Realizăm circuitul electronic de aprindere pe UAZ. Echipamente electrice de autoturisme UAZ. Aprinderea aprinderii electronice pe UAZ Buanka

- distribuitor de senzori;

- comutator tranzistor;

- bobina de aprindere;

- adăugarea de rezistență;

- vibrator de urgență;

- bujie.

Distribuitor de senzori

Senzorul distribuitorului are o carcasă, un capac, un roller, un senzor de tensiune sinusoidal, regulatori centrifugali și vid, precum și un corector octan. Controlerul centrifugal modifică automat unghiul de agrement cu aprindere în funcție de viteza de rotație.

Senzorul de tensiune constă dintr-un rotor și un stator. Rotorul este un inel magnet permanent Cu presare strâns la ea de sus și sub rachete cu patru poli, fixate rigid pe manșon. În partea de sus a rotorului de pe manșon a instalat cursorul.

Statorul senzorului este o înfășurare încheiată în plăci cu patru poli. Statorul are o ieșire fixată izolată atașată la ieșirea senzorului. A doua ieșire a înfășurării este conectată electric la cazul distribuitorului colectat.

O etichetă este aplicată pe rotor, pe săgeata statorului, care servește la stabilirea momentului inițial de scânteie.

Rezistența înfășurărilor la o temperatură (25 ± 10) ° C, ohm:

primar ..... 0,43.

secundar ..... 13 000-13 400

Dezvoltat maxim de tensiune secundar, în ..... 30 000

Bobina are o ieșire de înaltă tensiune și două ieșiri de joasă tensiune:

- ieșirea la - pentru un compus cu o putere la rezistență suplimentară;

- Retragerea non-marcată - cu încheierea comutatorului comutatorului.

Valoarea rezistenței active între concluziile "+" și "C" (0,71 ± 0,05), între concluziile "C" și "K" - (0,52 ± 0,05) ohm.

Constă dintr-o locuință și plăci cu elemente radio. Concluziile comutatorului sunt destinate:

- Ieșire D - pentru conectarea la ieșirea de joasă tensiune a distribuitorului senzor;

- încheierea KZ - de conectare la ieșirea bobinei de aprindere;

- ieșirea "+" - pentru a vă conecta cu ieșirea "+" a rezistenței la adiție sau a blocului de siguranțe.

Se compune dintr-o locuință și plăci pe care sunt montate toate nodurile vibratorilor. Are o concluzie. Inclusiv în funcțiune este permisă numai dacă comutatorul tranzistorului sau bobina statorului senzorului este eșuată.

întreținere

După 8000 km.

Verificați garnitura conectorului senzorului distribuitorului de joasă tensiune, fixând firele de conectare.

După 16.000 km.

Verificați distribuitorul de aprindere: Inspectați cursorul, capacul distribuitorului și, în cazul contaminării lor, ștergeți X / B cu o cârpă umezită în benzină pur.

Lubrifiați de la camion (4-5 picături) manșonul rotorului (mai întâi scoateți cursorul și filtrul sub el).

După 50.000 km.

Clătiți cu atenție lagărele cu bile de benzină pure ale suportului statorului, eticheta Lithol-24 lubrifiere în ea nu mai mult de 2/3 din volumul liber al rulmentului (mai întâi scoateți capacul, glisorul, rotorul și suportul statorului).

Configurarea momentului de aprindere

1. Montați pistonul primului cilindru în punctul mort superior al tactului de compresie în primul cilindru până la coincidența orificiului de m3 (5 ° față de NTT) pe șarpele arborelui cotit cu știftul de pe capacul arborelui cu came.

2. Scoateți capacul din plastic de la senzorul distribuitorului. Asigurați-vă că runnerul electrodului a fost instalat împotriva ieșirii de pe capacul senzorului senzorului marcat cu o cifră "1" (ieșire pentru firul de aprindere al cilindrului de primul motor cilindru).

3. Strângeți placa de corecție grosieră introdusă în acesta inserată în el în carcasa de antrenare, astfel încât indicatorul să coincide cu diviziunea medie a corectorului octan.

4. Slăbiți șurubul de fixare al plăcii octan-corector la carcasa senzorului distribuitorului.

5. Ținând alergătorul împotriva rotirii sale cu degetul (pentru a elimina golurile din unitate), rotiți cu atenție carcasa pentru a se alinia într-o singură linie a marcajului roșu de pe rotor și insula petalei de pe stator. Fixați placa octan-corector cu un șurub de pe carcasa senzorului distribuitorului.

6. Montați capacul senzorului distribuitorului, verificați instalarea firelor de aprindere la lumânări în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului 1-2-4-3, numărați în sens invers acelor de ceasornic.

După fiecare instalare de aprindere, verificați acuratețea instalării cupșului de aprindere, ascultând operația motorului atunci când mașina se mișcă.

Pentru a face acest lucru, încălziți motorul la o temperatură de 80 ° C și, deplasându-se în transmisie directă roven Road. La o viteză de 40 km / h, dați o mașină de overclocking, făcând clic dramatic pe pedala de antrenare clapetei de accelerație. Dacă va exista o ușoară detonare pe termen scurt la o viteză de 55-60 km / h, apoi setarea momentului de aprindere este făcută corect.

Cu o detonare puternică, rotiți carcasa senzorului de distribuitor (figura 7.24) pe scara Octan-corector cu o diviziune de 0,5-1,0 în sens invers acelor de ceasornic. Fiecare diviziune a scalei corespunde unei schimbări în momentul aprinderii cu 4 °, numărând pe arborele cotit. Cu absența completă a detonării, este necesar să se mărească unghiul avansat de aprindere prin rotirea carcasei senzorului distribuitorului în sensul acelor de ceasornic.

Orice sistem de aprindere este neelectat în principal diferă numai de producător și are următoarele caracteristici constructive - Acesta este un distribuitor de senzori sau pur și simplu cauciuc, lumânări și o bobină de aprindere, un rezistor (responsabil pentru rezistență), un vibrator de urgență și comutator.

Cauciucul are un dispozitiv simplu constând dintr-o carcasă, capace (de obicei plastic), 2 regulatori, senzor de tensiune și tensiune, precum și un corector. Senzorul de tensiune are un rotor și stator. Acestea au etichete speciale pentru a seta aprinderea inițială (primară).

Bobina de aprindere are o rezistență primară de lichidare de 0,43 ohm și ohmi secundare de 13000-13400, la o temperatură de aproximativ 25 de ani. Tensiunea maximă până la 30000 V pe înfășurarea secundară.
Comutatorul tranzistor este cel mai simplu dispozitivconstând dintr-o locuință cu o taxă, iar vibratorul de urgență are aceleași părți ca ultimele, dar intră în funcțiune când comutatorul nu reușește.

În ce condiții fac asta

De regulă, întreținerea nevoilor de aprindere ca o funcționare defectuoasă este detectată, dar conform reglementărilor, este recomandată pentru funcționarea. 8000 km. Strângeți piulițele de cablare și fixați firele firelor. 16000 km. Inspecția statului vizual, curățarea elementelor vizibile din contaminare. Lubrifierea manșonului rotorului. 50.000 km. Curățați rulmenți și marcaj de lubrifiant nou, curățarea tuturor pieselor din murdărie, contacte de cablare permanente.

Cum setați punctul de aprindere dorit.
1. Pistonul celui de-al doilea cilindru trebuie să fie în mod necesar în punctul mort superior, este realizat prin derularea arborelui cu came, în timp ce etichetele sunt urmărite, trebuie să coincidă.

2. Scoateți capacul din plastic din partea de lansare și asigurați-vă că electrodul coincide glisorul cu o crestătură pe capac. 3. Plăcuța corectorului este întârziată cu un șurub la carcasă, strângerea se efectuează până când indicatorul va fi în mijlocul scalei marcate. 4. Plăcuța este slăbită, cu ajutorul șurubului său de susținere. 5. Întoarcerea corpului de tuns și, în același timp, menținând cursorul, urmați semnele de pe rotor și statorul (trebuie să se potrivească), după care placa este întârziată din nou. 6. Colectați toate în ordine inversă Și să verificați mașina să precizeze momentul aprinderii.

Motorul este încălzit temperatura de Operare (80-90 de grade), apoi alegeți o linie netedă și dreaptă a drumului, clicuri abrupte Pe pedala de gaz, overclocking masina. Audierea unei detonații minore, concluzionăm că ajustarea este făcută corect. Cu o detonare semnificativ mai mare sau nu este deloc, se produc următoarele manipulări - transformă corpul în sensul acelor de ceasornic în absență și împotrivă, cu o detonare semnificativă.

Senzorul de tensiune constă dintr-un rotor și un stator. Fixați placa octan-corector cu un șurub de pe carcasa senzorului distribuitorului. 6. Montați capacul senzorului distribuitorului, verificați instalarea firelor de aprindere la lumânări în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului 1-2-4-3, numărați în sens invers acelor de ceasornic. După fiecare instalare de aprindere, verificați acuratețea instalării cupșului de aprindere, ascultând operația motorului atunci când mașina se mișcă.

Sistemul de aprindere pe UAZ 469

Acest mod este utilizat dacă porniți pornirea motorului. Aprinderea pe UAZ are un design simplu. Contactul fără contact este mai convenabil de utilizat decât contactul.

Cu dispozitiv de blocare antifurt, cu un blocaj împotriva pornitorului reactivat fără a opri aprinderea și cu un fundal din priză. Dispozitivul de blocare împotriva pornitorului reactivat nu trebuie să permită din nou cheia din poziția I (aprindere) în poziția II (Starter).

Operația motorului nu este posibilă fără un punct de aprindere corect. Rotiți carcasa traversei până când eticheta medie din incinta sa este aliniată la eticheta motorului. De exemplu, pentru mașina VAZ-2106, comutatorul poate fi instalat în spațiul liber între rezervorul de spălare și cămașa stângă. Drill 2 găuri și înșurubați comutatorul cu șuruburi. Instalare corectă Unghiul avansat de aprindere în sistemul de aprindere fără contact face posibilă operarea mașinii într-un mediu confortabil. Instalare arbore cotit La o poziție care corespunde unghiului unei aprinderi înainte de 5 grade. Verificați ordinea conexiunii fire de înaltă tensiune Cilindrii motorului.

Schema UAZ de aprindere subacvatică

Și puteți continua, aruncați cablajul regulat, sistemul EPHX și locul variatorului sub capotă pentru a instala comutatorul. Ieșirea rezistenței suplimentare "la releul de pornire" În unele opțiuni, cablajul este conectat la contacte suplimentare de pe blocarea cu aprindere și nu la releul de pornire. Bobina este pentru sistemul de contacte de aprindere! Un plus interesant la sistemul de aprindere cu Draverul ATE-2 și senzorul Hall va fi comutatorul 962.3734 complet cu senzorul de detonare (Automatic Octane Corrector). Senzorul de detonare este conectat la patul 7 al Commutatra, care de obicei nu este utilizat. Ideea este că opt gamă de motor opt este "de la fundul de fund" și are o unitate de la arborele cu came.

O pereche de senzori de linie situată sub 90 de grade este plasată în bar. relativ unul la altul. O placă "Butterfly" este pusă pe axă, este la mișcarea din senzorii de hală formează alternativ impulsuri. Tralucratorul va fi consolidat de orice lucru principal pe care a abordat tipul de acționare și a fost bun.

Recomandări Pentru setarea traversei pot pune un cauciuc din Volga pe funcționarea tamblerului cu un senzor de hol (articol) cum să se izoleze din apa unui cauciuc? Reface contact fără contact Toate contactele electronice cu 31519 cu un motor de 3 l.1, redilat la contact. Distribuitorul regulat de aprindere electronic este înlocuit cu un mecanic P 119-B; 2. Bobina de aprindere regulată este înlocuită cu B-117 A; 3. Comutatorul regulat și variatorul sunt pur și simplu îndepărtate; 4. În cazul în care un sistem de contact Aprindere, este posibilă purtarea rulmentului în distribuitorul de aprindere sau un decalaj incorect între contacte. Întoarceți alergătorul de traversare la primul cilindru la primul cilindru și eticheta de mijloc de pe scripetele SV (ZMZ 402) sau prima scripetă (motoarele UMP) față de scurt timp. Proiectat pentru instalarea pe autoturisme Gazelle și Volga cu motorul carburatorului ZMZ-4026.10 În schimbul unui sistem de aprindere regulat.

Pasul 4: Conectarea cablajului și instalarea unui comutator. Introduceți injecția în cauciuc.

Manual pentru înlocuirea unei unități de pompare a metalelor

Opriți aprinderea și dezmembrați capacul traversei, sfaturile și cablurile de înaltă tensiune sunt conectate la acesta. Apoi, de la mecanismul de distribuție, trebuie să opriți firul conectat la comutator. Luând o cheie la 13, deșurubați cele două piulițe care fixează dispozitivul și dezmembrarea cu agregatul de putere Mecanism cu o unitate de pompă de ulei.

Ce este un circuit de conectare a aprinderii electronice sau fără contact, pe UAZ 417, cum să remis contactul cu aprinderea contactului? De ce se încălzește bobina și cum să ajustați și să ajustați unghiul din față? De asemenea sisteme fără contact Echipat cu un dispozitiv electromagnetic, ceea ce face posibilă realizarea unei funcționări mai stabile a motorului. Una dintre principalele nuanțe în ceea ce privește serviciul este necesitatea unui lubrifiant periodic al unității distribuitorului - nu mai puțin de 10 mii de kilometri. După aceea, din mecanismul de distribuție, scoateți capacul.

Oricare ar fi cauciucul să se ridice în unitate, este necesar să se realizeze coincidența proeminenței asupra cuplajului din partea inferioară a traseului cu sloturile de pe rola de antrenare. Pe cauciucul instalat, nu trebuie să existe decalaj între placa Corrector Corrector și carcasa unității în sine. Capacul noului trambling. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de șurubelniță încrucișate. Glisorul ar trebui să se uite la scutul motorului. Este faptul că traversa ATE-2 a numărului de cilindri 1 nu coincide cu numerotarea traversei standard. Se pune într-un loc obișnuit fără modificări. Hasha 4. Conectarea cablajului și instalarea comutatorului este complexă. Dacă se utilizează un set de la VAZ-21074, atunci nici un bloc nu va fi 3 contacte.

Principalele componente ale sistemului de contact sunt bateria, comanda rapidă, unitatea, lumânările, condensatorul, precum și un întrerupător cu un distribuitor. Sistem de aprindere fără contact numit tranzistor. Spre deosebire de cele două sisteme descrise mai sus, sistemul electronic de aprindere este caracterizat de un dispozitiv complex, care asigură performanța nu numai a momentului, ci și alți parametri.

8000 km. Strângeți piulițele de cablare și fixați firele firelor. Lubrifierea manșonului rotorului. 2. Scoateți capacul din plastic din partea de lansare și asigurați-vă că electrodul coincide glisorul cu o crestătură pe capac.

Sisteme de aprindere

Senzor Distribuitor (DRAVER)

Bujie cu bujie.

Alte întrebări ale sistemului de aprindere

• R1 - 1k; R2 - 6,2K; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47K; R8 - 3K; R9 și R13 - 2K; R10 - 0,1; R11 și R12 - 330; R14 - 10K; R15 - 22K.
• C1, C2, C6, C8 și C9 - 0.1MKF; C3, C5 și C7 - 2200PF; C10 și C11 - 1MKF.
• VT1 - KT863; VT2 - CT630B; VT3 - KT848A.
• Vd1 - KS162B; Vd2 - OD522; Vd3 - CD212; Vd4 și Vd5 - KD102.
• Chip KR1055HP1 sau KS1055HP1.
• Tranzistorul VT1 pe părți ale comutatoarelor nu este instalat.

Am avut același lucru pe aprinderea obișnuită. Prima verificare a lumanarilor, cel mai probabil pe cineva a zburat și mașina pur și simplu trot. Verificați firele alternative din capacul TRAMBL. Am găsit așa. Da, și vezi ce lumânări sunt în picioare, cel mai bun pune A11.

Întrebarea nu este la fel de simplă cum pare la prima vedere. Posibilă o mulțime de cauze ale acestui fenomen. Lucrări instabile Stroboscopul însuși mai întâi. Compoziția amestecului (bogat, slab), prezența contactelor instabile în echipamentele electrice (inclusiv în încuietoarea de aprindere), scurgerea tensiunii înalte prin izolarea slabă și suprafețele umede murdare. Aplicație în echipamente electrice de rezistoare de interferență și fire cu cablu mare. Dacă sistemul de contact al aprinderii este posibil, este posibilă purtarea rulmentului în distribuitorul de aprindere sau un decalaj incorect între contacte. Lista nu este completă, căutați și uniți :-)

Yuzay el aproximativ 4 luni - nimic nu sa schimbat radical. O serie de avantaje au fost resimțite - motorul funcționează mai mic, dar consumul de combustibil nu sa schimbat semnificativ (deși mă așteptam). Este posibilă sigilarea complet a sistemului de aprindere. Unele creșteri speciale ale tracțiunii nu au observat. Poate că aceasta este consecința faptului că am adus și în minte în minte - am ales caracteristica regulatorului centrifugal cu izvoare. Pentru o anumită surpriză, sistemul ASUD nu alege unghiul optim de aprindere - senzorul de aprindere poate fi făcut înainte sau mai târziu. Acestea. Procedura de plasare a unui unghi de detonare rămâne. În plus, a trebuit să o reparăm aproape imediat - a fost o placă de circuite imprimate. Rezumând astfel - acest sistem vă permite să plătiți semnificativ sistemul de aprindere mai puțin, să creșteți flotabilitatea în apă. Dar nu așteptați îmbunătățirile cardinale.
Fotografii:
Blocul "Mikhailovsky Igheation" ASU
Bobine și senzori,
Două bobine acuda
Senzorul ASUD,
Blocul ASUD.
Blocați și bobine ASUD

Am nevoie de un vibrator de urgență
Vibratorul de urgență oferă o scântei de urgență, indiferent de poziția pistoanelor, ca rezultat, amestecul clipește înainte de cuplul necesar, în modul de detonare - rezultatul este similar cu ciocanul de sanie continuă deasupra pistoanelor cu o frecvență de 500 până la 2000 ori pe minut în fiecare cilindru. Ce credeți, ce va fi rezultatul? Repararea cu înlocuirea inelelor sparte, pistoane topite, supape arse, arbori cotiți îndoiți, manipulate pereții cilindrilor.
Gândindu-se la întrebare - de ce este un lucru atât de periculos în mașină - am ajuns la concluzia că, probabil, vibratorul de urgență a fost stabilit de armată, astfel încât mașina după explozia nucleară (când apare toate electronica, inclusiv ). Cred că dacă vine vorba de războiul nuclear, voi fi în continuare oricum - mașina poate continua mișcarea sau nu poate.
Dacă doriți să creșteți vitalitatea mașinii, atunci aveți un comutator mai bun cu dvs. (și statorul de rezervă al traversei - (Y)).

Am simțit niște "răsucire". După oprirea la realimentare nu a putut începe. Un alt simptom - Când contactul este pornit, săgețile de tensiune imediat preia fixarea. Poziția (când totul este bine, este după câteva secunde după aceea (bobina este taxată?) Ar trebui să meargă în continuare la dreapta). Înlocuirea situației comutatorului nu sa schimbat. Cablarea notoriu întemeiată în moloz. O încercare de a crește a dus la stânca unei bucăți. O pistă de rezervă, în mod natural, nu (este necesar să vă purtați cu dvs. "statorul" la rezervă). Magazinele nu funcționează (duminică, seara târziu). A recrutat vibratorul de urgență. La aproximativ o sută de kilometri pe ea a condus. Mașina a fugit 80-90, deși a fugit când a încercat să accelereze brusc. Consum - în limite rezonabile. În picioarele pasagerului, întregul drum a fost distribuit în scânteia revigorantă.

Ei bine, doar una într-una! Dar cu vibratorul de urgență am așteptat un bummer. Am avut un vibrator de la fabrică defectuoasă. Cât de departe a zburat după ce am aflat. Și apoi câteva ore cu un cablu în mâini. Acum conduc o bobină statoră unei persoane ... Totuși, este mai bine să purtați duplicate cu dvs., este mai fiabil.

Pasul 1. Pregătirea

Vizualizare generală a setului ATE2:

Este încă necesar, în plus față de sistemul în sine, un set de instrumente de șofer. La minimum, aveți nevoie de: Cheile Horn pe 8, 10, șurubelniță încrucișată și "Curve" Starter (dacă se face un lift de corp sau nu abilitatea de a utiliza starterul "Curve" - \u200b\u200baveți nevoie de ceva pe care îl puteți transforma motorul) .

Pasul 2. Demontarea senzorului distribuitorului nativ (denumit în continuare - traversa) și bobina de aprindere

Înainte de a scoate cauciucul nativ, trebuie să rotiți motorul să combine eticheta de pe "5o la NTC a cilindrului 1" cu știftul de pe bloc. Rotiți motorul în sensul acelor de ceasornic, combinăm etichetele și apoi scoateți capacul traversei. Dacă glisorul este îndreptat spre blocul cilindrului, puteți dezmembra cauciucul nativ. Dacă nu, glisorul este îndreptat spre partea opusă a blocului, trebuie să rotiți motorul pentru o altă întoarcere. Acum, glisorul se uită la motor.

Pentru a dezmembra cauciucul, scoateți firele de înaltă tensiune și furtunul controlerului de vid și tasta la 10 rotiți șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector la carcasa unității și, scuturați cauciucul, scoateți-l. În cazul în care nu există suficiente forme de mâini, obținem o șurubelniță de la partea inferioară a plăcii Corrector octan și, înclinându-se pe unitate, schimbând cauciucul în sus.

Apoi scoateți bobina de aprindere regulată. Deșururăm 2 nuci și scoatem firele din concluzii. Bobina însăși este înșurubată cu 2 șuruburi la scutul motorului.

Pasul 3. Instalarea unei noi bobine de trecere și de aprindere.

Înainte de a instala un nou cauciuc, trebuie să montați placa octane-corector pe ea. Această placă nu are o poziție fixă \u200b\u200bpe carcasa traversei. Locația instalării primare este puțin stânga a carcasei regulatorului de vid, dacă vă uitați la cauciuc deasupra. Punerea plăcii pe carcasă și punerea lui cu o locație aproximativă, 10 strânge piulița pe ea. Astfel, placa crimă carcasa ca o clemă.

ATENȚIE (!) - Nu faceți un efort excesiv, acest material este foarte fragil!

În cele din urmă, poziția plăcii este selectată deja în timpul expoziției motorului de pe motor.

Acum cauciucul este gata să se instaleze pe motor. Oricare ar fi cauciucul să se ridice în unitate, este necesar să se realizeze coincidența proeminenței asupra cuplajului din partea inferioară a traseului cu sloturile de pe rola de antrenare. Poziționați cauciucul de lângă unitate și rotiți cuplarea cu o mână, realizați o proeminență exemplară cu un slot pe role.

Atenție (!) - Produsul de pe cuplaj coincid cu slotul numai în aceeași poziție, deoarece Proeminențele sunt deplasate de la linia centrală.

Introducem cauciucul în unitate și, întorcându-l din lateral, în partea laterală a coincidenței cuplajului cu cilindrul de antrenare. Pe cauciucul instalat, nu trebuie să existe niciun spațiu între placa Corrector Corrector și Hull Drive.

Scoateți capacul noului traversă. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile de șurubelniță încrucișate. Sliderul ar trebui să se uite la scutul motorului.

Faptul este că la traversa ATE-2, numerotarea cilindrului 1 nu coincide cu numerotarea traversei standard. Concluzia primului cilindru la noua traversă este deasupra acoperișului senzorului de hală (pe capac există un număr "1" - ceea ce înseamnă un cilindru 1). Acest lucru se explică prin faptul că cuplajul traversei ATE-2 este implementat la 180 °.

Apoi, transformând carcasa traversei, căutăm ca primul conector cilindric de pe capac, a coincis cu contactul alergătorului. Cu alte cuvinte, momentul aprinde amestecul în primul cilindru. Va fi inițial Woz. Firește, este imposibil să o plimbați, dar este deja posibil să porniți motorul pentru ajustare. Din mâini împușcăm șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector la carcasa de antrenare.

Instalați acum o nouă bobină de aprindere. Pune într-un loc obișnuit fără modificări.

Pasul 4. Conectarea cablajului și instalarea unui comutator

Nu este nimic complicat. Dacă se utilizează un set de la VAZ-21074, atunci nici un bloc nu va fi 3 contacte. pentru că În diferite scheme, aceste fire de culoare diferită, îi voi scrie numărul. Cred că de la stânga la dreapta prin numărul de numere de contact de comutare (locația comutatorului ca pe prima fotografie).

Sârmă de la numărul de contact 3 (culorile sunt mai frecvent albastru sau albastru cu o bandă roșie) se conectează la conectorul plus al bobinei de aprindere. Pe bobină, această mufă este mai des indicată de semnul "+" sau "B" sau "Wat". La același conector trebuie să conectați "+" de la bobina obișnuită.

Sârmă de la numărul de contact 5 (mai des maro sau negru, acesta este cel mai scurt "coadă") se conectează la orice "masă"

Sârmă de la ultimul număr de contact 6 (mai des maro cu roșu sau maro cu albastru) se conectează la cel de-al doilea conector de pe bobina de aprindere. Acesta poate fi indicat ca "k", "VK" sau "RUP". Pe același conector de bobină, firul este conectat de la unitatea de comandă EPHH (dacă există).

2 Plăcuțele de conectare sunt conectate la comutatorul și ieșirea senzorului de hală de pe moloz.

Introduceți firele la cauciuc. Comandă de conectare 1-2-4-3, variind de la ieșirea cilindrului 1. Ar trebui să funcționeze astfel:

Rămâne să găsiți locul la comutator, deoarece lungimea firelor nu o permite să o pună într-un loc obișnuit. Dacă aparatul nu participă la concursuri, puteți pune comutatorul de lângă blocul de siguranțe. Destul de fiabile I. loc accesibil. Am pus firele și am asigurat comutatorul sub panoul de bord din picioarele pasagerului din față.

De asemenea, merită remarcat faptul că nu toate tahometrele digitale care au lucrat cu o schemă obișnuită de tranzistor-switter pot funcționa cu senzorul Hall.

Rămâne numai pentru a regla UZ și pentru a strânge șurubul de fixare al plăcii Corrector Corrector.

ATAȘAMENT. Schema de aprindere VAZ-21089

25 - bobină de aprindere

23 - Unitatea de control EPHH

27 - Switch.