Transmisie automată Lada Xray. Opțiuni posibile de transmisie xRay. Cutie de viteze manuală, transmisie manuală. ce cutie de viteze este pe raza X fret

Acasă / Motor

În noua radiografie Lada, se folosesc cutii de viteze moderne, a căror dezvoltare a fost realizată special pentru acest model... Punctele de control prezentate reprezintă următorul pas pentru vehiculele AvtoVAZ. Sună meritat recenzii pozitive printre șoferii care le-au experimentat în acțiune.

Există trei opțiuni pentru cutie de viteze pentru xRay, dintre care două au fost dezvoltate de francezi, iar a treia chiar de AvtoVAZ. Primele două opțiuni au cinci pași comutare mecanică viteze și cutia internă mașină robotică... Transmisia AMT internă s-a dovedit rapid a fi cea mai fiabilă și de înaltă calitate dintre acestea de acest tip Punct de control. Când este utilizat, șoferul poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Cutiile de viteze sunt împărțite în următoarele opțiuni:

Transmisie manuală JR5 518 - franceză cu 5 trepte, utilizând un sincronizator multi-con;
Transmisie manuală JH3 512 - cutie de viteze franceză cu 5 trepte;
robot VAZ-21827 - o cutie robotică a AvtoVAZ.

Cutie mecanică Gear X Ree este împărțit în două variante: JR5518 și JR3512. Deși ambele au 5 trepte, diferă prin claritatea schimbării și fiabilitatea transmisiei în ansamblu. Spre deosebire de vechile cutii de viteze folosite de producător, cele noi sunt mult mai silențioase și vibrează mai puțin. Călătoria manetei schimbătorului a devenit lină și ușor de mișcat, ceea ce reduce forțele aplicate în timpul conducerii.

Modulul de schimbare a treptelor de viteză pentru raze X, care este responsabil pentru netezimea schimbării, a fost produs în Germania. Arborele de ieșire și noile sincronizatoare trădează liniștea și durabilitatea cutiei.

Punct de control robotizat în xRay

Din motive strategice, AvtoVAZ a decis să înlocuiască pușca de asalt convențională cu raze X cu cutie robotică Angrenaj. Inițial, acest punct de control nu a fost acceptat de șoferi, dar după un timp a reușit să obțină o reputație excelentă, arătându-și avantajele în practică. Ea a reușit să ocolească omologii străini în ceea ce privește calitatea performanței.

Cutia de viteze robotizată are componente electrice încorporate care compensează funcționarea ambreiajului. Ambreiajul în sine a fost produs de Valeo, iar dispozitivele de acționare sunt din Germania. Cutia conține protecție pentru a preveni comutarea incorectă. Cutia de viteze are un consum redus de combustibil și ulei. Oferă atât moduri manuale, cât și automate, precum și un mod de resetare a vitezei. Schimbările de viteză sunt rapide și sacadate.

Transmisia automată în xRay se poate autoadapta la stilul de conducere al proprietarului și nu necesită încălzire chiar și în cazul înghețurilor severe. În general, recenziile proprietarilor sunt pozitive, dar există și întrebări cu privire la activitatea sa. De exemplu, nevoia de a repara apăsarea pedalei de gaz sau în timpul opririi nu este camping. În unele cazuri, poate exista o ușoară zvâcnire a punctului de control.

Urmăriți testul video cu cutia de viteze AMT de la Lisa:

Unii proprietari Lada Xray cu o transmisie prin cablu (transmisie manuală 2181) se confrunta cu un urlet enervant care emana din ea. Acest defect Xray a primit multă atenție. Încearcă să scape de această problemă într-un mod cardinal, instalând o transmisie alternativă - „robot” (AMT 2182), care, totuși, nici nu este ideală ...

Transmisia automată a Lada Xray se bazează pe transmisia manuală serială MKPP-2180. Dezvoltarea mașinii a fost realizată în comun cu compania germană ZF. Cutia de viteze Lada Xray a fost echipată cu servomotoare de schimbare a vitezei și de eliberare a ambreiajului și un sistem modern software... Vârful nivelului de zgomot al transmisiei în cabină la 1500–3500 rpm a scăzut de la 55 la 35 dB.

Din păcate, sunetul străin poate apărea în continuare în prima și a doua treaptă de viteză atunci când turațiile se apropie de 2000 rpm.

Prin urmare, dacă observați un urlet abia audibil pe AMT, nu ar trebui să vă supărați din timp. În unele cazuri, pleacă după rulare sau după schimbarea uleiului de transmisie. O altă soluție este izolarea fonică a podelei mașinii. În orice caz, majoritatea șoferilor nu sunt îngrijorați de urletele AMT.

Din păcate, zgomotul AMT nu este cel mai mare dezavantaj al acestuia. Citeste mai mult ...

De exemplu, atunci când schimbă vitezele, apar scuturări, scuturări sau în timpul funcționării se aud sunete străine (urlet, zumzet, trosnituri etc.).

Luați în considerare instrucțiunile pentru determinarea defecțiunilor AMT

Procedura de verificare este descrisă în cartea privind funcționarea, reparația și întreținerea mașinii Lada Vesta:

1. Suntem convinși de operabilitatea sistemului de control AMT, pentru aceasta, porniți contactul. Apoi, apăsând pedala de frână, deplasați maneta selectorului pe rând în toate pozițiile, în timp ce simbolurile corespunzătoare ar trebui să fie afișate pe tabloul de bord. După aceea, readucem selectorul în poziția N („neutru”).

2. Pornim motorul. Dacă din carcasa ambreiajului se aude un sunet urlet probabil uzat eliberare rulment ambreiaj. Un sunet similar poate fi cauzat de uzura rulmenților cutiei de viteze.

3. Ținând apăsată pedala de frână, comutați selectorul pe rând în toate pozițiile, asigurându-vă în același timp că mecanismul schimbătorului de viteze funcționează. Pornirea ar trebui să fie ușoară, fără crăpături sau crăpături.

Cometariu:

Dacă, cuplarea ambreiajului sunetul urletului este amplificat - rulmentul de eliberare a ambreiajului este uzat. Dacă sunetul dispare, atunci rulmenții cutiei de viteze sunt uzați.
Dacă, la pornirea transmisiei se aude trosnet , auto zvâcniri atunci ambreiajul nu este complet decuplat. Motivul poate fi o defecțiune a mecanismului schimbătorului de viteze, uzura sau pierderea elasticității arcului diafragmei ambreiajului, precum și o defecțiune a acționării electrice pentru decuplarea ambreiajului. Pentru a verifica mecanismul schimbătorului de viteze și acționarea electrică pentru decuplarea ambreiajului, este necesar să verificați codurile de eroare stocate în unitatea de comandă a transmisiei, prin urmare această lucrare trebuie efectuată la o stație de întreținere specializată cu echipamentul necesar.

4. Puneți maneta selectorului în poziția N („neutru”). Coborâm pedala de frână, în timp ce mașina nu trebuie să înceapă să se miște.

5. Verificarea funcționării cutiei de viteze Lada Xray în mișcare. Pentru a face acest lucru, activați modul A (înaintând în modul automat) și apăsați încet pedala de gaz. În acest caz, ambreiajul trebuie să se cupleze lin. Ne deplasăm mai întâi cu accelerația, apoi cu decelerarea, suntem convinși de cuplarea lină a ambreiajului, de schimbarea lină a vitezei (atât în sus, cât și în jos), în absența crăpăturilor, a loviturilor și a altora sunete străine cutii de viteze.

6. Porniți modul M și repetați testul, schimbând vitezele în modul manual. Pentru a face acest lucru, mutați selectorul mai întâi spre simbolul „+”, apoi „─”. Cutia ar trebui să funcționeze fără probleme, schimbând vitezele în direcția selectată.

7. Oprim autoturismul și mutăm maneta selectorului în poziția R. După eliberarea pedalei de frână, autoturismul ar trebui să înceapă să se miște înapoi.

Cometariu:

Ciudate și sărituri în momentul cuplării ambreiajului poate fi cauzată de uleiul sau deformarea discurilor ambreiajului sau distrugerea amortizorului de vibrații torsional.
Schimbarea prematură a treptelor de viteză sau angajarea unei trepte de viteză care nu se potrivește cu viteza cauzată de o defecțiune a unității de comandă a transmisiei.
Zgârieturi și întârzieri la schimbarea vitezelor in timp ce conduci, antrenarea angrenajelor cu o lovitură poate indica o defecțiune a mecanismului schimbătorului de viteze sau a transmisiei electrice pentru decuplarea ambreiajului. Eliminarea unor astfel de probleme este asociată cu necesitatea de a citi codurile de eroare stocate în unitatea de comandă a transmisiei, astfel încât această lucrare trebuie efectuată la o stație de întreținere specializată cu echipamentul necesar. În plus, atunci când înlocuiți un mecanism de acționare electric defect, este necesar să reglați sistemul de control al transmisiei. În caz contrar, funcționarea corectă va fi imposibilă.

Recomandări: Dacă nu este posibilă restabilirea operabilității mecanismului de schimbare a vitezelor sau a acționării electrice pentru decuplarea ambreiajului (de exemplu, din cauza lipsei de piese de schimb), atunci AMT poate fi transformat în control manual. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați piesele indicate și să instalați mecanismul schimbătorului de viteze cu unitate de cablu, precum și cablul de eliberare a ambreiajului.

8. Când conduceți cu viteza a treia sau a patra, apăsați brusc pedala de gaz. Dacă rpm crește rapid și vehiculul accelerează lent, ambreiajul va aluneca.

Cometariu:

Uzura ambreiajului poate fi indicată și de mirosul de arsură din habitaclu, emis de căptușelile de frecare puternic încălzite ale discului condus. În acest caz, ambreiajul trebuie înlocuit.

9. Inspectăm cutia de viteze de pe toate părțile, asigurându-ne că nu există scurgeri de ulei de transmisie.

Cometariu:

În fiecare zi sunt din ce în ce mai mulți cunoscători de mașini cu două pedale. Nu e de mirare că preocupări legate de automobile mergi la instalare transmisii automate nu numai modele scumpe, ci și bugetare. De asemenea, AvtoVAZ nu intenționează să rămână în urmă cu tendințele globale, drept urmare o serie de mașini sunt deja echipate cu transmisii automate. Intrarea pe piață a noului hatchback Lada X Rey implică în sine prezența unei versiuni cu cutie automată. Ce a pregătit X Ray pentru potențialii cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată sau AMT?

Soluția la această problemă a fost extrem de importantă pentru companie, deoarece producător intern menit să creeze un mod modern, tehnologic și relativ mașină ieftină... Din motive bugetare a fost aruncată versiunea hatchback cu clasicul „automat” în 5 benzi, deoarece acest lucru ar avea un efect vizibil asupra prețului modelului Lada X Rey. Desigur, a existat opțiunea de a-l echipa cu un convertor de cuplu cu 4 trepte de la concernul japonez Jatco, dar instalarea doar a unei cutii cu 4 benzi a fost considerată lipsită de sens, deoarece odată cu aceasta imaginea modelului, ca mașină tehnologică , ar dispărea imediat.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - 5 benzi, transmisie robotică tip AMT seria VAZ-21827.

Caracteristici ale designului „robotului” Lada X Rey

Baza acestei cutii a fost o transmisie mecanică de tip VAZ-2180. Designul său a fost modernizat, adăugat unitatea electronică comenzi, servomotoare furnizate din Germania de ZF, ambreiaj de la VALEO și sincronizatoare multi-carcasă. Acesta este umplut cu ulei pe întreaga durată de viață, astfel încât înlocuirea sa periodică, ca la o simplă „mașină” sau variator, nu este prevăzută.

Raporturile de transmisie într-un astfel de punct de control sunt după cum urmează:

Treapta 1 - 3.636 unități;

Treapta a doua - 1.950 unități;

Treapta III - 1.357 unități;

Transfer IV - 0,941 unități;

Angrenaj V - 0,784 unități;

Angrenaj principal - 3.938 unități;

Treapta de mers înapoi - 3.500 de unități.

În general, calitatea cutiei robotice este inferioară celei a „mașinii” clasice cu 5 benzi. Robotul se zvârcolește mai tare în blocajele de trafic, nu reacționează atât de repede la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, confortul este afectat de necesitatea de a pune X Ray frână de parcare când se oprește în creștere. Cu toate acestea, are și puncte forte:

Nu există zgomot de fond, precum și vibrații pe pârghia cutiei de viteze.

Nu este nevoie de încălzire - în timp ce o transmisie automată convențională trebuie încălzită înainte de a conduce, „robotul” se descurcă fără ea. Chiar și pe vreme geroasă, puteți merge imediat.

Remorcarea mașinilor și remorcilor este o funcție extrem de utilă. La urma urmei, o simplă conducere „automată” în acest mod, de regulă, nu rezistă. Dar pentru AMT Lada Iks Rey, tractarea nu este teribilă.

Nu este nevoie de întreținere.

Este disponibil un mod de resetare a vitezei.

Consum acceptabil de combustibil în conducerea orașului - 8,5 litri la sută.

Există o blocare împotriva comutării eronate.

„Robotul” are și un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică pe deplin decizia AvtoVAZ de a economisi bani și de a face prețul mașinii puțin mai mic.

Reacția șoferilor

Inițial, mulți erau sceptici, crezând că o cutie robotizată nu poate înlocui clasicul „automat”. Cu toate acestea, pe măsură ce operațiunea a progresat, toate avantajele transmisiei au fost dezvăluite, iar absența defecțiunilor a adăugat puncte la pușculița AMT. Cu toate acestea, mulți cred că fără o Lada X Rey „automată” completă va fi totuși dificil să concurezi cu alte modele.

Videoclipul prezentat prezintă pe scurt datele tehnice ale Lada X Ray. Se menționează și caseta AMT:

În iulie, casetele VAZ nu fuseseră încă plasate în Khreya.
Există, de asemenea cutii importate bancuri ...
Nu am putut rezista și am condus azi pentru a înlocui a cincea treaptă de viteză. Maestrul a spus că există reparații ale cutiilor renosh, inclusiv a celor complexe.
Mi-au condus mașina pe un lift, au scos roata și au acces la capacul celei de-a cincea viteze:

Au scos capacul, au văzut uneltele:

Nu sunt foarte ușor de îndepărtat, se folosesc extracte speciale. Și timpul nu este rapid. La întrebarea mea - de ce nu vă încălziți, a răspuns maestrul - doar armenii încălzesc
În cele din urmă, totul s-a făcut în aproximativ două ore cu pauze scurte. Ulei de elf 75w / 80, inundat cu TO-1 cu un kilometraj de 15450 (acum 25200) este curat ca o lacrimă. A fost turnat înapoi. În litrushka, pentru orice eventualitate, după înlocuire, mai am 700 de grame, aproximativ 100 dintre ele au fost utile pentru reumplere (s-au vărsat puțin în timpul demontării).
Acum despre impresii. La o viteză de 105 km / h, am făcut poze cu ordinea 1. ÎNAINTE și 2. DUPĂ:
1. 2.
Realizarea unei fotografii în mișcare nu este foarte convenabilă, dar diferența de rpm s-a dovedit la această viteză de aproximativ 300 rpm. Poate ceva mai mult. Păcat că am scos multitronica, altfel ar fi fost mai exactă în cifre (și nu în direcția săgeții).
Câteva fotografii prin care puteți compara cifrele de afaceri pe care le-am obținut cu ale voastre:

Până acum am parcurs doar 60 de km după înlocuire, deci nu există suficiente date. Dar un plus îndrăzneț de înlocuiri este deja clar vizibil - la o viteză de 120 km / h, un zumzet puternic a încetat să mai apară. Este absent atât la 130 km / h, cât și la 140. Nu am mai accelerat. Tăcerea din cabină este neobișnuită, dar foarte plăcută.
De asemenea, m-am indus în eroare
Înainte de a pleca la stația de service, am renunțat la citirile standardului BC, la sosire am văzut un consum de 8,6 litri. Desigur, traseul a fost de-a lungul M5 Ural, care acum este în stare perfectă pe secțiunea mea. Bine roți de iarnă contribuie la o creștere a consumului. Înainte de a mă întoarce acasă, am renunțat la BC, iar la sosire am găsit o cheltuială de 8,0. În același timp, am dat gazul și mai serios pentru a testa noile trepte de viteză. Gândire .... Consumul nu poate cădea atât de brusc, miracolele nu se întâmplă. Și doar o jumătate de oră mai târziu mi-am amintit că conduceam la service pe benzina AI 92 din rețeaua Sh și, înainte de drumul de întoarcere, am completat 30 de litri din același 92, dar rețeaua L. Acolo totul a căzut la locul său. , totul este în regulă cu consumul și chiar nu există miracole.
Pe parcursul unei operațiuni ulterioare, voi observa debitul, dar nu mă aștept la modificări speciale.
Despre elasticitate. Cu 55 km / h acum, desigur, nu puteți porni a cincea. Un minim rezonabil este de 70 km / h, iar 80 este mai bun. Apropo, tac-ul s-a adaptat cumva și acum aprinde săgeata verde cu o viteză de 75 km / h. Al patrulea va trebui acum să fie introdus mai des, dar acest lucru este cel mai bun - depășirea va avea loc cu o marjă. Dacă aveți o croazieră, o astfel de cincime este doar un plus și o bucurie.

În fiecare zi sunt din ce în ce mai mulți cunoscători de mașini cu două pedale. Nu este surprinzător faptul că preocupările legate de automobile vor instala transmisii automate nu numai pe modelele scumpe, ci și pe cele bugetare. De asemenea, AvtoVAZ nu intenționează să rămână în urmă cu tendințele globale, drept urmare o serie de mașini sunt deja echipate cu transmisii automate. Intrarea pe piață a noului hatchback Lada X Rey implică în sine prezența unei versiuni cu cutie automată. Ce a pregătit X Ray pentru potențialii cumpărători?

Lada Xray - transmisie automată sau AMT?

Soluția la această problemă a fost extrem de importantă pentru companie, deoarece producătorul autohton intenționa să creeze o mașină modernă, avansată tehnologic și relativ ieftină. Din motive bugetare, a fost aruncată versiunea hatchback cu clasicul „automat” în 5 benzi, deoarece acest lucru ar avea un efect vizibil asupra prețului Lada X Rey. Desigur, a existat opțiunea de a-l echipa cu un convertor de cuplu cu 4 trepte de la concernul japonez Jatco, dar instalarea doar a unei cutii cu 4 benzi a fost considerată lipsită de sens, deoarece odată cu aceasta imaginea modelului, ca mașină tehnologică , ar dispărea imediat.

Cutie robotică AMT Lada X Rey. După cum sa dovedit, acest lucru medie aurieîntre preț, calitate și comoditate.

Ca rezultat, a fost găsită o soluție de compromis - o transmisie robotică cu 5 benzi de tip AMT din seria VAZ-21827.

Caracteristici ale designului „robotului” Lada X Rey

Baza acestei cutii a fost o transmisie mecanică de tip VAZ-2180. Designul său a fost modernizat, s-au adăugat o unitate de comandă electronică, servomotoare furnizate din Germania de ZF, un ambreiaj de la VALEO și sincronizatoare multi-carcasă. Acesta este umplut cu ulei pe întreaga durată de viață, astfel încât înlocuirea sa periodică, ca la o simplă „mașină” sau variator, nu este prevăzută.

Raporturile de transmisie într-un astfel de punct de control sunt după cum urmează:

Treapta 1 - 3.636 unități;

Treapta a doua - 1.950 unități;

Treapta III - 1.357 unități;

Transfer IV - 0,941 unități;

Angrenaj V - 0,784 unități;

Angrenaj principal - 3.938 unități;

Treapta de mers înapoi - 3.500 de unități.

În general, calitatea cutiei robotizate este inferioară celei a „mașinii” clasice cu 5 benzi. Robotul se zvârcolește mai tare în blocajele de trafic, nu răspunde atât de repede la comenzile de lovire și așa mai departe. În plus, confortul este afectat de necesitatea de a pune radiografia pe frâna de parcare la oprirea pe un deal. Cu toate acestea, are și puncte forte:

Nu există zgomot de fond, precum și vibrații pe pârghia cutiei de viteze.

Nu este nevoie de întreținere.

Este disponibil un mod de resetare a vitezei.

Consum acceptabil de combustibil în conducerea orașului - 8,5 litri la sută.

Există o blocare împotriva comutării eronate.

„Robotul” are și un mod manual.

În general, toate aceste avantaje, împreună cu un cost mai mic, justifică pe deplin decizia AvtoVAZ de a economisi bani și de a face prețul mașinii puțin mai mic.

AMT, gata de instalare pe Lada X Rey.

Reacția șoferilor

Videoclipul prezentat prezintă pe scurt datele tehnice ale Lada X Ray. Se menționează și caseta AMT:

În noua radiografie Lada, se folosesc cutii de viteze moderne, a căror dezvoltare a fost realizată special pentru acest model. Punctele de control prezentate reprezintă următorul pas pentru vehiculele AvtoVAZ. În mod meritat, sună pozitiv în rândul șoferilor care le-au testat în acțiune.

Există trei opțiuni de cutie de viteze pentru xRay, dintre care două au fost dezvoltate de francezi, iar a treia chiar de AvtoVAZ. Primele două opțiuni au un schimbător de viteze mecanic cu cinci trepte, iar cutia de viteze internă este un robot automat. Transmisia AMT internă s-a dovedit rapid a fi cea mai fiabilă și de înaltă calitate dintre acest tip de cutie de viteze. Când este utilizat, șoferul poate comuta rapid între modurile mecanice și automate.

Cutiile de viteze sunt împărțite în următoarele opțiuni:

Mecanică în lada xRay

Transmisia manuală X Rhee este împărțită în două variante: JR5518 și JR3512. Deși ambele au 5 trepte, diferă prin claritatea schimbării și fiabilitatea transmisiei în ansamblu. Spre deosebire de vechile cutii de viteze utilizate de producător, cele noi sunt mult mai silențioase și vibrează mai puțin. Călătoria manetei schimbătorului a devenit lină și ușor de mișcat, ceea ce reduce forțele aplicate în timpul conducerii.

În plus, noile cutii folosesc mult mai puțin ulei prin deplasarea mecanismului de deplasare în sfera superioară. Aceste modificări au condus la o scădere a probabilității schimbării dificile a treptelor de viteză la temperaturi negative, precum și la dispariția completă a problemei cu îngroșarea și înghețarea uleiului.

Citește și

Punct de control robotizat în xRay

Din motive strategice, AvtoVAZ a decis să înlocuiască raza X automată convențională cu o cutie de viteze robotizată. Inițial dată, dar după un timp a reușit să câștige o reputație excelentă, arătând în practică avantajele acesteia. Ea a reușit să ocolească omologii străini în ceea ce privește calitatea performanței.

Are componente electrice încorporate care compensează funcționarea ambreiajului. Ambreiajul în sine a fost produs de Valeo, iar dispozitivele de acționare sunt din Germania. Cutia conține protecție pentru a preveni comutarea incorectă. Punctul de control este scăzut. Oferă atât moduri manuale, cât și automate, precum și un mod de resetare a vitezei. Schimbările de treaptă de viteză sunt rapide și fără contracții.

Transmisia automată în xRay este capabilă să se adapteze stilului de conducere și nu necesită încălzire chiar și în cazul înghețurilor severe. În general, proprietarii sunt pozitivi, dar există și întrebări cu privire la activitatea sa. De exemplu, nevoia de a repara apăsarea pedalei de gaz sau în timpul opririi nu este camping. În unele cazuri, poate exista o ușoară zvâcnire a punctului de control.

Urmăriți testul video cu cutia de viteze AMT de la Lisa:

Înțelegem caracteristicile cutiilor de viteze mecanice ale alianței Renault-Nissan pentru noul rus crossover compact.
Viitorul de azi pentru proprietarii LADA XRAY oferă să cumpere o mașină în două versiuni: un kit străin cu motor de la alianța Renault-Nissan H4M (1,6 litri 110 CP) și o transmisie manuală franceză JH3, o versiune rusă cu un nou motor 21179 (1,8 litri 122 CP) .) produs de SA „AVTOVAZ” și transmisie mecanică automată LADA. Puțin mai târziu la dealeri oficiali va exista o simbioză a motorului nostru 21129 (1,6 l. 106 CP) și a cutiei de viteze străine JR5 a alianței Renault-Nissan, care este deja utilizată pe mașinile LADA Vesta.
Puncte generale
În acest post, vom arunca o privire asupra diferențelor dintre transmisiile manuale JH3 și JR5 pentru noul SUV compact. Ambele cutii de viteze sunt în mare parte identice ca design, dar diferă în ansamblurile de eliberare a ambreiajului, raporturile de transmisie din cutie, mecanismele de schimbare a vitezei și confortul pasagerilor. Atât una, cât și cealaltă cutie de viteze pentru XRAY sunt fabricate pe o schemă cu doi arbori și au sincronizatoare pentru toate angrenajele din față, care sunt combinate cu un diferențial și echipament principal... Pentru prima și a doua treaptă de viteză este utilizat un sincronizator cu 3 conuri. Pentru a treia, a patra și a cincea, se utilizează sincronizatoare convenționale. Toate cutiile sunt infailibile și blocante treapta de marșarierîn timp ce înainta. Ambele cutii sunt încă turnate în producție Ulei de transmisie, a cărui durată de viață este egală cu durata de viață a întregului vehicul. Prin urmare, înlocuirea acestuia cu un planificat întreținere mașina nu este produsă.
Diferențe vizuale
Unitatea de eliberare a ambreiajului de transmisie JHЗ este un schimbător de cablu conectat la pedala ambreiajului. Ansamblul de eliberare a ambreiajului transmisiei JR5 este un cilindru hidraulic sclav. Cilindrul sclav este conectat printr-o conductă la cilindrul principal, pe tija căruia acționează pedala ambreiajului. Cutia de viteze JNZ este controlată de o tijă rigidă, iar cutia de viteze JR5 este controlată de două cabluri flexibile. Drept urmare, includerea angrenajelor cutiei destinate motorului rus va fi mai confortabilă decât se face la punctul de control al motorului Alliance. Acest lucru va fi remarcabil în special pe principiul includerii, care va fi ușurat și fără caracteristica de clic a cutiilor cu control al tracțiunii. Avantajul cutiei JH3 va fi dezvăluit doar la viteze mari. Rapoartele de transmisie mai mari de 3,4, 5 viteze permit mașinii să accelereze viteza mai repede și, ca rezultat, să facă depășirea mai rapidă. În ceea ce privește viteza maximă, această cutie de viteze depășește și cutia de viteze JR5 pentru motorul rus. Viteza maxima cu o unitate rusă va fi cu 5 km / h mai mică. Dar numărul de rotații ale motorului la aceeași turație pentru o pereche cu un JR5 va fi mai mic.
În ceea ce privește consumul de combustibil, conform datelor pașaportului, o pereche de Renault-Nissan H4M (1,6 litri 110 CP) și o cutie de viteze manuală franceză JH3 vor fi mai economice decât motorul nostru 21129 (1,6 litri 106 CP) și o cutie de viteze străină JR5 al alianței Renault -Nissan. Conform datelor prezentate pe site-ul oficial al LADA, consumul în ciclul combinat va fi mai mic cu 0,5 litri, iar pe autostradă cu 0,3 litri. Diferențele în consumul de combustibil nu sunt atât de mari și, dacă proprietarul este interesat de sarcini mai mici de vibrații pe pârghia de viteze și schimbarea mai ușoară a vitezei, atunci alegerea sa va fi un set cu un motor rus și o cutie de viteze franceză. Un alt factor important va fi prețul T.O. Componentele pentru o unitate internă sunt mai ieftine decât piesele similare pentru un omolog străin.

Punct de control robotizat în xRay

Urmăriți testul video cu cutia de viteze AMT de la Lisa:

Luați în considerare instrucțiunile pentru determinarea defecțiunilor AMT

Lada Xray - transmisie automată sau AMT?

Caracteristici ale designului „robotului” Lada X Rey

Reacția șoferilor

Lada Xray - transmisie automată sau AMT?

Caracteristici ale designului „robotului” Lada X Rey

Reacția șoferilor

Mecanică în lada xRay

Punct de control robotizat în xRay

Urmăriți testul video cu cutia de viteze AMT de la Lisa:

Alegerea editorilor