagon, iar versiunea cu patru uși poate să fie obținută numai în versiunea "Premium" a lui Vignale - și nu alt mod.

Fiind proprietarul "Mondeo" al generației anterioare, nu am putut presupune că Ford a reușit să strică mașina atât de mult. Scaunul șoferului este prea mare, iar la aterizare, impresia apare pe care corpul a devenit mai puțin. Trunchiul este încă grozav și a devenit puțin mai mare. Sosit la blocarea drept într-un cuplu cu amortizoare de gaz nu permite închiderea capotei din prima dată. Dar mulțumită prezenței unui invertor în cabină - puteți încărca un laptop sau puteți umfla saltea în vacanță.

Pentru cumpărătorii ruși Mondeo libertatea de alegere practic nu: corpul este doar unul (desigur, este un sedan tradițional pentru țara noastră) plus două motorul de benzină Alegerea este un 2,5 litri de 2,5 litri de 2,5 litri sau Turbo EcoBoost în două variante (199 sau 240 forțe). Și nici o "mecanică" Plebee - doar o "automată" cu 6 trepte. Aici, de fapt, întreaga poveste.

Se pare că puternicul motor turbo, echipat cu Ford alb încântător, a fost acela de a oferi un avantaj total în dinamică, dar de fapt nu sa întâmplat. Da, Mondeo începe cu bucurie, dar procesul de overclocking în sine nu este beat, în plus, ea își depășește încălcarea pronunțată a puterii, care este însoțită de pedale activă. În kolas, acest efect neplăcut este și mai îmbunătățit.

În plus, caseta uneori nu are timp să redea depunerea motorului și începe să se spargă cu transmisiile ciudate. Puteți, bineînțeles, să mergeți mai calme, pentru a nu face față nuanțelor similare, dar de ce apoi suprapune 140.000 pentru Turbo? Și cu un sedan de 2,5 litri "atmosferic" se transformă într-o legume. În oraș, este destul de confortabil în oraș pe o astfel de mașină, dar pe pistă, lipsa de capacitate se simte foarte vizibilă. Dar frânele sunt bune în orice caz - dacă nu te ridici, atunci cel puțin normal încetinit.

Încercarea de a activa panoul de instrumente într-un instrument multitasking sa întors în jurul problemei cu percepția informațiilor: pentru a dezasambla ceea ce este extrem de greu de greu

Cîntar de contrast, font frumos și hrană laconică - dispozitivele Kia nu numai că arată bine, ci și lizibile. De inalta clasa!

Toyota Camry.

În ciuda faptului că, cu informativ în dispozitivele Toyotovsky, totul este în ordine, setul de instrumente al mașinii japoneze este destul de gustos

Și în rândul ei, nu vreau să încetinesc deloc: un șasiu bine reglat vă permite să prindeți un buzz, schimbându-vă mașina de la virați la rândul său. Pe Branca există un efort ușor lipsit de efort - uneori pare prea greu - cu toate acestea, nu afectează acuratețea taxei. Da, iar netezimea mișcării nu a fost rănită: neregulile Ford mănâncă mai mult decât vrednii. Și cel mai important - fără sunete inutile: chiar și la viteza mare în cabină domnește tăcerea, ca în bibliotecă.

Mondeo a fost singura mașină din cele patru ale căror praguri nu sunt protejate de nici o garnitură: vopsea și vopsea Este destinat să sufere de contact cu picioarele, care - din păcate! - Nu evitați. În plus, pernele sunt de scurtă durată, iar scaunul șoferului chiar și în cea mai mică poziție este destul de mare, iubitorii de aterizare extrem de scăzută sunt cel mai probabil dezamăgit.

Ford a colaborat cu mult timp cu creatorii "Bondilor", dar de data aceasta prietenia a mers prea departe - nasul lui Mondeo arată ca Aston Martin care obișnuia să folosească agentul 007. Cu toate acestea, personajul mașinii este mai bun: "Ford" Se confruntă foarte mult cu drumurile noastre, de asemenea, bogat. Adevărat, deschiderea trunchiului a căzut victimă a formelor rapide, dar în rezervele din spatele lui Mondeo susține campionatul. O opțiune bună Pentru cei care sunt obosiți de Camry, dar care nu sunt încă maturați la Mazda.

Există probleme cu vizibilitatea la care sunt impuse restricțiile lor prin umflarea rafturilor frontale, "susținute de" triconii de sticlă din ușă. Oglinzile retrovizoare sunt corupte de sectoarele "aproximative" care dau distorsiuni puternice, deși, într-un sens, situația este salvată de un sistem de monitorizare foarte cunoscut pentru zonele "moarte". Dar aceasta este o opțiune care poate fi comandată numai în pachetul Techno Plus cu sisteme automate de frânare și de parcare auto (49.000 de ruble) și numai în echipamente scumpe.

Două intrări USB.

vă permite să ascultați simultan muzică de la unitatea flash și, de exemplu, pentru a reîncărca smartphone-ul

parktronic Shutdowns, situat pe dreapta pe tunelul central, este situat în zona influenței pasagerului, care poate apăsa accidental

"Bardac"

este vrednic de tot felul de laudă: fiind împărțite în două nivele, sa dovedit nu numai convenabil, ci și spațios. În plus, are un finisaj nobil

Sub capacul

cotiera centrală ascunde o cutie mică cu un organizator pliabil, care este făcut extrem de topor

sistemul multimedia - visul dactiloscopului: el colectează amprentele, care sunt prea vizibile, atât de bine încât se întoarce în ochi

Din păcate, în interiorul Ford pare mai rău decât în \u200b\u200bafara. O altă schimbare de generații, destul de ciudat, de data aceasta nu sa întors la progresul "Mondeo": proiectarea și calitatea finisajului mașinii de a patra generație nu este aproape inferioară interiorului predecesorului, care părea foarte mare pentru timpul său . Da, și rivalii arată mai convingător - în special Mazda și Kia.

Dar pe abordarea concurenților deosebit de periculoși - noul VW Passat și Skoda superb.. Este clar că viitorul fără nori "Ford" nu strălucește clar.

Kia Optima.

Mic! Asta e acest salon! În calitatea asamblării și materialelor finisajului interior coreeană Car. Fabricat și "Ford" și "Toyota", au pus la un nivel cu Mazda. Kia doar un pic nu atinge nivelul care ar putea pretinde titlul de "Premium": elementele individuale ale acestei decorări aproape superbe de nobilime - se întâmplă mai întâi despre butoanele de pe ușă și panoul frontal în partea stângă a direcției coloană. Da, și perdea de pe tunelul central, care este accidentat pe suporturi de pahare, arata ca un fals: se pare un set, dar in realitate este o parte. Altfel - Clasa înaltă!

Design modern, aterizare confortabilă pe scaunele din față. Mi-a plăcut acoperișul panoramic cu o trapă glisantă. Salonul este plăcut, dar fără un eșec. Tabloul de bord al contrastului arată grozav. Dar chiar mai multă impresie a lăsat ventilația scaunelor din față - lucrul! Adevărat, în opinia mea, "Optima" este zgomotos. În plus, m-am dovedit a fi dezamăgit de calitățile de plimbare ale sedanului coreean: accelerația este lentă, iar frânele sunt vagi.

Aplauzele separate merită instrumente cu afișaj de culoare mare care stropi între cadoane. Acest centru de informare arată grozav, iar în uz este convenabil. Caracteristică curioasă: Dacă pornește motorul roții, roata va fi rotită, pe ecran apare un avertisment care încurajează volanul. Sănătos inventat!

Pachetul de bază al "Optima" strică lipsa unui sistem de stabilizare, în timp ce nu există concurenți fără ea în principiu. Cu toate acestea, mai mult dragi versiuni Kia creează omistria: Pentru mașina coreeană, un acoperiș panoramic cu trapa și volanul de încălzire și ventilația scaunelor din față, fără care salonul de piele de vară își pierde toată atractivitatea. Aici, însă, merită să facem o remarcă. Controlul temperaturii scaunelor este organizat ilogic: butoanele de încălzire / ventilație de pe tunelul central sunt situate în partea stângă; Și pentru a înțelege care este adresată șoferului, trebuie să vă uitați la marcaj. Ah, l! Cu siguranţă!

Ford Mondeo.

Destul de puternic în funcționalitate Sistemul Ford Multimedia dezamăgește netezirea graficei - sentimentul că nu are viteză

Kia Optima.

Nu cel mai mare ecran tactil cu navigație și alte caracteristici este convenabil și de înțeles de utilizat, iar grafica mașinii coreene sunt destul de bune

MAZDA6.

Multimedia pe "șase" înghițiți cu cel mai tânăr "Treshki". Puteți să o gestionați în orice și degetele de pe geam și rotația controlerului tunelului

Toyota Camry.

În contextul concurenților, Centrul Multimedia Toyota cu grafică primitivă pare învechit, deși în ceea ce privește confortul de utilizare - fără probleme

Kia Gostulary: Procesul de intrare / ieșire facilitează volanul și scaunul, care se disting automat unul de celălalt pentru servomotoarele - cu un ton de apel binevenit, ca atunci când smartphone-ul este pornit. Aici este o performanță atât de simplă.

De la locul "Optima" sare cu un zel brusc - Evona, cum, în blocaj de trafic veți avea nevoie mai atent. Cu toate acestea, mașina a cântat la mașină se termină brusc, pe măsură ce începe: kilometri de până la patruzeci pe oră "coreeană" accelerează vesel și apoi ascuțit brusc.

Apoi încearcă să înveselească fără entuziasm: diferite tipuri de activitate cu pedala de accelerație conduc la motorul nemulțumit, care din anumite motive refuză să informeze accelerația cu mașina. Kia este arătat de motor, fluturând transferurile în "Automat" - și ca rezultat ... dar nu există nici un rezultat: setul de viteză este lent și trist.
180 forțe? Haide! În această figură refuză să creadă nu numai Stanislavsky.

Dacă alegeți mașina exclusiv conform listei de prețuri, atunci "Optima" va avea toate șansele de a câștiga - raportul de valoare și echipament la KIA este cu adevărat impresionant. Cu toate acestea, în disciplinele de conducere "Coreean" departe de ideal. Suspensia este destul de dură și nu în favoarea manipulării - doar o mașină este destul de scutură pe umflături. Da, și la nivelul izolației de zgomot Optima pierde în mod clar rivalii. Despre exteriorul mașinii poate argumenta, deși este destul de plăcut pentru mine. Dar setările șasiului, din păcate, nu vă rog - Apropo, această caracteristică este, în general, caracteristică coreenilor.

Motorul vast se scufundă impresia de la confortul acustic, iar uleiul din foc este turnat și suspendarea, care își înclină elementele de nereguli. Da, iar pietricelele sunt cazul în tobe de huligan de pe brațe, făcându-și contribuția zgomotoasă la golurile generale.

Noua schimbare

OPTIMA în forma sa actuală este produsă începând cu 2010, dar în această primăvară la Salonul Auto din New York a avut loc mașina de generație următoare

Din punctul de vedere al neteznerii stațiilor revendicărilor la Optima. Cu toate acestea, plăcerea rapidă de călărie, din păcate, nu aduce

La netezimea accidentului vascular cerebral, este inutil: Optima este perfect îndreptată cu nereguli, ascunzându-le în adâncurile suspensiei. Dar frânele au plăcut mai puțin decât cele ale celorlalți participanți la test: unitatea este ușor lipsită de informativă.

Ventilare

scaunele din față - cea mai bună adăugare la salonul de plecare

Centrul încălzit

intră în așa-numitul pachet de pachete fierbinți pe care toate versiunile sunt finalizate fără excepție

"Optimul" facilitează volanul, care, atunci când deschideți ușa, ridică cu ușurință la etaj. Această opțiune de la arsenalul clasei premium!

Dinamică

sistemele audio de pe ușile din față sunt închise în clădiri mari care sunt situate extrem de nereușite - reduc semnificativ spațiul din zona genunchilor.

Inventa

oglinzile încorporate în vizoarele de soare sunt pornite de butoane separate, ceea ce nu este într-adevăr foarte convenabil

La început a fost impresia că trunchiul cel mai talentat al "Ford". Cu toate acestea, Kia a reușit să dovedească opusul. Sa dovedit că povara mașinii coreene este cea mai îngustă deschidere, o formă incomodă și un finisaj scant. În plus, adăugarea scaunelor din spate în cantitate nu permite podeaua netedă, iar buclele capacului sunt gata să-și omoare leagăn.

Dar, cu un spacker pe rândul din spate, totul este bun - cel puțin, dacă vorbim despre două locuri. Dar cea de-a treia ar fi inutilă: chiar și o persoană de creștere scăzută, fiind în centrul canapelei, este forțată să-și țină capul la tavanul agățat. Cu toate acestea, acoperișul panoramic poate fi vinuri.

MAZDA6.

"Șase" și înainte de restabilire a fost un miracol la fel de bun și după ce a devenit mai vopsit. Salonul crește și mai mult gradul de farmec. Lumea interioara Mazda - Stilul de eșantionare! Plasticul este moale, pielea este delicată, metalul este identic cu naturale - este clar că designerii de interior au încercat să facă faima. Cu aterizarea nu există probleme: doriți - stați jos, nu doriți - luați plafonul.

Acest japonez este singura excepție de la reguli. Mai mult, se pare, de la toată lumea imediat. Fiind inițial pur mașină de familieA venit la așa-numita clasă de afaceri cu propria sa chartă. Ea are propriul sistem de valoare: farmecul în loc de agresiune, conduceți în loc de laminare și salon, orientat în primul rând pe șofer. În acest cvartet, Mazda6 este singura mașină care nu încearcă să-și spună afacerea patorală: numai ea știe cum să livreze plăcerea conducătorului auto a șoferului. Bere!

Când porniți aprinderea peste vizor bord Se ridică un ecran transparent, pe care se preconizează mărturia vitezometrului și alte informații. Sincer, utilitatea acestui lucru este îndoielnică: spre deosebire de HUD "real" cu proiecția parbrizAici, numerele și imaginile nu atârnă peste capotă și sunt situate pe joncțiunea, care este destul de neobișnuită. Și este imposibil să eliminați complet afișajul dintr-un anumit motiv - puteți opri proiecția în sine.

Magnificul "șase" este în primul rând o mașină pentru șoferul care cunoaște lotul în plimbare rapidă

Mazda6 - Mașină tare. Nu zgomotos, și anume, cu voce tare: sunetele pe care le extrage pe sine, nu par a fi aleatoriu - par să fie deliberat au fost vizibile. În primul rând, se referă la motorul care sună răsucite în timpul overclockingului.

Aceasta este știri

LED-ul "Pensne" în faruri, defalcate până la emblema de marcă a laturii radiatorului și a diodelor de ceață mici - acestea sunt principalele semne ale unei actualizări recente "Satiters"

În acest cântec, poate exista lipsă de nobilime, dar o viață saturată este simțită: "Mazda" trăiește ușor și distractiv. Accelerarea nu se asigură accelerația, dar pare destul de convingătoare și într-un sens chiar și piercing: se simte clar, cu un entuziasm, rangul "patru" este răsucite. "Automa" la ea în fiecare mod posibil, cu jonglerea transmisiilor. Și mașina este strâns înainte, spanking pe găurile de roți de 19 inci, acoperite cu cauciuc de profil redus.

Ce să spun, "pantofii" ar putea fi aleasă nu atât de manierat - atunci netezimea cursului a fost cu siguranță îmbunătățită. Și deși dur "șase" nu puteți apela, neregulile, nu are loc nu atât de rotunjit ca rivalii ei: pe bad drum Trebuie să alegeți cu atenție traiectoria, practicând slalomul dintre găurile din asfalt.

Dar cât de multă bucurie se întoarce! Mazda merge și mai interesant pentru "Ford": lanțul de strângere a anvelopelor pentru pânză, el urmează în mod clar volanul luminos, dar transparent, fără a arăta cea mai mică tendință de înclinare. Nu există frâne de reclamație: eficacitatea este informativă ridicată, inflexibilă.

Ford Mondeo.

Ford sa dovedit a fi singura mașină cu o trapă pentru canapeaua din spate pe termen lung. Cu toate acestea, acest Laz este atât de mic încât chiar și un caz cu schiuri în ea este puțin probabil să se rotească

Kia Optima.

Cum ar fi "Mazda" cu "Toyota", rândul din spate din sedanul coreean poate fi pliat direct din portbagaj - pentru că ar trebui să trageți pentru mânere mici

MAZDA6.

Trunchiul de la Mazda nu este cel mai mare, dar destul de confortabil. Pavel va ridica un pic mai mare decât mi-ar plăcea, totuși, există o explicație - un doc care se află sub ea

Toyota Camry.

"Toyota" în portbagaj a găsit un loc pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari. Mă bucur și că este montat pe un frumos disc aliaj

Destul de ciudat, sistemul I-stop, care este dezintegând motorul în timpul opririlor, se comportă decent. În primul rând, nu caută să dezactiveze motorul la primul caz convenabil: "Patru" nave numai atunci când este rezistentă la o pauză suficient de lungă. În al doilea rând, motorul este lansat aproape fără nici un cârlig. Și, în al treilea rând, se pare că într-adevăr ajută la economisirea combustibilului: Chiar și în oraș, consumul nu depășește zece litri pe sute. Rezultat decent!

Au trecut zece ani - și "șase" a devenit o bomboană. Aspectul, dinamica și manipularea, decorarea interioară - totul este bine aici. Frânele sunt doar minunate! În interiorul mașinii pare compactă, dar nu există rigiditate a rigidității - "Mazda" nu face rău nicăieri. Scaun de conducere Este prezentat aproape orizontal, ceea ce vă va permite să vă relaxați pe drumul lung. Singurul lucru care nu a plăcut este că scutul afișajului de proiecție nu poate fi forțat să omite.

Ajustare

volumul pe tunelul central - o soluție excelentă care se numește dependență instantanee

Multimedia

sistemul după fiecare oprire / aprindere este returnat la pagina de pornire. Nu este cea mai reușită soluție - o secțiune muzicală cu o frecvență a unei stații de radio de lucru ar fi mai utilă

Box -

sub cotiera centrală ar putea fi mai mult. Dar în el puteți detecta două intrări USB

Bardac.

"Șase" nu se laudă cu capacitatea. Dar și mai rău, ceea ce este imposibil să îl localizați

finisarea pe panoul central face interiorul vizual mai scump. Interiorul luminos este frumos, dar nu prea practic

Mașina noastră a fost echipată cu un maxim. Din păcate, senzorii de parcare sunt atât de necesari în oraș pentru un astfel de sedan mare, iar camera de vedere din spate sunt prezente numai în cea mai scumpă configurație a Supreme Plus - cu un roți de 19 inci. Aceasta mărește prețul unei mașini cu 28.000 de ruble . Cu toate acestea, este posibil să salvați prin selectarea "Pachetului 3": refuzând interiorul din piele, veți potrivi aproape o sută de mii. Dar dacă merită să plătiți suplimentar pentru diferitele prubastre ca un sistem de frânare sigur în oraș sau avertismente despre ieșirea benzii ocupate - întrebarea. În opinia noastră, sânii nu merită.

Toyota Camry.

Pentru a afla roata acestui sedan japonez imploros, aceștia încep să se gândească involuntar la pensii - și nu contează câte inele anuale pot fi numărate în calendarul propriu. Dar nu gândiți rău - nu este în nici un caz reproșul "Toyota", ci un compliment. Sedanul japonez are un talent uimitor - sau mai degrabă, chiar și talentul: "Camry" are cel mai puternic efect liniștitor asupra corpului uman. Lăsați-o în jurul unei agitații și Tlen - aici, în uterul mașinii, atmosfera proprie și modul lor de viață. Confortul pasagerilor este supraestimarea pe care Toyota îl pune în fața lui și cu care se confruntă cu succes. Netezirea mișcării este principalul argument în favoarea alegerii acestei mașini. Un sedan mare, udat pe roți modeste de 16 inci, trase cu îndrăzneală în neregulile drumului a oricărui calibru. Cu toate acestea, din punct de vedere al acusticii, totul nu este atât de ușor: Pe lângă înclinația izolației zgomotului, rafturile de anvelope trece cu ușurință, zgomotul motorului este amestecat în plus față de acesta, ceea ce adesea trebuie să lucreze la creșterea revoltelor .

Sedan japonez - ca și cum salutări de la începutul a două mii; Și deși există semne evidente tehnologii moderne Se pare că lămpile cu LED (fără care este deja pur și simplu indecentă să intri în lumină), designul corpului produce într-un fel o impresie plictisitoare. Salonul pare, de asemenea, arhaic. Scaunele din față, judecând după senzații subiective, nu atât de multe scaune ca scaunul. Dar în rândul din spate pentru a sta mult mai plăcut! Șasiul este perfect: suspensia înghite gropile, termenul stabilitate este superb, iar volanul este complet informativ. Acest sedan este mai potrivit pentru pasagerii care nu le pasă de apariția mașinii.

După o restyling recentă Camry a primit un nou motor de două litri, grupat cu o cutie cu 6 trepte (mai devreme în "automat", au fost doar patru transmisii). În cvartetul nostru, Toyota sa dovedit a fi cea mai "slăbiciune", iar până în ultimul moment se îndoia dacă 150 de forțe ar avea suficient să fugă de la locul unui astfel de vehicul transpirat?

Întrebare de pantofi

Ford, Toyota și Kia în echipamente de bază Există roți de 16 inci, iar dimensiunea minimului pentru Mazda este de 17 inci. Prin urmare, Pereobuvka sezonier pentru proprietarul "șase" va fi înfășurat cu costuri mai semnificative: iar cauciucul însuși este mai scump și va lua mai mult pe terminalul de anvelope

Cu toate acestea, am așteptat o dezamăgire plăcută: chiar și cu o astfel de unitate de putere modestă, japonezii începe cu încredere și foarte bine. Este clar că în Draga, un rival de două litri Camry Rivals - dar numai în acele condiții pe care trebuia să le creăm. Și dacă ar fi cel mai probabil să se reunească în lupta în luptă, Toyota noastră, cel mai probabil, vom trece concurenți - bunul motorului este perfect prietenos cu "automată", iar gestionarea conducerii nu provoacă nimic îmbunătăți orice.

"Camry", desigur, nici măcar nu pretinde că pare mașină sport. Cu toate acestea, ea este capabilă să dea plăcere să conducă. Ar trebui să se țină cont doar de faptul că plăcerea este proprietăți diferite: șoferul nu controlează "Toyota", dar o regulă. Și în acest proces nobil, frumusețea ei. Rolls? Unde fără ei! Somn în timpul accelerației și frânării? Adevărat destul de bun.

Noi planuri ambițioase Mondeo. El vede rivalii săi principali la liderii de clasă de afaceri. Dar care sunt șansele sale de a muta concurenții masivați? Toyota Camry ne va ajuta să răspundem la această întrebare.

Bucăți mari de gură se bucură. Și dacă arată și apetisant, atunci seductive dublu. Noul Mondeo este într-adevăr foarte atractiv. Într-un costum strălucitor, Ford Ford pare solid, în haine întunecate - strict și elegant. Versiunea de bază a tendinței nu oferă bogăție fabuloasă, dar există tot ceea ce este necesar aici - și este necesar exact în înțelegerea criteriilor segmentului de afaceri. Pentru 656,082 UAH. Veți primi o mașină cu o listă extinsă de opțiuni, dar numai cu un motor diesel de 1,6 litri și MCP și o astfel de modificare este dificil de recunoscut cel optim. Nu există nici un sens special de a fi plătit pentru titan și lux ușor echipat, dar în tendință disponibilă, în plus față de una arogantă și jumătate de modificări ale turbomotului Ecoboost (160 CP) și nu cel mai puternic motorină (2,0 l , 150 CP). Și Ecoboost optim de două litri cu o capacitate de 203 CP Cu o mașină automată cu 6 trepte furnizată numai în echipamentul de titan. Dar aici există deja faruri adaptive și senzori de parcare, șine de acoperiș și un afișaj TFT pe tabloul de bord. Merită un astfel de set de 839 270 UAH.

Camry începe imediat de la un motor atmosferic de 2,5 litri, cu o capacitate de 180 CP Există un alt 3,5 cu Arsenal în 277 CP, dar acesta este deja un alt ordin de preț. Și cu motorul de bază în echipamentul de confort Camry Costuri 666 196 UAH. - Foarte aproape de Mondeo de început. Motorul Toyota este de înțeles, mai puternic, dar în configurația de la început, Ford câștigă un pic - există un control al climatizării cu două zone, croazieră, sistem de pornire / oprire (pentru motoarele diesel). Restul configurației este similar. Pentru prețul Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota oferă Camry în echipamentul de prestigiu (799 820 UAH) este o mașină cu interior din piele și iluminare adaptivă cu faruri xenon. Aici la Mondeo în avantajele economice, dar motor puternicȘi Samry are un mic avantaj în echipament și preț.

Uitandu-ma la mașina japonezăEste greu de crezut că numeroși cumpărători Camry au fost fascinați de apariția ei. Se pare că principalele criterii pentru care Toyota își alege hainele este confortul și amploarea lor. Iar restylingul luminos sa întâmplat la sfârșitul verii vara nu este nici măcar un omagiu la modă, ci mementoul planificat al lui însuși. Și salonul este ca iubit de copilărie, familiar cu cele mai mici detalii ale apartamentului părinte. A apărut în el un sistem multimedia modern, în loc de dispozitive de spațiere - un panou optimist spectaculos. Dar aceste ceasuri electronice pe torpile, suprapunerile largi sub copac, fotolii moi, up-răsturnare a pielii - toate acestea sunt ca începând cu timpul anterior.

Dar este convenabil, spațios și cu ergonomie comandă completă. Nu strângeți creierul, încercând să găsiți o limbă comună cu controlul climatizării și magneticul digital. Gestionarea acestora este construită logică și ușor de înțeles. Si pentru pasagerii din spate Camry are o canapea largă. Pe ea și trei adulți se vor potrivi. Nu va fi îndeaproape și pentru picioarele locului sunt abuzate, nu mai puțin decât în \u200b\u200bMondeo, a căror bază de roți este de 7,5 cm. Și trunchiul "japonezului" este doar un imens. Cu toate acestea, Ford are mai mult de 10 l, dar în același timp mai puțin practic - se restrânge considerabil la partiția dintre trunchi și lounge, care nu va permite să transporte lungimile largi.

Dar pentru acei oameni care nu pot trăi fără gadget-uri electronice, Mondeo are o ofertă excelentă. Sistem multimedia. Sincronizarea 2 este mintea camerei și este posibilă înțelegerea creierului ei dificil fără sfârșit. În ceea ce privește setările scaunului șoferului și a reglajelor de direcție, atunci este extrem de simplu. Nu provoca plângeri și confort de aterizare. Driverele care preferă o unitate activă vor aprecia cu siguranță scaune bine despicate, cu un sprijin lateral bun.

Acuratețe sau confort?

Și Ford este fascinant. Efortul pe volan este mic, dar foarte informativ. În funcție de autostrada de viteză, mașina se mișcă cu încredere și cu precizie, fără a acorda atenție închinării, în același timp, fără ca rulourile vizibile să se rotească. Rădăcina din anvelope, deși auzi în cabină, dar nu în mod deosebit peremon. Nu primiți urechi obosite și de la sunetul motorului. Deși lucrarea de bază de 1,5 litri EcoBoost este frumoasă. 203-motor puternic rezolvă problema raportului difuzorului, dar numai cu top 2.0 cu o capacitate de 240 CP Totul cade în loc. Mondeo devine agresiv și provocator, care, cu toate acestea, este plin de complicații: gropile cu margini ascuțite și "polițiștii mincinoși" sunt cu pasiune rigid.

Pentru a noastră departe de pretutindeni drumuri ideale Samry este adaptat mai bine. Da, suspensia ei mai moale nu este gata să sprijine șoferul sportiv, dar pe o viteză directă toyota plimbă în mod fiabil, nici măcar tensionare, cu succes "netezi" gropi și gropi. În ceea ce privește calitățile ei de sprint, ele nu sunt mai rău decât adversarul tânăr. Motor cu o capacitate de 181 CP Suficient pentru toate ocaziile - pentru o mașină, ascuțită pe confort, mai mult, în general, și nu este necesar. Sau încă nevoie? Apoi gătiți 1 204 704 UAH. Pentru Camry 3.5 și 277 "cai" la serviciul dvs.

Concluzii

Mondeo este un dispozitiv luminos, frumos și de înaltă tehnologie, capabil să încânte atât ateții, cât și unitate fascinantă. Din păcate, pentru nou-veniți ambițioși, aceste calități nu sunt suficiente pentru a înspăimânta serios Camry. Lăsați Toyota să arate mai ușor, dar în ceea ce privește echipamentul, confortul cabinei, capacitatea de transport și dinamica nu renunță deloc. Și în același timp sedan japonez. Acesta diferă inaccesibil pe netezimea mondeo a cursei și a suspensiei omnivore. În cele din urmă, motoarele atmosferice din regiunile ucrainene sunt mai multă încredere. Indiferent cât de cool, Toyota este, deși relativ conservatoare, dar o mașină mai versatilă.

Toyota Camry.

Salon spațios, echipamente bogate, netezime lăudabilă, manipulare fiabilă, dinamică adecvată. Modest motoare cu benzină, o muncă netedă cutie automată Transmisii

Aspect modest, mai frecvent în comparație cu Ford (la fiecare 15.000 km) întreținere, Mașina de nomenclatura Renom

Ford Mondeo.

Aspect strălucitor, spectaculos, interior spațios, echipament bogat, manipulare fascinantă, izolare bună a zgomotului, selecție mare opțiuni suplimentare, costul moderat al proprietății

Hood, cerând calității drumurilor suspensia, nu mașina cea mai topită. Capricios, care funcționează numai pe motorul turbo de carburant de înaltă calitate

1 din 9.

Ford Mondeo și Toyota Camry sunt bine cunoscute consumatorului intern. În mod special, aceste mașini au început, începând din 2015. Cu toate acestea, se pune întrebarea: ceea ce este mai bine Ford Mondeo sau Toyota Camry din aceste două opțiuni?

Camry depășește vânzările

Până în prezent, judecând după starea pieței, Camry rămâne în continuare în liderii de vânzare în Rusia. Dar sedanul cu "ovale albastru" nu dormește și câștigă treptat impuls, depășind deja coarda și Nissan Tiana.

Liderii lui Ford au fiecare șansă. Mașina are o siluetă dinamică și o față memorabilă ", pe care o puteți confunda chiar cu Aston Martin. Pe discuri de 17 inci, sedanul nu arată deosebit de solid. Dar dacă instalați 18 discuri pe el, aspectul este transformat imediat, făcând mașina mai prestigioasă. Acum "American" cu un unitate de 2,5 litri cu patru cilindri este vândut pentru 1,58 milioane de ruble.

Camry în comparație cu Mondeo pare mult mai solid.

Deși, de fapt, aceste mașini sunt foarte asemănătoare. Pentru ultimul corp al eliberării anului 2015, designerii în încercările de a cuceri inimile unui public tânăr au decis să stea o încadrare cromată de ceață. Sa dovedit acest lucru sau nu - pentru a rezolva consumatorul.

Pe discurile de 17 inci "japoneză" arată mai interesant "american", dar, în același timp, o mașină asiatică într-o configurație similară este mai scumpă și mai mult în medie de 1,59 milioane de ruble.

Echipamente

Ford are un echipament cel mai bogat. Deci, nu există navigație în Camry, precum și nu există parcare. Recent, această caracteristică a făcut un mare interes în rândul șoferilor. Dar dacă doriți, puteți refuza să comandați o mașină. Apropo, va economisi o medie de 88 mii de ruble.

Principalele opțiuni pentru ambele mașini sunt aproximativ aceleași:

• control climatic;
• încălzit toate fotolii;
• Sistem de parcare acustic (APS);
• reglarea electrică a fotolilor din față;
• sisteme audio bune;
• ecran tactil.

Designul salonului

Toyota are forme practice și stricte. Butoanele dreptunghiulare sunt aranjate în ordine și permit șoferului să găsească intuitiv includerea opțiunii necesare. În același timp, Camry este destul de mare în direcția de dimensiune.

Salonul luminos "japonez" arată frumos și prezent.

Tonul crește, de asemenea, vizual spațiul, dar este rapid murdar.

Ford Mondeo în interior arată complet diferit. Scaunele sunt aranjate astfel încât o persoană să stea în ele strânsă. Pielea moale pe o mână mică este plăcută la atingere și oferă numai plăcere de conducere. Consola este executată într-un stil mai futurist. Butoanele și panoul redat nu au un astfel de stricte și arogant. Și dacă în Camry există inserții "sub copac", pe care unii șoferi sunt considerați inadecvați, atunci nu există un astfel de lucru în Mondeo. Plasticul închis este combinat organic cu inserții de argint.

Ambele mașini nu au un mâner tradițional frâne manuale. În Ford, înlocuiește butonul și în Toyota - pedale.

Dinamica auto

11 l la 100 km - acesta este consumul de combustibil la Toyota. În același timp, este umplut cu benzină a mărcii AI-95. Mondeo, la rândul său, consumă AI-92 la același consum.

Adică, călătoria Mondeo mai ieftină.

Mondeo, numit, mai frumos la atingere. Ford are o mișcare ușoară și o mai bună permeabilitate în drumurile neuniforme. Mai puțin se simte în gropi mici și depresiuni. Viteza sedanului american câștigă foarte ruptură și, dacă este necesar, se oprește brusc. Toyota este mai dificilă la Toyota: mașina este puțin tangibilă, viteza câștigă bine și ușor și se oprește lent.

Pentru pasagerii la scaunele din spate Camry rămâne în afara concurenței. Mondeo în această întrebare este serios inferior. În Toyota, în spatele o mulțime de spațiu și stați pasageri confortabili. Există o modalitate ușoară de a se potrivi unei persoane chiar sub 2 metri înălțime.

Dinamica împotriva confortului

Ambele mașini - o opțiune bună și decentă pentru mișcarea de zi cu zi

Dar ele sunt create sub două tipuri de oameni - cei care sunt importanți pentru dinamica din spatele volanului și cei care doresc să călătorească cu confort ridicat. Este greu de găsit ceva în aceste mașini, așa că va trebui să decidă tuturor că este mai mult ca acesta.

Fiecare mașină are avantajele și dezavantajele sale.

Vă aducem atenția la versiunea noastră a comparației datelor a două modele și să începem probabil vedere externă, raportează [email protected].

Camry pe fundalul Mondeo - Întruparea solidității, deși designerii au încercat să pună câțiva machiaj frivol la marfă "fata" un machiaj mic fără fructe în jurul ceață. Nu știu cât de mult au reușit să atragă un astfel de pas și să nu sperie oficialii, dar în fața lui Camry arată acum un somn uriaș. Pescarii vor dori. Dar aceleași discuri de 17 inci arată mai organic decât în \u200b\u200barcurile Mondeo.

Cel mai mare autoconecern din lume - Tocul Japonez Toyota Motor Corporation sugerează aproape 2050 pentru a opri producția și vânzarea de autoturisme pe benzină și treceți complet la eliberarea autoturismelor hibride și mașinilor pe celulele de combustie. Această companie a anunțat la Tokyo în timpul prezentării propriului program de dezvoltare numit "Toyota 2050 - Probleme de mediu", scrie TASS. Scopul principal al unei astfel de etape ambițioase este o reducere semnificativă a emisiilor dăunătoare.

Mondeo este echipat cu un pic mai bun - Camry este lipsit de "navigație" și Auto Parker. Din aceste opțiuni din Mondeo, apropo, puteți refuza și salva pe această sumă decentă. În ambele mașini - un "climat" cu două zone, încălzit frontal și scaunele din spate, sistem de acces confortabil, senzori de parcare, unități electrice de siguranță, sisteme puternice Sony Audio (Ford) și JBL (Toyota), complexe multimedia cu ecrane tactile și, desigur, set complet Airbag-uri. Este acel "scaune" plate Camry sunt acoperite cu piele alunecoasă, iar scaunele Mondeo au inserții de lanț de la Alcantara.

În interior, apropo, subiectul designului corpului continuă - impresii complet diferite! Toyota ca și cum ar fi tăiat cu o formă strictă, o abundență de butoane dreptunghiulare. Germanii ar spune: "Quadratic, Practice, Gut!" Dar totul este convenabil și situat în locuri intuitiv așteptate, deși este oarecum surprins de un volan mare. Baranka însăși este nouă, a primit Camry după restabilire. Și inserții sub copac după un șoc lung a dobândit în cele din urmă o umbră nobilă. În plus, interiorul luminos al lui Camry pare mai spațios, deși nu este practic - cotierele și fotolii de mașini cu un kilometraj de 19 mii kilometri au deja nevoie de curățare.

Mondeo Inside este complet diferită. Aterizarea în scaun este densă, corpul este fix, ca și cum ar fi fost într-o mașină sport. Volanul mic de direcție va fi acoperit cu piele moale, iar o consolă centrală extrem de înclinată în cabină îmbunătățește senzația de pilotaj. Detaliile sunt mai elegante, iar formularele nu seamănă cu mobilierul de cabinet din anii '80. Și nici un copac nu este doar o combinație de plastic negru și argint. În loc de un panou analog de instrumente - ecran cu scale desenate și meniul Complexului multimedia Sync 2 nu arată o astfel de grafică și fundal albastru sisteme Toyota. Atingeți 2. Ambele mașini nu au nici o "frână de mână" obișnuită - în Mondeo este activată de buton și în cambry-picior.

Îmi pare rău, dar pe o linie dreaptă road Ford. Mondeo nu poate confirma statutul său de un sedan modern de înaltă tehnologie. În orice caz, cu un motor de 149 de ani 2.5 - este definit cu "American" 175 CP și 225 n ∙ m. Și se simte - având o traducere în putere și cuplu (181 CP, 231 n ∙ M), Toyota Camry părăsește cu ușurință adversarul. Și mai ales vă place un pickup plăcut în zona de mijloc "Turnuri", motorul ceasului! Și pe accelerația pașaportului până la sute, diferența nu pare mare - 10,3 secunde de la Ford și 9 secunde - la Toyota. Dar, pe faptul că Toyota este mai dinamică în toate modurile de mișcare, chiar și în ciuda călătoriei cu mașina de șase trepte.

De asemenea, Mondeo Automaton nu caută să bată comutatoarele vitezei de comutare, au aruncat acțiunile active ale pedalei de gaz cu șocuri. Dar va fi ușor mai ieftin să mergeți pe ea - cu un consum similar de combustibil "Toyota" de 11 l / 100 km motorul Ford. Proiectat pentru utilizarea benzinei AI-92 în loc de "95th" la Camry. Dar unde Mondeo o va juca cu interes, așa că este pe piste de înfășurare. Plăcere pură! Nu vă obosiți să repetați - șasiul este reglat perfect! Un sedan mare urmează volanul cu ușurință în hatchback-ul "încărcat", ca și cum nu cântăresc peste 1,6 tone. Deși unii șoferi de acuitate a reacțiilor și podarea activă a axei spate pot părea înfricoșătoare. Va trebui să ne folosim.

În spatele roții Camry - fără revelații. Rerep imediat de la Mondeo, observați "frânele ramanate" cu o mulțime de pedale și "Baranca", pentru nimic pe care nu-l asemănări cu tija BMW M-serieDe fapt, nu are nimic de-a face cu ei - nici feedback, nici informativitate. Ce se întâmplă acolo cu roțile din față? Numai anvelope yokohama. Este cunoscut. Nu excitați caracterele "șoferului" și rulourile decente, din cauza cărora sculp cu un "scaun" din piele plat. Și în colțurile prelungite ale corpului începe să se miște pe izvoarele moi. De fapt, pe "Toyota", poți să mergi repede, dacă ai nevoie de ea - lasă-mă să mă rotesc și să le iau, dar se agăță de asfalt. Diferența este că pentru Mondeo, piesele care se învârte sunt bucurie, iar Camry este pur și simplu capabilă să nu lovească fața în cuve.

Și pentru pasagerii din spate, Camry este încă în afara concurenței și înlocuiește perfect Mondeo - la canapea Toyota Este mai convenabil să se așeze, există mai mult loc pentru picioare și capete. Un fapt uimitor, deoarece ampatamentul mondeo (2850 mm) pentru până la 75 mm este mai mare decât distanța dintre axele Camry (2775 mm). În plus, Camry poate fi cumpărat în configurația Prestige, în care se adaugă panoul de control al sistemului audio, controlul climatizării și o reglare electrică a unghiului de susținere. Dar în "Ford" mai silențios. Închideți ușa și ca și cum ar fi nepăzită de realitatea înconjurătoare - foarte decentă "Shumka"! Pentru călătoriile "pe Dalnyak", Mondeo este preferabil - cu atât mai mare viteza, cel mai încrezător că se află pe drum, ca și cum ar fi apăsat împotriva lui, iar fluierul vântului nu este aproape că nu este auzit. Numai anvelopele de pe asfaltul dur sunt ascultate. Camry este, de asemenea, mai rău toate izolate arcuri de roți (Din nou, acest yokohama decibel strică totul!), În general, nivelul general de zgomot este mai mare decât în \u200b\u200bMondeo - au fost audiate aerul diseminat.

A fost logic să presupunem că suspensia moale ar oferi o "toyota" o mai bună netedă a cursului, dar acest lucru este adevărat numai în parte - și amortizoarele de șoc Mondeo se confruntă perfect cu toate lucrurile mici, cum ar fi patch-uri, valuri și chiar pe camioanele vândute și crăpături punctate. Doar apelanții mari sau gropi cu margini ascuțite pot scoate din echilibru. Camry, dimpotrivă, este mai bine să se confrunte cu articulațiile Moscovei Estakad, "poliția mincinoasă" și defectele asfaltice profunde, dar s-au stricat mai puternice pe valuri.

O imagine ciudată. Prin totalitatea calităților, aceste două sedan sunt la același nivel, dar în caracter - în mod diametral opus! Prin urmare, alegeți între ele este foarte simplu. TOYOTA CAMRY este mai bine potrivit pentru cei care conduc în spatele sau adesea călătoresc în întreaga familie - are o canapea și trunchi mai convenabilă, setări mai calme agregatul de putereși, în schimb, nu caută să depășească pe toată lumea și totul. Să se ridice cu tarife de asigurare ridicate și o întreținere frecventă (o dată la 10 mii km). Ford Mondeo, dimpotrivă, o mașină pentru cei care conduc conducând și primește plăcere de la ea, iar setările șasiului sunt mai egoiste. Și declarăm cu încredere că Mondeo cu izolație bună de zgomot, abilități de trunchi și "pisică" cu o magnitudine - cel mai bun din clasa de alternativă la Camry.

În plus, Mondeo este mai ieftin și va fi o mașină cu motor de 2,5 și automat. TOYOTA CAMRY 2.5 este disponibil numai cu confort de completare, dar dacă nu sunteți un set mare de opțiuni și nu aveți nevoie de un motor puternic de 181, puteți cumpăra Camry 2.0 (150 CP). Dar aceasta este o altă poveste despre care vom încerca cu siguranță să vorbim în materialul următor.

- Împărtășiți știri în Social. Rețele

Cel mai mare autoconecern din lume - Tocul Japonez Toyota Motor Corporation sugerează aproape 2050 pentru a opri producția și vânzarea de autoturisme pe benzină și treceți complet la eliberarea autoturismelor hibride și mașinilor pe celulele de combustie. Această companie a anunțat la Tokyo în timpul prezentării propriului program de dezvoltare numit "Toyota 2050 - Probleme de mediu", scrie TASS. Scopul principal al unei astfel de etape ambițioase este o reducere semnificativă a emisiilor dăunătoare.

Cargo-ul japonez intenționează să abandoneze complet benzina

Până în 2050. anul Toyota. încetează să vândă motoare pe benzină Producătorul japonez Toyota Motor a anunțat intenția de a opri aproape complet vânzarea vehicule Pe benzină până în 2050. Compania dorește să meargă în acest moment mașini hibride și mașinile din celulele de combustie. La prezentarea programului său de dezvoltare pentru 2050 în Tokyo, Toyota, în special, promis de acest timp pentru a reduce nivelul mediu de emisii din mașinile sale cu 90% față de nivelul din 2010. Conform previziunilor AutoContraSer, vânzările anuale toyota Cars. pe celulele de combustie după 5 ani

Masha Malinovskaya a spus cum a scăzut 15 kg (fotografie)

Prezentatorul TV a scăzut greutatea în trei luni și intenționează să scape de alte 7-8 publicitate în mod regulat Fotografii seducătoare în microblogging, prezentatorul TV rusesc Masha Malinovskaya a recunoscut că a fost cel mai bine să înțeleagă femeile frumoase ", Parapazzi trece. Firește, ea se situează în această categorie și se străduiește să arate mai bine și mai bine. Dacă credeți că Masha, relativ recent, a cântărit mai mult de 15 kg, dar a reușit să găsească soluția potrivită la această problemă. Rețeta sa dovedit a fi eficientă, dar foarte scumpă.

Toyota își amintește 6,5 milioane de mașini din întreaga lume

Cauză - Probleme cu ferestrele ușilor. Toyota Motor Corporation a anunțat revocarea la nivel mondial de 6.5 milioane de automobile, raportează Bloomberg. Cauza de feedback auto - Probleme cu comutatorul de control al ușii Windows. Compania avertizează - un scurtcircuit poate fi posibil, ceea ce va duce la supraîncălzirea și topirea pieselor. În cadrul răspunsului, mașinile produse în Japonia din ianuarie 2005 vin în august 2006 și din august 2008 până în iunie 2010. În plus, revizuirea va afecta autoturismele eliberate în afara Japoniei în perioadele din august 2005

Volkswagen din cauza liderii de vânzări mondiale a scandalului - Toyota Overkokook

Toyota sa întors la sine titlul de lider mondial în ceea ce privește vânzările de mașini. Anterior, conform rezultatelor primei jumătăți a anului, grupul japonez a depășit Volkswagen, dar a experimentat o cădere datorită scandalului cu TOYOTA Motor Corp. În primele nouă luni ale anului 2015, a returnat titlul de autocompanie de conducere în ceea ce privește vânzările pe fundalul scandalului din jurul valorii de Volkswagen, rapoartele RBC cu referire la Bloomberg. Grupul japonez a raportat că 7.49 milioane de mașini vândute, în timp ce preocuparea germană a atins un indicator de 7,43 milioane.