Cum se reglează ambreiajul la ZAZ 968m. Munca ambreiajului. Caracteristici de design ambreiaj

Ambreiajul mașinii ZAZ-965a "Zaporozhets"

Mașina ZAZ-965A "Zaporozhets" este echipată cu un ambreiaj uscat pe un singur disc cu arcuri situate periferic și cu o unitate mecanică de eliberare a pedalei.

O carcasă de ambreiaj din oțel ștanțat este înșurubată la volanta motorului, în care este instalată o placă de presiune cu șase arcuri de presiune situate în ochelari fixați în carcasă. Rulmenții de împingere termoizolanți sunt instalați sub arcuri. Aceasta elimină posibilitatea supraîncălzirii arcurilor de pe placa de presiune, a cărei temperatură crește atunci când ambreiajul este cuplat din cauza alunecării. Urechile de ghidare ale plăcii de presiune se încadrează în fantele capătului ^ al urechii, ceea ce le permite să se rotească împreună. În același timp, discul poate avea deplasări longitudinale.

Între volant și placă de presiune, este fixat un disc din oțel compus cu o căptușeală de frecare, nituit la un butuc montat pe canelurile arborelui ambreiajului. Capătul frontal al acestui arbore este instalat într-un rulment cu ac în locașul șurubului de montare a volantului, iar capătul posterior într-un rulment cu bile în peretele carcasei ambreiajului. Rulmentul este etanșat cu o presetupă de strângere automată. Carcasa ambreiajului, turnată din aliaj ușor, este atașată la carter și are o trapă în partea de jos, acoperită cu un capac.

Pe suporturile nituite la capacul ambreiajului, există trei pârghii de eliberare cu arcuri de fixare. Capetele exterioare ale pârghiilor sunt conectate prin reglarea știfturilor la placa de presiune; la capetele interioare ale pârghiilor cu ajutorul a trei arcuri de fixare, este fixat un inel de sprijin lustruit din fontă.

În fața inelului de susținere există un lagăr de eliberare a carbonului-grafit, care nu necesită lubrifiere. Rulmentul de presiune este fixat cu carcasa sa în inelul interior al unui rulment cu bile cu contact unghiular instalat în cușcă. Cușca este conectată la dopul de rupere prin intermediul a doi pini și arcuri de blocare. Furca este montată pivotant pe un știft fixat în suport. Suportul este atașat la carter. Furca este echipată cu un arc de eliberare. Capătul exterior al furcii este scos printr-o trapă acoperită cu un capac de cauciuc și este conectat la arborele pedalei ambreiajului printr-un cablu echipat cu vârfuri. Rola cu pedală este instalată într-un suport atașat la partea din față a corpului sub picioarele șoferului.

Orez. 1. Cuplarea mașinii ZAZ -965A "Zaporozhets"

Când pedala este eliberată, ambreiajul este decuplat. Când apăsați pedala, furca, rotind axul, mișcă clema. În acest caz, lagărul de împingere a carbonului-grafit 10 al cuștii apasă prin inelul de susținere de pe capetele interioare ale pârghiilor, iar capetele lor exterioare deplasează placa de presiune departe de volant, comprimând arcurile și decuplând ambreiajul.

Cu ambreiajul cuplat, ar trebui să existe un joc de 2,0 mm între rulmentul de presiune și inelul de susținere. Dimensiunea decalajului este ajustată prin schimbarea lungimii cablului de acționare folosind o piuliță pe vârful din spate conectat la furca ambreiajului. În acest caz, cursa liberă a pedalei ar trebui să fie de aproximativ 40-50 mm.

Ambreiajul (Fig. 77) este format din două părți principale: o placă de presiune 5 asamblată cu un capac și pârghii pentru decuplarea ambreiajului și o placă antrenată 4. Discurile sunt închise într-un carter turnat 10 în formă de clopot.

Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale șaibelor de sprijin și ale călcâiului 15 sunt impregnate cu un lubrifiant solid-disulfură de molibden în timpul procesului de fabricație. Ambreiajul este găzduit într-o carcasă de oțel ștanțată, conectată la volanta motorului prin doi știfturi de poziționare și șase șuruburi cu șaibe cu arc.

Orez. 77. Ambreiaj: 1 - volant; 2 - șaibă de blocare; 3 - șurub de montare a ambreiajului; 4 - disc condus; 5 - placa de presiune; 6 - primăvară; 7 - șurub volant; 8 - rulment de presiune de eliberare a ambreiajului; 9 - manșetă; 10 - carcasa ambreiajului; 11 - arborele de transmisie al transmisiei; 12 - cuzinet; 13 - guler rulment; 14 - mufa; 15 - călcâi; 16 - pârghie; 17 - raft persistent; 18 - o piuliță de reglare a unui deget; 19 - deget; 20 - placa de arc a discului acționat care rezultă din sarcini dinamice instantanee cu o schimbare bruscă a vitezei.

Disc de presiune cu ansamblul carcasei sunt echilibrate static, dezechilibrul admis nu depășește 20 g-cm. Dezechilibrul crescut este eliminat prin găurirea metalului în direcția radială de-a lungul diametrului exterior al plăcii de presiune 10. Metalul este îndepărtat cu un burghiu cu diametrul de 7 mm (adâncimea de găurire până la 6 mm) cu o distanță de capătul de lucru al disc până la centrul de găurire de 6 mm.

La echilibrare, placa de presiune (Fig. 78) este instalată pe orificiile de comandă a. După echilibrare, semnele b sunt aplicate pe placa de presiune și carcasă pentru a preveni deplasarea în timpul reasamblării și dezechilibrului în același timp. Marcajele b sunt aplicate pe una din proeminențele plăcii de presiune și pe o zonă plană a suprafeței carcasei ambreiajului.

Disc condus(Fig. 79), care transmite rotația de la motor la arborele de antrenare a transmisiei, are un amortizor (amortizor) conceput pentru a elimina efectele nocive ale vibrațiilor de torsiune ale arborelui cotit al motorului în transmisia vehiculului, precum și pentru a reduce tensiunile din elemente de transmisie,

https://pandia.ru/text/78/063/images/image092_0.gif "width =" 586 "height =" 539 src = ">

Orez. 79. Ansamblul discului ambreiajului antrenat: 1 - placă de arc; 2 - căptușeală de frecare; 3, 4 - nituri; 5 - arc amortizor; 6 - butuc; 7 - inel amortizor; opt - placa amortizor; 9 - deget; 10 - disc condus; 11 - locul de instalare a greutăților de echilibrare; 12 - locuri pentru îndepărtarea materialului căptușelilor de frecare în timpul echilibrării statice;

B - dimensiune liberă; G - dimensiunea în stare comprimată sub presiunea arcurilor sub presiune

Pe suprafața interioară a peretelui posterior al carterului (fig. 80) sunt mareele 9 și 10. În găurile mareelor, sunt instalate bucșe de poliamidă 2 și 8 și este montată axa 3 a furcii mecanismului de eliberare a ambreiajului. Mișcarea axială a axei 3 este setată 0,1 ... 0,5 mm prin selecția butoanelor 6 și este limitată de un inel de fixare 7.

Pe axa 3 există o furculiță 5 pentru decuplarea ambreiajului, care este fixat cu o distanțieră pană 16 cu o șaibă arc 15 și o piuliță 14, care este strânsă cu o forță de 2,2 ... 3,2 kgf-m.

Arcul de întoarcere 4 returnează furca 5 cu axa 3 a furcii și pârghia atunci când ambreiajul este cuplat și asigură deplasarea liberă a pedalei ambreiajului. Primăvara 4 este ușor pusă pe axa 3 a furcii, cu un capăt sprijinit de peretele carterului 1, iar cu celălalt, cu o mustață specială, apucă furca 5.

În soluția furcii 5, există o cușcă din fontă 11, în care este apăsat un rulment cu bile etanșat pentru decuplarea ambreiajului cu un rulment de împingere din grafit. În timpul funcționării, rulmentul de împingere nu necesită o lubrifiere suplimentară. Jugul 11 al lagărului de împingere este fixat de furca 5 prin intermediul a două legături de legătură 13 cu arc.

Înainte de asamblare, suprafața interioară a bucșelor 2 și 8, precum și suprafețele portante ale furcii 5, trebuie lubrifiate cu unsoare nr. 000 sau litol-24.

FUNCȚIONAREA AMBREIAJULUI

Pentru funcționarea normală a mecanismului ambreiajului și a acționării acestuia, este necesar să se mențină în limitele necesare jocul liber al capătului exterior al furcii de eliberare a ambreiajului și viteza maxima tija pistonului cilindrului sclav cu pedala de ambreiaj apăsată până la capăt.

Jocul liber al capătului exterior al furcii de eliberare a ambreiajului este determinat de decalajul dintre lagărul de împingere și al cincilea pârghie de eliberare. Acest spațiu ar trebui să fie de 2,4 ... 3,4 mm. Cu un joc insuficient sau în absența acestuia, capătul rulmentului de împingere va intra în contact cu călcâiul, ceea ce nu va face posibilă apăsarea completă a plăcii de presiune pe cea antrenată. Ca urmare, alunecarea ambreiajului este inevitabilă și, ca urmare, uzura rapidă a rulmentului de presiune.

Dacă jocul specificat este prea mare, acest lucru duce la decuplarea incompletă a ambreiajului (ambreiajul „conduce”), ceea ce complică schimbarea treptelor de viteză, poate provoca ruperea dinților dinților și o uzură crescută a inelelor de blocare ale sincronizatorului cutiei de viteze.

Pe măsură ce plăcuțele de ambreiaj se uzează, grosimea plăcii antrenate scade. În același timp, placa de presiune se apropie de volant și de decalajul dintre al cincilea și lagărul de ax și, în consecință, cursa liberă a capătului exterior al furcii de eliberare a ambreiajului și a pedalei ambreiajului scade. În nici un caz, jocul liber nu trebuie reglat prin rotirea piulițelor de reglare 18 (vezi Fig. 77) ale degetelor 19, deoarece acest lucru poate duce la o înclinare a călcâiului / 5 și elibera manetele 16.

Înclinarea călcâiului și a pârghiilor, la rândul său, va provoca o înclinare a plăcii de presiune 5 atunci când ambreiajul este decuplat, ceea ce face dificilă decuplarea ambreiajului, iar ambreiajul începe să „conducă”, ceea ce face dificilă schimbarea unelte.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif "width =" 523 "height =" 715 src = ">

Orez. 81. Dispozitiv pentru demontarea și asamblarea ambreiajului: 1 - placă; 2 - a sustine; 3, 6 - șuruburi; 4 - suport de prindere; 5 - mâner de prindere; 7 - accent; 8 - șurub de prindere

Înainte de demontare, ambreiajul este curățat de murdărie și șters.

Instalați ansamblul capacului ambreiajului cu placa de presiune (a se vedea Fig. 78) în dispozitiv pentru dezasamblarea și asamblarea ambreiajului și tăierea colierelor piulițelor de reglare 4 presate în canelurile degetelor 5. Deșurubați și scoateți piulițele de reglare 4, șaibe suport 3, toc 8, manete 7 și arcuri 12.

Deșurubați mânerul 5 (vezi Fig. 81) al dispozitivului și scoateți suportul dispozitivului și carcasa 1 (vezi Fig. 78), cupele 9 ale arcurilor sub presiune, arcurile sub presiune 11 și garniturile termoizolante 10. Scoateți inelul de fixare 7 (vezi Fig. 80) și reglarea șaibelor 6 de pe axa furcii 3.

Piulița 14 este deșurubată, șaiba 15 este îndepărtată, panoul 16 este scos cu atenție, puntea butucului este scoasă din orificiile carcasei ambreiajului și deschiderea furcii 5 pentru decuplarea ambreiajului. Scoateți arcul de retur 4, cele două legături 13, clema 11 a plăcii centrale de eliberare a ambreiajului și bucșele 2 și 8. Introduceți două șurubelnițe între gulerul garniturii de ulei și carcasa ambreiajului, apăsați garnitura de ulei a carcasei ambreiajului ( numai dacă este necesară înlocuirea).

Verificarea stării pieselor. Necesitatea verificării părților mecanismului ambreiajului apare de obicei atunci când garniturile de frecare sau placa de rulment din grafit sunt uzate. Restul pieselor se uzează nesemnificativ, iar uzura lor nu duce la pierderea performanței mecanismului. Când inspectați un ambreiaj dezasamblat, trebuie să verificați cu atenție piesele acestuia.

LAartera ambreiajului... Suprafețele de etanșare ale carterului trebuie să fie lipsite de zgârieturi, crăpături și fisuri. Riscurile și șanțurile trebuie curățate, dacă se găsesc fisuri, sudați sau înlocuiți carterul. Verificați dimensiunile bucșelor și ale punții furcii (a se vedea apendicele 2), decalajul dintre bucșe și ax nu trebuie să depășească 0,6 mm. Când diferența crește, bucșele sunt înlocuite.

Disc condus... Este necesar să vă asigurați că butucul discului poate fi deplasat cu ușurință de-a lungul canelurilor arborelui de transmisie. Dacă canelurile butucului sau arborelui sunt uzate puternic (nealinierea butucului în vrac), piesele uzate sunt înlocuite. Garniturile de frecare nu trebuie să fie uleioase, rupte, arse sau uzate până la capetele niturilor. În caz contrar, tampoanele sunt înlocuite, deoarece în prezența abaterilor indicate, scade coeficientul de frecare dintre elementele de acționare și acționare, ceea ce duce la alunecarea ambreiajului la accelerarea mașinii sau la creșterea rezistenței la mișcarea sa.

Verificați starea capetelor de pe diametrul exterior și elasticitatea arcurilor 5 (a se vedea Fig. 79) ale amortizorului. La capete și diametrul exterior, arcurile amortizorului de vibrații torsional nu trebuie să aibă urme de frecare și uzură cu o adâncime mai mare de 0,2 mm. Lungimea arcului în stare liberă ar trebui să fie de 24,25 ... 24,75 mm și atunci când este comprimată cu o sarcină de 42 ... 50 kgf - 21,5 mm. Momentul de frecare în amortizorul de vibrații torsional al discului antrenat de ambreiaj este în intervalul 0,375 ... 09 kgf m, în timp ce suprafețele de frecare ale discului antrenat 10, placa amortizor 8, butuc 6, inele amortizor 7 trebuie să fie curate și uscat.

Când nitiți noi căptușeli de frecare, asigurați-vă că fiecare a doua gaură din căptușeală este forată, iar nituirea se realizează în așa fel încât ambele căptușeli să fie nitate individual printr-o gaură din placă. După nituirea căptușelilor de frecare, ansamblul discului acționat este verificat pentru a bate suprafețele de lucru ale căptușelilor în raport cu axa butucului (pe dorn sau pe arborele de acționare a cutiei de viteze), care nu trebuie să depășească 0,75 mm și echilibrarea statică se efectuează. Dezechilibrul admis este de 15 g-cm, care se realizează prin instalarea greutăților de echilibrare (vezi articolul 11 din Fig. 79) sau prin îndepărtarea materialului căptușelilor de frecare.

Verificați grosimea ansamblului discului în stare liberă, care trebuie să fie de 8,1 ... 8,7 mm.

Placa de presiune a ambreiajului... Verificați planeitatea suprafeței de lucru a plăcii de presiune 2 (vezi Fig. 78). Planul este permis nu mai mult de 0,05 mm. Dacă există semne de inel pe suprafața de lucru, discul trebuie șlefuit. Măcinarea plăcii de presiune și scăderea asociată a grosimii acesteia reduce forța totală de lucru a arcurilor sub presiune 11. Pentru a menține această forță, la asamblarea ambreiajului, este necesar să instalați șaibe sub garniturile termoizolante 10. Grosimea șaibei trebuie să fie egală cu grosimea stratului metalic îndepărtat în timpul măcinării. Suprafețele laterale ale celor trei proeminențe nu trebuie să aibă o uzură mai mare de 0,2 mm.

Manetele de presiune 7 și suprafețele de lucru pentru suport și călcâiul plăcii de presiune nu trebuie să aibă o uzură mai mare de 0,2 mm.

Arcuri de presiune. Verificați elasticitatea arcurilor. În funcție de valoarea forței de lucru necesare pentru comprimarea arcurilor la dimensiune

31 mm, acestea sunt sortate în două grupe: cu o forță de lucru de 50,5 ... 53,5 kgf, care sunt marcate în maro, și cu o forță de lucru de 53,5 ... 56,5 kgf, care sunt marcate în verde... Arcuri de presiune de aceeași culoare sunt plasate pe un ambreiaj.

Rulment de eliberare a ambreiajului... Uzura crescută a rulmentului de presiune se produce dacă cursa liberă a pedalei ambreiajului nu este reglată în timpul funcționării mașinii, precum și în cazul conducerii necorespunzătoare a mașinii, adică atunci când își păstrează inutil piciorul pe pedala ambreiajului . Suprafețele pivoturilor cuștii nu trebuie să aibă o uzură mai mare de 0,3 mm, altfel ansamblul lagărului de împingere trebuie înlocuit. Inspectați rulmentul combinat cu bile. Dacă cursa axială a rulmentului depășește 0,35 mm, rulmentul trebuie înlocuit.

Se verifică prezența grăsimii în lagăr; în absența grăsimii (rularea uscată a bilelor), lagărul este înlocuit sau umplut cu grăsime. Pentru a face acest lucru, fără a-l dezasambla, spălați-l cu benzină și uscați-l. În baie, grăsimea LZ-31 este încălzită la o temperatură de 150 ... 170 ° C și ansamblul lagărului este plasat în ea timp de 15 ... 20 minute, după care baia este răcită la o temperatură care nu depășește 50 ° C, rulmentul este scos și șters din exterior.

Rulmentul acului arborelui de transmisie al cutiei de viteze (față). Verificați libertatea de rotație a ansamblului lagărului cu șurubul. Rotația trebuie să fie liberă, fără blocaje. Rulmentul este spălat și umplut cu grăsime refractară nr. 000 în cantitate de 2 ... 3 g. Grăsimea este introdusă din partea părții filetate a șurubului.

Ansamblu ambreiaj. Asamblarea se efectuează în ordine inversă, luând în considerare următoarele:

instalarea (vezi Fig. 77) gulerul 9 în carcasa ambreiajului 10, este necesar să lubrifiați diametrul exterior și marginea de lucru a gulerului cu ulei pentru cutia de viteze și să verificați instalarea corectă a arcului manșetei. Apoi instalați (vezi Fig. 80) bucșe 2 și 8, lubrifiind jantele de lucru ale axei 3 cu grăsime Nr. 000, colectând-o cu arcul 4 și eliberați furca 5. Strângeți piulița 14 a panoului 16 (cuplul de strângere 2,2 ... 3,2 kgf-m).

Verificați și, dacă este necesar, setați mișcarea axială a axei 3 la 0,1 ... 0,5 mm, ceea ce este asigurat de selectarea șaibelor 6;

instalați jugul 11 cu rulmentul de împingere 12 pe furcă 5, lubrifiați știfturile jugului cu grăsime nr. 000 și fixați-l cu capse;

asamblați placa de presiune a ambreiajului cu carcasa. Înainte de asamblare (vezi Fig. 78), ungeți ușor suprafețele portante ale șaibei 3, butoanele de împingere 6, manetele 7 și călcâiul 8 cu unsoarea nr. 000;

pre-reglați poziția călcâiului la o dimensiune de 52 mm ± 0,37 mm, nu blocați piulițele de reglare 4 (vezi Fig. 78);

scoateți ansamblul ambreiajului din dispozitiv și purgați-l apăsând călcâiul pârghiilor folosind o pârghie sau o presă cu șurub. În acest caz, cursa călcâiului ar trebui să fie de II mm, numărul de rulouri

Instalareși reglarea finală a ambreiajului. Instalați mandrina (puteți utiliza arborele de antrenare a cutiei de viteze ca mandrina) în rulmentul 12 (a se vedea Fig. 77) a arborelui de antrenare a cutiei de viteze, ștergeți suprafața de susținere a volantului și instalați discul de ambreiaj condus de-a lungul canelurilor mandrinei. Instalați discul cu ansamblul carcasei pe volant, alinierea numerelor imprimate pe carcasa ambreiajului și pe volant (a se vedea imaginea A din Fig. 77). Aceasta păstrează poziția relativă a pieselor care au fost în timpul echilibrării dinamice a ansamblului arborelui cotit cu volant și ambreiaj. Atașați ambreiajul cu șuruburi 3 la volant cu un cuplu de strângere de 1,6 ... 2 kgf-m.

Pregătiți un dispozitiv (vezi Fig. 42) pentru înmugurirea finală a poziției călcâiului ambreiajului pe motor. Un jumper 2 cu un indicator este instalat pe placa de montare 5 de pe raft / călcâi, setând o potrivire de interferență de 0,5 ... 1 mm și alinierea brațului indicator cu zero. Standul de comandă ^ este setat la dimensiunea nominală de instalare a călcâiului egală cu 52 mm ± 0,37 mm. Instalați un dispozitiv pentru verificarea scurgerii călcâiului pe știfturile carterului și fixați-l.

Reglați poziția călcâiului cu o dimensiune de (52 ± 0,37) mm și bătăile reciproce ale planului (vezi Fig. 77) ale călcâiului ambreiajului în raport cu volantul deșurubând sau strângând piulițele de reglare 18, Când reglați pârghiile 16 ar trebui să fie mutat în poziția extremă de la centru până la opritor împotriva suportului de oprire 17, adică nu ar trebui să existe niciun spațiu în conexiune. Scurgerea planului b al călcâiului 15 nu trebuie să depășească 0,1 mm.

După reglarea scurgerii călcâiului, este necesar să blocați piulițele de reglare 18 apăsând gulerul pe piulițe în fanta longitudinală de la capetele degetelor 19. După blocarea piulițelor, scurgerea călcâiului nu trebuie să depășească 0,8 mm

CARACTERISTICI DE CONSTRUCȚIE A ACTUATORULUI DE ELIBERARE AMBREIAJ

Pe autovehicul se folosește o acționare hidraulică pentru decuplarea cuplajului (Fig. 82). Pedala ambreiajului este suspendată de o axă cu o bucșă de plastic și este atașată la un suport instalat în portbagajul corpului. Pentru a preveni pătrunderea prafului și a aerului rece în corp, pedala este etanșată cu o garnitură de cauciuc. În poziția extremă superioară. pedala este ținută pe loc de un arc retractor.

Pedala este conectată pivotant la cilindrul principal al ambreiajului cu un deget, butoanele sunt instalate între pedala și pereții ochiului împingătorului, iar butoanele sunt instalate între flanșa cilindrului principal și suportul. Rezervorul de alimentare este atașat la raftul panoului interior deasupra cilindrului principal.

Cilindrii principali și cei de lucru sunt interconectați prin două conducte de oțel. Prima conductă rulează de-a lungul tunelului de podea. Tranziția conductei de la corp se realizează printr-un cuplaj. Conducta, așezată de la cuplaj la carcasa ambreiajului, are o spirală în partea de mijloc, care compensează schimbarea lungimii conductei în timpul oscilării unitate de putere suspendat pe perne de cauciuc. Cilindrul secundar este atașat la carcasa ambreiajului. Pârghia furcii de eliberare a ambreiajului, cu ajutorul unui arc de întoarcere, apasă constant tija cilindrului de lucru împotriva pistonului și îl mută pe acesta din urmă în poziția extremă înainte.

Cilindrul principal al mecanismului de eliberare a ambreiajului (Fig. 83) constă dintr-un corp din fontă, un piston din aliaj de zinc, cu un guler de etanșare din cauciuc care împiedică scurgerea fluidului din cilindru. Capul pistonului are șase găuri traversante acoperite cu un inel subțire de oțel - o supapă și o manșetă de cauciuc internă. Arcul apasă gulerul împotriva pistonului, iar pistonul împotriva șaibei de împingere ținute în cilindru de un inel de fixare. Capătul posterior al cilindrului principal este închis de un mamelon filetat cu o garnitură. Cavitatea interioară a pistonului include un împingător având o furcă conectată la pedală la capăt. Pentru a proteja cilindrul de praf și murdărie, se folosește un portbagaj din cauciuc, a cărui parte din spate intră în canelura cilindrului, iar partea din față se înfășoară în jurul tijei. Cilindrul principal al ambreiajului are un diametru interior de 19 mm.

Cilindrul de ambreiaj (vezi Fig. 83) are un diametru interior de 22 mm.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image096_0.gif "width =" 614 "height =" 474 src = ">

Orez. 83. Cilindrii principali și de lucru ai acționării de eliberare a ambreiajului: 1 - capac; 2 - supapă; 3 - corpul cilindrului de lucru; 4 - primăvară; 5 - montaj; 6 - spălător; 7 - corpul cilindrului principal; 8 - plută; 9 - spălător; 10 - împingător; 11, 18 - capace de protecție; 12 - piston; 13 - manșetă exterioară; 14 - șaibă de împingere; 15, 19 - inele de fixare; 16 - supapă; 17 - manșetă interioară; 20 - piston; 21 - guler de etanșare; 22 - piuliță de reglare; 23 - piuliță de blocare; 24 - ciupercă distanțieră; împingător; 26 - primăvară.

deșurubați uniunea 5 a cilindrului și, folosind o derivă din lemn, scoateți pistonul cu manșeta exterioară, supapa pistonului, manșeta interioară și arcul de întoarcere a pistonului din cilindru.

Părțile demontate ale mecanismului de eliberare a ambreiajului sunt bine spălate, inspectate și se determină adecvarea pentru lucrări ulterioare. Părți ale buteliilor ambreiajului și ale cilindrilor principali sunt spălate în alcool denaturat, alcool sau lichid de frână proaspăt.

Asamblarea mecanismului de eliberare a ambreiajului se efectuează în ordinea inversă, luând în considerare următoarele instrucțiuni.

Toate părțile cilindrilor de lucru și master, precum și cavitatea interioară a cilindrilor, trebuie lubrifiate cu ulei de ricin sau lichid de frână proaspăt înainte de asamblare. Când conectați pedala 14 (a se vedea Fig. 82) cu furca, împingeți șaibele de reglare 21 între furcă și setul de pedale astfel încât tija de împingere să fie aliniată cu cilindrul principal.

Pedala conectată la împingătorul cilindrului principal al ambreiajului trebuie să aibă o deplasare completă de cel puțin 150 mm (deplasare de la poziția limită superioară la opritorul de pe podeaua corpului). Dacă cursa pedalei este mai mică de 150 mm, este necesar să instalați o garnitură suplimentară 27 între suportul 24 și flanșa de susținere a cilindrului principal 26. Dacă cursa pedalei depășește semnificativ 150 mm, scoateți garnitura.

Reglarea deplasării fără pedala de ambreiaj. Jocul liber al pedalei în centrul platformei sale este măsurat cu o riglă de măsurare, în timp ce apăsați pedala cu un deget până când există o rezistență tangibilă la mișcarea pedalei. Ar trebui să fie în limita a 26 ... 38 mm.

Pentru a regla cursa liberă a pedalei, scoateți (vezi Fig. 82) arcul retractorului 5 și rotiți maneta 4 până când lagărul de împingere 2 se sprijină pe călcâiul 3 al manetelor de eliberare, în timp ce cursa manetei 4 se află la capătul "(lângă tija cilindrului de lucru) ar trebui să fie de 4 ... 5 mm, ceea ce corespunde spațiului dintre călcâie și rulment 2,4 ... 3,4 mm. Dacă dimensiunea indicată este mai mică, țineți împingătorul 8 cu o cheie , eliberați piulița de blocare 7 și înșurubați piulița de reglare 6 pe împingător 8 și verificați cursa manetei, setați cursa liberă în 4 ... 5 mm, apoi blocați piulița de reglare 6 și puneți arcul de tragere 5.

Umpleți sistemul cu lichid și eliminați aerul din acesta. Pentru realimentare acționare hidraulică pentru decuplarea ambreiajului, se folosește același fluid ca și pentru acționarea hidraulică a frânelor mașinii.

Se recomandă efectuarea lucrărilor în următoarea ordine: umpleți un vas transparent din sticlă curată cu o capacitate de aproximativ 0,5 litri de la 1/3 la 1/2 înălțime cu lichid de frână, scoateți capacul de la gâtul rezervorului de umplere și umpleți-l cu fluid la nivelul nominal (a se vedea subsecțiunea "Frâne");

curățați supapa de degajare a aerului de pe cilindru de lucru de praf și murdărie, scoateți capacul de cauciuc din supapă și puneți un furtun de cauciuc pe capul supapei pentru pomparea sistemului hidraulic al frânelor, scufundând capătul liber al furtunului într-un recipient cu lichid;

apăsați brusc pedala ambreiajului cu piciorul de 2 ... 3 ori în ordine (cu un interval între apăsări de 1 ... 2 s), apoi, ținând pedala apăsată, deșurubați supapa de eliberare a aerului cu 0,5 ... 1 turn (aceste operații sunt recomandate să efectuați împreună):

Eliberați fără probleme și apăsați brusc pedala, continuați să pompați sistemul până când se oprește complet eliberarea bulelor de aer din furtun. În timpul pompării, este necesar să adăugați lichid de frână în rezervorul de alimentare, împiedicând scăderea nivelului din acesta cu 1/3 din valoarea normală. După ce ieșirea bulelor de aer din furtun se oprește, ținând pedala apăsată, rotiți supapa de eliberare a aerului până la defecțiune. Apoi, scoateți furtunul din supapă, puneți capacul pe capul supapei, adăugați lichid în rezervor la nivelul normal și înlocuiți capacul rezervorului.

După sângerare, este necesar să verificați cursa pistonului cilindrului de lucru, corespunzătoare cursei complete a pedalei. Această cursă ar trebui să fie de aproximativ 22 mm, cu o cursă a pedalei de cel puțin 150 mm. Este permisă reducerea cursei tijei la 19 mm, cu condiția ca o decuplare „completă” (completă) a ambreiajului să fie asigurată cu o cursă liberă a manetei de cel puțin 4 mm. O cursă mai mică de 19 mm nu asigură funcționarea normală a ambreiajului și indică prezența aerului în sistem și necesitatea purgerii acestuia. Cu un sistem de acționare hidraulic cu ambreiaj pompat corespunzător, este asigurată cuplarea fără șoc a primei trepte. Dacă, atunci când pedala ambreiajului este apăsată până la capăt (cu un sistem complet reglat și pompat), se produce o cuplare a șocului din prima treaptă, trebuie să vă asigurați că mecanismul ambreiajului este în stare bună de funcționare.

CUTIE DE VITEZE ȘI VITEZE PRINCIPALE CU DIFERENȚIAL

CARACTERISTICI DE PROIECTARE A CUTIEI DE VITEZE ȘI A UNELOR PRINCIPALE CU DIFERENȚIAL

Transmisie (Fig. 84) - mecanică, cu două arbori, cu trei căi, cu patru trepte, cu patru trepte de viteză înainte și una inversă, realizate într-un carter cu angrenajul principal. Toate treptele de viteză ale transmisiei, cu excepția verso, - dinți elicoidali cu angajament constant. Angrenajele de mers și de mers sunt realizate cu dinți drepți. Angrenajele 1, II, III și IV sunt incluse folosind sincronizatoare. Rapoarte cutie de viteze: 1-3,8; II-2.1 18; III 1,409; IV 0,964; invers-4.156.

Cutia de viteze și diferențialele sunt adăpostite într-un carter din aliaj de magneziu ML-5. Pentru a crește rigiditatea, cavitatea carcasei cutiei de viteze este împărțită în trei secțiuni prin pereți despărțitori cu alezaje pentru rulmenții angrenajului de antrenare, angrenajului principal, arborelui de antrenare și arborilor intermediari. În prima secțiune din partea volantului se află echipament principal, în a doua secțiune - trepte de viteze 1 și 2 și trepte de viteză inversă, în a treia secțiune sunt trepte de viteze III și IV, precum și un vitezometru.

Partea frontală a carcasei cutiei de viteze este atașată la carcasa ambreiajului. Scaunele carcasei cutiei de viteze și ale carcasei ambreiajului sunt prelucrate împreună, astfel încât carcasa cutiei de viteze nu este interschimbabilă.

Partea din spate a carcasei cutiei de viteze este închisă de un capac, în cavitatea căruia este amplasat mecanismul schimbător de viteze. În partea superioară a capacului din spate există o gaură filetată M16X1.5 pentru instalarea unui indicator al treptei de mers înapoi. Planul prelucrat la capătul capacului din spate servește la atașarea suportului, care este punctul de fixare din spate al unității de putere pe caroseria mașinii.

Arborele de antrenare // al cutiei de viteze (vezi Fig. 84) se rotește pe doi rulmenți: capătul frontal al arborelui pe un rulment cu ac presat în șurubul volantului și capătul din spate pe rulmentul 12 instalat în alezajul carcasei cutiei de viteze . Inelul despicat de împingere, montat pe rulmentul 12 și inelul 14, montat pe arborele de acționare, împiedică mișcarea rulmentului și a arborelui înapoi. Acestea sunt împiedicate să se deplaseze înainte prin capacul portantului din spate 13.

Pe capătul frontal al arborelui de antrenare, canelurile sunt tăiate pentru o potrivire glisantă a discului ambreiajului. În partea de mijloc a arborelui, situat în interiorul cutiei de viteze, este tăiat un angrenaj elicoidal, care este în plasă constantă cu angrenajul antrenat 27 al angrenajului 1 (vezi Fig. 84) și angrenajul antrenat intermediar 33 (Fig. 85) al verso. Forța axială care rezultă din transmiterea cuplului de către arborele de antrenare este preluată de rulmentul cu bile 12 (vezi Fig. 84). În spatele roții dințate de la capătul din spate al arborelui de acționare există spline involutive care se plasează cu butucul arborelui intermediar 3. Arborele de acționare este etanșat de o presetupă de cauciuc autofiletantă cu filet de ulei.

Arborele intermediar al cutiei de viteze este gol, realizat ca o singură bucată cu angrenajul de antrenare al celei de-a doua viteze, se rotește pe doi rulmenți: o rolă frontală 8 și un rulment cu bile din spate. Bucșa 2 a tijei glisorului schimbătorului de viteze este presată în gaura interioară a arborelui.

Pe arborele intermediar pe rulmenții 6 cu ac cu două rânduri, ale căror ace se rostogolesc pe bucșele 10, roțile dințate 7 și 4 se rotesc treapta IIIși IV. Bucșele de 10 trepte sunt aceleași pentru 1, 2, 3 și 4 trepte. Pentru a limita deplasările axiale de la forțele care apar pe angrenajele elicoidale în timpul transmiterii cuplului, sunt instalate șaibe în formă de tracțiune 9. Mișcarea axială necesară a angrenajelor în intervalul 0,258 ... 0,394 mm este asigurată de lungimea bucșelor.

Uleiul pentru lubrifierea rulmenților cu ace este furnizat la stropirea prin decupajele de formă ale șaibelor de împingere 9 și 26. Între bucșe și șaibe de împingere pe caneluri, este instalat un butuc cu un ambreiaj de cuplare 5. Crackerele sincronizatorului 23 sunt introduse în canelurile butucului, apăsate pe suprafața canelurilor cuplajului 5 de două inele de arc 24. Inelele de alamă 22 ale sincronizatorilor sunt instalate pe laturile dreapta și stânga ale butucului sincronizatorului.

Setul, montat pe arborele intermediar, este strâns cu piulița 39, cuplul de strângere 12 ... 16 kgf-m. Piulița este blocată cu o șaibă de blocare 38, a cărei mustață îndoită se potrivește în canelurile de la capătul arborelui intermediar.

Axa arborelui canelat 28 (a se vedea Fig. 85) a treptei de marșarier este presată în găurile pereților frontali și mijlocii ai carterului și este ținută suplimentar de mustața de acoperire, care intră în canelura de la capătul frontal al axa. Diametrul capătului frontal al osiei pe o lungime de 27 mm este mai mare decât diametrul restului axului cu 0,04 mm. Deschiderea din peretele frontal al carterului este mărită corespunzător, ceea ce facilitează asamblarea și demontarea unității.

Pe axa 28 (a se vedea Fig. 85) pe bucșele de bronz 29, arborele canelat 30 se rotește liber cu angrenajul elicoidal 33 antrenat de marșarierul invers presat la capătul din față, care este în plasă constantă cu angrenajul transmisiei arbore. Pe canelurile arborelui 30, roata dințată intermediară 31 a mersului înapoi alunecă liber, care, prin furcă 32, se angajează cu angrenajul antrenat 25 (a se vedea Fig. 84) atunci când este cuplată treapta de marșari, adică numai este necesară o pereche de trepte de viteză pentru a cupla treapta de mers înapoi.

Mișcarea axială a arborelui splinei 30 (a se vedea figura 85) în intervalul 0,3 ... 0,5 mm este setată prin selectarea grosimii șaibei de reglare 27.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif "width =" 314 "height =" 375 src = "> Reductoare "href =" / text / category / reduktori / "rel =" bookmark "> reductor de vitezometru; 42 - șurub; 43 - șaibă cu arc; 44 ax ax spline.

Pentru funcționarea normală a mecanismului ambreiajului și a acționării acestuia, este necesar să se mențină în limitele necesare cursa liberă a capătului exterior al furcii de eliberare a ambreiajului și cursa completă a tijei pistonului cilindrului sclav cu pedala ambreiajului apăsată pe eșec.

Dacă jocul specificat este prea mare, acest lucru duce la decuplarea incompletă a ambreiajului (ambreiajul „conduce”), ceea ce complică schimbarea vitezelor, poate provoca ruperea dinților dințelor și uzura crescută a inelelor de blocare ale sincronizatorului cutiei de viteze.

Orez. 80. Mecanism de eliberare a ambreiajului: 1 - carcasa ambreiajului; 2, 8 - bucșe de ax inferior și superior; 3 - axa unei furci cu un ansamblu de pârghie; 4 - primăvară; 5 - furcă de eliberare a ambreiajului; 6 - o șaibă de reglare; 7 - inel de arc; 9, 10 - mareele inferioare și superioare; 11 - suportul rulmentului axial; 12 - rulment de împingere; 13 - legătură de legătură: 14 - piuliță; 15 - spălător; 16 - pană de fixare a furcii.

CARACTERISTICI DE CONSTRUCȚIE A AMBREIAJULUI

Mașina este echipată cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, cu arcuri cilindrice situate de-a lungul periferiei și un amortizor de vibrații torsional (amortizor) și un disc antrenat. Diametrul exterior al garniturilor de frecare a discului este de 190 mm. Ambreiajul este controlat de o eliberare hidraulică de la pedala de picior.

Pentru a reduce uzura, suprafețele de lucru ale șaibelor de sprijin și ale călcâiului 15 sunt impregnate cu un lubrifiant solid, disulfură de molibden, în timpul procesului de fabricație. Ambreiajul este găzduit într-o carcasă de oțel ștanțată, conectată la volanta motorului prin doi știfturi de poziționare și șase șuruburi cu șaibe cu arc.

Orez. 77. Ambreiaj: 1 - volant; 2 - șaibă de blocare; 3 - șurub de montare a ambreiajului; 4 - disc condus; 5 - placa de presiune; 6 - primăvară; 7 - șurub volant; 8 - rulment de presiune de eliberare a ambreiajului; 9 - manșetă; 10 - carcasa ambreiajului; 11 - arborele de transmisie al transmisiei; 12 - rulment cu role; 13 - guler rulment; 14 - mufa; 15 - călcâi; 16 - pârghie; 17 - raft persistent; 18 - o piuliță de reglare a unui deget; 19 - deget; 20 - placa de arc a discului acționat care rezultă din sarcini dinamice instantanee cu o schimbare bruscă a vitezei.

Placa de presiune cu ansamblul carcasei este echilibrată static, dezechilibrul admis nu este mai mare de 20 g-cm. Dezechilibrul crescut este eliminat prin găurirea metalului în direcția radială de-a lungul diametrului exterior al plăcii de presiune 10. Metalul este îndepărtat cu un burghiu cu diametrul de 7 mm (adâncimea de găurire până la 6 mm) cu o distanță de capătul de lucru al disc până la centrul de găurire de 6 mm.

Discul acționat (Fig. 79), care transmite rotația de la motor la arborele de transmisie al transmisiei, are un amortizor (amortizor) conceput pentru a elimina efectele nocive ale vibrațiilor de torsiune ale arborelui cotit al motorului în transmisia vehiculului, precum și pentru a reduce solicitări în elementele de transmisie,

Orez. 78. Placă de presiune ambreiaj cu carcasă, ansamblu:

1 - ansamblu carcasă; 2 - placa de presiune cu trei proeminențe; 3 - spălător de sprijin; 4 - o piuliță de reglare; 5 - degetul discului de presiune; 6 - braț de pârghie persistent; 7 - manetă placă de presiune; 8 - călcâiul pârghiilor; 9 - un pahar al arcului de presiune al ambreiajului; 10 - garnitură de izolare termică; 11 - arc de presiune; 12 - arc de toc; a - găuri de control; b - semne pe carcasă și pe disc în timpul echilibrării statice; B - găuriți o gaură cu un diametru de 7 mm la o adâncime de 6 mm cu o distanță liberă între centre; D - când găuriți, mențineți o dimensiune de 6 mm.

După asamblare, discul acționat este echilibrat static: echilibrul admis nu depășește 15 g-cm. Dezechilibrul crescut este eliminat prin instalarea greutăților de echilibrare de pe partea ușoară în găurile din discul acționat, care sunt situate în intervalele dintre plăcile arcului. Greutățile de echilibru trebuie instalate așa cum se arată în fig. 79. Pentru a asigura greutățile, capetele lor sunt nituite. În funcție de valoarea dezechilibrului discurilor conduse, greutățile cu înălțimi diferite ale capului sunt utilizate pentru a le echilibra.

Pentru fabricarea greutăților de echilibrare, pot fi utilizate oțeluri sau alamă de orice clasă, care se pretează bine la nituire. Dacă este necesar, greutățile de echilibru pot fi recoapte pentru a facilita nituirea. Cu echilibrarea statică în cazul unui dezechilibru mare, este permisă îndepărtarea materialului căptușelilor de frecare 2 de pe fața de capăt 12 până la 2 mm adâncime (vezi Fig. 79).

Carcasa ambreiajului este în formă de clopot, din aliaj de magneziu ML-5. Forma închisă a carterului crește semnificativ rigiditatea structurii și, prin urmare, crește fiabilitatea ambreiajului și a cutiei de viteze. Centrarea carcasei ambreiajului în raport cu carterul motorului se realizează printr-o canelură inelară cu diametrul de 319 + 0,05 mm, adâncimea de 5,0 ... 5,5 mm. Scaunele carcasei ambreiajului și carcasei cutiei de viteze sunt prelucrate împreună, prin urmare carcasa ambreiajului nu este interschimbabilă.

Carcasa ambreiajului este atașată carcasei cutiei de viteze cu opt știfturi cu piulițe și centrată pe doi știfturi de comandă. În timpul asamblării, cavitățile de îmbinare dintre ele sunt lubrifiate cu pastă de etanșare UN-25.

Pentru a preveni pătrunderea grăsimii din carcasa cutiei de viteze în carcasa ambreiajului, gulerul 9 (vezi Fig. 77) este presat în orificiul central al peretelui posterior al carcasei ambreiajului cu un filet cu deplasare redusă pe marginea de lucru, care este îndreptată spre carcasa cutiei de viteze (spre ulei). La înlocuirea garniturii de ulei, ungeți buza cu ulei pentru angrenaje.

Orez. 79. Ansamblul discului ambreiajului antrenat: 1 - placă de arc; 2 - căptușeală de frecare; 3, 4 - nituri; 5 - arc amortizor; 6 - butuc; 7 - inel amortizor; 8 - placa amortizor; 9 - deget; 10 - disc condus; 11 - locul de instalare a greutăților de echilibrare; 12 - locuri pentru îndepărtarea materialului căptușelilor de frecare în timpul echilibrării statice; B - dimensiune liberă; G - dimensiunea în stare comprimată sub presiunea arcurilor sub presiune

Înainte de asamblare, suprafața interioară a bucșelor 2 și 8, precum și suprafețele portante ale furcii 5, trebuie lubrifiate cu unsoare nr. 158 sau litol-24.

MOTOR RUNNING IN

După repararea motorului, în special în cazul înlocuirii părților mecanismului manivelei, este necesar să îl porniți înainte de a începe funcționarea. Fiabilitatea și durabilitatea motorului depind de minuțiositatea rulării, nu mai puțin de calitatea reparației. Procesul de pornire a motorului constă din două etape.

Prima etapă rulează În golîn 35 de minute în următoarele moduri:

1000 ... 1200 rpm - 5 min;

2000 ... 2200 rpm - 5 min;

3000 ... 3200 rpm - 10 min;

1000 ... 3600 rpm - 15 min

Motorul funcționează cu ulei M8G1 sau alte uleiuri specificate în această carte. Păstrați starterul carburatorului complet deschis. În timpul primei etape de rodare, este necesar să verificați presiunea din sistemul de lubrifiere, absența scurgerilor, să reglați viteza arborelui cotit la ralanti și să vă asigurați că funcționează după ureche. Presiunea uleiului la 3000 rpm a arborelui cotit și temperatura uleiului de +80 ° C trebuie să fie de cel puțin 2 kgf / cm2. Defecțiunile constatate în timpul procesului de rulare trebuie eliminate și uleiul din carterul motorului trebuie schimbat.

Este mai bine să efectuați prima etapă de rodaj la stand, dar în absența unui stand, este posibil și cu mașina.

A doua etapă este alergarea pe o mașină pentru o cursă de 3000 km. În această perioadă, este necesar să respectați regulile de rulare într-o mașină nouă, stabilite în manualul de utilizare.

REPARAȚII DE ALIMENTARE

Verificarea stării rezervor de combustibil... Rezervorul de combustibil trebuie îndepărtat și spălat periodic. Pentru a scoate rezervorul, eliberați clema de pe tubul suportului de combustibil și scoateți furtunul de cauciuc din tub. Deconectați firul de la senzorul de nivel de combustibil. Apoi eliberați clema // (vezi Fig. 26) a garniturii 12 și scoateți capacul rezervorului de combustibil de pe gât. Deșurubați două șuruburi / și ridicați clemele în sus 2. Lubrifiați partea superioară a gâtului rezervorului cu apă cu săpun, după care rezervorul poate fi ușor îndepărtat din corp.

Rezervorul de combustibil necesită reparații în caz de deteriorare mecanică și contaminare. În timpul reparațiilor, rezervorul de combustibil este spălat într-o soluție de sodă caustică de 5%, urmată de trei clătiri cu apă fierbinte.

Produsele de coroziune sunt îndepărtate prin gravare într-o soluție de acid clorhidric 10%. După gravare, rezervorul este neutralizat cu o soluție de sodă 20% și spălat cu apă fierbinte. Etanșeitatea rezervorului este verificată într-o baie de apă cu aer la o presiune de 0,2 kgf / cm timp de 3 minute. Fisurile și alte deteriorări ale rezervorului sunt reparate cel mai ușor și mai sigur cu paste epoxidice.

Verificarea stării conductelor de combustibil. Pentru a preveni scurgerea combustibilului în racordurile de conectare, strângeți-le la timp. Strângeți cu atenție, deoarece strângerea excesivă poate deteriora firele și tubul. Dacă scurgerea de combustibil nu este eliminată prin strângerea piulițelor, conexiunea este demontată și verificată. Dacă este necesar, ardeți mai mult conul tubului sau înlocuiți piesele de fixare corespunzătoare.

Deteriorarea conductelor de combustibil (zdrobire, îndoire) este eliminată prin îndepărtarea zonei deteriorate odată cu îmbinarea ulterioară a îmbinării folosind un cuplaj sau o suprapunere. Îmbinările sunt lipite cu lipire pentru a asigura etanșeitatea.

Demontarea, demontarea, verificarea și asamblarea pompei de combustibil. La demontarea pompei de combustibil, conductele de intrare și ieșire ale combustibilului sunt deconectate de la armăturile pompei de combustibil, blocând anterior accesul la combustibil din rezervorul de combustibil. Scoateți pompa de combustibil, distanțierul, ghidajul tijei cu tija de acționare a pompei și garniturile pompei de combustibil. Verificați integritatea distanțierului și absența jocului tijei de acționare în ghidaj.

Deșurubați (vezi Fig. 27) șuruburile care fixează partea superioară 5 a corpului pompei de combustibil de partea inferioară 13 și îndepărtați partea superioară, marcând anterior poziția relativă a corpurilor. Deșurubați șurubul de fixare a capacului 1, scoateți șaiba de etanșare, capacul și garnitura cu plasă de filtrare. Clătiți capacul și ochiurile. Verificați dacă nu există rupturi în plasă, precum și starea intrării 4 și a supapelor de livrare 25 în partea superioară 5 a carcasei pompei. Dacă se constată deteriorarea, înlocuiți partea superioară a corpului împreună cu ansamblul supapei. Apăsați pe cupa superioară 6 a diafragmei 8 a pompei și, rotind-o cu 90 °, scoateți tija diafragmei din canelura barei de echilibru 14, scoateți diafragma 8 asamblată cu tija și arcul central al diafragmei.

Diafragma este verificată pentru a vedea dacă există lacrimi, fisuri sau alte deteriorări. Dacă este necesar, strângeți piulița pe tija diafragmei. Dacă se constată deteriorarea, înlocuiți diafragma. Diafragma este formată din trei straturi de țesătură cauciucată: primele două, care lucrează în contact cu combustibilul. și unul care lucrează în contact cu uleiul.

Arcul central al diafragmei este verificat: lungimea liberă este de 46,5 ... 47,5 mm, sub o sarcină de 3,2 ... 3,35 kgf - 24 mm.

Demontarea suplimentară a pompei de combustibil (vezi Fig. 27) se efectuează în cazul unei scurgeri de ulei prin excentricul 15, axa 16 sau când defecțiune unitate manuală. Folosind dornul, axa 16 a pârghiei și echilibrorul sunt apăsate din carcasa inferioară, echilibrorul 14, pârghia 17 a unității, șaibele de reglare și arcul de întoarcere al pârghiei sunt îndepărtate. Axa trebuie să se potrivească perfect în carcasă și să nu fie uzată. Înlocuiți piesele, dacă este necesar. Arcul pârghiei actuatorului în stare liberă ar trebui să aibă o lungime de 27,5 ... 28,5 mm.

Acestea curăță niturile excentrice îndoind cu grijă maneta, scoate-o și arcul manetei din excentric. Scoateți excentricul din corpul inferior. Piesele sunt inspectate și, dacă se constată deteriorarea, cele inutilizabile sunt înlocuite. Inelul O excentric nu trebuie să fie deformat permanent. Inelul are un diametru interior de 6,02 ... 6,88 mm, în secțiune este un cerc cu un diametru de 1,70 ... 1,86 mm. Înainte de asamblarea pompei, înlocuiți toate garniturile și garniturile cu altele noi. Înainte de a instala garnituri noi, acestea trebuie lubrifiate cu un strat subțire de ulei.

Asamblarea pompei de combustibil se efectuează în ordine inversă la demontare, prin inversare Atentie speciala asupra curățeniei pieselor și protejarea cavităților interne de praf și murdărie. Când strângeți șuruburile care fixează carcasa superioară și inferioară a pompei de combustibil, diafragma trebuie trasă în jos până se oprește pentru a obține cursa maximă a diafragmei. După asamblare, verificați funcționarea unității de echilibrare și a manetei de acționare manuală. Acestea ar trebui să se întoarcă fără sacadări sau legături. Pârghia de acționare manuală trebuie să revină la poziția inițială până la arc atunci când este retrasă la distanța maximă.

Etanșeitatea diafragmei este verificată prin alimentarea cu combustibil la o presiune de 0,6 kgf / cm2 la conducta de refulare. Scurgerile nu sunt permise în acest caz. Etanșeitatea supapei este verificată la o presiune de 0,3 kgf / cm2. Cu un timp de reținere de 10 minute, scurgerea de combustibil este permisă nu mai mult de 10 cm3.

Înainte de a instala pompa (vezi Fig. 27) prin apăsarea manetei 17 a unității, aceasta este deplasată la începutul cursei efective și se măsoară distanța dintre pârghie și planul de împerechere al carcasei pompei. Dimensiunea scufundării B trebuie să fie de 1,0 ... 1,5 mm. Instalați tija 21 în ghidajul 20 al tijei astfel încât capătul plat al tijei să fie îndreptat spre excentricul unității.

Orez. 71. Dispozitiv pentru măsurarea proeminenței capătului tijei de acționare a pompei de combustibil: 1 flanșă; 2 bare; 3-piuliță; 4-indicator; Brațul de antrenare de dimensiuni B.

Apoi, ghidajul 20 al tijei cu tija 21 este instalat cu un distanțier 22 și garnituri 18 și 19 pe știfturile capacului angrenajelor de distribuție și, fixându-le, rotiți arbore cotit până la proeminența maximă a tijei 21. În acest caz, tija ar trebui să fie apăsată pe came de acționare a pompei. Tija trebuie să iasă deasupra distanțierului 22 cu distanțierul 18 cu 1,7 ... 2,8 mm mai mult decât maneta de antrenare 17 se scufundă atunci când alegeți o cursă liberă. Proeminența barei este reglată cu un set de colțuri 19.

Este convenabil să reglați și să măsurați proeminența capătului tijei folosind dispozitivul (Fig. 71).

Demontarea și inspecția filtru de aer carburatoare K-133 și K-133A. Eliberați clemele celor două încuietori (vezi Fig. 33, a) și separați filtrul 13 de carcasă 7. Scoateți inelul O 3, supapa 1 cu arcul 4, sticla 5 și scaunul supapei 2 din tigaie. Scurgeți uleiul contaminat și clătiți filtrul cu kerosen sau benzină până când depunerile de praf sunt complet eliminate. Inspectați piesele filtrului.

Funcționarea filtrului de aer poate fi uneori întreruptă din cauza depunerilor semnificative pe garnitura de nailon. În acest caz, carcasa filtrului cu ambalajul este plasată într-o baie cu benzină timp de 5 ... 6 ore, după care este spălată și uscată.

Asamblați filtrul de aer și verificați rezistența acestuia. Rezistența unui filtru de aer curat cu un debit de aer de 130 m3 / h trebuie să fie de 240 ... 280 mm wg. Artă. Se toarnă 0,2 litri de ulei de motor proaspăt în tava filtrului și se colectează în cele din urmă filtrul. La asamblare, acordați atenție siguranței inelului O și instalării corecte a supapei cu arc și sticlă.

Demontarea, inspecția și instalarea filtrului de aer al carburatorului DAAZ 2101-20. Slăbiți clema 17 (vezi Fig. 33, b), deșurubați piulițele suportului 29 și scoateți filtrul. Piulițele 19 sunt deșurubate, capacul 20 este îndepărtat, elementul filtrant 21 contaminat este scos și înlocuit cu unul nou, înainte de aceasta carcasa 23 este curățată de praf.

Elementul filtrant este înlocuit la fiecare 10.000 km. Cu o conducere constantă pe drumuri foarte prăfuite, o astfel de înlocuire se face la fiecare 800 ... 1000 km de rulare.

Este permisă refolosirea elementului de filtrare după ce a scos praful și a suflat-o bine din interior cu aer comprimat uscat (direcționând debitul perpendicular pe placa pe care este instalat filtrul). Nu direcționați fluxul de aer direct pe perdeaua filtrului elementului pentru a evita deteriorarea acestuia. Elementul filtrant poate fi purjat fără a-l scoate din carcasă dirijând fluxul de aer prin deschiderea capacului perpendicular pe perete.

La asamblarea filtrului de aer, este necesar să acordați atenție fiabilității etanșării conductelor ramificate, pentru a evita aspirarea aerului contaminat.

Demontarea și asamblarea unui carburator cu o singură cameră (K-133 și K-133A). Se recomandă demontarea carburatorului în următoarea ordine:

deșurubați dopul 77 al filtrului de combustibil și scoateți filtrul (vezi Fig. 28);

deșurubați șuruburile care fixează capacul camerei plutitoare de corpul camerei plutitoare, ridicați capacul și, rotind-o cu atenție spre locația tijei rigide, scoateți capacul cu plutitorul din corpul camerei plutitoare; în același timp deconectați tija de maneta de sufocare;

scoateți garnitura, scoateți axa 4 (Fig. 72) a plutitorului și scoateți plutitorul. Îndepărtați acul supapei 7 împreună cu șaiba de etanșare din cauciuc 8 și deșurubați scaunul supapei 6. Deșurubați duza de aer în gol 12 (vezi Fig. 29);

clătiți piesele cu benzină. În prezența unor depozite rășinoase abundente, clătiți părțile cu diluant de acetonă sau nitro. Pentru a curăța jeturile, puteți folosi un băț de lemn ascuțit, umezit abundent cu solvent. Suflați părțile spălate și canalele carburatorului cu aer comprimat. Nu se recomandă spălarea supapei de combustibil cu acetonă sau alți solvenți pentru a evita distrugerea șaibei de cauciuc de etanșare. Este complet inacceptabil să folosiți sârmă, chiar sârmă moale, pentru a curăța jeturile;

verificați plutitorul pentru scurgeri. Când lipiți plutitorul, trebuie luate măsuri de precauție adecvate pentru a evita explozia de vapori de benzină. După lipire, masa plutitorului trebuie să fie de 13,3 ± 0,7 g. Verificați etanșeitatea supapa de combustibil... Dacă este necesar, înlocuiți șaiba de cauciuc de etanșare 8 (a se vedea Fig. 72) sau supapa de combustibil completă.

Orez. 72. Plutitor cu supapă de combustibil: 1 - plutitor; 2 - limba pentru setarea nivelului; 3 - oprire de deplasare cu plutitor; 4 - axa plutitorului; 5 - capacul camerei plutitoare: 6 - scaunul supapei de alimentare cu combustibil; 7 - acul supapei de alimentare cu combustibil; 8 - etanșare din cauciuc

Asamblați capacul camerei plutitoare în ordine inversă pentru demontare, în timp ce:

jetul de aer inactiv trebuie înfășurat fără prea mult efort, după verificarea siguranței plăcuței de fibră;

în cazul înlocuirii părților mecanismului plutitorului sau dacă s-au observat deversările carburatorului în funcțiune, trebuie verificată poziția corectă a plutitorului în raport cu supapa de combustibil. Această poziție determină nivelul de combustibil în camera de plutire. Presetați dimensiunea de 39 mm îndoind limba 2 (vezi Fig. 72). În același timp, este necesar să setați cursa acului supapei de alimentare cu combustibil la 1,2 ... 1,5 mm prin îndoirea limitatorului în 3 timpi al plutitorului. În acest caz, nu este permisă apăsarea plutitorului pe acul supapei atunci când reglați nivelul de combustibil din camera plutitoare pentru a evita deteriorarea șaibei de cauciuc de etanșare;

spațiul circumferențial dintre clapeta de aer și corpul capacului nu trebuie să depășească 0,25 mm. Urmată de:

deșurubați șuruburile 40 (vezi Fig. 29) și scoateți microîntrerupătorul 39; deconectați carcasa camerei de amestecare și, în același timp, apăsând bara de acționare a pompei de accelerație, scoateți șurubul tijei de acționare care leagă tija de maneta arborelui clapetei de accelerație, deșurubați șurubul de alimentare cu combustibil 4 și scoateți pulverizatorul pompei de accelerație 3;

scoateți tija 33 a acționării pompei de accelerație împreună cu bara și pistonul și scoateți arcul de întoarcere a tijei. Scoateți inelul de siguranță al supapei de reținere din puțul pompei de accelerare (folosind o pensetă) și, rotind corpul camerei de plutire, scoateți supapa de reținere 30 (bila d = 4 mm); deșurubați dopurile 13 (a se vedea Fig. 28) ale jetului de combustibil la ralanti și jetul de aer 16 al sistemului principal de măsurare, apoi deșurubați jeturile. La ieșirea jeturilor, ar trebui să utilizați șurubelnițe cu atenție, pentru a nu deteriora sloturile;

deșurubați dopul 8 și scoateți tubul de emulsie 9 (a se vedea Fig. 29), deșurubați supapa 31 a economizorului mecanic și scoateți șaiba de fibre;

deșurubați șurubul de reglare 19 din carcasa camerei de amestecare, deșurubați șuruburile, scoateți economizorul forțat de ralanti 23 (EPCH) și scoateți pistolul de pulverizare 25 al sistemului autonom de ralanti. Verificați vârful șurubului de reglare 19 АСХХ și suprafața conică a orificiului, suprafețele conice ale supapei 24 a sistemului de economizare a ralantiului forțat (EPCH) și pistolul de pulverizare 25 АСХХ, etanșeitatea duzei 25 în camera de amestecare 28, starea diafragmei supapei 24 АПХХ. Înlocuiți piesele uzate;

verificați etanșeitatea șuruburilor care fixează supapa clapetei de accelerație. Verificați montarea supapei de accelerație pe carcasa camerei de amestecare; jocul de-a lungul conturului nu trebuie să depășească 0,06 mm. Clătiți și suflați bine toate piesele. Verificați dacă pistonul pompei de accelerație se mișcă ușor în cilindru. Ar trebui să se deplaseze în cilindru fără blocaje;

verificați etanșeitatea supapei de refulare a pompei de accelerație și a supapei economizorului mecanic (în cazul consum crescut benzină), inspectați garniturile: înlocuiți garniturile deteriorate cu altele noi.

Asamblați corpul camerei de plutire cu corpul camerei de amestecare în ordine inversă pentru demontare, în timp ce este necesar:

înfășurați jeturile fără prea mult efort;

asigura fiabilitatea sigiliului în toate locurile în care sunt instalate garniturile;

verificați diferența dintre piulițele de reglare la maximă accelerație; pentru tija de acționare a economizorului, aceasta ar trebui să fie de 4,5 ... 5,5 mm, iar pentru tija de acționare a pistonului pompei de accelerare, de 1,5 ... 2,5 mm. Fixați poziția piulițelor de reglare prin strângere;

montați (vezi Fig. 29) duza de pulverizare 3 și strângeți șurubul de alimentare cu combustibil 4,

montați capacul camerei plutitoare asamblat conectând tija;

Orez. 73. Dispozitiv pentru verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire a carburatoarelor K-133 și K-133A: 1 - bară de scară; 2 - tub de sticlă; 3 - montaj; 4 - garnitură; 5 - carburator

verificați alimentarea cu combustibil a pompei de accelerare, care trebuie să fie de cel puțin 6 cm3 în 10 curse de piston, poziția relativă a aerului și a supapelor de accelerație;

montați opritorul inferior al manetei clapetei de accelerație astfel încât regulator a fost complet închis, dar nu a încastrat, ci opritorul superior astfel încât planul supapei de accelerație să fie paralel cu axa găurii cu un diametru de 32 mm în camera de amestecare. Cu un amortizor de aer complet închis, spațiul dintre peretele camerei de amestecare și supapa de accelerație ar trebui să fie de 1,6 ... 1,8 mm (dacă este necesar, setat prin îndoirea tijei);

instalați microîntrerupătorul 39 astfel încât împingătorul său să fie încastrat de maneta 41 atunci când supapa de accelerație este complet închisă

o acționare cu microswitch (microswitch-ul este deschis), în timp ce se aude un clic caracteristic, atunci când supapa de accelerație este deschisă, maneta 41 este coborâtă cu 3 ... 4 mm, împingătorul microswitch-ului este retras de un arc și microswitch-ul se închide;

verificați nivelul de combustibil din camera de plutire de pe bancă. Nivelul de combustibil în camera de plutire la o suprapresiune de 0,3 kgf / cm2 pentru benzina cu o densitate de 0,720 ... 0,750 g / cm3 trebuie să fie de 21 ... 23,5 mm de la planul superior al camerei de plutire.

În absența unui suport, această verificare poate fi efectuată cu o precizie mai mică asupra motorului, pentru care se realizează o montare cu un tub de sticlă (Fig. 73). Este necesar să deșurubați dopul jetului principal și să înșurubați racordul în locul său, astfel încât tubul de sticlă să devină vertical, apoi maneta pentru amorsarea manuală a pompei de combustibil. Umpleți camera de plutire cu combustibil. O riglă metalică este utilizată pentru a măsura distanța de la planul superior al camerei plutitoare la nivelul de combustibil din camera plutitoare (până la partea inferioară a meniscului). Când instalați carburatorul, acordați atenție integrității garniturilor. După instalare, este necesar să reglați carburatorul în timp ce motorul este la ralanti.

Verificarea electrovalvei. Etanșeitatea electrovalvei trebuie verificată prin furnizarea de aer la o presiune de 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 la conexiunea laterală, în timp ce conexiunea de ventilație trebuie închisă.

Când se aplică o presiune negativă de 0,85 kgf / cm2 pe uniunea verticală, electrovalva ar trebui să se deschidă cu o conexiune de tensiune de 12 V și să se închidă cu tensiunea eliminată. Dacă tensiunea este conectată când motorul nu funcționează, atunci ar trebui să se audă un clic caracteristic.

Cu un motor la ralanti, supapa este verificată prin deconectarea firului, în timp ce motorul ar trebui să se oprească.

Examinare unitate electronică management. Unitatea de control electronic are două limite limită. Când turația arborelui cotit al motorului crește peste 1500 ... 1800 rpm, potențialul pozitiv este deconectat la borna 1 (vezi Fig. 29), când frecvența scade sub 1500 rpm, un potențial pozitiv apare la borna 1.

Astfel, funcționarea unității este verificată și, înainte de aceasta, este necesar să scoateți firele de pe microîntrerupător 39. Absența unui potențial pozitiv la terminalul 1 (dacă există un potențial pozitiv la terminalul 2) semnalează o defecțiune a unității și necesitatea pentru a-l înlocui.

În caz de defecțiune a sistemului de economisire la ralanti forțat, trebuie să deconectați sistemul și să conectați armăturile 3 și 6 (a se vedea Fig. 28) cu un furtun flexibil, în timp ce carburatorul funcționează conform schemei general acceptate, fără solenoid supapa 21 (vezi Fig. 29) a unității electronice de comandă 35 și a microîntrerupătorului 39.

Reglarea carburatorului atunci când motorul este la ralanti. Funcționarea economică a motorului depinde în mare măsură de reglarea corectă a carburatorului atunci când funcționează la turații mici ale arborelui cotit la ralanti.

Această reglare se efectuează cu motorul complet încălzit. Temperatura uleiului trebuie să fie de cel puțin 60 ... 70 ° C.

Reglarea carburatoarelor K-133 și K-133A trebuie efectuată în următoarea ordine:

pe motor la ralantiînșurubați șurubul 7 (a se vedea Fig. 28) al reglajului operațional și șurubul 2 până la defecțiune, dar nu strâns, pentru a nu le deteriora conurile de lucru. După aceea, deșurubați șuruburile cu 2,5 ... 3 ture;

porniți motorul și rotiți șurubul 2 pentru a seta turația arborelui cotit la 950 ... 1050 rpm;

apoi strângeți șurubul 7, în timp ce turația arborelui cotit al motorului va crește mai întâi și apoi, cu înșurubarea ulterioară a șurubului, amestecul va deveni mai subțire și motorul va începe să funcționeze intermitent cu o scădere simultană a turației arborelui cotit al motorului. În acest moment, trebuie să deșurubați ușor șurubul 7 și să obțineți o funcționare stabilă a motorului.

Reglajul selectat trebuie verificat în moduri variabile - apăsați brusc pedala de acționare a clapetei de accelerație și eliberați-o rapid. În acest caz, viteza de rotație a arborelui cotit ar trebui să crească lin, fără defecțiuni și întreruperi și, cu o eliberare bruscă a pedalei, ar trebui să scadă la un nivel minim și stabil, în timp ce motorul nu trebuie să se oprească. Dacă motorul s-a oprit deșurubând șurubul 7, turația ar trebui să crească ușor.

Verificare anterioară Substanțe dăunătoare cu gaze de eșapament în atmosferă se efectuează după reglarea turației la ralanti pe un motor cald (temperatura uleiului 60 ... 70 ° C).

Pentru verificare, este necesar un echipament special - un analizor de gaz cu o eroare de cel mult ± 2,5%. Verificarea se efectuează în conformitate cu GOST 17.2.2.03-87 în două moduri: la ralanti și 2550 ... 2650 rpm.

Dacă emisia de substanțe nocive nu depășește limitele admise, șurubul de toxicitate 2 (vezi Fig. 28) al carburatoarelor K-133 și K-133A trebuie să fie vopsit cu vopsea roșie. Dacă emisia de substanțe nocive depășește limitele admise, este necesar să reglați viteza arborelui cotit la ralanti și apoi să verificați emisia de substanțe nocive.

Dacă nu a fost posibilă reducerea emisiilor de substanțe dăunătoare prin reglare suplimentară, carburatorul trebuie înlocuit și trebuie verificată emisia de substanțe dăunătoare; la primirea rezultatelor nesatisfăcătoare, diagnosticați motorul, identificați și eliminați defecțiunile detectate.

Demontarea și instalarea carburatorului DAAZ 2101-20. Pentru a scoate carburatorul, slăbiți clemele și scoateți furtunul de ventilație al carterului. Deșurubați cele patru piulițe care fixează conducta de ieșire, slăbiți clema, scoateți conducta cu garnitura și scoateți furtunul de alimentare cu combustibil din conducta carburatorului și închideți furtunul cu un dop pentru a preveni scurgerile de benzină.

Deconectați cablul de antrenare a clapetei de aer de la carburator și de presiune și arcul de întoarcere de la pârghia de acționare a clapetei de accelerație, deșurubați piulițele de montare ale carburatorului, scoateți-l împreună cu garnitura și închideți intrarea conductei de admisie cu un dop.

Instalați carburatorul în ordinea inversă a demontării. După instalare, este necesar să reglați acționarea amortizorului de aer și sufocatoarele carburatorului, precum și viteza arborelui cotit la ralanti.

Demontarea, verificarea și asamblarea carburatorului DAAZ 2101-20. Carburatorul este dezasamblat în următoarele unități principale: ansamblul capacului carcasei cu dispozitiv de pornire, plutitor, supapă cu ac și filtru; corp complet cu difuzoare și pompă de accelerare; ansamblul corpului clapetei de accelerație cu supape de clapetă și dispozitiv de bobină pentru sistemul de ventilație al carterului.

Orez. 74. Detalii despre capac și corpul supapelor de accelerație ale carburatorului DAAZ-2101-20: 1 - șurub de reglare; 2 - capac; 3, 17, 21, 34 - arcuri; 4 - diafragmă; 5 - tija diafragmei; 6 - corpul dispozitivului de pornire; 7 - tija telescopică; 8 - axa amortizorului de aer; 9 - amortizor de aer; 10 - capac carburator; 11 - garnitură; 12 - corp carburator; 13 - axa supapei de accelerație secundare; 14 - axa supapei de accelerație primare; 15 - supapă de accelerație; 16 - șurub pentru reglarea compoziției amestecului; 18 - montarea pe corectorul de vid al întrerupătorului-distribuitor; 19 - bobină; 20 - șurub de oprire; 22 - pârghia unei axe a supapei de accelerație primare; 23 - manetă de legătură cu un dispozitiv de pornire; 24 - bucșă - 25 - manetă de acționare a supapei de accelerație secundare; 26 - pârghie de acționare a amortizoarelor; 27 - șaibă de blocare; 28 - arc de întoarcere a manetei secundare a actuatorului clapetei; 29 - împingerea dispozitivului de pornire; 30 - pârghia supapei de accelerație secundare; 31 - corpul clapetei de accelerație: 32 - garnitură; 33 - împingerea dispozitivului de pornire

Înainte de demontare, spălați carburatorul din exterior și suflați-l cu aer comprimat. Demontarea se recomandă în următoarea ordine:

scoateți arcul 28 (Fig. 74) al manetei 25 a acționării supapei de accelerație a camerei secundare, decuplați și deconectați de la pârghia 23 a tijei supapei de accelerație 29 conectând supapa de accelerație a camerei primare cu dispozitivul de pornire;

apăsând cilindrul interior al tijei telescopice 7 în cel exterior, deconectați-l de la maneta de control a sufocatorului;

îndepărtați capacul carburatorului cu garnitura, având grijă să nu deteriorați garnitura și plutitorul, apoi deșurubați șuruburile care fixează corpul clapetei la corpul carburatorului și separați-le cu grijă, fără înclinare, având grijă să nu deteriorați manșoanele adaptorului canalele carburant-aer carburator și bucșele presate în corp. Desprindeți cu grijă garnitura termoizolantă din carcasă și scoateți-o;

dezasamblați capacul carcasei carburatorului în următoarea ordine: împingeți cu atenție axa 20 (Fig. 75) a plutitorului afară din montanți cu o mandrină (împingeți spre montanți cu o tăietură) și scoateți puntea, scoateți plutitorul 19 și supapa cu ac 16, garnitura capacului. Deșurubați scaunul 15 al supapei cu ac, deșurubați dopul 18 și scoateți-l filtru de combustibil 17;

deconectați (a se vedea Fig. 74) de pârghia axei 8 a tijei telescopice a amortizorului de aer 7 și tijei 33 a dispozitivului de acționare;

scoateți carcasa dispozitivului de pornire 6, clapeta de aer 9 de pe axă, apoi scoateți axul de pe capacul carburatorului. Capetele șuruburilor de montare a amortizorului de aer sunt îndoite. Poate fi nevoie de multă forță pentru a le deșuruba și arborele amortizorului poate fi deformat. Pentru a preveni deformarea axei, se recomandă să puneți un fel de suport sub ea.

După demontare, spălați piesele în benzină, suflați-le cu aer comprimat și verificați starea lor tehnică, care trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

suprafețele de etanșare ale capacului nu trebuie deteriorate, altfel capacul trebuie înlocuit;

plutitorul nu trebuie să aibă nici o deteriorare sau distorsiune a formei sale; masa plutitorului trebuie să fie de 11 ... 13 g;

scaunul supapei cu ac și supapa în sine nu trebuie să aibă uzură asupra deteriorării etanșării; supapa cu ac ar trebui să se deplaseze liber în scaunul său; bila supapei cu ac trebuie să se miște liber și să nu atârne.

Dacă se găsesc piese deteriorate în timpul inspecției, acestea trebuie înlocuite.

Orez. 75. Detalii despre corpul carburatorului DAAZ-2101-20: 1 - șurub pentru fixarea învelișului cablului; 2 - paranteză; 3 - șurub de fixare a cablului; 4 - manetă de antrenare a amortizorului de aer; 5, 25, 32 - arcuri; 6 - jetul de combustibil al sistemului de tranziție al camerei secundare; 7 - corp jet; 8 - difuzor mic; 9 - accelerator pompa de pulverizare; 10 - șurubul supapei acceleratorului de pompă; 11 - supapă; 12 - jet de aer principal al camerei secundare; 13, 22 - tuburi de emulsie ale camerelor secundare și primare; 14 - jetul principal de aer al camerei primare; 15 - șa supapă ac; 16 - supapă cu ac; 17 - filtru; 18 - plută; 19 - plutitor; 20 - axă; 21 - șurub de reglare al pompei de accelerație; 23 - jetul principal de combustibil al camerei primare; 24 - jetul principal de combustibil al camerei secundare; 26 - diafragma pompei acceleratoare; 27 - un capac al pompei-accelerator; 28 - corp jet; 29 - jet de combustibil la ralanti: 30 - corp carburator; 31 - șurub de reglare a deschiderii clapetei de accelerație; 33 - arc de blocare; 34 - șurub de toxicitate; 35 - mufă.

Apoi, dezasamblați dispozitivul de pornire, în timp ce deșurubați (vezi Fig. 74) trei șuruburi care fixează capacul 2 al dispozitivului, scoateți capacul cu șurubul de reglare 1, arcul 3 și diafragma 4. După demontare, toate părțile dispozitivului de pornire sunt curățate, spălate cu benzină, suflate cu aer comprimat și inspectați - înlocuiți cele deteriorate cu altele noi. Atunci când dezasamblați corpul clapetei de accelerație, este necesar să deșurubați șurubul 16 pentru reglarea amestecului de aer în gol, deșurubați șuruburile care fixează corpurile clapetei de accelerație 15 și scoateți supapele clapetei de acțiune. Capetele șuruburilor de montare a valvei clapetei de accelerație sunt plictisite, prin urmare, atunci când deșurubați șuruburile, precum și când scoateți clapeta de aer, se recomandă instalarea unui suport sub axele clapetei de accelerație.

Apoi, piulița de fixare a pârghiilor de pe axa supapei de accelerație a camerei primare este deșurubată, șaiba de blocare, pârghiile 26, 25, 23 cu șaibe și bucșa 24 sunt îndepărtate de pe axa supapei de accelerație a camerei primare și apoi arcul 21 a bobinei și a bobinei 19.

Scoateți axa 14 a supapei de accelerație a camerei primare din carcasa 31, deșurubați piulița care fixează maneta 30 pe axa supapei de accelerație a camerei secundare, scoateți pârghia cu o șaibă și scoateți axa 13 a accelerației supapa camerei secundare.

Curățați piesele și clătiți-le cu benzină sau acetonă. Se recomandă spălarea canalelor și a părților ventilării carterului supapei bobinei cu un amestec de 30% eter monobutil etilen glicol și 70% benzină. Verificați piesele, înlocuiți-le pe cele deteriorate.

Găurile axului de sufocare sunt curățate cu un alezor cu un diametru egal cu diametrul nominal al găurii (8,020 ... 8,042 mm).

Dacă găurile sunt uzate grav, atunci este necesar să le extindeți la un diametru de 8,520 ... 8,542 mm (cu 0,5 mm mai mult decât nominalul) și în timpul asamblării instalați axele dimensiunii de reparație, crescute în diametru cu 0,5 mm.

deșurubați șurubul care fixează maneta 4 a dispozitivului de antrenare a amortizorului de aer, scoateți maneta, arcul 5, scoateți capacul 27 al pompei de accelerație cu arcul de retur 25;

întoarceți principalul jeturi de aer 12 și 14, întoarceți corpul și, atingând ușor pe el, scuturați tuburile de emulsie 13 și 22 din puțuri, apoi deșurubați corpurile duzelor 7 și 28 și scoateți-le împreună cu duzele 6 și 29, deșurubați șurubul 10 supapă și scoateți pulverizatorul 9 al pompei de accelerație din garnituri, apoi deșurubați șurubul de reglare 21 al pompei de accelerație și șurubul 31 pentru reglarea deschiderii supapelor de accelerație și scoateți difuzoarele mici 8, deșurubați principalele jeturi de combustibil 23 și 24 și scoateți suportul 2, pe care este atașat învelișul cablului de control al clapetei de aer; scoateți dopul 35 și deșurubați șurubul 34 cu arcul 33.

Corpul carburatorului este curățat de murdărie și ulei. Corpul și canalele sale sunt spălate cu benzină sau acetonă și suflate cu aer comprimat. Dacă este necesar, canalele și godeurile de emulsie sunt curățate cu măturări speciale. Verificați suprafețele de etanșare ale carcasei, dacă acestea sunt deteriorate, carcasa trebuie înlocuită.

Părțile pompei de accelerație sunt curățate, spălate și suflate cu aer comprimat. Verificați ușurința mișcării mingii în șurubul supapei 10 (a se vedea Fig. 75) și starea suprafețelor de etanșare și a garniturilor. Verificați ușurința mișcării elementelor mobile ale pompei (pârghie, rolă, piese ale membranei). Blocarea nu este permisă. Diafragma trebuie să fie intactă și fără deformări. Chiar și o ușoară deformare a diafragmei afectează funcționarea pompei. Înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi.

Jeturile și tuburile de emulsie sunt curățate de murdărie și depozite de gudron, spălate cu acetonă sau benzină și suflate cu aer comprimat uscat. Comparația jeturilor pentru debit cu cele de referință.

Nu se recomandă curățarea jeturilor cu un instrument sau sârmă metalică, precum și ștergerea jeturilor și a altor părți ale carburatorului cu bumbac, cârpă sau cârpe. În caz de înfundare severă, jeturile trebuie curățate cu un ac din lemn moale, umezit abundent cu acetonă.

Asamblarea carburatorului se efectuează în ordinea inversă a dezvoltării. În acest caz, plutitorul ar trebui să se rotească liber pe axa sa, fără a atinge pereții camerei, supapa cu ac ar trebui să alunece liber în scaunul său, fără distorsiuni, lesa supapei nu trebuie să interfereze cu mișcarea limbii plutitoare.

La instalarea clapetei de aer și a clapetelor de accelerație, capetele șuruburilor de fixare trebuie alezate cu ajutorul unui suport similar cu cel utilizat în timpul demontării. După asamblare, ansamblurile carburatorului trebuie reglate.

Reglarea carburatorului DAAZ 2101-20. Poziția clapetei de accelerație a camerei secundare este reglată (vezi Fig. 31, b) cu șurubul 27. În poziția pârghiei 28, corespunzătoare închiderii complete a supapelor de clapetă, supapa de clapetă a camerei secundare ar trebui să fie ușor deschis. Decalajul dintre supapa de accelerație și peretele camerei la punctul de ieșire al canalelor sistemului de tranziție nu trebuie să fie mai mare de 0,02 ... 0,03 mm.

În poziția pârghiei 28, în care proeminența sectorului 29 este în contact cu pârghia 31, supapa de accelerație a camerei primare ar trebui să fie ușor deschisă cu (7 ± 0,25) mm. Acest spațiu poate fi obținut prin îndoirea proeminenței sectorului 29. Ambele supape ale clapetei de accelerație ar trebui să fie complet deschise atunci când pârghia 28 este rotită în poziția extremă până la oprirea sectorului 29 într-o clemă specială pe corpul clapetei de accelerație. Această poziție a supapelor de accelerație este ajustată prin plierea proeminenței inferioare a sectorului 29.

Dispozitivul de pornire este reglat după cum urmează (vezi Fig. 31, b). Când pârghia 20 este rotită în sens invers acelor de ceasornic până când se oprește, clapeta de aer ar trebui să fie complet închisă și, în această poziție a pârghiei, capătul tijei 22 ar trebui să fie la capătul canelurii din diafragma 23 a dispozitivului de pornire, dar nu este permisă mutarea tijei. Această cerință este îndeplinită de 1 litru prin îndoirea tijei 22. Când amortizorul de aer este complet închis, supapa de accelerație a camerei primare trebuie acoperită cu 1,2 ... 1,3 mm (distanța dintre supapa de accelerație și peretele camerei la ralanti găuri de tranziție a vitezei). Acest spațiu este ajustat prin îndoirea tijei 35. Un amortizor de aer complet închis ar trebui să fie deschis cu (7 ± 0,25) mm de tija cu membrană 23 a dispozitivului de pornire atunci când este deplasată manual spre dreapta până când se oprește. Acest gol este reglat cu un șurub 24.

Performanța pompei de accelerație este verificată pentru 10 ture complete (curse) ale manetei de control a valvei clapetei de accelerație 28. Lichidul eliberat din pulverizatorul 45 (vezi Fig. 31, d) este colectat într-un pahar în timpul acestor 10 curse. Volumul său ar trebui să fie de 5,25 ... 8,75 cm3.

Orez. 76. Setarea nivelului de combustibil în camera de topire a carburatorului DAAZ 2101-20: 1-capac carburator: scaun supapă cu 2 ace; Supapă cu 3 ace; 4-stop; 5- bilă cu supapă cu ac; Furcă cu 6 pini a acului supapei; Suport cu 7 plutiri; 8-limbă; 9-plutitor; 10-garnitură.

Înainte de a începe verificarea, este necesar să efectuați 10 curse de testare cu maneta 28 (a se vedea Fig. 31, b) pentru a umple canalele pompei de accelerație.

Etanșeitatea supapei cu ac este verificată pe un suport care furnizează combustibil carburatorului la o presiune de 3 m apă. Artă. După setarea nivelului în eprubeta standului, căderea acestuia nu este permisă timp de 10 ... 15 s. Dacă nivelul de combustibil din eprubetă scade, aceasta indică scurgerea de combustibil prin supapa acului.

Setarea nivelului de combustibil în camera de plutire. Pentru carburatoarele DAAZ 2101-20, verificarea nivelului de combustibil în camera de plutire nu este furnizată.

Nivelul necesar pentru funcționarea normală a carburatorului este asigurat instalare corectă elemente reparabile ale dispozitivului de blocare (Fig. 76): ansamblul flotorului nu trebuie să aibă nicio deteriorare vizibilă, masa flotorului trebuie să fie de 11 ... 13 g; distanța dintre plutitor și garnitura 10 adiacentă capacului carburatorului trebuie să fie de (6,5 ± 0,25) mm.

Comanda se efectuează cu un manometru, capacul corpului este ținut vertical astfel încât limba 8 a plutitorului să atingă ușor bila 5 a supapei cu ac 3, fără a o scufunda: se efectuează ajustarea dimensiunii (6,5 ± 0,25) mm afară îndoind limba 8, în timp ce este necesar ca platforma de susținere a uvulei să fie perpendiculară pe axa supapei ac și să nu aibă crestături sau lovituri; spațiul corespunzător cursei maxime a plutitorului ar trebui să fie (8 ± 0,25) mm. Se reglează îndoind opritorul 4, furca 6 nu trebuie să interfereze cu mișcarea liberă a plutitorului. După instalarea carburatorului, asigurați-vă că plutitorul nu lovește pereții camerei plutitoare.

Instalarea corectă a plutitorului trebuie verificată de fiecare dată când se înlocuiește supapa plutitorului sau a acului de combustibil; la înlocuirea supapei cu ac, trebuie înlocuită garnitura supapei.

Reglarea vitezei arborelui cotit la ralanti. Elementele care reglează viteza arborelui cotit atunci când motorul este la ralanti includ (vezi Fig. 30) șurubul 11 din compoziția amestecului și șurubul 2, care limitează deschiderea supapei de accelerație. La înșurubarea șurubului 11, amestecul devine mai subțire, la înșurubarea șurubului 2, supapa de accelerație se deschide ușor. Un manșon limitator din plastic este apăsat pe șurubul 11, care permite șurubul să fie rotit cu o singură rotație. Prin urmare, înainte de a regla la stație întreținere este necesar, deșurubând șurubul 11, să rupeți proeminența bucșei, deșurubați șurubul, scoateți bucșa din ea și înșurubați șurubul înapoi în carburator. După finalizarea reglării, apăsați un nou manșon de plastic restrictiv pe șurubul II într-o astfel de poziție încât proeminența manșonului, atingând opritorul din gaură, să nu permită îndepărtarea șurubului.

Reglarea turației la ralanti se efectuează pe un motor cald (temperatura uleiului 60 ... 70 ° C) cu goluri reglate în mecanismul de distribuție a gazului și cu un timp de aprindere setat corect.

Reglarea se efectuează în următoarea succesiune (vezi fig. 30):

folosiți șurubul 11 pentru a seta viteza maximă de rotație a arborelui cotit în această poziție a supapei de accelerație, apoi folosiți șurubul 2 pentru a seta viteza minimă de rotație stabilă a arborelui cotit;

cu șurubul 11, atingeți o concentrație de CO în gazele de eșapament de cel mult 1,5% într-o poziție dată a supapei de accelerație și cu șurubul 2 restabiliți viteza arborelui cotit la 950 ... 1050 rpm;

setați viteza arborelui cotit la ralanti egal cu 0,6 rotații nominale (2700 ... 2800 rpm) și verificați concentrația de CO în gazele de eșapament, care nu trebuie să fie mai mare de 1%, dacă este necesar, atingeți concentrația de CO cu șurubul 7 După aceasta, verificați încă o dată concentrația de CO din gazele de eșapament când rulați la ralanti cu o frecvență de rotație a arborelui cotit de 950 ... 1050 rpm și atingeți o concentrație de cel mult 1,5%;

introduceți dopul 35 (vezi Fig. 75) în orificiul șurubului. În absența unui analizor de gaz, reglarea poate fi efectuată în următoarea ordine:

setați viteza minimă stabilă a arborelui cotit cu șurubul 2 (vezi Fig. 30), apoi folosiți șurubul 11 pentru a obține funcționarea motorului la turația maximă a arborelui cotit la o anumită poziție a clapetei de accelerație;

cu șurubul 2, reduceți deschiderea supapei de accelerație până când se obține viteza minimă stabilă și, strângând șurubul 11, setați turația arborelui cotit la care funcționează motorul cu întreruperi vizibile, apoi deșurubați șurubul cu 30 ... 60 ° ( nu mai mult) până la o funcționare stabilă a motorului;

verificați reglarea apăsând rapid și eliberând pedala de accelerație. Motorul nu trebuie să se oprească în același timp.

Demontarea și instalarea acționărilor carburatorului. Pentru a scoate ansamblul tijei de acționare a supapei de accelerație cu un cablu și teacă, trebuie:

deșurubați șurubul 14 (a se vedea Fig. 32) care fixează cablul de tija carburatorului și eliberați cablul;

desfaceți știftul, deconectați cablul de la pedala 3 și scoateți-l complet din tubul așezat în tunelul podelei; îndoiți suportul 18 pentru atașarea carcasei la suportul motorului;

deșurubați cele două șuruburi care fixează clemele rezervorului de combustibil pe podeaua corpului (după scoaterea locul din spate) și ridicați ușor rezervorul în sus pentru a elibera carcasele tijelor carburatorului;

scoateți carcasa din garniturile de cauciuc (pe pereții corpului).

Instalarea cablului clapetei de accelerație se efectuează în ordine inversă.

Pentru a scoate tija de sufocare din mașină, este necesar să eliberați dispozitivul de fixare a rezervorului de combustibil (așa cum este descris mai sus) și apoi (a se vedea Fig. 32):

deconectați tija 12 și carcasa 9 de la carburatorul 13, pentru care slăbiți șuruburile 10 și șurubul II;

trageți butonul 4 al tijei de antrenare a amortizorului de aer și scoateți-l complet din carcasă;

deconectați și scoateți mecanismul de control al cutiei de viteze din tunel (a se vedea subsecțiunea „Mecanismul de control al cutiei de viteze”) și îndoiți suportul de fixare a carcasei situat în tunel;

deșurubați cele două șuruburi 6 fixând consola 5 la tunel și scoateți consola cu carcasa din tunel, apoi folosiți o șurubelniță pentru a separa dispozitivul de fixare a carcasei 7 de consola 6.

Asamblarea și instalarea actuatorului sufocatorului se efectuează în ordine inversă.

Reglarea acționării carburatorului. După demontarea și instalarea unităților la supapele carburatorului sau instalarea altora noi, ar trebui făcute ajustările corespunzătoare.

Se recomandă reglarea unității de comandă a clapetei carburatorului astfel: fixați tija în această poziție cu un șurub. La reglare corectă de acționare, supapa de accelerație a carburatorului trebuie să fie complet închisă când pedala este eliberată și complet deschisă când pedala este apăsată până la capăt.

Acționarea amortizorului de aer trebuie reglată în următoarea ordine: slăbiți șurubul (șurubul) 11 care fixează tija de ambreiajul pivot al amortizorului de aer al carburatorului și coborâți butonul de antrenare a amortizorului de aer 4 în poziția cea mai joasă; fără a mișca tija în carcasă, deschideți complet clapeta de aer și în această poziție fixați tija cu șurubul (șurubul) 11. Carcasa 9 a tijei trebuie strânsă strâns cu șurubul 10, carcasa nu are voie să iasă dincolo de paranteză.

FUNCȚIONAREA AMBREIAJULUI

CARACTERISTICI DE CONSTRUCȚIE A ACTUATORULUI DE ELIBERARE AMBREIAJ

Alegerea editorilor