Modelele Pleiada au câștigat întreaga lume. Mai întâi de toate, ca un bar de raliu, pentru "înapoi" cu care versiuni seriale obișnuite. Discurs, desigur, despre Subaru impreza. Wrx. Cu toate acestea, "impresiones" sunt bune nu numai pe dopașii de raliu, ci și ca "mașini de curse" pentru curse de 11 mile. În activul echipei Novosibirsk Team Echipa Echipa, există două Imprezs care reprezintă Novosibirsk în tatyshev-ul de gradul 3, "încălzirea" în fața "bătăliei absolute de drag" din Krasnoyarsk. Despre unul dintre ei - "Subar" Evgeny Konyshko - povestea noastră.

Tehnologie de viteză

Evgeny a achiziționat o mașină ultima cădere - nu în starea "stocul". Fostul proprietar al proiectului "Project" Evgeny Petrov a făcut o mașină în întregime pentru performanța tragerii.

Sa constatat că este bine: componentele au fost verificate numai - de la celebra branduri. Multe pentru rafinamentul "Subara" este împrumutat din versiunea STI. Lucrarea a fost efectuată în garajul sportiv 313. Și rezultatul este adecvat.

Motorul obișnuit de 250 puternic sa mutat complet și cu ajutorul unui GBC "deranjat" (lustruit și a crescut diametrul canalelor), pistoanele forjate și o nouă turbină forțată toate cele 300 de "ponei" japoneze rău. Motorul de lucru pe subaru - nu testul pulmonar. Este eliminat, este destul de simplu, dar pentru ao pune înapoi, alinierea elementelor necesare, extrem de greu. Cu toate acestea, o mașină destinată vitezei și titlurilor mari, este excelentă.

Pentru a răci motorul fierbinte, radiatorul "nativ" semi-flag a fost înlocuit cu aluminiu "gros". Și pentru răcirea aerului injectat în cilindri, frontul "Intercooler" a fost atârnat. Instalat radiatorul Greddy - astfel încât uleiul din motor nu fierbe.

Desigur, mai mulți senzori vitali: presiune de presiune, ulei, temperatură gaze de esapament. Turbina nu poate fi supraîncălzită pentru 800 °, astfel încât șoferul să vadă întotdeauna indicatorii; Indicatorii au adus la panoul frontal.

Pentru un start spectaculos și eficient, este nevoie de 402 m nu numai puterea motorului, munca de ambreiaj coerentă (care, apropo, a lăsat "nativ") și cutia de viteze. Există, de asemenea, un comportament constant al mașinii la început și la distanță. Este clar că în "stocul" totul este luat în considerare de producător, dar, la urma urmei, condiția "experimentală" este deja foarte departe de "regulat". De aceea, pentru predictibilitatea comportamentului și preciziei managementului de tragere-automobile. Este mai încrezător să se simtă în rotiri, permițând strâmtor pe rafturi - și de la CUSCO. Acum, mașina nu "vorbește" la viteze.

Mașina de viteză trebuie să se oprească rapid. Mecanismele "Staten" se confruntă cu capacitatea "standard", iar frânele armate sunt necesare sub indicatori crescuți. Astfel, mașina a achiziționat discuri frontale și spate ventilate din proiect-mu; În paranteze "pasaj" tampoane ale aceluiași brand.

Pentru a configura "subu" trimise la Moscova în Altuning, unde au fost efectuate măsurătorile necesare pe standul dinamometrului și alcătuiesc tabelele. ECU reprogramat pe noile moduri de funcționare. Și acum "opusitorul" trăiește exclusiv pe combustibil cu numărul Octane. Nu mai puțin de 98 (la concursuri -106). Cea mai sigură modalitate de a ridica puterea motorului este creșterea cantității de combustibil și amestec de aer care trece prin cilindri. În consecință, duzele au fost înlocuite, iar noul pompă de combustibil STI este instalat în sistemul configurat. Adevărat, peste cea de-a doua componentă, aprovizionarea cu aer (Inlet, cu alte cuvinte) nu a funcționat încă ...

În repaus maeștrii au lăsat ceea ce "Cockpit". Nu a fost mai ușor, nu a "săpat" panouri suplimentare, nu a înlocuit ochelarii și părțile corpului pe plastic. Da, desigur, competiția este eliminată locul din spate - Și întregul "gunoi" din trunchi. A îndepărtat chiar și "portarul" din spate. Dar salonul a rămas "frumos": sunt scaune sportive "native", volanul Momo. Și de la senzorii de divertisment au fost adăugați.

"Extra" 0,2 baruri

Deși Impreza a venit la Eugene a adus deja, de aceea nu va urma că proprietarul nu a făcut nimic cu "Subplace" și nu va face. Deja înlocuită cu "turbină" (cea care duce la turbină) duza de pe perin silicon de diametru crescut. "Indicator", în care controlorul de boom zboară presiunea "SuperFront", schimbată; Acum turbina "scutură" 1,5 bari - în loc de precedentul 1.3. Este remarcabil faptul că "extra" 0.2 Babe de superior a redus pasajul de 1/4 mile aproape o secundă. Anterior, Impreza a zburat distanța dimensională timp de 13,2 secunde, iar acum timpul sa îmbunătățit la 12.2. Dinamica excelentă, probabil, va aduce "subice" la locul 2 în cursele viitoare.

Vara trecută, mașina sa arătat bine, luând locul 2 în Castrol Cupa III. În planurile de pregătire pentru noul sezon - schimbați aderența pe "organicul organic" îmbunătățit, deoarece "nativul" este greu de folosit cu sarcinile crescute. În plus, sortați complet cutia de viteze, înlocuind părțile uzate.

- Asigurați-vă că schimbați rafturile. Pentru că, cu un început ascuțit, Impreza "se ridică pe rap", având o strângere puternică pe "labele", spune Eugene.

Amortizoarele STI vor refuza locul reglabil în înălțimea și rigiditatea AGX de la Kayaba.

Deci, noul sezon (vara 2007) "suba" va petrece aproape în starea sa actuală. Apoi, prin planificarea bugetului, planurile proprietarului de a ridica puterea puterii forțelor de până la 500 ... mașina nu conduce în jurul orașului - numai în timpul verii și nu este întotdeauna.

"Există un mic secret," Eugene râde ", suba va merge în Novosibirsk, ca a mea; Mulți sunt confundați. Tocmai și-a făcut soția "clona", aproape o copie exactă. Ca aceasta.

Lista de rafinament Subaru impreza wrx

Motor și ECU.

• Putere - 300 CP
• Forged Pistons Sti.
• Modificat GBC.
• Greddy Turbine T517z.
• Kit de admisie Perrin.

Sistem de răcire

• Blitz LM Radiator
• Greddy Intercooler frontal R-SPL
• Greddy Air Diverse Plate
• Radiator de ulei Greddy.

Electronică

• Defi Meter BF - Temperatura de evacuare,
• presiunea uleiului, presiunea de creștere
• Defi Triple Meter Hood
• Greddy Type-S controler de bust
• Reprogramat cpu.

Sistem de alimentare

• Sard 530cc FEED TOP FEED REST
• Pompa de combustibil Sti.

Suspensie, transmisie, roți și frâne

• STI Absorbanți și arcuri
• Suporta rafturile cusco
• Față discuri de frână Project-mu sc
• Discuri de frână din spate Project-Mu Pure Plus
• Project-MU HC + 0-700C plăcuțe de frână
• STI STRUT.

Exterior

• MoreTte față și lumină din spate
• Carbon pe acoperiș Încărcarea acoperișului
• Garnituri de carbon pe usi blitz
• Zero Duct de aer cu dioxid de carbon
• Aqua Bonnet Air Duct
• Sistemele spoiler spate.

Mașina pregătită

• Evgeny Petrov. - Garage Sport 313 - Manager de proiect
• Alexander Golodjuk. - Jun Siberia - Tuning Japonez auto
• Alexander Baurov.- Jun Siberia - Suport tehnic și de informare
• Konstantin Mamontov, Yegor Novikov - Auto Exe - Piese de schimb originale
• Andrei Popov. - Jetline - Instalarea și instalarea echipamentului

15.05.2012

Tuning Subaru-Impreza-WRX-STI

Clientul permanent a achiziționat oa doua mașină "pentru separare". (Foto 7)

Se poate spune legendar Subaru Impreza WRX STIDa nu doar Sti. pe care le avem în oraș, datorită autostrăzii roșii de curse, a format mai mult decât VAZ 2106 și tIP RA Limited Edition GC8F Versiunea V 0071 De 1000.

Datorită Wikipedia, putem afla ce este pentru dispozitiv: Imprem de la Subaru Technica International este special pregătit pentru a vorbi în curse WRC. Specific acest model După 1997, tipul RA a consolidat unitățile care s-au mutat mai târziu "în cele mai proaspete organisme GDB și, de asemenea, sistemul DCCD (ajustarea distribuției eforturilor în diferențialul central direct de către șofer).

Și acest "pacient" în mâinile noastre.

- Reclamații? - Întreb întrebarea obișnuită.

- Vrei Pregătiți o mașină pentru plimbarea sportivă

- Ce părți trebuie instalate?

- Tot ce doriți, am nevoie de un efect maxim, viteză, unitate într-un decalaj, înțeleg?

Înțelegem și, prin urmare,: "Lucrări acceptate". Comanda-costum este decorată, mașina rămâne pentru munca de rafinament.

Suntem esențiali la confuzie de către autovehicule. Adânc în motor nu urcă, se simte grozav. Apoi, pentru a economisi această stare excelentă, am stabilit un maslinler lărgit. (Foto 2) Toate conexiunile pe fitinguri filetate. (Foto 3,4,5) Destul de ciudat, aparatul de aer condiționat a fost instalat pe această versiune, absolut nu este necesar detaliat.

Maslocuerul a ajuns pe radiatorul de aer condiționat și se instalează colectorul de ulei (capacitatea în care furtunurile de aer sunt reduse, unde uleiul este condensat și fuzionează după umplere), pentru a proteja calea de admisie de pe sedimentele de ulei (fotografie 11)

Pentru a facilita aportul, am stabilit duza de admisie a diametrului crescut din silicon. (Foto 12) Instalare filtru de aer zero rezistență amânată pe rafinamentul ulterior.

Ei bine, pentru urmărirea stării motorului, senzori suplimentari. Singura temperatură a uleiului și a lichidului de răcire, precum și presiunea de presiune. Apoi, cred că va exista o baterie întreagă. (Foto 9, 10).

Încă nu există multe îmbunătățiri ale suspendării și fotografia nu este. Oprit la rafturi cu tot felul ajustări (înălțime, rigiditate a rack-ului și a arcurilor). Stabilizatori armați stabilitate transversală și plăcuțe de frână cu creșterea temperaturii de lucru.

În cabină, în plus față de senzorii "Ponta", nu există modificări: volanul cu un "pentru acoperirea" pentru acoperirea "pentru fotografia 8) și curele de siguranță cu cinci puncte. (Foto 13)

Ei bine, deja să nu mai vorbim de înlocuirea vacuumului și a altor cercetători de cauciuc pe silicon mai fiabil și să ofere o frumusețe. (Foto 14, 15)

Sincer, la început am planificat să facem un material despre evoluție: mașina este teribil de interesantă din punct de vedere tehnic și arată rece. Dorința de a "zgâria" despre filmare și sa oprit procesul. Planurile noastre s-au schimbat tot timpul, astfel încât STAS (proprietar) nu au așteptat și trimis EVO la o altă rafinament, promițând să termine proiectul în primăvară. Ei bine, așteptați ...

Asta ar fi terminat, dacă într-o zi nu a scăzut: "Și am și un subaru cu o mică reglare. Interesant?" Și a trimis o fotografie a unei mașini cu o scurtă descriere.

Prima privire

Acum este în fața ta. Aceasta este Subaru Impreza WRX STI din a doua generație (2000-2007), post poveste. Fanii marcii numite astfel de "chantererelle" datorită farurilor caracteristice, ușor diagonale - creațiile lui Andreas Restinas, fostul designer al bucătarului Alfa Romeo.

Sub capota cu mare, mai degrabă decât CRS, admisie de aer - un motor de 2,5 litri, remarcabil de 280 CP Pentru versiunea STI din 2006, inginerii japonezi au efectuat modificări în DCCD (diferențial de centru de control al șoferului) prin adăugarea cuplajului electromagnetic Cam Lock. Insuficiența de întoarcere, adică mai aproape de neutru, mașina a început să fie mai bine supărată în rândul lor.

Pe puntea din față există frâne 4-piston Brembo, 2-piston pe spate. Desigur, roțile sunt mai mari decât cele ale WRX, - 17x7,5 inci față de 16x7. Sub bara spate Difuzorul, spoilerul de sticlă, pe dopurile de ceață și capacul trunchiului sunt logo-uri STI. La fel - în cabină.

350 pentru oraș

În general, mașina însăși este avansată, așa că dorința de a reface orice în Stas nu a fost. El a adăugat de la sine, cu excepția faptului că tinutul da autocolante: Asteriscuri pentru anti-guler ("Am visat de a deveni pilot în copilăria mea") și gropile de pe oglinzile retrovizoare ("Suntem cu toții prin intermediul unui singur - Peters Solbergs!") . La tuning a condus incidentul. Pe drumul spre centrul de service Syrus Rally echipa, unde deja atârna pe liftul EVO, motorul "neclar" (ridicat capul blocului), sub presiune ridicata Aerul a izbucnit radiatorul. Motorul a trebuit să dezasambleze ...

Odată ce sa întâmplat, sa decis să se consolideze performanța forjată a pistonului Manley, a înlocuit arborii, a pus placa de armare anti-treptat a blocului de curse, pompa de ulei și turbina din noul STI, supapa de by-pass, a colectat o evacuare individuală Sistem pe componentele HKS. Radiatorul deplin a fost înlocuit cu aluminiu Mishimoto. Rescrie programul de control al motorului.

Kit Sti Stas a fost completat "Buza" bara de protectie frontala, Expandat arcurile din spate pentru roțile non-standard Volk Racing, a schimbat discurile de frână pe echipele naționale, cu o parte de lucru înlocuibilă. Optica disperată. Torpul a instalat dispozitive suplimentare Unitate Defi Advance Cr. "Există încă câteva gânduri despre cerneală și gardul de aer pentru radiator pentru a crește resursa motorului, - rezultatul STAS, - acum în motorul 350 CP și 500 nm, mai mult pentru mașina orașului nu are nevoie. " Fată!

In opinia mea...

Editor.

Tuning Salon.

• Linie decorativă 1
• Tampoane pe pedale 1
• Pârghii KPP și frâne de mână 1
• Organizatori în trunchi și salon 2

Întoarcere

• Duzele de eșapament 51
• Sisteme electronice de evacuare 1
• Lambo Loopes - Usi Lambo 1

Optica și iluminarea

• Lumini de alergare 36
• Lumini de ceață 13
• Stați semnalele și luminile generale 7
• Ochi de inger 2
• Panou LED. 9
• Bi-lentile. 1
• Blenda, măști 38
• Lămpi în optică 57
• Instrumente și materiale de etanșare 6
• Lumina de fundal 10

Accesorii

• Aromă 3
• Cadre pentru numere 5
• Capace, creiere 13
• Castele Hood. 4
• Cadouri 25
• Gadgets. 4
• Curele de flăcări 3

Electronică

• Parktronică 5

Centrul de instalare Servicii Tuning Top (Moscova)
Pentru subaru impreza.

Servicii noi

Cine ar fi crezut că o mașină economică japoneză ar fi una dintre cele mai bune de manipulare și cea mai interesantă pentru conducerea mașinii în ultimul deceniu?

Inițial, în 1993, Subaru a introdus o mașină pur de raliu sub formă de WRX pentru piața de masă și puțin mai târziu, automaitorul japonez a continuat această lucrare, lansat în 1994 o versiune mai necompromisă - WRX STI.

Prima generatieGC / GF / GM (1993-2000)

Impreza, care a fondat versiunea STI, a fost introdusă pentru prima dată în 1992. Disponibil cu unitate frontală sau cu roți integrale, precum și cu un motor atmosferic sau turbocompresor pentru a alege, un mic sedan a avut un aspect destul de sport. Versiunile cu tracțiune integrală au fost foarte plămâni, în ciuda greutății suplimentare a sistemului. A fost întotdeauna una părți puternice Masina - greutate redusă, împreună cu o unitate completă. Deși Impreza nu a fost construită exclusiv pentru raliu, încă de la început a fost clar că această mașină ar fi folosită pentru acest tip de curse de motor.

Subaru a început un parteneriat cu Prodrive în 1989 pentru a participa la campionatul mondial de raliu, dar nu avea prea mult succes înainte de cursele lui Impreza. Versiunea ITS a fost prezentată în 1994 și, în același an, Subaru a câștigat prima dată WRC. Impreza și-a continuat victoriile în WRC în 1995, 1996 și 1997. A fost un pic mai puternic, un pic mai ușor și configurat pentru versiunea de raliu a WRX, iar motorul opus turbat cu patru cilindri de 2,0 litri a produs 247 cai putere.

Această practică nu a dura prea mult timp, iar STI și-a câștigat curând propria linie de adunare. Dar chiar și câmpul acestei mașini era încă pur curse construit special pentru raliul mașinii și a fost produs în cantități foarte mici. Subaru a construit un număr foarte mic de versiuni ale STI datorită faptului că, de mai mulți ani, mașina a fost vândută numai în Japonia. În Japonia și Europa au fost prezentate atât versiuni de 2.0- și 2,5 litri cu automate sau cutie mecanică Transmisii. Doar un model de 2,5 litri a fost furnizat în America, care avea frâne mari și 16-inch discuri pe roțiCine stătea pe mașinile de curse WRC.

A doua generațieGG / GG (2000-2007)

A doua generație Impreza a fost prezentată pe piața japoneză în 2000. Pentru o perioadă lungă de existență, această generație a mașinii a suferit mai multe fațete și sub forma denumirilor "Subiodov" primite pe forma părții frontale - lupate, conjunctivită sau cal și vulpe. Sa dovedit a fi și mai mare decât se aștepta și anul viitor, Mitsubishi a răspuns subaru cu un concurent de lungă durată și un rival direct WRX, Evoluția Lancer.

Dar Evo a fost mai rapid decât WRX, iar Subaru a realizat în curând că ar trebui să construiască un adevărat concurent Evo - STI. STI pentru mulți ani câștigat și continuă să cucerească nenumărate fani.

A treia generatieGE / GH / GR / GV (2007-N.V)

A treia generație Impreza WRX a fost reprezentată la Salonul Auto din New York în 2007. Acum Subaru și-a poziționat mașina ca fiind mai confortabilă, destinată călătoriei zilnice, dar în continuare sport, spre deosebire de concurentul său etern Mitsubishi Lancer.. Mașina a pierdut opțiuni atât de iubite - ușile fără rame și lumini de parcare, care sunt incluse în butonul de deasupra coloanei de direcție. Acum, mașina vine cu un motor opus turbocompresor de 2,5 litri, care produce 305 de cai putere.

Acest lucru, din păcate, nu este foarte mult. Aceeași putere în V6 Mustang, în plus, aceste două mașini au aproape aceeași greutate. Desigur, STI este mult mai bine ținând drumul și este gestionat decât Mustang și toate celelalte mașini care pot fi găsite pe drum. Adevărul trist este că mașinile precum STI (și, desigur, EVO), au lăsat în principal moștenirea lor de raliu în trecut. Nici unul dintre ei nu a câștigat titlul WRC din 1998 și nici un producător japonez nu a câștigat din 1999. Mașinile rurale top-nivel acum, dețin mai ales producători francezi și Ford.

Impozițiile vechi sunt încă foarte populare. Mașina este un fel de designer datorită personalizabilului său ușor de personalizat motorul opus Cu cilindrii ceummarați. Simetric tracțiune integrală vă permite să vă simțiți confortabil în oricare condiții de drumuri. Instalarea unei turbine mai mari, intercooler frontal, suspensie reglabilă mai strictă, aport rece, eliberare tridimensională sistem de evacuare sunt cele mai comune tuning. Și, bineînțeles, în plus față de pictura de acid strălucitor pe culoarea albastră "dreapta", foarte comună și diferită tuning extern, asemănător mașinilor reale de raliu - agresive și largi. Aripile extinse, anti-ciclu, noua bara de protecție - toate acestea fac apariția de a impulsiona memorabil și modern, în ciuda istoriei sale de aproape 15 ani.