A aranjat un motor cu aburi. Alternativă și energie scăzută pe un motor cu aburi. Râul Steam Cars.

principalul / Sfat

Motivul pentru construcția acestei unități a fost o idee proastă: "Dar este posibil să se construiască un motor cu aburi fără mașini și unelte, folosind doar părți care pot fi cumpărate în magazin" și fac totul cu mâinile tale. Ca rezultat, a apărut un astfel de design. Toată asamblarea și personalizarea au durat mai puțin de o oră. Deși proiectarea și selecția pieselor au avut o jumătate de an.

Majoritatea designului constă din fitinguri instalate. Sub finalul epicului, problemele vânzătorilor de magazine economice și de altă natură: "Vă pot ajuta" și "și pentru ceea ce tu", într-adevăr copil.

Și astfel colectați fundația. În primul rând, elementul transversal principal. Iată teorii, bărci, colțuri pe etaj. Toate elementele pe care le-am futut cu ajutorul agentului de etanșare. Acest lucru pentru a fi mai ușor să le conectați și să le deconectați cu mâinile. Dar pentru ansamblul finisaj este mai bine să utilizați o panglică instalată.

Apoi elemente longitudinale. Acestea vor fi atașate la cazanul de abur, o bobină, cilindru de abur și flywheel. Aici toate elementele sunt de asemenea 1/2. "

Apoi faceți rafturi. În fotografie, de la LEV la dreapta: un suport pentru un cazan de abur, apoi un suport pentru un mecanism de distribuitor de abur, apoi un val pentru volantul și, în final, suportul pentru cilindrul de abur. Suportul de volant este realizat dintr-un tee pe 3/4 "(fir exterior). Lagarele sunt perfect potrivite pentru patinele cu role. Lagarele sunt ținute cu o piuliță de legătură . Acest tee în fotografia din Nizhny colțul din dreapta (în design nu este utilizat). Înainte de 3/4 este de asemenea utilizat ca suport pentru cilindrul de abur, numai firul este complet intern. Adaptoarele sunt utilizate pentru fixarea elementelor 3/4 "până la 1/2".

Colectăm un cazan. Pentru cazan, o țeavă este folosită pentru 1 ". Am găsit folosit pe piață. Evaluare în față, vreau să spun că boilerul sa dovedit a fi bine și nu dă suficientă abur. Cu un astfel de cazan, motorul funcționează Prea lentă. Dar funcționează. Trei părți din dreapta este: plug, adaptor 1 "-1/2" și semn. Sgon este introdus în adaptor și se închide cu un dop. Astfel, boilerul devine ermetic.

Astfel încât boilerul sa dovedit inițial.

Dar înălțimea nu a fost suficientă înălțime. Apa a căzut în pași. A trebuit să pun un butoi suplimentar pe 1/2 "printr-un adaptor.

Acesta este un arzător. Patru posturi au fost anterior materialul "lampa de ulei de casă din țevi". Inițial, arzătorul a fost conceput cu precizie astfel. Dar nu a existat niciun combustibil adecvat. Unt pentru lămpi și kerosen este foarte fumos. Nevoie de alcool. Deci, în timp ce am făcut doar un suport pentru combustibil uscat.

Acesta este un element foarte important. Distribuitor de abur sau bobină. Acest lucru direcționează aburul într-un cilindru de lucru la un curs de lucru. Cu partea din spate a pistonului, hrănirea perechilor se suprapune și se descărcă. Bobina este fabricată din bare transversale pentru țevi metalice-plastic. Unul dintre capete ar trebui să fie sigiliu cu un bărbat epoxidic. Cu acest scop, acesta va fi atașat la rack-ul prin adaptor.

Și acum elementul cel mai important. De la ea va depinde de motor sau nu de motor. Acesta este un piston de lucru și o supapă de bobină. Utilizează Pylon M4 (vândut în fitingurile de mobilier, este mai ușor să găsiți unul lung și să presărați lungimea dorită), șaibe metalice și șaibe simțite. Șaibele simțite sunt folosite pentru fixarea sticlei și oglinzilor cu alte accesorii.

Simțit nu este cel mai bun material. Nu oferă o senzație suficientă, iar rezistența este esențială. Ulterior, a fost posibil să scapi de simțit. Pentru aceasta, șaibele standard nu au venit perfect: M4x15 - pentru piston și M4x8 - pentru supapa. Aceste șaibe trebuie să fie maxim dens, prin banda sanitare, puse pe călcâi și aceeași panglică pentru a vâna 2-3 straturi. Apoi lansați cu atenție cu apă în cilindru și în bobină. Nu am făcut o fotografie a pistonului modernizat. Lenea de a dezasambla.

Acesta este de fapt un cilindru. Este fabricat din 1/2 baril. "Două piulițe de legătură este atașată în interiorul Tee 3/4". Cu una din laturi, cu etanșarea maximă, fitingul este fixat strâns.

Acum, volanul. Flywheelul este fabricat din clătite pentru gantere. Un teanc de șaibe sunt introduse în gaura centrală, iar un cilindru mic este plasat în centrul șaibei pentru patinele cu role. Totul este atașat la etanșant. Pentru că titularul a condus cu un purtător perfect gătit pentru mobilier și picturi. Arată ca o gaură cheie. Totul merge în acea secvență care în fotografie. Șurub și piuliță - M8.

Flywesters în designul nostru - două. Între ele ar trebui să fie o conexiune dură. Această conexiune este asigurată de o piuliță scribică. Toate conexiunile filetate sunt fixate cu poloneză de unghii.

Aceste două flywheels par la fel, dar unul va fi conectat la piston, iar celălalt cu supapa bobinei. În consecință, a condus, sub forma unui șurub M3, atașat la distanțe diferite de la centru. Pentru piston, doza este situată mai departe de centru, pentru supapa - mai aproape de centru.

Acum facem supapa și unitatea de piston. Pentru supapa, placa conjunctivă pentru mobilier a fost perfectă.

Pentru piston, o blocare a ferestrei este utilizată ca o pârghie. A venit ca un nativ. Gloria veșnică a celor care au inventat sistemul metric.

Unitățile asamblate.

Totul este instalat pe motor. Conexiuni filetate Împingeți în lac. Aceasta este o unitate de piston.

Supape. Vă rugăm să rețineți pozițiile pistonului și supapei diferă la 90 de grade. În funcție de ce parte, supapa a condus este în fața liderului pistonului, va depinde de ce direcție se va roti volanul.

Acum rămâne să conectați tuburile. Acestea sunt furtunuri de silicon pentru acvariu. Toate furtunurile trebuie fixate cu sârmă sau cleme.

Trebuie remarcat faptul că supapa de siguranță nu oferă aici. Prin urmare, trebuie respectată o precauție maximă.

Voila. Toarnă apă. Aurit. Așteptăm când apa se fierbe. În timpul încălzirii, supapa trebuie să fie în poziția închisă.

Întregul proces de asamblare și rezultatul pe video.

Industrie Anglia avea nevoie de o mulțime de combustibil, iar pădurile au devenit mai puțin și mai puțin. În acest sens, exploatarea cărbunelui de piatră a devenit extrem de relevantă.
Principala problemă a producției a fost apa, a inundat minele mai repede decât a avut timp să pompeze, a trebuit să arunce minele dezvoltate și să caute noi.
Datorită acestor motive, mecanisme urgente necesare pentru pomparea apei, așa că au devenit primele mașini de aburi.

Următoarea etapă a dezvoltării motoarelor cu aburi a fost creația (în 1690 an) Motorul de abur cu piston care a efectuat o lucrare utilă datorită încălzirii și condensului de abur.

Născut în orașul francez Blis în 1647. La Universitatea Angers, a studiat medicina și a primit o diplomă de doctorat, dar nu a devenit doctor. În multe privințe, soarta lui a predeterminat întâlnirea cu Guigenii olandezi H. Guigen, sub influența căreia Papen a început să studieze fizica și mecanica. În 1688, a publicat o descriere (cu adaosurile sale constructive) prezentată de ghigenzi la Academia de Științe din Paris din motorul motorului de pulbere sub forma unui cilindru cu un piston.
Pappen a oferit, de asemenea, designul pompei centrifuge, proiectat cuptorul pentru a topi sticla, vagonul de abur și un submarin, a inventat un aragaz sub presiune și mai multe mașini pentru ridicarea apei.

Primul aragaz din lume:

În 1685, Papen a fost forțat să fugă din Franța (din cauza persecuției lui Huguenots) în Germania și a continuat să lucreze la mașina sa acolo.
În 1704, la planta Veckerhagen, el a aruncat primul cilindru din lume pentru o mașină de aburi și a construit o barcă pe tija de abur.

Prima "mașină" Denis Papan (1690)

Apa din cilindru atunci când este încălzită transformată în abur și deplasată pistonul în sus și în timpul răcirii (cu aburul condensat) a fost creat un vid și atmosferic Presiunea se mișca în jos pistonul.

Pentru a forța mașina să lucreze, era necesar să manipulați supapa și dopul, să mutați sursa de flacără și să răciți cilindrul cu apă.

În 1705, Pappen a dezvoltat al doilea motor cu abur

Când macaraua este deschisă (d), aburul din cazan (dreapta) se repezi în capacitatea de mijloc și pentru mijloacele pistonului, era apă de piston în rezervor din stânga. După aceea, macaraua (D) a fost închisă, macaralele (g) și (l) au fost deschise în pâlnie, apa a fost umplută și recipientul mediu a fost umplut cu o nouă porțiune, macaralele (G) și (L) au fost închise și repetate. Astfel, a fost posibilă ridicarea apei la înălțime.

În 1707, Pappen a venit la Londra pentru a obține un brevet pentru lucrările sale de 1690. Lucrările nu au fost recunoscute, deoarece, de acea vreme, mașinile lui Tomas Severi și Thomas Newcomen au apărut deja (vezi mai jos).

În 1712, Denis Papen a murit dezavantajate și îngropate într-un mormânt fără nume.

Primele mașini de aburi au fost pompe staționare voluminoase pentru pomparea apei. Acest lucru a fost explicat prin faptul că era necesar să pompeze apa din mine și minele de cărbune. Cu cât minții erau mai profunde, cu atât mai greu a fost să pompeze apa de locuit, ca rezultat, nu minele miniere trebuiau să arunce și să meargă într-un loc nou.

În 1699., Inginerul englez, a primit un brevet pentru invenția "motorului de incendiu" destinat pomparea apei din mine.
Mașina Severi este o pompă de abur, nu motorul, nu era nici un cilindru cu pistonul.

Principalul punct culminant în mașina lui Severi a fost că aburul a fost format în cazan separat.

referinţă

Mașină de Thomas Severi

Când deschideți macaraua 5, aburul din cazan 2 a fost alimentat în vasul 1, uciderea apei de acolo pe tubul 6. Valva 10 este deschisă în același timp, iar supapa 11 este închisă. La sfârșitul descărcării, macaraua 5 a fost închisă, iar apa rece a fost servită printr-o robinetă 9 la vasul 1. Cuplurile din vasul 1 au fost răcite, condensate și presiunea a căzut, aspiră apă în jurul tubului 12. Valva 11 a fost deschisă, iar supapa 10 a fost închisă.

Pompa lui Severi a fost scăzută, a consumat o mulțime de combustibil și a lucrat intermitent. În virtutea acestor motive, mașina Severi nu a fost larg răspândită și "mașinile cu aburi de piston" au venit să le înlocuiască.

În 1705. Combing ideile lui Severi (un cazan separat) și un papal (cilindru cu piston) construit pompă de abur cu piston Să lucreze la mine.
Experimentele privind îmbunătățirea mașinii au continuat timp de aproximativ zece ani până când a început să lucreze.

Despre Thomas Newkomen

Născut la 28 februarie 1663 în Dartmouth. Fierar de profesie. În 1705, împreună cu Ludiller, J. Cowley a construit o pompă de abur. Această mașină paro-atmosferică destul de eficientă a fost utilizată pentru pomparea apei în mine și câștigată pe scară largă în secolul al XVIII-lea. Această tehnologie, în timpul nostru, utilizați pompe de beton la șantier de construcții.
Newkuchen nu a putut obține un brevet, deoarece navigația cu aburi a fost brevetată în 1699 T. Severi. Mașina de aburi nouă a fost un motor universal și nu putea funcționa numai ca pompă. Încercările de a utiliza Newcoma pentru a utiliza mișcarea de reciprocă a pistonului pentru a roti roata de vânătoare de pe vasele s-au dovedit a fi nereușite.

A murit la 7 august 1729 la Londra. NEWCOMNA Nume este "Societatea istorică a tehnologiei din Marea Britanie".

Mașină de Thomas Newcomena

La început, perechile au ridicat pistonul, apoi o mică apă rece a fost injectată în cilindru, cu abur condensat (formând descărcarea în cilindru) și pistonul a fost coborât sub influența presiunii atmosferice.

Spre deosebire de "cilindrul Papa" (care a servit cilindrul), în mașina newcom, cilindrul a fost separat de cazan. Astfel, a fost posibil să se obțină o muncă mai mare sau mai puțin uniformă.
În primele versiuni ale mașinii, managementul supapei a fost manual, dar mai târziu NewComan a venit cu mecanismul de deschidere automată și închiderea robinetelor corespunzătoare la momentul potrivit.

Fotografie

Despre cilindri

Primele cilindri ai mașinii Newkkomeno au fost făcute din cupru, țevi - de la plumb, iar rockerul era din lemn. Părțile mici au fost făcute din fier de covor. Mai târziu, mașinile newcom, aproximativ după 1718, au avut un cilindru de fontă.
Au făcut cilindri pe planta de turnătorie din Abraham Derby din Kolombrudel. Dairby a îmbunătățit tehnica de turnare și a făcut posibilă primirea cilindrilor de înaltă calitate. Pentru a obține o suprafață mai mult sau mai puțin corectă și netedă a pereților cilindrilor, o mașină a fost utilizată pentru a găti o pistol de lovitură.

Ceva de genul:

Cu unele modificări, autoturismele noi de 50 de ani au rămas singurele mecanisme adecvate pentru uz industrial.

În 1720. A descris o mașină de abur cu două cilindri. Invenția a fost publicată în lucrarea sa principală "Theatri Machinarum Hydraulicarum". Acest manuscris a fost prima analiză sistematică a ingineriei mecanice.

Mașina propusă de Iacov Leopold

Sa presupus că pistoanele făcute din plumb se vor ridica la presiunea cuplului și se vor cădea sub greutatea proprie. Este curios, ideea macaralei (între cilindri), cu ajutorul său, aburul era într-un cilindru și produs simultan din cealaltă.
Jacob nu a construit această mașină, a venit doar cu ea.

În 1766. Inventatorul rus, care lucrează ca mecanic în fabricile de minerit și metalurgic Altai, a creat prima în Rusia și prima mașină cu abur cu două cilindri din lume.
Sliderii au modernizat mașina Newcom (pentru a asigura funcționarea continuă, a implicat două cilindri, în loc de unul) și a sugerat să o folosească pentru fantome în mișcare de cuptoare de topire.

Certificat trist.

În Rusia, din acel moment, mașinile de aburi au fost practic utilizate și toate informațiile despre crawl au primit din cartea "Instruire consumată a cazului de minereu" (1760) pentru autorul lui Schlatter I.A., în care a fost descrisă aparatul de aburi nou.

Proiectul a fost raportat de către împărăteasa Catherine al doilea. Ea a aprobat-o, a ordonat să producă i.I.Polzununov la "Mecanica cu rangul și rangul de captain de inginerie-locotenent" și premiul 400 de ruble ...
Sliderul oferit pentru a construi o mașină mică la început, pe care ar fi posibilă identificarea și eliminarea tuturor dezavantajelor, inevitabile în noua invenție. Autoritatea din fabrică nu a fost de acord cu acest lucru și a decis să construiască imediat o mașină imensă. În aprilie 1764, glisoarele au început să construiască.
În primăvara anului 1766, construcția a fost finalizată și testată în principal.
Dar pe 27 mai, cravale au murit de la chatheka.
Ucenicii lui Levzin și mansarda a început ultimele teste ale mașinii cu aburi. În "Note de zi" din 4 iulie, a fost observată "Acțiunea bună a mașinii", iar la 7 august 1766 au fost comandate întreaga instalare, mașină de aburi și un suflantă puternic. În doar trei luni de muncă, mașina Polzunov nu numai că a justificat toate costurile construcției sale în suma de 7233 de ruble 55 de kopcks, dar, de asemenea, a obținut un profit net de 12640 de ruble 28 de copaci. Cu toate acestea, la 10 noiembrie 1766, după ce mașina a ars boilerul, ea a stat fără acțiuni timp de 15 ani 5 luni și 10 zile. În 1782, mașina a fost dezmembrată.

(Enciclopedia a teritoriului Altai. Barnaul. 1996. T. 2. P. 281-282; Barnaul. Cronica orașului. Barnaul. 1994. Partea 1.C.30).

Machine Polzunova.

Principiul de funcționare este similar cu mașina Newcom.
Într-una din cilindrii umpluți cu abur, apa a fost injectată, cu aburul condensat și descărcarea a fost creată în cilindru, sub acțiunea presiunii atmosferice, pistonul a coborât, în același timp, un cuplu a intrat într-un alt cilindru și a urcat.

Alimentarea cu apă și aburul în cilindri au fost complet automatizate.

O mare parte din mașina de aburi i.I. Polzunova, realizată conform desenelor originale în anii 1820.
Local Lore Barnaul Muzeul.

În 1765, Jeimsu Wathta Mecanicul de lucru la Universitatea din Glasgow, a fost instruit să repare modelul de mașină nou. Nu se știe cine a făcut-o, dar la universitate a fost de câțiva ani.
Profesorul John Anderson a oferit Watt pentru a vedea dacă era imposibil să faci ceva cu acest dispozitiv curios, ci un capricios.
Watt nu numai renovat, dar și a îmbunătățit mașina. El a adăugat un recipient separat pentru a răci aburul și a numit condensatorul său.

Modelul mașinii de abur nou NEWCOMINE

Structura a fost echipată cu un cilindru (diametru de 5 cm) cu un curs de lucru de 15 cm. Watt a efectuat un număr de experimente, în special înlocuit cilindrul metalic pe un ulei din lemn, liniad și uscat în cuptor, a redus cantitatea de apă ridicată pe ciclu și layout-ul câștigat.
În procesul de experimente, Watt a fost convins de ineficiența mașinii.
Cu fiecare ciclu nou, o parte a energiei aburului a mers la încălzirea cilindrului, care a fost răcită după injectarea de apă pentru a răci aburul.
După efectuarea unui număr de experimente, Watt a ajuns la concluzia:
"... Pentru a face o mașină de aburi perfectă, este necesar ca cilindrul să fie întotdeauna fierbinte, deoarece cuplul intră în ea; Dar, pe de altă parte, condensarea aburului pentru a forma un vid era să apară la o temperatură nu mai mare de 30 de dewomiers "(38 Celsius) ...

Modelul mașinii nou-verbale cu care a experimentat WATT

Cum a început totul...

Pentru prima dată, Watt a devenit interesat de feribot în 1759, acest lucru a contribuit la budarul său robison, care a fost apoi urcat cu gândul "cu privire la utilizarea puterii motorului de abur pentru a aduce mișcarea căruțelor".
În același an, Robison a plecat să lupte cu America de Nord, iar Watt era plin fără ea.
Doi ani mai târziu, Watt sa întors la ideea vehiculelor cu aburi.

"Aproximativ 1761-1762," scrie Watt: "Am făcut mai multe experimente pe puterea aburului într-un cazan papped și am făcut ceva ca o mașină de aburi, consolidând scripting-ul pe el, cu un diametru de aproximativ 1/8 inci, cu a Piston solid, echipat cu un robinet de admisie. Cuplu de la cazan, precum și să-l elibereze dintr-o margine pe aer. " Când macara din cazan a fost deschisă într-un cilindru, apoi aburul, intră în cilindru și acționând pe piston, a ridicat o încărcătură semnificativă (15 de lire), care a fost încărcată cu pistonul. Când mărfurile au fost ridicate la înălțimea dorită, mesajul cu boilerul a fost închis și a fost deschisă macaraua pentru eliberarea aburului în atmosferă. Cuplul a ieșit și marfa a coborât. Această operație a fost repetată de mai multe ori și, deși, în acest dispozitiv, macaraua sa întors din mână, cu toate acestea, nu a fost dificil să vină cu un dispozitiv pentru ao roti automat.

A-cilindru; În piston; C - tija cu un cârlig pentru agățarea încărcăturii; D - cilindru exterior (carcasă); E și g - găuri de aburi; F este un tub care leagă un cilindru cu un condensator; K - condensator; P pompă; R - rezervor; V este o supapă pentru ieșirea aerului, deplasată de abur; K, P, R - umplut cu apă. Cursul este admirat prin g în spațiul dintre A și D și prin e în cilindru A. Cu o mică ridicare a pistonului din cilindrul Pompului P (pistonul nu este descris în figură) nivelul apei din K este scăzut și Perechea de la A merge și este depusă aici. B și se dovedește vidul și aburul, care este între A și D, se apasă pe piston și îl ridică împreună cu încărcătura suspendată la ea.

Ideea principală care distinge mașina Watt de la mașina lui Newcomma a fost o cameră izolată de condensare (răcire cu abur).

Imagine vizuală:

În mașina Watt, condensatorul "C" a fost separat de cilindrul de lucru "P" Nu era necesar să se încălzească și să se răcească în mod constant, datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea ușoară a eficienței.

În 1769-1770, la minele de plante miniere, John Romak (Romak a fost interesat mașini de aburi Și de ceva timp am finanțat WATT), a fost construit un model mare al mașinii WATT, pe care a primit primul său brevet în 1769.

Esența brevetului

Watt a determinat invenția sa ca fiind "o nouă metodă de reducere a consumului de abur și, prin urmare, combustibil în mașini de foc."
În brevetul (№ 013), au fost făcute un număr de noi tehnicieni. Dispozițiile utilizate de Beatt în motorul lor:
1) menținerea temperaturii pereților cilindrilor egală, temperatura aburului care intră din cauza izolației termice, cămașa de aburi
și lipsa de contact cu corpurile reci.
2) Condensarea aburului într-un condensator separat, temperatura din K-Rom urma să fie menținută la mediul înconjurător.
3) Îndepărtarea din aerul condensator și alte corpuri non-condensable prin pompe.
4) utilizarea aburului suprapresiunii; În cazurile de deficiență a apei pentru condensarea cu abur, utilizarea unei suprapresiuni numai cu evacuarea în atmosferă.
5) Utilizarea mașinilor "dovedite" cu un piston rotativ unidirecțional.
6) Lucrați cu condensare incompletă (adică cu un vid degradat). În același element de brevete descrie proiectarea sigiliului pistonului și a detaliilor individuale. Atunci când presiunile utilizate în 1 atm, introducerea unui condensator separat și pomparea aerului a însemnat o posibilitate reală de reducere a consumului de abur și a combustibilului la mai mult de dublul posibilității de reducere a consumului de abur și combustibil.

După ceva timp, ROMAK a dat faliment, iar industriașul englez Matthew Bolton a devenit noul partener al WATT.
După lichidarea acordului WATTA cu ROMAK, mașina construită a fost dezmembrată și trimisă la planta Bolton din Soho. Pe aceasta, Watt a verificat aproape toate îmbunătățirile și invențiile sale de mult timp.

Despre Matthew Bolton.

Dacă ROPAK a văzut într-o mașină Beatt, în primul rând, o pompă îmbunătățită, care era de a-și salva mina de la inundații, Bolton în invențiile lui Watt văzut noul tip Motorul care ar fi trebuit să înlocuiască roata de apă.
Bolton însuși a încercat să îmbunătățească mașina Newcom pentru a reduce consumul de combustibil. El a făcut un model care a provocat încântarea printre numeroasele prieteni și patroni mari de la Londra. Bolton a efectuat o corespondență cu oamenii de știință americani și un diplomat Benjamin Franklin cu privire la modul în care este mai bine să injectați apa de răcire în cilindru cel mai bun sistem. supape. Franklin nu a putut sfătui nimic sensibil în această zonă, dar el a atras atenția asupra unui alt mod de a obține economia de combustibil, pentru cea mai bună ardere și distrugere a fumului.
Bolton a visat la nimic despre orice, despre monopolul global al producției de mașini noi. "Gândul meu a fost," a scris Bolton Watta ", pentru a aranja un loc lângă planta mea, o întreprindere, unde aș concentra toate mijloacele tehnice necesare pentru construirea de mașini și de unde am furnizat întreaga lume cu orice dimensiune. "

Bolton și-a dat în mod clar un raport în ce fel de premisi sunt necesare. Mașină nouă Nu pot fi construite cu vechile artizanale. "Am presupus că a scris lui Watt:" Că mașina dvs. va necesita bani, o muncă foarte precisă și conexiuni extinse pentru a face cel mai înalt mod de ao pune în circulație. Cea mai buna cale Susține reputația și a plăti invenția este de a-și retrage producția din mâinile unei varietăți de tehnicieni care, în funcție de ignoranța lor, lipsa de experiență și mijloace tehnice ar trebui să dea o muncă proastă și acest lucru ar afecta reputația invenție. "
Pentru a evita acest lucru, el sa oferit să construiască o fabrică specială, unde "cu ajutorul dvs., am putea atrage și de a instrui un număr bine cunoscut de lucrători excelenți, care echipați cu cea mai bună instrument ar putea efectua această invenție timp de douăzeci la sută mai ieftin și cu o egalitate diferența de exactitate a muncii care există între lucrarea fierarului și maeștrii instrumentelor matematice ".
Cadre de lucrători cu înaltă calificare, noi echipament tehnic - Acesta este ceea ce trebuia să construim mașina pe o scară masivă. Bolton a menționat deja categoriile și conceptele capitalismului dezvoltat al secolului al XIX-lea. Dar în timp ce era încă vise. Nu Bolton și un Beatt, și fiii lor au fost organizați treizeci de ani mai târziu productie in masa Mașini - prima instalație de construcții de mașini.

Bolton și Watt discută despre producția de mașini cu aburi la fabrica din Soho

Următoarea etapă a dezvoltării mașinilor de aburi a fost etanșarea părții superioare a cilindrului și a alimentării cu abur nu numai la fund, dar și în partea superioară a cilindrului.

Atât de slab și Bolton, a fost construit mașină cu abur cu acțiune dublă.

Acum aburul depus alternativ în ambele cavități ale cilindrului. Pereții cilindrului au fost izolați termic din mediul extern.

Mașina WATT, deși a devenit mai eficientă decât mașina Newcomm, dar eficiența, era încă foarte scăzută (1-2%).

Cum au construit și le-au construit Watt și Bolton mașinile lor

Despre tehnologia și cultura producției în secolul al XVIII-lea și discursurile nu au putut fi. Literele lui Watt către Bolton sunt pline de plângeri de beție, furtul și labilitatea lucrătorilor. "Ne putem aștepta foarte puțin asupra muncitorilor noștri din Soho", a scris el Bolton. - James Taylor a început să bea mai greu. El este încăpățânat, încercat și nemulțumit. Mașina, peste care a lucrat Carteratul, este un număr solid de erori și pierderi. Smith și restul sunt ignoranți, iar pentru toată lumea trebuie să aibă grijă de fiecare zi, astfel încât să nu se întâmple cel mai rău. "
El a cerut ca Bolton să adopte măsuri stricte și a fost, în general, înclinat să oprească producția de mașini în SOHO. "Toți oamenii leneși trebuie să spună:" El a scris: "Că dacă acestea sunt, de asemenea, inadecvate, ca și până acum, le vor conduce din plantă". Costurile de construire a mașinii în SOHO sunt foarte scumpe pentru noi, iar dacă este imposibil să se îmbunătățească producția, atunci este necesar să se oprească complet și să o distribuie în partea laterală ".

Producția de piese pentru mașini necesită unelte adecvate. Prin urmare, au fost făcute diferite noduri de mașini la diferite fabrici.
Deci, la planta Wilkinson, cilindrii au fost turnați și curățați, au făcut, de asemenea, fundul cilindrilor, pistonul, pompa de aer și condensator. Cilindrul cilindrului de fontă a fost aruncat pe una din plantele de turnare din Birmingham, conductele de cupru au fost luate din Londra, iar detaliile mici au fost făcute pe locul construcției mașinii. Toate aceste părți ale lui Bolton și Watt au ordonat în detrimentul clientului - proprietarul minei sau moara.
Treptat, părțile individuale au fost atașate la locul și au fost colectate sub controlul personal al așteptării. Mai târziu era instrucțiuni detaliate Prin asamblarea mașinii. Cazanul a râs de obicei în loc de fierari locali.

După lansarea cu succes a mașinii pentru a pompa apa pe una dintre minele din Cornwall (considerată Mina superioară), Bolton și Watt au primit multe comenzi. Proprietarii Rudnikov au văzut că mașina Watt se confruntă cu succes în cazul în care mașina newcomine era neputincioasă. Și au început imediat să comande pompele Wattov.
Watt a fost plin de muncă. Stătea pe desene de câteva săptămâni, a mers la instalarea de mașini ", era imposibil de făcut fără ajutorul și observația lui. Era singur și pretutindeni a trebuit să doarmă.

Pentru ca aparatul de aburi să acționeze ca și alte mecanisme, era necesar să se transforme mișcările cu rotire și să se potrivească roții ca un volant pentru o mișcare uniformă.

În primul rând, a fost necesar să se lege cu greu pistonul și echilibrul (până la acest punct a fost utilizat lanțul sau frânghia).
Watt a presupus să transfere de la un piston la un echilibru cu o bandă dințată și să pună sectorul dințată pe transmisia balanței.

Sectorul dințată

Acest sistem sa dovedit a fi nesigur și a fost forțat să o refuze

Transmisia momentului de rotație a fost planificată în mod normal cu ajutorul unui mecanism de manivelă.

Mecanismul crăpat

Dar manivela a trebuit să refuze, deoarece acest sistem a fost deja brevetat (în 1780) Jeims Picard. Picardis a sugerat Wattu Cross-Licensing, dar Watt a refuzat această propunere și a folosit transmisia planetară în mașina lui. (despre brevete există ambiguități, la sfârșitul articolului pe care îl puteți citi)

Transmisia planetară.

Motorul Watt (1788)

Atunci când creați o mașină cu o mișcare de rotație continuă, Wattu a trebuit să rezolve o serie de probleme non-triviale (distribuția perechilor de-a lungul a două cavități cilindru, ajustarea automată a revoluțiilor și mișcarea dreaptă a tijei pistonului).

Paralelogram watta.

Mecanismul Watt a fost inventat pentru a conferi un piston de mișcare dreaptă.

Un motor cu aburi construit pe brevetul lui James Watt în 1848 în Freiberg în Germania.

Regulator centrifugal

Principiul regulatorului centrifugal este simplu, cu atât mai rapid arborele se rotește, cu atât este mai mare mărfurile sub acțiunea forței centrifuge, iar conducta de abur este blocată. Încărcăturile sunt coborâte - se deschide conductele de abur.
Un sistem similar, a fost cunoscut de mult timp într-o afacere înfloritoare pentru a reglementa distanța dintre piatra de moară.
Watt adaptează controlerul pentru mașina de aburi.

Un dispozitiv de distribuție a perechii

Sistem de supape de pistoane

Desenul este compilat de unul dintre ajutoarele Watt din 1783 (literele sunt livrate). B și b - pistoanele, interconectate de un tub C și se deplasează într-o conductă D conectată la un condensator H și tuburi E și F cu un cilindru A; G - conducte de aburi; K este o tijă care servește pentru mișcarea explozivilor.
În pistonul pistonului pistonului prezentat pe desen, spațiul țevii D între pistoanele B și B, precum și partea inferioară a cilindrului și sub piston (care nu sunt prezentate în figură), adiacentă la F, este umplută cu abur, în timp ce în partea superioară a cilindrului A, deasupra pistonului care raportează prin e și prin cu un condensator H - starea permisului; Odată cu creșterea GB deasupra f și E, partea inferioară și prin F vor fi comunicate cu H, iar partea superioară a E și D este o conductă de abur.

Desen vigilent.

Cu toate acestea, până în 1800, Watt a continuat să folosească supapele plăcii (discuri metalice, ridicându-se sau stoarse pe ferestrele corespunzătoare și conducând un sistem de pârghie complex), deoarece fabricarea sistemului "supape de piston" a cerut o precizie ridicată.

Dezvoltarea unui mecanism de distribuție a aburului a fost efectuată în asociatorul principal al Watt William Murdoch.

Murdoch, a continuat să îmbunătățească mecanismul de distribuție a aburului și în 1799 brevetate brevetată în formă de D (boxed bobină).

În funcție de poziția bobinei, ferestrele (4) și (5) sunt comunicate cu spațiul închis (6) de bobina înconjurătoare și cu aburul umplut sau cu cavitatea de 7, legată de atmosferă sau condensator.

După toate îmbunătățirile, o astfel de mașină a fost construită:

Cupluri care utilizează un distribuitor de abur, alimentate alternativ în diferite cavități cilindri, iar regulatorul centrifugal a controlat supapa de alimentare cu abur (dacă mașina a fost acceptată prea mare, supapa a fost acoperită și opusul a fost deschis dacă acesta a fost încetinit).

Video vizual.

Această mașină ar putea funcționa deja nu numai ca pompă, ci și să activeze alte mecanisme.

În 1784. Watt a primit un brevet universal privind aplicarea motorului cu aburi (Brevetul nr. 1432).

Despre Melnitsa.

În 1986, Bolton și Watt au construit o moară în Londra ("Mill Albion"), a activat motorul cu aburi. Când moara a fost lăsată în jos, a început pelerinajul real. Londonele au fost viu interesate de îmbunătățirile tehnice.

Watt, care nu este familiarizat cu marketingul, a fost indignat de faptul că zeii îi împiedică să lucreze și au cerut încetarea accesului străin. Bolton a crezut, de asemenea, că, despre mașina ar trebui să învețe cât mai mulți oameni și, prin urmare, au respins cererile Beatt.
În general, lipsa de nori de Bolton și Watt nu au fost testate. În 1791, moara a ars (și poate că a fost pus foc, deoarece Falolii se temeau de concurență).

La sfârșitul anilor optzeci, Watt își oprește să-și îmbunătățească mașina. În scrisorile Bolton el scrie:
"Este foarte posibil ca, cu excepția unor îmbunătățiri ale mecanismului mașinii, nimic mai bun decât ceea ce am produs deja nu va fi permis de natură, care pentru majoritatea lucrurilor a predeterminat NEC Plus Ultra (Lat" (Next nicăieri ")). ".
Și mai târziu, Watt a susținut că nu putea să deschidă nimic nou în mașina cu aburi și, dacă ar fi făcut-o, el va îmbunătăți doar detaliile și verificarea concluziilor și observațiilor sale anterioare.

Lista literaturii rusești

Kamensky a.v. James Watt, viața lui și activitățile științifice și practice. St. Petersburg, 1891.
WEISSENBERG L.M. James Watt, inventatorul mașinii cu aburi. M. - L., 1930
Lesnikov p.t. James Watt. M., 1935.
Confederații i.ya. James Watt - inventatorul mașinii cu aburi. M., 1969.

Astfel, putem presupune că prima etapă a dezvoltării motoarelor cu aburi sa terminat.

Dezvoltarea ulterioară a mașinilor de aburi a fost asociată cu o creștere a presiunii aburului și a îmbunătățirii producției.

Citat din BSE.

Motorul universal Watt datorită economiei sale a devenit larg răspândit și a jucat un rol important în tranziția către mașini capitaliste. "Marele Genius al Weesta", a scris K. Marx ", se constată că brevetul luat de el în aprilie 1784, oferind o știință a mașinii de aburi, nu-i descrie ca o invenție numai în scopuri speciale, ci ca un motor universal a unei industrii mari "(Marx K., Capital, Vol. 1,1955, p. 383-384).

Watt și Bolton Plant de 1800 construit St. 250 mașini de aburi, iar până în 1826 în Anglia au fost de până la 1500 de mașini cu capacitate totală O.K. 80000 hp. Cu o excepție rară, a fost mașini tip masculin. După 1784, Watt a fost implicat în principal în îmbunătățirea producției, iar după 1800 și ar fi plecat deloc.

Motorul de rotor cu abur și motorul cu piston axial cu abur

Un motor rotativ cu abur (mașină de abur de tip rotativ) este o mașină electrică unică, dezvoltarea producției până în prezent nu a primit o dezvoltare adecvată.

Pe de o parte, un design divers de motoare rotative a existat în ultima treime a secolului al XIX-lea și chiar bine lucrat, inclusiv pentru a conduce mașinile dinamice pentru a genera energie electrică și alimentarea cu energie a oricăror obiecte. Dar calitatea și acuratețea fabricării unor astfel de motoare cu aburi (motoare cu aburi) au fost foarte primitive, astfel încât au avut o eficiență mică și o putere redusă. De atunci, mașinile mici cu aburi au trecut în trecut, dar împreună cu mașini cu aburi cu adevărat ineficiente și neprofitive în trecut și având un bun motoare rotative în perspectivă.

Principalul motiv este nivelul tehnologiilor de la sfârșitul secolului al XIX-lea pentru a face un motor rotativ de înaltă calitate, puternic și durabil, nu pare posibil.
Prin urmare, din întreaga varietate de motoare cu aburi și mașini de aburi, numai turbinele cu aburi de putere imensă (de la 20 MW și mai mari) au fost supraviețuiți în siguranță și activ, pe care există aproximativ 75% din generarea de energie electrică în țara noastră. O altă turbină cu abur de înaltă putere oferă energie de la reactoare atomice în axele de luptă și pe gheață mare arctică. Dar acestea sunt toate mașinile uriașe. Turbinele cu aburi își pierd dramatic întreaga eficiență, reducând în același timp dimensiunea lor.

.... Acesta este motivul pentru care mărcile de abur și motoarele cu aburi de putere sub 2000 - 1500 kW (2 - 1,5 MW), care ar funcționa efectiv pe o pereche, obținute din arderea combustibililor solizi ieftini și diverse deșeuri combustibile libere, nu mai există în lume .
Aici, în acest lucru este gol astăzi câmpurile de tehnologie (și absolut goale, dar foarte nevoia de nișă comercială), pe această piață de nișă de nișă de putere mică, pot și ar trebui să-și ia motoarele rotative de locomotive. Iar nevoia lor este numai în țara noastră - pentru zeci și zeci de mii ... în special astfel de mașini de alimentare cu energie mică și medie pentru generarea electrică autonomă și sursa de alimentare independentă necesită întreprinderi mici și mijlocii în orașe îndepărtate și în zonele mari de Stațiile locale: - pe fabricile de gatere mici, grunduri de la distanță, în mori de câmp și zori de pădure etc.
…..

..
Să luăm în considerare indicatorii datorită faptului că motoarele rotative cu abur sunt mai bune decât coniferele lor viitoare - mașini de aburi în imaginea motoarelor cu aburi de piston și a turbinelor cu abur.
… — 1) Motoarele rotative sunt mașini de expansiune solide - cum ar fi motoarele cu piston. Acestea. Acestea au un mic consum de abur pe unitate de putere, deoarece perechile sunt hrănite în cavitățile lor de lucru din timp în timp și porțiuni strict dozate, și nu un flux constant abundent, ca în turbinele cu abur. De aceea, motoarele rotative cu abur sunt mult mai economice turbine cu abur pe unitate de ieșire.
— 2) Motoarele cu aburi rotative au aplicațiile de umăr ale forțelor de gaz curente (umăr cuplului) semnificativ (uneori) mai mult decât motoarele cu abur cu piston. Prin urmare, energia se dezvoltă este mult mai mare decât cea a mașinilor cu piston cu aburi.
— 3) Motoarele rotative cu abur au o forță de muncă mult mai mare decât motoarele cu aburi cu piston, adică. au capacitatea de a traduce cel mai Energii interne de abur în muncă utilă.
— 4) Motoarele rotative cu abur pot lucra în mod eficient pe o pereche saturată (umedă), fără a permite condensarea unei părți semnificative a perechii cu tranziția la apă direct în secțiunile de lucru ale motorului rotorului de abur. De asemenea, crește Eficiența muncii Instalarea parosil utilizând un motor de rotor cu abur.
— 5 ) Motoarele rotative cu abur funcționează pe revoluții de 2-3 mii de rotații pe minut, care este viteza optimă de rotație pentru a genera energie electrică, spre deosebire de prea scăzută motoare cu piston (200-600 rotații pe minut) a mașinilor de abur tradiționale ale tipului de locomotivă sau din turbine de mare viteză (10-20 mii rotații pe minut).

În același timp, motoarele de rotor din punct de vedere tehnologic sunt relativ simple în fabricație, ceea ce face ca costul fabricării lor să fie relativ scăzute. Spre deosebire de extrem de costisitoare în producția de turbine cu abur.

Deci, scurt rezumatul acestui articol - Un motor rotativ cu abur este o mașină de alimentare cu abur foarte eficientă pentru transformarea unei presiuni de abur din căldura de ardere a combustibilului solid și a deșeurilor combustibile în energie mecanică și energie electrică.

Autorul acestui site a primit deja mai mult de 5 brevete pentru invenții pentru diferite aspecte ale modelelor de motoare cu rotor cu abur. Precum și un anumit număr de motoare rotative mici, cu o capacitate de 3 până la 7 kW. Acum există un design al motoarelor rotorului de abur cu o capacitate de 100 până la 200 kW.
Dar motoarele rotative au un "dezavantaj tribal" - un sistem complex de sigilii care sunt prea complexe, miniaturate și costisitoare în fabricarea motoarelor.

În același timp, autorul site-ului este dezvoltarea motoarelor cu piston axial cu abur cu mișcarea contrară a pistoanelor. Acest aspect este variația cea mai productivă a energiei în toată aplicarea posibilă a sistemului de piston.
Aceste motoare în dimensiuni mici sunt obținute ușor mai ieftine și mai ușoare pentru motoarele rotative și sigiliile le folosesc cele mai tradiționale și mai simple.

În partea de jos există un videoclip de utilizare a unui mic piston axial motorul opus Cu mișcarea contra-a pistoanelor.

În prezent, există un producător de un astfel de motor opus axial-piston cu 30 kW. Resursa motorului este de așteptat la câteva sute de mii de ore pentru revoluțiile motorului de abur de 3-4 ori mai mici decât viteza motorului combustie interna, într-o pereche de fricțiune "Piston-cilindru" - supus nitrogenării relaxate în ioni în mediul de vid și duritatea suprafețelor de frecare este de 62-64 de unități de HRC. În detaliu despre procesul de întărire a suprafeței de către nitrilizarea prin a vedea.

Iată animația principiului de operare similar cu aspectul unui astfel de motor opus al pistonului axial, cu o mișcare contra pistoanelor

Invenția motoarelor cu aburi a devenit un punct de cotitură în istoria omenirii. Undeva la începutul secolelor XVII-XVIII, a început înlocuirea muncii manuale ineficiente, a roților de apă și a mecanismelor complet noi și unice - motoarele cu aburi. A fost datorită faptului că a fost posibilă revoluția tehnică și industrială și întregul progres al omenirii.

Dar cine a inventat mașina cu aburi? Cui este umanitatea? Și când a fost? Toate aceste întrebări și încercați să găsiți răspunsuri.

Chiar înainte de epoca noastră

Istoria creației unei mașini cu aburi începe în primele secole la epoca noastră. Geron Alexandrian a descris mecanismul care a început să lucreze numai când aburul a lucrat la el. Dispozitivul a fost o minge pe care au fost fixate duzele. Din duzele tangențiale, aburul a ieșit, forțând astfel motorul să se rotească. A fost primul dispozitiv care a lucrat pentru un cuplu.

Creatorul mașinii de aburi (sau mai precis, turbina) - Tagi-al-dinome (filosoful arabic, inginer și astronom). Invenția sa a devenit cunoscută în Egipt în secolul al XVI-lea. Mecanismul a fost aranjat după cum urmează: fluxurile de aburi au fost direcționate direct la mecanismul cu lamele și când fumul valilului - lamele au fost rotite. Ceva similar în 1629 a oferit inginerului italian Giovanni Branka. Principalul dezavantaj al tuturor acestor invenții a fost un consum prea mare de abur, care, la rândul său, a cerut costuri enorme de energie și nu a fost adecvat. Evoluțiile au fost suspendate, deoarece cunoașterea științifică și tehnică a omenirii nu era suficientă. În plus, necesitatea unor astfel de invenții a fost complet absentă.

Dezvoltare

Până în secolul al XVII-lea, crearea unei mașini cu aburi a fost imposibilă. Dar, de îndată ce nivelul de dezvoltare a omenirii a crescut, au apărut imediat primele exemplare și invenții. Deși nimeni nu le-a perceput în mod serios la acel moment. De exemplu, în 1663, un om de știință englez a publicat un proiect al invenției sale în presă, pe care la instalat Rellan în castel. Dispozitivul său a servit pentru a ridica apa pe pereții turnurilor. Cu toate acestea, ca toți noi și necunoscuți, acest proiect a fost adoptat cu îndoială, iar sponsorii nu au fost găsiți pentru evoluțiile sale ulterioare.

Istoria creării unei mașini de aburi începe cu invenția mașinii andomosferice. În 1681, un om de știință din Franța a inventat un dispozitiv care a pompat apa din mine. În prima dată, pulberea a fost utilizată ca forță motrice și apoi a fost înlocuită cu vapori de apă. Astfel încât mașina pararitmosferică a apărut. O contribuție uriașă la îmbunătățirea sa a fost făcută de oamenii de știință din Anglia Thomas Newkomen și Thomas Nord. Un ajutor neprețuit a fost, de asemenea, oferit de auto-învățarea lui Rusia Ivan Polzunov.

Încercarea eșuată de papana

Mașina parariată, departe de a fi perfectă, atrasă atentie speciala în zona de construcție navală. D. Puneți ultimele sale economii petrecute la achiziționarea unei nave mici, care a preluat instalarea unei mașini pararitmosferice de apă din propria producție. Mecanismul de acțiune a fost de a cădea de la înălțime, apa începu să rotească roțile.

Inventatorul și-a petrecut testele în 1707 pe râul Fulde. Mulți oameni s-au adunat să se uite la miracol: nava care se mișca în jurul râului fără vase și veselie. Cu toate acestea, în timpul încercării, a apărut o catastrofă: motorul a explodat și mai mulți oameni au murit. Autoritățile erau supărate de un inventator nefericit și i-au interzis orice lucrare și proiecte. Nava a fost confiscată și distrusă, iar după câțiva ani a murit și a însuși.

Eroare

Papinul Sigamer a avut următorul principiu de lucru. În partea de jos a cilindrului a fost necesar să se toarnă o cantitate mică de apă. Sub cilindrul însuși, a existat un Brazier, care a servit pentru încălzirea fluidului. Când apa începu să se fierbe, cuplul format, extinderea, ridică pistonul. Din spațiul de deasupra pistonului printr-o supapă special echipată, aerul a fost împins. După ce apa se fierbe și a început să se toarne abur, era necesar să se îndepărteze prăjirea, închideți supapa pentru a îndepărta aerul și cu ajutorul apei răcoroase pentru a răci pereții cilindrilor. Datorită unor astfel de acțiuni, aburul, care era în cilindru, condensat, a fost format sub piston și, datorită puterii presiunii atmosferice, pistonul sa întors din nou în locul său original. În timpul mișcării sale și comise lucrare utilă. Cu toate acestea, eficiența mașinii de aburi Pappen a fost negativă. Motorul de vapor a fost extrem de neeconomic. Și cel mai important, a fost prea complicat și incomod. Prin urmare, invenția Papa nu a avut viitorul încă de la început.

Urmașii

Cu toate acestea, istoria creării unei mașini cu aburi nu sa terminat. Următorul, este deja mult mai de succes decât Pappen, a existat un om de știință englez Thomas Newkomen. El a studiat de mult munca predecesorilor săi, făcând accentul pe puncte slabe. Și luând cele mai bune lucrări, și-a creat dispozitivul în 1712. Noua mașină de aburi (este reprezentată) a fost proiectată după cum urmează: cilindrul a fost utilizat într-o poziție verticală, precum și pistonul. Acest Newkuen a luat un papal de la serviciu. Cu toate acestea, aburul format într-un alt cazan. Piele integrală a fost fixată în jurul pistonului, care crește semnificativ etanșeitatea în interiorul cilindrului de abur. Mașina asta A fost, de asemenea, un anarofic (apa se ridică de la mine cu presiune atmosferică). Principalele dezavantaje ale invenției au fost simbolul său și non-economic: mașina "mâncată" o cantitate imensă de cărbune. Cu toate acestea, a adus beneficii semnificativ mai mult decât invenția este papulată. Prin urmare, a fost aproape cincizeci de ani folosit în temnițe și mine. A fost folosit pentru a pompa apa subterană, precum și pentru uscarea navelor. A încercat să-și transforme mașina, astfel încât să fie posibilă aplicarea acestuia pentru a muta transportul. Cu toate acestea, toate încercările sale nu au fost încoronate de succes.

Următorii oameni de știință care s-au declarat, au devenit D. Hull din Anglia. În 1736, el a înaintat lumii invenția sa: o mașină pararoatmosferică, care a bătut roțile ca propulsor. Dezvoltarea sa a avut o mai mare succes decât fotografia. A eliberat imediat câteva astfel de nave. Acestea au fost folosite în principal pentru a trage Barles, nave și alte nave. Cu toate acestea, fiabilitatea mașinii pararyatmosferic nu a provocat încredere, iar navele echipate cu navigație ca propulsie principală.

Și, deși Hullu a avut noroc mai mult decât un papule, invențiile sale au pierdut treptat relevanța și le-au refuzat. Totuși, mașinile andomosferice ale acelui timp au avut multe defecte specifice.

Istoria creării unei mașini cu aburi în Rusia

Următorul descoperire sa întâmplat în Imperiul Rus. În 1766, prima mașină de aburi a fost creată la uzina metalurgică din Barnaul, care a fost servită în cuptoare de topire cu blănuri speciale de suflare. Ivan Ivanovich Polzununov, care, pentru merite în fața patriei, chiar a dat un rang de ofițer pentru meritul patriei. Inventatorul și-a prezentat șefii și planurile pentru "mașina de foc", capabilă să activeze clopotele de suflare.

Cu toate acestea, soarta a jucat cu o glumă crawling: șapte ani după ce proiectul său a fost acceptat, iar mașina a fost colectată, sa îmbolnăvit și a murit de la un consumator - cu o săptămână înainte de începerea testelor motorului său. Cu toate acestea, instrucțiunile sale s-au dovedit a fi suficiente pentru a porni motorul.

Deci, la 7 august 1766, mașina de aburi a Polzunova a fost lansată și livrată sub sarcină. Cu toate acestea, în noiembrie a aceluiași an a izbucnit. Motivul a fost pereții prea subțiri ai cazanului care nu este destinat încărcării. În plus, inventatorul din instrucțiunile sale a scris că acest cazan poate fi utilizat numai în timpul încercării. Fabricarea unui nou cazan ar fi ușor plătită, deoarece PDD-ul mașinii de măcinare a mașinii de aburi a fost pozitiv. Pentru 1023 de ore de funcționare cu ajutorul său, Silver 14 cu exces de kilograme!

Dar, în ciuda acestui fapt, nimeni nu a repara mecanismul. Mașina de aburi a șlefuirii a fost praf de mai mult de 15 ani în stoc, până când lumea industriei stătea în vigoare și dezvoltată. Apoi a fost dezasamblat pe părți. Aparent, în acel moment Rusia nu a crescut încă la motoarele cu aburi.

Cerințele de timp

Între timp, viața nu stătea la fața locului. Și umanitatea se întrebă constant să creeze un mecanism care să nu depindă de natura capricioasă, ci să conducă soarta. Din navigație toată lumea a vrut să refuze cât mai repede posibil. Prin urmare, problema creării unui mecanism de abur a fost în mod constant atârnată în aer. În 1753, la Paris, a fost nominalizat un concurs în rândul maeștrilor, oamenilor de știință și inventatori. Academia de Științe a anunțat premiul celui care poate crea un mecanism capabil să înlocuiască energia eoliană. Dar, în ciuda faptului că în competiție, astfel de minți ca L. Eileler, D. Bernoulli, Canton de Lacraua și alții, nu au avut nimeni.

Ani au mers. Iar revoluția industrială a acoperit tot mai multe țări. Campionatul și conducerea, printre alte puteri, au fost livrate Invariabil Anglia. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a fost Regatul Unit care a devenit Creatorul unei industrii mari, datorită cărora a câștigat titlul de monopolist global în această industrie. Intrebare despre motorul mecanic În fiecare zi am devenit din ce în ce mai relevant. Și a fost creat un astfel de motor.

Prima mașină de aburi în lume

1784 a devenit pentru Anglia și pentru întreaga lume un punct de cotitură în revoluția industrială. Și omul care a fost responsabil pentru acest lucru a fost mecanicul englez James Watt. Mașina cu aburi, pe care a creat-o, a devenit cea mai puternică deschidere a secolului.

De câțiva ani, a studiat desenele, structura și principiile lucrărilor de mașini pararyatmosferice. Și pe baza tuturor acestor lucruri, el a concluzionat că, pentru eficiența motorului, este necesar să se compună temperatura apei în cilindru și abur, care intră în mecanism. Principalul minus al mașinilor pararitmosferic au fost constant nevoia de a răci cilindrul cu apă. A fost consumabil și incomod.

Noua mașină de aburi a fost construită într-un mod diferit. Deci, cilindrul era o cămașă specială de aburi. Astfel, Watt și-a atins starea constantă încălzită. Inventatorul a creat o navă specială imersată în apă rece (condensator). Un cilindru sa alăturat acestuia. Când aburul a fost elaborat în cilindru, apoi prin conductă a căzut în condensator și se întoarse în apă. Lucrul la îmbunătățirea mașinii sale, Watt a creat un vid în condensator. Astfel, toate perechile de cilindru condensează în ea. Datorită acestei inovații, procesul de extindere a aburului a crescut foarte mult, ceea ce la rândul său ia permis să extragă mult mai multă energie din aceeași cantitate de abur. A fost o coroană de succes.

Creatorul mașinii de aburi a schimbat, de asemenea, principiul alimentării cu aer. Acum, cuplul a căzut mai întâi sub piston, ridicându-l astfel și apoi adunate deasupra pistonului, coborând. Astfel, ambii pistoane se mișcă în mecanism au devenit muncitori, care nu au fost chiar posibile. Și consumul de cărbune per cai putere A fost de patru ori mai mică decât, respectiv, la mașinile pararitmosferic, pe care le-a obținut James Watt. Masina de aburi a câștigat foarte repede Marea Britanie, iar apoi întreaga lume.

"Charlotte Dandas"

După ce toată lumea a fost lovită de invenția lui James Watt, a început utilizarea pe scară largă a mașinilor de aburi. Deci, în 1802 a apărut prima navă în Anglia - barca Charlotte Dandas. Creatorul său este considerat a fi William Simington. Barca a fost folosită ca o afacere de remorcare pe canal. Rolul elicei de pe navă a jucat o roată de vânătoare instalată pe pupa. Barca de la prima dată a trecut cu succes testul: a remorcat două barje uriașe timp de 18 mile în șase ore. În același timp, el a fost foarte deranjat de vântul capului. Dar sa confruntat.

Și totuși a fost pusă pe o glumă, pentru că se temeau de faptul că, datorită valurilor puternice, care au fost create sub roțile de vânătoare, băncile canalului vor fi neclare. Apropo, persoana care astăzi consideră creatorul primului vapor astăzi pe testele lui Charlotte.

in lume

Constructorul englez din anii tineri a visat o navă cu un motor cu aburi. Și visul său a devenit fezabil. La urma urmei, invenția motoarelor cu aburi a devenit un nou impuls în construcțiile navale. Împreună cu mesagerul din America, R. Livingston, care și-a luat partea materială a întrebării, Fulton a preluat proiectul navei cu un vehicul cu abur. A fost o invenție complexă bazată pe ideea unei propulsii junior. Pe laturile vasului se întindea într-un rând de instalatori, imitând multe distracții. În același timp, cleștii au intervenit continuu unul cu celălalt și au rupt. Astăzi puteți spune cu ușurință că același efect ar putea fi realizat în doar trei-patru Plitsa. Dar din poziția de știință și tehnologie din acel moment a fost ireal. Prin urmare, constructorii de nave au avut mult mai dificil.

În 1803, invenția Fulton a fost prezentată întregii lumi. Vaporul încet și ușor a trecut prin Seină, lovind mințile și imaginația multor oameni de știință și figuri din Paris. Cu toate acestea, guvernul din Napoleon a respins proiectul, iar constructorii navale supărați au fost forțați să caute fericirea în America.

Și în august 1807, primul aburitor din lume numit "Clermont", în care a fost implicată cea mai puternică mașină cu abur (fotografia a fost prezentată), a mers pe golful Hudson. Mulți, pur și simplu nu au crezut în succes.

La primul său zbor "Clermont" a mers fără bunuri și fără pasageri. Nimeni nu a vrut să meargă într-o călătorie la bordul firewall-ului. Dar pe drumul înapoi primul pasager a apărut - un fermier local care a plătit șase dolari pe bilet. A devenit primul pasager din istoria companiei de transport maritim. Fulton a fost atât de puternic înecat, care a dat îndrăznețului o călătorie liberă pe tot parcursul vieții la toate invențiile sale.

Motor cu aburi

Complexitatea producției: ★★★★ ☆

Evaluarea timpului: într-o zi

Materiale cu șurub: ████████80%

În acest articol, vă voi spune cum să faceți un motor cu aburi cu mâinile voastre. Motorul va fi o mică bucată cu o bobină. Puterea este suficientă pentru a roti un rotor de generator mic și pentru a utiliza acest motor ca o sursă autonomă de energie electrică în drumeții.

Antena telescopică (poate fi scoasă dintr-o veche televiziune sau radio), diametrul tubului gros trebuie să fie de cel puțin 8 mm
Little tub pentru perechea pistonului (magazin sanitare).
Sârmă de cupru cu un diametru de aproximativ 1,5 mm (poate fi găsită într-o bobină de transformator sau pe piața radio).
Șuruburi, piulițe, șuruburi
Conduce (într-un magazin de pescuit sau găsiți în vechi baterie auto). Este necesar să arunce o formă de volant. Am găsit un volant gata, dar acest articol poate fi util pentru dvs.
Bare de lemn.
Ciclism Ace de tricotat
Stand (în cazul meu de o foaie de textolit de grosime de 5 mm, dar se potrivește și placaj).
Baruri de lemn (bucăți de plăci)
Olive Bank.
Un metrou

Superchalters, sudare la rece, rășină epoxidică (teren de construcție).
Şmirghel
Burghiu
Ciocan de lipit
Hacksaw.

Cum se face un motor cu aburi

Schema motorului

Cilindru și tub de duș.

Tăiați de la antena 3 bucăți:
? Prima piesă este de 38 mm lungime și 8 mm cu un diametru (cilindru însuși).
? A doua bucată de diametru de 30 mm lungime și 4 mm.
? Al treilea diametru lung și 4 mm de 6 mm.

Luați tubul 2 și faceți o gaură în el cu un diametru de 4 mm în mijloc. Luați numărul de tubul 3 și lipici perpendicular pe tubul # 2, după uscarea supraclay-ului, am froti totul cu sudură la rece (de exemplu poxipol).

Șaiba rotundă a fierului crepim cu o gaură în mijloc până la o bucată de număr 3 (diametrul - un pic mai mult Nr. 1), după uscare, ne întărim cu sudură la rece.

În plus, acoperiți toate cusăturile cu rășină epoxidică pentru o strângere mai bună.

Cum se face un piston cu tija de conectare

Luăm un șurub (1) cu un diametru de 7 mm și l-am prins în viciu. Începem să încheiem firul de cupru (2) aproximativ 6 rotații. Fiecare rundă lipsește supercinarea. Capetele suplimentare ale vărsării șuruburilor.

Sârmă acoperită cu epoxid. După uscare, am prins pistonul cu o piele cu un cilindru, astfel încât el se mișcă liber acolo, fără a trece aerul.

Din foaia de aluminiu, facem o bandă de lungime de 4 mm și o lungime de 19 mm. Trageți litera P (3).

Burghie la ambele capete ale deschiderii (4) 2 mm cu un diametru, astfel încât să puteți împinge o bucată de ace de tricotat. Părțile din partea P-Q trebuie să fie de 7x5x7 mm. Lipiți-o în partea pistonului, care este de 5 mm.

Schitun (5) Facem ace de tricotat cu bicicleta. La ambele capete, ace de tricotat sunt lipite în două bucăți mici de tuburi (6) de la o antenă cu un diametru și o lungime de 3 mm. Distanța dintre centrele custode este de 50 mm. Apoi, tija este introdusă într-un capăt la partea în formă de p și a articulat acul.

Un ac de tricotat de la două capete pentru a nu cădea.

Tent triunghi

Triunghiul Tija de conectare este realizat într-un mod similar, numai pe de o parte va fi o bucată de ace și pe de altă parte. Lungimea obturatorului 75 mm.

Triunghi și bobină

Fierbător cu aburi

Un cazan de abur va servi ca o bancă de sub măsline cu un capac sigilat. De asemenea, am lovit piulița, astfel încât a fost posibil să turnați apa prin el și să strângeți strâns șurubul. De asemenea, a lipit receptorul la capac.
Iată o fotografie:

Fotografia ansamblului motorului

Colectăm motorul pe o platformă de lemn prin plasarea fiecărui element pe backup

Funcționarea video a motorului cu abur
Versiunea 2.0.

Rafinarea motorului cosmetic. Rezervorul are acum propria platformă de lemn și farfurie pentru o tabletă de combustibil uscat. Toate detaliile sunt pictate în culori frumoase. Apropo, ca o sursă de căldură este cea mai bună folosită de casă