Fumul negru din conducta de evacuare diesel. Fumul negru din fumul negru de evacuare cu o presă ascuțită

În principiu, mulți proprietari de mașini nu acordă o atenție deosebită fumului de la țeavă de eșapamentDacă numărul său scade după o încălzire completă a mașinii și în procesul de mișcare a fumului și dispare deloc. Cu toate acestea, dacă fumul nu se oprește și când conduceți semn explicit Mai multe sau mai puțin grave defecțiuni în motorul mașinii.

Aceste defecțiuni încearcă să acorde atenție atenției șoferului, exacerbând atunci când motorul este pornit și se manifestă în formă de fum de diferite nuanțe - alb, negru sau albastru-sizogo. Trebuie să tratați cu atenție aceste alarme și să identificați o funcționare defectuoasă în timp înainte de a fi dificilă și costisitoare.

Despre natura fumului de evacuare

Culoarea și consistența fumului de la conducta de eșapament pot fi comparativ cu prospețimea respirației umane - un organism sănătos (și biologic și mecanic) expiră, respectiv, perechi de curățenie decât bolnavii. Într-o mașină utilă, atunci când se formează arderea combustibilului, a apei și a dioxidului de carbon - ca în perechi de respirația unei persoane sănătoase. Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de faptul că arderea benzinei nu apare pe oxigenul pur, ci cu ajutorul aerului obișnuit, în cea mai mare parte constând din azot.

Acesta este motivul pentru care există oxizi nocivi de azot (NOx) în fum din țevile de evacuare ale autoturismelor, care afectează negativ starea atmosferei și chiar ducând la căderea din așa-numita ploaie acidă. Da, iar combustibilul este oxidat și ars nu complet, chiar și în motoarele celor mai noi mărci și din acest motiv, există o emisie suplimentară a compusului de carbon - CO și CH. În plus față de toate acestea, atunci când arderea uleiului sau a lichidului de răcire arde în cameră, există și alte, nu mai puțin dăunătoare, cocktail-uri chimice ".

Desigur, sistemul de evacuare al motoarelor moderne poate fi echipat cu diverse neutralizatori și filtre. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient - amintiți-vă norii densi de smog în fotografiile celor mai mari megacități. În plus, orice sisteme de filtrare se usucă în timp, sporind astfel toxicitatea fumului care iese din conducta de eșapament a mașinii. Deși, după cum sa menționat mai sus, culoarea și toxicitatea fumului depinde nu numai de disidența mecanismelor de autoreglementare, ci și de multe alte defecțiuni.

Cel mai adesea, fumul mai mult sau mai puțin gros din conducta de evacuare semnalează proprietarul mașinii defecționarea sistemelor de alimentare cu combustibil și de răcire a motorului, precum și problemele mecanismului de distribuție sau grupul Piston.. În fiecare dintre aceste cazuri, există nuanțele lor: fie combustibilul combinat în mod eficient, fie că cilindrii sosesc și uneori uleiul. De fapt, este surplusul de combustibil sau prezența substanțelor străine în cilindri și dau gaze de eșapament cu diferite nuanțe.

În general, culoarea fumului din conducta de eșapament este aproape aceeași - există diferențe numai în nuanțe, deoarece uneori problemele unui anumit sistem care provoacă fum sunt direct legate de defecțiunea altor sisteme care nu se pot "declara" ajutorul fumului. De exemplu, această situație nu este găsită: sistemul de răcire nu funcționează, din cauza a ceea ce. Datorită supraîncălzirii, inelele de piston ard, ceea ce implică ulei care intră în cilindri și, ca rezultat - apariția fumului. Observați că motivul inițial se află deloc în inelele de piston, dar în sistemul de răcire.

De aceea, începând să caute motivul care a provocat fumul din conducta de eșapament ar trebui să fie extrem de bine analizând și comparând toți factorii existenți. Cele mai frecvente combinații ale unor astfel de factori și posibile nuanțe de fum pe care le luăm acum mai multe detalii.

Originea fumului alb

Adesea, în special în vreme rece, pe modul în care puteți observa fumul alb din conducta de eșapament. Aspectul unui nor alb (în esență nu fum și abur) este adesea asociat cu răcirea completă a motorului pe noapte. Aburul de apă este un satelit natural al procesului de combustie a combustibilului. Când sistemul de evacuare se răcește peste noapte, apa se condensează și, pe măsură ce sistemul începe să încălzească condensarea apei, scadurile de apă și evaporarea caldă devine vizibilă în aer rece. Astfel, fumul alb depinde de temperatura ambiantă: cel mai rece de pe stradă - cu atât mai aparent norul alb devine devenit. În plus, gradul de saturație a aburului este, de asemenea, asociat cu umiditatea aerului - cu umiditate ridicată a cuptorului.

Ce indicator al "sănătății" mașinii este prezența unui astfel de fum din conducta de eșapament - rău sau bun? Depinde de mai multe puncte de examinare. Evacuarea cu vapori de apă suficientă indică funcționarea eficientă a motorului. Cu toate acestea, în ceea ce privește sistemul de evacuare direct, nu se poate numi formarea intensă a unei perechi albe semn bun Lucrările ei. Dacă un astfel de cuplu apare chiar și în vreme caldă - trebuie să verificați cilindrii pentru lichidul de răcire din ele. În care atentie speciala Trebuie plătit pentru a verifica etanșeitatea blocului de cap bloc.

Agentul de răcire include apă - și când intră în cilindri, nu are timp să se evapore în procesul de combustie a combustibilului, ceea ce duce la formarea de abur alb-abur. Apropo, uneori poate obține o nuanță uleioasă Peppy - depinde și de compoziția lichidului de răcire. În general, pentru a distinge fumul de la un cuplu ușor: aburul este disipat aproape imediat, iar după fum în aer, există o ceață ușoară de ceva vreme. De asemenea, trebuie să știți că fluidul de intrare în cilindri duce la poluarea intensivă a bujiilor, de la care încep să vorbească și, în cele din urmă, cilindrul nu poate funcționa complet.

De asemenea, selecția intensă de fum alb din conducta de eșapament poate indica faptul că motorul mai devreme nu sa încălzit la temperatura necesară - de exemplu, datorită faptului că mașina se mișca numai pentru distanțe scurte. În acest caz, o anumită cantitate de apă rămâne în mod necesar într-un amortizor de zgomot și țevi de evacuare, iar acest "nu este bun", deoarece poate implica apariția focului de coroziune.

Sizy Fum (posibil cu o nuanță albastră)

Următoarele în clasificarea noastră de fum vor lua în considerare sizy fum de la conducta de eșapament. În cele mai multe cazuri, apariția fumului de evacuare nazal și albastru are o natură "petrolieră". De obicei, această situație este asociată cu arderea uleiului în cilindri - cel mai adesea se referă la mașinile de branduri vechi, deoarece motoarele lor sunt deja suficiente gradul înalt. purta. Pereții cilindrilor din astfel de motoare sunt diluați și, prin urmare, inelele de piston nu mai sunt capabile să asigure o etanșare adecvată. Ca rezultat, uleiul este îndepărtat prost, consumul său este în creștere, iar compresia scade - de aceea mașina "obosită" începe să fumeze cu o evacuare bluză sau albastră.

În unele situații, când uzura motorului nu este încă critică, cilindrii pot rămâne într-o stare suficient de bună, iar cauza fumului SIZA care iese din conducta de eșapament este numai în inelele concentrate. Mai ales adesea inelele kink și, în consecință, pierd mobilitatea atunci când mașina funcționează de mult timp (se aplică și uleiului). Într-un fel sau altul, dar când apariția lui fum albastru, Proprietarul mașinii lui Willow-Neil ar trebui să se gândească la reparații serioase, cu o întoarcere completă a motorului.

Cu toate acestea, există mai puține cauze fatale - de exemplu, capacele dăute în ulei pe care leagă supapa sunt compactate. Deoarece acestea sunt fabricate din cauciuc, atunci în timp pot pierde elasticitatea cu pristine, ceea ce implică scurgerea uleiului. În aceste cazuri, uleiul prin goluri intră în colectorul de admisie și de acolo în camera de combustie, care este condiția pentru apariția evacuării dimensiunii. Desigur, dacă cazul este în capac, atunci depanarea va costa proprietarul mașinii mult mai ieftin decât analiza completă și prevenirea motorului.

Adesea apare destul de des atunci când uleiul este consumat datorită funcționării incorecte a sistemului de ventilație, în acest caz - ventilația carterului motorului. În același timp, uleiul intră în carter datorită faptului că presiunea din cilindru crește atât de mult încât etanșarea pistoanelor nu mai se confruntă cu gazele de eșapament formate în timpul arderii combustibilului. Este "datorită arderii gazelor nedorite și a fumului necharacteric din conducta de eșapament. Motorul încearcă să pompeze în mod independent gazele, raportează cu sistemul de admisie. Din acest motiv, gazele sunt reconstruite și apoi trece prin conducta de eșapament. Principalul rău determină o "ceață" uleioasă, care se întinde în afara gazelor din interiorul motorului și interacționează cu detaliile sale, ceea ce duce la apariția unui fum albastru din conducta de eșapament.

Este un sistem de ventilație pentru a face față acestor procese nedorite: în stare bună, trebuie să separe uleiul și să regleze debitul (deoarece motorul rulează pe principiul pompei și este capabil să creeze descărcarea prea mare în sistemul de admisie) . Deci, dacă ventilația este coruptă - respectiv consumul de ulei, respectiv, crește. Cu toate acestea, dacă vorbim despre costul eliminării acestei probleme, este destul de mic, mai ales dacă proprietarul își dă seama în mod clar, cu care se întâmplă și nu se va permite să înșele angajații stației de întreținere.

Negru fum - cauza în combustibil

După cum se poate observa din numele acestei subsecțiuni, fumul negru de la conducta de eșapament trebuie să fie cel mai adesea apariția problemelor cu combustibil. Culoarea neagră de evacuare se datorează culorii funinginei, care este formată ca rezultat, de exemplu, combustia incompletă de combustibil. Povestea apare atunci când procesul de descompunere este în curs de desfășurare pe elementele din partea combustibilului, care nu este suficientă pentru combustia completă.

Autovehiculele moderne sunt echipate cu sisteme informatice care controlează toate procesele care apar atunci când se mișcă - inclusiv procesul de combustie a combustibilului. Sub astfel de "orientări sensibile", riscul de eroare în formarea unui amestec combustibil este semnificativ redus - deși și mare se referă numai la motoarele de benzină, în timp ce motorina, chiar și cel mai modern, va rămâne în continuare.

Acest lucru se datorează faptului că compoziția amestecului diferă de la benzină - concentrația sa în acest caz este eterogenă și conține în sine incluziunile de densitate mare de combustibil. Pentru a-și da omogenitatea, industria auto modernă utilizează mecanismele de creștere a presiunii de injectare - cu toate acestea, chiar această măsură nu este capabilă să eradică complet problema și, prin urmare, vopsită de fumul de funingine din conducta de evacuare a mașinii cu motor diesel Puteți vedea mult mai des decât mașinile de benzină.

În ultimele mărci, se utilizează filtre anticorate, care se soluționează într-o oarecare măsură întrebarea (cu toate acestea, aceste filtre trebuie curățate periodic și mai devreme sau mai târziu - se schimbă la noi).

În plus față de combustia incompletă, alți factori pot fi cauzați de fumul negru din conducta de eșapament - de exemplu, calitatea insuficientă a benzinei. Trebuie amintit că utilizarea gazului de calitate slabă poate implica procesul de combustie prea rapidă - o astfel de combustie este, de asemenea, numită detonare. Un alt factor care afectează formarea intensivă a funinginii poate deveni o defecțiune pentru cel mai notoriu sistem electronic, care urmează eficiența arderii combustibilului. De exemplu, refuzul senzorului de oxigen duce la faptul că unitatea electronică Nu este capabil să controleze caracterul complet al arderii - și apoi începe să lucreze la Novum, fără a susține "dialogul" complet cu un senzor de oxigen.

Video - Motorul de fum alb (perechi)

Video - aspectul fumului albastru din conducta de eșapament

Video - start rece NISSAN SKYLINE și apariția fumului negru din ea

CONCLUZIE!

Deci, fumul de la conducta de eșapament, indiferent de culoarea sa, nu ar trebui să părăsească proprietarul mașinii indiferente - deoarece, astfel, mașina semnalează despre defecțiuni. Dorim tuturor cititorilor noștri de mașini bune și excursii fără fum!

• știri
• Atelier

Interzicerea radarilor de poliție manuală a traficului: În unele regiuni este eliminată

Amintiți-vă că interzicerea radarelor manuale pentru fixare Încălcarea regulilor de trafic (Modele "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" etc.) au apărut după scrisoarea șefului Ministerului Afacerilor Interne al lui Vladimir Kolokoltsev despre necesitate pentru a combate corupția în rândurile ofițerilor de poliție rutieră. Interdicția a început să acționeze la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii DPS, ...

Nou sedan Kia. Sunați Stinger.

Acum cinci ani, Kia GT conceptual Sedan prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. Adevărat, coreenii înșiși i-au numit o acumulare sportivă cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni alternativă mai accesibilă Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și acum, cinci ani mai târziu, conceptul de mașină Kia GT a fost transformat în Kia Stinger. Judecând de fotografie ...

În Helsinki a interzis mașini personale

Pentru a încorpora un astfel de plan ambițios în realitate, autoritățile din Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care limitele dintre personale și transport public Vor fi structuri, raportează Autoblog. Ca specialist în transportul primăriei Helsinki Sonya Heikkil, esența noii inițiative este destul de simplă: orașele ar trebui să fie ...

Magazinul Magazin-Lisabona: Există o înregistrare mondială

Ei au condus prin întreaga eurasia de la Magadan la Lisabona timp de 6 zile 9 ore 38 minute și 12 secunde. Acest kilometraj a fost organizat nu numai pentru forză și secunde. El a purtat cultural, caritabil și chiar, poate fi spus, o misiune științifică. În primul rând, 10 scene euro din fiecare kilometru a trecut au fost transferate în favoarea organizației ...

În noul calendar Pirelli, profesorul MSU

În filmarea calendarului de cult a luat parte stele de la Hollywood. Kate Winslet, Tourmanul Mind, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seled, Robin Wright, și un oaspete special invitați a devenit profesor MSU Anastasia Ignatov, raportează mase. Înregistrarea calendarului se desfășoară la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Singapore va apărea taxiuri fără pilot

În timpul testării pe drumurile din Singapore, vor fi lansate șase Audi Q5 modificate, capabile să se deplaseze offline. Anul trecut, astfel de mașini au depășit liber calea de la San Francisco la New York, raportează Bloomberg. În Singapore, drone se va deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite echipate cu infrastructura necesară. Durata fiecărui traseu va fi de 6.4 ...

Cadavru Suv Toyota Knet în zbor

Încetarea completă a eliberării mașinii, care a fost produsă până acum pentru piețele din Australia și țările din Orientul Mijlociu, este programată pentru luna august 2016, raportează ediția de motoare. Pentru prima dată, Serial Toyota FJ Cruiser a fost prezentat în 2005 la Salonul Auto Internațional din New York. De la începutul vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu benzină cu patru grade ...

Osago Liberalizarea: Decizia întârziată

După cum a explicat vicepreședintele băncii centrale, Vladimir Chilyukhin, este imposibil să se miște în această direcție, deoarece la început este necesar să se rezolve alte probleme importante ale industriei de asigurări, rapoartele TASS. Reamintim pe scurt: pregătirea "foii de parcurs" privind liberalizarea tarifelor CTP inițiate în noiembrie 2015. Sa presupus că prima etapă a acestei căi ar trebui să fie ...

Fotografia zilei: Duck gigant împotriva șoferilor

Calea către autovehicule pe unul dintre blocurile locale de autostradă ... O rață de cauciuc imensă! Fotografiile lui Duck au trecut instantaneu prin rețelele sociale, unde au avut o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, o rață gigantică de cauciuc a aparținut unuia dintre dealerii auto locali. Aparent, pe drum, o figură gonflabilă demolată ...

Videoclipul zilei: Mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze până la 100 km / h la 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista de bază a aviației în Dowdedorf. Mașina Grimsel este o mașină experimentală dezvoltată de studenții școlii tehnice superioare elvețiene din Zurich și Universitatea de Științe Aplicate de Lucerna. Mașina este creată pentru a participa ...

Fumul crescut de motor indică acele sau alte defecțiuni în activitatea sa. Culoarea fumului servește ca un semn important de diagnosticare.

De ce este fumul negru de la eșapament?

Fumul negru este adesea însoțit de un consum mare de combustibil, lansare slabă, motor instabil, toxicitate ridicată gaze de esapament, și adesea pierderea puterii datorită compoziției ne-optime a amestecului de combustibil și aer.

În motoarele carburatorului, fumul negru apare de obicei datorită depășirii camerei float datorită defectului supapei acului sau datorită localizării jeturilor de aer.

În motoarele de benzină cu injecție electronică de combustibil, rebelitul amestecului apare, de regulă, când defecțiuni și defecțiuni ale diferiților senzori (oxigen, debit de aer etc.), precum și cu duze de duze. Ultimul caz este periculos cu un hidroudar în cilindru atunci când începe cu toate consecințele negative. Diesels Fumul negru apare uneori nu numai cu încălcări ale pompei presiune ridicata, dar și cu un mare unghi de injectare de injectare.

Funcționarea motorului cu astfel de defecțiuni nu este doar dificilă, ci și extrem de nedorită, deoarece duce rapid la probleme noi, mult mai grave.

De ce toba de eșapament este un fum alb?

Fumul alb din conducta de eșapament este un fenomen normal pentru modurile calde de încălzire a motorului. Și acest lucru nu este deloc fum, ci cupluri. Apa într-o stare de vapori este un produs de combustie naturală de combustibil. În sistemul de evacuare neterminat, această pereche este parțial condensată și devine vizibilă, iar apa apare de obicei pe secțiunea de tăiere a țevii de eșapament. Pe măsură ce sistemul încălzește scăderea condensului.

Cel mai rece mediul înconjurător, cu atât mai dens și mai alb se dovedește abur. La temperaturi sub -10 ° C, perechile albe sunt formate și pe un motor bine încălzit și când îngheț în minus 20-25 de grade, devine o culoare albă groasă, cu o nuanță de Sizy. Pe culoarea și saturația perechii afectează, de asemenea, umiditatea aerului: cu atât mai mult este mai mult, perechile sunt groase.

Fumul alb în timpul căldurii și pe un motor bine cu părul este cel mai adesea asociat cu obținerea de lichid de răcire în cilindri (de exemplu, printr-o non-șlefuirea capului blocului).

Lichidul poate cădea în cilindru datorită nu numai deteriorarea garniturii, ci și fisurile în cap sau blocul de cilindri. Toate aceste defecte Când acționează motorul provoca gaz de eșapament la sistemul de răcire (uneori există chiar și un dop de gaz), care servește drept bază de recunoaștere.

Toate problemele asociate cu fumul alb din conducta de eșapament sunt de obicei cauzate de supraîncălzirea motorului. Ar trebui să verificați și să eliminați defecțiuni în sistemul de răcire - este posibil ca termostatul să nu funcționeze, senzorul de alimentare, cuplajul sau ventilatorul însuși, radiatorul, radiatorul, conectorul, furtunurile sau conexiunile.

Dacă se observă fumul alb și defectele însoțitoare, atunci mașina nu poate fi operată.

De ce se deplasează fumul albastru sau gri de la eșapament?

Principalul motiv pentru apariția fumului albastru este de a intra în ulei în cilindrii motorului. Fumul "petrol" poate avea nuanțe diferite - de la un albastru transparent la albastru albastru, care depinde de modul de funcționare al motorului, gradul de încălzire și cantitatea de ulei care intră în cilindri, precum și iluminare și alți factori.

De asemenea, este evident că fumul de ulei este însoțit de creșterea consumului de petrol. Astfel, la un debit de aproximativ 0,5 l / 100 km, fumul Sizy apare în principal în moduri tranzitorii și când se ajunge la 1,0 l / 100 km pe modurile de mișcare uniformă. Apropo, în ultimul caz, în modurile de tranziție, fumul de ulei devine albastru dens albastru. Adevărat, proprietarii celor mai mulți mașini moderne trebuie să-și amintească posibila prezență a unui neutralizant care este capabil să curățească fumul de trafic De la ulei chiar și cu cheltuieli suficient de mari.

Uzura detaliilor grupului de cilindru-piston este una dintre cele mai frecvente cauze ale apariției fumului de ulei. Există adesea cazuri atunci când, cu o stare relativ decentă a inelelor și a pistoanelor, suprafața cilindrului este deteriorată. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, cu filtrare slabă a uleiului, când particulele abrazive se încadrează între fusta pistonului și cilindrul. Apoi cilindrul apare zgârieturi.

O situație similară este reală și după o parcare lungă, atunci când focarea de coroziune poate apărea pe suprafața cilindrilor și a inelelor. Același efect apare adesea atunci când tehnologia de reparare a motorului este afectată, dacă suprafața cilindrului reparat este prea grosieră sau cilindrul este neregulat sau se utilizează pistoane de calitate scăzută și inele de piston.

O altă notă privind circumstanțele caracteristice. Atunci când nu există o uzură mare de părți, atunci fumul albastru sau albastru-alb este observat în mod clar numai atunci când conduceți motorul, scăderea treptată și chiar dispariția. Motivul este simplu: încălzirea, detaliile dobândesc formularul și ocupă locul la care sunt mai bine adiacente între ele. Cu uzură excesiv de mare, imaginea este inversă: Fumul pe un motor cald va crește, deoarece este mai ușor să obțineți ulei fierbinte, având o vâscozitate scăzută, este mai ușor să intrați în cilindru prin articole uzate.

În motoarele cu consumul de ulei turbocompresor, însoțit de fum albastru, este posibil datorită unei defecțiuni a turbocompresorului, în special a uzurii lagărelor și a etanșărilor rotorului. Sârmă de etanșare frontală a compresorului dă o imagine similară eșecului capace de zidărie (Inclusiv Nagar de ulei pe lumina lumânărilor), dar în același timp în conducta de admisie a compresorului este colectată de o băltoacă de ulei. Defecțiunea turbinei de etanșare este dificil de determinat deoarece uleiul vine direct în sistemul de evacuare și merge acolo.

În timpul funcționării, consumul albastru și consumul de ulei apar adesea atunci când unul dintre cilindri este deconectat datorită funcționării defecțiunilor cu aprinderea sau cu scurgerile supapei. În acest din urmă caz, fumul devine albastru alb, mai ales dacă supapa are o marcă explicită. Un astfel de defect este determinat fără dificultate - compresia în acest cilindru este nesemnificativ sau absent, iar Nagar negru abundent apare pe lumânare, adesea sub formă de creșteri.

Există, de asemenea, defecte destul de exotice care provoacă fum albastru de ulei. Deci, u. cutii automate Transmisia cu senzor de sarcină cu vid este posibilă spargerea membranei regulatorului. Deoarece cavitatea sa este conectată printr-un furtun cu un galerie de admisie, motorul începe pur și simplu supt uleiul din cutia de viteze.

Fumul negru din conducta de eșapament - motivele, consecințele știu, la o mare ușurare, nu vorbește despre o defecțiune gravă a motorului sau a unor sisteme auxiliare. Dar dacă nu este posibilă eliminarea acestei probleme în timp, este posibil să se aducă sistemul de flux la starea deplorabilă, sistemul de aprindere a combustibilului, precum și motorul însuși, deoarece acestea sunt cauzele fumului negru de la eșapament. Se manifestă: - sub formă de evacuare neagră groasă de la amortizor, în special, mergeți atunci când apăsați pedala de gaz. În plus, mașina nu este stabilă, de multe ori motorul "Troit", încearcă prost dimineața (în special în iarnă timp). Crește consumul de combustibil. Principalele motive pentru fumul negru vorbește despre amestecul de combustibil cu combustibil prea saturat (re-introdus). O mulțime de combustibil intră în cilindri, ceea ce nu are timp să ardă efectiv, astfel încât evacuarea este repetată în negru. Este mult toxic și mai dăunător decât evacuarea normală, deoarece chiar și catalizatorul nu poate contribui la arderea excedentului de combustibil în evacuare. Principalul motiv pentru această defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil se găsește în toate tipurile de motor combustie interna (benzină, motorină). Cel de-al doilea motiv poate fi o defecțiune în sistemul de aprindere, combustibilul nu se aprinde în cameră și, prin urmare, amestecul brut merge direct în amortizor, iar motorul va "trot" metal. În aprinderea carburatorului, carburatorul este destul de simplu - dacă evacuarea este pictată în tonuri gri-negru, nu există o stabilitate de lucru în primul rând pentru a urmări carburatorul în sine. Cel mai probabil, există un loc aici pentru a depăși camera plutitoare. Acest lucru se întâmplă din două motive: 1) "acul" (supapa de ac) este defectă, poate să treacă sau, dimpotrivă, să sări peste excesul de combustibil. 2) înfundat, blocat (din combustibil) jeturi. Mici "duze" cu dimensiuni precise. Trebuie să dezasamblați carburatorul pentru ao curăța, dacă nu vă ajută, atunci trebuie să cumpărați kit de reparații și să înlocuiți "acul" și jeturile și să setați corect nivelul de benzină din cameră. Versiunea prin injecție este un pic mai complicată pe de o parte, și mai ușor pe cealaltă. Injectorul nu are camere cu un flotor de ace, etc. Acesta este un sistem complet diferit care furnizează amestecul de combustibil și aer cu electronică. Injectarea în cilindri are loc cu dispozitive speciale - "injectori", de aici și nume. Principalele motive ale eșapamentului negru: 1) Injectorul în sine este adesea cauza, pur și simplu se blochează și nu poate aplica în mod normal combustibilul. Acumularea de presiune are loc și apoi injectarea "puternică" este adesea cu excedent. Lucrările motorului nu vor fi stabile, apoi revoluțe scăzute, apoi cuvinte mari - simple vor "înota". Într-o astfel de situație, trebuie să curățați injectorii, există multe căi diferite, de la îndepărtarea feroviarului de combustibil, la unelte speciale Care este adăugată la benzină - pentru a vă rezolva, dar după o astfel de manipulare este adesea posibil să scape de fum negru de la conducta de eșapament. Performanța este restaurată. Curățarea trebuie să faceți cel puțin o dată la 60 - 70.000 de kilometri. 2) Deoarece sistemul este automatizat, monitorizează diverse cicluri folosind senzori. Deci, dacă senzorul nu este în stare bună, fie nu va permite mașinii deloc sau va servi prea mult combustibil. Acolo puteți să digați cu ușurință defalcarea, trebuie să mergeți la o sută. 3) pompă de combustibil. De obicei, în injectori, este în rezervor, au existat cazuri când a aplicat o presiune crescută. Ceea ce a condus, de asemenea, la depășirea camerelor de injectare. Din nou, trebuie să înlocuiți. Motor diesel deloc motor diesel Acesta este un titular de înregistrare în eșapament negru. Lucrul este că are un sistem ușor diferit de aprindere a combustibilului (de la presiune) și funcționează pe un motor diesel (Diesel), și chiar și în starea normală dă un mic eșapament negru. Amintiți-vă cel puțin "Kamaz". Cu toate acestea, în ultima vreme, se luptă cu o astfel de evacuare, este foarte toxică și otrăvitoare, conține o mulțime de plumb. Prin urmare, acum este aproape pe toate diesele "Filtrul de particule", în favoarea standardelor Euro 5, acesta curăță evacuarea și nu dă să pătrundă aerul cu substanțe nocive. Cauze de fum negru: 1) Acesta este un eșec al trificii strângeți filtrul, trebuie doar să fie înlocuit. Cu toate acestea, intensitatea fumului nu va fi atât de mare. 2) Pompa de înaltă presiune sa rupt. Se deplasează. Trebuie doar să se schimbe. 3) Unghiul avansat de aprindere incorect. Trebuie să ajustați. Ce poate conduce un astfel de fum din conducta de eșapament dacă nu ia măsuri la timp, atunci puteți intra în defecțiuni decente. De exemplu, mașinile injectorului, catalizatorul devine rapid, dar nu este foarte ieftin să îl înlocuiți (mulți chiar îl eliminați). De asemenea, dacă este mare depășind prin "injector", acesta poate provoca aproape la hidrodac, deoarece uneori combustibilul este alimentat în formă lichidă și nu în amestecul de aer. Este foarte periculoasă, defalcare dificilă. Pe o diesel dintr-o cantitate mare de combustibil, poate rupe blocul, deoarece există și mai multă presiune decât motoarele pe benzină. După cum puteți vedea, fumul negru în sine nu conține greșeli dificile, dar dacă nu reacționează la el la timp, poate să revină mari probleme.

Determinați funcționarea defectuoasă a mașinii pentru caracteristicile indirecte este o pereche de trifle pentru un șofer experimentat. El va spune cu ușurință problemele "caii" pe sunetul ciudat (fluierul, un ecran sau o lovitură) sau culoarea fumului conductei lor de eșapament. Dar puteți diagnostica cu adevărat o defectuoasă unul câte o singură nuanță de evacuare? - destul de. În același timp, în practică, fumul negru de la conducta de evacuare nu este singura opțiune. El este încă alb și albastru. Dar vorbiți despre asta mai mult.

Ce culoare din conducta de eșapament este norma?

Înainte de a lua în considerare unele abateri de la normă, să decidem asupra nuanței optime a "perdelei de fum". De exemplu, stați într-o altă mașină rece și începeți motorul. De la conducta de evacuare începe să topească fumul culoare alba. În timpul încălzirii mașinii, acest lucru este destul de logic. În esență, nu vezi fum, ca atare și evaporare cu abur. Motorul câștigă treptat o temperatură, iar condensul este văzut clar de ochiul uman. După încălzirea finală a nodului de putere, evaporarea aproape nu va.

Rețineți că dacă temperatura peste bord este mai mică de 10 grade de căldură, atunci fumul de culoare albă de la eșapament va ieși întotdeauna - chiar și după încălzirea mașinii. În cazul în care exteriorul înghețului (de exemplu, de la -10 și de mai jos), gazele de eșapament devin dense. De asemenea, merită să ne amintim că grosimea fumului depinde de umiditate (dacă umiditatea este ridicată pe stradă, atunci fumul va fi gros).

Tint și diagnosticare

Pentru o mai bună înțelegere, vom discuta fiecare dintre opțiunile:

1. Black fum - dovezi explicite prea îmbogățite amestecurile de combustibil. Ce înseamnă? Constatarea în camera de combustie, o parte a combustibilului este inflamabilă, iar cea de-a doua este aruncată în sistemul de evacuare. Sub acțiunea temperaturilor ultrahigh, combustibilul subminat se descompune, iar la ieșirea vedem funinginea neagră.

Prin urmare, ar trebui să căutați problema în acele noduri care sunt responsabile pentru îmbogățirea unui amestec combustibil înainte de injectare în motor. Aceasta poate fi atribuită sistemului:

Distribuția de injecție;

Aprindere;

Nutriție.

Cel mai adesea, apariția fumului nu este singurul simptom al defecțiunii. În același timp, puteți observa disfuncțiile motorului, problemele legate de lansarea nodului de putere, o reducere a puterii, toxicitatea ridicată a gazelor și așa mai departe. În plus, atunci când analizați problema, trebuie să luați în considerare tipul de motor din tipul de combustibil:

Pe mașinile cu benzină cu sistem automat Injectarea Cauza defecțiunii poate servi o defalcare a unuia dintre numeroșii senzori, o tulburare a integrității carcasei duzei, defecțiuni în funcționarea unității de comandă și așa mai departe. Cele mai periculoase dintre problemele enumerate este o defecțiune a duzei, deoarece cu pierderea de etanșeitate, probabilitatea unui fluid străin în motor este mare și nu este departe de hidroducător;

Pe mașini diesel. Apariția fumului negru este adesea cauzată de două motive - prin schimbarea unghiului înainte într-o parte mare sau defecțiune (defecțiuni) de pompă de înaltă presiune.

Este imposibil să lași o astfel de defecțiune fără reparații. În caz contrar, elementele CPG (grupul de cilindrofone) sunt mult mai rapide. Combustibilul care pleacă din camera de combustie literalmente lubrifierea "linge" pe cilindri. În plus, compoziția ilegală intră în mod necesar petrolului și agravează calitățile sale operaționale. În acest caz, poate dura Înlocuirea completă lichidul de lubrifiere.

1. Albastru (uneori gri) Culoarea fumului este rezultatul introducerii și a inflamației ulterioare a uleiului în camera de combustie. În majoritatea cazurilor, proprietarul mașinilor vechi se confruntă cu această problemă, a căror motor este deja livrat ultimele zile. Astfel, pereții unității de putere au fost deja uzate, inelele de piston au devenit "sită" și nu creează compresie datorată, motorul începe "există ulei" și picăturile sale de alimentare. Cauza uleiului care intră în camera de combustie poate fi pur și simplu inele defecte, care de-a lungul anilor de serviciu au fost închise și și-au pierdut fosta mobilitate.

Soluție pentru problemă - revizia Motor. Dar, apropo, totul nu este întotdeauna atât de trist. O altă defecțiune este posibilă, care mulți uită de deformarea și pierderea elasticității capacelor de cauciuc, care joacă rolul tijelor de supapă de etanșare. În acest caz, costurile vor fi mult mai mici.

Și, de asemenea, dacă pe motorul turbocompresor al mașinii, atunci apariția fumului albastru poate indica eșecul turbinei.

1. Fumul alb în unele cazuri (am menționat mai sus) nu ar trebui să fie surprins de entuziaștii auto (de exemplu, când este rece afară, iar mașina nu este liberă). Dar cum să reacționeze la o astfel de culoare de evacuare, dacă motorul este deja "doser", temperatura peste bord este mai mult +10 grade Celsius?

Principalul motiv este atașamentul antigelului (toosol) la cilindrii nodului de putere. Cum este posibil? Există două opțiuni - garnitura arsă sub capacul capului cilindrului sau crăpată unitatea în sine. În plus, totul este simplu. Agentul de răcire vine împreună cu amestecul de combustibil-aer în cameră, în mod natural, nu arde și nu se evaporă, dar este transformat într-un fum gros de alb. Cel mai interesant lucru este că nuanța de evacuare poate varia, în funcție de umiditate, compoziția lichidului de răcire (antigel, toosol, apă) sau iluminatul pe stradă (zi, artificial).

Cum de a determina exact disfuncția în sistemul de răcire? Ieșiți din mașină, atașați orice bucată de hârtie la conducta de eșapament afară și lăsați-l să se usuce. Apa dispare rapid, iar după ea nu există locuri grase.

Cel mai rău dintre toate, dacă cauza fumului alb este o fisură în blocul cilindrului, deoarece gazele de eșapament pot intra în sistemul de răcire. Acest lucru, la rândul său, duce la crearea de blocaje de trafic de gaze. Pentru a vă asigura că, deșurubați capacele pe radiator și rezervorul cu lichidul de răcire. Va fi dată o "aromă" explicită a gazelor de eșapament din rezervoare.

Găsiți un cilindru deteriorat (dacă este necesar) este, de asemenea, ușor - deșurubați toate lumânările și apreciați starea lor. Una dintre lumânări va avea un aspect perfect, fără o piesă de Nagar. Este ușor de explicat. Agentul de răcire după ce se încadrează în cilindru, curăță totul pe stralucire (cu excepția cazului în care apa obișnuită nu a fost umplută ca un lichid de răcire).

Încă una posibil motiv Toosol (antigel) în motor - deteriorarea garniturii de cauciuc de pe galeria galeriei de admisie. Dacă da, atunci lichidul de răcire se găsește pe drumul prin sistemul de admisie. Este foarte dificil să diagnostichezi o astfel de problemă - presiunea rămâne la același nivel, nu există nici un miros de evacuare. Dar! Uleiul începe să fie convertit fără probleme în emulsie, iar volumul de răcire din rezervor scade brusc.

Ieșire

Amintiți-vă că apariția de alb, Sizo (albastru) sau fum negru de la mașina dvs. necesită soluții operaționale și elimină rapid problema. În caz de inacțiune, funcționarea ulterioară a mașinii poate fi deloc în cauză.

În timpul funcționării motorului, culoarea gazelor de eșapament poate fi diferită, acesta este un tip de indicator în ce stare este unitatea dvs. În motoarele corectate la pornire, este lansat fumul de culoare albă. Dacă motorul este defect sau se află într-o stare nesatisfăcătoare, poate fuma gaze alb, negru, albastru sau un gaze natural.

Dacă în timpul funcționării motorului există un fum alb, albastru, albastru sau gri, acesta servește ca motiv pentru verificarea acesteia.

Luați în considerare de ce apare fumul negru atunci când motorul este pornit, care spune fumul Sizy, precum și de ce motorul merge un fum alb.

Ceea ce face evacuarea mașinii

Evacuarea poate fi culoarea diferită, uneori, observând fumul, nu tipic pentru mașina dvs., ar trebui să fie gândită și să verificați starea unității de alimentare.

Culoarea de evacuare albă poate apărea după parcare lungă mașină. Acest lucru se datorează condensului, care se acumulează în sistemul de absolvire și începe să se evapore când începe motorul. Temperatura aerului exterior afectează, de asemenea, formarea fumului alb. Cel mai rece, cu atât mai mult fumul merge mai mult.

Prin urmare, în vremea înghețată, fumul poate merge în mod constant. Mai rău, dacă fumul alb merge la vreme caldă. Acest lucru poate indica faptul că cilindrul a primit fluid de lucru Din sistemul de răcire.

În acest caz, trebuie să dezasamblați motorul, scoateți capul cilindrilor, schimbați garnitura capului cilindrului, reparați fisurile, verificați etanșeitatea capului și altele asemenea.

Pentru a verifica și confirma că lichidul a căzut în cilindrii trebuie să efectuați o serie de acțiuni:

• Rotiți motorul, deschideți sistemul de răcire al cilindrului de expansiune și verificați dacă există o foraj lichid. Dacă forarea este prezentă, prin urmare, gazele se încarcă în sistemul de răcire. Dacă motorul este tăcut, nivelul lichidului de răcire este redus, ca parte a acestuia intră în cilindrii motorului.
• Atenția trebuie acordată culorii și stării lichidului în sistemul de răcire, mirosul lui Gary, prezența petelor grase pe suprafață, schimbarea culorii, densitatea etc. Poate vorbi despre microcracuri și defecte din motor.
• Este necesar să se verifice nivelul uleiului, cazul cazului în care se ridică ca rezultat al fluidelor din sistemul de răcire. Prin urmare, ulei de motor Este diluat și murmurat, apare o emulsie.

Înainte de a elimina problema, motorul este mai bine să nu se utilizeze, pentru a nu agrava situația. În cel mai rău caz, ca urmare a unei acumulări mari de lichid în spațiul de deasupra pistonului, poate apărea o lovitură hidraulică. forța agregatului Anularea și va duce la reparații costisitoare.

Negru de eșapament motor cu gaz Ne dă, de regulă, când începem, apare din cauza problemelor din sistem. În acest caz, există o îmbogățire puternică a amestecului de combustibil și al aerului, mai mult combustibil se încadrează în camera de combustie decât este necesar. Semnele acestei situații sunt după cum urmează:

• Lansarea motorului este dificilă;
• Lumanările sunt umplute cu combustibil;
• La pornirea unității de putere, funcționează cu defecțiuni, nu stabile;
• Zgomot puternic în lucrarea de eșapament, bumbac;
• Consumul ridicat de combustibil;
• Motorul nu oferă puterea fosta;
• Computerul de la bord emite o eroare;
• Mirosul benzinei atunci când lucrează ca un agregat

Când motorul funcționează, culoarea poate varia, de la gri până la negru de cărbune. Acest lucru se datorează faptului că, în cursul muncii, o cantitate mare de funingine se acumulează și în timp este aruncată în atmosferă.

Motivele care conduc foarte mult la întreruperi sunt destul de multe. Este necesar să începeți să căutați defecțiuni din sistemele de alimentare cu combustibil. Pe motoare de carburator Este necesar să verificați dispozitivul de dozare, combustibilul, jeturi aeriene, Float Camera.

Este necesar să verificați sistemul de aprindere, se întâmplă că atunci când există o eroare a unui element, un fel de bobine de aprindere, fire de înaltă tensiuneLumânări, eșec în motor ca întreg.

Este necesar să verificați condiția filtru de aerCând este contaminat, amestecul care se încadrează în cilindru va conține o mulțime de combustibil.

Motoarele injectorului nu reușesc uneori sistem electronic Controlul motorului. Transmiterea datelor incorecte către unitatea de comandă, controlerul crește alimentarea cu combustibil. Ceea ce duce la un exces de amestecul de combustibil.

De asemenea, duzele din motor pot pierde hermeticitatea și pot depăși combustibilul în camera de combustie.

Turnarea combustibilului lumânărilor, nu numai suprasolicitarea, ci și multe alte probleme. De exemplu, spălarea filmelor de ulei din pereții cilindrilor, ca rezultat, uzura puternică a cilindrilor și grupul de pistoane. În plus, o cantitate mare de combustibil se încadrează în carterul motorului, ceea ce duce la diluarea uleiului.

În orice caz, nevoile motorului verificare completă, înființarea și eliminarea defecțiunilor, altfel consecințele vor fi foarte scumpe.

Sizy fumul în timpul funcționării motorului, semnalează că uleiul de motor cade în camera de combustie.

Aceasta va indica despre uleiul din cilindru creșterea fluxului Motor de ulei. Cauzele hiturilor de petrol:

• Uzura puternică a detaliilor grupului de pistoane;
• Defalcarea mecanismului de distribuție a gazelor

La purtarea părților, apare eșecul inele de piston, Defectele apar pe piston, pereți cilindri.

Când mecanismul de distribuție a gazului se rupe, nu există nici o etanșare în zona tijei supapei și manșonul de ghidare a supapei.

Pentru reparații, va fi necesar să înlocuiți garniturile de supape. Măsurați compresia în motor. Dacă scăderea compresiei este nesemnificativă, atunci, deoarece fumul Sizy funcționează, acesta dispare, deoarece decalajele sunt reduse în timpul încălzirii. În cazul în care decalajele sunt mari și fumul nu se oprește, este necesar să se repare.

Să ne însumăm

Deci, pentru a elimina fumul negru, alb, albastru, uneori suficient de faptul că trebuie să înlocuiți filtrul și să curățați injectorii. Întrucât, în cazuri mai grave, este necesar să se repare motorul și mecanismele sale.

Trebuie să fie amintit că, dacă motorul a devenit negru cu orice, este necesar să se înlocuiască combustibilul, ca combustibil de calitate slabă, cu un conținut ridicat de aditivi și impurități nedorite, duce la o schimbare a culorii evacuării și a Dificultatea combustiei amestecului.

Nu trebuie să uitați că centura de acționare a mecanismului de distribuție a gazelor trebuie să fie instalate de etichete, supapele și fazele distribuției gazelor sunt reglate în mod clar, clearance-ul termic al supapelor este instalat corect. Bujii, în timpul diagnosticării, ajută la estimarea stării motorului.

Din toți, mulți alți indicatori, stabilitatea, fiabilitatea și durabilitatea unității electrice depind direct.