Specificațiile BMW M3 E46. Compartiment sportiv și convertibil BMW M3 (E46). Design și interior

L Jujaya "Tryshka" visează de a deveni "emka". La mai multă rapiditate, sport, agresiune. Nu este un număr de cai, atât de extern de abordare ideal. Coupe fără un pachet M - în general crow alb. Într-o turmă: Nu înțeleg pe alții, alții nu se tem. Dar cunoscătorul distinge întotdeauna adevăratul "Emcom" de la 318 de ani.

Umerii mai largi, capul mai mic. Funning în partea laterală de 10 mm și transformarea în aceeași cantitate la sol în comparație cu Coupe standard, M3, Grozny a răsturnat de fabrică Xenon de ochi angelice, se uită la lumea în plină desfășurare a prizei de aer din față. Pe aripi - principalul m-fetiș al acelor ani, mai târziu sa mutat la M5 mai în vârstă și apoi la restul tricolorului. Grădinile laterale elegante nu sunt Butafory, ele servesc ca o sursă suplimentară de intrări de aer pentru răcire în rândul "șase". Din vederea din spate nu luați departe de evacuarea cu patru persoane cu calibru mare. Cum au afectat predecesorii fără acest accesoriu macho?

Phoenix Corpul de culoare galbenă face zâmbet lung și nebun. Identitatea corporativă a celei de-a treia generații M 3 și una dintre cele mai strălucite culori din paleta din fabrică BMW subliniază superb, formele atletice, create sub conducerea foarte daltei de brățară, pe care toată lumea nu le place pentru un "șapte" ciudați. Cadouri din versiunea CSL sub formă de capac de trunchi din plastic, difuzorul din spate și cele 19 roți vor provoca un semn satisfăcut al unei persoane care cunoaște un sens în accesoriile de pardoseală.

Interior

Am văzut pielea diferitelor culori, dar așa! Colorist-creativ, care a sugerat să picteze corpul cu metal galben îndrăzneț, și-a împărtășit în mod explicit poțiunea creativă cu interioare și acele locuri abundente și cărți de ușă ale culorii kiwi. Și E46 se confruntă cu totul. Interiorul clasic bavarez este doar bun de-a lungul anilor. Plafonul Alcanoire este negru, pâlpâind aluminiu lustruit, buzzing, amintindu-și setările specificate, scaunul anatomic complet electrificat. Materiale excelente de calitate, referință și fără aceste ergonomie "I-Drive". Cu excepția ferestrelor din tunelul central, totul în locul său.

Pentru a evita atacurile necontrolate invidie, lista opțiunilor nu este recomandată pentru citirea proprietarilor de E46 obișnuiți. Echipamentul este bogat, iar în unele locuri, ținând cont de specificul M3, chiar absurd. Ei bine, bine, televiziunea regulată are un loc de a fi. De ce să nu vedeți repetarea spectacolului de discuții al mamei iubite, în timp ce răciți frânele după o serie de curse pe inel.

Dar de ce a încălzit scaunele din față o mașină de vară priori? Imaginați-vă pasagerul, încruntați de groază în timpul supraîncărcării laterale într-o întoarcere prelungită?

Sibertism Apoteza este unitatea laterală din spate și șocul electric din spate, mai adecvat în E38. Dar piața a cerut mașini sportive mai confortabile - nu era nebună despre BMW. Pentru puristici care trăiesc în legămintele Colin Chepmen, a existat o versiune de CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

În mișcare

Cum numești iahtul, așa că ea navighează. După ce i-au atribuit numele "Plantele motorii bavareze", BMW a subscris să facă motoare bune. Și el face! Dar rândul șase s 54 se evidențiază chiar și pe fundalul meritului trecut fără îndoială. 106 cai cu un litru de volum de lucru, adică 343 forțe cu un volum de 3.2, au oferit motorului șase victorii la rândul unui motor internațional de competiție al anului într-o categorie de la 3 la 4 litri. Motor Superstar, unul dintre cele mai intitulate M-motoare și cele mai renumite în istoria M3. Cei care au continuat să încurajeze icoana (de exemplu, același Haman N fără revelația conștiinței au schimbat "șase" pe V 8 de la M5 E39), merita să tricotat pe un incendiu ca eretici.

Ascultarea celor șase melodii atmosferice Cylindrian acum, am grijă la o zonă de tahometru portocaliu prea mare, care se întinde spre dreapta de 4.000 înainte de începerea zonei roșii cu 7.500 rpm. Acesta este un indiciu al unui motor imitabil. Merită un motor pentru a ajunge la intervalul de exploatare a revoluțiilor, deoarece sectorul Orange va scădea la o diviziune mică între 7 000 și 7.500 rpm, marcând sfârșitul tuturor restricțiilor. În limba M3, aceasta înseamnă că coupe-ul este acum pregătit pentru accelerare, descompunând la cel puțin 100 km / h cu un astfel de jerk, pe care mulți oameni nu le pot visa despre accelerare. Și, în caz contrar, dacă 80% din cuplul maxim se realizează deja la 2.000 rpm.

Pentru a îmblânzi fiara este ușor. M3 și ea însăși este bucuros să comunice.

Reacții de gaze și ușor de înțeles, efortul de frânare perfect dozat, controalele nu necesită dependență. Nu atât de groaznic și naibii numit SMG II, ca puțin. Pentru prima dată apărută pe "Emke" anterioară, "Robot" a evoluat în designul elicopterului creat pe baza "mecanicii" cu șase trepte cu 11 moduri de lucru. Cinci moduri automate sunt distribuite între iarnă și neclare la cineva necesar A1, în care coupeul este laminat de la al doilea transfer și sport A5, forțând săgeata de tahometru direct în apropierea zonei roșii. Nu așteptați netezimea "Automaton" echilibrat de cinci viteze, dar pentru taxiul clasic este foarte și foarte bun.

Mult mai interesante moduri secvențiale s. Gama este similară - de la legume S 1 la sport S 5. Traducerile pot fi comutate la trecerea pârghiei (pe sine - ridicată, de la sine - scăzută), dar veți uita de ea, cel puțin o dată a gustat farmecul lui furtul de petale. Pentru a recolta homosexualul, fără a lăsa acceleratorul (electronică are grijă), ruperea din ce în ce mai mult de la pasaje automate - ceea ce poate fi natural? Nu-i plac pantofii la comutare? Resetați ușor gazul în timpul tranziției la creșterea și porumbelul când mergeți în jos. Petalele pe lângă faptul că vor ajuta să câștige o întoarcere înapoi cu un troggy într-un diapozitiv. Lifehak este simplu - împingeți homosexualul stâng, motorul ridică ușor cifra de afaceri ... și coupe, evitând rușinea, se rostogolește liniștit înainte.

BMW M3 E46.
Consumul de combustibil declarat de proprietar 100 km

Cel mai extrem de mod S 6 este disponibil numai cu sistemul de stabilizare a persoanelor cu handicap. Schimbarea transferurilor are loc pentru câteva milisecunde, aducând gânduri despre telepatie și cu o astfel de furie, ca și cum Emca vrea să te omoare. Supraviețuitorii au recomandat să activeze controlul Lund, disponibil numai în acest mod. Cutia de selector de pe ea însăși și, ținând-o, dați-o la gaz, viteza motorului se decolează la OPTIMAL 5.500 RPM - FAS! Cu o alunecare minimă "Emca" se grăbește înainte. Pregatit sau nu, eu vin.

Nu se va repeta și se va întoarce. Traiectoria M3 specificată este de neegalat. Supraîncărcarea laterală cresc, mâinile sunt reci, reziduurile de prânz zboară pe stomac de pe o parte în lateral, și totul nu este nimic pentru ea.

Declanșarea sistemului de stabilizare - dacă înainte de a ieși - se întâmplă încet și neobișnuit, umplând sufletul pilotului cu bucurie bucuroasă de propria abilitate. Și eu sunt bun! Puteți perturba "EMCI" la alunecare, dar șoferul simte întotdeauna momentul în care anvelopele vor fi curățate de "AAA, Crest!". Și mai ușor de înțeles și mașină simplă Pentru a conduce în drift gestionabil, căutați încă.

Netezirea accidentului vascular cerebral la m3 ... este. Nu a avut sens să facă mașina cu opțiuni confortabile, ținând suspendarea la minimum. Mici nereguli care rulează digerate, fără a sufoca. Articulațiile și care sunt mai severe, dar tolerante și la viteză mare, numai neregulile asemănătoare valurilor sunt deranjați. Pentru o mașină sportivă de o școală veche fără electronică vicleană (M3, indiferent cât de răcoroasă, fără cinci minute, Jangtimemer) Totul este bine.

Și aceasta este principala problemă. Cei mai mulți nu au avut bani pe pictograma lui Zero, nu acum. Mai precis, există, dar. Impozitele, lipsa de asigurare și cum să reparăm ... și așa mai departe, așa mai departe. Deci, ne uităm la anunțul secret, fără a decide să mergem să cumpărăm un vis de tineret, care a devenit disponibil și nu a pierdut un gram de strălucire orbitoare.

Istoricul cumparaturilor

Apa rău WW, care nu visează la Emke. Rostislav Grezil despre M3 este încă un student. Și gândurile și căutarea nefericită pentru o copie live a ocupat-o în timpul celor 535D petrecuți în corpul E60. Diesel burst "Planul" în ediția specială de configurare bogată a fost mașină perfectă în fiecare zi. Și iubit.

Rostislav Holil și a prețuit "cinci", dar în 2014 BMW deturnat. Returnați proprietarul fericit fericit nu a adus bucuria așteptată. Barbarii tăcuți favoriți, așa că a fost pus la vânzare. Ei bine îngrijit "cinci" este întotdeauna în preț - mașina a găsit rapid un nou proprietar și sa mutat în capitală, iar Rostislav a continuat să caute M3.

Cerințele pentru o mașină nouă au fost simple - starea perfectă și disponibilitatea casetei SMG. Căutarea a fost efectuată în Rostislavul nativ din Belarus, Rusia și chiar Europa. Și prietenii au ajutat. Cineva știa pe cineva care avea două m3 într-o dată în stare excelentă. Dificultatea de a vinde a fost înlocuită de interes, a fost în valoare de Rostislav să ofere un preț care depășește piața medie de 10-15%.

Scurt specificații

Motorul: S54 3,2 L, 343 litri. din. Apoi, cu înlocuirea uleiului (la fiecare 3.000-4.000 km) și toate filtrele, cu excepția combustibilului: înlocuirea de 10.000 de ruble filtru de combustibil (la fiecare 6.000-8.000 km): 2.500 de ruble ajustarea clearance-ului supapei, înlocuirea ulei de motor Cu filtre, lumânări și garnituri (la fiecare 12.000-15 000 km): 45 000 de ruble care înlocuiesc uleiul din cutie, cutia de viteze și hidrauliculul, schimbarea antigelului și lichid de frână (Înainte de începerea sezonului): 13 000-15 000 de ruble

Masina este cu siguranta costa. Anul de lansare 2002, culoarea foarte corporativă a Phoenix Galben, cutia SMG, echipamente bogate, cu o grămadă de specialități, inițial înregistrarea rusă și doi proprietari îngrijiți. Primul dintre care a fost călătorit timp de nouă ani 77.000 km, iar al doilea în patru ani aproape a adus kilometraj la sute. Oferind 19.000 de dolari pentru EMCI, Rostislav a devenit al treilea proprietar.

Reparații

Un adevărat perfecționist va găsi întotdeauna ceva de plâns chiar și într-o mașină bine păstrată. Imediat după cumpărarea M3 a mers la copii. A fost făcută curățarea chimică a cabinei, spălarea și conservarea motorului. Corpul a fost lustruit cu atenție și acoperire ceramică protectoare. În banii din 2014, o astfel de listă de lucrări a fost de 35.000 de ruble.

Combustibil:

benzina - AI-98

La 110.000 km, sa decis să servească sistemul de răcire. După îndepărtarea și spălarea radiatoarelor, Rostislav a înlocuit termostatul, pompa de răcire, ventilatorul ventilatorului, toate centurile și rolele cu tensionatoare și inundate antigel original. A costat 65.000 de ruble.

Un pic mai târziu, exact înainte de începutul sezonului de vară din 2015, este timpul să creștem la frâne. Înlocuirea tuturor plăcuțelor și a discurilor într-un cerc, inclusiv un set de plăcuțe pentru frânele de parcare, senzorii de uzură, kiturile de etanșare a caliperului și înlocuirea lichidului de frână costă 75.000 de ruble. În aceeași vară, clearance-ul supapei motorului a fost ajustat, garnitura a fost înlocuită. capacul supapei și benzi ale sistemului Vanos. Având în vedere noile lumânări și 6 litri de petrol addinol super curse, prețul lucrării a fost de 45.000 de ruble.

Înlocuirea unui scut cardanian Vala. Datorită copierii unui kilometraj de 118.000 km. În același timp, să nu scoateți din nou arborele cardanului, uleiul din cutia de viteze sa schimbat. La același kilometraj, a apărut sistemul de ventilație al carterului din sistemul de ventilație a carterului. Împreună cu setul de furtunuri necesare, instalația a tras 12.000 de ruble.

O durere tipică E46 este o fisură în zona punctului de atașare din spate din spate din spate. Rostislav și-a verificat m3 de două ori pentru această boală, nu au fost detectate simptome. Dar pentru a preveni prevenirea, am decis să consolidez articolul cu kitul de reparații originale de la BMW, care include o spumă specială pentru a umple cavitățile.

Un alt atac de marcă al unei "Treshki" cu două uși - etanșările ușii grase, emitând un fluier vicios la viteză mare. Se pare că ar părea. Dar, datorită eliminării temporare din producție, veți găsi aceste detalii mult noroc. Prețul corespunzător. Rostislav a găsit, dar ca întotdeauna el nu a putut rezista și a comandat noi pistoane și praguri interioare la o grămadă. Total - 40 000 de ruble.

Când cumpărați Rostislav a observat că difuzorul de înaltă frecvență al șoferului stâng Harman Kardon Scribite. În timp ce vorbitorul ordonat aștepta, mi-am dat seama că gradul de mijloc din spate nu funcționa. Ca urmare, toate acustica au fost înlocuite, cu excepția difuzoarelor din raftul din spate. Alți 27.000 de ruble au părăsit contul bancar al proprietarului.

2 / 3

3 / 3

Exploatare

Majoritatea acestor cheltuieli ar putea fi evitate sau scurtarea de două ori, dar perfecționismul - boala este dragă. O duză de spălare a încetat să lucreze, iar al doilea este rău? Schimbăm totul și pentru parbrizși pentru faruri. De la farurile estompate de nisip? Excelent motiv pentru a înlocui toate optica, inclusiv PTF și de a transforma semnele!

Operat Coupe din mai până în septembrie. Reală kilometraj 130.000 km.

Planuri

Acum Emka este singura mașină din Rostislav. Din pacate. Prin urmare, din cauza necesității de a avea o mașină zilnică pe tot parcursul anului, M3 este pus în vânzare.

Istoria modelului

Premiera celei de-a treia serii de blocuri bavareze BMW M 3 a trecut pe spectacolul Motor din Frankfurt din 1999. Gamma Bodges a pierdut un sedan, iar coupetul rămas și convertibil, datorită barei de protecție agresive, aripi umflate și prizei majore de aer, extern au avut puțin în comun cu două dimensiuni civile din corpul E46. Sub capota se află un nou rând "Volumul Six 'S 54 de 3,2 litri și 343 litri. din. Versiunile cu o "mecanică" cu șase trepte au făcut o sută în 5,2 secunde, cu o cutie robotică SMG II rezultatul a fost de 5,4 secunde. Nu este surprinzător faptul că 1.570 kilograme "EMCA" umplute cu unități electrice și opțiuni confortabile a fost literalmente sa prăbușit într-un limitator care operează 250 km / h.

Pentru iubitorii de zile de urmărire, aprecierea mașinilor sportive de rasă de rasă, în 2003 a lansat versiunea CSL. Datorită corpului plantat pe o dietă din fibră de carbon, un interior ușor, lipsit de mai multe opțiuni și roți ușoare, o masă a coupe-ului a reușit să aducă până la 1.385 kg. Datorită forțată la 360 de litri. din. Motor și aerodinamică îmbunătățită, M 3 CSL a câștigat o sută în 4,9 secunde și câțiva ani a fost cel mai rapid BMW serial pe Nürburgring.

Rarele M 3 din organism E46 a fost versiunea rutieră a mașinii create pentru seria de curse ALMS. Versiunea GTR a devenit primul m 3 C v 8. Motorul de patru litri a dezvoltat 350 de litri. din. Este cunoscut doar despre două instanțe comerciale. Și circulația totală M 3 E 46, care a fost produsă până în 2006, a fost de aproape 86.000 de exemplare.

Care a fost conceput pentru a concura în seria americană Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).

Istorie

În 2001, BMW a înregistrat echipa de fabricație a patru mașini pentru a vorbi în clasa GT în seria americană Le Man. Mașini echipate cu V8 de patru litri cu o capacitate de 450 CP, în primul an au obținut un succes uimitor: Jorg Muller a câștigat titlul campionului pe ele într-un eveniment personal, iar marca a primit ceașcă de designer.

Pe parcursul anului, acest M3 a câștigat pe șapte din cele zece piese și a luat șase poziții. Avantajul său a fost atât de mare încât alte echipe s-au transformat cu o plângere. Și nu fără motiv. Esența plângerii a fost redusă la faptul că BMW a pus mașini care nu au răspuns la spiritul reglementărilor: În ciuda faptului că a fost vorba despre M3, Racing GTR a fost construit pe baza serialului M3, deoarece a fost purtat Non-rând șase, dar în formă de V (în regulile almilor sa indicat că versiunea publică ar fi trebuit să fie produsă cel puțin două continente în termen de 12 luni).

Înainte de sezonul 2002, Mark a făcut schimbările necesare pentru a reasigura organizatorii. Seria a devenit o serie mică M3 GTR pentru drumuri uz comunÎnlocuind astfel coupa.

Prețul pentru mașină a fost de 250.000 de euro

BMW a anunțat construcția de zece BMW M3 GTR E46 pentru clienții selectați, dar, în același timp din 2002, seria americană Le Man a schimbat reglementările (cerințele de oligare necesare pentru a vinde 100 de versiuni rutiere și 1000 de motoare), iar BMW a refuzat să participe în competiții.

Se pare că conducerea companiei BMW a decis să regrete concurenții, pe care acest lucru și cazul "zdrobit" îndreptându-se spre degetul în a merge cu încredere la victoria BMW

În sezonul 2003, aceleași mașini nu au participat la seria americană Le Man și au mers să exploreze "24 de ore de nürburgring".

Evaluarea posibilităților de M3 GTR pe noua autostradăEchipa BMW sa întors la victorie și a obținut-o în 2004 și 2005.

Proiecta

Masina a fost pictată în argint metalic (titan argint metalic), iar designul a achiziționat un design mult mai agresiv.

Detaliile corpului, cum ar fi bara de protecție, acoperișul, capota, trunchiul cu două linii de răcire și aripi, sunt fabricate din plastic armat din fibră de carbon luminos (GFP).

În plus, mașina a fost echipată cu un ambreiaj dublu.

Interior

Video BMW M3 GTR E46

Ultima generație Supercarul bavarez a câștigat o altă modificare. După ce a pierdut acoperișul armat pe acoperiș, "M3" a primit un top mult mai interesant, permițând, de fapt, două mașini sub un singur vehicul. Un acoperiș din oțel retractabil este capabil de numai 22 cu o coupe rapidă într-un convertibil elegant . În plus față de vasul lateral, absolut nou cutie robotică Transmisii.

4 0

În timp ce singur este implicat într-o cursă mare de motoare, așezată în fața televizorului sau pe tribul vizual al mașinii, alții încearcă să întâlnească personal lumea de curse. Beneficiul că este o astfel de oportunitate. Și nu undeva, ci pe autostrada legendară "Nürburgring", cu ajutorul profesioniștilor din clasa de top, fosi și actuali campioni ai diferitelor serii internaționale de instructori ai Școlii de conducere "Experiența de conducere BMW". Corespondentul "Klakson" a fost instruit în această școală ..

11 0

Apariția în 1986 Primul "fierbinte" M3 în corpul E30, ca de obicei, a fost dictat de sport: BMW a trebuit să elibereze o parte omologă a drumului ", astfel încât versiunea de curse să primească admiterea la grup și numeroase Campionatele corpului. Și apoi sediul familiar de astfel de "taxați" a fost format: mai mult motor puternic Comparativ cu o mașină convențională, suspensie modificată și frâne, alte cauciuc, set de corpuri mai agresive ...

"Combaterea" M3, echipată cu un motor S14 de 2,3 litri, dezvoltat 304 CP, dar pe prima versiune "civilă" a M3, acest motor a emis doar 195 de "forțe". Puțin mai târziu, versiunile evoluției au apărut fără catalizator, unde acest motor a dezvoltat deja 200-220 hp Apoi, în 1989, sa născut o modificare de 2,5 litri a evoluției sportului, care cu un catalizator avea 238 CP. - Și a plecat. Și cine putea să se gândească atunci la ce înălțimi de-a lungul anilor evoluează această capacitate de curse ...

Ani de eliberare: 1994-1995

Într-una din tabelele anterioare, suntem deja despre traseul ușor BMW M3 usor pentru piața americană. Dar a fost în a doua generație de m3 (corpul E36) un alt model bine-cunoscut, numai pentru Europa. Acest BMW M3 GT, a cărui lotul a fost construit pentru a stăpâni versiunea de curse în cadrul Campionatului European FIA GT Series și seria Americană IMSA GT. În decembrie 1994 au fost eliberate 6 prototipuri, iar din februarie-iunie 1995 au existat doar 350 de cazuri de serie.

În exterior, BMW E36 M3 GT nu numai că nu numai că este forjată de 17-inch discuri pe roți și splitterul frontal reglabil și spoilerul "cu două etaje" din spate. Acest model a fost pictat numai în culoarea verde Racingul britanic verde, iar inserțiile pe scaune și ușile au fost, de asemenea, verzi. Pentru că mașina a întrebat aproximativ 90.000 de fiice.

Rândul de trei litri "șase" stoarceți 295 CP Și a lucrat într-o pereche cu un MCPP cu 5 trepte. Inginerii au finalizat sistemul lubrifianți, astfel încât motorul să nu experimenteze mai multor foame de ulei în rândul lor. Principala pereche de pod de frunte "Rootyli", suspensia a fost mai dură, a adăugat cursa dintre amortizoarele de șoc din față. Și ușile fabricate din aluminiu (masina au cântărit în cele din urmă 1,46 tone). La ieșire - 5,9 secunde până la "sute" și un plafon de 250 km / h. Și dacă m3 usor a fost aproape "gol", atunci M3 GT a avut un finisaj civil cu inserții de carbon, dotate cu aer condiționat (sau "climat"), hatch, sistem audio, servo și scaune din piele și chiar telefonul.

Ani de eliberare: 2001

La începutul anilor 2000, de dragul concurenței cu Porsche în seria americană Le Man (Alms), BMW a expus o mașină M3 GTR cu un motor V8 de 4 litri. Cu el, Bavarienii din 2001 au mers la cele 7 curse din 10, luând titlul campionatului și cupa de designer. Desigur, în tabăra concurenților am crescut imediat cum urlă, deoarece motoarele V8 nu au fost puse pe E46. Am avut un BMW pentru a face o petrecere de oligon "drum".

"Drumul" BMW E46 M3 GTR a fost estimat la 250.000 de euro.

Dacă acest V8 a dezvoltat 450 CP pe versiunea de curse, atunci motorul civil M3 GTR este definit până la 350 CP (conform altor date - până la 380 CP). Motorul a fost combinat cu un MCPP cu 6 trepte și în cutie de viteze spate A fost instalat un diferențial de auto-blocare. Scaunele din spate au fost dezmembrate, capota era aluminiu, iar acoperișul, masca frontală și spoilerele făcute din carbon. Ca rezultat, conform BMW, mașina a cântărit doar 1,3 tone și a condus până la 100 km / h în 4,7 secunde. Nu este surprinzător faptul că în acel moment versiunea "strada" a GTR a fost cea mai crezută M3 în corpul E46! Și cel mai inaccesibil: Potrivit unor rapoarte, în 2001 au existat doar trei astfel de mașini și toți au rămas în muzeele BMW.

Ani de eliberare: 2010-2011

Cu fiecare nouă generație BMW M3 a achiziționat un nou motor. Iată cea de-a patra generație (E90 / 92/93, 2007-2013) a schimbat unitatea cu 6 cilindri (3,2 I) pe un V8 de 4 litri, devenind mai "fierbinte". Cu toate acestea, a existat o versiune de cale mai "rău" numită GTS, lansată de ediția limitată. Mai mult, diferențele dintre M3 obișnuit au fost atât de semnificative încât fiecare mașină a fost făcută în două locuri - mai întâi pe linia de asamblare a lui Trene din Regensburg și apoi transportată la Adunarea Finală la Departamentul de separare M.

BMW E92 M3 GTS a fost lansat din primăvara anului 2010 până în decembrie 2011. Un total de 138 de mașini: 113 cu direcția stângă și 25 - cu dreapta. Două mașini au fost vopsite în alb și toți ceilalți purtați doar Orange Kel. GTS costă aproximativ 115.000 de euro, dar nu au apărut probleme cu vânzările, desigur,.

În loc de un motor regulat de 4 litri (420 CP), GTS a fost deja de 4,4 litri V8 în 450 CP Într-o pereche cu un ROBOT "ROBOT" Reconfigurat cu 7 viteze. Din motive de pierdere în greutate de 70 kg de la mașina a crescut scaunele din spate (înlocuirea acestora cu un cadru de siguranță), radio, aer condiționat și o parte a izolației de zgomot, au facilitat ușile și o consolă centrală, ochelari din spate Înlocuit cu policarbonat și pune o baterie mai mică. După aceea, GTS ar putea accelera la 100 km / h în 4,4 secunde și a câștigat 305 km / h (4,6 secunde și 250 km / h aproape de "obișnuit" obișnuit "M3). În mod natural, frânele au fost întărite sub un astfel de potențial, iar suspensia coborâtă a primit noi rafturi de absorbție a șocurilor cu reglaje la spate și comprimare.

BMW E93 M3 pickup

Ani de eliberare: 2011

Nu, aceasta nu este o instalație, nu o "auto-făcută" și nu o glumă, deși această mașină a fost pregătită exact până la 1 aprilie 2011! Da, în BMW a făcut într-adevăr o mașină care ar putea deveni un vis de un inel de pizza sau de curier. Dar acest pickup nu a fost construit pentru vânzare, ci de dragul "fanului" și pentru flota de lucru a departamentului sportiv al M (de asemenea, povestea era și pe AvtoVaz C). Da, iar camionul exotic în sine a fost fabricat într-o singură copie, dar au proiectat-o \u200b\u200bîn timpul liber.

Cu un astfel de potențial sub capotă, curierul nu ar fi întârziat și pizza nu ar avea timp să se răcească ...

CONCEPIBLE CONCULAȚIONAREA E93 convertibile, din care a avut inițial marja de rezistență necesară pentru transformare într-un camion. Filiala de marfă a fost tăiată cu aluminiu ondulat, compartimentul de marfă găzduit de 450 kg de încărcătură, avea o placă pliabilă și o copertă protectoare, iar compartimentul pentru pasageri a făcut un acoperiș detașabil. Interiorul în sine nu era practic diferit de model serial. Cum ar fi agregate: pickup-ul a fost echipat cutie de viteze mecanică și, potrivit unor date, un V8 puternic de 420 de 4 litri.

Ani de eliberare: 2015 - în prezent

Cu indicii F80 (sedan), F82 (Coupe) și F83 (Convertible) în familia stabilită M3, totul a fost amestecat și a căzut cu susul în jos. Numele anterioare au fost mutate în trecut: numele M3 poartă acum doar un sedan, iar coupeul și convertibilul numit în M4. Dar principalul lucru este că, sub atac de modă, Bavarienii au schimbat mulți ani de tradiție - și au trecut de la motoare atmosferice canoniale la unitățile cu supraveghere. Și trebuie să recunoaștem că chiar în detrimentul turbocompresorului în BMW după trei decenii au făcut cea mai mare mașină termonucleară din istoria modelului M3!

Dintre cele 700 de BMW M4 GTS emise în Rusia, patru mașini au săpat! Cea mai ieftină versiune a acumulării sportive extreme va costa 11.066.000 de ruble, iar versiunea cu un corp de colorat mat va trage la 11.346.800 de ruble. Pentru comparație, prețurile pentru versiunea de bază a M4 încep cu marca "Total" în 4.080.000 de ruble.

Da, da, suntem despre versiunea de cale a M4 GTS, care în timpul premierii în 2015 a primit titlul celui mai rapid model serial din istoria mărcii. Toate acestea se datorează rândului de 3 litri "șase" cu două turbine și injecție de apă, care optimizează procesul de combustie și crește stabilitatea motorului. 500 CP Squeal de la motor. și 600 nm și împotriva a 431 CP și 550 nm în M4 obișnuit. Motorul funcționează într-o pereche cu un "robot" de 7 viteze M DCT. În plus, s-au reconfigurat suspensia reglabilă, frânele carbon-ceramice și anvelope rupte în față și spate.

Pentru a facilita capota mașinii, acoperișul, splitterul, difuzorul și anti-carbonul reglabil din carbon, iar amortizorul este de la titan. Adevărat, ca rezultat, mașina "pierde" este de numai 27 kg - până la 1,58 tone. Dar acest lucru nu interferează cu "pistolul" GTS la 100 km / h în doar 3,8 secunde (M4 - timp de 4,1 secunde) și recrutează 305 km / h, și chiar și pentru că este declanșat limiterul. În același timp, M4 GTS a reușit să "joace" și în Nürburgring, având "Iadul verde" în 7 minute și 27,8 secunde. Este de 20 de secunde mai rapid Coupe M3 GTS ultima generație și timp de 24 de secunde mai mult decât actualul M4. Pe parcurs, GTS a venit la Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT și cel mai rapid Ford din Ford Mustang Shelby. GT350R. Și greu evoluția se va opri la asta ...

Modificarea sportivă a BMW M3 (E46) a debutat în octombrie 2000, iar în plus față de versiunea Coupe, producătorul bavarez a oferit, de asemenea, o mașină în corpurile unui convertibil.

Prin tradiție, atributele distinctive externe ale modelului BMW M3 E46 sunt barele de protecție mai agresive, laterale "fuste" și admisii de aer în aripile din față. În plus, mașina este furnizată de jante din aliaj BBS de 19 inch.

Sub capota BMW M3 din organism E46, un nou motor de 3,2 litri, care se dezvolta in specificatii europene 343 CP Și cuplul maxim în 365 nm. La momentul apariției sale, acest motor a fost cea mai înaltă companie atmosferică.

Motorul este agregat sau asociat cu o viteză de 6 trepte cutie mecanicăsau într-o pereche cu noi transmisie robotică SMG DriveLogic, care vă permite să comutați transmisii utilizând petale de furt.

De la fața locului până la sute de BMW M3 E46 Coupe accelerează în 5,1 secunde, iar un convertibil mai sever este necesar la 5,5 s. Viteza maxima Mașina este limitată la 250 km / h, dar cu o viteză maximă dezactivată opțional dezactivată ajunge la 308 km / h.

Cumpărați BMW M3 E46 în Rusia poate acum la un preț de o medie de 700.000 la 1.000.000 de ruble. Modelele de reglare vor fi mai scumpe.

BMW M3 E46 GTR

În februarie 2001, lumina a văzut coupa de curse a BMW M3 GTR în corpul E46, care a fost echipat cu un motor V8 de 4,0 litri, cu un impact de 500 de cai ". Pentru seria Americană Le Mans Series (ALMS), 16 astfel de mașini au fost construite.

Și la sfârșitul sezonului de curse din 2001, automobilul a eliberat 10 modificări rutiere BMW M3 (E46) GTR, prețul fiecăruia a fost de 250.000 de euro.

O astfel de mașină a fost extinsă serios arcuri de roți, bare de protecție masivă, o capotă diferită cu găuri suplimentare de ventilație, un spoiler spate mare pe capacul trunchiului și în cabină - cadru de siguranță și scaune.

BMW M3 E46 CSL

În 2004, M3 Coupe (E46) a fost achiziționat de versiunea CSL, care a fost eliberată de ediția limitată în valoare de 1.400 de piese. Mașina a fost sugerată doar două opțiuni de vopsire a corpului: metalic metallic metalic de argint gri și negru sapphire.

Motorul de bază al modelului a fost supus unor upgrade-uri minore, datorită cărora puterea sa a crescut la 360 CP și doar o cutie robotică rămâne disponibilă ca o transmisie pentru BMW M3 CSL.

În plus, mașina a primit pandantiv și direcție reconfigurată, frâne armate, dar eforturile principale au fost aruncate în tăieturi de greutate. În comparație cu Coupe M3 E46 obișnuit, versiunea CSL "Lew" este de 110 kg - până la 1.385 kilograme.

A fost posibil să se realizeze acest lucru datorită focusului de carbon, capota de carbon și acoperișului, mai subtil ferestrele din spate, îndepărtarea unei părți a izolației zgomotului din cabină, precum și refuzul scaunelor reglementate electric, navigația, aerul condiționat și sistemul audio.

În exterior, BMW M3 CSL (E46) poate fi recunoscut de către bara de protectie frontala Cu un splitter și un aport sporit de aer central, un alt capac de trunchi cu un spoiler mai pronunțat și discuri BBS de 19 inci, "cămașă" din Michelin Pilot Sport Cup Lustruire.

Prețul CSL BMW M3 utilizat în Rusia este de la 2.500.000 la 3.000.000 de ruble.