Care este motorul opus în caracteristica subaru. Cum funcționează: Motoarele orizontale orizontale subaru. Istoria apariției opoziției

Motorul opus este forma motorului motorului combustie interna O mașină având o structură specială: pistoanele sale sunt situate la unghiul desfăcut și se deplasează planul orizontal unul spre celălalt și în partea opusă (unul de celălalt). O altă pereche adiacentă de piston este situată în aceeași poziție (de exemplu, în partea de sus).

Interacțiunea pistoanelor din interiorul motorului seamănă cu o rundă de box, de aici și un alt nume al dispozitivului este un boxer. Designul mecanismului implică instalarea fiecărui piston pe colul uterin separat arbore cotit. Numărul de cilindri din motorul opus poate fi de la 2 la 12, dar întotdeauna chiar. Cele mai populare dispozitive cu patru și șase cilindri (boxe de patru și șase cilindri).

Pe modern piața automobilelor Multe mărci de mașini sunt reprezentate, fiecare dintre ele își are propriul concept de echipare a mașinilor. Două firme sunt acum angajate în dezvoltarea și utilizarea motoarelor opuse: Subaru și Porsche. Anterior, motorul opus a fost instalat pe mașini cum ar fi Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari și altele.

Primul motor opus care operează pe combustibil diesel, Subaru a fost emis în 2008. Acesta este un opus de patru cilindri, cu o capacitate de 2 litri, capabil să dezvolte puterea de până la 150 CP. Când se dezvoltă, utilizează sistemul feroviar comun.

La unele modele de mașini Porsche, sunt utilizate motoare cu șase cilindri (Sayman, 911). Pentru mașinile de clasă sportive, au fost dezvoltate motoare opuse cu opt și doisprezece cilindri de putere mare. Mulți profesioniști spun că numai oponidele cu șase cilindri, patru cilindri sunt diferite de munca motoarelor obișnuite, sunt aproape similare.

În fața boxerului - principiile de bază ale muncii

Dezvoltarea inițială a boxerului orizontal opus nu aparține companiei subaru, așa cum a fost înclinat să gândească mulți. Motoarele de acest tip au fost deja utilizate mai devreme autobuze de pasageri Ikarus, precum și pe motociclete (atât "Dnipro, Mt" și producția străină "Tourist Enduro BMW R1200GS și alții"). În plus, motoarele similare au fost utilizate mult timp în transportul militar, în special în rezervoarele interne.

În mod natural, o astfel de structură a motorului are argumentele sale și contra. Luați în considerare în cele mai detaliate.

Beneficiile boxerului opus

Porsche opus Fotografii motorului

1. Promovează deplasarea centrului de greutate. Masa este distribuită în apropierea axei, ceea ce face posibilă îmbunătățirea semnificativă a controlabilității mașinii. Pentru mulți, acest factor este decisiv atunci când alegeți un motor și o mașină, în special acest lucru este valabil pentru drumurile rusești.
2. Lipsa vibrațiilor atunci când lucrează. Motoarele cu structură standard și cilindri poziționați vertical în timpul funcționării vibrează, transmiterea valurilor întregului design, care nu este foarte confortabil pentru șofer.
3. Muncă lungă. Resursa boxerului opus instalat în Subaru este atât de mare încât permite operarea unei mașini de mult timp (este suficient pentru mai mult de un milion de kilometri).

Dezavantaje ale motorului opus

Imagine imagine opusă motorului Subaru Outback 2015

1. Necesită servicii scumpe. Adesea, reparația clădirilor obișnuite se efectuează independent sau în dealerii de mașini pentru o cantitate mică. Cu toate acestea, în cazul boxerului opus este imposibil. Designul său este prea complicat, astfel încât instalarea este mai bună pentru a încredința profesioniștii. În plus, astfel de servicii vor trebui să plătească o sumă decentă de bani.
2. Din primul dezavantaj, al doilea flux - chiar dacă există suficiente fonduri pentru menținerea acestui tip de motor, dificultățile pot avea dificultăți în găsirea unui specialist calificat care poate produce servicii de calitate.
3. Complexitatea dispozitivului boxer contribuie la costul părților sale componente, ceea ce creează costuri suplimentare în timpul reparației.
4. Creșterea fluxului ulei de mașină. Motor normal Nu consumă nu mai mult de trei sute de ulei de grame pentru perioada funcționării sale, iar opusul este mult mai mare.

Subaru nu va schimba motoarele opuse la standard, deoarece reprezentanții săi au tendința de a crede că va fi un mare pas înapoi. La nivelul vânzărilor de autoturisme ale acestui brand, întreținerea întreținerii motorului nu afectează niciun fel, deoarece mașinile s-au dovedit exclusiv pe partea pozitivă.

Modern motoare cu piston Combustia internă (DVS) poate fi clasificată pe baza unor criterii, cum ar fi tipul de combustibil consumat și locația cilindrilor. Dacă, cu separarea motoarelor bazate pe o varietate de combustibil, totul este mai mult sau mai puțin ușor de înțeles chiar și pentru oameni, foarte departe de tehnică, atunci totul nu este atât de evident cu separarea cilindrilor. În acest material, vom analiza unul dintre tipurile de DV-uri cu o locație neobișnuită a cilindrilor, și anume motorul opus. Aici veți afla despre ce este motorul opus, cum este aranjat, ceea ce este avantajos și contra și unde se aplică.

Construcția și caracteristicile motorului opus

Schema motorului de opoziție

Opozițiile se numesc astfel de motoare cu combustie internă, unghiul de prăbușire a cilindrilor din care este de 180 °. Pistoanele din ele se mișcă într-un plan orizontal, iar oglinda reciprocă față de un prieten. Aceasta înseamnă că își ating punctul de vârf în același timp. Apropo, tocmai aceasta este una dintre principalele diferențe dintre unitățile de putere opuse din formă mai frecventă V: în ele mișcarea pistoanelor se realizează sincron (când unul dintre ele este în punctul de sus, al doilea este situat în partea de jos).

Datorită acestei locații de cilindri, motoarele opuse au un centru de severitate scăzut. În plus, înălțimea lor este în mod substanțial mai mică decât cea a lui V, sunt mai "apartamente" și ocupă mai puțin spațiu în spațiul de lucru. Una dintre trăsăturile distinctive ale motoarelor opuse este prezența a două mecanisme de distribuție a gazelor (arborii cotiți pe care îl au, precum și în formă de V, cel mai adesea unul). În ceea ce privește principiul funcționării acestor motoare, este exact același ca în toate celelalte DVS: mișcarea pistoanelor care duce la mișcarea genunchiului se efectuează datorită presiunii gazelor formate în timpul arderii amestecului de combustibil.

Tipuri de motoare opuse

Până în prezent, există trei soiuri principale de motoare opuse:

• Boxer;
• Opoc;
• 5 TDF.

Ele diferă unul de celălalt, în special modul în care pistoanele se mișcă în ele.

Boxer.În motoarele opuse de acest tip, fiecare piston este situat în cilindrul său propriu și sunt situate la o anumită distanță una de cealaltă, care întotdeauna rămâne constantă. Aceasta este caracteristica principală a unor astfel de agregate de putere. Deoarece în procesul de exploatare, mișcarea pistoanelor lor seamănă cu mișcările boxerilor din inel, au primit numele de boxer.

Opoc. Această abreviere este decriptată ca un piston opus opus cilindrului, iar caracteristica de proiectare a motoarelor opuse de acest tip este că există două pistoane în fiecare dintre cilindri. Se mișcă unul spre celălalt. Opoc Motoarele opuse sunt în doi timpi, nu există capete de bloc de cilindri și mecanisme de antrenare a supapei. Datorită unui astfel de design, aceste unități de putere au o greutate mică și sunt atât pe benzină, cât și pe motorină.

5 TDF.Acest tip de motor opus este dezvoltarea internă. La un moment dat, a fost creat special pentru instalare pe tancurile T-64, a fost oarecum mai târziu utilizat în T-72. La fel ca în motorul opus al lui Opoc, există două pistoane în cilindrii săi, care se mișcă unul spre celălalt, dar spre deosebire de el, fiecare dintre ei are pe propriul arbore cotit. Camerele de combustie din 5 TDF motoarele opuse sunt situate între pistoane, lucrează atât pe benzină, cât și pe motorină. Acum, aceste unități de putere nu mai sunt produse.

Argumente pro și contra de motoare opuse

Arborele cotit și pistoanele motorului opus

Ca și alte tipuri de motoare cu combustie internă, unitățile de alimentare opuse au atât pro și contra. În ceea ce privește profesioniștii, una dintre cele mai esențiale dintre ele este un nivel foarte scăzut de vibrație în timpul funcționării. Acestea sunt astfel de motoare sunt obligate la aranjamentul opus al pistoanelor lor. Faptul este că atunci când conduceți, ei se echilibrează reciproc, și nu există aproape complet dezechilibru al forțelor, ceea ce duce la apariția vibrațiilor.

Acest avantaj al motoarelor opuse presupune și un alt plus semnificativ: deoarece vibrațiile sunt practic nu, atunci uzura pieselor în mișcare are loc mult mai lent decât în, de exemplu, motoarele în formă de V. În consecință, resursa unor astfel de motoare este foarte mare: practica arată că amploarea fugării lor este de aproximativ o jumătate de milion de kilometri. Unii proprietari de mașini pe care sunt instalate motoarele opuse, susțin că această cifră în practică este chiar mai mare de la 600.000 la 700.000 de kilometri.

Un alt plus de unități de putere de acest tip este într-un centru scăzut de greutate. De aceea sunt adesea instalate mașini sportive. Când întoarceți întoarcerea la viteze mari, motoarele opuse asigură o stabilitate sporită a mașinilor. În plus, după cum sa menționat mai sus, avantajul motoarelor de acest tip este destul de posibil și înălțimea lor mică. Pentru corectitudine, trebuie remarcat faptul că, în același timp, sunt oarecum mai largi decât unitățile de putere ale altor tipuri (de exemplu, aceleași motoare în formă de V).

În ceea ce privește minusurile motoarelor opuse, principalele sunt următoarele: preț mare și dificultăți de reparații. Designul acestor motoare implică acuratețea ridicată a fabricării multor elemente principale, utilizarea materialelor scumpe de înaltă rezistență. În plus, asamblarea și punerea în funcțiune sunt semnificativ mai complexe decât procedurile similare pentru în formă de V sau rând. Diagnosticarea și depanarea motoarelor opuse sunt posibile numai în prezența echipamentelor specializate și a personalului special instruit. Este de la sine înțeles că chiar și o reparație minoră a acestor motoare costă proprietarii mașinilor pe care sunt instalate, non-cercei.

De asemenea, dezavantajul semnificativ al motoarelor opuse este considerat un consum semnificativ de petrol. Cu toate acestea, potrivit unui astfel de indicator, ca consum de combustibil, acestea sunt încă inferioare unor unități moderne în formă de V și inline.

Domeniul de aplicare al motoarelor opuse

Motoarele opuse nu sunt utilizate la fel de largi ca și în formă de V și rând, dar există un automobil, care stabilește motoarele de acest tip pe mașinile lor timp de o jumătate de secol. Aceasta este faimoasa companie japoneză subaru. În plus, agregatele opuse pot fi găsite pe unele modelele Volkswagen și Porsche, au fost echipați cu ei motociclete sovietice "Ural" și "Dnipro", autobuze maghiare "Ikarus".

Trebuie remarcat faptul că în anul trecut Interesul pentru agregatele de forță de acest tip a crescut semnificativ. Conform unor date, cercetare și dezvoltare privind îmbunătățirea motoarelor opuse OPOC efectuate de un grup de ingineri americani finanțat Bill Gates.

Video pe subiect

Conform principiului operației, motorul subaru este similar cu un tip de rând standard. Cu toate acestea, este extrem de caracterizată printr-o poziție opusă specifică a cilindrilor, pistoane. Pistonul opus locația este opusă reciproc.

Caracteristicile constructive ale unității de alimentare subaru

Motorul Subaru este setat într-un plan orizontal. Indiferent de model, aceste motoare au întotdeauna un număr parțial de cilindri. Fiecare pereche de pistoane este echipată cu două arbori cu came. Creșterea motoarelor de 4 și 6 cilindri.

Visual opus motorsubaru pare mai compact în comparație cu alte motoare similare cu volumul și puterea. Acest efect este creat, datorită formei lor plane. Într-un astfel de videoclip forța agregatului uniform umple spațiul în compartimentul motorului. Din punct de vedere structural, constă dintr-un cap și semi-blocuri cu cilindri.

Principalele avantaje și dezavantaje ale motoarelor opuse

Caracteristicile pozitive ale Forței AggGregaBaru evidențiază-o pe linia altor motoare cu combustie internă:

1. Datorită distribuției simetrice a masei motorului opus la axa, amplasarea scăzută a centrului de greutate, precum și probabilitatea redusă de deplasare, creează încărcături minime pe roțile din spate.
2. O perioadă de funcționare lungă (1000.000 de kilometri) permite revizia Motorul este mult mai târziu decât analogii.
3. Lipsa de vibrații, datorită căruia motoarele lui Subaru sunt foarte confortabile pentru pasageri și șoferi.

Proprietarii de mașini sport au apreciat contrabalansarea și echilibrul de pistoane care atașează stabilitatea crescută a acestui motor și a mașinii în ansamblu.

Motoarele subaru Repararea este extrem de rară. Acest lucru se datorează calității ridicate a acestor motoare și lipsei de vibrații (în special în modelele cu șase cilindri).

Dezavantaje:

• costul ridicat al activităților de servicii;
• prețul pieselor de schimb;
• nevoia de a căuta maeștri profesioniști specializați în motoarele acestei specii;
• creșterea consumului de lubrifianți.

Nu este recomandat categoric pentru a repara motoarele opuse la subaru.

Aici este necesar să se utilizeze unelte și echipamente specializate. Multe părți situate orizontal și non-standard, nu au acces liber fără o abordare calificată.

Când conduceți lucrări de reparații Este necesar să se utilizeze numai piese de schimb originale. Calitatea, renovarea profesională, motorul subaru cu detalii și noduri de marcă trebuie să corespundă unei noi unități de alimentare.

Ce ulei este mai bine de utilizat pentru subaru

Mulți proprietari de mașini sunt interesați de problema căreia se toarnă uleiul în mașina de mașină subaru. În fabricarea autoturismelor, se oferă recomandări specifice privind selectarea produselor lubrifiante la fiecare mașină. La abaterea de la cerințele producătorilor de automobile, apar defecțiuni în funcționarea unităților de alimentare.

Mașina de service conține informații detaliate despre marca recomandată. ulei de motor. Pentru motorul subaru - este de 5W-30.

Dacă proprietarul va turna acest ulei În motorul mașinii sale, problemele legate de stabilitatea muncii și cu lansarea (la temperatura ambiantă de la minus 30 ° C și plus 30 ° C) nu vor. Aceste rezultate sunt obținute în timpul testării petrolului.

Uleiul de motor SUBARU5W-30 se referă la clasa materialelor sintetice în sezonul sezonului. Autoritățile cu experiență au fost familiarizați cu mult timp cu acest produs și cu caracteristicile sale. Rezultatele deosebit de bune oferă utilizarea sa în stadiul de funcționare primar din mașină. Cu motor de ulei suficient de scăzut de vâscozitate se dezvoltă viteza maxima Și consumă minim combustibil.

O caracteristică distinctivă a energiei eficiente lubrifiant Subaru 5W-30 este capacitatea sa de a răci în mod semnificativ elementele motorului atunci când mașina funcționează în condiții extreme. În prezența unui turbocompresor în motoarele Subaru, acest grăsime Este cel mai preferat.

Principalele avantaje lubrifiant SUBARU 5W-30:

1. Asigurarea protecției maxime a motorului de la uzură și oxidare.
2. Uleiul Subaru contribuie la creșterea puterii motorului.
3. Conservare proprietăți utile Cu picături de temperatură.
4. Efect de curățare bun.
5. Confruntarea cu formarea depozitelor dăunătoare.

Continuă să spun despre motoarele cu combustie internă. Și îmi place să spun despre motoarele clare pentru o aliniere simplă, de exemplu, de la Volkswagen. Astăzi, nu mai puțin interesant motor, care este, de asemenea, instalat pe un cerc îngust de mașini. Va fi despre motorul opus. Mai ales, astfel de agregate utilizează Subaru, precum și Volkswagen Group Corporation, în mașinile sale. Deci, ce fel de motor este asta? Citiți mai departe ...

- un motor cu combustie internă în care pistoanele sunt orizontale (sau într-un unghi de 180 de grade), spre deosebire de motor online Combustia internă, ale cărei pistoane sunt verticale. Asta este, cuvinte simple - puteți apela un motor orizontal. Pistoanele unui astfel de agregat sunt situate - două pe dreapta și două stânga. În timpul funcționării, pistoanele converg și diverge în plan orizontal. Deoarece pistoanele sunt împărțite, fiecare grup de pistoane are (două pe dreapta și două stânga), două arbore distributiv. Asta este, pe partea dreaptă a două arbori cu came - 8 supape și la fel în stânga. Mecanismele de distribuție a gazelor în motorul opus (arborii de distribuție și supape) sunt vertical, spre deosebire de motorul clasic al rândului, unde sunt orizontali. Iată o schemă mică.

Primele motoare opuse au apărut în 1938, au fost instalate volkswagen Cars. Käfer (în pachetul de gândaci Volkswagen). Este compania Volkswagen pentru prima dată a dezvoltat un motor orizontal opus. niste mașini moderneInclus în grupul Volkswagen sunt completate acum cu astfel de motoare (de exemplu, Porsche 997, Porsche Boxster etc.). De asemenea, în anii '40 ai trecutului, Subaru și-a condus dezvoltarea independentă a motorului său. Până în prezent, Subaru își completează mașinile cu motoare orizontal - opuse.

Pentru ce a fost motorul opus?

A fost creată pentru a reduce centrul de greutate al mașinii. Probabil că toată lumea știe că cu cât este mai mică centrul de greutate, cu atât mai bine caracteristicile de conducere ale mașinii, pe colțurile rolelor mașinii vor fi mai mici.

Plusurile motorului opus

1) După cum am scris mai sus, a fost creat pentru a reduce centrul de greutate al mașinii, care este foarte bine afectat de caracteristicile de funcționare.

2) Un alt plus este locația cilindrilor. Când se deplasează unul la celălalt în plan orizontal, vibrațiile străine sunt mult mai puternice. Prin urmare, acest motor este considerat mult mai liniștit al luptei sale sau în formă de V.

3) De asemenea, de la profesioniști, vreau să observ o resursă mare a acestui tip de motor. De exemplu, motoarele subaru au o resursă de aproximativ 1.000.000 de kilometri, cu utilizare corectă și Înlocuirea la timp consumabile.

Contra a motorului opus

1) Primul și cel mai semnificativ minus este reparația complexă a unui astfel de motor.

2) o structură complexă și, prin urmare, prețul costisitor al acestui motor.

3) Întreținere complexă.

Această unitate este durabilă, dar complexă în structură. Caracteristicile sale dinamice sunt similare cu un motor de benzină a rândului. Puterea și consumul. Și acum un mic videoclip.

Suppoziție Motor Subaru Video

În acest sens, lasă-mă să termin, cred că a devenit puțin clar ce este și cum funcționează.

Supoziția-orizontală motor subaru

Pistoanele sunt la un unghi de 180 ° și se deplasează orizontal între ele. În același timp, două pistoane adiacente sunt întotdeauna în aceeași poziție, de exemplu în punctul mort superior.

Recent, motorul lui Subaru a fost numit "boxer". Mișcarea pistoanelor seamănă foarte mult cu un duel de boxer în inel. Designul special al motorului este că fiecare piston (împreună cu tija de conectare) este instalat separat pe arborele cotit al tijei arborelui cotit. Motorul are întotdeauna un număr parțial de cilindri. Asta este, două, patru, șase și așa mai departe. Cele mai populare agregate sunt motoarele cu patru și șase cilindri.

Mulți oameni cred că acesta este un motor în formă de V cu un unghi de prăbușire de 180 de grade. Da, în exterior există similitudine: pistoanele vecine cu tije sunt situate pe un cap de legătură. Și dacă un piston se află în punctul mort superior, atunci, în consecință, celălalt este în partea de jos.

Începutul motoarelor opuse

În secolul trecut (1938) a dezvoltat primele motoare opuse. La început, au fost instalate numai pe auto Volkswagen. Käfer sau Volkswagen Beetle. Experții Volkswagen au inventat motorul orizontal. Unele dintre mașinile de grup Volkswagen și în timpul nostru au astfel de motoare. În 1940, mecanica Subaru a început să lucreze la un nou motor. Chiar și acum, Subaru a instalat motoare opuse în mașinile sale.

Plusurile motorului subaru.

Iată câteva caracteristici ale motorului opus:

Centrul de greutate scăzut. Caracteristica are un efect pozitiv asupra caracteristicilor de funcționare.

Locația cilindrului. Datorită plasării de succes, motorul funcționează mult mai liniștit. Cilindrii se mișcă unul spre celălalt în plan orizontal și nu există aproape nici o vibrație. Este ușor de renunțat.

Resursă mare. Motorul poate funcționa pe parcursul conducerii 1 milion de kilometri. Desigur, este permis dacă motorul este utilizat corect și consumabilele se schimbă în timp util.

Minusurile motorului subaru.

Motoarele opuse sunt foarte greu de utilizat. Dar totuși, există Contra. Și anume:

Repararea unui astfel de motor este foarte dificilă.

Prețul unui motor ridicat. În cel mai bun preț depinde de structura complexă;

Serviți tehnic un astfel de motor nu este ușor.

Deși am discutat argumentele pro și contra al motorului opus, este foarte puternic. Caracteristici dinamice foarte asemănătoare cu caracteristicile motor pe benzina. Similitudinea constă în rezistența și consumul de combustibil.

Motoare subaru fiabile

Există 3 motoare cu volum redus: EJ15, EJ16, EJ18.

Deși nu sunt "milion de mineri", dar sunt durabile. Potrivit pentru mașinile C-CLASS. Motorul nu este mare, doar 1,5 litri. Nu există nici o dificultate în structură. Dar deține toate detaliile necesare. Există 2 capete de cap.

Unul dintre cele mai bune motoare - Două litri SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Deși astfel de motoare sunt greu de întreținut, acesta este compensat de puterea care se află în bilanțul normalizat al mișcării. Proprietarii unor astfel de motoare se pot lăuda cu siguranța lor. Nu este mai rău decât motoarele din patru cilindri din Toyota cu același volum. Această unitate funcționează pe benzina 92. Consumul de combustibil este mic. După kilometrajul de două sute două sute cincizeci de mii de kilometri, trebuie să înlocuiți inelele.

Motoarele la nivel mediu includ DOHC atmosferic (două litri): EJ20D; EJ204. Aceste agregate sunt considerate fiabile. Au un motor destul de mare.

Specificitate întreținere Motor:

Greu de înlocuit lumanari;

Înlocuirea centurii mecanismului de distribuție a gazelor trece fără erori;

Lucrări mecanice - după îndepărtarea motorului;

Motorul rulează pe un benzină 95.

Motoare Subaru impreza. wRX STI. și Forester cu turbine

Deși consumul de combustibil nu este ridicat, dispozitivele de alimentare cu turbină funcționează 100%. Dar există un dezavantaj: cu o astfel de muncă, motorul este epuizat rapid. Unele dintre vehiculele cu un astfel de motor se potrivește cu modul: curse, reparații, curse din nou ... dar dacă o persoană dorește să folosească mașina mai des decât o repara, atunci acest lucru este imposibil cu un astfel de motor.

De exemplu, motoarele EJ20G și EJ205 sunt realizate cu turbocompresoare. Motorul lor era limitat la o sută cincizeci de mii de kilometri. După aceasta, nu este suficient să faceți repararea standard a motorului. Cel mai adesea, motoarele sunt evacuate. După o astfel de fugă, tija este spartă, pistoanele sunt distruse și acest lucru indică uzura de urgență.

Dar alte motoare turbo: 1) ej20k; 2) eJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Chiar și 100.000 de kilometri pentru un astfel de motor este foarte bun rezultat. Adesea, mașinile cu un astfel de motor un singur proprietar. Ele nu sunt achiziționate pentru ca acestea să reziste în garaj. Proprietarul mașinii are timp să-l "omoare" într-un timp scurt.

SUBARU Actualizări ale motorului

Fuji Head Industries Ltd Lucrătorii au făcut modificări ale motorului:

Caracteristicile dinamice s-au îmbunătățit;

Gazul de evacuare a devenit mai curat.

Pentru a realiza acest lucru, ele au crescut raportul de compresie în mijlocul cilindrilor. De asemenea, a trebuit să crească cursa pistonului și să-și reducă volumul. La rândul său, volumul camerei de combustie a scăzut de asemenea.

Un sistem de distribuție a gazului a fost îmbunătățit. Datorită acestui lucru, schimbul de gaze se îmbunătățește în mijlocul cilindrilor. Supapele au început să lucreze la momentul potrivit. Rezistența a devenit mult mai mare, iar consumul de combustibil a scăzut semnificativ. Care nu este mai puțin important, dioxid de carbon în țeavă de eșapament a scăzut considerabil.

Lucrând la modernizarea aparatului, experții au adus minimum masa principalelor elemente mobile, astfel încât nu este sacrificată cu calitatea și durabilitatea. Cum ați reușit să obțineți acest rezultat? Ei pun articole care sunt mult mai ușor decât analogii. Desigur, costul motorului nu a scăzut, dar fiabilitatea a crescut. Motorul a investit o nouă pompă de ulei. El lubrifiază foarte bine toți lucrătorii și elementele motorului. Astfel de schimbări semnificative au condus la faptul că motorul motorului a fost crescut cu 30%!

Reciclarea sistemului de răcire, dezvoltatorii au reușit să obțină o eficiență și mai mare. Datorită faptului că motorul are un sistem din modulele separate de răcire pentru GBC și un bloc cu cilindri, dispozitivul încălzește mult mai repede. Un astfel de sistem protejează motorul de supraîncălzire.