Pentru a înțelege principiile creșterii puterii și eficienței motorului combustie interna Este necesar să știți ce gradul de comprimare, compresie și numărul de octan. În plus, nu la nivelul raționamentului, că benzina 98 este mai bună decât cea de-a 95-a. Trebuie să se înțeleagă că numărul de octan în sine nu este un scop în sine, ci doar unul dintre factorii de realizare a celor mai bune caracteristici de performanta DVS.

În primul rând, să aducem imediat claritate și vom discuta că raportul de compresie și compresie sunt lucruri complet diferite. Gradul de comprimare este relația dintre volumul maxim al cilindrului ...

Sau, cu alte cuvinte, raportul dintre volumul total al cilindrului (adică volumul cilindrului plus volumul camerei de combustie) la volumul camerei de ardere singur ...

Deoarece acest lucru este un raport numit gradul de comprimare, aproximativ vorbind, există un raport al volumului care ocupă un amestec atunci când este furnizat cilindrului, la volumul la care amestecul este inflamabil, apoi presiunea în care combustibilul este inflamabilă este proporțională cu această magnitudine. Aceasta este, cu atât este mai mare gradul de comprimare, cu atât este mai mare presiunea amestecului inflamabil.

Pentru o mai bună înțelegere, merită remarcat faptul că, deoarece presiunea depinde nu numai de gradul de comprimare, dar și de presiune asupra fazei de admisie, presiunea amestecului inflamabil poate fi mai mică la motor cu o mai mare gradul de compresie. Cum? De exemplu, la motoarele turbocompresoare, raportul de compresie este, de obicei, mai mic decât atmosferic (de ce o fac - acesta va deveni clar mai jos), în timp ce presiunea asupra tuturor fazelor este semnificativ mai mare, deoarece amestecul este deja aplicat la intrare (în care, de fapt, constă în natura lor).

Compresia este, apropo, presiunea la sfârșitul fazei de compresie. Adică, este aproape egal cu presiunea amestecului inflamabil. De ce aproape? Deoarece amestecul este întotdeauna inflamabil un pic mai târziu sau puțin mai devreme decât momentul în care presiunea este maximă ...

Acest "aproape" este determinat de unghiul de aprindere, pe care noi, totuși, nu vom vorbi astăzi. Trebuie doar să se menționeze că este necesară, de asemenea, combaterea detonării, care este mai mică.

Revenind la gradul de compresie, să vedem de ce este important pentru noi în contextul eficienței și puterii motorului. Dar de ce. Lucrul în motorul cu combustie internă se efectuează datorită extinderii fluidului de lucru, care în motoarele de benzină este amestecul de combustibil-aer. Ca și în școală, au fost învățați: amestecul de ardere se extinde, în acest caz, pistonul, mișcarea progresivă a cărei se transformă în mișcarea de rotație a arborelui cotit. În consecință, cu un grad mai mare de comprimare, cursa pistonului, în care amestecul își poate realiza potențialul energetic, se dovedește mai mult și, prin urmare, mai realizat lucrare utilă. De fapt, este doar unul dintre factori, împreună determină eficiența termică - un indicator al eficienței extinderii fluidului de lucru la momentul arderii. Pentru el, chiar și formula este:

Eficiența termică \u003d 1 - (1 / raport de compresie) ^ Gamma - 1

Unde gamma este semnificațiile unei anumite funcții discrete, în funcție de temperatura, presiunea și volumul amestecului inflamabil. Pur și simplu pune, set de constante. Așadar, vedem că cu atât este mai mare gradul de compresie, cu atât este mai mare eficiența termică. De asemenea, este clar că aceasta este o simplificare, deoarece pentru a obține valoarea maximă de care aveți nevoie pentru a ridica o mulțime de parametri, unde gradul de comprimare este doar unul dintre multe, deși important. Deoarece proprietarul unuia dintre serviciile auto a spus: "Nu e de mirare că motoarele vin cu oameni cu două învățământ superior". Și adevărul nu este în zadar.

Ei bine, minunat, se pare că sa gândit: cu atât este mai mare gradul de compresie, cu atât mai bine. Deci, să scăpăm de camera de combustie prin ridicarea gradului de compresie în cer și vom fi fericirea. Și nu va mai fi fericire și de aceea. Faptul este că atunci când presiunea și temperatura crește, apar două fenomene neplăcute: detonarea și aprinderea prematură. Pentru a le înțelege pe deplin, trebuie să realizați un fapt uimitor: amestecul de combustibil nu explodează în motor - arde. Mai mult, aceeași gamma, pe care am menționat-o mai sus, depinde de rata de ardere și de forma frontului de flacără și de temperatura flacără. Rata de combustie trebuie să corespundă vitezei mișcării pistonului. Frontul de flare ar trebui să fie omogen și se răspândește exact de-a lungul mișcării progresive. Cu cât temperatura de combustie este mai mică, cu atât pierderea de eliberare a căldurii este mai mică. Acestea sunt toate declarațiile simplificate, dar este transmisă esența generală a fenomenelor.

Să ne întoarcem la detonare și la aprinderea prematură. Aprinderea de aprindere apare atunci când, cu o creștere a presiunii în amestec, ea inflamați spontan. Se pare că o parte a lucrării nu este cheltuită să nu împingă pistonul, ci să-l împiedice să-l completeze cursa fazei de compresie și că energia extensibilă care va rămâne (dacă rămâne) va fi folosită extrem de ineficientă datorită un profil frontal nefericit.

Detonarea este un efect și mai neplăcut atunci când amestecul inflamabil explodează. Aceasta este, după un moment scurt când arderea se aplică la o viteză măsurată cu zeci de centimetri pe secundă, ea crește brusc uneori. Se întâmplă sub influența și temperatura și presiunea, iar efectul în sine este asigurat de prezența unei anumite cantități de produse de combustie. Efecte de la detonare: În loc de partea din față a arderii, obținem un val de șoc (în principiu, același lucru, dar doar de multe ori mai mare viteză și temperatură), ca rezultat, o scădere bruscă a eficienței termice și a sarcinilor de șoc grupul Piston.. Și acum, la o secundă, imaginați-vă ce se întâmplă dacă detonarea nu are loc după aprinderea amestecului lumânărilor, dar după auto-aprindere - totul este același, dar numai împotriva accidentului pistonului.

Deci, se pare că gradul de comprimare poate fi majorat numai până când apar efectele descrise. Și aici ajungem la următorul concept - un număr octanic. Se pare că W. specii diferite Rezistența la combustibil la aprinderea prematură și detonarea variază (în schimb se numește rezistență de detonare). Numărul octanului este doar un indicator al acestei rezistențe. Cu cât este mai mare este mai mare. Este important de observat că, în majoritatea cazurilor, cantitatea de energie care poate fi eliberată din litru de combustibil, nu depinde de numărul de octan.

Dar să cădem din momentele teoretice pe care le puteți completa mai multe volume, ne întoarcem la problemele practice și luăm în considerare fenomenele descrise prin prisma vieții de zi cu zi.

Prima întrebare comună este dacă supapele vor ruina dacă benzina de combustibil cu un număr mare de octan?

Într-adevăr, în unele cazuri, utilizarea benzinei cu un număr mare de octan poate duce la extensia supapei de evacuare:

Se crede că acest lucru se datorează creșterii temperaturii de combustie a amestecului cu un număr mai mare de octan. De fapt, opusul este opusul. Combustibilul cu un număr mare de octan este, de obicei, aprins cu o temperatură mai mică și mai lentă. Datorită vitezei de combustie, se poate dovedi că în faza de eliberare prin supapă în loc de gaze uzate, un alt amestec de ardere va fi eliberat. Amestecul de ardere poate fi, de asemenea, în colectorul absolvent - atunci el va suferi. În practică, designul multor motoare vă permite să realizați potențialul combustibilului cu un număr de octan mai înalt, fără a aduce atingere resursei.

În orice caz, dacă aveți benzină, diferită de producător recomandată de producător, trebuie să înțelegeți în mod clar fizica lucrării motorului dvs. - ceea ce spun ei în servicii, nu puteți întotdeauna să credeți.

Întrebarea Numărul doi: De ce atunci când utilizați benzina cu un număr mare de octan pe lumânări, se formează o naiga?

Primul motiv este o consecință a faptului că, în Rusia, benzinele cu octane cu octon sunt obținute exclusiv prin adăugarea aditivilor. Deseori se pare că, pentru a obține 95 de benzină, aditivii sunt utilizați mai puțin calitativi decât pentru cea de-a 98-a. Deci, refuzând la data de 95 după 92, puteți obține o funcționare mai ușoară a motorului și a etichetei pe lumina lumânărilor într-o singură sticlă. Este clar că totul depinde de stația de benzină specifică.

Al doilea motiv este unghiul de agrement al aprinderii. Dacă nu există niciun sistem în motorul dvs., care reglează automat unghiul de aprindere, atunci goalele combustibilului cu ocină de înaltă ocanică poate fi alimentat din nou la lumânări și poate pierde o parte din putere. Așa cum s-a menționat mai sus, combustibilul cu octon mare arde mai lent și, prin urmare, pentru combustia corectă și completă a amestecului, abordarea sa trebuie efectuată mai devreme.

Acetonă + benzină A95 Experiment №20

Descriere:
Solventul cel mai universal din TM "Panacea Universal" ca aditiv anti-bate la benzină. Din cauza combustiei complete mai complete a combustibilului, eficiența crește, prin urmare, consumul de benzină este redus în acest caz cu aproximativ 10%. Apropo, acetonă pur are un efect similar.

Cum a făcut benzina. Bine de stiut

Descriere:
Producția de benzină
tehnologia de producție a benzinei
producția de combustibil diesel
producția de benzină
obținerea benzinei
producția de benzină
obținerea benzinei din petrol
echipament de producție de benzină
fabrica de
producția de combustibil
ce face petrolul
cracking produse petroliere
benzină neeterizată
producția de gaze cu gaze naturale
benzină sintetică
materii prime pentru benzină
formula de benzină
straight benzină
cum să obțineți benzina din petrol
ulei sintetic
reciclarea benzinei drepte
benzină
câte benzine pot fi obținute din ulei de baril
vânzarea benzinei
densitatea benzinei
tehnologia producției de combustibil Diesel
benzină de la cărbune
produce derivate din petrol
straight benzină este
formula chimică pe benzină
obținerea de combustibil diesel
branduri de benzină
cum se obține benzina
metanol acasă
aI 92.
densitatea benzinei AI 92
aI 95.
compoziția benzinei
98 benzină
procesarea gazelor
ulei de reciclare
ce poate fi obținut din ulei
ceea ce primește de la cărbune
ceea ce este benzină bogată în drept
gaze de benzină stabilă
temperatura înghețată a benzinei
procesul de producere a benzinei din ulei
aI 80.
rafinarea petrolului pentru benzină
benzina B 70.
benzină 95.
benzina AI 92 Pret
gOST R 51105 97
cum se face
aI 98.
benzina AI 92.
ce este obținut din ulei
95 benzină
benzină dreaptă
benzină din Gaza.
tipuri de benzină
92 benzină
benzină AI 93.
benzina 92.
de la get de ulei
compoziția chimică a benzinei
formula de benzină
densitatea benzinei 92.
tipuri de petrol
productie de ulei
benzina AI 80.
benzină Aviație B 70 Preț
gaz de cărbune
procesul de rafinare a petrolului
compoziția fracționată a benzinei
formula chimică pe benzină
benzină din metanol.
ce sunt realizate din petrol
benzină de gaz
producția de benzină la domiciliu
condensarea gazelor distilate
branduri de benzină în Rusia
cum să faci benzină
densitatea benzinei AI 95
compoziția benzinei
producția de benzină în Rusia
gOST către benzină AI 92
punct de fierbere benzină
la ce temperatură îngheață benzina
benzina AI 98.
benzină auto
benzina A 95.
benzină din metan
benzină AI 92 GOST
cum să faci benzină
benzină 98.
typy.
benzină aviație B 70
clasificarea benzinei
litru de benzină
benzină 80.
benzina A 76.
benzină la domiciliu
80 benzină
densitatea benzinei AI 80
a 95.
formula de benzină chimică
gOST către benzină AI 95
benzina B 70 Pret
benzină Kalosh Octane Număr
binsin.
câți litri în tone de benzină AI 92
benzină stabilă
benzină de cărbune
tipuri de benzină
gOST 2084 77.
branduri de benzină
benzină aviație B 70 Preț pe tonă
benzină de gaz la domiciliu
ce face benzina
gOST GENELINE AI 92
a 92.
combustibil diesel producție
prețul pe benzină AI 92
benzină neeterizată AI 92
caracteristică a benzinei
gaze de benzină de condensare a gazului
totul despre benzină
ieșirea benzinei din ulei
a 80 benzină
formula chimică pe benzină AI 92
aI 76.
câți litri într-o tona de benzină AI 95
lumină de condensare a gazului
cât de mult este benzina AI 92
gOST către benzină
76 benzină
ce este benzina fără plumb
benzina B 70 GOST
mark densitatea benzinei
benzină de gaze naturale
clasa benzină 5.
ce face benzina
gaz de benzină Gaz stabil
câți litri în tone de benzină
benzină AI 95 GOST
chem Formula de benzină
proprietățile benzinei
gazolină Chemical Chemical
benzina B 70 Cumparare
92 sau 95 benzină
b 70.
benzina Marka.
producția de benzină în Ucraina
gOST benzină
cum să faci benzina din petrol
gOST GOSTING.
benzina neehydratată
ce este benzina
câte benzine sunt obținute din ulei
câte benzine sunt obținute de la tona de ulei
ce produse sunt fabricate din petrol
benzina 92 \u200b\u200bsau 95
care este diferența dintre combustibilul diesel de la benzină
conținutul de sulf în benzină
benzină de automobile
branduri de benzină în URSS
baza de benzină Aviația B 70 GOST
baza de benzină
spargerea benzinei
formula de benzină
fracțiunile benzinei
clasa de benzină
numărul de octan cu benzină dreaptă
benzina este
etil benzină este
tipuri de benzină în Rusia
aI 93.
branduri de benzină și aplicația lor
branduri de benzină auto
wikipedia pe benzină
benzină 76.
la mașina de benzină adăugată
ce este făcut din petrol
compoziție chimică pe benzină
rafinarea petrolului la domiciliu
numărul NEPHRA OCTANE
densitatea benzinei
etapele de rafinare a petrolului
pereche de benzină
aI80.
densitatea de 92 benzină
cum să mergeți de la 92 la 95 de benzină
benzină artificială
densitatea benzinei A 92
benzină b70.
93 benzină
formula de chimie de benzină
densitatea benzinei 95.
aplicarea benzinei
combustibil neiertat
aI Densitatea 92.
benzină de automobile
benzină de etil în Rusia
chimie de benzină
obținerea benzinei la domiciliu
marcarea benzinei
compoziția benzinei de gaze
aI 92 Decodarea
compoziția benzinei 92.
cum se produce benzina
aI 95 Decodarea
cum benzina face petrol
netleons benzină
76 prețul benzinei
benzina AI92.
densitatea benzinei A 95
evapoanabilitatea benzinei
clasa de combustibil
wikipedia de benzină neeterizată
care este densitatea benzinei
benzină A95.
aI 95.
intensitatea energetică a benzinei
fotografie de benzină
punct de fierbere de benzină AI 92
benzină
gOST BENELINE AI 95
temperatura de ardere a gorboninei 92
totul despre benzină
benzină neeterizată 92.
baza de benzină rusă
benzină 95 sau 92

Să începem cu Azov

Un număr de octan este un indicator important al calității benzinei, care caracterizează durabilitatea sa anti-bate. Detonarea este spontană, independentă de scânteie de pe bujia, aprinderea amestecului de lucru în cilindru sub influența temperaturii și a presiunii, însoțită de o combustie anormal de rapidă. O detonare nesemnificativă și scurtă, care apare, de regulă, cu o creștere accentuată a încărcăturii, nu reprezintă o amenințare specială, deși se manifestă prin lovituri fără auz și o caracteristică "Cocan", pe care șoferii cu experiență se numește experiență "Fingers".

Detonarea de încărcare mare poate fi mai puternică și distructivă. Gândul care rezultă din acest lucru poate fi "deghizat" cu zgomotul general al motorului. Detonarea lungă este extrem de periculoasă. Este capabil de ore (sau chiar minute) pentru a distruge motorul.

În căutarea unei puteri suplimentare de construcție a autovehiculelor pe tot parcursul ultimului secol, acestea au fost văzute de cel mai simplu mod - a crescut gradul de comprimare (adică, raportul dintre volumele cilindrilor atunci când pistonul este în punctele de moarte inferioare și superioare). Mai mult presiune ridicata Un amestec de lucru comprimat a provocat detonarea. Benzina a fost necesară cu un număr de octan în creștere. Dacă în anii treizeci din ultimul secol, cea mai mare realizare a fost considerată benzină cu un număr octan cu 76, acum nu surprinde 100.

Numărul octanului de combustibil este determinat pe un motor special cu un singur cilindru prin compararea cu un amestec de izochazan (izomer de octan 2, 2, 4-trimetilpepan) și η-heptan. Numărul octanului de benzină, de exemplu, 92, înseamnă că rezistența sa de detonare corespunde rezistenței amestecului de 92 părți izocutan și 8 - heptan. Deși ambele substanțe sunt de obicei incluse în benzină, numărul de octan nu înseamnă că benzina constă numai din ele. Acesta este un "cocktail" mult mai complicat, a căror rețetă nu este adesea cunoscută să-și cunoască producătorii. Când marcajul american Russell din Etyl Corporation a dezvoltat în 1926 metoda de determinare a numărului de octan, a ales η-heptan ca o referință zero pentru un singur motiv: un izomer specific compusul de hidrocarburi Nu este posibil să se obțină o puritate ridicată a uleiului din ulei, iar η-heptan poate fi realizat dintr-o rășină de pin.

Dacă cu un număr octanică în principiu totul este clar, să începem să confundăm totul. Numerele octanice (și cel puțin două) nu sunt singurele unități de măsurare a durabilității anti-batere. Chiar și pe același lucru bancă motor Cu ajutorul a două tehnici diferite, sunt determinate doi indicatori.

Metoda ASTM de cercetare ne oferă, respectiv un număr de octan de cercetare sau, mai corect, un număr octan pe metoda de cercetare (Ioch). Amintiți-vă de fag "și" în marcarea vechilor noștri benzine?

În timpul încercării, motorul cu un singur cilindru cu un grad de compresie modificat cu forța funcționează în condiții controlate cu sarcină minimă.

Pentru a determina numărul de octan metoda motorului (Urban) Amestecul de operare este preîncălzit în același motor, creșterea cifrei de afaceri a arborelui cotit, temporizarea de aprindere este schimbată. Astfel, benzina este supusă unui test mai greu și aproape de testul real de exploatare. De obicei, combustibilul IchoCy la 8-10 unități este mai mare decât urina sa. Acest raport merită amintit, poate fi util pentru calcule practice.

În general, nu există metoda standard de desemnare a rezistenței de detonare a benzinei din lume. În Europa și Australia folosiți o metodă de cercetare. În țara noastră, sub recent am fost amândoi, după cum reiese din litera menționată "și" (sau absența acestuia -
dovezi privind utilizarea metodei motorului). În Noua Zeelandă, un vecin al Australiei, urina operează mai mult. Chiar și studiul a fost realizat pentru a reduce minimul de la 82 la 81 de unități. Dar America de Nord se întâmplă. Există nume complet diferite, din fericire, denotând același parametru. În cadrul cursului există un coeficient anti-knock-out Aki - Index anti-knock, numărul de octan rdon - numărul octanului rutier (care nu trebuie confundat cu cercetarea RON - 0h într-o metodă de cercetare), numărul Octane Număr PON - Pompați numărul octanului sau pur și simplu (R + M) / 2. Ultima desemnare explică esența tuturor celor anterioare. În Statele Unite și Canada, numerele spațiale aritmetice medii obținute pe două metode diferite, adică,
Aki \u003d icho + urină / 2. Aki pentru 4-5 unități mai puțin decât ICHO
(RON). Aceste cifre pot fi, de asemenea, la îndemână.

Little excursie

Dacă toate cele de mai sus înțelegeți, trebuie să complicați situația. Foarte des, vânzătorii de combustibil în loc de un număr octanică indică gradul de benzină. În același timp B. tari diferite Peste aceleași cuvinte ascund numere diferite. Mai mult, uniformitatea nu este chiar în state separate care formează Statele Unite.

Să începem de la aragazul nativ. Avem benzină A-92 deja hrănită ca fiind regulată, A-95 ca primă și A-98 - cum ar fi super. Nu a dispărut încă A-76, deghizat sub A-80, dar interzicerea rapidă a lăsat un "bătrân" fără un nume. Datorită unor alte țări sunt date într-o masă de pivot. Să comenteze imediat.

Statele montane ale Statelor Unite nu diferă de celelalte zone montane ale lumii. Înălțimea deasupra nivelului mării este mai mult, aerul este rapid. Indiferent cât de vechi, fără a împinge, presiunea din cilindru atât la începutul tact de compresie, cât și la capătul său va fi mai mică decât pe câmpie. În consecință, benzina aici poate avea rezistență redusă la detonare. Amintiți-vă acest lucru, va coborî din munți pentru o lungă perioadă de timp. Cerințele puțin reduse pentru PTS din California sunt pur și simplu explicate: este necesar să se împingă locuitorii din cel mai bogat stat să cumpere existența în excesul de "sute". Ferrari și Porsche vor spune mulțumesc. Și comercianții de petrol. Într-o serie de țări din Europa, 95th a fost considerat de mult timp "standard" sau "regulat". Mai rău nu fac.

Dar, în unele țări ale celei de-a treia lumi, sunt posibile complicații regulate și standard: ele pot fi similare cu A-76 (80). Informațiile furnizate aici sunt în plus față de valoarea cognitivă și aplicată. Cunoscând țara de origine a mașinii străine achiziționate, proprietarul său va fi capabil să determine modul în care benzina trebuie să-și măture calul de oțel. La urma urmei, majoritatea absolută a mașinilor, cu excepția sporturilor, a executivului și a tuningului, sunt de obicei conținut cu o varietate de regulate / standard fără a indica manualul real octan. Aceste cifre și militari sunt utile, deoarece ajutând la determinarea modului de eliminare, de exemplu, "prostia" mașinii. Doar du-te la benzină cu un mare O4 sau schimbați unitatea de control scumpă a motorului. La locul, în special pentru mecanică, observăm că detonarea puternică (și detonarea puternică) suferă mai mult motoare de carburator. La injectare, de obicei, există un senzor de detonare sub forma unui microfon piezoelectric miniatural, pe care semnalul despre care creierul electronic fac aprinderea mai târziu, reducând detonarea. Motorul suferă mai puțin, proprietarul mașinii suferă mai mult. Datorită difuzoarelor înrăutățite și creșterii costurilor cu combustibilul.

Să ne întoarcem la subiect

Cum este toată această confuzie legată de mașina colegului nostru? Mitsubishiul său a ajuns la noi din state. Aplicați la masă. Și ca "japoneză", și ca o mașină "americană" trebuie să se bucure în cel de-al 92-lea. Și tranziția la a 95-a dinamică, nici economia nu o va adăuga.

Este cel mai probabil ca colegul nostru să emită inconștient dorit pentru valabilitate. El ar trebui să fie instalat computer de bord Sau cel puțin întoarceți sub dopul din aceeași săptămână al coloanei-altele, înregistrând în mod regulat datele fluxului și rulați. Apoi repetați măsurătorile de pe celălalt grad de combustibil. Adevărat, având în vedere blocajele de trafic urban rezultatul va funcționa în continuare foarte aproximat.

Dacă economiile sunt încă confirmate, există mai multe opțiuni pentru apariția acestuia.

Primul și mai ușor. O anumită parte a mașinilor datorită sumării toleranțelor și a altor motive tehnologice are caracteristici care diferă de pașaport. Și trebuie să fie luată ca o dată.

Al doilea, mai puțin optimist. De-a lungul anilor de funcționare, Nagar și alte depozite acumulate în camera de combustie, volumul său a scăzut, respectiv raportul de compresie, respectiv, a crescut. Ce "adaptat" motorului sub benzină cu un număr octanului mai mare. Acesta este tratat cu adăugarea regulată de aditivi anti-lanț în benzină, plus o plimbare lungă la viteză mare. O alternativă la aditiv ar putea fi utilizarea benzinei de "curățare" a benzinei V-Power, dar pentru lipsa unor necazuri inutile va trebui să plătească. Dacă "Chimia" nu ajută, atunci "mecanica" rămâne. Cu toate acestea, fără un motiv mai bun, motorul este mai bine să nu dezasamblați. Dacă "chimia" va ajuta, cel mai probabil, motorul va trebui ajustat.

Al treilea este cel mai dificil. Sistemul de control al motorului Buggy, aprinderea, sistemul de reciclare a gazelor de eșapament. Înlocuirea unității de control - Cazul este simplu, dar foarte scump. Este în valoare de consultat de un diagnostic bun, dacă acest lucru este posibil să se găsească. Ca un specialist în neutralizatoare catalitice.

Încă o mică teorie

Numeroase studii din diferite țări ale lumii confirmă că tranziția către benzină cu un număr de octan cu un raport de compresie constantă nu oferă niciun avantaj, ci doar crește costul combustibilului. Valoarea calorică, ceea ce înseamnă, de asemenea, energia stocată din diferite grade de combustibil este la fel. Gasolina cu octon mare distinge cât mai multă energie ca standard, dar este mai lentă. Ca rezultat, nu a avut timp să ardă combustibilul poate fi aruncat în toba de eșapament (catalizator de moarte) și mai departe în atmosferă (moartea vieții).

În plus, potrivit site-ului Bank Bank SUA, producătorii de mașini (BMW, Porsche, Mercedes-Benz, etc.), recomandă chiar benzina cu octon mare, permit utilizarea unui standard fără o amenințare la adresa motorului, dar cu o anumită deteriorare a parametrii mașinii.

Despre modul în care această deteriorare poate fi judecată de datele publicate de Hyundai Motor. Pe motorul premium de 4,6 litri v8 sedan Geneza. Oferă puterea maximă de 375 de litri. p., și pe standard (AKI-87) - 386, adică mai puțin de 2% mai puțin.

În manualul de operare Smart Fortwo din SUA, același avertisment este prezentat ca și pentru masina Mercedes.: "Pentru a asigura o operare de încredere îndelungată și caracteristici ridicate ale motorului, ar trebui să se utilizeze benzină fără plumb premium. Și la linia de jos: "Gasolina regulată nu vă va face rău mașinii."

Nu încurajăm trecerea la benzina cu ocină redusă. Dar dacă mașina dvs. este sub ea și "ascuțirea", are sens să plătiți bani în plus? Cu aceeași compoziție chimică egală cu intensitatea energetică și independentă de numărul de octane de utilizare / neutilizare a aditivilor, singura diferență dintre soiurile de benzină este cantitatea de profit primită de vânzătorul de combustibil.

Formule utile

Determinarea pe care benzina este necesară de mașina dvs., este util să știți că:
AKI \u003d RON + MON / 2;
RON - MON ≈ 8-10;
Ron - Aki ≈ 4-5;
AKI 87USA \u003d RON 92EU;
AKI 90 ≈ RON 95;
unde:
Aki - Index anti-knock - coeficient anti-knock (SUA);
RON - Numărul de octan cu cercetare - numărul Octane pe metoda de cercetare (Ioch);
Numărul de ulei de motor - numărul de octan pe metoda motorului (urină).

Ce benzină este mai bine turnând 92 sau 95. Câteva cuvinte despre numărul de octan și raportul de compresie. Material foarte util

Cred că mulți sunt întrebați de această problemă cu privire la expansiile drumurilor ruse nesfârșite. Cât de totuși, benzina se toarnă mai bine în calul său de fier 92 sau 95? Există o diferență critică între ele și ce se va întâmpla dacă în loc de 95 utilizați 92 de benzină? La urma urmei, este mai ieftin cu aproximativ 5 - 10%, și, în consecință, din fiecare rezervor vor fi cu adevărat economii! Dar merită să acționeze și nu este periculos pentru unitatea dvs. de putere, vom examina pe rafturi, va fi o versiune video și vot la sfârșit.

La început, sugerez să mă gândesc la ceea ce numerele, 80, 92, 95 și în timpul sovietic 93? Nu credeai niciodată? Aici totul este simplu, acesta este un număr octan. Și atunci ce este? Citiți mai departe.

Numărul octanului de benzină

Numărul octanului de benzină este un indicator care caracterizează rezistența la combustibil detonare, adică magnitudinea capacității de combustibil de a rezista la auto-aprindere atunci când este comprimată pentru motoarele cu combustie internă. Adică cuvinte simpleCu cât este mai mare "nivelul octanului" al combustibilului, cu atât este mai puțin probabil probabilitatea de auto-aprindere a combustibilului în comprimare. Cu acest studiu, nivelurile de combustibil se disting prin acest indicator. Studiile sunt efectuate pe o instalație cu un singur cilindru cu un nivel variabil de compresie a combustibilului (ele sunt numite WWT-65 sau WEAT-85).

Instalațiile funcționează la 600 rpm, aer și un amestec de 52 grade Celsius, iar unghiul de avans de aprindere este de aproximativ 13 grade. După astfel de teste, sunt afișate ochii (numărul octanului de cercetare). Acest studiu ar trebui să arate modul în care benzina se va comporta cu sarcini minime și medii.

Cu sarcina maximă pe combustibil, există un alt experiment care afișează (OPC - un număr octan de motor). Testele sunt efectuate pe acest, un singur cilindru, instalarea, se transformă numai de 900 rpm, temperatura aerului și amestecul de 149 grade Celsius. Ocarm are o valoare mai mică decât ochii. În experiment, este derivat nivelul încărcăturilor maxime, cu accelerație de accelerație sau când se mișcă în sus.

Acum cred, cel puțin a devenit clar ce este. Și cum este determinată.

Acum, să ne întoarcem la selecția - 92 sau 95. Orice natură să fie 92 sau 95 și chiar 80. Când procesează, nu are acest număr final, octan. Cu o distilare directă de ulei, se dovedește doar 42 - 58. Aceasta este o calitate foarte scăzută. "Cum să întrebați? Nu pot fi distilate imediat cu un indicator ridicat? Este posibil, dar este foarte scump. Un litru de astfel de combustibil ar costa de mai multe ori mai scumpe pe piață. Dezvoltarea unui astfel de combustibil se numește reformare catalitică. Acesta este produs în acest mod de numai 40 - 50% din masa totală și în principal în țările occidentale. În Rusia, această metodă produce mult mai puțin benzină. A doua tehnologie de producție, care este mai puțin costisitoare - se numește crăpare catalitică sau hidrocracking. Benzina cu această prelucrare are un număr octanic de numai 82-85. Pentru ao aduce la cifra dorită, trebuie să adăugați aditivi speciali.

Aditivi în benzină

1) Aditivi bazați pe compoziții care conțin metalice. De exemplu, pe tetraethilswinse. Chemat în mod condiționat benzină consumată. Foarte eficient, face munca de combustibil, pentru tot, așa cum se spune. Dar foarte dăunătoare. După cum se poate vedea din numele tetraeethilswin, există metal - "plumb". Atunci când arderea, compușii de plumb gazoși în aer, care este foarte dăunător, se stabilește în plămâni, dezvoltând boli complexe, cum ar fi "cancer". Prin urmare, aceste tipuri sunt acum interzise la nivel mondial. În URSS, a existat o marcă AI - 93, a fost doar bazată pe tetraethilswinse. Condiționat, este posibil să se numească acest combustibil depășit și dăunător.

2) Mai avansate și sigure se bazează pe ferocen, nichel, mangan, dar cel mai adesea folosit monometilanilină (MMNA), numărul său de octan ajunge la 278 de puncte. Acești aditivi sunt amestecați direct cu benzină, aducând amestecul la consistența dorită. Dar astfel de aditivi nu sunt, de asemenea, perfecți, formează un raid pe pistoane, lumânări, catalizatori de așternut și tot felul de senzori. Prin urmare, mai devreme sau mai târziu, un astfel de combustibil este derutat de motor, în sensul literal al cuvântului.

3) Cel de-al doilea și cel mai perfect sunt eteri și alcooli. Cel mai mediu și nu provoacă rău mediului. Dar există dezavantaje ale unui astfel de combustibil, este un număr octanic scăzut de alcooli și eter, valoarea maximă de 120 de puncte. Prin urmare, astfel de aditivi sunt obligați în combustibil pentru o mulțime de aproximativ 10-20%. Un alt dezavantaj este agresivitatea alcoolului și a aditivilor esențiali, cu un conținut mare, ei mai repede duze corozive și duze de plastic și senzori. Prin urmare, astfel de aditivi sunt limitați în termen de 15% din nivelul total al combustibilului.

Gradul de compresie și mașina modernă

De fapt, de ce am început să spun din numărul de octan și aditivi, ci pentru că trebuie să luați în considerare aprinderea combustibilului sau așa-numita detonare în unitățile moderne.

Faptul este că producătorii de a crește puterea și pentru a reduce consumul de combustibil, crește ușor raportul de compresie din cilindrii motorului.

Iată câteva informații utile:

Pentru gradul de comprimare la 10,5 și de mai jos, numărul octanului de benzină AI este de 92 (nu luați în considerare opțiunile motorului turbo).

De la marcajul de 10,5 până la 12 - combustibil nu este mai mic decât AI - 95!

Desigur, există încă benzină foarte rară, cum ar fi AI - 102 și AI - 109, pentru ele gradul de compresie 14 și 16, respectiv.

Deci, ce se întâmplă, în teorie, dacă am bordul 92 de benzină în motor, care este proiectat pentru 95? Da, totul este simplu, combustibilul din gradul ridicat de compresie va fi auto-propaganda, "microbuze" vor avea loc - adică, efectul de detonare detonare va apărea!

Și care este detonarea periculoasă? Da, totul este simplu, stoarcerea garniturii dintre capul blocului și blocul în sine, distrugerea inelelor (atât comprimarea și uleiul), stoarcerea pistoanelor etc.

Dar așa am scris mai sus - toate acestea în teorie! Mai ales în Rusia! De ce o spun. Mulți producători au înțeles - că benzina de înaltă calitate (și acum vorbim despre 95 de opțiuni), pentru a găsi dacă este posibil - este foarte dificil, chiar și în regiunile metropolitane (sunt deja tăcut în ceea ce privește orașele mici). Adesea benzina "Badejat", astfel încât numărul de octan de 95 este nerealist. Îmi amintesc acum câțiva ani, am citit un articol cu \u200b\u200bun experiment - în cazul în care, în capitala, ei au luat mostre de la o mulțime de reumplere și numai la 20 - 25% din cazurile de benzină au abordat standardele, restul au fost departe de Figura 95 și chiar 92. Gândiți-vă doar! Și cum verificați singur calitatea? Dreapta - în nici un caz.

Deci, dacă se toarnă imediat un motor de combustibil de calitate slabă? Imediat? Nu cu siguranță în acest fel. Mașinile sunt acum inteligente și că motorul dvs. nu merge "în răspândire" a fost inventat senzor de detonare, permite motorului să funcționeze cu un alt număr octan. Monitorizează oscilațiile mecanice ale blocului motorului, le transformă în impulsuri electrice și le trimite în mod constant la ECU.

Dacă impulsurile "depășesc starea normală", ECU decide să ajusteze unghiul de aprindere și de calitate amestecurile de combustibil. În acest fel, motor modern, calculată pentru 95 de benzină, lucrează calm chiar și la 92.

Dar! Astfel de lucrări vor avea succes pe circulație scăzută și medie, la viteză mare (aproape maximă), senzorul de detonare nu este atât de eficient, așa că "prăjiți" într-un amestec de sucuri joase este nedorit!

Să ne rezumăm.

Ce se va întâmpla dacă se toarnă 92 în loc de 95?

De fapt, diferența dintre benzina 92 \u200b\u200bși 95 este minimă, totală "3 numere". Dacă alegeți să alimentați în compania că garantați exact "indicatorii grei" care este "92 este 92", iar "95 este 95" și veți fi siguri de asta. Diferența va arăta pentru motorul dvs., mai degrabă pe viteze mari și nu în mare parte (până la 2 - 3%) pierdere de putere, de asemenea, acest procent va crește consumul de combustibil.

Și care este cel mai interesant, dacă nu vă rotiți adesea unitatea de putere până la 5000 - 7000 de revoluții și trecerea de la 2000 la 4000, atunci 92 nu vă duce la niciun punct negativ. Cu toate acestea, electronica se ajustează.

Prejudiciile - ceea ce supapa poate arde, acest lucru nu este. Extinderea supapelor a fost caracteristică a tipurilor consumate pe care au avut-o aditivi metalici. Benzina de mare octanică cu octanul ar putea dăuna motorului configurat să utilizeze AI-76 (și nu a avut o corecție electronică a unghiului de aprindere și injecția combustibilului). Dar acum un astfel de pericol este pur și simplu nu, deoarece astfel de combustibil a fost interzis mult timp.

Dar în mod ideal! Trebuie să completați un astfel de combustibil pe care producătorul îl recomandă. La urma urmei, dacă brusc noul motor.Se va acoperi și se pare că ruperea este legată de benzină, apoi cădeți pe o reparație foarte costisitoare și pe propria cheltuială. Economii de 10% pe benzină veți "ieși în lateral".

Ce rezultatul final vreau să mă retrag - la fiecare, dacă motorul dvs. nu este proiectat pentru cel de-al 92-lea, atunci nu merită să-l vărsați! Cu toate acestea, poate fi plină! Cu toate acestea, dacă cocoșul este motorul modern, automulul, reglează unghiurile de aprindere și este posibil să nu simțiți înlocuirea combustibilului (care este, pe locul 92, puteți călări, fără a vă roti motorul până la maxim). Dar dacă se produce defalcarea, iar garanția va afla ce este inundat, nu acel combustibil, reparația va fi pe cheltuiala dvs! Și asta, cu siguranță, nu costă 2 - 3 ruble de economisire de la un litru.

Acum, o versiune video detaliată, uite.

Ce benzină este mai bună decât 92 sau 95? Cum să vă alimentați mașina? 4.50 /5 (90.00%) 2 voce (e)

Ce benzină este mai bună decât 92 sau 95? Care dintre ele să alegeți? Această întrebare este adresată tuturor proprietarilor de mașini. În teorie, este necesar să se toarnă ceea ce consiliază producătorii de automobile. În practică, situația este puțin diferită. În acest lucru ia în considerare ambele părți.

Ce este 92, 95?

Ce înseamnă cifrele? Ei denotă număr octan de combustibil. Valoarea descrie stabilitatea detonare a combustibilului, adică. Posibilitatea de combustibil pentru a rezista la auto-aprindere în timpul comprimării. Astfel, cu un număr mare de octan, probabilitatea de auto-aprindere în timpul compresiei este redusă.

În producția de combustibil, numărul de octan, cel mai curat, vine în jur de 80-85. Pentru ao aduce nivelul necesar, agitat cu aditivi diferiți.

Frica, ceea ce este înșelat în serviciul auto? Faceți clic pe oricare dintre mesagerii de mai jos pentru a învăța 5 moduri simple Cum să evitați înșelăciunea 👇

Gradul de compresie a benzinei.

Pentru a determina ce benzină este mai bună decât 92 sau 95, este necesar să înțelegem ce este rata compresieiCe se întâmplă și ce fel de motor este.

Acum, producătorii de automobile vor "urmări" pentru putere, cu un volum mic pentru a face ca un motor cât mai puternic posibil. Cum realizează acest lucru? Cu o creștere a gradului de comprimare, puterea motorului va crește ușor și consumul de combustibil va cădea. Cu siguranță rezultatul, obținem un motor puternic și economic. Cu toate acestea, este imposibil să crească infinit gradul de compresie - duce la auto-aprindere a combustibilului.

Gradul de compresie pentru motoare:

1. Dacă gradul de comprimare a motorului până la 10.5.Se recomandă umplerea a 92-a benzină.
2. Dacă gradul de comprimare de la 10,5 la 12Se recomandă să se toarnă pe benzina 95.
3. Pentru peste 12., Este necesar să se toarnă pe benzina 98.

Ce benzină este mai bine reumplute 92 sau 95

Din punct de vedere tehnic

Dacă vărsați benzina 92 \u200b\u200bîn motorul calculat pe 95. În care gradul de compresie este mai mare și, în consecință, 92 de ani va fi aprins de gradul de comprimare a motorului. Acestea. Motorul va detona. În consecință, va fi afișată detonarea (arderea explozivă a combustibilului). Acest proces, în esență, poate dăuna motorului. La urma urmei, combustibilul ar trebui să fie aprins de la bujia. Acestea. Aprinderea are loc puțin mai devreme decât pistonul atinge punctul de top, stoarcerea combustibilului. Și în anii 92 se întâmplă un pic mai devreme.

Acum puteți gândi că motorul dvs. este proiectat pentru cel de-al 95-lea, iar polul 92 și nu se întâmplă nimic. În plus, calitatea combustibilului, în special în realitățile ruse, lasă mult de dorit. La urma urmei, toată lumea poate intra într-o astfel de situație care ajunge la stația de benzină, a turnat 95 și, de fapt, în această mașină, numărul de octan 90. În acest caz, în teorie, motorul ar trebui să fie foarte detonat și aproape a se prabusi.

Producătorii de mașini a luat în considerare acest fapt. Și, prin urmare, B. mașini moderne Disponibil. Situat pe motor și citește vibrații. De îndată ce motorul începe să vibreze nu după cum este necesar. Senzorul începe să transmită impulsuri electrice în blocul ECU. Dacă aceste impulsuri depășesc anumite norme, blocul decide să regleze unghiul de agrement de aprindere și la calitatea amestecului de combustibil furnizat. Făcându-l să fie îmbogățită fie săracă.

Golful în motor destinat 95, 92 de benzină, respectiv, aceasta este o detonare, se produce detonarea etc. Apoi, automatizarea, ECU toate supraîncărcările și, în esență, Nici măcar nu simți diferența.

Astfel, se poate concluziona că motorul este pornit 92 benzină, va funcționa nu mai rău decât 95. Cu toate acestea, la viteze mari, în decurs de 6-7 mii rpm, senzorul nu va funcționa corect. Prin urmare, "puneți în podea" în combustibil slab futut pe care nu-l sfătuim, acesta va influența distructiv motorul.

pentru că Consecințele nu pot fi foarte bune:

1. Detonarea timpurie a combustibilului.
2. Deteriorarea pereților cilindrilor și a pistoanelor.
3. Uzura motorului accelerat.
4. Supraîncălzirea motorului.

Datorită faptului că amestecul de combustibil nu arde complet, Nagar începe să se acumuleze pe pereții cilindrului. Ca rezultat, aceasta duce la o scădere a puterii motorului, scăderea compresiei, o creștere a consumului de combustibil. Toate acestea conduc la uzură prematură Inele de piston și deteriorarea pereților cilindrilor. Care duce în curând la necesitate.

Dar acesta este tot idealul, din punct de vedere tehnic. Acestea. Sub ce mașină de benzină este proiectată, așa și trebuie să se toarne.

Care este aceeași realitate?

Având conducerea la stația de benzină, suntem încrezători că achiziționarea a 95 de ani, dobândește exact 95, este cu acest număr octan? Încrezător în onestitatea acestui realimentare? Cum poate fi verificată acest lucru? Din păcate, în nici un caz.

Deci, ce se va întâmpla dacă în loc de 95 poarta pe benzina 92? Întrebarea care se chinuie multe. Deci, dacă preferați o plimbare liniștită, nu apăsați "în podea" în mașină, puteți să turnați calm pe benzina 92. Nu se poate întâmpla nimic teribil cu motorul tău. Dar sub starea călătoriei calme și moderate. La urma urmelor totul depinde de plimbare cu maniera.

Acesta este motivul pentru care pentru un producători de automobile active și recomandă să vărsați combustibil cu numărul octanică destinat acestui motor.

Pentru motoarele turbo, care este gradul de comprimare a motorului. Prin urmare, se recomandă umplerea a 95-a.

Cu toate acestea, nu uitați că valoarea celor 92 mai mici decât cea de-a 95-a. "De ce prea mult, când nu există nici o diferență?" - Deci, gândiți-vă și spuneți mulți proprietari de mașini. Există o diferență, dar dacă sunteți o persoană economică și sigur exact că vă vindeți cu realimentarea dvs. benzină de calitate 92, este cu un astfel de număr octanic, atunci nu ezitați să realimentezi.

Realitatea este că o singură dată, Golful de combustibil cu un număr de octan inferior nu îl puteți retrage imediat, dar cu economii constante, cheltuiți, în curs de rezultate, pe reparații scumpe.

Ce se va întâmpla dacă în loc de 92 se toarnă 95?

Dacă intri în motorul destinat 92, 95-a benzină, atunci nimic rău nu va fi mai bun. Acestea. Motorul va funcționa mai moale. Trebuie să se înțeleagă că dacă vărsați combustibilul cu mai mult caracteristici buneMotorul este chiar mai bun pentru motor. Acestea. Detonarea este exclusă aproape în general, respectiv, combustibilul va fi aprins de la bujia și nu pe gradul de comprimare.

Prin urmare, turnarea combustibilului cu un număr mai mare de octan, motorul va fi puțin mai bun, pentru a lucra ușor. Acestea. mai mult număr de octan are nevoie de mai mult căldură și raportul de compresie. Astfel, un astfel de combustibil este mai lung și evidențiază mai multă căldură. Dar nu trebuie să vă așteptați la o mare putere sau o scădere a fluxului, nu veți simți.

În concluzie…

Acum știi Ce benzină este mai bună decât 92 sau 95Și ce mai bine să se toarne. Prin urmare, dacă motorul suportă combustibil cu un număr de octan 92 și mai sus, atunci Pour AI-92 sau AI-95 este cazul tuturor.

În prezent, majoritatea motoarelor sunt optimizate pentru utilizarea celui de-al 92-lea.

Un alt lucru, dacă mai multe mașini moderne și toleranțe de la 95 și mai mari. Într-o astfel de situație, o încercare de a salva pe 92 de benzină poate face revizia. Și apoi merită salvat?

Toată lumea știe că în benzină motoare cu piston Combustia internă Amestecul de combustibil-aer este comprimat înainte de aprindere. Un tact similar al motoarelor diesel se distinge doar prin faptul că aerul fără combustibil este comprimat. Unul dintre din cele mai importante caracteristici Ambele FRO este gradul de comprimare. Acesta arată de câte ori volumul de spațiu deasupra fundului pistonului se schimbă atunci când trece de la punctul mort inferior în partea de sus.

Uneori acest indicator este configurat, în ciuda faptului că diferența dintre ele este uriașă. La urma urmei, caracteristicile menționate mai sus sunt, deși sunt interconectate, în esență, complet diferite. Ce indică dimensiunea lor chiar. Gradul de compresie este raportul, de exemplu, 10: 1 sau pur și simplu 10 și nu are unități de măsurare. Adică, este măsurată în "Times". Spectacole de compresie presiune maximă Se amestecă în cilindru înainte de aprindere și se măsoară în kg / cm2. Asa de, compresia DVSAvând un raport de comprimare de 10: 1 nu trebuie să fie mai mare de 15,8 kg / cm2. Să spun că gradul de compresie poate și altfel. Acesta este raportul dintre volumul de deasupra pistonului situat în partea de jos a punctului mort la volumul camerei de combustie. Camera de combustie este numită spațiu deasupra pistonului a ajuns la vârful punctului mort.

Calculul coeficientului de compresie

Calculați gradul comprimarea DVS. Este posibil dacă puteți calcula conform formulei ξ \u003d (VP + VC) / VC; În cazul în care Ver este volumul de lucru al cilindrului, VC este volumul camerei de combustie. Din formula, se poate observa că raportul de compresie se poate face mai mult prin reducerea volumului camerei de combustie. Sau mărirea, volumul de lucru al cilindrului, fără a schimba camerele de combustie. VP este mult mai mult decât VC. Prin urmare, putem presupune că ξ este direct proporțional cu volumul de lucru și este în dependența din spate a volumului camerei de combustie.

Volumul de lucru al cilindrului poate fi calculat, cunoscând diametrul cilindrului - D și cursa pistonului. Formula pentru calculul său arată astfel: VP \u003d (π * d2 / 4) * S.

Volumul camerei de combustie datorate formei sale complexe nu este de obicei calculat, dar sunt măsurate. Faceți-o că puteți găsi lichidul în el. Este posibil să se determine volumul care este posibil în camera de fluid este posibil cu ajutorul de măsurare a felurilor de mâncare sau a scalelor. Pentru cântărirea este convenabil să utilizați apă, ca proporție de 1 g pe cm3. Aceasta înseamnă că greutatea sa în grame va afișa volumul din cub. cm.

Efectul coeficientului de compresie asupra caracteristicilor motorului

Cu cât este mai mare gradul de compresie, cu atât este mai mare compresia KVS și puterea ei (cu alte lucruri fiind egale). Creșterea raportului de compresie, contribuim, de asemenea, la creșterea Eficiența motorului Prin reducerea consumului specific de combustibil. Gradul de comprimare a motorului, determină numărul octanului motorului de benzină utilizat pentru funcționare. Astfel, combustibilul cu combustibil cu combustibil slab determină o detonare a motorului cu o valoare mare a acestui coeficient. Numărul excesiv de combustibil octan nu va permite agregatul de putereA cui compresie este scăzută, pentru a dezvolta puterea completă.

Datele inițiale.

Un număr octanic de combustibil utilizat pentru motoarele de benzină cu grade diferite de compresie.

Alinierea planului de conjugare a capului cu o unitate de tăiere a stratului metalic duce la o scădere a camerei de combustie a motorului. Această rată de compresie crește în medie cu 0,1 când o grosime a capului de 0,25 mm scade. Având la dispoziție aceste date pot fi determinate dacă vor depăși după repararea capului limitelor admise ale blocului. Și nu ar trebui să ia măsuri pentru ao reduce. Experiența arată că atunci când stratul este îndepărtat, nu pot fi compensate mai puțin de 0,3 mm.

Pentru ce se întâmplă să schimbați raportul de compresie

Nevoia de a schimba acest parametru a DVS apare destul de rar. Puteți lista doar câteva motive încurajând acest lucru.

Creșterea motorului.

Cum pot schimba rata de compresie

Creșteți metodele:

• Cilindrul plictisitor și instalarea de pistoane mai mari.
• Reducerea volumului camerelor de combustie. Se efectuează prin îndepărtarea stratului metalic din partea conjugării capului cu blocul. Această operație este făcută mai bine din moale de aluminiu pe frezare sau pe un planificator. Mașina de șlefuit nu trebuie utilizată, deoarece piatra îi va fi strâns înfundată cu metal din plastic.

Metode de declin:

• Scoaterea stratului metalic din partea inferioară a pistonului (acest lucru se face de obicei pe strung).
• Instalarea între cap și blocul cilindrului distanțier duraluminiu între două garnituri.

Relația dintre raportul de compresie și compresie

Cunoașterea valorii coeficientului de compresie, puteți calcula ce compresie ar trebui să fie în motor. Cu toate acestea, evaluarea inversă nu va corespunde realității. Deoarece compresia depinde, de asemenea, de uzura părților grupului de cilindru-piston și de mecanismul de distribuție a gazelor. Compresia scăzută a motorului indică adesea o uzură semnificativă a motorului și necesitatea reparației sale și nu un raport de compresie mic.

Motoare turbocompresoare

În cilindrii motorului având turbocompresor, aerul este injectat cu un compresor sub presiune oarecum mai atmosferic. Deci, pentru a determina indicatorul de compresie al unui astfel de motor, valoarea pe care o obțineți ca rezultat al calculului cu formula, se multiplică la coeficientul turbocompresorului. Motoare cu benzină Turbocompresorul funcționează pe combustibil cu un număr de octan mai mare decât cel al benzinei, care consumă aceleași motoare fără turbine, tocmai pentru că coeficientul lor ξ este mai mare.